Klasse Video, wie bisher alle zur GN 250! Vielleicht ist folgender Hinweis für den Anfänger noch ganz hilfreich: Es gibt beim 4-Takter 'zwei' obere Totpunkte. Nur bei dem OT zwischen Verdichtungs- und Verbrennungstakt sind Ein- UND Auslassventile unbetätigt/geschlossen, so dass sich das Ventilspiel einstellen lässt. Falls die Markierung am Schwungrad korrekt eingestellt ist und Ventile geöffnet sind (= 0 Ventilspiel), das Schwungrad einfach noch eine Umdrehung weiter drehen (möglichst in der 'natürlichen Drehrichtung des Motors).
Danke für dieses gute Video. Meine Ventile sind eher zu locker das würde heißen dass sie im schlimmsten Fall nicht mehr vollständig öffnen können richtig? Also habe ich dann nur Leistungsverlust oder können da größere Konsequenzen kommen? zb Motorschaden. Also tendenziell eher "lockere" Ventile als "festere"?
Hallo, ich bin begeistert von deinen Videos. Sehr schön erklärt, Daumen hoch und Abo! Hast du vielleicht eine Quelle wo ich Anzugsdrehmomente für eine Low Rider ST herbekommen kann, ohne mir das Werkstatthandbuch für 250 Euro zulegen zu müssen. Die meisten Dinge muss ich gestehen würde ich allein schon aus Garantiegründen aktuell noch machen lassen, aber für einen Reifenwechsel und den Wechsel der Bremsscheiben sehe ich das nicht ein. Konkret suche ich die Anzugsdrehmomente für Vorder und Hinterachse, Bremssattelschrauben und die Schrauben der Bremsscheiben...vielleicht kannst du mir ja weiterhelfen. MfG
Danke für die gute Erklärung!
Moin. Könntest du mal ein kurzes Video machen mit dem prüfen und ggf spannen der Steuerkette bei der GN 250?
Klasse Video, wie bisher alle zur GN 250!
Vielleicht ist folgender Hinweis für den Anfänger noch ganz hilfreich: Es gibt beim 4-Takter 'zwei' obere Totpunkte. Nur bei dem OT zwischen Verdichtungs- und Verbrennungstakt sind Ein- UND Auslassventile unbetätigt/geschlossen, so dass sich das Ventilspiel einstellen lässt. Falls die Markierung am Schwungrad korrekt eingestellt ist und Ventile geöffnet sind (= 0 Ventilspiel), das Schwungrad einfach noch eine Umdrehung weiter drehen (möglichst in der 'natürlichen Drehrichtung des Motors).
@@bitpulldotnet vielen Dank für die Ergänzung ✌️
Schönes Video! Damit sollte ich mich auch mal beschäftigen. Hätte ich sonst garnicht dran gedacht.
Vielen Dank! ✌
Danke für dieses gute Video. Meine Ventile sind eher zu locker das würde heißen dass sie im schlimmsten Fall nicht mehr vollständig öffnen können richtig? Also habe ich dann nur Leistungsverlust oder können da größere Konsequenzen kommen? zb Motorschaden. Also tendenziell eher "lockere" Ventile als "festere"?
Ja, Leistungsverlust und mehr Geräusche, wahrscheinlich auch mehr Verschleiß an Nockenwelle, Kipphebeln. Also am Besten in der Toleranz bleiben ✌
Hallo, was passiert wenn der spiel zu groß ist?
@@ismailberber9958 zb nicht die volle Leistung Ventile öffnen nicht vollständig ✌️
@jncycles Vielen Dank.
Hallo, ich bin begeistert von deinen Videos. Sehr schön erklärt, Daumen hoch und Abo!
Hast du vielleicht eine Quelle wo ich Anzugsdrehmomente für eine Low Rider ST herbekommen kann, ohne mir das Werkstatthandbuch für 250 Euro zulegen zu müssen. Die meisten Dinge muss ich gestehen würde ich allein schon aus Garantiegründen aktuell noch machen lassen, aber für einen Reifenwechsel und den Wechsel der Bremsscheiben sehe ich das nicht ein. Konkret suche ich die Anzugsdrehmomente für Vorder und Hinterachse, Bremssattelschrauben und die Schrauben der Bremsscheiben...vielleicht kannst du mir ja weiterhelfen.
MfG
Vielen Dank. Schau mal evtl. Bekommst das schon hier motorcycle-manual-download.com/
Vielen Dank!!!
Mal frage wer kann mir Ventile einstellen
Eigentlich jeder Motorradladen/werkstatt. ✌