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タービンの欠点を馬力の暴力で解決しようとするの好き
ヤマトの曲がこんなに似合う機関車は初めて見たかもｗ
分かるわーなんかビッグボーイとわちがうとおもってんだよなー
@@user-ce8tn6ri1b ビッグボーイはビッグボーイで銀河鉄道物語の主役メカのビッグワンの元ネタだったりするけどwww
この主さんの一連の動画は他の迷列車がやってるような、くだらない茶番を廃して真っ直ぐテーマの追求に的を絞ってるのが個人的にメチャ好感度高いです。そしてここ最近展開してる特殊かつ数奇な運命を辿ったSLたちの特集。見ててとてもワクワクさせられますね。
最近一部で溢れている低質かつ茶番だらけ、題材もありきたりな迷列車があまり好きではない、それなら自分の見たい迷列車を自分で作ってしまおう、というのが製作を始めた理由でもあるので、このスタイルに共感していただけるのは嬉しいです
取り扱ってる機関車がネタだらけだから下手な茶番はいらないんだよなぁ...
迷列車業界の古参投稿主さんがほとんど居なくなってしまった現在に突如として現れた、期待の星という感じでしたね。
@@64denden 現実にトンでも機関車がこれ程存在していた事に驚いています。下手なドラマより余程センスオブワンダーが有る！客車や貨車、周辺技術（軌道、連結器等）にもビックリエピソードが有りそうな・・期待して待ってます！
んあああああああああああああーーーーー！！！！！！！！！(蒸気機関車の基礎知識とか様々な型のこと細かく解説とかネットの調べ方とか色々有能過ぎだろこの投稿主！！！)
なんだろう口で言ってることは全く意味がわからないが心の中で思ってることはしっかりと意味を成して伝わってくるみたいな感じだな
高度な圧縮言語かな？
@@user-mu3dz3iv6q 言語.zip
@@kt_Mito_Line_smartphone rarかもしれない
またペンシルバニアか、、、(誉め言葉)
、やまみやややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややや）わわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわ〜わわわわわわわわわわをわわわをわーわわわわわをわわーわわーわわわわわ😔😙😙😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😔😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😙😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😗😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😄🤪🧐🥺😢😨😳🙂🧐😰やわ
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タービンと聞いて発進と停止厳しいだろうなと思ったら案の定でした。でも当時の技術者の追及する姿勢はとても尊敬します。
蒸気にタービン。心が躍る言葉です。きっとこの経験が、後のガスタービン機関車たちに繋がるのだと思いますが、この洗練され切らない垢抜けなさが堪らないです。前進用と後退用のタービンが、別にあるんですね。
ガスタービン機関車や電気式蒸気タービン機関車は見た目がディーゼル機関車と変わりませんが、この機械式蒸気タービン機関車のS2型は、普通の蒸気機関車と同じ姿というのがいいですよね。コメントどうもでした
ペンシルバニア鉄道の蒸気機関車全部かっこいい
興味のある車軸配置とかいうパワーワード
「夢」と言うか、「漢(≒当時の鉄道技術者)のロマン」なんでしょうなぁ・・・後にガスタービンも非電化区間の夢の動力ともてはやされたのにオイルショックで速攻廃れちゃったし、タービン機関と鉄道って相性悪いんだなぁと痛感。
博物館に置いてあるぶつ切りにされた内部模型のようなメカメカしい側面ほんとすき
この人はもっと伸びると思う
除煙板があるとかっこいい 同意です
技術進歩の過渡期に生まれるメカは面白いものですね
本物と思ったのに！だまされた！今回も楽しい動画ありがとうございます
あの作品はよく見れば加工の跡がわかりますが、かなり精巧に出来ていて、騙されても仕方ないレベルだと思います^^;
ターボーエレクトリック式にすれば或いは…ってさらに二回りほどデカくなりそうですが。それにしてもロマン溢れる勇姿ですね。
ターボエレクトリック式の機関車(電気式蒸気タービン機関車)も同時期に開発が進んでいましたが、やはりその容姿は蒸気機関車とはかけ離れていましたね^^; 2両1ユニットのバカでかい機関車でした。確かにS2型はまだ普通の蒸気機関車の容姿をしていますし、スペックなどロマンがありますよね。コメントどうもでした
最後の検索方法ありがとうございます！車軸配置で検索なんですね。蒸気タービン機関車とは大型化されたアメリカの機関車ならではですね。
短期間と言えど活躍できたのも、燃費の悪さをカバーするパワーとスピード、そして大量の蒸気を供給可能な巨大ボイラーがあったからですね
うぽつです♪BGMのせいか、波動エンジンで動いてても違和感がなさそうな車両でしたね笑。
新幹線の所に200系を持ってくるセンス、良いと思いますw
新幹線はあまり好きではないのですが、好きな車両と言われると、思い出がたくさんある200系なので。この時はうまく国鉄色に復刻されたK47編成が来てくれました。
9:34 「abroad SL」とか打ち込むのかと思いきや、これは目からウロコですね。ありがとうございます。
欧米は性能のためなら複雑化を恐れないというか、新しいアイデアや新技術の導入に果敢の一言ですね。日本では現場の発言力がかなり強く、流線形カバーを取り付けただけでひと騒動という有様。日本でタービンSLが活躍できる余地は少なかったでしょうが、導入しても手に負えなかったでしょうね。
レシプロ3気筒とか、複式も持て余していましたからねえ。ギースルエゼクタもなあ。
ビッグボーイに負けず劣らずのデカさだなーｗまるでアニメで出てきそうな唯一の機関車がリアル化した感じですねｗS2はある意味船が線路を走ってる機関車という感じなんですね、タービンって便利なところあるけどデメリットも大きいから中々ありそうでないですよね。
ビッグボーイより小さいながらビッグボーイ以上の性能を発揮できる(限られたタービン回転数)というところが、お話のような機関車ですよね。残念ながらやはりタービンは鉄道に不向きという感じがしますが、S2型の出現は我々ファンに大きな夢を見せてくれたと思います笑コメントどうもでした
何度も見てしまう傑作動画です。そして何度見てもS2型の登場時のヤマトの曲が楽しいです(^^特に曲の前振りのギター?の時は画像が出ず、メインメロディーの所で写真の出る演出が好きです。
宇宙行きそうなフォルムの機関車がちらほら
これのプラモとかあったらなぁこれが唯一好きな機関車なんだよな
キハ391のやらかしが１回めじゃなかったなんて…
機関車は迫力がありますねなんというかデカいものを動かす仕組みが見えているところとか
大戦中でこれを作れる余裕…満州を手放さないまでも共同開発するべきでしたわ
一応車軸配置が変わったりと、戦争の影響を受けていたようですが、これがもし設計通りに、機構を新たに追加(個別制御可能な蒸気バルブなど)する余裕があれば、もっととんでもない機関車になっていたかもしれませんね
うぽつです蒸気機関車の試作型や試験型というのはどれも大変な世を生きてきたわけですね。まさに激動の人生。タービンの最初の方で紹介されていたいくつかのタイプのうちの一つに、車内に熱風と炎が吹き込むと書いてあるのにはたまげました。
スイスの蒸気タービン機関車ですね。運転室に炎と熱風が流れ込むのは、送風機付きの機関車にはつきまとう問題だったらしいです。機関士達はたまりませんね^^;
初視聴、ゆっくり頭が終わりまであるのかと思ったら、そうじゃなくて良かった大きいのは浪漫がありますね…この時代にガスタービンが生まれてたら、ガスタービン機関車が生まれてたりして…？
国内編には時々ゆっくりが解説に顔を出したりしますが、終始画面にいるということはないですね(ずっといたら目障りですし)。冒頭は使いまわしています。ガスタービン機関車は同時期に登場していましたが、技術的にまだ電気式蒸気タービン機関車には力及ばず、その後ビッグボーイなどを置き換えるまでに発展しましたが、すぐにディーゼル機関車に置き換えられました。確かにこれだけ大きな機関車は日本にないこともあってロマンを感じますよね。コメントどうもでした
毎回楽しみにしています。車軸配置の話題でチラッとでてましたが、個人的に4-8-4は旅客用蒸気機関車の最高傑作だと思っています。PRRのT-1のライバルNYCのナイアガラとかも見てみたいですね。
！！この蒸気タービンでずっと最適な定速回転による発電を行って、リチウムイオン系で充電。貯めた電力をVVVFインバータで制御した豪快なパワーのモーターで車軸のクランクへ動力を送れば燃費の悪さの問題をクリアできるはずっ！架線が通ってるところなら直接電気取ることで釜に火を入れなくても動かせるかもしれない…！でっかい車輪をクランクで回すことこそ浪漫…きっとロマンが足りなかったんだ…ｗ
何度見ても、素晴らしい…
新作待ってました〜！
「蒸気タービンは最適ゾーン以外は燃費が悪い」というのは初めて知りましたありがとうございます季節間、昼夜間の電力需要の変化を吸収するのに原発が好まれるのもこの辺が理由なんでしょうね
原発も蒸気タービンですよ。原子力動力って蒸気機関ですから。
思えばトーマスも連結棒だけのような……あやつ…もしやタービン?!?!?!?!?（殴
ジェットエンジンでブーストかけたことがあるらしいですが、彼はジェットエンジン式でもタービン式でもなく、連結棒が外側に、シリンダーが内側にあるタイプの機関車だったと思います。
私、最近ライオネルのOゲージ鉄道模型がお気に入りで特にアメリカの蒸気機関車の格好良さにハマっているのですが、こちらの動画でこのS2の事を知り、ライオネルでモデル化されてないかな？と調べてみるとちゃっかりモデル化されている。で、早速入手してみたのですが・・・もうね、1/48スケールで再現されちゃうと笑っちゃうくらいデカイです（笑）。因みに私は蒸気機関車のデフレクターは無い方が好きなので、デフレクターが付いていないモデルが多いのもアメリカの蒸気機関車が好きな理由の１つなのですが、入手したモデルもデフレクターが無いデビュー当時の姿を再現してくれています。1991年発売のかなり古いモデルですが、サウンドシステムも付いているので普通の蒸気機関車とは全く違う走行音も楽しめて結構面白いですよ。まぁ、日本の住宅事情だとOゲージなんてぐるっと１周レールを敷くだけで部屋が一杯になっちゃいますけど。それにしても現車が残ってないのが本当に辛いですねぇ。こんなのが今残っていたら産業遺産レベルだと思うんですが。
S2型は1両のみ、活躍期間も短いながら、機械式蒸気タービンというロマンの塊であるためか、各ゲージでモデル化されていますね。デフなしが好みということで、ペンシルバニア鉄道とは相性が良さそうですね。サウンド込みだとかなりのど迫力ではないでしょうか
クルマやバイク以外にも、タービン式の機関車があったとは！
蒸気機関車って、こんなに色々な機構の車両が開発されたんですねよく調べましたね勉強になります
検索方法ためになります!
非常に面白い動画でした。良かったです。本当に昔の米国の鉄道は奥が深いですね。調べれば調べるほど、キチ〇イじみた機関車や電車が出てきて驚きます！それにしても件の機関車は、車両限界が大きいからこそですね。そして欠点が見事にガスタービン車と同じで…
S2型の欠点はタービン機関の欠点そのものですからね。キハ391系と同じなのは当然と言えます。しかし上には上がいて、この蒸気タービン機関車を見事に成功させた変t・・紳士の国があるくらいですから、まだまだ奥が深い世界です。コメントどうもでした
なるほど、蒸気タービンは高回転で一定の回転速度なら有効か！ならば、タービンで得た回転で発電機を回す、、、ならばタービン重いから発電車と電気機関車に分離し、、、ならばいっそ外部にタービン発電機を置いて電気機関車にはパンタグラフで、、、すみません、考えていたら、結局は発電所で作った電気で機関車を動かすのが正解でしたｗｗ
走行中に煙室ドア開けて、そこから追い付いた先行列車に向け波動砲撃ちそうなBGM wwwwwwwww
BGMがすばらしい
巨大な除煙板かっこいい！！！！(
内容も素敵ですが、ＢＧＭもステキです。
待ってましたぞ〜♪
この曲だと波動エンジン積んでそうwww
浪漫があるよなぁ〜
PPPは意外になんでもやってみよう精神があるので、ネタには困らないでしょうね。イギリスで改造されたタービン蒸気機関車は、実用レベルまでいって在来機との比較の結果、燃料費を削減できたと聞きます。その機関車可愛そうなのは、元のピストンシリンダに復元改造後数ヶ月もたたないうちに、重大衝突事故にあってスクラップになってしまったことですか。
毎回楽しく視聴しております^_^
船舶なら蒸気タービンも入港時など低速運転のため高低、高中低の２，３段のタービン備えて切り替えてますよ可変ピッチスクリューとか後の時代になりますし
可変ピッチスクリューにより速度や進行方向を変えられる点や、出入港時はタービン回転数が変化したり、切り替えて運転する点は、ここで解説しても無意味に長くなるだけなので、なぜタービン機関が船舶に適しているかという根本的な理由の他はカットしました。可変ピッチプロペラとか、考えた人は凄いなと思いますね。
私もこのペンシルバニア鉄道のタービン機関車s2、大好きです。
蒸気タービンじゃないけども、ガスタービンってのがあってだな、それを主力戦車(しかも現役)に載せちまった国があるんだよ。それが、ペンシルバニア鉄道のあるアメリカなんだよ‼️
M1エイブラムスですね。
ガスタービン機関車も実用化されてましたよ。
やはりタービンだと低速トルクが足りなくて始動のときの燃費がわるくなるでしょうね。
船みたいに巡航タービン高圧タービン低圧タービンみたいにたくさん載せることができたらもっと便利だったのかな ディーゼルにしろと言われるんだろうけど
船のタービンに詳しくないのでわかりませんが、これがあったら・・・などいろいろ想像してしまいますよね。S2型に、蒸気タービン機関車の数少ない成功例であるLMSタービン機関車のように、ノズル単位の制御システムがあればもっと良くなったかもしれません。コメントどうもでした
@@64denden 蒸気でタービンを回して発電してモーターで動かしたりするやつはなかったんですか？もはや蒸気機関車とは呼べないかもしれないけど
もちろんそのタイプも存在しました。蒸気タービンで発電してモーターで走行するものは「電気式蒸気タービン機関車」、S2型のように動輪を駆動させるものは「機械式蒸気タービン機関車」と呼ばれているそうです。電気式は見た目もまんまディーゼル機関車と変わらないので、今回この動画では機械式のみを取り上げました。
車輪だけ見ればプラレールの車輪みたい
もし現代技術を取り入れたら、低速走行用の蓄電池バッテリーとモーターがついて、ハイブリッドになりそう(スペースがないので無理)
間違ってたら申し訳ありませんが、4:09 前後の解説ですが恐らく入口と排気が逆側です（車体中央が入口ノズル、外側が排気）複数入口パイプがあるのは衝動タービンの利点を生かしたノズル締め切り調速を行っているからと思われます
ご指摘ありがとうございます。確かに複数のノズルがある方が入口なので、図は間違っていますね。S2型にこの4本のノズルを個別にON・OFF制御できたかは不明ですが、イギリスのLMSタービン機関車はこれができたとあったので、こちら側が入口でした。コメントどうもでした
タービン機関は無煙化後にもガスタービン(ジェットエンジン)動力の車両が各国で研究されたけど､営業運転までいったのはごくわずか…やはり回転数変動する用途には適さないという話国鉄もガスタービン気動車とかいうアレなものを試作してたはずだがやっぱり試作だけで終わってますな
蒸気タービンは低速域苦手なのでレシプロより汎用性が低かったのが残念なポイントですね。そういえばレシプロ、タービンときたらあとはロータリーエンジン、ロータリータイプの蒸気機関車とかってあるんですかね…？あと何気に車輪配置による機関車の調べ方が参考になりました。
ガスタービンも含めて、1920年代で既に陸上ではレシプロ、海上ではタービンという勢力図だったので、変に挑戦しない方が良かったのかもしれません。ロータリータイプ・・・まだ聞いたことがないですね。燃料とは違いますし、蒸気でやろうとすると膨張・冷却の過程でかなりの温度差が必要になると思われるので、ロータリーエンジンタイプの蒸気機関車はなかったと思います。コメントどうもでした
ロータリーもトルクが細く低速の燃費が悪くなるのでは？
蒸気に限らずタービンエンジンは低回転域の性能が弱点なだけではなく、頻繁に加減速を伴う運転が向きません。ですが、最適な回転域内で使うなら極めて高出力且つ高効率になります。ですから、発電所はタービンエンジンの独壇場ですねし、飛行機のジェットエンジンも自動車や鉄道車両の様な頻繁に加減速が無いのでタービンエンジンのメリットが活きています。
蒸気機関は復動ピストンで効率が良いので、比較してロータリー(ヴァンケル式)のメリットはあまりなかったのではないでしょうかね。
ロマンは永遠に残る、それを忘れてはならない！
蒸気タービン・・・アメリカ・・アムトラック・・アセラ・・ガスタービン・・ジェットトレイン・・・ウッ頭が・・・
日本はタービン式の車両が苦手(加減速が多いから)国土がクソみたいに広いアメリカだからこそ作られた機関車ですな
タービン機関タイプの車両は、出来るだけ無停車・減速なしというのがポイントですが、駅もありますし安全上やはり鉄道とは相入れない存在なのかもしれません。コメントどうもでした
つまりトーマスは蒸気タービン式だったのか(足回りを見ながら
モーターとのハイブリッドかCVT使ってたら覇権とってたかも知れないのに･･･まあその時代だと作動流体が水じゃ無さそう。蒸気だとせいぜいコンバインドサイクルがワンチャンあるかないか
ペンシルバニア鉄道が気になってしまった。できたらそこの解説動画もお願いします！！
ペンシルバニア鉄道のT1型・S1型蒸気機関車は製作予定だったので、その時にペンシルバニア鉄道も取り上げようと思います
64 denden ありがとうございます。たのしみに待ってます！
これはいい見た目が好き
2-3-1でオネゲルの交響的断章が出てきちゃうのかなと思ってやってみたら、サッカーのフォーメーションが出てきた・・・
蒸気タービンが鉄道に不向き…蒸気に限らずタービンというもの自体が鉄道に不向きなのかぁ…。
ガスでも蒸気でも、大きな成功を収めたものもありますが、どうしてもディーゼルや電気と比べると・・・となって衰退していったわけです
64 denden なるほど、返信ありがとうございます。蒸気機関車の検索も含め参考にさせて頂きます。
国鉄のガスタービン気動車の悲哀を思い出すタービン式の弱点が出てくるとは。
そっか！！ボディチェンジの代わりに蒸気タービンなのか！！[？]
多分、戦前の「弾丸列車」が大東亜戦争でポシャらなかったら、こういう「変態機関車」が大活躍したかも試練＞日本人は一度決めると自重しない民族w。
満州ってアメリカみたいにだだっ広いしこんなのが出てきてもおかしくない
満鉄「亜細亜號」釜山発／新京経由／莫斯科至 ～独逸鉄道乗換 伯林着
戦前用地の買収まで始めてて、結局、戦争でポシャちなみに戦艦大和造船費用と東海道新幹線敷設予算ホボ同額だったﾄｶ…外地でなく内需を採ってたら？しかし現行の東海道新幹線は長大なトンネルゃ橋梁が当時の技術レベルでは難しく結構急カーブで直線でないので機械式でなく電気式タービンになるｶﾓ；
ガスタービンエンジンが駄目だったのは自明。夢の魔力でやっちゃうんだな。
日本ではガスタービン車は残念ながら失敗していましたね。海外では成功を収めたガスタービン機関車もいましたが、機械式蒸気タービン機関車で成功したのはイギリスのものだけだったと思います
@@64denden返信ありがとございます。 アメリカのガスタービンエンジンの成功はディーゼルエレクトリック方式の発展だからまともだった？、日本はギヤー、液体変速機だったから駄目だった？。今ならもしかして成功するかも、
そもそもいきなりこんな超巨大機作って成功するわけが無くスェーデンのユングストロームタービンのように中型機くらいから開発してれば成功したかも。スェーデンのユングストロームタービン機は鉱山鉄道用2-8-0で1932年に3輌製造され当初の目的である燃料節約10％を達成でき1950年代まで現役だったという奇跡的存在。
シェイ式やっぱ好き
動輪に連結棒とウェブが付いてる。ブローを無くしたかった筈なのに・・ギアで動輪間を接続すれば不要な装備だったのでは？それにしても、鉄道車両と言うより船舶並のデカさ。このまま動力近代化が10年遅かったら、10000馬力級の蒸気機関車が登場していたかも・・
イヤイヤ全長45mってww デカすぎィ！笑
S2.s2.s2 S2機関！
宇宙戦艦ヤーマートー!!!♪
波動砲 クソ笑った
最強の機関車ですね‼️
This is so interesting I wish it had English subtitles.
たった1両なのに保存しないのは勿体なくね？笑
リクエスト！ソ連のAA－20（４－１４－４）をぜひお願いします！
もし、当時に無段階変速ベルト伝達やトルコンがもっと進化していたら蒸気タービンと組み合わせて変速に使えたのだろうか……？としてもトルコンはともかくCVTは入力される馬力が強すぎて持ちそうにないわな
ベルト伝達はあまり大トルク向きではないですもんね。他の摩擦伝達でもうまくいったのかという疑問はあります。
よし、ギアをつけよう！
変速機やった
それ、機関車である必要性無くね？
あの、興味のある車軸配置という事で4-4-0と調べたのですが、4-4-0の機関車多すぎませんか...特に1900年前後くらいのイギリスのテンダー機関車... 違いが判らないのですが。イギリスの蒸気機関車を調べると、大体0-6-0か4-4-0な気がします(年代によって違って居そうな感じはしますが)。
ふと思った、タービンと動輪の間にクラッチ的な機構があればもしかしたら少しは燃費が良くなっていたかも…?
船舶において蒸気タービンであっても高中低とタービンを使って効率よく出力を出せるようにしてるから蒸気機関車もそれにならって複数のタービンを備えれば解決なんだろうけども、構造が複雑になって採用するメリット無くなるか…
蒸機もやっぱり直接駆動のタービンはダメなのか……
蒸気タービンで発電の蒸気電気式だったら違ったのかもしれないですね
このS2型は「機械式」蒸気タービン機関車ですが、「電気式」蒸気タービン機関車も多く作られました。姿はSLって感じではないですがね
回転数一定が良いならタービンで発電してモーターで走る電気式蒸気機関車にすればよかったのか
そうなりますね。電気式蒸気タービン機関車は成功を収めたものもあるので、発電用として使うのが正解だったのかなと思います。ただ、「蒸気」と言いながら、見た目はディーゼル機関車と変わらないですけどね^^;
発想がポルシェティーガーｗ
一番最初ハイケンスのセレナーデ
そういや日本にもタービン機関を搭載して、同じような理由で量産されなかった気動車があったっけな？キハ391系だっけ。
ガスタービン×振り子のキハ391系ですね。エンディングでキハ391系使おうかとも考えましたが、最後にS2型が食われそうなのでボツになりました。
ウソ電である、で曲止まるの笑う
最近，非常に興味を持って見させていただいています．色々な迷機関車の動画がわずかながら残っている中，S2型の走行映像がなかなか見つからないのですが，理由はあるのでしょうか...? 私の探し方が悪いのでしょうか? 色々な迷列車の中でも私はS2型推しなのでw
1台しかないこと、4年のみの活躍であったこと、PRRが公式で撮影することが滅多になかったこと(車両の記録・保存に興味がない)が原因と考えられます。私も多くの機関車の動画を見てきましたが、S2型の走行シーンを見たのは1回だけですruclips.net/video/DAkrS6kSit0/видео.htmlこの動画の 2:00 あたりにS2型の走行シーンがあります
リンクまで貼っていただきありがとうございます．それでも残っているものなのですね...これがまさに「重連，三重連の古い機関車，盛大に空転する大型機，爆煙をあげるタービン機関車」のスーパーカオス時代の動画なのですね... 今後の動画も楽しみにしています！
6900馬力って…バケモンじゃんっ!バケモンじゃんっ!
やっぱ隊長は違うな
こいつが現代に新造されて復活するなら4-8-4でGPCSとか付いてさらなるバケモンになるんやろうなぁ
タービンの欠点を馬力の暴力で解決しようとするの好き
ヤマトの曲がこんなに似合う機関車は初めて見たかもｗ
分かるわーなんかビッグボーイとわちがうとおもってんだよなー
@@user-ce8tn6ri1b ビッグボーイはビッグボーイで銀河鉄道物語の主役メカのビッグワンの元ネタだったりするけどwww
この主さんの一連の動画は
他の迷列車がやってるような、
くだらない茶番を廃して
真っ直ぐテーマの追求に的を絞ってるのが
個人的にメチャ好感度高いです。
そしてここ最近展開してる
特殊かつ数奇な運命を辿ったSLたちの特集。
見ててとてもワクワクさせられますね。
最近一部で溢れている低質かつ茶番だらけ、題材もありきたりな迷列車があまり好きではない、それなら自分の見たい迷列車を自分で作ってしまおう、というのが製作を始めた理由でもあるので、このスタイルに共感していただけるのは嬉しいです
取り扱ってる機関車がネタだらけだから下手な茶番はいらないんだよなぁ...
迷列車業界の古参投稿主さんがほとんど居なくなってしまった現在に突如として現れた、期待の星という感じでしたね。
@@64denden 現実にトンでも機関車がこれ程存在していた事に驚いています。下手なドラマより余程センスオブワンダーが有る！
客車や貨車、周辺技術（軌道、連結器等）にもビックリエピソードが有りそうな・・期待して待ってます！
んあああああああああああああーーーーー！！！！！！！！！(蒸気機関車の基礎知識とか様々な型のこと細かく解説とかネットの調べ方とか色々有能過ぎだろこの投稿主！！！)
なんだろう口で言ってることは全く意味がわからないが心の中で思ってることはしっかりと意味を成して伝わってくるみたいな感じだな
高度な圧縮言語かな？
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言語.zip
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またペンシルバニアか、、、(誉め言葉)
、やまみやややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややややや）わわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわわ〜わわわわわわわわわわをわわわをわーわわわわわをわわーわわーわわわわわ
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タービンと聞いて発進と停止厳しいだろうなと思ったら案の定でした。でも当時の技術者の追及する姿勢はとても尊敬します。
蒸気にタービン。心が躍る言葉です。きっとこの経験が、後のガスタービン機関車たちに繋がるのだと思いますが、この洗練され切らない垢抜けなさが堪らないです。前進用と後退用のタービンが、別にあるんですね。
ガスタービン機関車や電気式蒸気タービン機関車は見た目がディーゼル機関車と変わりませんが、この機械式蒸気タービン機関車のS2型は、普通の蒸気機関車と同じ姿というのがいいですよね。
コメントどうもでした
ペンシルバニア鉄道の蒸気機関車全部かっこいい
興味のある車軸配置とかいうパワーワード
「夢」と言うか、「漢(≒当時の鉄道技術者)のロマン」なんでしょうなぁ・・・
後にガスタービンも非電化区間の夢の動力ともてはやされたのにオイルショックで速攻廃れちゃったし、タービン機関と鉄道って相性悪いんだなぁと痛感。
博物館に置いてあるぶつ切りにされた内部模型のようなメカメカしい側面ほんとすき
この人はもっと伸びると思う
除煙板があるとかっこいい 同意です
技術進歩の過渡期に生まれるメカは面白いものですね
本物と思ったのに！だまされた！
今回も楽しい動画ありがとうございます
あの作品はよく見れば加工の跡がわかりますが、かなり精巧に出来ていて、騙されても仕方ないレベルだと思います^^;
ターボーエレクトリック式にすれば或いは…
ってさらに二回りほどデカくなりそうですが。
それにしてもロマン溢れる勇姿ですね。
ターボエレクトリック式の機関車(電気式蒸気タービン機関車)も同時期に開発が進んでいましたが、やはりその容姿は蒸気機関車とはかけ離れていましたね^^; 2両1ユニットのバカでかい機関車でした。
確かにS2型はまだ普通の蒸気機関車の容姿をしていますし、スペックなどロマンがありますよね。
コメントどうもでした
最後の検索方法ありがとうございます！車軸配置で検索なんですね。
蒸気タービン機関車とは大型化されたアメリカの機関車ならではですね。
短期間と言えど活躍できたのも、燃費の悪さをカバーするパワーとスピード、そして大量の蒸気を供給可能な巨大ボイラーがあったからですね
うぽつです♪
BGMのせいか、波動エンジンで動いてても違和感がなさそうな車両でしたね笑。
新幹線の所に200系を持ってくるセンス、良いと思いますw
新幹線はあまり好きではないのですが、好きな車両と言われると、思い出がたくさんある200系なので。この時はうまく国鉄色に復刻されたK47編成が来てくれました。
9:34 「abroad SL」とか打ち込むのかと思いきや、これは目からウロコですね。ありがとうございます。
欧米は性能のためなら複雑化を恐れないというか、新しいアイデアや新技術の導入に果敢の一言ですね。
日本では現場の発言力がかなり強く、流線形カバーを取り付けただけでひと騒動という有様。
日本でタービンSLが活躍できる余地は少なかったでしょうが、導入しても手に負えなかったでしょうね。
レシプロ3気筒とか、複式も持て余していましたからねえ。ギースルエゼクタもなあ。
ビッグボーイに負けず劣らずのデカさだなーｗまるでアニメで出てきそうな唯一の機関車がリアル化した感じですねｗ
S2はある意味船が線路を走ってる機関車という感じなんですね、タービンって便利なところあるけどデメリットも大きいから中々ありそうでないですよね。
ビッグボーイより小さいながらビッグボーイ以上の性能を発揮できる(限られたタービン回転数)というところが、お話のような機関車ですよね。残念ながらやはりタービンは鉄道に不向きという感じがしますが、S2型の出現は我々ファンに大きな夢を見せてくれたと思います笑
コメントどうもでした
何度も見てしまう傑作動画です。
そして何度見てもS2型の登場時のヤマトの曲が楽しいです(^^
特に曲の前振りのギター?の時は画像が出ず、メインメロディーの所で写真の出る演出が好きです。
宇宙行きそうなフォルムの機関車がちらほら
これのプラモとかあったらなぁ
これが唯一好きな機関車なんだよな
キハ391のやらかしが１回めじゃなかったなんて…
機関車は迫力がありますね
なんというかデカいものを動かす仕組みが見えているところとか
大戦中でこれを作れる余裕…
満州を手放さないまでも共同開発するべきでしたわ
一応車軸配置が変わったりと、戦争の影響を受けていたようですが、これがもし設計通りに、機構を新たに追加(個別制御可能な蒸気バルブなど)する余裕があれば、もっととんでもない機関車になっていたかもしれませんね
うぽつです
蒸気機関車の試作型や試験型というのはどれも大変な世を生きてきたわけですね。まさに激動の人生。
タービンの最初の方で紹介されていたいくつかのタイプのうちの一つに、車内に熱風と炎が吹き込むと書いてあるのにはたまげました。
スイスの蒸気タービン機関車ですね。運転室に炎と熱風が流れ込むのは、送風機付きの機関車にはつきまとう問題だったらしいです。機関士達はたまりませんね^^;
初視聴、ゆっくり頭が終わりまであるのかと思ったら、そうじゃなくて良かった
大きいのは浪漫がありますね…この時代にガスタービンが生まれてたら、ガスタービン機関車が生まれてたりして…？
国内編には時々ゆっくりが解説に顔を出したりしますが、終始画面にいるということはないですね(ずっといたら目障りですし)。冒頭は使いまわしています。
ガスタービン機関車は同時期に登場していましたが、技術的にまだ電気式蒸気タービン機関車には力及ばず、その後ビッグボーイなどを置き換えるまでに発展しましたが、すぐにディーゼル機関車に置き換えられました。確かにこれだけ大きな機関車は日本にないこともあってロマンを感じますよね。
コメントどうもでした
毎回楽しみにしています。
車軸配置の話題でチラッとでてましたが、個人的に4-8-4は旅客用蒸気機関車の最高傑作だと思っています。
PRRのT-1のライバルNYCのナイアガラとかも見てみたいですね。
！！
この蒸気タービンでずっと最適な定速回転による発電を行って、リチウムイオン系で充電。
貯めた電力をVVVFインバータで制御した豪快なパワーのモーターで車軸のクランクへ動力を送れば燃費の悪さの問題をクリアできるはずっ！
架線が通ってるところなら直接電気取ることで釜に火を入れなくても動かせるかもしれない…！
でっかい車輪をクランクで回すことこそ浪漫…きっとロマンが足りなかったんだ…ｗ
何度見ても、素晴らしい…
新作待ってました〜！
「蒸気タービンは最適ゾーン以外は燃費が悪い」というのは初めて知りました
ありがとうございます
季節間、昼夜間の電力需要の変化を吸収するのに原発が好まれるのもこの辺が理由なんでしょうね
原発も蒸気タービンですよ。原子力動力って蒸気機関ですから。
思えばトーマスも連結棒だけのような……
あやつ…もしやタービン?!?!?!?!?（殴
ジェットエンジンでブーストかけたことがあるらしいですが、彼はジェットエンジン式でもタービン式でもなく、連結棒が外側に、シリンダーが内側にあるタイプの機関車だったと思います。
私、最近ライオネルのOゲージ鉄道模型がお気に入りで特にアメリカの蒸気機関車の格好良さにハマっているのですが、こちらの動画でこのS2の事を知り、ライオネルでモデル化されてないかな？と調べてみるとちゃっかりモデル化されている。で、早速入手してみたのですが・・・もうね、1/48スケールで再現されちゃうと笑っちゃうくらいデカイです（笑）。因みに私は蒸気機関車のデフレクターは無い方が好きなので、デフレクターが付いていないモデルが多いのもアメリカの蒸気機関車が好きな理由の１つなのですが、入手したモデルもデフレクターが無いデビュー当時の姿を再現してくれています。1991年発売のかなり古いモデルですが、サウンドシステムも付いているので普通の蒸気機関車とは全く違う走行音も楽しめて結構面白いですよ。まぁ、日本の住宅事情だとOゲージなんてぐるっと１周レールを敷くだけで部屋が一杯になっちゃいますけど。それにしても現車が残ってないのが本当に辛いですねぇ。こんなのが今残っていたら産業遺産レベルだと思うんですが。
S2型は1両のみ、活躍期間も短いながら、機械式蒸気タービンというロマンの塊であるためか、各ゲージでモデル化されていますね。デフなしが好みということで、ペンシルバニア鉄道とは相性が良さそうですね。サウンド込みだとかなりのど迫力ではないでしょうか
クルマやバイク以外にも、タービン式の機関車があったとは！
蒸気機関車って、こんなに色々な機構の車両が開発されたんですね
よく調べましたね
勉強になります
検索方法ためになります!
非常に面白い動画でした。良かったです。
本当に昔の米国の鉄道は奥が深いですね。
調べれば調べるほど、キチ〇イじみた機関車や電車が出てきて驚きます！
それにしても件の機関車は、車両限界が大きいからこそですね。
そして欠点が見事にガスタービン車と同じで…
S2型の欠点はタービン機関の欠点そのものですからね。キハ391系と同じなのは当然と言えます。しかし上には上がいて、この蒸気タービン機関車を見事に成功させた変t・・紳士の国があるくらいですから、まだまだ奥が深い世界です。
コメントどうもでした
なるほど、蒸気タービンは高回転で一定の回転速度なら有効か！
ならば、タービンで得た回転で発電機を回す、、、
ならばタービン重いから発電車と電気機関車に分離し、、、
ならばいっそ外部にタービン発電機を置いて電気機関車にはパンタグラフで、、、
すみません、考えていたら、
結局は発電所で作った電気で機関車を動かすのが正解でしたｗｗ
走行中に煙室ドア開けて、そこから追い付いた先行列車に向け波動砲撃ちそうなBGM wwwwwwwww
BGMがすばらしい
巨大な除煙板かっこいい！！！！(
内容も素敵ですが、ＢＧＭもステキです。
待ってましたぞ〜♪
この曲だと波動エンジン積んでそうwww
浪漫があるよなぁ〜
PPPは意外になんでもやってみよう精神があるので、ネタには困らないでしょうね。イギリスで改造されたタービン蒸気機関車は、実用レベルまでいって在来機との比較の結果、燃料費を削減できたと聞きます。その機関車可愛そうなのは、元のピストンシリンダに復元改造後数ヶ月もたたないうちに、重大衝突事故にあってスクラップになってしまったことですか。
毎回楽しく視聴しております^_^
船舶なら蒸気タービンも入港時など低速運転のため高低、高中低の２，３段のタービン備えて切り替えてますよ
可変ピッチスクリューとか後の時代になりますし
可変ピッチスクリューにより速度や進行方向を変えられる点や、出入港時はタービン回転数が変化したり、切り替えて運転する点は、ここで解説しても無意味に長くなるだけなので、なぜタービン機関が船舶に適しているかという根本的な理由の他はカットしました。可変ピッチプロペラとか、考えた人は凄いなと思いますね。
私もこのペンシルバニア鉄道のタービン機関車s2、大好きです。
蒸気タービンじゃないけども、ガスタービンってのがあってだな、それを主力戦車(しかも現役)に載せちまった国があるんだよ。
それが、ペンシルバニア鉄道のあるアメリカなんだよ‼️
M1エイブラムスですね。
ガスタービン機関車も実用化されてましたよ。
やはりタービンだと低速トルクが足りなくて始動のときの燃費がわるくなるでしょうね。
船みたいに巡航タービン高圧タービン低圧タービンみたいにたくさん載せることができたらもっと便利だったのかな ディーゼルにしろと言われるんだろうけど
船のタービンに詳しくないのでわかりませんが、これがあったら・・・などいろいろ想像してしまいますよね。S2型に、蒸気タービン機関車の数少ない成功例であるLMSタービン機関車のように、ノズル単位の制御システムがあればもっと良くなったかもしれません。
コメントどうもでした
@@64denden 蒸気でタービンを回して発電してモーターで動かしたりするやつはなかったんですか？もはや蒸気機関車とは呼べないかもしれないけど
もちろんそのタイプも存在しました。蒸気タービンで発電してモーターで走行するものは「電気式蒸気タービン機関車」、S2型のように動輪を駆動させるものは「機械式蒸気タービン機関車」と呼ばれているそうです。電気式は見た目もまんまディーゼル機関車と変わらないので、今回この動画では機械式のみを取り上げました。
車輪だけ見ればプラレールの車輪みたい
もし現代技術を取り入れたら、
低速走行用の蓄電池バッテリーとモーター
がついて、ハイブリッドになりそう
(スペースがないので無理)
間違ってたら申し訳ありませんが、4:09 前後の解説ですが恐らく入口と排気が逆側です（車体中央が入口ノズル、外側が排気）複数入口パイプがあるのは衝動タービンの利点を生かしたノズル締め切り調速を行っているからと思われます
ご指摘ありがとうございます。確かに複数のノズルがある方が入口なので、図は間違っていますね。S2型にこの4本のノズルを個別にON・OFF制御できたかは不明ですが、イギリスのLMSタービン機関車はこれができたとあったので、こちら側が入口でした。
コメントどうもでした
タービン機関は無煙化後にもガスタービン(ジェットエンジン)動力の車両が各国で研究されたけど､営業運転までいったのはごくわずか…やはり回転数変動する用途には適さないという話
国鉄もガスタービン気動車とかいうアレなものを試作してたはずだがやっぱり試作だけで終わってますな
蒸気タービンは低速域苦手なのでレシプロより汎用性が低かったのが残念なポイントですね。
そういえばレシプロ、タービンときたらあとはロータリーエンジン、ロータリータイプの蒸気機関車とかってあるんですかね…？
あと何気に車輪配置による機関車の調べ方が参考になりました。
ガスタービンも含めて、1920年代で既に陸上ではレシプロ、海上ではタービンという勢力図だったので、変に挑戦しない方が良かったのかもしれません。
ロータリータイプ・・・まだ聞いたことがないですね。燃料とは違いますし、蒸気でやろうとすると膨張・冷却の過程でかなりの温度差が必要になると思われるので、ロータリーエンジンタイプの蒸気機関車はなかったと思います。
コメントどうもでした
ロータリーもトルクが細く低速の燃費が悪くなるのでは？
蒸気に限らずタービンエンジンは低回転域の性能が弱点なだけではなく、頻繁に加減速を伴う運転が向きません。
ですが、最適な回転域内で使うなら極めて高出力且つ高効率になります。ですから、発電所はタービンエンジンの独壇場ですねし、飛行機のジェットエンジンも自動車や鉄道車両の様な頻繁に加減速が無いのでタービンエンジンのメリットが活きています。
蒸気機関は復動ピストンで効率が良いので、比較してロータリー(ヴァンケル式)のメリットはあまりなかったのではないでしょうかね。
ロマンは永遠に残る、それを忘れてはならない！
蒸気タービン・・・アメリカ・・アムトラック・・アセラ・・ガスタービン・・ジェットトレイン・・・
ウッ頭が・・・
日本はタービン式の車両が苦手(加減速が多いから)
国土がクソみたいに広いアメリカだからこそ作られた機関車ですな
タービン機関タイプの車両は、出来るだけ無停車・減速なしというのがポイントですが、駅もありますし安全上やはり鉄道とは相入れない存在なのかもしれません。
コメントどうもでした
つまりトーマスは蒸気タービン式だったのか(足回りを見ながら
モーターとのハイブリッドかCVT使ってたら覇権とってたかも知れないのに･･･
まあその時代だと作動流体が水じゃ無さそう。
蒸気だとせいぜいコンバインドサイクルがワンチャンあるかないか
ペンシルバニア鉄道が気になってしまった。
できたらそこの解説動画もお願いします！！
ペンシルバニア鉄道のT1型・S1型蒸気機関車は製作予定だったので、その時にペンシルバニア鉄道も取り上げようと思います
64 denden
ありがとうございます。
たのしみに待ってます！
これはいい見た目が好き
2-3-1でオネゲルの交響的断章が出てきちゃうのかなと思ってやってみたら、サッカーのフォーメーションが出てきた・・・
蒸気タービンが鉄道に不向き…蒸気に限らずタービンというもの自体が鉄道に不向きなのかぁ…。
ガスでも蒸気でも、大きな成功を収めたものもありますが、どうしてもディーゼルや電気と比べると・・・となって衰退していったわけです
64 denden なるほど、返信ありがとうございます。蒸気機関車の検索も含め参考にさせて頂きます。
国鉄のガスタービン気動車の悲哀を思い出すタービン式の弱点が出てくるとは。
そっか！！ボディチェンジの代わりに蒸気タービンなのか！！[？]
多分、戦前の「弾丸列車」が大東亜戦争でポシャらなかったら、こういう「変態機関車」が大活躍したかも試練＞日本人は一度決めると自重しない民族w。
満州ってアメリカみたいにだだっ広いしこんなのが出てきてもおかしくない
満鉄「亜細亜號」釜山発／新京経由／莫斯科至 ～独逸鉄道乗換 伯林着
戦前用地の買収まで始めてて、結局、戦争でポシャ
ちなみに戦艦大和造船費用と東海道新幹線敷設予算
ホボ同額だったﾄｶ…外地でなく内需を採ってたら？
しかし現行の東海道新幹線は長大なトンネルゃ橋梁
が当時の技術レベルでは難しく結構急カーブで直線
でないので機械式でなく電気式タービンになるｶﾓ；
ガスタービンエンジンが駄目だったのは自明。
夢の魔力でやっちゃうんだな。
日本ではガスタービン車は残念ながら失敗していましたね。海外では成功を収めたガスタービン機関車もいましたが、機械式蒸気タービン機関車で成功したのはイギリスのものだけだったと思います
@@64denden返信ありがとございます。
アメリカのガスタービンエンジンの成功はディーゼルエレクトリック方式の発展だからまともだった？、
日本はギヤー、液体変速機だったから駄目だった？。
今ならもしかして成功するかも、
そもそもいきなりこんな超巨大機作って成功するわけが無くスェーデンのユングストロームタービンのように
中型機くらいから開発してれば成功したかも。スェーデンのユングストロームタービン機は鉱山鉄道用2-8-0で1932年に3輌製造され当初の目的である燃料節約10％を達成でき1950年代まで現役だったという奇跡的存在。
シェイ式やっぱ好き
動輪に連結棒とウェブが付いてる。ブローを無くしたかった筈なのに・・
ギアで動輪間を接続すれば不要な装備だったのでは？それにしても、鉄道車両と言うより船舶並のデカさ。
このまま動力近代化が10年遅かったら、10000馬力級の蒸気機関車が登場していたかも・・
イヤイヤ全長45mってww デカすぎィ！笑
S2.s2.s2 S2機関！
宇宙戦艦ヤーマートー!!!♪
波動砲 クソ笑った
最強の機関車ですね‼️
This is so interesting I wish it had English subtitles.
たった1両なのに保存しないのは勿体なくね？笑
リクエスト！
ソ連のAA－20（４－１４－４）
をぜひお願いします！
もし、当時に無段階変速ベルト伝達やトルコンがもっと進化していたら蒸気タービンと組み合わせて変速に使えたのだろうか……？としてもトルコンはともかくCVTは入力される馬力が強すぎて持ちそうにないわな
ベルト伝達はあまり大トルク向きではないですもんね。他の摩擦伝達でもうまくいったのかという疑問はあります。
よし、ギアをつけよう！
変速機やった
それ、機関車である必要性無くね？
あの、興味のある車軸配置という事で4-4-0と調べたのですが、4-4-0の機関車多すぎませんか...
特に1900年前後くらいのイギリスのテンダー機関車... 違いが判らないのですが。
イギリスの蒸気機関車を調べると、大体0-6-0か4-4-0な気がします(年代によって違って居そうな感じはしますが)。
ふと思った、タービンと動輪の間にクラッチ的な機構があればもしかしたら少しは燃費が良くなっていたかも…?
船舶において蒸気タービンであっても高中低とタービンを使って効率よく出力を出せるようにしてるから蒸気機関車もそれにならって複数のタービンを備えれば解決なんだろうけども、構造が複雑になって採用するメリット無くなるか…
蒸機もやっぱり直接駆動のタービンはダメなのか……
蒸気タービンで発電の蒸気電気式だったら違ったのかもしれないですね
このS2型は「機械式」蒸気タービン機関車ですが、「電気式」蒸気タービン機関車も多く作られました。姿はSLって感じではないですがね
回転数一定が良いならタービンで発電してモーターで走る電気式蒸気機関車にすればよかったのか
そうなりますね。電気式蒸気タービン機関車は成功を収めたものもあるので、発電用として使うのが正解だったのかなと思います。ただ、「蒸気」と言いながら、見た目はディーゼル機関車と変わらないですけどね^^;
発想がポルシェティーガーｗ
一番最初ハイケンスのセレナーデ
そういや日本にもタービン機関を搭載して、同じような理由で量産されなかった気動車があったっけな？キハ391系だっけ。
ガスタービン×振り子のキハ391系ですね。エンディングでキハ391系使おうかとも考えましたが、最後にS2型が食われそうなのでボツになりました。
ウソ電である、で曲止まるの笑う
最近，非常に興味を持って見させていただいています．色々な迷機関車の動画がわずかながら残っている中，S2型の走行映像がなかなか見つからないのですが，理由はあるのでしょうか...? 私の探し方が悪いのでしょうか? 色々な迷列車の中でも私はS2型推しなのでw
1台しかないこと、4年のみの活躍であったこと、PRRが公式で撮影することが滅多になかったこと(車両の記録・保存に興味がない)が原因と考えられます。私も多くの機関車の動画を見てきましたが、S2型の走行シーンを見たのは1回だけです
ruclips.net/video/DAkrS6kSit0/видео.html
この動画の 2:00 あたりにS2型の走行シーンがあります
リンクまで貼っていただきありがとうございます．それでも残っているものなのですね...
これがまさに「重連，三重連の古い機関車，盛大に空転する大型機，爆煙をあげるタービン機関車」のスーパーカオス時代の動画なのですね...
今後の動画も楽しみにしています！
6900馬力って…バケモンじゃんっ!バケモンじゃんっ!
やっぱ隊長は違うな
こいつが現代に新造されて復活するなら4-8-4でGPCSとか付いてさらなるバケモンになるんやろうなぁ