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我是bz4x的車主。我選擇bz4x的最大原因是因為，北美四月有一個非常炸裂的lease deal，我支付了4700美元的首付，每月240美元。每年我可以開15000 英里，第一年快充免費。而我家有安裝三十片太陽能板，幾乎我可以做到後兩年在家充電免費。
試算一下我的Toyta CC HV 的每公里成本..平均油耗:21 -> 每公里用 1/21 = 0.0476 公升 -> 每公里成本 = 0.0476*31 (95無鉛) = 1.476元納入時速表誤差 5%, 所以調整過後每公里成本 = 1.476/0.95 = 1.55 元..比較一下,電動車每度電能跑6.5公里 (Telsa)來說: 每度電成本以快充 (平均每度10元)來說 = 1/6.5 *10 = 1.53元...結論,開電動車如果家裡沒有充電樁家裡充電,使用成本也沒比開油電車少很多,持有成本還多了不少,現階段還是油電車比較划算...
如果家裏面裝充電樁還要記得把那幾萬元攤進去。如果開不多，平常用旅充，偶爾去外面快充。
PHEV 是當前最佳選擇，純電車根本是世紀大騙局。1. 特斯拉省油錢? 表面上看起來是對的，但是你把電車高貴的價格算進去，你沒省到半毛錢，還賠本。2. 保養便宜? 表面上看起來是對的，但你把換電池的60萬算進去，你沒省到半毛錢，還賠本。3. 維修費低? 表面上看起來是對的，但是你把一體成型車體的維修費用算進去，你沒省到半毛錢，還巨虧。4. 免燃料稅? 台灣再過幾年要課馬力稅，你把特斯拉高貴稅金算進去，你沒省到半毛錢，還倒貼5. 特斯拉電池超級無敵重，輪胎磨耗非常快，要用電車專用胎，你去看看比油車跟油電車貴多少。6. 特斯拉底盤要好好地照顧好，隨便一撞，小心要更換大電池，更換電池鉅款你賠不起7. 特斯拉二手價格不透明，電池一過保，你去問看看，哪一間二手店肯用好價格收購。8. 快充價格爆貴，外面快充價格一度10快上下，跟油電車相比，根本沒有比較便宜。9. 連假出遊需排隊等充電樁，一點都快不起來10. 高速電耗爆高，特斯拉車速越快，耗電越兇，跑高速，里程焦慮爆表，腳根本不敢大力踩11. 快沒電時不敢開冷氣，明明就熱的快死掉了12. 內裝爛、組裝品質更爛，就那顆電池最值錢，電池掛了，這輛車什麼都不是13. 出遠門要事先規劃充電地點，還要挑沒人的時間才不用排隊。大部份台灣特斯拉車主的電池都還在保固內，再過幾年，你們會看到一堆特斯拉在中古車行賣不掉。
分析的太好了，我要拿給我開特斯拉的朋友看。
1.你說的是對但不全對。因為高貴車價還可以過濾一些低價的族群。2.你說的是對但不全對。因為使用方式不同不見得不划算。3.你說的是對但不全對。因為你要先出車禍。4.你說的是對但不全對。因為馬力課稅還未定案，但每年就是先賺2-11萬。5.你說的是對但不全對。因為我原廠配胎開45000公里，電耗129W/公里。6.你說的是對但不全對。因為那要你先出大車禍，或是不安裝底盤保護配件。7.你說的是對但不全對。因為價格很透明，只是收購價會預扣電池費用，所以過保繼續自用。8.你說的是對但不全對。因為沒有強迫要用超充，家充每度電1.8元可跑7.7公里，一公里0.23元。9.你說的是對但不全對。因為你不會規劃行程，還用油車思維開電車。10.你說的是對但不全對。因為你不是車主，不然就是電車菜鳥，才有里程焦慮的問題。11.你說的是對但不全對。因為駕駛習慣不良導致，油車都要開到最後一公升才加油嗎。12.你說的是對但不全對。因為軟體優勢被你忽略了，IPhone變磚了也什麼都不是。13.你說的是對但不全對。因為不是每個人都愛假日出遊，即便假日也有高峰與低谷。最後，沒有賣不掉的車，只有賣不掉的價格跟不會賣車的人。
@@柯睿駿雖然我也認為插電式油電車才是最佳解，但這樓的樓主顯然對電動車完全無知以致於做了很多錯誤的比較而不自知油電車我有兩台一台開過6年賣掉（GS450h f sport）一台開了11年還在使用中，太太接送小孩的車（Prius C）目前開特斯拉Model 3長程版里程焦慮以我近6萬的里程經驗，幾乎沒有發生過因應不同工具會有不同的使用方式是每個人都會的「天生技能」騎單車時我會挑非尖峰時段出門，因為光吸汽機車的廢氣就飽了騎機車時我會非常注意天氣預報因為遇到雨天很掃興搭公共運輸時我會非常注意時刻表以盡量減少轉運時間的浪費開油車時我幾乎沒有在油表見底才加油，因為我「個人認為」這樣對車子比較好（見人見智不爭論）我也會刻意避開尖峰時段去加油怎麼一個人開了電動車就腦子廢了不知道要稍微規劃一下行程讓行程可以很順遂又不會浪費太多時間在充電上面？這幾年我觀察了很多留言會有里程焦慮的都不是電動車車主很少電動車車主會覺得自己有里程焦慮買之前或許難免有買了之後開過一兩年還覺得有里程焦慮的車主佔所有電動車車主比例很低不是電動車有里程焦慮而是人類害怕未知事物的天性有些人一輩子困在這種與生俱來的天性裡有些人通過學習、思考、實踐去跨越天性障礙
我有兩個開電動車的朋友都試過突然充不了電，要拖車去修。
你講的還是台灣，在北美、北歐等高緯度，一堆電動車冬天直接趴窩躺平。燃油車可沒這麼高貴，不耐熱也不耐寒。
我前年剛入手altis hybrid，沒幾個月P5就出來了，有些垂心肝，不過altis hybrid的里程著實讓人驚艷，加一次油可以跑到900近1000公里，有時還1千以上，這個必須說個讚，沒有電動車能有這種里程續航力。
我是個業務用ioniq5一年跑六萬公里家裡有充電樁，申請時間電價離峰一度電不到2塊6萬公里的電耗6.1公里/度2/6.1=0.32平均三公里一塊錢
我是電動車 特斯拉 跟 目前剛買 N7車主家裏沒有充電站 但沒電的時候會去附近公有停車塲充電 （剛好上班時間去）約5小時會滿電 可以跑400公里 一小時20元 100 元 平均一公里0.25元如果家裏充電可以設定 時間電價 1.85元左右 平均充一次大概40多度度 一差不多70-80元跑300-400公里
這台只適合兩人或是一人使用，車內空間實在太小，個人去試乘，覺得乘坐感覺很憋曲，完全沒辦法列入購車名單
電車只要需要換電池，那個費用都會高到你懷疑人生，請千萬不要用油電車換大電池的費用來衡量電動車，電車現階段只要換一次大電池，你下次換車就會很認真的考慮要不要換純電車
第二排空間太小。純电行駛公里太少
家有充電樁，純電閉眼入，開過回不去
這台缺點就是沒有行李箱空間坐四個人行李是要放車頂嗎？
有坐4人又一堆行李需求的跟本不會選轎車吧....
可惜 現代的elantra hybrid沒進口到台灣 不然我覺得elantra hybrid 各種吊打prius 包括油耗(當然不包括影片介紹的插入式 畢竟插入式可以算是一台中距離的電車). 混動版本的Prius 贏過現在的elantra hybrid 也只有馬力(prius扭力輸給elantra hybrid超級多)跟 能外表(畢竟現代車的外表還是很多人覺得太前衛)
去年去日本租到這台，空間真的是悲劇
這台車的後廂空間不優，會買bz4s的就是要空間才會買
感覺這台車是跟馬自達合作的產物或是共同大方向 馬自達一定會把燃油引擎發展到極限
五代prius真得很好看，但搞不懂的是充電問題，電池耗盡後，引擎除了給予動力是否有給電池充電的功能?
有的。除了油電模式，它也有充電模式可選用。
你选auto就会把多余的动力充入电池
不买纯电不买纯油！ 油电混合是完美组合！我家第三部！
美国加价加得这个车价都离谱了，起码多5k，我就买了Corolla hybird
丰田经销商加价太过分，我本想买rav4混动，不想被坑，买了特斯拉 model y
我Altis 12 HV,每公里就低於1.5元了
有個問題想請教一下，就是油電車的電池故障時，車子還能靠油來運作行駛嗎？
可以，但會變得極度耗油
可以 只是開起來會怪怪的 耗油要看各家混動系統的成熟度 以Toyota的THS來說不會到非常耗油
别听没开过的人胡扯，如果大电池坏了，车子根本无法启动。我就是今年一月prius的大电池出问题了，要四千多美元换新的，于是就整车两千多卖给特斯拉了
豐田的不能（顯示異常還可以撐一下，但不進廠一定開不久）
我自己是2012LEXUS Rx450的車主，前年螢幕顯示大電池壞掉真的把我嚇到了，但是好在都能行駛，只是油耗非常的兇，畢竟車身就很重所以起速都要靠引擎自身的動力就會非常耗油。最後去原廠花了十一萬元更換大電池(但聽說現在新款的油電車大電池沒有像是早期款式的這麼貴，由於我那款屬於早期的油電車所以電池也是比較貴的)
一公里一元的油錢??~那跟電車確實差不了多少~又不會擔心假日人多要充電的問題
平常都是跑市區一度電跑6.5公里都在家充電這樣1公里成本是多少?
應該是五毛錢吧
買電瓶車 200萬 8年後換電池要價100萬 你買嗎?? 電瓶車的 液態鋰電池 會嚴重汙染土地 空氣 水質
我是旗艦版車主，入手快一年了只跑一萬出頭，大部分時候都在市區使用，偶爾想到還要刻意上高速公路讓引擎轉一下😅，對我設定為十年家用沒在乎車外型來說（其實算好看🤭），這台入手當時比電動車便宜，將來換電池成本應該也比電動車省。當初考慮到如果跟使用油車的朋友出行不會讓朋友遷就我找充電站，空間平時也夠用，五門式的電動尾門很喜歡，沒有停等紅燈時的怠速焦慮，加速性讓我在市區容易拉開跟機車的距離，饒富開車趣味沒後悔買它。🤝
選最貴的快衝.怎不選不用錢的停車場充電.
@@外強中乾咦？我沒在比什麼快充啊？您好像回錯人了？不過這車基本上我是當電車使用，12度電可跑70公里左右，一公里成本約0.5元，我前面說的是表示自己感覺這車適合我而已，沒想跟其他車比較或戰什麼油車電車..。
Prius 舊款的用镍氫電池很落伍，新款鋰電池以前剛上市還🉑 以，但不如特斯拉3元電池。行星齒輪是豐田藍標的拿手絕技，但比亞迪第5代DMI和奇瑞CDM油電已經打趴了prius ，純電還是特斯拉好但Elon Musk現在也改用LFP電池省下成本，日系、陸系和美系是3條不同技術路線，prius是面臨中美G2兩強的夾殺蠻慘淡的😂
@@zeitgeistguo2307 真的，這兩天看到比亞迪第五代DMI 34/L的能效😱，純電里程更多價錢還只要Prius的一半...😫不過羨慕也沒用，臺灣買不到的都是他國事務..現在只剩自我安慰期待日系車耐用度不會輸了...😔
@@陳跡-q1f ，豐田也決定要走比亞迪的DMI 、奇瑞CDM的技術路線，不過prius 的『行星齒輪』會不會放棄？🤔，就不知道了。🤣
以台灣來說是 比起前代是多負擔了 2.0歲金 但是以一年高歷程 2萬公里以上來說 省下油錢較多。
纯电现在家充，0.3~0.5RMB左右，其他地方大约0.8-1.5RMB左右，保险蛮贵。但企业保险会便宜2/3。
本來就沒什麼人想買bz4x啊！跟這台車沒什麼關係啊！
我好喜歡這台，努力存錢錢，希望未來能買到❤
MPG是英里每加侖好嗎...
對啊，怎麼了？
@@autoprivatetalk 1:52
🙈沒換算⋯⋯應該是22.94公里而已😩3Q
这个内饰 如果不是toyota应该没人买单
比較希望用1.5t引擎當發電機用，然後馬達擺後面做成後驅，然後馬力至少300～400hp。類似中國大陸很多插電式油電都是這種設定～不用擔心馬力稅、平時通勤不用油、沒有里程焦慮、動力足夠。我覺得既然都PHEV了，就至少把馬達的馬力加大一些，然後再來個OTA升級，全車鏡頭跟半自動駕駛。
您不如先說您願意出多少錢買你這套設定？
@@瑞登 150-200參考比亞迪售價X1.5倍。而且馬達放前面跟後面成本是一樣的，既然成本一樣就應該後驅
然後一跑長上坡的山路30公里把電力耗盡，停在路邊慢慢用引擎花1個小時充電，再跑30公里？
@@tommyhsu2779 可以邊跑邊充電，畢竟就算爬坡也不會一直全油門，多數時間引擎的發電功率還是大於馬達的輸出功率的。之前大陸理想One、比亞迪DM-P都有相關的測試，很難跑到完全沒電。
@@GranTurismo156 比亞迪唐DM-P、漢DM-p就是1.5t發電機搭配馬達動力，即便在虧電狀態下，0-100全都也都在5秒內。百公里油耗5.x。價格大概30萬人民幣，約合台幣120左右。
已經下訂～等車順位9，請問廖大這樣我大概要等多久….
今年平均月交車不到50台 和泰賺不到什麼錢懶得賣
@@GranTurismo156 怪東怪西怪和泰 其他車廠就廢啊 日系車就耐用 這車款比一下國外價格就知道 不用無腦膝反射吸血 靠么拔V2L還比較對
@@GranTurismo156 他這台年目標才設1000台...這叫有想賣!?
@htc9080 他這部車可以設銷售目標嗎？我記得不是只能看配額，配合沒了就沒了。我記得當初聽到的好像是這樣。
配額的意思，就是沒有足夠的車分配，所以才會限制配額。我們這個小市場，一般是拿不到什麼配額吧。等熱度退一點下來，才有可能給我們量。不過熱度退了，也不用給量了。
聽君一席話如聽一席話
我使用Prius十多年，很滿意，但只能跟小型車相比，而電動車有較大的車型，二者是不同的產品，無法相比
我两种车都有，感觉还是喜欢纯电动车。长期的维修便宜多了，跑得更稳定，性能更不用说。
車！沒有好與不好需求複合自己就好
這車真的沒葉配..因為候車期超長，和泰根本沒有心要推這台
排隊交車一年起步，沒東西賣沒啥好推的.......
新的Camry要出了
等待了7個月😢直接退訂
2:47 引擎是2.0L這設定在台灣就等於是判死刑了😢
真的我當時也想說怎麼不用1.6掛渦輪...其實依我幾乎都充電的用車習慣這台應該掛綠牌..😭
這套系統如果裝在CC1.8上面應該會大賣。不然儘管讚美聲量多大都不會有太多人買。1.8裝在bz4x也可以！Prius Alfa也可以。Phev要引擎小，馬達大。引擎馬力夠高速公路巡航就好了，其它交給馬達。
現在訂車排隊排一年，死刑在哪呢？
@@瑞登 排一年？我說那個總數呢？之前CH-R在宣布引進第一批時也是說排一年，但當年度名額只有200台，還拔配備+漲價賣，間接奠定本田HR-V佔據台灣CUV銷售第一長達三年(除了納廠U5正式掛牌交車的首月)，直到日產Kick上市。當時一堆大喊CH-R上市後，HR-V就直接下去的人都不知躲哪去了...而且你講這話，都沒想過為什麼台灣自用車銷售主力一直都落在1800cc以下嗎？
@@wlcc7223 P5去年開賣以來也賣了600多台，是CHR三倍，國內外價格跟其他進口車比也算合理，看看那Civic就好，有在排隊嗎？而且CHR的熱潮一下就退了，這車三四倍的配額到現在訂車還是要排隊半年到一年？這台車原廠有1.8的型號只是和泰擺明不想多賣才這樣搞，但就算給1.8這車也不會是主力，反而不上不下的。怎麼看起來是想判死結果死不了呢？
這是拿蘋果跟橘子比😅
應該說 很難會有人買bZ4X才對呀
這台外型很帥，日本原廠中控本來很好看到台灣後被改成很醜PHEV真的很尷尬，沒有電動車前或許會考慮，但有電動車後不會考慮PHEVPHEV就是結合了油車和電動車的缺點這台和PHEV多數人還是會選電動車銷量就證明一切
還敢在toyota面前提銷量啊 台灣是沒車交和泰利潤不好懶得賣 不表示全球銷量差耶 當然北美經銷商加價賣 導致買氣影響也是不無可能電動車 這麼好 稅收該收一收了吧200萬的車在補助什麼莫名其妙 稅繳下去才是真實力 電粉整天吹自動駕駛 跟著小粉紅跳針nokia 繳稅繳不起 買C300加油加300同個鳥樣?
你覺得是缺點，人家覺得是優點，看看最近豐田跟特斯拉的股價走勢，你確定你能代表多數人？
@@htc9080 其實不是利潤不好懶得賣 我去試車業務是跟我說這台全世界大缺貨(Prius只有名古屋工廠做)他們也很無奈 (還抱怨新聞說甚麼一年1000台根本是和泰上層唬爛 如果有車他們一個月一個營業處大概就能賣10抬了)我本來也是想買這台但因為要等太久放棄 好像不少人都跟我一樣
@@willstw 這台車的規格比上一代好, 表示耗材和每年稅金也要比上一代的要多付出一些, 對和泰來說這種車賣環保情懷但賺不多, 配額都拿去進多進幾台L牌利潤還比較高
結合油車和電車的缺點 V.S. 結合油車和電車的優點，都幾？XD
車頭~ 史上最便宜法拉利! XD
電網問題無法解決，純電車末路將至，蘋果很聰明直接不玩了😅
油電車因為不是全時靠引擎行走，所以保養週期比純油車稍長。 另外停等紅綠燈時沒有怠速焦慮真的很讚。另外比同等純油車在市區的油耗漂亮很多很多。
不過缺點就是換電池時也是一筆不小開銷。
油電系統保養週期不是用多用少就有大的差別油和電都是該換換油水 加加潤滑該漏油漏水漏電的時間和純油車差不多剎車可以延遲 輪胎反而要提早積碳比油車嚴重油電的保險維修保養成本平均十年計比油車至少高兩三成 撞一下/壞電池就高四五成了
缺點 怪輪框 上面有點矮
簡單一句話，家裡能裝充電樁的直接買電動車，不需要買什麼Hybrid的車了，尤其是這種插電油電的更爛，廣告說的很好聽，電池更大油耗更省，但是根據實際使用嫌麻煩幾乎沒有車主會去充電!!所以只有比油電版更貴許多而已~
怎麼我認識的車主都會盡量充電？只是通常在外面不想看電動車車主無聊的大爺臉色才不去用充電樁。而且這車要排隊一年，國外市場銷量一直在成長，需不需要好像不是你說了算欸
@@瑞登 美國的研究是90%的插電混動車沒在充電的，大概是你故意拿你看到的十分之一來放大成全部，來跟我鬥嘴抬槓的~
@@phll3609 不是你先來這影片抬槓的嗎？ 美國人會那樣是因為之前買phev或電車可以補助7500鎂，所以多數車主買phev不是為了省油是為了省買車錢，自然不會特地去充電，這個前提都不知道還把美國當全世界？
我是車主，純電里程超50公里，每天通勤夠用就用不到油；假日遠程才會用到油。純電超省。必定是每天充電，偶爾忘了充電，隔天可能會用一些油，那就多點油錢。用電超好開，安靜扭力大。有兩次出差高雄，因為還要帶一些設備，因此沒搭高鐵，出差行程緊湊，如果是電車，勢必會為了充電行程安排受到影響，插電式我覺得是蠻好用的
我是車主 我確實不會去外面找充電，但我在家可以充飽，畢竟外面充電的費用還比我直接油電跑貴
電動車在家充電也要考慮到建置成本也要好幾萬，加上電價漲價之後，還有日後的電池費用都要50萬，所以整個看來，油電或者油車才是真正省錢！！說純電省錢，就是再欺騙消費者！！！
a.有車位有電樁：買汽油車b.有車位沒電樁：買汽油車c.沒車位沒電樁：出門左轉騎摩托車by 2019款特斯拉車主😂
a選項的原因是怎麼來的？
@@autoprivatetalk 了解下台灣的電動車對比海外有多貴、累進費率的電費有多貴... 不值啊
隔音太差。引擎聲太大聲
價格太貴
特斯拉的整車組裝質感根本Camry等級 賣到皇冠頂規價格
還真的蠻虛的⋯就如同獎項，外觀好看。 bz 是本來就沒人要買😂
Model3 LR開了2萬6千公里，總平均充電成本為5.5元/ 10公里90%為家充（有小電錶紀錄充電），我10%公有停車場停車充電（停車費列入充電成本）以上供主持人參考
冬天一般都可以跑多少續航里程？
@@autoprivatetalk 因為我住南部，基本上冬天也少有機會開暖氣，反而盛夏的冷氣耗能比較重。我回看我的加油（充電）圖表與日期，冬季大約有6公里/kWh, 八月來到最低約5km/kWh。目前車機的總里程能耗為145Wh每公里（注意此數字未包含充電樁充電時的輸出耗損，而我紀錄的使用度數，是有包含充電耗損的）
@@autoprivatetalk 這裡多說一句我的購車歷程，上一代的Prius PHV(飛翼尾燈)我是有去試乘的（21年年底），最後因為Level2不夠完整（當時TSS3.0已經出來在別的新車車款），所以沒有入手（一買入，TSS2.0 ADAS馬上過時）
謝謝您的資訊參考，非常完整。👍
純電動車是否考慮到電池有500-1000次壽命問題，所以每充一次電還要考慮一下電池使用成本在內，這也是二手車價格會較差的原因，另外就是保險也高蠻多的
在百萬內特斯拉出來之前是OK的選擇沒錯，但百萬內特斯拉出來之後，Prius必定跌價很快，但說實在所有電動車到時候跌價都會很快 XD 然後油車徹底拜拜
純電車對我而言, 就只是個世紀大騙局, 所以對我來說, 不會的, 燃油車才是王道, 如運輸業是很難用純電車的, 尤其是在美國或歐洲的大卡車, 電車只適合單一城市與其郊區 (台灣不算, 因為地小電便宜), 當你要跨城市時, 還是油車或混動比較不受限制 (電池的使用效率在低溫時大打折扣).
說真的百萬內特斯拉傳好幾年了還是沒有東西啊..
是是是，快點出來。把油車殺光光！
@@0124shuyu 美國基本款Model3已經是了咯，特斯拉台灣畢竟是進口車，還是要等Model2之類的才有可能百萬以下。納智捷的N7其實還不錯值得考慮。
M3的大電池在台灣報價68萬，M2總車價要壓到百萬內可能要再努力一下下下，看看要砍哪裡........
個人覺得豐田的外觀設計一貫性難看，主要是車頭，廠徽就像巫婆的鼻子一樣突出下垂，這個廠徽新佈局讓我覺得煥然一新。
看美國賣的新Camry 還有Corolla(台灣的Altis)都是這種車頭風格設計 猜未來會變成Toyota的家族設計語言
不是有問題要召回了嗎？ruclips.net/user/shortsWi88-dL58ZY?si=jXlO2FY71wrjBV3t
缺點滿糟糕的
糟糕到身材高大的老外評選為年度風雲車第一名，好慘
會選這種造型車的人都不會在意這類缺點啦 在意的他們會去買Rav4 Prime
我已經加32萬直上特斯拉新版M3，風阻更低0.219動力更大配備更好空間更大！
@@GranTurismo156你以为Prius换电池便宜？告诉你，我的2006年prius电池坏了要四千多美元更换，那只是个很小的电池，丰田黑心极了。而且丰田电机的动力很小，即使和汽油机加一起，动力也远远比不了特斯拉的电车，驾驶体验差远了。再跟你说个鬼故事：如果你开个很长的上坡，电池电量耗尽，那时汽油发动机一边驱动上坡，一边充电，发出很大的声音，可还是很慢！我可是开了9年prius的车主！
前幾天有個新聞 特斯拉底盤被小石頭打穿弄壞電池組冷卻液管需要換整組電池 60萬台幣
不就雙重污染嗎，又燒油，又電動車污染
但根據報導（剛才貼連結被刪了），這車的總體排污就是小於其他純電或純油，或是你拿資料來反駁一下？
這台超難開 笑死
你擁有了嗎？
@@陳孟涵-j7m 有開過啊 不然怎麼會知道
沒開過台版 日版我覺得超好開阿 = = 缺點在後座空間 前座比同級距一堆車好了 又超省油
這麼醜的內飾，這麼低的配置，竟然不是缺點😂
以T牌內部來比，算不差了，其他的看不下去........
跟那一台車比？
保養費嫌太少就要買油電，養車廠又被笑大傻就是油電又貴又材料件貴。
油電保養比汽油車便宜這點沒毛病啊...（油電車耗材比純油車少很多）當然如果跟純電車比就貴了不少
買汽油車省心省事 買電瓶車 充電是大麻煩 ? 加油 50公升 2分鐘
車尾好醜 😂
比上一代沈殿霞正常多了
@@xyes 確實好多了 上一代是爆醜，這一代是醜但是車頭很好看…. 什麼鬼設計
@@69-Rain-69 都系等新Camry，大众款多啲 😅
说的没有意义
我是bz4x的車主。我選擇bz4x的最大原因是因為，北美四月有一個非常炸裂的lease deal，我支付了4700美元的首付，每月240美元。每年我可以開15000 英里，第一年快充免費。而我家有安裝三十片太陽能板，幾乎我可以做到後兩年在家充電免費。
試算一下我的Toyta CC HV 的每公里成本..
平均油耗:21 -> 每公里用 1/21 = 0.0476 公升 -> 每公里成本 = 0.0476*31 (95無鉛) = 1.476元
納入時速表誤差 5%, 所以調整過後每公里成本 = 1.476/0.95 = 1.55 元..
比較一下,電動車每度電能跑6.5公里 (Telsa)來說: 每度電成本以快充 (平均每度10元)來說 = 1/6.5 *10 = 1.53元...
結論,開電動車如果家裡沒有充電樁家裡充電,使用成本也沒比開油電車少很多,持有成本還多了不少,現階段還是油電車比較划算...
如果家裏面裝充電樁還要記得把那幾萬元攤進去。如果開不多，平常用旅充，偶爾去外面快充。
PHEV 是當前最佳選擇，純電車根本是世紀大騙局。
1. 特斯拉省油錢? 表面上看起來是對的，但是你把電車高貴的價格算進去，你沒省到半毛錢，還賠本。
2. 保養便宜? 表面上看起來是對的，但你把換電池的60萬算進去，你沒省到半毛錢，還賠本。
3. 維修費低? 表面上看起來是對的，但是你把一體成型車體的維修費用算進去，你沒省到半毛錢，還巨虧。
4. 免燃料稅? 台灣再過幾年要課馬力稅，你把特斯拉高貴稅金算進去，你沒省到半毛錢，還倒貼
5. 特斯拉電池超級無敵重，輪胎磨耗非常快，要用電車專用胎，你去看看比油車跟油電車貴多少。
6. 特斯拉底盤要好好地照顧好，隨便一撞，小心要更換大電池，更換電池鉅款你賠不起
7. 特斯拉二手價格不透明，電池一過保，你去問看看，哪一間二手店肯用好價格收購。
8. 快充價格爆貴，外面快充價格一度10快上下，跟油電車相比，根本沒有比較便宜。
9. 連假出遊需排隊等充電樁，一點都快不起來
10. 高速電耗爆高，特斯拉車速越快，耗電越兇，跑高速，里程焦慮爆表，腳根本不敢大力踩
11. 快沒電時不敢開冷氣，明明就熱的快死掉了
12. 內裝爛、組裝品質更爛，就那顆電池最值錢，電池掛了，這輛車什麼都不是
13. 出遠門要事先規劃充電地點，還要挑沒人的時間才不用排隊。
大部份台灣特斯拉車主的電池都還在保固內，再過幾年，你們會看到一堆特斯拉在中古車行賣不掉。
分析的太好了，我要拿給我開特斯拉的朋友看。
1.你說的是對但不全對。因為高貴車價還可以過濾一些低價的族群。
2.你說的是對但不全對。因為使用方式不同不見得不划算。
3.你說的是對但不全對。因為你要先出車禍。
4.你說的是對但不全對。因為馬力課稅還未定案，但每年就是先賺2-11萬。
5.你說的是對但不全對。因為我原廠配胎開45000公里，電耗129W/公里。
6.你說的是對但不全對。因為那要你先出大車禍，或是不安裝底盤保護配件。
7.你說的是對但不全對。因為價格很透明，只是收購價會預扣電池費用，所以過保繼續自用。
8.你說的是對但不全對。因為沒有強迫要用超充，家充每度電1.8元可跑7.7公里，一公里0.23元。
9.你說的是對但不全對。因為你不會規劃行程，還用油車思維開電車。
10.你說的是對但不全對。因為你不是車主，不然就是電車菜鳥，才有里程焦慮的問題。
11.你說的是對但不全對。因為駕駛習慣不良導致，油車都要開到最後一公升才加油嗎。
12.你說的是對但不全對。因為軟體優勢被你忽略了，IPhone變磚了也什麼都不是。
13.你說的是對但不全對。因為不是每個人都愛假日出遊，即便假日也有高峰與低谷。
最後，沒有賣不掉的車，只有賣不掉的價格跟不會賣車的人。
@@柯睿駿雖然我也認為插電式油電車才是最佳解，但這樓的樓主顯然對電動車完全無知
以致於做了很多錯誤的比較而不自知
油電車我有兩台
一台開過6年賣掉（GS450h f sport）
一台開了11年還在使用中，太太接送小孩的車（Prius C）
目前開特斯拉Model 3長程版
里程焦慮以我近6萬的里程經驗，幾乎沒有發生過
因應不同工具會有不同的使用方式是每個人都會的「天生技能」
騎單車時我會挑非尖峰時段出門，因為光吸汽機車的廢氣就飽了
騎機車時我會非常注意天氣預報
因為遇到雨天很掃興
搭公共運輸時我會非常注意時刻表以盡量減少轉運時間的浪費
開油車時我幾乎沒有在油表見底才加油，因為我「個人認為」這樣對車子比較好（見人見智不爭論）
我也會刻意避開尖峰時段去加油
怎麼一個人開了電動車就腦子廢了不知道要稍微規劃一下行程
讓行程可以很順遂又不會浪費太多時間在充電上面？
這幾年我觀察了很多留言
會有里程焦慮的都不是電動車車主
很少電動車車主會覺得自己有里程焦慮
買之前或許難免有
買了之後開過一兩年還覺得有里程焦慮的車主佔所有電動車車主比例很低
不是電動車有里程焦慮
而是人類害怕未知事物的天性
有些人一輩子困在這種與生俱來的天性裡
有些人通過學習、思考、實踐去跨越天性障礙
我有兩個開電動車的朋友都試過突然充不了電，要拖車去修。
你講的還是台灣，在北美、北歐等高緯度，一堆電動車冬天直接趴窩躺平。燃油車可沒這麼高貴，不耐熱也不耐寒。
我前年剛入手altis hybrid，沒幾個月P5就出來了，有些垂心肝，不過altis hybrid的里程著實讓人驚艷，加一次油可以跑到900近1000公里，有時還1千以上，這個必須說個讚，沒有電動車能有這種里程續航力。
我是個業務
用ioniq5一年跑六萬公里
家裡有充電樁，申請時間電價
離峰一度電不到2塊
6萬公里的電耗6.1公里/度
2/6.1=0.32
平均三公里一塊錢
我是電動車 特斯拉 跟 目前剛買 N7車主
家裏沒有充電站 但沒電的時候會去附近公有停車塲充電 （剛好上班時間去）約5小時會滿電 可以跑400公里 一小時20元 100 元 平均一公里0.25元
如果家裏充電可以設定 時間電價 1.85元左右 平均充一次大概40多度度 一差不多70-80元跑300-400公里
這台只適合兩人或是一人使用，車內空間實在太小，個人去試乘，覺得乘坐感覺很憋曲，完全沒辦法列入購車名單
電車只要需要換電池，那個費用都會高到你懷疑人生，請千萬不要用油電車換大電池的費用來衡量電動車，電車現階段只要換一次大電池，你下次換車就會很認真的考慮要不要換純電車
第二排空間太小。純电行駛公里太少
家有充電樁，純電閉眼入，開過回不去
這台缺點就是沒有行李箱空間
坐四個人行李是要放車頂嗎？
有坐4人又一堆行李需求的跟本不會選轎車吧....
可惜 現代的elantra hybrid沒進口到台灣 不然我覺得elantra hybrid 各種吊打prius 包括油耗(當然不包括影片介紹的插入式 畢竟插入式可以算是一台中距離的電車). 混動版本的Prius 贏過現在的elantra hybrid 也只有馬力(prius扭力輸給elantra hybrid超級多)跟 能外表(畢竟現代車的外表還是很多人覺得太前衛)
去年去日本租到這台，空間真的是悲劇
這台車的後廂空間不優，會買bz4s的就是要空間才會買
感覺這台車是跟馬自達合作的產物或是共同大方向 馬自達一定會把燃油引擎發展到極限
五代prius真得很好看，但搞不懂的是充電問題，電池耗盡後，引擎除了給予動力是否有給電池充電的功能?
有的。除了油電模式，它也有充電模式可選用。
你选auto就会把多余的动力充入电池
不买纯电不买纯油！ 油电混合是完美组合！我家第三部！
美国加价加得这个车价都离谱了，起码多5k，我就买了Corolla hybird
丰田经销商加价太过分，我本想买rav4混动，不想被坑，买了特斯拉 model y
我Altis 12 HV,每公里就低於1.5元了
有個問題想請教一下，就是油電車的電池故障時，車子還能靠油來運作行駛嗎？
可以，但會變得極度耗油
可以 只是開起來會怪怪的 耗油要看各家混動系統的成熟度 以Toyota的THS來說不會到非常耗油
别听没开过的人胡扯，如果大电池坏了，车子根本无法启动。
我就是今年一月prius的大电池出问题了，要四千多美元换新的，于是就整车两千多卖给特斯拉了
豐田的不能（顯示異常還可以撐一下，但不進廠一定開不久）
我自己是2012LEXUS Rx450的車主，前年螢幕顯示大電池壞掉真的把我嚇到了，但是好在都能行駛，只是油耗非常的兇，畢竟車身就很重所以起速都要靠引擎自身的動力就會非常耗油。最後去原廠花了十一萬元更換大電池(但聽說現在新款的油電車大電池沒有像是早期款式的這麼貴，由於我那款屬於早期的油電車所以電池也是比較貴的)
一公里一元的油錢??~那跟電車確實差不了多少~又不會擔心假日人多要充電的問題
平常都是跑市區一度電跑6.5公里都在家充電這樣1公里成本是多少?
應該是五毛錢吧
買電瓶車 200萬 8年後換電池要價100萬 你買嗎?? 電瓶車的 液態鋰電池 會嚴重汙染土地 空氣 水質
我是旗艦版車主，入手快一年了只跑一萬出頭，大部分時候都在市區使用，偶爾想到還要刻意上高速公路讓引擎轉一下😅，對我設定為十年家用沒在乎車外型來說（其實算好看🤭），這台入手當時比電動車便宜，將來換電池成本應該也比電動車省。當初考慮到如果跟使用油車的朋友出行不會讓朋友遷就我找充電站，空間平時也夠用，五門式的電動尾門很喜歡，沒有停等紅燈時的怠速焦慮，加速性讓我在市區容易拉開跟機車的距離，饒富開車趣味沒後悔買它。🤝
選最貴的快衝.怎不選不用錢的停車場充電.
@@外強中乾咦？我沒在比什麼快充啊？您好像回錯人了？
不過這車基本上我是當電車使用，12度電可跑70公里左右，一公里成本約0.5元，我前面說的是表示自己感覺這車適合我而已，沒想跟其他車比較或戰什麼油車電車..。
Prius 舊款的用镍氫電池很落伍，新款鋰電池以前剛上市還🉑 以，但不如特斯拉3元電池。行星齒輪是豐田藍標的拿手絕技，但比亞迪第5代DMI和奇瑞CDM油電已經打趴了prius ，純電還是特斯拉好但Elon Musk現在也改用LFP電池省下成本，日系、陸系和美系是3條不同技術路線，prius是面臨中美G2兩強的夾殺蠻慘淡的😂
@@zeitgeistguo2307 真的，這兩天看到比亞迪第五代DMI 34/L的能效😱，純電里程更多價錢還只要Prius的一半...😫
不過羨慕也沒用，臺灣買不到的都是他國事務..現在只剩自我安慰期待日系車耐用度不會輸了...😔
@@陳跡-q1f ，豐田也決定要走比亞迪的DMI 、奇瑞CDM的技術路線，不過prius 的『行星齒輪』會不會放棄？🤔，就不知道了。🤣
以台灣來說是 比起前代是多負擔了 2.0歲金 但是以一年高歷程 2萬公里以上來說 省下油錢較多。
纯电现在家充，0.3~0.5RMB左右，其他地方大约0.8-1.5RMB左右，保险蛮贵。但企业保险会便宜2/3。
本來就沒什麼人想買bz4x啊！跟這台車沒什麼關係啊！
我好喜歡這台，努力存錢錢，希望未來能買到❤
MPG是英里每加侖好嗎...
對啊，怎麼了？
@@autoprivatetalk 1:52
🙈沒換算⋯⋯應該是22.94公里而已😩3Q
这个内饰 如果不是toyota应该没人买单
比較希望用1.5t引擎當發電機用，然後馬達擺後面做成後驅，然後馬力至少300～400hp。類似中國大陸很多插電式油電都是這種設定～
不用擔心馬力稅、平時通勤不用油、沒有里程焦慮、動力足夠。
我覺得既然都PHEV了，就至少把馬達的馬力加大一些，然後再來個OTA升級，全車鏡頭跟半自動駕駛。
您不如先說您願意出多少錢買你這套設定？
@@瑞登 150-200參考比亞迪售價X1.5倍。而且馬達放前面跟後面成本是一樣的，既然成本一樣就應該後驅
然後一跑長上坡的山路30公里把電力耗盡，停在路邊慢慢用引擎花1個小時充電，再跑30公里？
@@tommyhsu2779 可以邊跑邊充電，畢竟就算爬坡也不會一直全油門，多數時間引擎的發電功率還是大於馬達的輸出功率的。
之前大陸理想One、比亞迪DM-P都有相關的測試，很難跑到完全沒電。
@@GranTurismo156 比亞迪唐DM-P、漢DM-p就是1.5t發電機搭配馬達動力，即便在虧電狀態下，0-100全都也都在5秒內。百公里油耗5.x。價格大概30萬人民幣，約合台幣120左右。
已經下訂～等車順位9，請問廖大這樣我大概要等多久….
今年平均月交車不到50台 和泰賺不到什麼錢懶得賣
@@GranTurismo156 怪東怪西怪和泰 其他車廠就廢啊 日系車就耐用 這車款比一下國外價格就知道 不用無腦膝反射吸血 靠么拔V2L還比較對
@@GranTurismo156 他這台年目標才設1000台...這叫有想賣!?
@htc9080 他這部車可以設銷售目標嗎？我記得不是只能看配額，配合沒了就沒了。我記得當初聽到的好像是這樣。
配額的意思，就是沒有足夠的車分配，所以才會限制配額。我們這個小市場，一般是拿不到什麼配額吧。
等熱度退一點下來，才有可能給我們量。不過熱度退了，也不用給量了。
聽君一席話如聽一席話
我使用Prius十多年，很滿意，但只能跟小型車相比，而電動車有較大的車型，二者是不同的產品，無法相比
我两种车都有，感觉还是喜欢纯电动车。长期的维修便宜多了，跑得更稳定，性能更不用说。
車！沒有好與不好
需求複合自己就好
這車真的沒葉配..
因為候車期超長，和泰根本沒有心要推這台
排隊交車一年起步，沒東西賣沒啥好推的.......
新的Camry要出了
等待了7個月😢直接退訂
2:47 引擎是2.0L這設定在台灣就等於是判死刑了😢
真的我當時也想說怎麼不用1.6掛渦輪...
其實依我幾乎都充電的用車習慣這台應該掛綠牌..😭
這套系統如果裝在CC1.8上面應該會大賣。不然儘管讚美聲量多大都不會有太多人買。1.8裝在bz4x也可以！
Prius Alfa也可以。
Phev要引擎小，馬達大。引擎馬力夠高速公路巡航就好了，其它交給馬達。
現在訂車排隊排一年，死刑在哪呢？
@@瑞登 排一年？我說那個總數呢？之前CH-R在宣布引進第一批時也是說排一年，但當年度名額只有200台，還拔配備+漲價賣，間接奠定本田HR-V佔據台灣CUV銷售第一長達三年(除了納廠U5正式掛牌交車的首月)，直到日產Kick上市。當時一堆大喊CH-R上市後，HR-V就直接下去的人都不知躲哪去了...
而且你講這話，都沒想過為什麼台灣自用車銷售主力一直都落在1800cc以下嗎？
@@wlcc7223 P5去年開賣以來也賣了600多台，是CHR三倍，國內外價格跟其他進口車比也算合理，看看那Civic就好，有在排隊嗎？而且CHR的熱潮一下就退了，這車三四倍的配額到現在訂車還是要排隊半年到一年？這台車原廠有1.8的型號只是和泰擺明不想多賣才這樣搞，但就算給1.8這車也不會是主力，反而不上不下的。怎麼看起來是想判死結果死不了呢？
這是拿蘋果跟橘子比😅
應該說 很難會有人買bZ4X才對呀
這台外型很帥，日本原廠中控本來很好看到台灣後被改成很醜
PHEV真的很尷尬，沒有電動車前或許會考慮，但有電動車後不會考慮PHEV
PHEV就是結合了油車和電動車的缺點
這台和PHEV多數人還是會選電動車
銷量就證明一切
還敢在toyota面前提銷量啊 台灣是沒車交和泰利潤不好懶得賣 不表示全球銷量差耶 當然北美經銷商加價賣 導致買氣影響也是不無可能
電動車 這麼好 稅收該收一收了吧200萬的車在補助什麼莫名其妙 稅繳下去才是真實力 電粉整天吹自動駕駛 跟著小粉紅跳針nokia 繳稅繳不起 買C300加油加300同個鳥樣?
你覺得是缺點，人家覺得是優點，看看最近豐田跟特斯拉的股價走勢，你確定你能代表多數人？
@@htc9080 其實不是利潤不好懶得賣 我去試車業務是跟我說這台全世界大缺貨(Prius只有名古屋工廠做)他們也很無奈 (還抱怨新聞說甚麼一年1000台根本是和泰上層唬爛 如果有車他們一個月一個營業處大概就能賣10抬了)
我本來也是想買這台但因為要等太久放棄 好像不少人都跟我一樣
@@willstw 這台車的規格比上一代好, 表示耗材和每年稅金也要比上一代的要多付出一些, 對和泰來說這種車賣環保情懷但賺不多, 配額都拿去進多進幾台L牌利潤還比較高
結合油車和電車的缺點 V.S. 結合油車和電車的優點，都幾？XD
車頭~ 史上最便宜法拉利! XD
電網問題無法解決，純電車末路將至，蘋果很聰明直接不玩了😅
油電車因為不是全時靠引擎行走，所以保養週期比純油車稍長。 另外停等紅綠燈時沒有怠速焦慮真的很讚。
另外比同等純油車在市區的油耗漂亮很多很多。
不過缺點就是換電池時也是一筆不小開銷。
油電系統保養週期不是用多用少就有大的差別
油和電都是該換換油水 加加潤滑
該漏油漏水漏電的時間和純油車差不多
剎車可以延遲 輪胎反而要提早
積碳比油車嚴重
油電的保險維修保養成本平均十年計比油車至少高兩三成 撞一下/壞電池就高四五成了
缺點 怪輪框 上面有點矮
簡單一句話，家裡能裝充電樁的直接買電動車，不需要買什麼Hybrid的車了，尤其是這種插電油電的更爛，廣告說的很好聽，電池更大油耗更省，但是根據實際使用嫌麻煩幾乎沒有車主會去充電!!所以只有比油電版更貴許多而已~
怎麼我認識的車主都會盡量充電？只是通常在外面不想看電動車車主無聊的大爺臉色才不去用充電樁。而且這車要排隊一年，國外市場銷量一直在成長，需不需要好像不是你說了算欸
@@瑞登 美國的研究是90%的插電混動車沒在充電的，大概是你故意拿你看到的十分之一來放大成全部，來跟我鬥嘴抬槓的~
@@phll3609 不是你先來這影片抬槓的嗎？ 美國人會那樣是因為之前買phev或電車可以補助7500鎂，所以多數車主買phev不是為了省油是為了省買車錢，自然不會特地去充電，這個前提都不知道還把美國當全世界？
我是車主，純電里程超50公里，每天通勤夠用就用不到油；假日遠程才會用到油。純電超省。必定是每天充電，偶爾忘了充電，隔天可能會用一些油，那就多點油錢。用電超好開，安靜扭力大。有兩次出差高雄，因為還要帶一些設備，因此沒搭高鐵，出差行程緊湊，如果是電車，勢必會為了充電行程安排受到影響，插電式我覺得是蠻好用的
我是車主 我確實不會去外面找充電，但我在家可以充飽，畢竟外面充電的費用還比我直接油電跑貴
電動車在家充電也要考慮到建置成本也要好幾萬，加上電價漲價之後，還有日後的電池費用都要50萬，所以整個看來，油電或者油車才是真正省錢！！說純電省錢，就是再欺騙消費者！！！
a.有車位有電樁：買汽油車
b.有車位沒電樁：買汽油車
c.沒車位沒電樁：出門左轉騎摩托車
by 2019款特斯拉車主😂
a選項的原因是怎麼來的？
@@autoprivatetalk 了解下台灣的電動車對比海外有多貴、累進費率的電費有多貴... 不值啊
隔音太差。引擎聲太大聲
價格太貴
特斯拉的整車組裝質感根本Camry等級 賣到皇冠頂規價格
還真的蠻虛的⋯就如同獎項，外觀好看。 bz 是本來就沒人要買😂
Model3 LR開了2萬6千公里，總平均充電成本為5.5元/ 10公里
90%為家充（有小電錶紀錄充電），我10%公有停車場停車充電（停車費列入充電成本）
以上供主持人參考
冬天一般都可以跑多少續航里程？
@@autoprivatetalk 因為我住南部，基本上冬天也少有機會開暖氣，反而盛夏的冷氣耗能比較重。我回看我的加油（充電）圖表與日期，冬季大約有6公里/kWh, 八月來到最低約5km/kWh。
目前車機的總里程能耗為145Wh每公里（注意此數字未包含充電樁充電時的輸出耗損，而我紀錄的使用度數，是有包含充電耗損的）
@@autoprivatetalk 這裡多說一句我的購車歷程，上一代的Prius PHV(飛翼尾燈)我是有去試乘的（21年年底），最後因為Level2不夠完整（當時TSS3.0已經出來在別的新車車款），所以沒有入手（一買入，TSS2.0 ADAS馬上過時）
謝謝您的資訊參考，非常完整。👍
純電動車是否考慮到電池有500-1000次壽命問題，所以每充一次電還要考慮一下電池使用成本在內，這也是二手車價格會較差的原因，另外就是保險也高蠻多的
在百萬內特斯拉出來之前是OK的選擇沒錯，但百萬內特斯拉出來之後，Prius必定跌價很快，但說實在所有電動車到時候跌價都會很快 XD 然後油車徹底拜拜
純電車對我而言, 就只是個世紀大騙局, 所以對我來說, 不會的, 燃油車才是王道, 如運輸業是很難用純電車的, 尤其是在美國或歐洲的大卡車, 電車只適合單一城市與其郊區 (台灣不算, 因為地小電便宜), 當你要跨城市時, 還是油車或混動比較不受限制 (電池的使用效率在低溫時大打折扣).
說真的百萬內特斯拉傳好幾年了還是沒有東西啊..
是是是，快點出來。把油車殺光光！
@@0124shuyu 美國基本款Model3已經是了咯，特斯拉台灣畢竟是進口車，還是要等Model2之類的才有可能百萬以下。納智捷的N7其實還不錯值得考慮。
M3的大電池在台灣報價68萬，M2總車價要壓到百萬內可能要再努力一下下下，看看要砍哪裡........
個人覺得豐田的外觀設計一貫性難看，主要是車頭，廠徽就像巫婆的鼻子一樣突出下垂，這個廠徽新佈局讓我覺得煥然一新。
看美國賣的新Camry 還有Corolla(台灣的Altis)都是這種車頭風格設計 猜未來會變成Toyota的家族設計語言
不是有問題要召回了嗎？
ruclips.net/user/shortsWi88-dL58ZY?si=jXlO2FY71wrjBV3t
缺點滿糟糕的
糟糕到身材高大的老外評選為年度風雲車第一名，好慘
會選這種造型車的人都不會在意這類缺點啦 在意的他們會去買Rav4 Prime
我已經加32萬直上特斯拉新版M3，風阻更低0.219動力更大配備更好空間更大！
@@GranTurismo156你以为Prius换电池便宜？告诉你，我的2006年prius电池坏了要四千多美元更换，那只是个很小的电池，丰田黑心极了。
而且丰田电机的动力很小，即使和汽油机加一起，动力也远远比不了特斯拉的电车，驾驶体验差远了。
再跟你说个鬼故事：如果你开个很长的上坡，电池电量耗尽，那时汽油发动机一边驱动上坡，一边充电，发出很大的声音，可还是很慢！
我可是开了9年prius的车主！
前幾天有個新聞 特斯拉底盤被小石頭打穿弄壞電池組冷卻液管需要換整組電池 60萬台幣
不就雙重污染嗎，又燒油，又電動車污染
但根據報導（剛才貼連結被刪了），這車的總體排污就是小於其他純電或純油，或是你拿資料來反駁一下？
這台超難開 笑死
你擁有了嗎？
@@陳孟涵-j7m 有開過啊 不然怎麼會知道
沒開過台版 日版我覺得超好開阿 = = 缺點在後座空間 前座比同級距一堆車好了 又超省油
這麼醜的內飾，這麼低的配置，竟然不是缺點😂
以T牌內部來比，算不差了，其他的看不下去........
跟那一台車比？
保養費嫌太少就要買油電，養車廠又被笑大傻就是油電又貴又材料件貴。
油電保養比汽油車便宜這點沒毛病啊...
（油電車耗材比純油車少很多）當然如果跟純電車比就貴了不少
買汽油車省心省事 買電瓶車 充電是大麻煩 ? 加油 50公升 2分鐘
車尾好醜 😂
比上一代沈殿霞正常多了
@@xyes 確實好多了 上一代是爆醜，這一代是醜
但是車頭很好看…. 什麼鬼設計
@@69-Rain-69 都系等新Camry，大众款多啲 😅
说的没有意义