Задавайте любые вопросы в комментариях - будем отбирать их для выпусков! Сегодняшняя порция вопросов довольно занимательная, за что вам спасибо! Приятного просмотра! P.S. Не забываем ставить лайк. Предыдущий выпуск - ruclips.net/video/fuvrC2yvN14/видео.html
Очень радует, что Андрей не брезгует по второму кругу отвечать на одни и те же вопросы, вместо того, чтобы давать шаблонное "ну я же уже об этом говорил, ищите сами". Да и рассказывает и вправду интересно.
Это мелочь. Канал Васильева отдыхает в сравнении с каналом Борисевича. У Васильева мало практической информации, полезной, а это главное. Смотря Борисевича, я перестал смотреть Васильева - не интересно.
Олег В. Делает коммерческий проект на продажи и ремонт. Андрей ориентирован на пилота. Вот и разница. Для пилота и для клиента;) для тех кто в кабине или и кто будет в салоне. Летать или владеть:)
Владимир Васильев -канал «Записки пилота» лучший из первых и первый из лучших !!! Спасибо большое ему и Вам Андрей за интересные и полезные видео,всех благ !
Вопрос про "Можно ли управлять самолетом будучи пьяным" - вы, вероятно, что-то перепутали, потому что в видео господина Птушкина его спутник, Андрей, ничего не говорил об управлении самолетом в состоянии опьянения. И самолетом он после пива управлять не планировал, они вылетали на следующий день. Речь в видео шла об управлении автомобилем, а не самолетом, при содержании алкоголя 0,5 промилле в крови. Таймкод 18:35, видео "Путешествуем по Франции на частном самолёте. Большой Выпуск.". Спасибо.
А когда я посмотрел Васильева, я - взрослый адекватный мужик (на тот момент 36 лет)- не спал всю ночь, пролежав с открытыми глазами в потолок, а с утра спросил проснувшуюся жену, что она думает о том, если я оставлю 15-ти летнюю карьеру в телекоме и пойду учиться на пилота. Я ожидал, что она покрутит пальцем у виска, а она с полным пониманием сказала: "ну если это мечта всей твоей жизни, и это сделает тебя счастливее - то ты должен попробовать". Так я получил PPL. Сейчас сдаю трек EASA ATPL. Это о роли некоторых блогеров в судьбах людей. P.S. А.Борисевича сейчас смотрю даже больше ; )
Очень хотелось бы увидеть ролик с новичком на тренажере. А также можно было бы провести другой эксперимент: подписчики бы загадывали аварийные ситуации, а Андрей на тренажере с честью бы из них выходил.
Задам два вопроса. Медленно, но уверенно растет плотность энергии и безопасность батарей. На данный момент вышли на более часа полета на 2 местном трейнере. Вы думали о использовании электролета для тренировочных полетов и какие должны быть характеристики тяговых батарей, чтобы они в полный рост вошли в general aviation? Второй вопрос - был ли опыт управления по FPV и какими типами аппаратов.... Фантом не в счет, он слишком автоматизирован.
Интересный вопрос - вам снятся авиа-кошмары? Может быть один и тот же страшный авиа-сон? (если этот вопрос попадёт в ролик, то текст дальше, можно не озвучивать). Я читал, к примеру, что всем машинистам что метро, что железных дорог - снится один и тот же сон, будто они едут в кривой, и вдруг из-за поворота - красный светофор, они "рвут" рычаги на себя (так применяется торможение на поездах), но поезд или не останавливается вообще, или начинает тормозить, но еле-еле, и этого не хватает. Так же слышал, что клубные диск-жокеи все видят один и тот же сон, будто они выступают в клубе, и либо не могут придумать, какую композицию ставить следующей, или ищут диск, но в сумке у них только обложки, а самих дисков/пластинок нет. Текущая композиция заканчивается и наступает тишина : ))
Конечно, было интересно! Иначе не смотрел, и, не оставил бы комментарий. Я далек от неба, у меня дядя был командиром Ил-86 Москва-Владивосток. Мне уже за полтинник, но Вы сумели заразить интересом к теме, спасибо! Скорей всего я вам напишу на почту. Еще раз, спасибо за очень интересные материалы и ролики по теме!
Андрей огромное спасибо вам, я обычный доктор анестезиолог из глубинки России и я уж точно летать никогда не буду. Но тема весьма для меня интерессно и благодаря вам я стал ближе к небу.
Спасибо,Андрей!Я ,как и Вы стоял у забора аэропорта на Чкалова,потом часами смотрел с балкона уже нового здания как садятся и взлетают лайнеры.Это было круто смотреть на Ан-10,Ту-124.
Лайкнул видео! Потому что сам хочу узнать посажу ли я самолет в симуляторе, готовясь к этому только с джойстиком во Flight Simulator на PMDG 737-800 )))
Всем привет)) Привет, Андрей!)) Я из Санкт-Петербурга. Пересматриваю второй раз. Расскажу знакомство. Я познакомился с человеком, который 5 лет САМ строил двухместный самолёт! Не кит, а именно полностью самолёт! С кучей заклепок, сварки, метизов и т.д.! Двигатель от машины Honda Fit, пропеллер, три бака. Две недели он его тестировал вместе с летчиком-испытателем на областном аэродроме. Я ему сказал что он ОЧЕНЬ смелый человек, потому что это не самолёт из производства, который рассчитан и испытан, а самодел! И он летал! Сейчас самолёт спрятан в гараже в области. Потому что он запрещён. Если сотрудник МВД его увидит - штраф! Это про малую авиацию в России - она убита. Но я его очень уважаю. Он умный. Но и смелый! Когда придумывали самолёты сколько человек погибло? А у него самолёт полетел. Спасибо за видео)) P.S. Я видел этот самолёт, садился в кабину, трогал переключатели, штурвал, педали)) Самолёт реален, есть фотки))
После просмотра сегодня передачи "Есть идея" с Анной Чеботарева с вашим участием, я осознал от чего Вы отказались, решившись на смену деятельности, зато у Вас появился огонь в глазах и эмоции в голосе как у человека, который офигевает от своей работы и может говорить о ней бесконечно. Будь мне годков по-меньше , я заявился бы на конкурс для обучения на PPL. Не хочется переходить дорогу молодым, у которых это может быть первой ступенькой в летной работе.
Здравствуйте , Андрей . Вы воскресили во мне мою давнюю мечту ! Спасибо вам за ваш канал и вашу работу , вызывает только уважение ! Скажите пожалуйста ваше мнение по моей ситуации . Мне 45 лет , живу в Германии 30 лет ( нем.яз.в совершенстве ) , англ.яз. на уровне чтения . Физ.форма на 5 , без врдн.привычек . Авиацию штудирую с 15 лет ( самостоятельно ) . В гражд.авиацию не решился , а бизнес-авиацию упустил из вида . Но посмотрев ваш канал , понял , что совершил ошибку ... Скажите , после получения PPL , есть ли вообще шансы ( в таком возрасте ) на дальнейшую карьеру в бизнес-авиации ? Спасибо . С уважением .
Сергей , здравствуйте я не думаю что вы сможете лучше Владимира Васильева , но вы оба вместе можете всем нам дать больше чем по отдельности ))) вы оба лучшие в СНГ блогах ))!!!!!
Спасибо Вам за видео, всегда очень интересно послушать, в каждом выпуске что-то новое для себя узнаю) маленькая просьба, можете добавлять в каждом выпуске источники будь-то в ютюбе или какая-то литература для получения интересной информации касающейся авиации в целом, обучения или что-то в этом роде, было бы очень интересно))
Офигенно про тренажер и Олега! Давайте! Ещё круче, если у вам будет только аудио связь с ним, чтобы нельзя было пальцем показать куда нажимать. Как будто пилоту стало плохо и вся надежда только на Олега, а вы в роли диспетчера консультанта. И так на разных симуляторах, боенг, джет, цирус, какие там есть... Олега можно менять на интересных гостей кто сильно хуже в теме авиации. Давайте! Это же целый формат!
Вопрос про изменения в конструкции. Ответ был по электрической части. Про новое изделие. А по части, поменять оббивку, кресло выкинуть, крепление камеры к крылу прикрутить. Это как? просто поменял Weigh-and-Balance новый посчитал и всё? и "Чуваки, вот у меня новое изделие с сертификатом" - то бишь все сертифицированное тоже можно просто ставить без согласований?
Сам ставить ты ничего не можешь (в FAR прописано что можешь делать и список этих "дел" там не велик), т.е. это становится головной болью сертифицированного механика. Как и расчёт нового баланса.
1. Как хонда объясняет отсутствие autothrottle? 2. В visionjet можно установить доп. баки? Не мягкие перегоночные, а нормальные постоянные (в грузовой отсек, например).
Я когда первый раз увидел Владимира Васильева на Ютубе, то тогда понял, что уровень просто очень высокий. Тема про самолёты обширная и такая невероятная. Очень приятно, что вы поддержали инициативу и начали делать такого рода видео. Жалко конечно, что мы живём при таких законах и летать для нас это почти недосягаемый уровень.
Я тоже стоял в аэропорту Минск1 справа от старого аэровокзала, где обычно стояли ан-24 на перроне, и смотрел на них и на ту-134. Может быть могли тогда встретиться у этого забора перед перроном, примерно в 1992-1994 годах :)
В какую сторону планируете развиватся дальше? Профессиональную, развиватся в профессии, становится более крутым пилотом(напр. стать пилотом-испытателем) или в бизнес, развивать школу, продавать больше самолетов, открывать авиакомпанию? Ну или быть где-то по серединке?
Вот вы за воздушный ас, а меня бесит, что КВС управляет самолётом левой рукой - ему не оставили выбора) Лайк не глядя...Апдейт - посмотрел, жаль что два лайка нельзя поставить...
Бодрого времени суток, Андрей! Вопрос - а какой самолет из поршневых, 1 двигательный- модель? 2 двиг - модель? С условием семьи 6чел, и почему. Спасибо! Здоровья вам!
Расчет скорости V1 выполняется по нескольким факторам. Не всегда при прекращении скорости выше V1 вам не хватит оставшейся длинны ВПП. Я смотрю это в штатах не рассказывают...
Андрей спасибо за ответы. Такой вопрос, в одном выпуске у Владимира Васильева, была речь о том, что если летишь через Атлантику на одномоторном самолёте, то надо одевать специальный костюм, а Вижн Джете, тоже надо так делать?
По поводу вопроса об изменении своего самолёта, у Васильева есть несколько видео об изменении, так называемом "тюнинге" самолёта Piper Malibu, но там речь идёт более о технической части чем о правовой, но очень интересно)
Здравствуйте, расскажите про мойку самолета частной авиации. Есть ли авиамойки (на подобии автомобильных) или пилот сам ответственен за чистоту своего судна? Насколько тщательной должна быть такая мойка и может ли как-нибудь оставленная в недосягаемом месте грязь повлиять на безопасность перелета?
Здравствуйте, Андрей! Как обстоят дела с перевозом опасных грузов на частных самолетах (США/РФ)? Например, летим на рыбалку и берем с собой несколько 500г баллонов с сжиженным газом? Или хотим взять с собой набирающий обороты электротранспорт с АКБ в 8000мАч? Что произойдет, если на эшелоне произойдет замыкание и последующее возгорание мощной литиевой АКБ? Видел как такие батарейки от приличных китайских брендов прожигали плитки от замыкания во время зарядки. Регулярные рейсы всё это запрещают брать с собой на борт, а карго спокойно возит сотни единиц подобного груза по воздуху. Спасибо!
Вопрос! Прозвучало, что Vision Jet может сесть и взлететь практически в любом аэропорту. Но как реальная дистанция пробега и разбега отличается от спецификации? Имеет ли право пилот садиться и взлетать на полосы короче спецификации? Как это регулируется? Пример. Наблюдаю как с короткой полосы 2,180 ft (LOWZ) на высоте 2,474 ft над уровнем моря взлетает Pilatus PC-12. У него по спецификации разбег 2,602 ft + надо вроде бы прибавить +24% (12 percent for each 1,000 feet of density altitude) итого получится 3,226 ft. Но он взлетает с 2,180 ft. В чем тут дело? Это риск или это нормально? Ещё пример. Знаменитый аэропорт Куршевель LFLJ. Там вообще полоса 1,762 ft на высоте 6,588 ft (это что, значит +72% к разбегу?) и там тоже садится и взлетает PC-12. Но как? Сможет ли Vision Jet со схожими цифрами как и у PC-12 взлететь с этих коротких полос и разрешено ли это?
Да кто ж тебе запретит убиться? Только не забудь сказать экзаменатору, что ты клал с прибором на все эти таблицы и графики в POH. А по конкретному примеру... ну так ещё и ветер учитывается, температура, которые прилично могут как добавлять так и убавлять взлётный пробег.
Про школу в РФ, мы можем организовать VR трансляцию инструктора на борту и студента в экзаменационном зале в США. При желании можно поискать лазейки в праве ))
Расскажите про обряд посвящения, про вырезания куска спины в майке, в чем смысл и история этого обычая ? Заранее спасибо за ответ , и спасибо за контент. Берегите себя и близких .
Андрей, спасибо за интересные ответы. Расскажите, пожалуйста, как вы относитесь к сверхлегким самолётам? Насколько популярна лицензия ультралайт в США? На сколько отличается стоимость владения сверхлегкого от условной цесны 172?
Ультралайты не принимают даже class D аэропорты в США. Т.е. такая экономия связывает по рукам и ногам. Experimental по деньгам аналогично, но подобных ограничений почти нет (говорю за США)
На какой срок выдаётся лётнойе удостоверение? Например получил я его в 2022 году. 2 года летал. Потом на 5 лет уехал жить в Тайланд и не было возможности летать. Вернулся обратно в 2029 году. Что нужно делать чтобы заново сесть за штурвал самолёта?
Вопрос автору: Чем отличается ВЛЭК в РФ и в США, от мед комиссии в отряд космонавтов в РФ и в США? Интересно было бы увидеть у вас на канале интервью с российским космонавтом и американским астронавтом. В ключе, как ему помог в работе опыт пилотирования самолетов и в чем кайф работы космонавтом, в отличие от работы пилотом.
здравствуйте. Я встречал на тракстапе в США ,перевозимый на трейлере Ми-24. Очень удивился и задался вопросом: Могу ли я поставить на американскую регистрацию свой Ка-26? Расскажите пожалуйста о регистрации, получении и поддержании американского аналога СЛГ для советской авиатехники. Спасибо
Краем уха слышал, что США закупали у РФ Ми-24 для действий в Афганистане, так что может быть, что Крокодил, который вы видели - не частный, а американский армейский.
Давайте новичка на тренажер! Сам я пробовал на DreamAero B737. Сел с первого раза. Но я гоняю авиасимы на компе. Со мной был сынишка, он не любит авиасимы. Он с первого раза не посадил, ушел на второй круг, и со второго раза сел.
Андрей, бывали ли в вашей практике в качестве преподавателя случаи, когда студент по тем или иным причинам не мог (не хотел) заканчивать обучение на пилота? Или случаи, когда человек все таки получил удостоверения пилота, но впоследствии решил, что авиация это не его, решил связать свою жизнь с другой сферой деятельности? Расскажите, пожалуйста, о таких случаях, если они были)
Что эффективнее в смысле соотношения тяги и расхода топлива: турбопроп или турбофан? Если турбофан то почему не делают "турбофан" но с пистоном в качестве привода вентилятора? Если турбопроп то почему вообще делают турбофаны для лайнеров где каждый галлон топлива хотят сэкономить?
Вопрос про здоровье (влэк). Разница подхода в РФ И США. Правда что проблемы со слухом это проф болезнь пилотов. Какие самые частые проблемы со здоровьем, которые ставят крест на ppl?
@@AndreyKA_RZN PPL комиссия в (3й класс) в США очень простая по требованиям, там проверяют зрение, вроде бы должны проверять слух (у меня не проверяли), слушают примитивным фонендоскопом дыхание (и может сердце), стучат по коленям молотком, спрашивают есть ли какие патологии и хронические проблемы со здоровьем, да пожалуй и всё. Т.е. чтобы это не пройти - нужно быть реально очень больным человеком либо не видеть-слашыть совершенно.
Доброго времени суток!!! Каждый раз смотрю выпуски на одном дыхании. Интересно, все по делу. Спасибо! Вопрос. Вы говорите, что предпочли бы автоматику вместо пилота человека, но при этом каждый раз вспоминаете посадку Салли на Гудзон. (Тоже восхищаюсь).Смогла бы автоматика спасти тех людей при отказе обоих двигателей? Я склоняюсь к тому, что нет. От года к году самолёты все более автоматизированнее и безопаснее, жаль только, что за счёт жизней... Но исключать человека из процесса пилотирования, как минимум на пассажирских перевозках я думаю нельзя ни в коем случае. Я думаю есть ситуации при которых ни один суперкомпютер не справится. Согласны ли вы с этим?
Андрей, приветствую! Я в своё время очень много налетал в системе VATSIM. Несколько раз ездил в Питере на тренажер B737-800. Без единой помощи проводил подготовку самолета (cold & dark), взлет, круг, посадка на руках и ILS. Производил посадку без обоих двигателей, уход на второй круг и т.д.. Инструктора в тренажере были в шоке) Если взять за основу 5 лет обучения в Академии ГА в СПб, то мои знания на какой курс можно оценить?
Андрей, можете снять видео о бушах? Мне очень нравится kitfox. Он в китах выпускается и сами производители собирают. Завод сотрудничает со школой, где на китфоксах учат бушу. Прелесть самолета в складывании крыльев, те хранить в гараже можно. Удобно, когда живешь за городом.
Много пилотов и это не сикрет работают в сезон на авиахимработах -подрабатывают.Это и бывшие с огромным опытом полетов и разные с лицензией на данных типах. Обычно без флайтплана. Это выгодно всем . И фермерам и пилотам. Даже за границей используется труд списанных пилотов . Если конечно не критичный диагноз. Конечно риск. Интересно как к этому относится Андрей.
А есть ли в Америке возможность частному пилоту купить военный реактивный истребитель, без вооружения конечно. Понятно что дорого и нет смысла, но хотя бы в теории.
Был ли у Вас перелёт через Атлантику ? Если да, то расскажите подробно об маршруте (южный или северный), подготовке, на каком воздушном судне было это сделано, стоимость перелета (топливо, снаряжение, противообледенительная жидкость, отели и т.д.), насколько этот маршрут оказался для Вас тяжёлым, и собираетесь ли Вы регулярно пересекать этот чудесный, красивый, длинный и опасный путь?! А лучше покажите!
Я летал 4 раза через Атлантику на маленьких самолетах, в том числе кругосветку в 2018 году на Cessna 182 (можно найти по ссылке www.letim.by). В видео 20 и 21 на канале есть подробный рассказ про подготовку к атлантическому перелету на однодвигательном самолете. рекомендую)
@@Pilot_Andrey С подсказками и обезьяна сможет. Я Б не отказался от эксперимента.. Вот тебе запущенный двигатель, тормоза воон там, и информацию скорость отрыва и посадки.... лэтс гоу ))))
@@maxm2800 без подсказок почти наверняка будет красный крест на экране. Даже зная теорию практически нереально сделать все правильно. Допустим, получится зайти по ILS или визуально, по PAPI, но для того же выравнивания нужен навык, надо пятой точкой чувствовать самолёт. Или получать подсказки в части интенсивности выравнивания. Я как-то попал на симулятор Ту-154 в Питерлэнде и во всех трёх попытках запорол посадку (два раза очень грубо приложил об полосу и один раз получил сильное козление), хотя до этого лет десять летал в MSFS
@@hordi1ful вы так говорите, как будто аренда стоит как PPL... Или вы про то, что на PPL потратился, а до з/п больше двух недель и даже на доширак денег нет и занять не у кого? Если да, то переходить на подножный корм, чтоб юный частный пилот не помер с голоду. А потом после з/п можно и об аренде подумать.
@@olgierdkedywski9064 ну аренда Cessna-172 стоит около $170 в час в США, не сказал бы, что это так уж и мало. Стоимость PPL лицензии, по-сути, процентов на 80-90 составляет именно стоимость налёта вместе с инструктором, т.е. в США добавьте к $170 ещё долларов $40. Вывод: если получение PPL лицензии является финансовой проблемой, то аренда будет проблемой ничем не меньшей. А как часто человек собрался летать? если хотя-бы 2 часа в неделю, то аренда встанет в стоимость лицензии ППЛ уже через полгода-год
Задавайте любые вопросы в комментариях - будем отбирать их для выпусков!
Сегодняшняя порция вопросов довольно занимательная, за что вам спасибо!
Приятного просмотра!
P.S. Не забываем ставить лайк.
Предыдущий выпуск - ruclips.net/video/fuvrC2yvN14/видео.html
Когда в Коломну (в Коробчеево или на Северку?)
@@aerostar0856 хороший вопрос...))
Лайк я поставил как ты просил, но 11.08 с чего ты решил, что сможешь лучше Васильева? Докажи!!
Что думаете о Ту-154? Хотели бы полететь на нем в качестве пилота?
@@АлександрДанилов-ш6х хотел бы конечно! У меня две несбывшиеся мечты по самолетам - Ту-154 и ИЛ-62
Очень радует, что Андрей не брезгует по второму кругу отвечать на одни и те же вопросы, вместо того, чтобы давать шаблонное "ну я же уже об этом говорил, ищите сами". Да и рассказывает и вправду интересно.
Андрей, делайте конечно видео в тренажере с моим тезкой Олегом, для перчинки пусть посадит с одним отказавшим двигателем или с боковым ветром)))))!!!!
Васильев говорит - «Приходите в небо». А не на ютуб.😄
Красава!!!)
Это мелочь. Канал Васильева отдыхает в сравнении с каналом Борисевича. У Васильева мало практической информации, полезной, а это главное. Смотря Борисевича, я перестал смотреть Васильева - не интересно.
@@СашаМуз Оба канала смотрю. У Васильева, каждый выпуск новый самолет, у Борисевича больше про обучение и «life». Одно другому не мешает как по мне.
@@СашаМуз Васильев отец! И вы хотите учить отца ,как детей делать?:)
Олег В. Делает коммерческий проект на продажи и ремонт. Андрей ориентирован на пилота. Вот и разница. Для пилота и для клиента;) для тех кто в кабине или и кто будет в салоне. Летать или владеть:)
Владимир Васильев -канал «Записки пилота» лучший из первых и первый из лучших !!! Спасибо большое ему и Вам Андрей за интересные и полезные видео,всех благ !
Погнали на авиасимулятор с Олегом!!))
Вопрос про "Можно ли управлять самолетом будучи пьяным" - вы, вероятно, что-то перепутали, потому что в видео господина Птушкина его спутник, Андрей, ничего не говорил об управлении самолетом в состоянии опьянения. И самолетом он после пива управлять не планировал, они вылетали на следующий день. Речь в видео шла об управлении автомобилем, а не самолетом, при содержании алкоголя 0,5 промилле в крови. Таймкод 18:35, видео "Путешествуем по Франции на частном самолёте. Большой Выпуск.". Спасибо.
Спасибо, Егор, за уточнение 👍🙂 вопрос был вырваным из контекста
@@swisssky8044 Вам спасибо за чудесные видео!)
@@kodername наслаждайтесь 🙂
А когда я посмотрел Васильева, я - взрослый адекватный мужик (на тот момент 36 лет)- не спал всю ночь, пролежав с открытыми глазами в потолок, а с утра спросил проснувшуюся жену, что она думает о том, если я оставлю 15-ти летнюю карьеру в телекоме и пойду учиться на пилота. Я ожидал, что она покрутит пальцем у виска, а она с полным пониманием сказала: "ну если это мечта всей твоей жизни, и это сделает тебя счастливее - то ты должен попробовать". Так я получил PPL. Сейчас сдаю трек EASA ATPL. Это о роли некоторых блогеров в судьбах людей. P.S. А.Борисевича сейчас смотрю даже больше ; )
Очень хотелось бы увидеть ролик с новичком на тренажере. А также можно было бы провести другой эксперимент: подписчики бы загадывали аварийные ситуации, а Андрей на тренажере с честью бы из них выходил.
Андрей огромное спасибо Вам.
Задам два вопроса. Медленно, но уверенно растет плотность энергии и безопасность батарей. На данный момент вышли на более часа полета на 2 местном трейнере. Вы думали о использовании электролета для тренировочных полетов и какие должны быть характеристики тяговых батарей, чтобы они в полный рост вошли в general aviation?
Второй вопрос - был ли опыт управления по FPV и какими типами аппаратов.... Фантом не в счет, он слишком автоматизирован.
Андрей, однозначно. Спасибо. Планирую у вас учиться. Контент огонь
Пересмотрел все видео с Вашим участием . Вы номер 1.. лучше Вас нет.
Отличная получилась беседа!! Спасибо Андрей!!!
Интересный вопрос - вам снятся авиа-кошмары? Может быть один и тот же страшный авиа-сон?
(если этот вопрос попадёт в ролик, то текст дальше, можно не озвучивать). Я читал, к примеру, что всем машинистам что метро, что железных дорог - снится один и тот же сон, будто они едут в кривой, и вдруг из-за поворота - красный светофор, они "рвут" рычаги на себя (так применяется торможение на поездах), но поезд или не останавливается вообще, или начинает тормозить, но еле-еле, и этого не хватает. Так же слышал, что клубные диск-жокеи все видят один и тот же сон, будто они выступают в клубе, и либо не могут придумать, какую композицию ставить следующей, или ищут диск, но в сумке у них только обложки, а самих дисков/пластинок нет. Текущая композиция заканчивается и наступает тишина : ))
Конечно, было интересно! Иначе не смотрел, и, не оставил бы комментарий. Я далек от неба, у меня дядя был командиром Ил-86 Москва-Владивосток. Мне уже за полтинник, но Вы сумели заразить интересом к теме, спасибо!
Скорей всего я вам напишу на почту. Еще раз, спасибо за очень интересные материалы и ролики по теме!
"Человек - это проблема". Золотые слова! :)
Отличное видео, спасибо!) Было интересно. По поводу стимулятора, очень интересно!
Олега в тренажер, должно быть интересно!))
Как всегда четко, добротно и по делу!!! Спасибо Андрей!!!
Мои поздравления с 6 летним бизнесом 👍😉
Андрей огромное спасибо вам, я обычный доктор анестезиолог из глубинки России и я уж точно летать никогда не буду.
Но тема весьма для меня интерессно и благодаря вам я стал ближе к небу.
Как всегда познавательно и интересно )) Тема с тренажером - тема.
Паника стресс усталость.... Именно... 👏👏👏 и за рулем точно так же... И ещё недосып... Это самая жесть
Вы сделали мой вечер 👍.
Спасибо,Андрей!Я ,как и Вы стоял у забора аэропорта на Чкалова,потом часами смотрел с балкона уже нового здания как садятся и взлетают лайнеры.Это было круто смотреть на Ан-10,Ту-124.
Лайкнул видео! Потому что сам хочу узнать посажу ли я самолет в симуляторе, готовясь к этому только с джойстиком во Flight Simulator на PMDG 737-800 )))
Борисевич и Васильев -однозначно лучшие, хотя при этом абсолютно разные. Нужны оба.
Всем привет))
Привет, Андрей!))
Я из Санкт-Петербурга.
Пересматриваю второй раз.
Расскажу знакомство. Я познакомился с человеком, который 5 лет САМ строил двухместный самолёт! Не кит, а именно полностью самолёт! С кучей заклепок, сварки, метизов и т.д.! Двигатель от машины Honda Fit, пропеллер, три бака. Две недели он его тестировал вместе с летчиком-испытателем на областном аэродроме. Я ему сказал что он ОЧЕНЬ смелый человек, потому что это не самолёт из производства, который рассчитан и испытан, а самодел! И он летал!
Сейчас самолёт спрятан в гараже в области. Потому что он запрещён. Если сотрудник МВД его увидит - штраф! Это про малую авиацию в России - она убита.
Но я его очень уважаю. Он умный. Но и смелый! Когда придумывали самолёты сколько человек погибло? А у него самолёт полетел.
Спасибо за видео))
P.S. Я видел этот самолёт, садился в кабину, трогал переключатели, штурвал, педали)) Самолёт реален, есть фотки))
Очень интересно, спасибо!)
Давайте запустим Олега на симуляторе
После просмотра сегодня передачи "Есть идея" с Анной Чеботарева с вашим участием, я осознал от чего Вы отказались, решившись на смену деятельности, зато у Вас появился огонь в глазах и эмоции в голосе как у человека, который офигевает от своей работы и может говорить о ней бесконечно. Будь мне годков по-меньше , я заявился бы на конкурс для обучения на PPL. Не хочется переходить дорогу молодым, у которых это может быть первой ступенькой в летной работе.
Здравствуйте , Андрей . Вы воскресили во мне мою давнюю мечту ! Спасибо вам за ваш канал и вашу работу , вызывает только уважение ! Скажите пожалуйста ваше мнение по моей ситуации . Мне 45 лет , живу в Германии 30 лет ( нем.яз.в совершенстве ) , англ.яз. на уровне чтения . Физ.форма на 5 , без врдн.привычек . Авиацию штудирую с 15 лет ( самостоятельно ) . В гражд.авиацию не решился , а бизнес-авиацию упустил из вида . Но посмотрев ваш канал , понял , что совершил ошибку ... Скажите , после получения PPL , есть ли вообще шансы ( в таком возрасте ) на дальнейшую карьеру в бизнес-авиации ? Спасибо . С уважением .
PPL не дает права на работу. Правда я слышал, что в той же Германии есть исключение - вроде как PPL может работать инструктором.
Андрей вы хорошо рассказываете, детально благодаря этому слушая вас захватывает дух!!!
500 есть)) садим Олега в тренажёр 👍🏻
Для России посоветуй Мельникова, парнишка правильным делом занимается
В предыдущем выпуске)
Сергей , здравствуйте я не думаю что вы сможете лучше Владимира Васильева , но вы оба вместе можете всем нам дать больше чем по отдельности ))) вы оба лучшие в СНГ блогах ))!!!!!
Интересно, прикольно, круто, .... !!! Спасибо !
«Человек - это проблема». Вот это верно. Нет человека - нет проблемы. Кто-то это уже реализовывал.. не вспомнить кто
Мафия
43:00 Респектую Андрею за его работу на канале.... Всё СУПЕР. Плюс, земляк, белорус .... МОЛОДЦА
Спасибо Вам за видео, всегда очень интересно послушать, в каждом выпуске что-то новое для себя узнаю) маленькая просьба, можете добавлять в каждом выпуске источники будь-то в ютюбе или какая-то литература для получения интересной информации касающейся авиации в целом, обучения или что-то в этом роде, было бы очень интересно))
Офигенно про тренажер и Олега! Давайте! Ещё круче, если у вам будет только аудио связь с ним, чтобы нельзя было пальцем показать куда нажимать. Как будто пилоту стало плохо и вся надежда только на Олега, а вы в роли диспетчера консультанта. И так на разных симуляторах, боенг, джет, цирус, какие там есть... Олега можно менять на интересных гостей кто сильно хуже в теме авиации. Давайте! Это же целый формат!
Предлагаю усложнить - пусть Олег ещё будет слепой и глухой.
Вопрос про изменения в конструкции.
Ответ был по электрической части. Про новое изделие.
А по части, поменять оббивку, кресло выкинуть, крепление камеры к крылу прикрутить. Это как? просто поменял Weigh-and-Balance новый посчитал и всё?
и "Чуваки, вот у меня новое изделие с сертификатом" - то бишь все сертифицированное тоже можно просто ставить без согласований?
Сам ставить ты ничего не можешь (в FAR прописано что можешь делать и список этих "дел" там не велик), т.е. это становится головной болью сертифицированного механика. Как и расчёт нового баланса.
1. Как хонда объясняет отсутствие autothrottle?
2. В visionjet можно установить доп. баки? Не мягкие перегоночные, а нормальные постоянные (в грузовой отсек, например).
Задавали ли этот вопрос уже? Почему на большинстве бизнес джетов шерстяная накидка на сиденье?
...меховая
Что бы не потела попа и спина. Чаще всего сделана из овчины.
@@ИванЖигарев-п4л а что,нельзя сделать вентилируемые сиденья? На авто уже бог знает сколько лет лепят а тут не судьба ))
@@АлексейЧернов-б8в на накидку сертификат об изменении конструкции CTS не нужен ))
@@АлексейЧернов-б8в 1. Усложнение конструкции 2. Вес 3. дополнительно электро нагрузка на бортовую сеть... Мех- просто, надежно, безопасно.
Андрей огромное спасибо!!! Все супер,,, контент 👍👍👍.
Я когда первый раз увидел Владимира Васильева на Ютубе, то тогда понял, что уровень просто очень высокий. Тема про самолёты обширная и такая невероятная. Очень приятно, что вы поддержали инициативу и начали делать такого рода видео. Жалко конечно, что мы живём при таких законах и летать для нас это почти недосягаемый уровень.
Возьмите Олега в тренажёр, сперва пусть без подсказок попробует посадить, а потом с подсказками.
Я тоже стоял в аэропорту Минск1 справа от старого аэровокзала, где обычно стояли ан-24 на перроне, и смотрел на них и на ту-134. Может быть могли тогда встретиться у этого забора перед перроном, примерно в 1992-1994 годах :)
В какую сторону планируете развиватся дальше? Профессиональную, развиватся в профессии, становится более крутым пилотом(напр. стать пилотом-испытателем) или в бизнес, развивать школу, продавать больше самолетов, открывать авиакомпанию? Ну или быть где-то по серединке?
Только в бизнес.
Супер - очень интересно. Спасибо.
Очень жду видео на тренажере! Очень интересно!
Смотрю Васильева давно, базируюсь у них в Авиатике. Ваш канал другой, интересно, спасибо!
Олегу на взлет!!! Есть видео где бортпроводник аэрофлота делала посадку в тренажере.
конечно хотим видеть. жду видос
Вот вы за воздушный ас, а меня бесит, что КВС управляет самолётом левой рукой - ему не оставили выбора) Лайк не глядя...Апдейт - посмотрел, жаль что два лайка нельзя поставить...
Очень достойно! Спасибо
I love the way you speak Russian. I never get to hear it spoken so well anymore.
Людина завжди проблема❤ Це безперечно абсоютно. Просто супер відео.
Бодрого времени суток, Андрей! Вопрос - а какой самолет из поршневых, 1 двигательный- модель? 2 двиг - модель? С условием семьи 6чел, и почему. Спасибо!
Здоровья вам!
Интересно все это !!
Было интересно, ставлю лайк!👍
В ролике Птушкина говорится о промилях алкоголя при вождении авто во Франции, а не о управлении самолетном над Францией.
Расчет скорости V1 выполняется по нескольким факторам. Не всегда при прекращении скорости выше V1 вам не хватит оставшейся длинны ВПП.
Я смотрю это в штатах не рассказывают...
Андрей спасибо за ответы. Такой вопрос, в одном выпуске у Владимира Васильева, была речь о том, что если летишь через Атлантику на одномоторном самолёте, то надо одевать специальный костюм, а Вижн Джете, тоже надо так делать?
@Wladyslav N верно.
ДА! ХОТИМ УВИДЕТЬ
А как перейти с пилота планера на пилота самолета?
По поводу вопроса об изменении своего самолёта, у Васильева есть несколько видео об изменении, так называемом "тюнинге" самолёта Piper Malibu, но там речь идёт более о технической части чем о правовой, но очень интересно)
И интересный вопрос возник для тех кто мечтает стать не просто пилотом а хорошим пилотом.
Чтоб вы посоветовали бы?
Здравствуйте , было бы интересно посмотреть на тренажере отказ двух двигателей и сможет А320 совершить посадку с этими неисправностями.
Здравствуйте, расскажите про мойку самолета частной авиации. Есть ли авиамойки (на подобии автомобильных) или пилот сам ответственен за чистоту своего судна? Насколько тщательной должна быть такая мойка и может ли как-нибудь оставленная в недосягаемом месте грязь повлиять на безопасность перелета?
Здравствуйте, Андрей! Как обстоят дела с перевозом опасных грузов на частных самолетах (США/РФ)? Например, летим на рыбалку и берем с собой несколько 500г баллонов с сжиженным газом? Или хотим взять с собой набирающий обороты электротранспорт с АКБ в 8000мАч? Что произойдет, если на эшелоне произойдет замыкание и последующее возгорание мощной литиевой АКБ? Видел как такие батарейки от приличных китайских брендов прожигали плитки от замыкания во время зарядки. Регулярные рейсы всё это запрещают брать с собой на борт, а карго спокойно возит сотни единиц подобного груза по воздуху. Спасибо!
Вопрос! Прозвучало, что Vision Jet может сесть и взлететь практически в любом аэропорту. Но как реальная дистанция пробега и разбега отличается от спецификации? Имеет ли право пилот садиться и взлетать на полосы короче спецификации? Как это регулируется?
Пример. Наблюдаю как с короткой полосы 2,180 ft (LOWZ) на высоте 2,474 ft над уровнем моря взлетает Pilatus PC-12. У него по спецификации разбег 2,602 ft + надо вроде бы прибавить +24% (12 percent for each 1,000 feet of density altitude) итого получится 3,226 ft. Но он взлетает с 2,180 ft. В чем тут дело? Это риск или это нормально?
Ещё пример. Знаменитый аэропорт Куршевель LFLJ. Там вообще полоса 1,762 ft на высоте 6,588 ft (это что, значит +72% к разбегу?) и там тоже садится и взлетает PC-12. Но как?
Сможет ли Vision Jet со схожими цифрами как и у PC-12 взлететь с этих коротких полос и разрешено ли это?
Да кто ж тебе запретит убиться? Только не забудь сказать экзаменатору, что ты клал с прибором на все эти таблицы и графики в POH. А по конкретному примеру... ну так ещё и ветер учитывается, температура, которые прилично могут как добавлять так и убавлять взлётный пробег.
Про школу в РФ, мы можем организовать VR трансляцию инструктора на борту и студента в экзаменационном зале в США. При желании можно поискать лазейки в праве ))
Расскажите про обряд посвящения, про вырезания куска спины в майке, в чем смысл и история этого обычая ? Заранее спасибо за ответ , и спасибо за контент. Берегите себя и близких .
Андрей, спасибо за интересные ответы. Расскажите, пожалуйста, как вы относитесь к сверхлегким самолётам? Насколько популярна лицензия ультралайт в США? На сколько отличается стоимость владения сверхлегкого от условной цесны 172?
Стоимость владения отличается в разы. Напишите, объясню
Ультралайты не принимают даже class D аэропорты в США. Т.е. такая экономия связывает по рукам и ногам. Experimental по деньгам аналогично, но подобных ограничений почти нет (говорю за США)
Умничка.. жаль что такие товарищи не в России с хорошими условиями для работы
На какой срок выдаётся лётнойе удостоверение? Например получил я его в 2022 году. 2 года летал. Потом на 5 лет уехал жить в Тайланд и не было возможности летать. Вернулся обратно в 2029 году. Что нужно делать чтобы заново сесть за штурвал самолёта?
Вопрос автору: Чем отличается ВЛЭК в РФ и в США, от мед комиссии в отряд космонавтов в РФ и в США? Интересно было бы увидеть у вас на канале интервью с российским космонавтом и американским астронавтом. В ключе, как ему помог в работе опыт пилотирования самолетов и в чем кайф работы космонавтом, в отличие от работы пилотом.
Обзор Sling TSI, если можно, чтобы раскрыть всю экспериментальную тему. Новый Sling или б.у. Пайпер условный - дилемма ещё та. Спасибо
здравствуйте. Я встречал на тракстапе в США ,перевозимый на трейлере Ми-24. Очень удивился и задался вопросом: Могу ли я поставить на американскую регистрацию свой Ка-26? Расскажите пожалуйста о регистрации, получении и поддержании американского аналога СЛГ для советской авиатехники. Спасибо
Краем уха слышал, что США закупали у РФ Ми-24 для действий в Афганистане, так что может быть, что Крокодил, который вы видели - не частный, а американский армейский.
Все возможно. Я видел только фюзеляж, его дальнейшая судьба мне неизвестна.
Давайте новичка на тренажер!
Сам я пробовал на DreamAero B737. Сел с первого раза. Но я гоняю авиасимы на компе. Со мной был сынишка, он не любит авиасимы. Он с первого раза не посадил, ушел на второй круг, и со второго раза сел.
Андрей, бывали ли в вашей практике в качестве преподавателя случаи, когда студент по тем или иным причинам не мог (не хотел) заканчивать обучение на пилота? Или случаи, когда человек все таки получил удостоверения пилота, но впоследствии решил, что авиация это не его, решил связать свою жизнь с другой сферой деятельности? Расскажите, пожалуйста, о таких случаях, если они были)
Что эффективнее в смысле соотношения тяги и расхода топлива: турбопроп или турбофан? Если турбофан то почему не делают "турбофан" но с пистоном в качестве привода вентилятора? Если турбопроп то почему вообще делают турбофаны для лайнеров где каждый галлон топлива хотят сэкономить?
Вопрос про здоровье (влэк). Разница подхода в РФ И США. Правда что проблемы со слухом это проф болезнь пилотов. Какие самые частые проблемы со здоровьем, которые ставят крест на ppl?
"Любительская карьера" - это что-то новенькое )))
@@hordi1ful карьера в ‘кавычках’))))) сам поржал как написал)
@@AndreyKA_RZN PPL комиссия в (3й класс) в США очень простая по требованиям, там проверяют зрение, вроде бы должны проверять слух (у меня не проверяли), слушают примитивным фонендоскопом дыхание (и может сердце), стучат по коленям молотком, спрашивают есть ли какие патологии и хронические проблемы со здоровьем, да пожалуй и всё. Т.е. чтобы это не пройти - нужно быть реально очень больным человеком либо не видеть-слашыть совершенно.
Доброго времени суток!!! Каждый раз смотрю выпуски на одном дыхании. Интересно, все по делу. Спасибо! Вопрос. Вы говорите, что предпочли бы автоматику вместо пилота человека, но при этом каждый раз вспоминаете посадку Салли на Гудзон. (Тоже восхищаюсь).Смогла бы автоматика спасти тех людей при отказе обоих двигателей? Я склоняюсь к тому, что нет. От года к году самолёты все более автоматизированнее и безопаснее, жаль только, что за счёт жизней... Но исключать человека из процесса пилотирования, как минимум на пассажирских перевозках я думаю нельзя ни в коем случае. Я думаю есть ситуации при которых ни один суперкомпютер не справится. Согласны ли вы с этим?
Андрей, приветствую! Я в своё время очень много налетал в системе VATSIM. Несколько раз ездил в Питере на тренажер B737-800. Без единой помощи проводил подготовку самолета (cold & dark), взлет, круг, посадка на руках и ILS. Производил посадку без обоих двигателей, уход на второй круг и т.д.. Инструктора в тренажере были в шоке) Если взять за основу 5 лет обучения в Академии ГА в СПб, то мои знания на какой курс можно оценить?
Андрей, планируете ли Вы визит в Санкт-Петербург и планируете ли Вы проводить граунд-скул в Санкт-Петербурге в ближайшие пару лет?
Расскажите про первую работу на самолёте.
Где можно обучиться летать и подбирать площадку с воздуха для приземления на буш самолете типа РА-28?
Андрей, можете снять видео о бушах? Мне очень нравится kitfox. Он в китах выпускается и сами производители собирают. Завод сотрудничает со школой, где на китфоксах учат бушу. Прелесть самолета в складывании крыльев, те хранить в гараже можно. Удобно, когда живешь за городом.
Спасибо. Планируете в РФ заехать на семинар или ещё какие мероприятия, если да - то когда?
Спасибо ещё раз.
Много пилотов и это не сикрет работают в сезон на авиахимработах -подрабатывают.Это и бывшие с огромным опытом полетов и разные с лицензией на данных типах. Обычно без флайтплана. Это выгодно всем . И фермерам и пилотам. Даже за границей используется труд списанных пилотов . Если конечно не критичный диагноз. Конечно риск. Интересно как к этому относится Андрей.
тоже лок он гонял))) еще микрософт симулятор был первый;)
Приезжайте в Самару (Россия) у нас аж два производства гидросамолётов:)
Да ужжж...)) и снами такое бывало!)) Спокойствие главное спокойствие!)
499 - Ждем симуляторр ;)
А есть ли в Америке возможность частному пилоту купить военный реактивный истребитель, без вооружения конечно. Понятно что дорого и нет смысла, но хотя бы в теории.
Да, можно.
Был ли у Вас перелёт через Атлантику ? Если да, то расскажите подробно об маршруте (южный или северный), подготовке, на каком воздушном судне было это сделано, стоимость перелета (топливо, снаряжение, противообледенительная жидкость, отели и т.д.), насколько этот маршрут оказался для Вас тяжёлым, и собираетесь ли Вы регулярно пересекать этот чудесный, красивый, длинный и опасный путь?! А лучше покажите!
Я летал 4 раза через Атлантику на маленьких самолетах, в том числе кругосветку в 2018 году на Cessna 182 (можно найти по ссылке www.letim.by). В видео 20 и 21 на канале есть подробный рассказ про подготовку к атлантическому перелету на однодвигательном самолете. рекомендую)
Как мне одному поставить 500 лайков чтобы точно посадить Олега на тренажёр?
Завтра посадим))
Создай 500 акаунтов и с них ставь лайки!
@@Pilot_Andrey С подсказками и обезьяна сможет. Я Б не отказался от эксперимента.. Вот тебе запущенный двигатель, тормоза воон там, и информацию скорость отрыва и посадки.... лэтс гоу ))))
@@maxm2800 без подсказок почти наверняка будет красный крест на экране. Даже зная теорию практически нереально сделать все правильно. Допустим, получится зайти по ILS или визуально, по PAPI, но для того же выравнивания нужен навык, надо пятой точкой чувствовать самолёт. Или получать подсказки в части интенсивности выравнивания. Я как-то попал на симулятор Ту-154 в Питерлэнде и во всех трёх попытках запорол посадку (два раза очень грубо приложил об полосу и один раз получил сильное козление), хотя до этого лет десять летал в MSFS
Вопрос: скопил человек последние средства на PPL, своего самолёта нет, CPL за гранью доступности, какие у него есть перспективы?
Никаких)))
Получить пипиэль и брать в аренду
@@КлинтИствуд-ы7ю Человек уже отдал ПОСЛЕДНИЕ средства на РРL...
@@hordi1ful вы так говорите, как будто аренда стоит как PPL... Или вы про то, что на PPL потратился, а до з/п больше двух недель и даже на доширак денег нет и занять не у кого? Если да, то переходить на подножный корм, чтоб юный частный пилот не помер с голоду. А потом после з/п можно и об аренде подумать.
@@olgierdkedywski9064 ну аренда Cessna-172 стоит около $170 в час в США, не сказал бы, что это так уж и мало. Стоимость PPL лицензии, по-сути, процентов на 80-90 составляет именно стоимость налёта вместе с инструктором, т.е. в США добавьте к $170 ещё долларов $40. Вывод: если получение PPL лицензии является финансовой проблемой, то аренда будет проблемой ничем не меньшей.
А как часто человек собрался летать? если хотя-бы 2 часа в неделю, то аренда встанет в стоимость лицензии ППЛ уже через полгода-год