MűhelyPRN 60.: Csodaszép Golf, katasztrofális motorral
HTML-код
- Опубликовано: 13 окт 2024
- Ide is leírjuk, hogy még többen rábukkanjatok álmodozás közben. A Volkswagen-csoport remek motorokat gyárt, sok jó TSI is készült, de vannak kivételek. A MűhelyPRN mai epizódjában egy ilyen kivétellel foglalkozunk, amelyet egy Golf V GT orrában találtunk. Tanulságos, szomorú tananyag következik.
A Totálkár kártörténeti ellenőrzőrendszerrel az utóbbi húsz év magyarországi biztosítóktól, kárszakértőktől és javítműhelyektől származó javítási kalkulációs adataiból kereshetsz. A rendszer használata ingyenes, ha az alvázszám megadásával nem talál semmit az autóról, ha viszont igen, autónként 3990 forintba kerül a lekérdezés. Kattints ide és már írhatod is az ellenőrzésre szánt autó alvázszámát: bit.ly/totalkar_yt
Szeretnék jelentkezni a műsorba. Hol tudom ezt meg tenni? 😊
788û89
Kéne egy ilyen toplista, vagy akár sorozat, hogy “Milyen használt autót NE vegyek?”. Sztem sokan kíváncsiak lennénk rá!
Az első generaciós tsi motorok biztos benne lennének!
@@DanaLLLL igen van ilyen, mondjuk nem a legfrissebb
Jó ötlet,csak attól tartok az elmúlt 10 éve talicskái közül,jó fele ne vedd meg típus lenne!Lehet pesszimista vagyok elnézést!
@@DanaLLLL van ilyen cikk 'ezeket a motorokat kerülje' ezt be kell írni a keresőbe.
@@tamastoth3072 Nem fele, inkább kétharmada. :-)
Kerülni kell mint politikusnak a poligráfot! 😀 Ez jó duma!
Úgy látom, hogy jó politikus lennék, most el is gondolkodtam rajta 😂
én ha 3 milliót adnék egy volkswagenért, felgyújtanám hogy legalább legyen benne örömöm :D
Jól láttam első hűtőmaszk felirat?GT?Ja persze, gazdasági totalcar 😀! Hozza a formáját,das autó!
Hát nekem ez a komment mindent visz :D Adom!
Hát te aztán nagyon vicces vagy :D nagyon kíváncsi lennék ha a te autódat vinnék be az nyilvánvalóan hibátlan lenne minden téren :)
20 éves Renault Clio 1.4 tech run.5 müszakin vittem át!Nem hibátlan,ha bevinnèm ide bontóba küldenék!Minden olajos,40000km alatt 4 dl váltó olaj szökés,motorolaj 10000km alatt 2-3 dl,q-rva jó a k4j motor!Eredeti kipufogó rendszer, valószínűleg fèkcsövek is, sorolhatnám!3 cm kitt javítva jobb oldal.Viszont indul megáll kanyarodik 9 éve nálam!200 ezer ft kellene rá és még sok sok évet futhat!Ezen a foswágenen A GT felirat kerül 200 ezerbe,szóval ezek a kocsik lehúzzák a jó népet,nem csak ez a típus!Kb most ér a kocsim 200 ezret friss műszakival,és átment simán, tényleg! Kerülöm is az agyon bonyolított pénznyelö ribanc kocsikat!
@@tamastoth3072 tehat akkor van egy lapukkant, igenytelen szarkupacod es abbol osztod az eszt.. grat
Jó az a német parasztnak. Imádják. ;)
Meglepett kopasz értékelése. Vártam tőle a klasszikus aranyköpést: "arra kell figyelni, hogy ne vegyünk ilyen autót". :-)
A gyár sosem ismerte el a dugattyútörést típushibának, de az első beépítésű dugattyúk már nem elérhetőek. Helyettük már a csapszegnél erősített verziót árulják, amivel kiküszöbölhető a probléma. A motor rendbetétele után a csiptuningosnak azt kéne mondani, hogy 2000 fordulat alatt vegyen el a teljesítményből. Sajnos ez a motor fölöslegesen bonyolult, a vízpumpa hajtja a kompresszort aminek a mágneskuplungja szintén tönkre szokott menni, mint ahogy a kompresszor leválasztó levegőcsappantyú is. A 90 kw-os CAXA 1.4 TSI sokkal élhetőbb motor, a későbbi szíjas verziókat meg egyenesen jó konstrukciónak nevezném.
Üdvözlöm, 2018-as CZCA motorról mi a tapasztalat, ill a hozzá tartozó 0AM DQ200-AS DSG-ről? Előre is köszönöm.
Nyilván az adott példány állapotától is függ. Vásárlás előtt érdemes lehet egy alaposabb atvizsgálást elvégeztetni, lehetőleg kompressziómérés es ha szúkseges veszteseg is. Szerintem a szíjas 1.4 tsi motorok jók.
Végre egy hiteles ember! Üdvözlet kedves Tibor. Örülök, hogy Ön nem kollektíve szidja a TSI-t mint sok autós újságíró. Minden tiszteletem a magáé, és köszönöm a lánccserét, azóta is hasít a gép! :)
Ez a "Prince" motor után a következő olyan kostrukció, ahol egy turbó két motor élettartamát is kiszolgálja?! :D
@@novothauto6184 köszönöm a gyora választ. Az autó új korától a miénk, most két évesen van benne 17. 000 km és azért is kérdeztem mert egy pár évig még számolnánk vele. Amt még minden fórumon szidnak a száraz 7-es DSG. De én arról is azt olvastam több helyen, hogy a LUK 2015 után már módosítot mechatronikával meg kuplunggal gyárt és így megbízhatóbb mint elődei. Mondjuk ebből nem tudom mi igaz. 🤔
Turbó, chip...a szaki majd ránéz mé nem tölt. De a motorolaj -folyadékok minimumon, a fék hulla, a kuplung nyöszörög, az nem gáz. Tipikus....
Benjamin Gombos ne felejtsd el a kicserélt LEDes rendszámtábla világítást! +10 LE
Így van csak azt cseréltük rajt az utóbbi 8 éve es nem plusz 10,hanem 20😅
Ezek még plusz adnak egy pofont az amúgy is gyenge lábakon álló motornak...nyúlik a lánc...cserélhetné hetente, akkor sem oldódna meg semmi...igen 800 K kiadás alaphangon...aztán eladás ugyanennyiért..
Amikor az olajleeresztő csavart nézegették akkor vártam volna, hogy rávágja mikor volt olajcsere, de semmi. Gondolom akkor is a chiptuning-ról álmodozott.
@@IstvanKatona76 így van, de amúgy 8 ezrenkent cserelve van, kb az előző volt 4ezerrel ezelott, de nem az én autóm, nem tudok mindent fejben tartani sajna🤷🏻♂️
CAX kódú TSI motorral szerelt Golfom volt. 4 év után egyszer csak meghalt, megnyúlt a lánc és bedarált a szelepeket. Többszázezer forintért megcsináltattam, azt mondták, ez már egy erősített lánckészlet, ezzel jó lesz. 40 ezer km-rel később ismét jöttek a bajok, bár ezúttal legalább nem tett mindent tönkre, csak remegni kezdett és elgyengült. Kiderült, hogy az új lánckészlet is tropára ment és nem is lehet kapni hozzá olyat, ami jó lenne! A VW csak azoknak adja ki a rendesen javított verziót, akinek még garanciális időn belül megy tönkre! Ez az igazi aljasság, hasonló ahhoz, amit a Tibor fentebb említett a dugattyútörésről. Rengeteget költöttem rá és csak nagyon nyomott áron tudtam megszabadulni tőle. Mindenki kerülje ezt a kódú motort!
Ramsey Bolton golffal jár?
Ádám Kertész ezt adom 😀😀😀szakadok
Bazz, nem tudtam honnan ismerős, köszi. 😃😃😃
Hahahah😂😂😂kurva nagy🙌🏼👏🏻
Nem fizetett jól sajnos, csak erre tellett 😃
Csak ő nem a White Walkerektől fél hanem az olajcserétől
Ennél az autónál is elkezdődött a soha véget nem érő tánc.
Csak nehéz elismerni, mikor az ember rossz lóra tett. Pár fizetést még el fog nyelni, mielőtt bekövetkezik a könnyes búcsú... :D
(Nem firkálásból írom amúgy, mind jártunk már így...)
Figyelj így igaz, anno 12be amikor vettük senki nem tudta🤷🏻♂️
Hát én még nem jártam így, talán azért mert nem kockáztatok a márkával...
@@nohaahon8955 Én imádom a vw-ket, de sajnos a tsi szar, a dízelek meg jók csak utálom a dízelt úgyhogy emiatt nincs. Apám 23éves golfja még mindig vígan szaladgál. Abba még normális motort tettek. Volt nálam ideiglenesen egy 1.4 tsi sportsvan a 150lovas, 250nm-es, embertelenül ment a gép, imádtam nyomni neki, de ijesztő volt belegondolni hogy egy szerencsétlen 1.4es ezt csinálja, a 22éves kis mercimbe is 1.4 es motor van, azon gyári lánc, olajfogyás nuku, stabil de ég és föld a kettő menettuljadonságokban. Valamit valamiért, izzóknál ugyanez van, erősebb fény rövidebb élettartam.
@@szutyokahalszemebe Jol latod a dolgot. A mai kis motoros turbos gepeket ha lehet kerulni kell. A regi motorok meg jok voltak. En is tavaly majusban valtam meg majdnem 5 evig hasznalt, szeretett Audi A4, 19TDI-m tol 2005-os evj. Ez a jo hirben allo 113LE-s volt, amivel 50eKm-t mentem, es alom volt vele menni. A motor hibatlan volt 220e Km-nel is, mert megadtam neki a 8e Km-s kotelezo olaj, stb csereket. De aztan elindult a baj. Kettostomegu lendkerek, kuplung, lengescsillapitok, stb... Ra ment 2 honap alatt a kocsi akkori eladasi ara. Most japan autoban utazom. Nem olyan minosegi mint az Audi volt, viszont 1 teljes ev alatt olajcsere, szurokon kivul semmire sem kellett koltenem. Az autot szerelo is atnezi es nem talal hibat rajta szerencsere. Mazda3 2005-os evj. Nem tul szep, de megy es teszi a dolgat.
@@szutyokahalszemebe Nyilvan viszonyitas kerdese, de azert az eleg eros, h egy 150le-s 250nm-t tudo sportsvan-ra azt mondod, h "embertelenul ment" 🤣 -amugy igazad van. 😊
A muhelyporno kommentek miatt mar megerte megtanulni olvasni :D
@@tamasvari7015 koszonjuk, Emese.
Én mindig a kommentek olvasásával kezdem és már feldobja a napom! Kegyetlen jók vagytok!
Kopasz megint nyugtatóra ivott.
XDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
:))
Ez jutott nekem is az eszembe. :D
😅😂😂😂😂
Vagy inkább nyugtatóra szedett még egy plusz altatót. :-)))))
Úgy látom itt mindenki szakértője ennek a motornak. Most akkor írok én is, mert nekem volt is ilyen 6 évig és imádtam. 6,3 átlaggal ment, nagyon ment, és a 6 év alatt volt egy vezérlés csere 209ezernél és egy szívósor koksztalanítás (megcsináltam otthon, nem nagy mutatvány) és 2 trafó. Ez kb. 250ezer Ft. 6 év alatt. 264ezerrel adtam el. Egy szintén 2007es 1.6 dízelre rákölthetsz 3x ennyit ha mellényúlsz és azzal közel sem ilyen élvezetes közlekedni. De most az a divat hogy a Tsi az szar, mondja az is, aki még nem ült ilyenben. Szóval ne búsulj Krisztián, tudnak ezek jó autók lenni, csak van egy-két nyűgjük.
Nagyon meglepett ez a videó, mert az ugyanilyen motorral szerelt Tiguanom 11 év alatt 235 ezer kilométert tett, és összesen egy komolyabb hibája volt. A láncszakadás sajnos nem kerülte el, de ezen kívül nagyobb baja nem volt, pedig 2 éves korában egy figyelmetlen Astrás szemből belerohant, a kaszni nem serült meg, de az első légzsákok kinyíltak és rengeteg alkatrészt kellett kicserélni. A motor amúgy nem rossz konstrukció, még az összkerékhajtású, és nem éppen pehelysúlyú Tiguant is kifejezetten fürgén viszi és a fogyasztása is meglehetősen szerény. A legnagyobb gond inkább az, hogy a hazai piacot ellepték a külföldről behozott, agyontekert roncsok, és az itthon népszerű maszek “szerelők” gányolásai sem tettek éppen túl jót ezeknek az amúgy tényleg bonyolult motoroknak. Az ötös Golf korrózióvédelme tragikus, úgyhogy semmilyen motorral nem szabad megvenni, ráadásul már a legfiatalabb példányok is lassan aggastyán korba lépnek. Azonban a Passat és Tiguan esetében nem kell feltétlenül megilyedni az 1.4 tsi-től, a rendezett előéletű, márkaszervízben rendszeresen megforduló példányokat nyugodt szívvel meg lehet venni.
Istenem de jó rész volt! Még mindig folynak a könnyeim! Fasza német gép! :D
Az max régen volt, ma már bőven a legnagyobb pénztemetők a német kocsik
Az autó is hibás, de ugyanúgy a tulaj is.
juuj de szemét duma:)))))) de adom.
Troll :D
... Mikor az átok 4 keréken gurul..
Ami van: chip tuning
Ami nincs: fék betét minek az, fék tárcsa az mi? , gumi az olyan mély mint nagyanyám ráncai 20 éves korában, olaj csere? Van olaj az autóban?
@@7Criska Nem bántja, úgy vele..
:)))) de nagy duma!:))
A csávó be van mindenezve, kopasz félrészeg 🤣 top5 ben benne van ez a rész 😁
Hagyjátok már szegény Kopaszt! Én úgy szeretem, ahogy van.
:)))juuj de szemét dumaa.:)))
Kopasz alig áll a lábán ;)
Csak nyugtatózva van a kocsi miatt. :D
kopaszt en 'útàlom' (most nem írom le miért) de a tulaj gyerek csak rottyon van mert évek óta egy megbízhatatlan pénztemetőben ül.. és I feel sorry for him. /Egy LEGENDÁS 1.8T t visszahoztam màr a sírból, aztán a következő temetésénél is ott voltam és elmehet a VW a kva anyjába a 21. századi motorjaival.. régebben majdnem elcsàbultam az 1.4tsi scirocco (ugyanez a twincharge) meg később a kva erős 2.0tfsi irányába (leon cupra) de megálltam..
Egy kis hiányérzetem azért maradt mi van a ködzárófénnyel? :-) Nem akarok trollkodni szeretem ezt a műsort :-)
Hát igen, a prioritások: fékhatás éppen csak, egy erősebb hátszélben talán meg sem állítaná, de a turbó, az miért nem tölt ...
Nem volt még időnk cserélni, de a kopasjelző még nem ég, csak jelzem. Másrészt meg honnan tudod, ha nem vezetted? 🤷🏻♂️
@ sok az okos..
@ Valóban nem vezettem, de a szerviz is azt mondja, hogy gyakorlatilag teljesen lekopott már nem csak a betét, hanem a tárcsa is (2:50 körül), az pedig nem +200 km túlfutás után jön. Másrészt, amikor a végén a hibalistát sorolják (8:40-től) , többször te is bólogatsz, hogy igen, eszi az olajat, igen, ott nyöszörög, stb. Egy ilyen helyzetben nekem nem a chipeltetés lenne a prioritás, de nem vagyunk egyformák.
@@tizkicsiindian felreerettetek, nem lesz chipeles, teljesen megertem, hogy ugy lehetett kivenni, hulyen mondtam, tudtam az osszes hibarol, csak nincsen használva az autó heti szinten kb 50kmert mennek vele, nem az enyém, en csak elvittem. Megkene csinalni, de futómű nem reg lett kesz, ahogy latattaok is, most meg kedv kéne hozza hogy minden más is kész légyen.
@ :D Ne foglalkozz a névtelen mocskolódokkal. Máshol nem tudja kiadni szerencsétlen a feszültségeit. Respekt, hogy felvállaltad ezt a fost és a kommentekre is válaszolsz.
Érdemes lenne megnézni mi van a tank ajtó belsejére írva. Nekem 2007-es volt és akkoriban minimum 98-as benzin volt az előírás. Persze ment 95-õssel is csak csörgött. Én 98-assal illetve később mivel megszűnt a 98as 100-assal használtam és 140 ezer alatt semmi baja se volt a motornak.
Jah! Kell a népnek a szuper autó, legyen mán benne kompresszor+turbó+meg még mindenféle kütyverész dolog. Mekkora birka a mai emberiség, aki nem tudja beérni a simán használható és még normális eszközökkel.
Köszi. Ez ismét tanulságos volt. A német autó eszi az olajat ,az összes motor egy kalap sz.r. A japán rohad.....A francia már sokat javult ,de drágult is.
Ár -Érték arányban marad a Fiat vagy a Dacia ...😂😂 Még kicsit csiszolnak rajtuk és azok a jövő autói. Mellesleg a 500 E. Ft-os Thalia a legjobb választás, nem ígér sokat de azt tudja. 😁
Ez a Japán rohad dolog már rég nem így van, csak akkor ha baszott rá az előző gazdája és az autó legalább 15 éves. Ezért ha japánt veszünk és teszünk rá alvázvédelmet, akkor nem lesz vele semmilyen rohadási probléma.
Valószínűleg igazad van..De hát az első öt évben egyik sem korrodál, bármelyiket veszed.
Egyszer remélem még megérem hogy legyen egy null kilometeresem.Ha csak egy Dacia is.😊😊
Ilyenkor megkérném Göbölyös dokit, meséljen mennyire jó a foswagen. Az elmúlt 20 évben, súlyos konstrukciós hibáktól hemzsegő autókkal árasztották el a világot. +a dízelbotrány.
Köszönjük foswagen!!
Orulok hogy a becsuletes nepperunk Mär nyilatkozott arrol hogy mekkora fostalicskak ezek a motorok. Talan a tulajnak csak annyit hogy "vissza kettö, padlogaz, egyenesen a Dunaba", es veget er a remalom.
Emiatt szokták kérdezni azt, hogy: "hol van a német minőség?" Elfogyott elkopott. Régen volt ma már nyoma sincs.
Van valami igazság abban amit irsz, de nézz már az autóra. Chip és ennyi nem törődtek vele. Még egy olaj csere sem, de az a fő hogy cHiP tUNinG VaN
Szerintem a golf2 ig volt igazi golf😀
@@kalmanszabo3361 4 volt az utolsó jó darab, még a 7-es tűrhető.
Popcorn be!!! Kezdődhet a móka! 😁
Pénznyelő hulladék!
A tulajnál az a "minek hoztam én ide ezt" fej mindent visz... 😂
Jól tette hogy oda vitte. Az autó nemcsak gyárilag fos, hanem az ő keze is vastagon benne van.
Csüdvözlendő hír megkotlott az 1.4 TSI
Megmondták, ilyen autót venni ŐRÜLTSÉG!!
A Golf V -ben még olyan dolgok is gyenge lábakon állnak, mint például a klíma rendszer. Az első nagyobb sorozatban komoly minőségproblémák voltak a klímakompresszorral. Az volt a tapasztalatunk, hogy a klímakompresszor silány minősége miatt idővel elkezdte magát lecsiszolni belülről. A fémreszelék elkezdett szétáramolni a rendszerben. Az rögtön eldugította a klímahűtőt és a szárítószűrőt. Persze a felmerült hibák után sok kereskedő azt mondta, hogy a klímarendszerre csak 1 év garancia van, mivel nem főalkatrész. Egy ilyen klíma javítás is zsebbe nyúlós volt. Csak az alkatrészek árai elérhették a fél milliót, és erre jött rá a munkadíj ami szervizfüggő.
Keveset futott kevés olajjal, elhanyagolt fékek, barkács dob......
Tényleg a TSI motorral van a baj? :)
Tényleg vannak gondok a motorral, de ennyire elhanyagolt autót még nem láttam.
Betegágyakat a kórházakba tessék vinni legközelebb!🤣
:)))juuj de rohadt duma!:)))
Áldott legyen az úr hogy egy öreg Toyotátttt vettem köszönöm
Moti Dj Moti csak is japan🙂🙂🙂🙏🏼
:)))) adom,nagy duma. yo kocsik,az ujak is!:)
Szerintem rakja rendbe a kuplungot és a fékeket aztán adja el 1.4 szívó benzinesnek.. különben a gatyája rámegy mire GT-ként el tudja valakinek adni.
Motorolaj és hűtőfolyadék minimum alatt.... akkor min csodálkozunk? Első lenne ha elviszem átnézésre, hogy ne égjen a pofám, feltöltök mindent maxra :D
Papíron pedig jól hangzik. 1.4-es de jól megy. Seat Leon-t vett egy autószerelő aki mesélte az élményeit ezzel a motorral. Garanciában megnyúlt a lánc, ha jól emlékszem ilyen 30-40ezret ment vele. Meg akarta vele fizettetni a felhatalmazott szerviz a lánccsere teljes költségét és úgy döntött hogy kitörli inkább a seggét a garanciával és ki cserélte maga. Na meg aztán elég gyorsan meg is szabadult tőle. VW szervizes létére vett egy használt turbós(benzines) Insigniát. Szerintem ez sokat elárul a 2010 utáni VW-kről.
Megnyugtatok mindenkit, az olaj az úton fogyott el kb 50kmer alatt, nincsen elhanyagolva az autó, vannak bajai aláírom kell rá költeni, de 14 éves autónál ez benne van, véleményem szerint . Nem magyarázkodni akarok. Ez ilyen, nem lehet minden tökéletes... 🤷🏻♂️
Mint (ismeretlen) barátként mondom (írom) add el! Vegyél egy OPC-t vagy GTI-t netán TYPE-R-t esetleg TDi, de abból se a 115 lovas PD-t. Azok is vannak 14 évesek és azokat nem igazán kell "naponta" faragni. Szomszédom vígan élvezi az A3-as Audi 2.0 TDi -t 140 helyett 170 lóval kis elektromos "okosítás" után. KG..... rendszámmal ő a második tulaj (ismerem az elsőt is) csak szervízre költ nem javít.
@@rezsojuhasz3053 köszönöm, ez nem az én autóm, ez a családé, en csak elvittem, nekem egy g4em van 1.9tdi 110lovas
@ Akkor is el kell adni ez szopóroller, volt ismerősnek ilyen motorral Touran ő 3 évig győzte forinttal első tulajdonosként. 😉
@@rezsojuhasz3053 8 éve van meg, az utóbbi 2 évben jöttek ki ezek a nagyobb gondok, nem fogjuk így eladni, csak ha minden rendben. Én úgy vagyok vele, hogy nem szabad így eladni autót. Nem tudnék nyugodtan aludni
@ 7 éve a napi járós autóm egy öreg német prémium, most 40 éves a forgalmi szerint, van benne egy millió km alsóhangon. Ha ilyen bajai lennének, összerugdosnám... Nekem is eszi az olajat, ennyi km után 7 ezer alatt egy szűk litert, 2ezrenként ránézek, és rátöltök egy kicsit... De van fék, meg nem nyikorog a kuplung például...
Van modern autó is itthon: ennél alig öregebb CR diesel, 200 ezerrel vettük, most tart 560 ezernél. Köszöni, működik, a km-re vetített fenntartási költsége pedig az összes számlás javítás ellenére is meglepően alacsony. Van rajta fék, olajat nem kell 15 ezer alatt rátölteni (néha, ha sok rövidet megy, lemegy max-ról kétharmadra a szint, de nem termeli, nem DPF-es...). Néha ez-az elhullik rajta, azt megjavítjuk, és megy tovább, egy pisszenés nélkül, 5 literből (Nem, nem VW TDI, rendes motor van benne...).
Ha egy autó 50 km alatt megzabál egy bő fél liter olajat, az olyan vastag keverék, hogy az átlag 2T motor nem indulna el vele...
Fogadni mernek, hogy a tulaj egy-ket csavarjat is meg kellett huzni a muhelyben, nehogy szetessen a srac. 😀
Hosszú volt előtte a nap 😂
@@deloinalain7864 ennyi, ez ilyen😅
A Becsületesnepper kiadhat lassan egy könyvet az aranyköpéseiről ha így haladunk. :-) Ugye emlékszünk az Audi A8-nál "Jó kocsi is lenne ha nem lenne szar." Vagy épp a mostani videónál amikor azt mondja: "Ezt a motort el kell kerülni, mint politikus a poligráfot."
Komolyra fordítva, a srácon láttam hogy legszívesebben leöntené benzinnel a kocsit és meggyújtaná, vagy annyira nem is érdekli milyen hibákat találtak, mert már belefáradt hogy hónapok óta ezzel a szopórollerrel járnak a faszerdőbe.
A hátsó kipufogót biztos valami Kókány GMK-ban cserélték hogy típusidegen dob került fel, ezúton gratulálok az igényes kivitelezéshez (remélem érezni a szarkazmust a mondaton).
A VW-nek is elismerésem hogy ilyen erőforrást tett le az asztalra, amely ha szóba kerül Németországban a török nepper inkább rágyújt még egy vízipipára mintsem foglalkozzon vele. A korrózióvédelem vagy inkább annak hiánya pedig egy ennyire nagy népszerűségnek örvendő márkánál egyenesen gagyi kategória.
Természetesen ezzel nem a márkát minősítem, még mielőtt nekem esik valaki (mint ahogy a Mazda 6-ról szóló MűhelyPRN-nál tette valaki). Mert biztos vagyok benne hogy vannak akik a lehető legnagyobb megelégedéssel használják ezt a szériát.
Nekem nagyon tetszik a srác előadásmódja. Mindent elmond erről a típusról, pár mp alatt.
Ismerősem is vett 1 ilyent. Istenítette!!.Mikor a benzinmotor után turbót meg kompresszort
is említett, ( akkor: ,, használd egészséggel, balek").Aztán mondta, 40000 km után vezérműszíj
+feszítőgörgő+ vízpumpa csere, ez 80ezerHuf.Számla nélkül, haveri alapon.Érdekes, mert
2 hónap múlva már eladta.
Rengeteg furcsa ember írogat ide…Én nem szoktam fórumokra irkálni,de most megteszem. Mindenki pontosan tudja,hogy milyen autóban érzi jól magát és milyen komfortérzet, vezetési élmény az, amire szüksége van. Mondom ezt úgy, hogy sok különböző típusú és évjáratú autót vezettem. Mielőtt bárkit megsértenék:
Nem mindegy, hogy valaki árufeltöltő nettó 150000-ért egy Tesco áruházban, vagy például középvezető nettó 600000 ezerért, vagy csak éppen valami más havi 350-ért 20 év futamidejű lakáshitel nélkül. Nem ugyanúgy érinti a két pénztárcát a 60 000 kilométerenkénti 300 000 forintos (TSI) vezérléscsere…. Sok embert látok nevetni, hogy bezzeg az ő 20 éves Swiftje, F Astrája stb.. Maradjunk annyiban,hogy aki vezetett 5-ös, hatos Golfot , vagy pl. egy A3-ast (most egy TFSI-ről beszélek saját tapasztalat alapján) hasonló felszereltségi szinttel (turbóval ellátott motorokról beszélek), soha nem ülne vissza egy hasonló kategóriába (tényleg nem sértés). Lehet persze van kivétel. Én teszem soha.
Ha a megbízhatóság a lényeg, akkor természetesen ezek a ,,kimennek a világból” kategóriák (még ha élő embert országúti,vagy pályás balesetnél nehéz is kiszedni egy-kettőből) . Igen. Az ilyen emberek imádják (szintén nem sértésként és nem általánosságban írom), amikor X személynél elmegy a DSG, a kettőstömegű, a porlasztócsúcsok, a turbó, beszarik a gyári Xenon stb..stb.. és jön a ,,soha nem kéne” . Páran lesik az ilyen videókat és magtalálják bennük az önigazolást. Ennek leginkább, ahogy látom a BMW, Audi tulajok vannak kitéve.
Ennek a srácnak a szülei megvették azzal a motorral ellátott autót, ami tényleg problémás és kurvára karbantartás igényes. Lehet annyi pénz volt nekik, mint másnak egy mikró..Igen 140 lótól veszélyes a láncos TSI. A 160 lovas legendásan. Ők használják 2012 óta és most jön Novoth Tibi (nagyon korrekt fószer a videók alapján) 800 000 ezerért (Becsületesnepper említette ugye kezdő javítási költségnek). Egy új autó mennyit bukik 8 év alatt? Pl. egy 1,6-os 2012-es Focus ? Kb 3.5 millát.. Ha így ennyi idősen a dugattyúk ki lesznek cserélve, akkor maradjunk abban, hogy nyújt még élményt ez a fosvágen……………
Leszarta a karbantartást. Igaz. Durván..Köztudott, hogy ezeknek a motoroknak az olaj a lelke az olaj és okoskerék nélkül, ahogy ő tette, nem cserélünk láncot.. Teljesen elhanyagolta a kocsit.
Szóval igen a szívó benzin japán, meg az F Astra motorja örökéletű, ahogy egy nem ,,németországi elsőgazdás” Toyota Avensisé is. Ez nem. Ez tény. Ugyanúgy, ahogy a régi Viking és Jácint TV is az (az én korosztályom tudja miről beszélek), a mai Led tévékrere meg plusz három év biztosítást kell kötni, mert általában öt éven belül beszarnak. ANNYI,HOGY PÁR DOLOGBAN MÁST NYÚJTANAK MINT AZ ELŐZŐ KETTŐ…… Mások az igények..
TSI motor az tényleg katasztrófa. Nekünk volt egy 2006-os 1.4 TSI Touran, 71.000 kilométer után motorhibás lett. Komplett motor csere volt, a TSI nem a megbízhatóságról híres.
Turbó és kompresszor feltöltésü motor . Itt meghaltam :-)
Sokat tanulunk, köszi TTLCR MHPRN!
Sajnos minnel újabb annál kakábbak az uj autok. Röhely 100 ezer után kuka a motor. Mint egy 1970 -80 as zsiguli vagy moszkvics. Talán még azok is jobbak voltak müszakilag. Mivel olcsón a szomszéddal szétszedtük és saját magunk felújitottuk. 10 eve használok egy 1.9TD vw t4 et. 800ezer km t tettem bele csak olajat cseréltem meg szűrőket. Ja meg vezerlést. Mai napig -15 fokban is elsőr rugásra indul. Sosem állt garázsban az autó. Nemszabadidős autó volt hanem egy málhás ló. Visszasírom mivel a renault traffikra meg a 2012 es t5 re már az életemet ráköltöttem.
Hát mert kis motorokat csinálnak turbóval, és megöli saját magát a motor!
Ez sajnos igy igaz.
@@garazsgeza5728 Biztos igazad van, de szerintem ez attól is függ, hogy ki hajtotta, és hogyan.
Mindazonáltal én azt tanultam, hogy a Diesel égéstermékeinek 600 °C a kilépője. A turbónak 800. A sima benzinesnek 800. Hogy egy TSI-nek mennyi azt nem tudom, de qrva forró lehet. Hogy a turbina miből van, és azt hogyan tudják megmunkálni, azt nem tudom. Lehet, hogy valahogyan hűtik.
Francba, nem húz a motor, már nincs meg a kellő nyomaték. Na nem baj, átprogramozzuk, olaj meg nem kell bele, az csak plusz súly... :D Hát zokognék, ha az én autóm motorja ilyen szárazon járna. Látszik a szivárgásból, hogy az még egy viszonylag friss olaj, viszont ha ennyire folyik, azt azért észre kellett volna venni.
Kopasznak mi baja van?
Beteg?😊😊
Jo lett volna neki egy suzuki is.
ennek a romhalmaznak egyetlen előnye, hogy legalább van benne anyag. Konkrétan egy Vitaránál is nehezebb.
Dugattyútörés :)))))) Élvezd a német minőséget :))))))
Ezt a videót komolyan csak azért néztem meg, hogy utána tudjak szórakozni a kommenteken 😂😂😂
Mar a kommentek olvasasaert megerte megtanulnunk olvasni 😂
Nem vagy egyedül
így vagyok az összessel ,azért + is nézem, de a kommentek . ;-):))
Ilyenkor örülök hogy a jó öreg 1.6 szívóbenzinre voksoltam....
Milyen típus?
@@andrasledniczky1141 Sima 5-ös golf, és kellemeset csalódtam amikor lementem az aknába(még a kereskedésben) mert nem rohad az alja. Kezdődő felületi rozsdásodások azok akadtak de ha minden jól megy idén nyáron azok is le lesznek rendezve.
@@jagdtigger Nem rossz az ötös Golf úgy általában, de én a motor miatt kérdeztem, mert a VW 1.6 szivója nem túl acélos/takarékos, azt hittem más márka.
Én németországban vettem egy ilyen fostalicskát 5 éve 140 lovasat. Másnap reggel indításkor át ugrott a vezérlés. Ugyan annál a kereskedésnél kicseréltem egy audi A3 1.6 szívóra 87 ezer km volt benn. Azóta már 306 ezer van benn motorikus hiba nélkül... ja és a tiprom rendesen volt hogy 80 km-t padlógázon ment
@@andrasledniczky1141 Az lehet hogy nem épp takarékos vagy erőmű, de veszett tartós és ez volt a lényeg.
Mondjatok amit akartok, de szerintem a német autóiparban is a hanyatlás a trend. Egyre bonyolultabb autókat dobnak piacra, ami egyre hamarabb lesz pénznyelő csapda. Persze aki megteheti hogy csak újat vesz annak ez nem téma, de mindenki másnak igen
Imádom a Golfokat
Fura hogy ezzel ennyi baj van.
1-2 hét elteltével rájöttetek hogy japán autot kellett volna venni 👌
Egy kompresszió és egy veszteségmérés jó lett volna.
Veszteségmérés az mi? Soha nem hallottam.
@@petertoth8187 Kösz. Akkor még ilyet nem csináltunk, vagy nem emlékszem rá. Abszolút logikus sokatmondó, olcsó mérés, és még kiolvasó sem kell hozzá.
Nem kritikából írtam, hanem hogy a videó felépülése szempontjábol jó lett volna.
@@novothauto6184 Akár kritika is lehetne, mert láttam, hogyan szerelsz. Ehhez Neked jogod van!!!
És még azt mondják hogy DAS AUTÓ!!!! A benzines turbós az a FIAT T-jet 120-150 LE.....ÉS PONT.
És még az Ecotec motor zabálja az olajat? Hát ez a TSI motor csodálatosan felülmúlta!
Azzonal bontsátok el!!! Kopasz király vagy!!!
A nepperinfó a kedvenc blokkom.
Nekem is.
Ha a motor konstrukciója rendben lenne akkor ez a kocsi vállalható lenne.
Ment a Like! Érdekelne a szakemberek véleménye a 2014 utáni gyártásuakra..A vezérműláncos megoldással még adtak egy pofont a xarnak!..Üdv...egy egyenlőre elégedett VW Polo 9N 2007,200ezer km,BUD motorkódú tulajdonos..
ATTILA NAGY 2014- ig sokszor átdolgozták, sokkal jobb lett.
Mi ebben az autoban a csodaszep??
...ezen én is elgondolkodtam :-)
Ugyanilyen CAVD motorkódos 1.4-es van a 2009-es Scirocconkban is, ugyan "csak" 160 lovas. Vásárláskor azt mondta a nepper hogy vezérlés "nemrég" volt cserélve, mondjuk nem csörgött tényleg szépen járt.
97e (?) Km-el vettük, 120e km-nél nagyszervíz; 4 fékbetét+tárcsa, vezérléscsere, vízpumpa csere, kompresszorszíj csere + egyebek kerek néccáz'. Azt mondták hogy nem volt megnyúlva a lánc a feszítőknek sem volt baja de amikor szétszedték kiderült hogy az olajpumpát hajtó csillagkerékből hiányzott 3 fog... meg pár csavar innen-onnan... A turbója még lóg, valszeg csere lesz addig kímélő üzemmód.
Amúgy szeretem, teljesen jól autózható és ha odafigyelnek rá talán nem biztos a katasztrófa, viszont a dugattyúk törése elég ilyesztően hangzik, akkor kezdhetek a neten turbó mellet kovácsolt dugattyúkat is keresni? :D
Hallottad. Nyóccáz. :)
@@laszlosoregi8620 úgy, hogy abból kb 1000 euro a 4db kovácsolt dugattyú? Nem értek annyira az autókhoz de ez így nehezen jön ki...
@@gabordemeter4301 A kopaszt kérdezd, ő mondta. Egy motorfelújításnál nem csak a dugók a költség, itt csak a munkadíj is százezres nagyságrend.
Ezért írtam a fotelnepperes videóhoz, hogy 2014 előtt gyártott TSi motort kerülni kell.
A 122 lóerős 1.4 TSI (CAXA) az nem olyan rossz, ott a lánc és a koksz lehet gond, de ennél a fenti motornál lényegesen megbízhatóbb.
@@vaioN250N igen, az egy fokkal jobb, de az is problémásabb mint egy átlagos kis turbós benzines autó. Az 1.6-os mpi változat ezerszer megbízhatóbb, még ha egy kicsit gyengébb is és valamivel többet fogyaszt (benzint, nem olajat :D)
@@dshadow01 Ezt nem is vitatom, hogy a legbiztonságosabb választás az 1.6 MPI, arra akartam utalni, hogyha valaki mégis egy erősebb, turbós motorú V-ös vagy VI-os Golfot szeretne, azért nem mindegyik anyagi totálkár.
feenomhoosh okos dolog összehasonlítani egy szívó és egy feltöltős autót :)
@@alexwalter3181 Nem értek egyet vele, de mindegy.
Igen is ilyen technikát kell venni(autószerelők ajánlása),sőt sokkal"egyszerűbbet"!GDP nő,mindenki boldog kivéve a tulaj!Nekem jó lesz a rettenetesen komplikált 16 szelepes szívó benzines,mert igaz TSI elhúz előlem,de "pár "méter után széthullik mellőlem!Soha nem veszek ilyen és ehhez hasonló pénztemetőket!
Gátlóra futnak a gumik? (kopásjelző a Bosch szerviz néven?)
RS octavira kíváncsi lennék :D 2006-tól 2013-ig. Eddig jókat hallottam róluk és szerelmes is vagyok beléjük :D Van e valami sötét oldaluk amiket nem tudok.
van ott Tsi motor!! "Jó" kis 2.0 pdtdi! lehet azokal is szopni szépet!
tc ,cikk :20 motor ezeket kerülje!
"El kell kerülni,mint politikus a poligráfot" :D
"Ilyen motorral bármilyen Fauwé csoportos autót venni őrültség.
Sajnáljuk!"
Ilyet idáig hogy sajnáljuk,meg 1 autóra sem mondtak :D
Ez ütött ám rendesen :D
Nem egy jo reklám ilyen motorral szerelt autóknak.
Kicsit én azért kiállnék a típus mellett..Nekem a 140 lovas verzió volt..kicsit nagyobb odafigyelést igényel ez tény, az olajcsere,a diózás,meg a komplett vezérlés cseréje 125 ezrenként..Ez a lelke.Nem lehúzni kell hogy szar..persze ha elhanyagoljuk a videóban lévő autóhoz hasonlóan akkor az lesz.A megtorpanás is a kokszosodás miatt van,amitől a turbó nyomásszabályzó szelep megragadt.60 ezer kilométerenként igényli a diózást,ez normál használat mellett 3 évente 90-100 ezer forint.A nyomásszabályzó szelep 9e Ft volt.Ezen kívül vezérlés meg olajcsere volt..a kopó alkatrészeket leszámítva(fék,gumik,izzók..).Majd’ 250 ezer km volt benne amikor eladtam,de az autó hibátlan volt.Olajból is csak Motult vagy Liqui Molyt kapott,és a 10 ezres periódus alatt egy csepp nem fogyott,benzinből meg omv premiumot.Meg is hálálta !
Ilyen chip szarokat meg el kell felejteni, ezek az autók ki vannak hegyezve így is..utána meg megy a sírás hogy szerelni kell mindig.
Mit is lehetne még kommentbe írni? Kész őrület hi fi rendszer felturbózva, +chip tuning erre vót ész, a fék gatteron van, olajat meg az előző tulaj nézte......
Az én fos franciám is ennyi idős... kb 1,5 millával olcsóbban vettem mint a tulaj annak idején 2010-ben... kb. ugyanannyi km is lehet bennük. ... igaz nincs 170 ló csak épp a fele... meg éppen fele ennyi a bajom is vele, meg nem kizárt, hogy fele ennyi üzemanyaggal is megteszi ugyanazt a km-t mint ez itt... de a lámpája csak úgy a tömegvonzás miatt nem reped... 14 évesen sem rozsdál... soha német autót.
Fele ennyi baja van vele? Az is elég durva, sokszázezres kiadás lehet..
Ezért van nekem Toyotám, arra ugyanennyi idősen alig kell költeni.
Ha valaki több száz lovat akar a ménesbe, ne garzonlakást vegyen, mert
abból ki fognak törni a pacik, ezt még SENKI nem tudta megoldani benzin/dízel motoroknál..
Ezért vettem R M gn 3 kevesbol fenntartható
Egy igazi mérgezett szépség...
És majd a chip-es szaki rendbeteszi ! Talál pár lóerőt. Kihegyezett motort tuningolja. Csak olaj nincsen a verdában. Meg szerintem, ez boyracer a gyerek. Leradírozza az első gumikat, meg tolja a kézifékeseket , mert tudja a 170 paci . :-)
Valakinek lenne ismeretsége ? Golf 5 /1.4 /75 lóvas . Köszi városi autónak keresek valamit .
A 2001-es, benzines BMW e46-omnak, mióta 5 éve nálam van, negyed ennyi hibája nem volt😅😂
A legkisebb veszteség néha az, hogy szabadulunk minél előbb a pénztemetőtől.
a lovaskocsi nyekergés, elvonta a mester figyelmét a ködzáró ellenőrzéséről!
Ezert hivom a "mai" kocsikat, plasztik autoknak !
a sok hiba mellett a "tulaj" kitartóan igyekszik megölni a szinkront is a váltóban (had legyen még 1-2 hiba vele).
Nagyon menő dolog egy kézzel tekergetni a kormányt, jobb kéz mindig a váltón...
Becsületesnepper,"mint politikus a poligráfot"!Szerencse hogy a háttámla asztali gépem előtt stabil!Majdnem dobtam egy hátast!Q-rva jó!
Ez szuper sorozat!
Végül meglett a baja a chip után? Én is hasonló problémával szenvedek..
Hát... nem tudom. Nekem 2014/9 havi 1.4 tsi passat b7 van. Van benne 130, abból én raktam 117et. Heti 1-2x leforgatom, hogy a turbó is menjen. Elsőre néha van hangja, másodjára nincs. Lerakódás.
Csak omv 100 plust kap, mert azzal 1100 km egy tank, sima 95tel 700 körül.
Szóval nem mindegy, ez sem.
Szervíz 90ig 90ért/darab.
Azóta 10-15önként olaj csere.
Nekem nem folyik, nincs hiba(kiolvasva sem) olaj rendben.
Első hátsó szilent csere, fékbetét csere. Ennyi.
Nem is Golf ötös lenne ha jó lenne a hátsó fékje. Az nem kötél hanem nyereg probléma. Nekem 1P Leonon már a második garnitúrát cserélem. Típushiba, megszorul és összeégeti a tárcsát meg a betétet.
Szép napot kiváncsi lennék a 2010-es 1,4-es 122lóerős golfplus motorja mennyire megbízható, esetleg ugyan ebben a hajóban evez vele aki megveszi mint ezzel a golfal? Sajnos a motorkódot nem tudom, nem tudom azt sem hogy az most tsi vagy TFSI válaszukat előre is köszönöm, további szép napot kívánok.
Sandor Zsolt Fejer Sokkal megbízhatóbb. CAXA motorkód.
Lánccsere, ha beindításnál hosszabb ideig zörög, utána hibátlan.
Sandor Zsolt Fejer - 122 lovasat lánc és koksz probléma érinti, de nincs gond a dugattyúkkal, azokat csak az erősebb, kompresszoros változat töri. Be kell kalkulálni egy vezérlés cserét okoskerékkel együtt, valamint a koksz eltávolítását (rendesen szétszedéssel, a többi módszer nem hatékony). Körül kell nézni, vidéki szervizek emberi áron megcsinálják ezeket, nem vészes egy szíjas vezérlésű motorhoz képest. Ha ezek rendbe vannak téve, a következő 100-200 ezer km-en nem várható nagy esemény, csak szorgalmasan cserélni az olajat. Mindemellett rémesen keveset eszik, szinte dízelesen alacsony fogyasztásokat lehet kihozni belőle, ha figyel az ember. Golf Plus talán volt még 1.6 MPI 102 lovas szívó motorral, az egyszerűbb szerkezet, nincs annyi dolog ami el tudna romlani, de kevésbé megy és rosszabb a fogyasztása. Vagy ha nem 1-2 km-re jársz, akkor 1.9 PDTDI is vehető, amelyik gyárilag DPF nélküli (csomagtartóban lévő matricán található PR kódok megmondják, ugyanitt a motorkód is ott van), azokon hajtókarcsapágyak cseréje ajánlott a birtokba vételi első szerviz keretében, vagy a 2.0 PDTDI DPF nélküli 140 lovas változata BKD motorkóddal is megbízható, ezt nem érinti a többi 2.0 PD motor olajpumpa-/balansztengely hibája, mert a régi fajta kenőanyag szivattyú van rajta, ami nem romlik el :)
Kiegészítés: a TSI és TFSI ugyanazon motorokat jelöli, egyik megnevezés VW, utóbbi Audi által használt, de ez csak branding. Golf Plus mellett a Seat Leon, Toledo, és Altea is hasonló, a csomagolás alatt ugyanaz a technika, azokat a keresésbe véve picit bővebb a kínálat.
Én egy 2011es Skoda Octavia II faceliftet használok ezzel a motorral teljes elégedettséggel. Vezérlés csere ezen is volt ( már úgy vettem ), és azóta tökéletesen működik. Fogyasztás volt már 4.7 l is országúton. Szereti a 100 as benzint, még a sűrű olajcseret (1 év vagy max 15 ekm). Koksz nem tudom van e rajta én teljesítmény csökkenést nem tapasztalok. Lehet hogy ez már kap a szivócsőbe is benzint? Szóval ha jó akkor nagyon jól használható kis gépek ezek.
Azért probléma mentesnek azt sem nevezném, mint látható a fenti kommentekben.
Szép autó!
Ez a dugattyú törés minden 1.4 tsi -re igaz vagy csak erre a 170 LE-s-re?
Úgy látszik marad (sajnos) a RUclips csatorna a Totalcarból, mivel olvasni már nem lehet (nem, nem fogom kikapcsolni az AdBlockot) Remélem lesz még pár hozzám hasonló elvetemült, és a csökkenő olvasottság miatt felülvizsgálatra kerül ez a csodálatos ötlet.
A reklámblokkoló azért van hogy ne lássam amit nem akarok.
Én sem kapcsolom ki, akik ezen akadékoskodnak szépen elballagnak..
Fosvágen német mérnökiprecizitással 😂
És már kevés kilometernél elromlott pfff 🤮🤮
Én azt nem hiszem el, hogy vannak emberek, aki ilyen szinten állnak az autókkal. Épp mint az egyik ismerősöm! Kemény, mint a kád széle ha vezetni kell, de a motorház tető nyitóját sem tudja, hogy hol található! Ha tudná akkor.... láttam a videót, maradjunk ennyiben!
Nincsenek szavaim a tulajdonosra!
Talán csak, annyi, hogy a Need For Speed Most Wantedben jobban ment mi? Ott nem kellett a motor hibáival bajlódni.
Atya gatya! Én sem vagyok egy szaki, de sokszor úgy érzem mikor ilyet látok, hogy én igazi mester vagyok! És mindenki az, aki legalább azt tudja, hogy hol van a nívópálca, és hogy az mit jelez!
Azon felül Istvánnak igaza van, mármint a kopasznak! ; ) Ami VW azt megvenni...! A golf 3 tól nincsen igazán jó VW autó! De hát vegyék csak.
Jó minőségű, Német autók azok!!!
Pont mint a főnökömé! 2.0 CR TDI automata, állítása szerint csak hajtani kell! "Ehhez nem kell hozzá nyúlni! " Szerinte!
Gondolom a sufni szerelő mondta neki ahova hordja.
Mindenki csak ajánlani tudja az a műhelyt!
Innen üzenném mindenkinek, hogy amelyik műhelyt ajánlják, az már nem is jó!
Mivel a legtöbben azt nézik, hogy micsoda rendes az az ember, és nem húz le, mert vettem egy 2016-os VW 2.0 TDI-t automata váltóval és csak olajat kellett benne cserélni, 150.000 KM után! Semmi más baja nem volt neki, a szerelő meg rendes volt, nem kért sokat, nem voltnak nagyon a szervizköltségek, és az a hozzá értő szaki azt mondta, hogy ezzel az autóval csak menni kell!!! stb. És még alváz védőzni sem kell, mert olyan anyagból van ami nem rozsdásodik soha az életben!
Ezt én hallottam a saját fülemmel!!!
Próbáltam magyarázni a főninek, hogy azért nézesse meg máshol is, de én hülye vagyok hozzá!
Persze nem értek hozzá, de azt tudom, hogy ha ilyet mond egy szerelő, akkor az egy kontár zs@rházi, aki gondol a saját jövőére!!!
Na az ilyet olyan messzire, amilyen messzire csak lehet!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
És az a baj, hogy tényleg ilyen hülyék sokan az autókhoz. Én meg hülye vagyok, mert Total-cart, meg becsületesneppert nézek. Senki háziakat, akik holt hülyék az autókhoz, csak jött a semmiből.
Hányszor hallottam ezt!
"Mindenkinek" a pénz az első!
Van egy VW Passat 2.0 PD tdi 2008 as hát azt meg kell venni, mert az ingyen van ~700.000 ért! És milyen szép autó! NA ja! Itt vannak a gondok, meg a fejekben!!!
A mai napig több tucat ember így vesz autót!
Névre! Német, akkor oké!
Az én Toyotám meg 2004- es aztán még mindig 1 misit ér! Hát az meg egy szar, mert drága is, meg régi is! Tény, hogy ette az olajat, de 300.000 ból kihoztuk azt is a szakival! ; )
(1.8 vvt-i)
Rövid a nívópálca 😜
fostalicskák! nekem a TDI-böl a hajtókar repült ki! BXF, BXE motorkódot kerülni!!!!
Az új 1.0 TSI-ről tud valaki valamit? Állítólag a turbó elég tartós benne és a TSI-re jellemző kokszosodás mellett nem találtam típushibát a motorral kapcsolatban. (116 lóerős 200Nm nyomatékos verzió)
A kokszosodás miatt ezért nem vennék soha TSI-t
Az egyliteres a 200 Nm-el biztos "tartós"... :D
Nekem van 61-es, 65-os, 69-es bogaram, hibatlanul mukodnek, ne modja senki, hogy a VW nem jo kocsi :-)
Darabonként évi többtízezer km-t?
Volt... Ráadásul akkoriban a bogár már igencsak elavultnak számított.
@@andrasledniczky1141 És mégis 2003-ig gyártották.
@@laszlosoregi8620 Hát ez egy másik kérdés, a hatvanas évek második felében már nagyon elavult volt, de kétségtelen, hogy tartós darabok voltak, amik jó hírnevet biztosítottak.
Erre a szériára nyugodtan lehet a Foswagen jelzőt használni. De sajnos legtöbb modernebb autó ilyen.
" El kell kerülni, mint politikus a piligráfot!" hát ezzel teljes lett a napom! :D
Jó nekem a kis 6-os. 1.4 80 le:D makulátlan!! De azért +HP matricára szorul
Jók az 5-ös golfok,csak GTI-be kell venni!!
4 éve vagyok tulaja egy 1.4 tsi 170 bhp 5 golfnak es en ezt nem mondanám el róla , csak mint minden autót karban kell tartani és időben kell szervizelni !
Időzített bombán ülsz!
Mostanában tervben volt, hogy a napi használós, de hobbi Golf 2-esem helyett beújítok egy 5-öst, de őszintén elgondolkoztam, hogy a márkát is el kéne engedni. Javítottam is már párat ezekből, féklámpakapcsoló hiba, ajtóban a légzsákérzékelő, ajtóátvezetőben vezetékszakadás, random hibakódok, rohadni is kezdenek már... ezek még nem lennének akkora problémák, de szerintem ezek egyszerűen nem érnek ennyi pénzt. Egyébként számomra kényelmes, praktikus autó lenne és nyilván össze nem mérhető egy kettes Golffal. Az enyémben meg alaphangon 350 ezer km van és benzines, neki már el tudom nézni, hogy 1000km-enként bekér egy-másfél deci olajat, és 31 éves kora ellenére reggel beülök és gond nélkül elvisz a munkahelyre, vagy akárhova.