Super reportage comme à l'habitude. Flot de paroles continu et communicateur hors pair. Antoine est la référence en ce moment dans le secteur du journalisme automobile. Seul bémol très mineur revient à l'usage abusif du mot 'intéressant' qu'on pourrait remplacer par: attrayant, séduisant, avantageux, plaisant, captivant, passionnant, brillant, remarquable, fascinant, étonnant, exaltant, désirable, intrigant, alléchant...pour ne nommer que ceux-là. Mais bon, c'est un détail. Excellent travail. Bonne continuation. Toujours à l'affut des prochains reportages sur les différentes plateformes.
Note : le V2L est offert sur toutes les voitures eGMP (IONIQ 5, IONIQ 6, EV6, EV9, GV60, GV70) peu importe la version, avec un adaptateur qui se connecte au port de recharge. L’IONIQ 5 Ultimate offre en plus de ça une prise V2L sous la banquette arrière, de série, sans avoir besoin d’un adaptateur.
Très pratique le V2L sur la Ionic 5. J’ai acheté une prise multiple V2L sur Amazon (100$) qui fonctionne parfaitement et me permet de brancher le PC dessus et la machine à café Nespresso. Il faut l’activer dans le menu VE, puis brancher la prise dans la prise de recharge de la voiture T2 puis appuyer sur un bouton de la prise mâle (pas très visible la première fois) pour lancer le V2L. On a alors 3.6KW disponible !
Elle est excellente cette voiture. Elle charge plus vite qu’une Tesla model Y. En RWD 77,4 Kwh j’ai 500km d’autonomie (même 530 en été). À 130Km/h pleine charge et A/C 21,5Kw/h aux 100km maximum et plus de 300Km. Sur 12000 km 16,2 kwh/100 km avec 1/3 d’autoroutes en France.. la charge rapide est impressionnante 220Kw à 30% et encore 156Kw à 73% et 51Kw à 92%. Je suis très agréablement surpris de la basse consommation avec les pneus Michelin à tel point que je ne charge que à 80% pour une semaine de travail ce qui donne 400km d’autonomie.
Je fait 308km juste la semaine passé model y . Chez moi à Gatineau sans arrête. Tout ça a -10 avec la petite batterie affiche à 380km . Tesla recharge peut être moin vite mais perd beaucoup moin autonomie par temps froid .
@@davefagnan intéressant. Ça doit être des batteries LiFePo4 ce qui expliquerait la capacité plus petite et la meilleure tenue au froid. Tesla utilise des ces batteries LFP sur certains model 3 et Y et la densité d’énergie est plus faible que les IonLi LiCoO2 qui sont utilisées sur les modèles supérieurs ou sur la plupart des concurrents dont la Ionic 5. Autre avantage des batteries LFP, elles vieillissent 6 fois moins vite que les IonLi. Par contre on a moins d’autonomie pour le même poids quand il ne fait pas froid. Les LFP sont aussi moins chères.
Merci pour la vidéo! La version N semble être plus attrayante si j’avais l’argent pour en acheter une. Est-ce que vous allez faire l’essai de la Kona EV 2024 prochainement?
On vient de nous forcer la main pour une annulation en nous disant qu’on attendrait encore 2 ans (déjà 2 ans d’attente de fait) pour la ultimate qu’on avait commandé… quelqu’un ment à quelque part 🤔
Certains plans rapprochés pourtant produit par Hyundai montrent des joints de panneaux mal alignés ce qii pour un véhicule avec de telle lignes et à ce prix me semble inacceptable ! J'abonde au fait que vous offrez une qualité journalistique et une expertise évidente ! Et non ; je ne crois pas que vous utilisiez certains mots trop souvent et encore moins que cela puisse être agaçant !
@@davefagnan en plus d'être plus jolie la 6 qui pourtant possède exactement les mêmes organes mécaniques (batterie et moteurs) affiche 100 km d'autonomie de plus que la Ionic 5 dû à sont meilleur cx
Hyundai a été critiqué aux États-Unis pour l'absence de synchronisation entre le système de régénation d'énergie et les feux de freinage. Le problème est-il reglé sur les modèles 2024?
En tout cas c’est corrigé sur la Ionic 5 2023 en France : les feux s’allument à part d’un certain seuil de régénération ou plutôt de décélération, conformément à la réglementation. Ça ne le fait qu’en régénération 3 peut être 2 aussi parfois, mais pas 1.
56 000$ pour remplacer la batterie. C'est le prix qu'un propriétaire devrait débourser pour sa Ioniq 5 de l'an dernier. Un video RUclips est disponible sur le sujet.
Bon à savoir, avec un Hyundai, faut jamais rouler sur le moindre truc sur la route sinon la voiture est bonne pour la casse : ruclips.net/video/dr3mFzh0KSk/видео.html C'est beau l'électrique, vraiment un technologie d'avenir, et très écolo en plus, dès que la batterie a une rayure faut tout jeter à la poubelle.
Euh... Des délais d'attente raisonnables? Je suis sur liste d'attente depuis 18 mois pour une Ioniq 5! Même chose pour un collègue de travail. Quelques semaines pour une livraison? C'est une blague?
Quelques semaines pour la mienne en RWD. Mais j’ai eu de la chance : ils annonçaient 6 mois puis 9 mois quelques jours plus tard quand je suis allé choisir. Puis finalement le garage me rappelle 2 semaines plus tard me disant qu’il avaient un lot de 25 voitures RWD 77kwh finition de base sans volant chauffant. J’ai pris ça avec négociation de 5000eur.
Chez Motormounth un histoire hallucinante: $60,000 to replace battery. The battery costs more than a brand new car! M'en va acheter un bon vieux V6 ou V8
@@FoxPower2.0 Vous me faites rire avec vos histoires de pollutions, de toutes évidences le brainwatching fonctionne bien. 1°) c'est minimum 50.000 KM avant d'être moins polluant qu'une essence. 2)) à part le québec, la majorité des pays fabrique de l'électricité avec du charbon, bonjours la pire des pollutions. 3°) le moindre accident et ton électrique est perte totale, reste à espérer que la perte totale arrive bien après les premier 50.000 km. 4°) regarde la vidéo de motormounth, toute une affaire. 5°) Le poids des voitures électrique est telle que si la pollution au co2 est nulle à l'utilisation si chargée avec de l'électricité verte, elle pollue énormément via les particules fines de la route et des pneus, particules en passant hautement cancérigène. 6°) En plus de polluer deux fois plus à la production, la voiture électrique nécessite trois fois moins de personnel ouvriers dans les usines de montages. Je ne parle même pas des enfants africains qui travaillent et meurent pour trois fois rien pour les terres rares, ni de la quantité hallucinante d'eau nécessaire pour l'extraction du lithium, mais je terminerai quand même par un Antoine Joubert qui, il y a peu, avait des sentiments extrêmement violents lors d'un simple Blainville Québec avec un petit détour sur Saint Hyacinthe. Un corolla cross hybride, zéro contrainte, moins polluant et 5 litres au 100.
@@heliansi5819 tout allait bien jusqu'à ce que vous mentionniez les enfants africains pour les terres rares. Là, vous avez perdu en crédibilité ! Les enfants africains travaillent dans des mines artisanales et ça ne compte que pour environ 10% des mines de cobalt du Congo. De plus, ce n'est pas pour les terres rares mais plutôt pour le cobalt utilisé dans certaines batteries de VE. Il faut aussi noter que le cobalt sert depuis plusieurs dizaines d'années à désulfurer l'essence. Alors, essayez de faire mieux la prochaine fois !!
@@heliansi5819 Donc tu nous dis indirectement que des gens comme metton Pierre Michaud sont des imbéciles Brainwashés et que la Valeur boursière de Tesla est un feu de paille d'écolo qui malgré les années et tout le poid du lobby du pétroles n'ont pas encore réussi à avoir accès à tes sources d'informations pour comprendre le beau mirage?
@@heliansi5819en France 87% de l’électricité est nucléaire, le reste hydraulique et 1% de charbon. Peut être du gaz. Donc je n’ai plus que des voitures électriques : Ionic 5 et Renault Zoé. 7 eur le plein contre plus de 100 eur pour une essence. Et tout est moins cher. Avec la Zoé j’ai fait une économe de 16000eur en 4 ans et demi par rapport à ma voiture précédente. J’ai juste changé 2 pneus et les essuies glaces. Et oui ça pollue beaucoup moins: ça consomme 4 fois moins d’énergie, donc forcément 4 fois moins de pollution : l’équivalent de 1,5l d’essence aux 100km pour la Ionic 5 et 1,3l pour la Zoé. Et pas d’huile de vidange très salle, pas de poussière de plaquettes de frein, pas d’échappement, pas de catalyseur, pas de filtres à particules, pas de boite de vitesse,, pas d’injecteur qui s’encrasse, pas de pompe à essence, pas de filtres.à air, essence, huile, etc… donc quand on prend vraiment toute en compte oui ça pollue beaucoup moins, ça coute beaucoup moins cher en entretien et en cout d’utilisation, c’est plus silencieux, ça accélère beaucoup plus fort. C’est plus cher au départ mais sur la durée ça devient très vite rentable pour.
Les voitures sont toujours (beaucoup) trop chères de toutes les façons. Le cheval c’est moins cher, mais beaucoup moins rapide et tu as plus froid, mais au moins tu es tranquille tout seul. Et pas besoin de lui brancher une prise dans le c…j’hésite…
Авто/Мото
J’ai un Ioniq 5 depuis 2 ans et aucun regret malgré qu’à sa sortie je trouvais les lignes bizarre, en vrai elle très belle!
Excellent essai et évaluation, encore une fois bravo M.Joubert
Super reportage comme à l'habitude. Flot de paroles continu et communicateur hors pair. Antoine est la référence en ce moment dans le secteur du journalisme automobile. Seul bémol très mineur revient à l'usage abusif du mot 'intéressant' qu'on pourrait remplacer par: attrayant, séduisant, avantageux, plaisant, captivant, passionnant, brillant, remarquable, fascinant, étonnant, exaltant, désirable, intrigant, alléchant...pour ne nommer que ceux-là. Mais bon, c'est un détail. Excellent travail. Bonne continuation. Toujours à l'affut des prochains reportages sur les différentes plateformes.
:) On a tous nos béquilles !!! Merci .
Merci, très Intéressant. Je me vois pas faire des paiements de 900$ à 1000$ par mois pour un véhicule.... Même si j'économiserais 200$ en essence...
Jai hate de voir les poignée de porte lhiver dans la sloche et le vergla...
il ya un mode snow sur la voiture qui est très pratique l'hiver
Note : le V2L est offert sur toutes les voitures eGMP (IONIQ 5, IONIQ 6, EV6, EV9, GV60, GV70) peu importe la version, avec un adaptateur qui se connecte au port de recharge.
L’IONIQ 5 Ultimate offre en plus de ça une prise V2L sous la banquette arrière, de série, sans avoir besoin d’un adaptateur.
Très pratique le V2L sur la Ionic 5. J’ai acheté une prise multiple V2L sur Amazon (100$) qui fonctionne parfaitement et me permet de brancher le PC dessus et la machine à café Nespresso. Il faut l’activer dans le menu VE, puis brancher la prise dans la prise de recharge de la voiture T2 puis appuyer sur un bouton de la prise mâle (pas très visible la première fois) pour lancer le V2L. On a alors 3.6KW disponible !
J'en ai fait l'essai et la suspension est plutôt bien calibrée et l'habitacle est silencieux. Mais il y avait 3 ans d'attente...
Elle est excellente cette voiture. Elle charge plus vite qu’une Tesla model Y. En RWD 77,4 Kwh j’ai 500km d’autonomie (même 530 en été). À 130Km/h pleine charge et A/C 21,5Kw/h aux 100km maximum et plus de 300Km. Sur 12000 km 16,2 kwh/100 km avec 1/3 d’autoroutes en France.. la charge rapide est impressionnante 220Kw à 30% et encore 156Kw à 73% et 51Kw à 92%. Je suis très agréablement surpris de la basse consommation avec les pneus Michelin à tel point que je ne charge que à 80% pour une semaine de travail ce qui donne 400km d’autonomie.
Je fait 308km juste la semaine passé model y . Chez moi à Gatineau sans arrête. Tout ça a -10 avec la petite batterie affiche à 380km . Tesla recharge peut être moin vite mais perd beaucoup moin autonomie par temps froid .
@@davefagnan intéressant. Ça doit être des batteries LiFePo4 ce qui expliquerait la capacité plus petite et la meilleure tenue au froid. Tesla utilise des ces batteries LFP sur certains model 3 et Y et la densité d’énergie est plus faible que les IonLi LiCoO2 qui sont utilisées sur les modèles supérieurs ou sur la plupart des concurrents dont la Ionic 5. Autre avantage des batteries LFP, elles vieillissent 6 fois moins vite que les IonLi. Par contre on a moins d’autonomie pour le même poids quand il ne fait pas froid. Les LFP sont aussi moins chères.
Merci olivseso et davefagnan rien de mieux que l'expérience vécue !
Merci pour la vidéo! La version N semble être plus attrayante si j’avais l’argent pour en acheter une. Est-ce que vous allez faire l’essai de la Kona EV 2024 prochainement?
La Kona EV est dans mon plan de location pour 2025, vivement un essai de la 2024!
ca fait penser a ursss et le temps nécessaire pour avoir une lada
See the video by Motermouth about battery replacement cost on this car. $60,000!
Moi j'attends l'essaie du audi Q7 2024
On vient de nous forcer la main pour une annulation en nous disant qu’on attendrait encore 2 ans (déjà 2 ans d’attente de fait) pour la ultimate qu’on avait commandé… quelqu’un ment à quelque part 🤔
Certains plans rapprochés pourtant produit par Hyundai montrent des joints de panneaux mal alignés ce qii pour un véhicule avec de telle lignes et à ce prix me semble inacceptable ! J'abonde au fait que vous offrez une qualité journalistique et une expertise évidente ! Et non ; je ne crois pas que vous utilisiez certains mots trop souvent et encore moins que cela puisse être agaçant !
Pour les ioniq 5 vrai mais la ioniq 6 est très bien fini . Du moin tout ceux j'ai vu
@@davefagnan en plus d'être plus jolie la 6 qui pourtant possède exactement les mêmes organes mécaniques (batterie et moteurs) affiche 100 km d'autonomie de plus que la Ionic 5 dû à sont meilleur cx
J’ai une connaissance qui a reçu sa Ionic 6 Prefered awd LR en 1mois, elle a eu de la chance 😂
Belle voiture. Quelle est la durée de vie de cette voiture par rapport à une voiture à essence ordinaire ?
270000km
@@morganmtu4525 Pas beaucoup.
Hyundai a été critiqué aux États-Unis pour l'absence de synchronisation entre le système de régénation d'énergie et les feux de freinage. Le problème est-il reglé sur les modèles 2024?
Il y a un bulletin technique qui corrige ce problème
En tout cas c’est corrigé sur la Ionic 5 2023 en France : les feux s’allument à part d’un certain seuil de régénération ou plutôt de décélération, conformément à la réglementation. Ça ne le fait qu’en régénération 3 peut être 2 aussi parfois, mais pas 1.
56 000$ pour remplacer la batterie. C'est le prix qu'un propriétaire devrait débourser pour sa Ioniq 5 de l'an dernier. Un video RUclips est disponible sur le sujet.
Ça c’est un concessionnaire ou garage qui charge 3x le prix de la batterie!
Be careful not to scratch the protective battery casing. 😅😅😅
$60,000 to replace battery // 2nd IONIQ 5 case confirms battery price! ------> ruclips.net/video/EEXieo06ta8/видео.html
$60,000 pour remplacer la batterie selon Motormouth!
Bon à savoir, avec un Hyundai, faut jamais rouler sur le moindre truc sur la route sinon la voiture est bonne pour la casse : ruclips.net/video/dr3mFzh0KSk/видео.html
C'est beau l'électrique, vraiment un technologie d'avenir, et très écolo en plus, dès que la batterie a une rayure faut tout jeter à la poubelle.
Euh... Des délais d'attente raisonnables? Je suis sur liste d'attente depuis 18 mois pour une Ioniq 5! Même chose pour un collègue de travail. Quelques semaines pour une livraison? C'est une blague?
24 mois ici et on vient de se faire forcer à prendre une annulation sous prétexte qu’on attendrait un autre 2 ans pour la notre cest ridicule
Quelques semaines pour la mienne en RWD. Mais j’ai eu de la chance : ils annonçaient 6 mois puis 9 mois quelques jours plus tard quand je suis allé choisir. Puis finalement le garage me rappelle 2 semaines plus tard me disant qu’il avaient un lot de 25 voitures RWD 77kwh finition de base sans volant chauffant. J’ai pris ça avec négociation de 5000eur.
Aide gouvernementales a l'achat ?
Au quebec
Bonnes pour l'environnement jusqu'au moment où elles sont abîmées. 🤣
Electromobilistes... 🙄 Ca reste une automobile donc automobilistes. Merci bonsoir.
Chez Motormounth un histoire hallucinante:
$60,000 to replace battery. The battery costs more than a brand new car!
M'en va acheter un bon vieux V6 ou V8
Ton v8 pollue ben plus en passant xd😂
@@FoxPower2.0 Vous me faites rire avec vos histoires de pollutions, de toutes évidences le brainwatching fonctionne bien.
1°) c'est minimum 50.000 KM avant d'être moins polluant qu'une essence.
2)) à part le québec, la majorité des pays fabrique de l'électricité avec du charbon, bonjours la pire des pollutions.
3°) le moindre accident et ton électrique est perte totale, reste à espérer que la perte totale arrive bien après les premier 50.000 km.
4°) regarde la vidéo de motormounth, toute une affaire.
5°) Le poids des voitures électrique est telle que si la pollution au co2 est nulle à l'utilisation si chargée avec de l'électricité verte, elle pollue énormément via les particules fines de la route et des pneus, particules en passant hautement cancérigène.
6°) En plus de polluer deux fois plus à la production, la voiture électrique nécessite trois fois moins de personnel ouvriers dans les usines de montages.
Je ne parle même pas des enfants africains qui travaillent et meurent pour trois fois rien pour les terres rares, ni de la quantité hallucinante d'eau nécessaire pour l'extraction du lithium, mais je terminerai quand même par un Antoine Joubert qui, il y a peu, avait des sentiments extrêmement violents lors d'un simple Blainville Québec avec un petit détour sur Saint Hyacinthe.
Un corolla cross hybride, zéro contrainte, moins polluant et 5 litres au 100.
@@heliansi5819 tout allait bien jusqu'à ce que vous mentionniez les enfants africains pour les terres rares. Là, vous avez perdu en crédibilité ! Les enfants africains travaillent dans des mines artisanales et ça ne compte que pour environ 10% des mines de cobalt du Congo. De plus, ce n'est pas pour les terres rares mais plutôt pour le cobalt utilisé dans certaines batteries de VE. Il faut aussi noter que le cobalt sert depuis plusieurs dizaines d'années à désulfurer l'essence. Alors, essayez de faire mieux la prochaine fois !!
@@heliansi5819 Donc tu nous dis indirectement que des gens comme metton
Pierre Michaud sont des imbéciles Brainwashés et que la Valeur boursière de Tesla est un feu de paille d'écolo qui malgré les années et tout le poid du lobby du pétroles n'ont pas encore réussi à avoir accès à tes sources d'informations pour comprendre le beau mirage?
@@heliansi5819en France 87% de l’électricité est nucléaire, le reste hydraulique et 1% de charbon. Peut être du gaz. Donc je n’ai plus que des voitures électriques : Ionic 5 et Renault Zoé. 7 eur le plein contre plus de 100 eur pour une essence. Et tout est moins cher. Avec la Zoé j’ai fait une économe de 16000eur en 4 ans et demi par rapport à ma voiture précédente. J’ai juste changé 2 pneus et les essuies glaces. Et oui ça pollue beaucoup moins: ça consomme 4 fois moins d’énergie, donc forcément 4 fois moins de pollution : l’équivalent de 1,5l d’essence aux 100km pour la Ionic 5 et 1,3l pour la Zoé. Et pas d’huile de vidange très salle, pas de poussière de plaquettes de frein, pas d’échappement, pas de catalyseur, pas de filtres à particules, pas de boite de vitesse,, pas d’injecteur qui s’encrasse, pas de pompe à essence, pas de filtres.à air, essence, huile, etc… donc quand on prend vraiment toute en compte oui ça pollue beaucoup moins, ça coute beaucoup moins cher en entretien et en cout d’utilisation, c’est plus silencieux, ça accélère beaucoup plus fort. C’est plus cher au départ mais sur la durée ça devient très vite rentable pour.
Attention ça pourrait vous coûter cher si vous devez remplacer la batterie!
ruclips.net/video/dr3mFzh0KSk/видео.html
Il me semble que c'est cher en titi !!! Quoiqu'il en soit, ça fait réfléchir car les dommages ne semblent pas très importants à première vue.
Lol le contraire un véhicule à essence ca coutent cher en entretient
Trop chère 👎👎👎👎👎
😂😂😂
Moins cher qu'un véhicule à essence
Les voitures sont toujours (beaucoup) trop chères de toutes les façons.
Le cheval c’est moins cher, mais beaucoup moins rapide et tu as plus froid, mais au moins tu es tranquille tout seul. Et pas besoin de lui brancher une prise dans le c…j’hésite…