史上最靈異、最費解的空難；無人生還；墜機前10分鐘的故事2年後揭曉，讓人難以置信！【文昭思緒飛揚266期】
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- Опубликовано: 30 сен 2024
- 2009年6月1日，法航447號航班，一架當時最先進的空客A330客機，在大西洋上詭異地消失了。經過兩年多的調查，法國人終於找到了空難的真正原因：它是如此匪夷所思，只能用「靈異」兩個字來形容。。。
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我自己是鐵道駕駛，人在緊張的時候視野會縮小。明明在眼前的會看不到，簡單的邏輯判斷會錯亂。某些人的特質就是容易緊張慌亂，另外兩位機師多半也沒想到年輕機師會犯這種簡單錯誤。訓練單位有很大的責任，年輕的機師在受訓期就應被刷掉了，人格特質不適合這份工作。
没有灵异力量，就是最基础最基础的，反而容易被忽略，即使是3个人，惊恐的情况下，发现问题的概率大约也只是1％×1％×1％形式。。。经验很重要，能够预防许多危险发生，这也是我喜欢听文老师讲历史故事的原因。
這期的解說過分簡略了，自動駕駛跳掉之後飛機被強風吹歪，first officer需要立刻修正飛行姿態，當然最主要的因素還是在他拉了攻角，relief pilot可能在處理一堆警示沒有注意到攻角問題（？）
另外機長回來的時候因為下墜過快，飛機一壓機頭就會出現失速警報，一拉機頭警報又消失，再加上電腦上一大堆的alerts，他幾乎不可能找到問題所在😢
附帶一提，不是幫first officer找藉口，我也覺得他瞎爆，但當時法航只有低空失速的訓練，標準流程是加油門拉機頭，並沒有關於高空失速的訓練
謝謝重現事故真相，也希望不幸事件中的所有人都能撫平傷痛。有個中學同學是開客機的，當時他才三十多歲時已經許多白髮，一問之下才知道，每天平安飛航幾百條人命是件責任很重大的事。
說的，所以飛机上乘客性命都在，正駕駛手上，只要教給副手最容出事
他們所經歷的壓力，實在太大了！
文昭老师这集是话里有话啊，一直想往上走，偏执地人为干预，最后失去控制，来了个硬着路，机毁人亡。不换肩的下场就是一块儿完蛋
各种办法忙活了半天，就是不把拉着操纵杆的手松开
菜鸟🐦很可怕，紧张的菜鸟更可怕😱，掌握着关键位置的紧张菜鸟就是一个致命的错误。战场上最怕这种枪声一响就全身僵硬的菜鸟。而且，可以一僵硬就几小时才缓的过来😂。有时候，下次枪声一响他又僵硬了……😅。所以，老兵喜欢让新兵待在自己视线内，真的不是让你去送死，而是怕你紧张起来连自己人一起打。看着你，还可以想办法拉你一把。
博南應該是犯了飛行員在伸手不見五指時, 最容易犯的錯誤: 空間混亂症, 這時候要其實不能看窗外, 而是要強迫自己相信儀表, 恢復平飛, 而不是自以為可以解決事情, 往往只會越弄越糟
誰說了當時是伸手不見五指？
@@rogerlo3024 = =哥 你有沒有航過海 搭過機?
在鏡面的海上 其實可以靠著月光跟星光"稍微"分辨上跟下 左跟右
但如果是在暴風區內 暴雨加上夜晚 你往窗外看去 真的無法分辨上下左右是人體真實的感受 說伸手不見五指是有點扯 但重點在於空間感知障礙是真實有病例的存在的
@@lisasun687 所以說穿了 就是訓練不足 +三個不該當飛行員的豬腦袋控制著飛機!!
好專業
@@a.c.8780 只能說坐在機艙跟駕駛座是不一樣的
大陸真的有夠奇怪的，都不用破音字，用破音唸出來的音律會變的好聽的多，如説服力的説應唸成税，暴露的暴應唸成鋪…..。
這事件，博南的表現不難解釋：就是把踩油門當成踩煞車，又太過緊張，整個人懵了。
最大的責任應該是正機長：1，他知道有風暴，卻完全不在意，也沒有提醒同事；2， 在飛機要進入風暴區時自己去睡覺；3，自己離開駕駛室時沒有安排好同事的工作，更別說提醒風暴的應對了。
而且，法航自己的規矩不合理。以飛行時數決定駕駛權比先到先得要合理
@@charlesc.9012 那是後接手飛行員可能不知道前面的人做了啥設定!!!所以剛接手就是副駕駛，除非他喊出放手讓我來。戰機前後座多有駕駛桿時默認前座是主駕駛後座是副駕駛!!!不管資淺還是資深坐前座~除非後座喊放開讓我來，不然基本上是前座操控飛機。
我只同意这个理解方式
不是主播说的迷信，更不用分析法国人性格，甚至不用卖弄多懂专业人员的训练课程，就是精神心理的事儿，人一慌，脑子滞住了，平时驾轻就熟的知识全飞，该注意到的地方即便眼睛扫过也视若无睹，自己错觉“我在踩刹车啊”但却踩的是油门，多浅显的事儿啊，不就是经验少的新司机遇事慌了神儿，面对危急场景老司机也热锅上的蚂蚁似的，真相解决～
更讽刺的是，飞机大幅度、快速上升和下降，即便坐过几回的乘客都能感知根本不用学，这帮身经百战的老司机却失去了身体感受，或许，有些事儿，人因为有经验才会比外行更敏感，然而也有相反的情况，正因经历太多而麻木。
否则，文昭说看不见操纵杆或看不见任何等等其他都是借口，因为身体会告诉每一个人正在发生的事
只有3000小時飛行經驗的博南，相當於小學畢業生，真能夠把大學論文寫好嗎？
還好他是在睡夢中，一覺不起，沒有恐懼，然後就四分五裂了
其實很多出過事故的汽車司機都會明白這是怎麼發生的：你身體的反應與你大腦告訴你的相反。
你應該踩剎車，但你踩油門。 更奇怪的是，你真的以為你踩了剎車，還告訴所有人你踩了剎車。
沒錯，緊張導致大腦和手腳動作像斷線一樣，而且嘴巴還告訴旁人我做了啊。
我就經歷過多次，明明叫駕駛右轉右轉，駕駛也說右轉了啦，結果車車卻左轉！
我覺得是緊張造成的機率頗高。
我也认同，当年学车的时候教练说不要交叉手控制方向盘，但当真的拐弯时候手忙脚乱一下就出现了且你自己还以为自己没有交叉手，幸亏有辅刹不然就撞了。我想这个事故跟我遇到事情是同理的，但长达一分钟，其他2人都没有留意到这个倒比较离奇，只能怪机器过于智能而导致判断力下降了
每個人都或多或少發生過心口不一的情況，而且被指正時自己還覺得不可思議。
所以指差確認的這種工作模式在某些容易模式疲勞，或是零容許失誤的情況下必須使用。
我們最近發生的中捷事故就是典型案例，如果當初隨車員有進行指差確認前後方狀況，或許就只剩工安追責了，可惜的是我們無能為力，內部的事情內部人員不爆料，外人無法改變什麼，因為我當初看監視器就認為關門到駛動之間的時間過於短暫，幾乎沒有足夠的確認時間，才會造成隨車員就是在趕時間，結果沒人注意這個環節，全在停車按鈕，都沒確認有按鈕也不會去按啊。
@@vicentyen 同意，以科學的角度分析就是如此
不是緊張造成，是（腦控），所有人都會以為是緊張造成的，是腦控在致命整弄，並且腦控罪犯會制造緊張情節，讓一切事故意外掩飾成緊張導致錯誤操控。
唯一安慰的是兩年後找出災難原因，馬航空難至今仍是謎，連屍體都沒找到，失蹤者家屬是多麼痛苦⋯
馬航是不可說秘密，飛机是90度入海粉碎
@@twgreenplus 你記錯東航
@@twgreenplus马航是中共为了杀人灭口故意让他坠毁的，残害据说被埋到南海人工岛下面了
@@seasonsam7956😅😅😅
四分五裂的肉塊，都已經在魚腹裡了，哪還找得到屍體
一般人可能無法理解，但是身為一個航模玩家我其實蠻能體會的，人在突然出現的高壓下會做出錯誤的判斷，一步錯步步錯。也許他在輕鬆的培訓課程中能滿分通過，但是在極度高壓下腦子一片空白、無法思考。要知道，他面對的風險可不是幾千元台幣的遙控玩具墜毀，而是死亡的威脅。其實這個時候最好的判斷就是不要判斷，放開雙手打開自動駕駛讓腦子休息幾秒鐘或著換個人開就沒事了。稍微好一點航模飛控也有這種功能，成本僅僅0.5美元的一小塊陀螺儀芯片就能在任何惡劣情況下立即的矯正成穩定平飛，飛得比任何老手都穩，因為只是簡單的數學而已，很適合在剛做完特技的瞬間自動回穩，更是拯救新手錢包的神器一般存在。
這跟習主席正在駕駛中國這只大灰機勇往直前的情形太似了。
形容得太中肯了
确实,放一头猪在这个位子, 啥也不干, 也比现在好。
正常每一位飛行員都接觸過失速訓練
而且失速基本上是以往不少航班失事的原因
所以我相信當時每一位機組都完全了解失速，也知道要如何處理失速
但是詭異和很奇怪，博南好像完全不知道如何處理反而一直在爬升降低速度，完全和處理失速的動作是相反的
失速處理應該第一時間降低機頭加速以維持升率，博南的操作真的很有問題
另外，補充一點很多飛行員在碰到雷雨群要麼避開要麼就爬升高度以減輕雷雨帶來的影響
有道理
這叫動物恐懼本能戰勝了理智! (因為夜晚無參考物 又不完全相信儀表 =訓練不足!) 說穿了 飛行是要膽大心細天賦的 不是每個阿貓阿狗經過訓練就能當飛行員!!
博南會不會是神鬼交鋒的男主角 偷開飛機😂
他當然經過失速訓練，但是在當時的環境下他的判斷是飛機因為某種原因失控而不是失速
錯誤的判斷，導致錯誤的處理
这一点也不奇怪，我写代码的时候，经常就会犯下极为弱智和低级的错误而不自知，并且会持续非常非常长的时间，甚至有时候还必须去问别人才能发现自己的错误
等发现错误的时候，我感觉自己仿佛根本不属于人类，怀疑自己的脑细胞是不是变异或者进水了。
那么根据概率和莫非定律，那么多飞机，总有一个会出现连续3个人都出现这问题的情况，也不足为奇了
極其認同這種說法。
你的老板真可怜，工资白给一个白板
目前聽過最靈異的空難，應當屬台灣華航澎湖空難了，那段詭異的來電錄音令人發毛
好奇
飛行軟體應該多加一個設置去偵測操縱桿是否被不當過度運用.進而提醒或立刻轉成電腦控制操縱桿.
應該是緊張所造成的，壓力會使人忽略細節，而這細節就有可能造成致命結果。
主要原因是 當飛行員是要有膽大心細天賦的 不是阿貓阿狗經過訓練就能飛的!!
這印證一個道理，不管飛行時數在高，遇到緊急狀況時都未必靠譜...旁邊兩個老手居然沒人想接手他的操作桿😮
可能是沒有想到bonin會這麼笨
可能因为太紧张和手动档不熟悉的缘故。三位专业人士依赖自动驾驶久了，忘记一些基本的东西。就像一个人很多年不开车，就算他有很多年驾龄，一上车会有点懵，不排除紧急时刻刹车和油门搞混的情况发生。只能说每次练习都要回顾最基础的操作，不能完全依赖电脑。这个和放射仪器一样，必须要有物理阻断，否则电脑代码混乱，放射线一射出去，人必死无疑啊。
跟靈異無關，飛行員從培訓階段的模擬飛行時數
到正式成為駕駛的實際飛行，遭遇過的空中狀況很多都是模擬的
所以遇到第一次暴風圈裡飛行又失速的狀況
很可能是自己第一次作為正駕駛操作，根本緊張到不行，下意識的肌肉僵硬
以為自己只是緊緊握著操縱桿，卻根本沒意識到自己有往後拉
最終釀成悲劇。
😂😢
他哪裡是遇到失速的狀況，一開始就「阿達麻空固力」著魔似的急速拉桿，飛機會失速也是他造成的
這些飛行員駕駛經歷長期的壓力，頭殼早就「害了了」啊！我活過了一甲子，只坐過一次飛機😂
我可不想把生命交給他們，為他們陪葬😂
@@TDS-vz8sg 我當兵時在澎湖，休假回台灣都搭飛機，前後大概20趟來回，以前出差時也搭過幾次飛機，其中過程較為驚悚的那幾次，當飛機安全降落目的地的時候，我都在心裡默唸著：又揀回一條命了…
個人想法一致…
作为有过车祸经验的我来说，遇到这些事情最需要的不是做什么，而是不要做什么，当你不做什么东西的时候有可能一切就会恢复正常，而且在不做什么的时候才可以找回冷静
保持行進路線，並減速。這是拿到駕駛證最起碼的要求！
人有时候经常犯错，能察觉自己犯错的很少
「
朵o…:#[
迈'.…^"_Bfn5~一一
%@@Think--Twice然,y
哈哈，我也经历过车祸，感觉和你很不一样，严重的车祸中往往你什么也没做，因为等你反应过来已经发生了，凡是你能反应过来的事故很多时候都能避免。
@@smallbeetube 每个人感受和情况都不同，但是当事情还在你常识可控的时候立刻处理是最好的，但是当已经在认知外失控的时候我说的就适用了
说的难听些就是至少不作为不会造成更大的问题
這3人都太緊張了，那個博南的技術太差了，太依賴自動控制，手動基本工都忘了
從攀升至墜毀往往只有短短幾分鐘,非常考驗駕駛,如果放手讓電腦自動或更有經驗的人操作,或許還有生機,遇到惡劣天氣不是主因,博南太過緊張負責,也不把工作讓給其他2人做,人為因素才是主要的,人在緊張的時候,最致命的基本功也會忘的一乾二淨,而且壓根也沒往那想!我想大部份的人都是不知道怎麼駕駛飛機的,感謝讓大家上了一課.
當時飛機內的乘客是何等的絕望。
睡死的不知道怎麼睡著睡著就死掉了😂
垂直的慢慢失速,乘客是毫無知覺的死去
就是人紧张的时候，不知道自己在做什么。还说的那么玄幻，有点故弄玄虚了
@@light204204是平行的😅
自从昆明飞广州的东航那趟航班人为坠机后，我再也不乘坐飞机了，听说吴秀波和葛优也是从来不乘飞机，是有原因的。
这里补下遗漏的一点知识：机长反应迟钝的原因是因为他直飞此次航班的前一晚和妻子去参加了酒会，只睡了一个多小时。 副机长已经有很长时间没飞过此次航班了，此次飞行只是为了保住他在航空公司的新的工作。其实副机长在博南拉杆是曾有过正确操作，但因飞机的设计，他的操作被博南的抵消了。博南就更不用说了，严重缺乏该飞该机型的经验，严重依赖自动驾驶等等操作葬送了200多人的性命。虽然每次空难都能让航空部门做的更好，但代价却是200多人鲜活的生命😢 此次空难后，希望航空部门能提起重视，以后再不发生类似的空难❤
副機長的操作被抵消那部分，不是飛機設計的問題. 而是他沒有按下take over push button.
正机长真的是责任重大，去什么酒会啊，不是在度假期间啊随便放松
玄學的說法就是鬼遮眼；科學的說法就是，有些人在緊張的時候大腦會反應不過來，然後老鳥就是因為資歷太深什麼都當作理所當然，所以忽略了。最後我真的要說，太依賴高科技真的不是什麼好事，比方說像現在大推的行動支付就是............
對，大家都忽略高科技背後需要能源發動，而地球上的能源會有枯竭的一日，到時候人類如何生存？
@bigboss-hy8no 然後呢？我有說兩者混為一談嗎？
@bigboss-hy8no 我覺得你刻意來吵架的，我不想理你，我覺得你中文不好需要重修
@bigboss-hy8no 你好像不懂什麼叫做從「兩個角度看待」。你這不是故意找麻煩就是小學還沒畢業
@@samuelchen4853好了好了，台湾宝宝别生气，总有很多小学生既不爱学习又自以为是
完全就是人為的大疏失!最根本的就是訓練不足，同時正機長的危機意識要負90%的責任，居然不是在氣象平和的天候下才去休息，卻在變化來時，給經驗不足的空間迷亂的菜鳥收拾!! 但這似乎也是一種法國人散漫的習性相關吧
3000小时已经不能说是训练不足了 而是完全不具备当飞行员的素质 是培训有问题
全機乘客被一個不應航校畢業的菜鳥害4🙄
空巴控制桿不連動造成這墬機狀況不是一次了！希望空巴要改善這狀況！
這不是靈異，這跟我騎機車突然嚇到一樣，
狂按煞車+狂催油門，事後覺得很蠢....
這裡的失速跟飛機速度沒關係，這裡指的是升力。
升力的產生是相對氣流流過機翼，因為機翼的形狀導致流過機翼上方與下方的速度發生速差，機翼上方流速較快產生低氣壓，而下方則是保持原速，但因為上方的氣壓降低變成高氣壓，進而把飛機給向上頂起來。而飛機在大仰角的情況下，氣流無法順利流過機翼導致亂流進而破壞升力的產生，這時就發生了失速。失速可以因為速度不過快發生，但是也可以在引擎馬力全開下依然失速，這就是華航名古屋空難的理由，引擎全力運作失速墜機。
我工作時也會遇到類似情況，基本上工作時候，我會隨時邊操作邊複誦目前我在操作的動作提醒自己與同事，真的很緊急狀況無法正常，會暫切換手讓其他同事操作。避免自己進入『鬼打牆』狀態。
真的好幾次能解救非常緊急搶救情況。
我常跟我同事說這種邊做邊複誦的習慣要養好，可惜不是每個人都能接受。
沒有人是神，保障不會出問題，尤其是在緊急不常發生的情況，更需要穩定多備援支援。
我也覺得復誦很重要
最后马上坠机的时候，飞机警报还一直说pull up pull up，驾驶员这时极为紧张不知所措，就只会按照警报说的继续拉杆。那时飞机的警报系统实在太低弱。如果下坠速度过快而空速低，这相当于飞机stall 失速，驾驶小飞机和战斗机经常发生的现象，最基本的训练就会教给飞行员如何解除失速，那就是推杆让机头向下通过重力提升空速，恢复升力。所以当时空客飞机应该给出的警报应该是减小迎角恢复速度，而不是简单弱智的pull up。
可能像战机一样的说aoa会好很多，起码这个笨技师会醒一点
自己也有所體會，雖然不是生死交關就是了
人在緊張的時候
會下意識的覺得，我就是有做呀
但實際上往往都是相反的
真的是太可怕 ! 真的是命运都在这些飞机师的手上! 说什么开了多久的飞行经验都假 ! 真的是自求多福 !🙏🙏🙏
好像聽過這次事故。他們稱那個駕駛「拉桿狂魔」。
最大的責任是正機師，在這惡劣的天氣他跑去睡覺，結果飛機一頭衝入風暴區，飛機變成由最年輕經驗最少的副駕主控飛行攻角姿態與速度，至於空間迷向及機頭往上誤認為機頭向下而一味要抬高攻角導致失速，雖然這兩種感覺滿類似的，但這時候駕駛的經驗就是決定因素了，正機師不會犯上這種錯誤的。
機組人員在執勤中的休息都是輪流的，不懂就別發這種謬論。居然還有人按讚 貽笑大方呀
@@kingky0927對，哈哈，空中浩劫能幫助認識飛機與墜機
博南在機長土走后冲到暴風雨中
很赞同你的观点，新机师在恶劣的天气里东西南北都会分不清，看不清。
對一個測試工程師來說
這情況很正常
因為，你根本不會知道操作的人怎麼會犯這麼低級的錯
所以這是人性
在恶劣天候下，没有海天线参照，博南产生了空间感知倒错，他一直以为飞机在大角度加速下滑，因为这种人体过载感受和他正在经历的以一定的减速度爬高非常类似（人被压在靠背上，不是由于下滑加速度，而是重力的水平分力所致！），加上因空速管刚刚解冻，没有回复功能，失去了速度指示，使其无法判读速度变化，他在其他机组人员的慌乱叫声中，一直以为飞机在大速度下滑，他一分钟之内犯的错是：没有留意到唯一能纠正他空间倒错的高度变化，从而不断坚持本能拉杆试图从他误认的“下滑”中改出，导致悲剧。。。。
补充：皮托管冻结，迎角传感器一般也会冻结失效，所以迎角感知应该也失去了，机组事实上失去了飞机姿态的仪表指示，这样，机组对飞机姿态的判断，基本靠人体感知。在慌乱中，没有空间倒错的飞行员，根本想不到博南的不合常识的反向错误操作。。。
2:11:21（罗伯特）“我们还有动力！这到底是怎么回事？我不明白发生了什么。”，语音记录显示，正驾驶座位上的罗伯特，也产生错觉，他在后来2:11:37，从博南手中接管了飞机，仍然在拉杆，所以，这就是一个典型的恶劣天候下的空间感知错误+姿态仪表失效所致的悲剧。。。
法国民航安全调查分析局曾经在调查后认定，坠机由多个因素叠加造成：飞机遭风暴袭击，高空飞行时安装于机身外部的空速管因结冰失灵、无法测定飞行速度和高度。可见：高度数据都丧失了，可以说机组完全失去了飞机姿态的仪表指示。这起事故除了恶劣天气，最大的问题，还是飞机系统本身无法提供姿态感知冗余，一旦叠加飞行员空间误判，毫无挽救余地！！
專業分析 感謝分享
@@冇眼睇-j8n請教目前飛機製造商有解決這問題嗎？
支持文昭的思緒飛揚，感謝分享時事熱點。
一邊吃早餐一邊收看文昭先生的節目是人生一大樂事及享受。
過於依賴「電腦自動系統」，遇到「警急情況」，真的會反應不過來，這個故事教訓，我們真的要警惕。
恐怕是打從心底不承認自己會因最低級別的誤操作導致飛機失速，又因為緊張肌肉過度用力了，因此手持續拉高操縱桿，畢竟誤操作只需要短短一分鐘的時間就足以導致無解的後果，為什麼不做一個手動操作時會即時顯示操作指令的面板，這樣駕駛室內都看的到飛機的操作狀況。
想的一样，心理问题，面子问题，沟通问题，还挺性格方面的硬伤的
我也這樣覺得
看過幾個航空事故的案例 有很大一部份是自動駕駛［不小心］開啟或關閉但沒人知道
然後設計飛機的 連［自動駕駛開啟／關閉］時發出語音提示都不想放😮💨
最灵异最费解的还是MH370啊，21世纪的最大航空悬案...
飞行员独狼式自杀
穿越时空了，2369年会返回
为啥说费解？ 种种迹象说明了就是飞行员自杀。
@@eaglezhou1243大部份人的推論
我觉得马航最费解的是飞机找不到，而不是失踪的原因。
機長過於自信，跟新手開了一下玩笑 - 也想鍛鍊他
看來要第一時間把博南打暈才能救眾生
记得事故的第二天 就听法航培训部的一个负责人朋友私下告诉我 他们判断是机组人員的人为失误造成的 说他们平时热衷工会事业 驾驶舱里最常见到是工会宣传单 而不是应急操作手册 🙏为了机上所有遇难者在天之灵
左派的归宿
這說法不負責任，培訓部的人又會知道駕駛倉裡如何如何啊？如果考核不達標他培訓部就別讓他過，事後來扯這些也可知培訓部素質了。慣老闆咀臉：「就是工會的錯啦，解散工會大家專心工作啦」
@@InfD-4185
如果你是輔導老師，
你肯定會和學生的對談或閒聊中，知悉一些學生們的家庭、工作、感情方面的消息，
這種事很正常，
怎麼會被你這種不食人間煙火，沒有實務工作經驗的屁孩曲解呢！
智商和智慧，
是不同的東西，
希望你二者兼具，
也希望下次能從你的發言中，能見證到你在知識、常識上的增長！
聽你在吹牛
機倉裡如果有應急手册....
我也能救起飛機嗎又如果機組人員不參加工會就沒這起空難嗎
我覺得比較不可思議的是
你剪了那麼多的「空中浩劫」的節目晝面
有給人家credit了嗎
完全沒有片段裡和description box裡面表明借了別人的畫面
你這18:04分鐘的video除了你自己的樣子就是人家的片段
完全沒有在尊重別人的創作
你好意思嗎？你禮貌嗎？
正副駕駛的操縱桿，應該要連動，若副駕駛感覺不對勁，才可以挽救，以上純屬個人觀點
机长最后时刻意识到操纵杆在被一直微微拉起，但已经晚了
所有東西都存在三寶，飛行員也不例外
哎。。。作为程序员，表示太理解了，。。。。设计和监控大盘有问题，为什么这么清晰的失速case，不直接反馈原因。
应该直接对操作杆 爆红，操作杆应该加报警灯，并最好附上语音提示，error Code肯定要有。
急拉操縱桿，有點像是戰鬥機飛行員會出現的動作。民航機的體型跟結構不適合這種大動作的操作。
灵异个der😂😂😂根本就是个人的错误过份依赖信任电脑的后果，确忘记了人的本能精神力量😂😂😂😂或者说自己都不相信自己的求生欲发出的信号。。。。
萬物世事生滅始終皆有定數，以前不信，當研究預測驗證宇宙密碼信息學幾十年後，才知人類的渺小。如將遭難者的出世年月日化為干支卦爻，便可得真相。
@keepgoingwin4869道學佛學皆科學，不同於迷思太多的道、佛教，應多深入研究，而科學亦非恆久正確不變，天下萬物皆在變，但亦有不變的規律。
第一次看你的影片
給你讚，講述清晰，製造認真，最喜歡你這片的鋪陳，開首先放一段找到黑盒的片，然後中段呼應 ，整個故事完整，抽絲剝繭，一步一步推向結論，不會誇張的譁眾取寵。
說到降頭那麼神！只不過是個欠缺經驗的胆小鬼太緊張手不自覺到抓緊控制杆引發空難。就如內容所說要剎車反而變地板油。越危險很多人就更手忙腳亂！
覺得是博南太緊張而操作錯誤，另外兩位駕駛員沒注意到，導致飛機失速而墬機，跟靈異沒有關係
😱 只能用業力使然來解釋。
我很少乘坐飛機，如果需要坐飛機出遠門，通常都會先到觀音菩薩寺廟🙏 祈求菩薩加被 往返順利。
好像曾读過是博南和副駕駛反向控制飛机倒至墜軌，这里的報導是错误超控A330.,这博男真是culprit,造成飛机墜軌。
文昭連空難都能講，剛剛看空中浩劫惡補的嗎😂😂😂
應該沒啥"靈異力量", 純粹就是一個飛行經驗相對不足的副駕駛博南的 "連續錯誤操作" 所致,.
沒有什麼靈異 全都是人為😮
不要說自動駕駛，我連定速都很少用。
对，依赖谁都不如依赖自己，灵异事件的发生也只能认命！
原来是空中浩劫里最有名的博南😂
说实话，我第一次看到那个记录片（空中浩劫S12E13）的时候，想到的是事件可能有内幕，事故原因被人为推到博南一个人身上
多謝文昭的詳細講述.我是越南华僑，雖然我的普通話水平很差，但文昭的講述我郤完全聽懂。
當發生問題時。飛行員心理不過關。導致緊張失控就可能出現身體跟想法成為相反動作
發生異常無法判斷時就回歸基本操作，維持高度、空速、姿態，即使空速因為皮托管異常而沒有顯示也可以參考地速，而且就算完全沒有速度可以參考，也應該先修正姿態、加大推力，三人加起來快兩萬小時的經驗卻沒人這樣做，真的是挺詭異的。
纪录片《空难调查》讲的不太一样。机长不是自己跑进驾驶舱的，而是副驾驶罗伯特叫进来的。另外机长也发现了博南的错误，只是太晚了
文昭能做一期《永乐大典》的思绪飞扬么？
我想到了一個很可怕的假設，就是他們根本就沒拉操作干，拉的是ai或是幽靈之類的東西
想太多了，後面博南有說他一直在拉著操作杆
我是老鳥的話，一定大吼飆新手駕駛，但是我不會注意他的動作，只會用講的，把飛機調整水平，嘶吼叫，然後看儀表板怎麼還是失速，機頭往下啊，新手一定說我做了啊，然後我繼續飆罵，警報都響了！除非自己來開才有可能發現問題，不然我一樣掛，但不知道為什麼。
一聽到「自動駕駛系統」，我就立刻想起了現在的電動車，然後我相信每個喜歡駕駛的車友，聽到 16:51 這一段，真是會浮想連篇的啊！謝謝文昭兄和團隊的製作和上傳。
別説自動駕駛了，就油車都有問題。不知道你有沒有發現，汽油車電子油門和機械油門的油門響應很不一樣。電子油門就是發動機實際油門開多大是電腦管的，你脚踩多大只是向電腦傳遞一個你的意願，實際到底該開多大要看電腦是怎麽想的。電子油門經常會有那種意外動作，不是踩油門慢半拍，就是明明沒踩多少結果來個爆冲。我有一次差點因爲這個撞車。還不是電子油門初期技術不成熟的，是2022年新車啊，牌子和車型我就不説了，平民神車，日系車，誰都放心的車。我在丁字路口主幹道右轉進入岔路，岔路有一輛車停在道口前Stop牌準備進入主幹道。我踩刹車減速然後轉彎進入主幹道，直角彎。按照我的習慣，開我的老車，機械油門的車，是刹車減速到25邁左右，打方向，方向打一半的時候松刹車然後給小油門，此時車速一般20左右，但是方向仍然繼續打，等開始回方向的時候油門增大提速。結果這車在我跟小油門的時候直接就像半油門一樣，奔著對面車去了。馬上松油門一大把方向盤把車頭轉過去。當時反應慢點估計就幹上去了。這不是一個兩個車型，我的工作原因開過很多車，日系，歐系，美系，新車舊車，轎車，MPV，SUV，麵包車，皮卡都有，而且我也跟資深修車技師談論過這個問題，他也說電子油門是這樣的。
再想想現在的車，鑰匙開關電子的根本就沒有鑰匙孔，油門電子的，自動變速箱換擋電子的，有的方向盤電子的，刹車電子的，駐車刹都是電子的，就是駕駛室裏所有控制器，沒有一樣是跟它控制的部分有機械或直接電路連接，我真不敢想象這樣的車如果在高速行駛的時候電腦以某種非常奇特的方式宕機會怎樣。
@@pqhkr2002 看完了，一头大汗
關於「自動的」微電腦產品，真的不能過度依賴。
如果在不久的將來(我們還活著的時候)，真的出現了機器人，或許大多數人會去買來提升生活的便利性，但是看看現在的高檔電腦與手機系統或其外掛軟體、APP等等等，它們都會當機了，那麼機器人的系統很有可能也會有機會當機。而如果機器人正幫忙拯救傷患時當機，又或是在照護重度身心障礙人士的時候當機了，任何情況總是令人耽心。
伴舞機器人當機，把舞伴(人)摔了出去；武術機器人在表演的時候當機，把靠得最近的觀眾(人)打傷了；性愛機器人辦事到一半當機了…
到底該不該買?
"電子油門經常會有那種意外動作，不是踩油門慢半拍，就是明明沒踩多少結果來個爆冲。" 特斯拉不會這樣子。油門很稳定.
@@katewang7525 嗯，我也听有车主跟我这样说的。不过自己没亲身试过。
半自动驾驶就行了😂
Bonin 一直拉杆是因为，当飞机飞的过高失速本能的朝下坠然后Bonin就以为飞机抬不起就一直拉，越拉就越下坠
Robert 没注意到Bonin的手， 但有试图推杆让飞机不要在爬升，但A330一旦有反操作就将根据机长位置为优先
乘客之中也有可能有人是會開飛機的人 如果機師錯誤操作導致飛行條件惡化 照理來說其他機師有義務糾正其錯誤的操作 如果三人都沒發現誤操作 機會實在太低了
很多時候絕無可能的事偏偏發生了 歷史上也有太多案例了 越不可能發生的事越容易讓人輕忽掉
乘客沒有儀錶的呀，哪知飛機是太快/太慢？
Pitch up 就更加是感覺不到的，因為跟加速的推背效果是一樣的。
事實上有不少意外就是因為飛機在向下衝，不停加速，所以那種推背感令人以為飛機在Pitch up，結果機師就更用力向下推，最後撞到地上。
所以真正會開飛機的人，大慨都不會靠自身感覺就向機組人員提出質疑的。
這種令人詫異的操作真令人費解，航空公司飛行員的培訓及考核不確實要負絕大部分的責任。
以台灣復興航空GE235號航班為例，主因是飛行員關錯引擎導致，機械故障是次因，網路上有很多這場空難的原因就不贅述了。考核制度的嚴格落實，才能盡量避免這類人為因素的空難事件。
可惜!!企業免不了的是人情世故的影響，要嚴格落實很難，總會有一批名為老鼠屎的特權人士干預。
法国😓
感覺就像你戴眼鏡看報紙，忽然想喝咖啡，把眼鏡推到額頭上，回來要看報紙，忽然發現眼鏡不見了，拼命的尋找，殊不知眼鏡其實一直就在額頭上，就像飛行員一直緊握旁邊的操縱桿一樣，完全沒有注意到。
某国飞机失事是垂直坠地……
博南可能是想自sa，好幾件空難是機長想不開，拉全班人賠葬。
這故事我聽的身臨其境，太緊張了
在其他條件相等的情況下，航空公司為了公司形象，基本都挑高高帥帥，外型姣好的人做培訓，可是這樣也限縮了人才庫的量，錯過了很多沒有外型的優秀人才，至少台灣的機師文化是這樣畸形的。
我在華航園區看多了年輕的培訓機師，基本都是高高帥帥，這很明顯是刻意挑出來的。空服員要求外型光鮮亮麗，這完全可以理解，可是機師需要的是專業素養，心理素質，卻如此“外貌協會”，這就非常可議了。
人在危急时刻, 智商几乎为零。
想当年高考第一场, 当考卷发下来的那一刻, 心狂跳, 头脑一片空白。过了几分钟才平复下来。
博南的本能反应, 是不想下坠失速, 所以拼命向上拉机头。
这直接拷贝空难浩劫……实话说有点敷衍。还不如讲空难浩劫里面那些化不可能为可能的紧急迫降。比如印尼那个在河里迫降的，萨利机长，南美一个独眼机长迫降在河堤上，夏威夷航空“”露天“”飞机，英航的机长出窗，英航火山灰导致引擎熄火，西北航空尾舵卡死，澳航的A380引擎起火，加航的吉布利滑翔迫降等等等等，这些都是化不可能为可能的事件，不比一个法航的447更精彩。
原來也是一群腦殘智障 害死了整部飛機的性命
機長明顯沒有盡到值班責任，那年輕的辣雞飛行員訓練明顯不足，飛機設計明顯有低智的致命問題，為什麼沒人跟進, 追究責任? 想像一下如果所有汽車都使用自動駕駛! 每天有多少受害者! 不能也不應該過分依賴所謂的高科技, 至少現在不是，我們誇大的所謂高科技其實還是很低級的.
本該每10分鐘發送一次的數據停止一小時才被發現，可見該航空公司的螺絲挺鬆的
飞行员太依赖自动驾驶，不会手动驾驶了
這不是靈異事件，法國人做事一向不認真，飛行員駕駛訓練也不足。正飛行員不是去睡覺，是和女乘客聊天去了。到最後副駕仍不明白，正駕已知道調角度。最後認定是人為錯誤和飛機問題。法航和AirBus到2023年4月，仍在訴訟程序。
這就像有時候手上拿著手機要找手機一樣的鬼遮眼
看文昭老师的视频，就像听和蔼的邻居大叔给我讲故事，感觉很温馨，让人着迷
我覺得明知道前方天氣不好還往裡面衝，這就已經發生駕駛疏失了，飛機雖然可說是世界上最安全的交通工具，只是一但發生意外後果往往都是重大事故，機師應該要選擇風險較低的路線才是，畢竟整架飛機的乘客、空服員的命都在機師手上必須非常謹慎。
跟天气不好有什么关系呢? 天气不好不往里面冲难道 应该原地降落吗? 我坐飞机那么多次,大概有接近一半的概率中途遇到暴雨天气呢. 主要问题是这几个飞行员技术太菜, 一旦解除自动驾驶就慌得一逼. 最菜的那个驾驶员甚至连手动驾驶都驾驶不清楚 居然就能当飞行员了
應寫成紀錄儀，當名詞時用紀，當動詞時用記，如留下紀錄，記錄這段歷史。不過這記錄儀錯久了，反而看紀錄儀覺得怪怪的。
再总结一下：事故主因1）在恶劣天候下，高度，速度，迎角全部故障（结冰），导致仪表指示不了飞机姿态。2）恶劣天候，机组不能观察海天线，产生飞机下滑误判（爬升和高速加速下滑的过载体验相似度非常高！！）。3）副驾驶在接管飞机后大部分时间内都在保持飞机抬头，导致失速警告，反遭驾驶员“有动力啊（以为飞机在下滑，还有动力，怎么还警告失速？）质疑。4）左侧罗伯特介入驾驶后，仍然在误判，即使接近坠机时，罗短时间发现误判，开始推杆，但副驾驶博南仍然在拉杆，计算机选择两者平均，仍然执行抬头的指令。最终导致失速无法改出、以上仰姿态拍向大海的悲剧。事故不是所谓的灵异事件！
看下來你的最接近真實，很多人都忽略這是在高空中，且失速又加速下墜，人對空間的感知絕對被影響很大
我觉得飞机师三个人在一起，根本没可能会犯这类低级错误，会不会真的是有幽灵在控制了飞机？😢
我比較好奇馬來西亞的巫師，在找馬航失事班機時，所使用的巫術。
点赞👍文昭先生 思绪飞扬👍👍👍✌️✌️✌️
👍👏博主講雙關語，訂個閱點個贊，收看影片不迷路！
我不太記失事航班號的(大概只有MH370)，不過兩分鐘處聽到博南就知道後面的故事了 有名的拉桿博南
這比較像老年人駕駛出車禍，危急時反應不過來，說雷雨影響腦神經放電還比較靠譜.....。進入二十一世紀，所謂的氣象病越來越多發了。
点赞、谢谢文昭老师，让我们思绪飞扬。
你这话太俗了，以后别说了哥们儿