Honda Civic e:HEV (2023) - Ist der Hybrid-Antrieb mit e-CVT-Direktgetriebe eine echte Alternative?
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- Опубликовано: 8 июл 2024
- Der Honda Civic (ab 2023) verfügt serienmäßig über den sogenannten e:HEV (Hybrid Electric Vehicle) Antrieb. Bei ihm kommen eine Lithium-Ionen-Batterie (72 Zellen) sowie zwei Elektromotoren in Kombination mit einem 2,0-Liter-Atkinson-Benzin-Direkt-Einspritzer zum Einsatz. So entsteht eine Leistung von bis zu 135 kW (185 PS) und ein maximales Drehmoment von 315 Newtonmetern. Der-Autotester geht der Frage nach, ob der Hybrid-Antrieb mit e-CVT-Direktgetriebe eine echte Alternative sein kann?
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Die Höchstgeschwindigkeit wird bei 180 Stundenkilometern erreicht. In 8,1 Sekunden erreicht der Civic Tempo 100. So motorisiert kann man jederzeit ausreichend dynamisch unterwegs sein. Dazu passt die straffe Abstimmung des Fahrwerks und die angeehm direkt Lenkung. Die sogenannte Kurvensteuerung macht das Fahrverhalten zusätzlich sportlich. Das Fahrverhalten des Civic hat mich wirklich überzeugt. Mit einem Testverbrauch zwischen 5,2 und 6,2 Litern, je nach abgeforderter Leistung, kann man wirklich zufrieden sein. Honda gibt als WLTP-Wert glatte 5 Liter an, das könnte man erreichen, wenn man sich sehr zurück hält.
Das Antriebssystem und ihre Funktionsweise
Der Benzin-Verbrenner soll nach Angaben von Honda im optimalen Drehzahlbereich einen thermischen Wirkungsgrad von 41 Prozent erreichen. Das ist zweifellos ein Spitzenwert. Die kompakte Hochspannungssteuereinheit ist zusammen mit den beiden Elektromotoren im Motorraum untergebracht. Unter den Rücksitzen findet die IPU (Intelligent Power Unit), die auch die Batterie beinhaltet, Platz. Der Verbrenner produziert über einen Generator elektrischen Strom, der entweder direkt an die E-Maschine oder über die Akkus an den E-Antrieb geleitet werden. Die im Akku gesammelte Energie kann in sogenannten Umweltzonen zum Antrieb verwendet werden, ohne in diesem Moment den Verbrenner laufen lassen zu müssen. Das Antriebssystem wechselt - ohne Eingreifen des Fahrers - zwischen reinem Elektroantrieb („EV Drive“), Hybridantrieb („Hybrid Drive“) und Verbrenner-Motor („Engine Drive“). Vier Fahrmodi stehen dem Fahrer zur Verfügung, um das Fahrverhalten auf seine Wünsche hin anzupassen: Eco, Normal, Sport und Individual-Modus. Er ermöglicht eine frei einstellbare Kombination von Antriebs-, Lenkungs- und Instrumentenanzeige-Modi. Auf unseren Testfahrten hat uns dieses Antriebssystem begeistert. Einziges Manko: Bei starker Beschleunigung sorgt das e-CVT für ein deutlich hörbares Aufheulen des Motors. Wenn man gemütlich unterwegs ist, passt alles bestens …
Den kompletten Bericht gibt's auf www.der-autotester.de
@NinaCarMaria findet ihr unter www.NinaCarMaria.de
Wir sind auf Eure Meinung gespannt, schreibt uns gern in die Kommentarfunktion oder unter Info@der-Autotester.de
Thanks
@Honda
Technische Daten
Honda Civic e:HEV Advance
Motorisierung 2.0 i-MMD Hybrid
Antriebsart Vorderradantrieb
Kraftübertragung e-CVT Direktantrieb
Kraftstoffeinspritzung Direkteinspritzung
Hubraum (ccm) 1993
Bohrung x Hub (mm) 81 x 96,7
Bauart (Benzinmotor) Vierzylinder-Atkinson-Motor, zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC), Leichtmetall-Motorblock und -Zylinderkopf, variable Ventilsteuerung i-VTEC
Abgasnorm Euro 6D
LEISTUNG
Benzinmotor Max. Leistung (80/1269/EWG) (kW (PS) bei U/min) 105 kW (143 PS) @ 6.000 rpm
Benzinmotor Max. Drehmoment (Nm bei U/min) 186 Nm @ 4.500 rpm
Elektromotor Max. Leistung (kW (PS)) 135 kW (184 PS)
Elektromotor Max. Drehmoment (Nm) 315 Nm
Beschleunigung 0 → 100 km/h (Sekunden) 8,1
Höchstgeschwindigkeit (km/h) 180
KRAFTSTOFFVERBRAUCH UND EMISSIONEN
WLTP* Elegance Sport Advance
Kombiniert - CO2 g/km 114
Kombiniert - Kraftstoffverbrauch in l/100 km 5
Kombiniert - CO2 g/km 95
Städtisch - Kraftstoffver-brauch in l/100 km 2,4
Außerstädtisch - Kraftstoffverbrauch l/100 km 5,2
Kombiniert - Kraftstoffverbrauch l/100 km 4,2
ABMESSUNGEN
Länge (mm) 4.551
Breite inkl. Außenspiegel (mm) 2.082
Höhe (mm) 1.408
Radstand (mm) 2.734
Spur vorn (mm) 1.537
Spur hinten (mm) 1.576
Bodenfreiheit mm) 128
Karosseriewendekreis (m) 11,6
Lenkradumdrehungen 2,2
Tankvolumen (Liter) 40
Kofferraumvolumen nach VDA-Norm (Liter) 404
Kofferraumvolumen - Rücksitze versenkt bis Dach (Liter) 1.187
Kofferraumvolumen - Rücksitze versenkt bis Fensterunterkante (Liter) 814
GEWICHTE
Leergewicht (kg) 1.533
Zulässiges Gesamtgewicht (kg) 1.930
Dachlast (kg) 65
Anhängelast (gebremst) (kg) 750
Anhängelast (ungebremst) (kg) 600
Stützlast (kg) 75
00:00 Intro und Review
01:30 Design und Preise
03:45 Kofferraum
05:26 Rückbank
06:56 Innenraum
09:39 Motor und Leistung
12:11 Sensing Paket / Assistenzsysteme
12:36 Fahren
13:59 Fazit 
Авто/Мото
Super ruhig und entspannt dargestellt. Klasse, kein bla, bla. Toll, einfach sachlich.
Herzlichen Dank!
Danke für den coolen Test!
Also mir gefällt er!
Jemand sollte euch einen Glühwein bringen 😄
Freut uns, danke. Ja, ein Glühwein hätte gewärmt und die Zunge gelockert 😉
Also wenn man als Tester schon selber die Preisdiskussione entfacht muss man sich über die hier stehenden Kommentare nicht wundern. Ich frage mich nur welchen vergleichbaren Vollhybriden mit der Leistung, der Qualität, dem Umfang an Funktionen - den man mindesten 10 Jahre fahren kann ohne das geringste Problem bekommt man denn für unter 40k denn noch? Also ich bin seit über 5000km hoch zufrieden mit meinem Civic 11 ich habe zwar den großen Bruder, aber der hier gezeigte kleine Bruder steht dem großen in nichts nach.
Da haben Sie schon Recht. Aber wenn ich die Preise als deutlich zu hoch empfinde, dann bringe ich das erklärend zum Ausdruck. Wenn jemand anderer Auffassung ist, dann ist das natürlich genauso ok
Endlich mal Jemand, der die allgemeine Preispolitik auch in seinem Bericht offensiv anspricht.Vielen Dank dafür! 👍
Jetzt nicht falsch verstehen, liegt nicht nur an Honda - natürlich gibt es immer auch teurere und günstigere Wagen, aber wir reden hier ja auch über die Kompaktklasse.
Gern. An den Rabatten, die nun nach dem Ende der E-Auto-Förderung angeboten werden, erkennt man, wieviel Spielraum hier ist
Ein schöner Japaner. Auch die Farbe etwas dunkler, würde mir gefallen,. Aber die Preise, ohweia... Danke für die schöne Präsentation, Friedbert.
Danke Dir, Steve. Freut mich. Grüße 🖖
Der Honda hat KEIN Getriebe sondern eine Überbrückungskupplung.Insofern hat der Tester die Funktionsweise des Antriebs nicht verstanden.
Der-Autotester kennt das System durchaus, versucht es aber funktional und verständlich zu formulieren. Denn am Ende geht es darum, dass der Fahrer nicht schalten muss. Wie die Kraft im Detail technisch übertragen wird, ist für die meisten Zuschauer wohl wenig spannend. Mea culpa
Danke für die Fahrzeugvorstellung. Überzogener Preis, kleines Händlernetz. Dieses Auto wird ein Exot bleiben.
Wobei mir das Design in der Reihe der Civics wirklich gefällt. Wie gesagt, der Preis …
An den Verkäufen in Deutschland dürfte Honda gut sehen, WER noch bereit ist, soviel Geld auszugeben. Wir haben hier 2 Hondahändler in der Nähe. Aber ich habe bis jetzt noch keinen einzigen neuen Civic fahren sehen. Komisch. Oder? Das Auto an sich gefällt mir gut. Aber nicht zu diesem Preis. Und wenn ich das teure Soundsystem haben will, muß ich gleich die teure Ausstattung mit dazu nehmen und das Auto kommt in noch extremere Preisregionen. Alles nicht mehr normal, was hier abgeht. Da braucht sich keiner mehr über den Erfolg von Dacia wundern.
An den Rabatten, die nun nach dem Ende der E-Auto-Förderung angeboten werden, erkennt man, wieviel Spielraum hier ist
Hier in unserer 11000 Einwohner Stadt fahren allein schon 3 neue Civic 11 ein schwarzer, ein roter und mein weißer 🙂
@@Earl_VTEC 3 Stück. Wahnsinn 🤣
Als er neu rausgekommen ist waren die Preise ja noch echt gut für das, was man bekommen hat. Problem war da eher, das Honda genau null Werbung gemacht hat, den dauerhaften bestellstop und die lange Verzögerung bei der Auslieferung.
@@MadDoc1231 Dennoch war er das 3. beste Model bei Honda in den Verkaufszahlen 2023 - Neben dem HRV P1 und Jazz P2