Peut-on correctement apprécier les qualités/défauts d’une voiture, électrique de surcroît, en 2-3 jours et 1.000km ? La réponse est clairement non ! J’ai mon Ioniq5 depuis 7 mois et 17.000km, et j’ai enfin tout compris 🙂 Il y a tant de menus, réglages et fonctions qu’il faut des jours voire des semaines pour tout appréhender. Ceci étant dit, quelques remarques en passant: 1- la navi d’origine, qui l’utilise alors que l’Ioniq offre (de série) Android Auto & Apple Car Play ? 2- Les boutons au volant: il est clair que vous n’avez pas encore vu le volant d’une Q4 ou d’une Megane e-tech de près 🤔 3- Le freinage régénératif se règle via les palettes au volant sur l’Ioniq, je l’utilise constamment pour soulager les freins. Sur une Polestar ou une XC40, il faut passer par un menu sur l’interface pour changer ce réglage (bonjour la sécurité !). 4- Rapport qualité/espace/équipement/performances/prix au top. Prenez un Q4 équivalent, il faut débourser 20.000€ de plus, idem chez BMW ! Tout en ayant l’espace intérieur d’une série 5 dans le gabarit d’une série 3, qui dit mieux ? Conclusion: Chacun choisira en fonction de son portefeuille et de ses goûts, mais mon choix est fait et j’en suis content…
Je viens de faire le même choix. Autre point positif, les garanties Hyundai qui rassurent l’acheteur. Par comparaison, que font les premium allemandes qui sont allés à l’électrique en trainant les pieds?
Bonjour et merci pour ta vidéo , j’ai commandé la mienne en intuitive 77kw pour avoir les aides , ce qui la rend abordable comparé à une tesla , j’avoue que l’interface ne fait pas très premium mais je mettrais l’Apple car play….. pour le reste et ce que j’ai pu voir quand je l’ai essayé, habitabilité avant ou arrière au top , puissance nettement suffisante, et déjà pas mal équipée pour le modèle de base !!!! Mais je dois dire qu’au départ c’est évidemment ce look qui m’a tout de suite plu. Je lis les commentaires et je vois que la consommation en ville ( biensur en roulant cool) est relativement raisonnable pour une voiture de ce gabarit !!! Bonne route à tous Olivier
Bonjour. Félicitations pour vos vidéos. Je voudrais juste préciser: Je trouve justement que les touches sont classes. Pour avoir des touches identiques sur mon Kona après 120000kms elles sont comme neuves. Pour la couleur du véhicule c'est une question de goût. Pour la taille, c'est pas la seule voiture à faire cette dimension. Il n'y a pas de secret, avec une telle habitabilité et un coffre aussi grand et modulable on ne peut pas avoir une voiture de 4.30 et 1.80m. Pour le tableau de bord, je suis assez d'accord. J'adore le blanc pour la journée. Mais, dommage que ça ne passe pas automatiquement en noir pour la nuit. C'est vrai que le GPS est moyen et j'utilise souvent androïd auto avec charge map.. Sinon,, possédant un Kona EV 64, je ne suis vraiment pas perdu pour l'ergonomie de l'ensemble. Je trouve que l'ergonomie est bonne. et pratique. C'est parace que vous n'y êtes pas adapté. Je fais 25000kms par an et je roule dans toute la France. Attention à vos avis perremptoires.
Je suis globalement d'accord avec toi pour les points positifs et négatif. Mais celle qui permet d'avoir la meilleure autonomie c'est l'intuitve 73 kW 19 pousse avec PAC. i l n'y a pas de double vitrage ni les sièges NASA. Il y a un peu plus de bruit. Mais elle est plus léger. Ce qui fait qu' avec a une température situé entre 17 et 30 °C je suis sur 510 à 520 km sur route. En hiver je dépasse les 400 km. Oui son rayon de braquage n'est pas très généreux. Mais avec l'habitude je passe dans les petits rues de sens. Non ce n'est pas un citadine. Mais sa consommation en veille est incroyable. Entre 10 et 12 kWh/100. Pour les boutons sur le volant là encore avec l'habitude sa passe sans PB. Il y a de plus en plus de véhicules qui ont les mêmes. Lors des grands déplacement sont confort et sa vitesse de charge sont un régal.
@@luappmekVotre essuie-glace arrière sur Hyundai Ioniq5 vous manque ? Nous l'avons fait et avons développé GeckoWiper, un essuie-glace arrière complémentaire
c'est celle qui m'a le plus plu au salon de l'auto a Lyon. Le coffre est toutefois un peu petit et le capot avant n'est pas trres bien conçu, on dirait qu'il y a un moteur thermique, c'est un peu le foutoir. mais sinon l'interieur Wow .. magnifique
Pourquoi ne donnez vous jamais les dimensions, capacités de coffre, et concurrents ? C’est dommage. Vos vidéos restent malgré tout super chouettes à regarder.
Bonjour j'ai une ioniq hybide de 2016, j'ai reconnu le volant avec pratiquement les mêmes boutons. Et je vous assure que je n'ai jamais galèrer et je dirai même qu'il sont super pratique et rapide.Pour le GPS je m'en suis servi deux fois en trois ans et t'as video semble annoncer aucun progret, c'est dommage.
Bonjour, bonne video sur cette très chouette voiture...qui n’est clairement pas pour tout le monde. J’adore le design et ses qualités intrinsèques de VE (sauf le planificateur plus qu’hasardeux...), mais franchement 60 000 euros, ce n’est pas possible. Je vous rejoins sur l’aspect excellente routières totalement securisante : elle partage cela avec l'excellent Tucson 4 qhybride que je possède, et à l’usage c’est vraiment génial, en particulier parce que les aides à la conduite fonctionnent vraiment à la perfection. Je suis en revanche nettement moins d’accord avec les supposés défauts d’ergonomie du volant (il y a les mêmes boutons sur le Tucson) Franchement, je n’ai jamais ressenti la disposition comme quelque chose de trop complexe et j’ai mis très peu de temps à m’adapter à la logique du système.
C’est effectivement incroyable une voiture si techno avec Android auto avec fil...il existe cependant une solution chez Motorola. Tu le connectes au port usb et tu connectes ton téléphone en Bluetooth au Motorola
Les commodos chez Mercedes par ex, ne sont pas de meilleure facture et si le fait d’avoir 4 boutons sur le volant te fait perdre la tête, alors tu la perds avec tous les véhicules dotés de beaucoup d’options. Qualité générale des plastiques, moyenne ok, mais c’est un peu la tendance du marché. Merci pour la vidéo.
Avant d’utiliser un nouveau véhicule, il est souhaitable de faire la lecture du manuel d’utilisation, ça évite de raconter des salades en ce qui concerne l’ergonomie des boutons et des problèmes de fonctionnalité qui manqueraient d’intuition. Les boutons du tableau de bord sont simplement des touches de raccourcis vers les menus et enfin il serait temps, d’utiliser puisque la voiture en est équipée, les commandes vocales pour utiliser le chauffage, la climatisation, la navigation, le téléphone, la messagerie, etc…
Jacques, je ne suis pas totalement d'accord avec vous. Je pars de prince que si l'on a besoin de la notice d'utilisation pour n'importe quel produit, cela veut-dire que celui-ci n'est pas intuitif, pas "naturel" à utiliser.
@@MaxBLD Vous devez faire partie de ces gens qui utilisent 10% des nouvelles technologies parce que vous êtes trop intelligent pour vous rabaisser à lire les notices d’utilisation…
Je suis d'accord pour les touches en plastique qui rappellent les lecteurs CD bons marchés d'il y a 20 ans, inadmissible sur ce genre de véhicule et surtout à ce tarif.
J'ai testé rapidement le 3.0 sur l'ID.5 (ruclips.net/video/KYkBPMY_WFg/видео.html). Mais très prochainement je vais en faire une vidéo encore plus détaillée... ça arrive 🤫
Si vous habitez dans un climat nordique (comme ici au Québec) un point super chi*nt avec cette voiture c'est l'absence d'un essuie-glace sur la lunette arrière. La forme de la voiture entraîne une accumulation rapide de la neige qui forme une belle grosse croûte sur tout l'arrière de la voiture. Dans une tempête de neige, en quelques minutes on ne voit plus rien.
Avant d'aller plus loin, je dois préciser que j'adore cette voiture. Mais comme "qui aime bien châtie bien", il faut quand même regarder les petits défauts, même si ceux-ci ne sont pas assez importants pour préférer une autre voiture. Je suis d'accord avec toi, Max pour l'absence du planificateur de trajet. Compte-tenu du prix de la voiture, c'est assez limite. Mais la bonne nouvelle, c'est que cette fonction peut-être rajoutée a posteriori lors d'une éventuelle mise-à-jour. Il y a aussi quelques défauts que tu n'as pas mentionné, et que j'aimerais rajouter. Pas mal de personnes ont critiqué l'absence d'essui-glace à l'arrière. En cas de pluie ou de neige, on ne voit plus rien. La partie métallique des ceintures à l'arrière, si elle remise incorrectement après usage, c'est-à-dire avec le fer, non contre le siège mais contre la carrosserie, va entraîner un son de "bing bing" quand la voiture roule. Hyundai aurait pu parer à ce problème en cousant une petite étoffe sur la ceinture devant la partie métallique pour amortir le son. Les vitres à l'arrière ne descendent pas jusqu'en bas. Voilà, ce ne sont pas des gros défauts, à mon avis. C'est plutôt un manque de finition irritant. Ca ne justifie pas de se se détourner de l'achat de cette voiture pour ces raisons. Elle reste un excellent choix.
Clairement pas comparable à une EV6, qui est plus sportive… mais aussi moins confortable. J’ai testé les 2 avant de me décider 😉 Sur la durée, l’excellent confort général l’emporte sur la vitesse de passage en virage 😁
ha oui je viens de voir un commentaire un peux plus bas, le manque d'essuie-glace c'est galère et sur la ioniq 1ere génération avec la poutre au millieux de la vitre arrière de toute façon on ne vois rien.
Je viens de prendre le volant de la ioniq 5 et je relève un autre point noir de l'ergonomie. Avec ma taille (1.88m), impossible de voir la vitesse et la distance que l'on peut encore parcourir car ces deux indicateurs se trouvent cachés de la vue par le volant. je suis donc obligé de mettre le siège au plus bas ( et donc je ne vois plus l'avant du capot) pour voir la vitesse sur le tableau de bord... très génant.
@@zomthierry c etait une version prété par le garage le temps de l'entretien de mon santa fe. et j'avais au final mal réglé le volant. (j'avais oublié que le reglage se trouve à un autre endroit sur le volant).
800 volts c’est 2x plus rapide que du 400 volts P (puissance) = U (tension) x I (courant) Et le SCx ? (à 110 km/h ça doit encore passer niveau conso) Vis à vis d’une Ioniq 6 ça doit être plus élevé
Il me semble que Hyundai et Kia sont 1ers au classement des ventes de VE, les coréens ont pris une longueur d’avance sur les Allemands et français puis rattrapent Tesla😍😍😍
tenir un téléphone à la main en conduisant vous expose à un retrait de 3 points sur votre permis de conduire et à une contravention de 4e classe, soit une amende forfaitaire de 135 €.
Bonjour Ça serait bien que tu puisses tester la version 58kw qui est plus abordable. La charge n est pas aussi rapide qu avec la batterie 77kw mais elle atteind les 175kw quand même en vitesse. L intérêt est de voire si une "petite" batterie de 58kw avec une autonomie inférieure celle d une ZOE, tout cela combiné à une charge plutôt rapide est gérable sur un long trajet. Chaque interface étant différente, il est vrai qu il faut du temps pour l appréhender. Peut Peut-être que la planification de trajet se fait mieux sur l application mobile. C est ce que je fais toujours sur la ZOE. Sinon ce véhicule est excellent mais vraiment trop cher même s il a ete upgradé récemment avec la batterie à 77kw et le préchauffage de cette dernière. Peut-être une batterie à 60kw bientôt ?
J'ai la ioniq5 en 58 et je confirme c'est une très bonne caisse abordable avec une reprise et la prime de 6000,je l'ai depuis février et 15000 km après que du bonheur et avec abrp et charge map on peut se passer du planificateur,sinon il a la solution du boîtier obd qui calcul le %de batterie au fur et à mesure mais il faut abrp premium
C'est preqsue honteux de proposer un pare-choc arrière sans led au prix qu'elle coûte.... Gris mat oui, mais avec ce pare-choc précisément sinon ca ressemble à rien. Honteux d'en faire une option
Ce n’est pas la voiture qui est trop grosse autoroutes sont excellente mais les routes de village sont pas assez large ils ont éthers fait quand le monde se circulait en bogué.
"Un grand toit panoramique" Quand on sait que les voitures modernes ne peuvent se passer de la climatisation du fait de l'augmentation des surfaces vitrées (qui font loupe), ajouter une immense surface vitrée sur le toit est absurde. Cette "loupe" supplémentaire va augmenter le besoin de climatisation et donc la consommation électrique, ET DONC réduire l'autonomie. Au contraire ne faudrait-il pas plancher sur une isolation qui, comme sur les maison, rendrait le toit plus isolant de la chaleur ? Voire un panneau solaire ? La réponse semble évidente. Mais pas pour tout le monde, apparemment ... Par ailleurs, une récente étude de faisabilité a pris pour thème l'hypothèse d'une circulation totalement électrique dans la vallée du Rhône pour essayer de répondre à la question : combien de bornes faudrait-il installer pour assurer, en période estivale (toute l'Europe du Nord emprunte ce couloir pour descendre dans le Sud) une circulation fluide. Dix huit minutes de chargement, c'est bien mais si on a devant soi une borne occupée et que l'on est dans une file d'attente, c'est ingérable. La réponse est: il faudrait, tous les 100 kms un parc de 5000 bornes, avec, derrière chaque parc une petite centrale nucléaire... A chacun de juger de la qualité du délire dans lequel on est entré.
Bjr, il est bien évident que les voitures électriques ne sont qu'une partie de la solution. D'une part, il y aura toujours une réduction du temps de recharge d'ici à ce que presque 100% du parc soit EV en Europe, d'autre part, il est évident que le modèle de chacun sa voiture n'est pas un modèle qui soit souhaitable ajd. De plus en plus de gens vivent en ville, qui sont de moins en moins favorables au VP. Donc d'ici à ce que la majorité du parc soit électrifié, une majorité de personnes voyageront en train car n'ayant pas l'intérêt de posséder un véhicule à leur domicile
@@arthemis1039 Bjr, oui, le train est un transport électrifié. LA solution passe, en effet par le développement des transports en communs qui, s'ils permettaient à (par ex) 80% des gens de réserver leur voiture aux loisirs permettrait de faire d'énormes économies, même en parlant de voitures thermiques. Nous prenons le problème à l'envers, en essayant d'électrifier tout le parc des voitures individuelles alors que les transports en communs sont le parent pauvre de la circulation. Gardez en tête que l'électricité, en Europe est indexée sur le prix du gaz. La crise du gaz (avec la Russie) va doubler ou tripler le prix de l'électricité...
Euh oui mais non car au moins 7000 euros d’ecart du fait des bonus avec plusieurs mois d’attente pour la Tesla et une fiabilité de la coréenne qui n’est plus à prouver. Ceci dit deux voitures très avancées, confortables et logeables.😃
Une Megane comparable coûte environ 53.000€, et reste très « petite » (43cm plus courte, 31cm d’empattement en moins) comparée à l’Ioniq5. De plus, l’Ioniq peut charger plus vite sur borne rapide. Bref, la Megane entre plus en concurrence avec l’iD3…
@@ioniq5michel491 qu'ont en croise pas a chaque coin de rue ok mais le prix est beaucoup trop élevé pour ce modèle en tout cas ce prix la je mettrais jamais sur ce véhicule il y a des bmw et Mercedes a ce prix la
@@38liolio j'ai la IONIQ5 toutes options 4x4 achetée 54000 € avec la remise et le bonus; pour avoir la même puissance et les mêmes options sur un Q4 etron, il faut compter au bas mot 74000 €, soit 20000 € de plus, alors que l'intérieur de la Q4 etron ne fait pas très premium au niveau des matériaux; donc au contraire, la IONIQ 5, c'est le premium pour un prix plus qu'abordable; incontestablement le meilleur choix du marché dans son segment actuellement.
Rien que le commentaire , on comprend que tu n as jamais conduit une électrique....je roule en zoe et on est très loin de cette hyunday...et je roule à 130 sur autoroute..toulouse bordeaux .
@@dominiqueducournau3191 J'ai la Ioniq 5 Intuitive. Il y a quelques jours j'ai fait un parcours de 291km avec 75% d'autoroute. Au retour il me restait 41% de batterie soit 201km d'autonomie. J'ai roulé entre 120/130 sur autoroute.
Peut-on correctement apprécier les qualités/défauts d’une voiture, électrique de surcroît, en 2-3 jours et 1.000km ? La réponse est clairement non ! J’ai mon Ioniq5 depuis 7 mois et 17.000km, et j’ai enfin tout compris 🙂 Il y a tant de menus, réglages et fonctions qu’il faut des jours voire des semaines pour tout appréhender. Ceci étant dit, quelques remarques en passant: 1- la navi d’origine, qui l’utilise alors que l’Ioniq offre (de série) Android Auto & Apple Car Play ? 2- Les boutons au volant: il est clair que vous n’avez pas encore vu le volant d’une Q4 ou d’une Megane e-tech de près 🤔 3- Le freinage régénératif se règle via les palettes au volant sur l’Ioniq, je l’utilise constamment pour soulager les freins. Sur une Polestar ou une XC40, il faut passer par un menu sur l’interface pour changer ce réglage (bonjour la sécurité !). 4- Rapport qualité/espace/équipement/performances/prix au top. Prenez un Q4 équivalent, il faut débourser 20.000€ de plus, idem chez BMW ! Tout en ayant l’espace intérieur d’une série 5 dans le gabarit d’une série 3, qui dit mieux ? Conclusion: Chacun choisira en fonction de son portefeuille et de ses goûts, mais mon choix est fait et j’en suis content…
Je viens de faire le même choix. Autre point positif, les garanties Hyundai qui rassurent l’acheteur. Par comparaison, que font les premium allemandes qui sont allés à l’électrique en trainant les pieds?
Bonjour et merci pour ta vidéo , j’ai commandé la mienne en intuitive 77kw pour avoir les aides , ce qui la rend abordable comparé à une tesla , j’avoue que l’interface ne fait pas très premium mais je mettrais l’Apple car play….. pour le reste et ce que j’ai pu voir quand je l’ai essayé, habitabilité avant ou arrière au top , puissance nettement suffisante, et déjà pas mal équipée pour le modèle de base !!!! Mais je dois dire qu’au départ c’est évidemment ce look qui m’a tout de suite plu.
Je lis les commentaires et je vois que la consommation en ville ( biensur en roulant cool) est relativement raisonnable pour une voiture de ce gabarit !!!
Bonne route à tous
Olivier
Bonjour. Félicitations pour vos vidéos. Je voudrais juste préciser: Je trouve justement que les touches sont classes. Pour avoir des touches identiques sur mon Kona après 120000kms elles sont comme neuves. Pour la couleur du véhicule c'est une question de goût. Pour la taille, c'est pas la seule voiture à faire cette dimension. Il n'y a pas de secret, avec une telle habitabilité et un coffre aussi grand et modulable on ne peut pas avoir une voiture de 4.30 et 1.80m. Pour le tableau de bord, je suis assez d'accord. J'adore le blanc pour la journée. Mais, dommage que ça ne passe pas automatiquement en noir pour la nuit. C'est vrai que le GPS est moyen et j'utilise souvent androïd auto avec charge map.. Sinon,, possédant un Kona EV 64, je ne suis vraiment pas perdu pour l'ergonomie de l'ensemble. Je trouve que l'ergonomie est bonne. et pratique. C'est parace que vous n'y êtes pas adapté. Je fais 25000kms par an et je roule dans toute la France. Attention à vos avis perremptoires.
Il faut aller dans le menu et présélectionner les stations favorites et la vitesse de charge
Je suis globalement d'accord avec toi pour les points positifs et négatif.
Mais celle qui permet d'avoir la meilleure autonomie c'est l'intuitve 73 kW 19 pousse avec PAC. i l n'y a pas de double vitrage ni les sièges NASA. Il y a un peu plus de bruit. Mais elle est plus léger. Ce qui fait qu' avec a une température situé entre 17 et 30 °C je suis sur 510 à 520 km sur route. En hiver je dépasse les 400 km.
Oui son rayon de braquage n'est pas très généreux. Mais avec l'habitude je passe dans les petits rues de sens.
Non ce n'est pas un citadine. Mais sa consommation en veille est incroyable. Entre 10 et 12 kWh/100.
Pour les boutons sur le volant là encore avec l'habitude sa passe sans PB. Il y a de plus en plus de véhicules qui ont les mêmes.
Lors des grands déplacement sont confort et sa vitesse de charge sont un régal.
Sacré différence entre l'hiver et l'été,j'ai la 58 kWh avec PAC et l'été je suis à 410 et l'hiver 370/380 en moyenne
Merci pour cette vidéo. J'ai exactement la même voiture !
Le très gros défaut que je lui trouve est l'absence d'essuie-glace arrière.
Exact, c’est le seul vrai défaut énervant sur cette voiture 👍
Bonjour il suffit de pulvérisé du deperlant.
La version 84kwh a l'air de corriger ce problème.
Votre essuie-glace arrière sur Hyundai Ioniq5 vous manque ? Nous l'avons fait et avons développé GeckoWiper, un essuie-glace arrière complémentaire
@@luappmekVotre essuie-glace arrière sur Hyundai Ioniq5 vous manque ? Nous l'avons fait et avons développé GeckoWiper, un essuie-glace arrière complémentaire
c'est celle qui m'a le plus plu au salon de l'auto a Lyon. Le coffre est toutefois un peu petit et le capot avant n'est pas trres bien conçu, on dirait qu'il y a un moteur thermique, c'est un peu le foutoir. mais sinon l'interieur Wow .. magnifique
Pourquoi ne donnez vous jamais les dimensions, capacités de coffre, et concurrents ? C’est dommage. Vos vidéos restent malgré tout super chouettes à regarder.
Question
Quand on est en mode allongé pour le siège conducteur, comment on fait pour revenir en mode conduite ?
Merci
J'ai malheureusement pas le temps de regarder toutes tes vidéos. Mais j'adore tes vidéos, tu fais du bon boulot.
Merci beaucoup !!
Bonjour j'ai une ioniq hybide de 2016, j'ai reconnu le volant avec pratiquement les mêmes boutons. Et je vous assure que je n'ai jamais galèrer et je dirai même qu'il sont super pratique et rapide.Pour le GPS je m'en suis servi deux fois en trois ans et t'as video semble annoncer aucun progret, c'est dommage.
Bonjour, bonne video sur cette très chouette voiture...qui n’est clairement pas pour tout le monde. J’adore le design et ses qualités intrinsèques de VE (sauf le planificateur plus qu’hasardeux...), mais franchement 60 000 euros, ce n’est pas possible. Je vous rejoins sur l’aspect excellente routières totalement securisante : elle partage cela avec l'excellent Tucson 4 qhybride que je possède, et à l’usage c’est vraiment génial, en particulier parce que les aides à la conduite fonctionnent vraiment à la perfection. Je suis en revanche nettement moins d’accord avec les supposés défauts d’ergonomie du volant (il y a les mêmes boutons sur le Tucson) Franchement, je n’ai jamais ressenti la disposition comme quelque chose de trop complexe et j’ai mis très peu de temps à m’adapter à la logique du système.
Si on ne peut pas payer 60.000€ dans ce cas il faut prendre l'Intuitive et on a droit au bonus écologique (offert par la concession actuellement)
Votre essuie-glace arrière sur Hyundai Ioniq5 vous manque ? Nous l'avons fait et avons développé GeckoWiper, un essuie-glace arrière complémentaire
C’est effectivement incroyable une voiture si techno avec Android auto avec fil...il existe cependant une solution chez Motorola. Tu le connectes au port usb et tu connectes ton téléphone en Bluetooth au Motorola
Les commodos chez Mercedes par ex, ne sont pas de meilleure facture et si le fait d’avoir 4 boutons sur le volant te fait perdre la tête, alors tu la perds avec tous les véhicules dotés de beaucoup d’options. Qualité générale des plastiques, moyenne ok, mais c’est un peu la tendance du marché. Merci pour la vidéo.
Avant d’utiliser un nouveau véhicule, il est souhaitable de faire la lecture du manuel d’utilisation, ça évite de raconter des salades en ce qui concerne l’ergonomie des boutons et des problèmes de fonctionnalité qui manqueraient d’intuition.
Les boutons du tableau de bord sont simplement des touches de raccourcis vers les menus et enfin il serait temps, d’utiliser puisque la voiture en est équipée, les commandes vocales pour utiliser le chauffage, la climatisation, la navigation, le téléphone, la messagerie, etc…
Jacques, je ne suis pas totalement d'accord avec vous. Je pars de prince que si l'on a besoin de la notice d'utilisation pour n'importe quel produit, cela veut-dire que celui-ci n'est pas intuitif, pas "naturel" à utiliser.
@@MaxBLD
Vous devez faire partie de ces gens qui utilisent 10% des nouvelles technologies parce que vous êtes trop intelligent pour vous rabaisser à lire les notices d’utilisation…
as tu tester le lv2 qui est une option que toute s ls électrique n'on pas
On est loin d'une Pony 1984 hein ! , mais trop chère , nous avons préféré la Chevrolet Bolt qui coûte vraiment moins cher .
J’aimerai que tu fasses un essai sue le modèle 306 chv
15000kms avec cette voiture : Bonne synthèse mais pas d’accord sur l’ergonomie : c perfectible mais pas à ce point !
Je suis d'accord pour les touches en plastique qui rappellent les lecteurs CD bons marchés d'il y a 20 ans, inadmissible sur ce genre de véhicule et surtout à ce tarif.
Salut... pourrais tu faire une nouvelle vidéo avec ID3 avec le software 3.0 :) ? Merci
J'ai testé rapidement le 3.0 sur l'ID.5 (ruclips.net/video/KYkBPMY_WFg/видео.html). Mais très prochainement je vais en faire une vidéo encore plus détaillée... ça arrive 🤫
Si vous habitez dans un climat nordique (comme ici au Québec) un point super chi*nt avec cette voiture c'est l'absence d'un essuie-glace sur la lunette arrière. La forme de la voiture entraîne une accumulation rapide de la neige qui forme une belle grosse croûte sur tout l'arrière de la voiture. Dans une tempête de neige, en quelques minutes on ne voit plus rien.
Votre essuie-glace arrière sur Hyundai Ioniq5 vous manque ? Nous l'avons fait et avons développé GeckoWiper, un essuie-glace arrière complémentaire
Avant d'aller plus loin, je dois préciser que j'adore cette voiture. Mais comme "qui aime bien châtie bien", il faut quand même regarder les petits défauts, même si ceux-ci ne sont pas assez importants pour préférer une autre voiture. Je suis d'accord avec toi, Max pour l'absence du planificateur de trajet. Compte-tenu du prix de la voiture, c'est assez limite. Mais la bonne nouvelle, c'est que cette fonction peut-être rajoutée a posteriori lors d'une éventuelle mise-à-jour.
Il y a aussi quelques défauts que tu n'as pas mentionné, et que j'aimerais rajouter. Pas mal de personnes ont critiqué l'absence d'essui-glace à l'arrière. En cas de pluie ou de neige, on ne voit plus rien. La partie métallique des ceintures à l'arrière, si elle remise incorrectement après usage, c'est-à-dire avec le fer, non contre le siège mais contre la carrosserie, va entraîner un son de "bing bing" quand la voiture roule. Hyundai aurait pu parer à ce problème en cousant une petite étoffe sur la ceinture devant la partie métallique pour amortir le son. Les vitres à l'arrière ne descendent pas jusqu'en bas.
Voilà, ce ne sont pas des gros défauts, à mon avis. C'est plutôt un manque de finition irritant. Ca ne justifie pas de se se détourner de l'achat de cette voiture pour ces raisons. Elle reste un excellent choix.
Votre essuie-glace arrière sur Hyundai Ioniq5 vous manque ? Nous l'avons fait et avons développé GeckoWiper, un essuie-glace arrière complémentaire
Bravo encore une fois ! Est ce que le véhicule est pataud comme semblent l'indiquer pas mal d'essayeurs ? Merci PAK
La première fois que je l'ai essayé OUI très clairement... mais ce sentiment disparait au fur à mesure.
Clairement pas comparable à une EV6, qui est plus sportive… mais aussi moins confortable. J’ai testé les 2 avant de me décider 😉 Sur la durée, l’excellent confort général l’emporte sur la vitesse de passage en virage 😁
Pas de toit ouvrant même en option. Il n'y a que le prix qui est premium.
ils ont débaucher le mec qui a dessiné l'opel Kadett de 1982 .
Cette ionique pourrait faire penser à une future Golf 9 ?
ha oui je viens de voir un commentaire un peux plus bas, le manque d'essuie-glace c'est galère et sur la ioniq 1ere génération avec la poutre au millieux de la vitre arrière de toute façon on ne vois rien.
Je viens de prendre le volant de la ioniq 5 et je relève un autre point noir de l'ergonomie. Avec ma taille (1.88m), impossible de voir la vitesse et la distance que l'on peut encore parcourir car ces deux indicateurs se trouvent cachés de la vue par le volant. je suis donc obligé de mettre le siège au plus bas ( et donc je ne vois plus l'avant du capot) pour voir la vitesse sur le tableau de bord... très génant.
Affichage de la vitesse possible sur le deuxième écran et réglage du volant (je fais la même taille que vous et zéro problème)
Tu n’as pas l’affichage tête haute ? Moi oui et c’est vraiment une révélation
@@zomthierry c etait une version prété par le garage le temps de l'entretien de mon santa fe. et j'avais au final mal réglé le volant. (j'avais oublié que le reglage se trouve à un autre endroit sur le volant).
@@alvaraxdhazur5255 ah ok
Super essai merci. Peux tu réduire un tantinet les "mes amis" ?
La qualité de tes commentaires y gagnerait
Remettez vous en question sérieux 😂
800 volts c’est 2x plus rapide que du 400 volts
P (puissance) = U (tension) x I (courant)
Et le SCx ? (à 110 km/h ça doit encore passer niveau conso)
Vis à vis d’une Ioniq 6 ça doit être plus élevé
Combien de points pour le mobile au volant ? 🙂
Je sais plus, 2 ou plus il me semble ? à voir !!
Une des plus belles voitures éléctriques, plus de caractère que les tesla j'aime beaucoup !!
La Ioniq 6 va vraiment apporter un +
J'ai tellement hâte de la découvrir 🤩
Il me semble que Hyundai et Kia sont 1ers au classement des ventes de VE, les coréens ont pris une longueur d’avance sur les Allemands et français puis rattrapent Tesla😍😍😍
Merci bonne présentation mais c’est très dangereux de faire soit même ce vidéo. Au Canada vous auriez eux une satanée de contraventions.
Tu conduis avec ton mobile?
Oui, il sert de caméra pour filmer certains plans.
Je pense remplacer ma Ioniq 5 par une Ioniq 6.
tenir un téléphone à la main en conduisant vous expose à un retrait de 3 points sur votre permis de conduire et à une contravention de 4e classe, soit une amende forfaitaire de 135 €.
Oups
J'ai le nouveau Tucson, je confirme le gps, c'est zéro.
Bonjour
Ça serait bien que tu puisses tester la version 58kw qui est plus abordable. La charge n est pas aussi rapide qu avec la batterie 77kw mais elle atteind les 175kw quand même en vitesse. L intérêt est de voire si une "petite" batterie de 58kw avec une autonomie inférieure celle d une ZOE, tout cela combiné à une charge plutôt rapide est gérable sur un long trajet. Chaque interface étant différente, il est vrai qu il faut du temps pour l appréhender. Peut Peut-être que la planification de trajet se fait mieux sur l application mobile. C est ce que je fais toujours sur la ZOE.
Sinon ce véhicule est excellent mais vraiment trop cher même s il a ete upgradé récemment avec la batterie à 77kw et le préchauffage de cette dernière. Peut-être une batterie à 60kw bientôt ?
J'ai la ioniq5 en 58 et je confirme c'est une très bonne caisse abordable avec une reprise et la prime de 6000,je l'ai depuis février et 15000 km après que du bonheur et avec abrp et charge map on peut se passer du planificateur,sinon il a la solution du boîtier obd qui calcul le %de batterie au fur et à mesure mais il faut abrp premium
@@ioniq5michel491 merci !
Je vais la tester bientôt, elle est en concurrence avec la Megane, la modèle 3 étant sortie de mon panier...
@@ioniq5michel491 Moi j’attends la mienne avec impatience mais ça n’arrête pas d’être reporté. De fin juin à fin Août 😔
@@ioniq5michel491 Qu’elle est ton autonomie sur autoroute ? As tu l’intuitive ou la creative ?
@@zakfox4330 j'ai la créative en 58 kWh et à 120 j'ai 220klm sur autoroute et 110 je monte à 260 mini ,tout dépend si ça monte ou ça descend
C'est preqsue honteux de proposer un pare-choc arrière sans led au prix qu'elle coûte.... Gris mat oui, mais avec ce pare-choc précisément sinon ca ressemble à rien. Honteux d'en faire une option
Sans LED, c'est à dire ?
Un pare-chocs sans LED ??? Que voulez-vous dire ?
Ce n’est pas la voiture qui est trop grosse autoroutes sont excellente mais les routes de village sont pas assez large ils ont éthers fait quand le monde se circulait en bogué.
"Un grand toit panoramique"
Quand on sait que les voitures modernes ne peuvent se passer de la climatisation du fait de l'augmentation des surfaces vitrées (qui font loupe), ajouter une immense surface vitrée sur le toit est absurde. Cette "loupe" supplémentaire va augmenter le besoin de climatisation et donc la consommation électrique, ET DONC réduire l'autonomie.
Au contraire ne faudrait-il pas plancher sur une isolation qui, comme sur les maison, rendrait le toit plus isolant de la chaleur ? Voire un panneau solaire ?
La réponse semble évidente. Mais pas pour tout le monde, apparemment ...
Par ailleurs, une récente étude de faisabilité a pris pour thème l'hypothèse d'une circulation totalement électrique dans la vallée du Rhône pour essayer de répondre à la question : combien de bornes faudrait-il installer pour assurer, en période estivale (toute l'Europe du Nord emprunte ce couloir pour descendre dans le Sud) une circulation fluide.
Dix huit minutes de chargement, c'est bien mais si on a devant soi une borne occupée et que l'on est dans une file d'attente, c'est ingérable.
La réponse est: il faudrait, tous les 100 kms un parc de 5000 bornes, avec, derrière chaque parc une petite centrale nucléaire...
A chacun de juger de la qualité du délire dans lequel on est entré.
Bjr, il est bien évident que les voitures électriques ne sont qu'une partie de la solution. D'une part, il y aura toujours une réduction du temps de recharge d'ici à ce que presque 100% du parc soit EV en Europe, d'autre part, il est évident que le modèle de chacun sa voiture n'est pas un modèle qui soit souhaitable ajd. De plus en plus de gens vivent en ville, qui sont de moins en moins favorables au VP. Donc d'ici à ce que la majorité du parc soit électrifié, une majorité de personnes voyageront en train car n'ayant pas l'intérêt de posséder un véhicule à leur domicile
@@arthemis1039 Bjr, oui, le train est un transport électrifié. LA solution passe, en effet par le développement des transports en communs
qui, s'ils permettaient à (par ex) 80% des gens de réserver leur voiture aux loisirs permettrait de faire d'énormes économies, même en parlant de voitures thermiques.
Nous prenons le problème à l'envers, en essayant d'électrifier tout le parc des voitures individuelles alors que les transports en communs sont le parent pauvre de la circulation.
Gardez en tête que l'électricité, en Europe est indexée sur le prix du gaz. La crise du gaz (avec la Russie) va doubler ou tripler le prix de l'électricité...
La vitre du toit est masquée par un faux plafond électrique.
@@mathieupower9711 A quoi sert une vitre si on la masque ?
@@hugovictor4651 En été, on occulte pour diminuer l’effet de serre. En hiver, on ouvre pour augmenter la luminosité dans l’habitacle 🤷♀️
5000 euro de plus pour une model Y il faut pas hésiter...
Prendre la Tesla...
Oui...
Je viens de Tesla, j'ai bien envie de dire non
Euh oui mais non car au moins 7000 euros d’ecart du fait des bonus avec plusieurs mois d’attente pour la Tesla et une fiabilité de la coréenne qui n’est plus à prouver. Ceci dit deux voitures très avancées, confortables et logeables.😃
Clairement elle en offre pas beaucoup plus que la Mégane pour bien plus chère ?
Clairement pas comparable de par la taille et donc la place à bord et la taille du coffre!
Une Megane comparable coûte environ 53.000€, et reste très « petite » (43cm plus courte, 31cm d’empattement en moins) comparée à l’Ioniq5. De plus, l’Ioniq peut charger plus vite sur borne rapide. Bref, la Megane entre plus en concurrence avec l’iD3…
Merci de comparer ce qui est comparable.
La Megane se compare plutôt avec une ID3
Trop chère pour ce que c'est autant prendre une tesla faut pas déconner
Pas d'accord les modèles de base sont largement plus abordable que Tesla et au moins on en croise pas à tous les coins de rues
@@ioniq5michel491 qu'ont en croise pas a chaque coin de rue ok mais le prix est beaucoup trop élevé pour ce modèle en tout cas ce prix la je mettrais jamais sur ce véhicule il y a des bmw et Mercedes a ce prix la
si t'es capable d'attendre des mois voir presque 1an ^^ pour une Tesla
@@38liolio pas avec autant d'équipements c'est sur !!!
@@38liolio j'ai la IONIQ5 toutes options 4x4 achetée 54000 € avec la remise et le bonus; pour avoir la même puissance et les mêmes options sur un Q4 etron, il faut compter au bas mot 74000 €, soit 20000 € de plus, alors que l'intérieur de la Q4 etron ne fait pas très premium au niveau des matériaux; donc au contraire, la IONIQ 5, c'est le premium pour un prix plus qu'abordable; incontestablement le meilleur choix du marché dans son segment actuellement.
c'est moche et l'autonomie ... faut pas dépasser 110 sinon c'est un désastre !!!!
Rien que le commentaire , on comprend que tu n as jamais conduit une électrique....je roule en zoe et on est très loin de cette hyunday...et je roule à 130 sur autoroute..toulouse bordeaux .
@@dominiqueducournau3191 J'ai la Ioniq 5 Intuitive. Il y a quelques jours j'ai fait un parcours de 291km avec 75% d'autoroute. Au retour il me restait 41% de batterie soit 201km d'autonomie. J'ai roulé entre 120/130 sur autoroute.
@@MurphyAltec oui j ai des amis qui l'ont et l'autonomie sur autoroute n est pas un problème...