Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
個人管胎/無內胎都使用過!! 在短程上是沒什麼大問題 ，重點是好死不死幾次單趟遠程100K以上的騎行，管胎爆胎沒得換直接等補車救援，無內胎下坡高速壓彎時爆胎胎溝壓條直接跳出來，那次側滑沒摔死算幸運，之後就卑微裝回OPEN胎...乖一點好!! 畢竟市民組的沒差那幾瓦 XDDD
我已經嚐過無內胎的好處了。。練習期間小鐵釘刺穿了後輪胎。。回到家才知道。。補了補呔液後已經騎了好好幾百跟沒有刺破的前輪沒有分別。。真的太好了。。😌
原本使用無內胎，破過之後換回有內胎，個人覺得還是直接塞內胎比較簡單方便，胎壓也不會掉那麼快
我自己是都用過啦之前有回應過一次，當初買G牌的公路車他們就在推銷無內胎系統，然後我也騎了一陣子，就以一般人(休閒組)的使用上來說有幾個問題1.打氣筒用的充氣嘴必須是聰明嘴，因為螺牙的可能會咬住氣嘴上端的頭，而只要上端的頭被鬆開就會慢放氣，而是否有確實扭緊很難看的出來，我就有幾次輪子打完氣候轉開發現怎麼在洩氣了，拔出來才發現整個氣嘴的頭都與打氣嘴擰在一起。2.放久不騎後胎壓洩光，胎唇會咬不住輪框，整個輪胎脫離，這時候只有CO2打氣瓶或是電動打氣機才能用瞬間的氣壓頂住輪胎的胎唇使之咬合，一般手打氣筒是打不了的~3.無內胎的選擇真的少，我是指輪框，幾乎市面所有輪框都支援OPEN胎可是未必支援無內胎，你會說用襯帶去改，NO這樣沒用的且可能造成危險，不支援無內胎的輪組就不要動歪腦筋了，因為胎唇的設計是不一樣的，胎唇沒有完整咬合的無內胎系統是非常危險的4.無內胎看似少了內胎所以理論上更輕盈，但可以去看規格表，無內胎其實是比OPEN胎重的，原因在於無內胎必須承受所有壓力以及穿刺測試，過薄的無內胎(重量接近OPEN外胎)反而徒增安全風險5.在胎壓維持上，無內胎在稍低胎壓確實比較不拖腳，而路感方面無內胎比較直接，甚至說必須洩掉一點胎壓才不會給手部太多碎震，不過在設定胎壓的情況下兩者感受差不多6.無內胎用的挖胎棒跟OPEN胎用的不同，混用可能傷及無內胎，在構造上來說無內胎只要胎唇變形了基本上整個廢掉，在拆卸方面我覺得無內胎以較難拆，可是安裝方面無內胎比OPEN胎好裝(廢話因為少了內胎麻)7.其實關於補胎液，也看過有很多人輪胎破洞後用噴的補不起來，也看過有乾掉在裡面沒發現，在清潔上也得慎選補胎液，但不管怎樣補胎液只是一個保險，當輪胎真的掛了的時候依然還是要靠內胎去支援，那麼一開始就用OPEN胎並備一個內胎的邏輯反而更正確，再者無內胎要拆下來還真的比OPEN胎困難(因為胎唇是鋼絲結構)但我想對於環法車手來說，維修絕對不會是考慮的因素，管胎那麼麻煩也是至今都在使用，所以為何在使用了無內胎後又回來用OPEN胎，只有廠商自己清楚了，或許只是因為無內胎的大眾接受度太低，想說一直打廣告也沒見銷量好，那乾脆回去用OPEN胎吧?題外話，無內胎不存在蛇咬問題，但我想了想公路賽會遇到內胎蛇咬，除非是車子撞牆這類意外，不然達到蛇咬的條件之前，會因為OPEN胎低胎壓太拖腳而騎不快，一般正常使用者來說胎壓那麼低就不騎了，因此無內胎單就這一點上的優勢好像也不在了我換了乳膠內胎後，發現這內胎洩氣超快的，簡直跟無內胎一樣，幾天後胎壓就基本跑光了
精闢。乳膠內胎洩氣超快的的確蠻麻煩的，我用無內胎的這一陣子，氣壓都保持很好，打 100，用一個星期都還會保持在 90 以上，比乳膠內胎方便很多。我今天今天看我的胎磨損差不多了，所以買了新的胎，這次來試試大家都說很棒的 GP5000 OPEN 版，其實還沒試過，很好奇：）
중국어 발음이 너무 좋아서 귀에 쏙쏙 들어옵니다. 我是韓國的subscriber，可利呼哥的國語發音太標準了。Informaion也非常有益。
每一次發現破胎都是在準備出門騎車打氣時，代表其實輪胎在先前的行程就已經破了，而我卻安然到家，不用在路邊處理或牽車。所以無內胎系統真的很棒，可以帶培根補條備用即可，比起帶內胎方便。
用真空胎野外骑山地车的，一定要带个内胎…血的教训。第一次爆胎一个人在山里，用二氧化碳气瓶打气结果气瓶头的密封圈掉了，没打进去🥲最后我用最极限的方法--我塞了一堆落叶勉强把轮胎撑起来，强行滚出了树林（事后轮毂偏摆了一点）
在樹林真的很無奈，我之前也樹林爆胎，就算有人要開車來接也不行，就只能走出樹林再叫車 >.< 我那個時候竟然沒有想到用落葉....
我比較喜歡open胎，因為只要換條內胎，十分鐘即可重新上路，即使外胎破個洞，只要塞張紙或其他稍具韌性的東西，胎壓打低一點，問題即可解決。
可利呼大大，超喜歡你的影片！無內胎系統已經用了三年 公路車 三鐵車 和 enduro登山車! 完全沒問題👌！而且我喜歡無內胎的路感比較軟Q一點。爆胎的機率真的比open少很多。現在 Vittoria 有出一個產品 Airliner 是專門給無內胎系統使用的 ‘泡綿內胎’，就算補胎液全噴光零胎壓還是可以繼續騎甚至可以過彎。希望大大可以開箱這個產品。
休閒騎+ 懶人如我~就是無內胎愛好者
用過無內胎，難清難拆後來放棄，現役三組輪組都是管胎1.管胎框絕對是最輕的2.用對雙面膠(例如tufo)要撕根本輕而易舉跟撕膠帶沒二樣，好拆好裝不會搞到滿手都是補胎液
能請問管胎牌子推薦嗎 ? 價格與防刺穿方面
無內胎最大的好處是防止撞到路上的坑而爆胎(像蛇咬的哪種)被東西刺破的話要就立即停下，然後將爆洞向下讓補胎液把洞補上要是洞太大的話還是乖乖裝上內胎吧，所有種類的輪胎啊會爆😂還有，無內胎系統的補胎液要定期補加，大概2-3個月，始終是一種液體會有乾的一天，不然就會發生那種打開裏面什麼都沒有的情況(失去了自補功能)
乾掉就算了沒乾還大破才是最可怕 外胎一開整個框跟胎都補胎液殘留這個時候就算有內胎讓你換一定也是換到一個要罵髒話
呵呵，是啊，像我就是快一年沒補充，打開看是幾乎全乾的，真是不應該 >.
@@29886122 想起那髒得要死的畫面🥲
我是一直都用管胎缺點是爆胎就GG了優點是比起用有內胎時壓到小石子爆胎的機率低非常多而且前輪6000KM/後輪3000KM騎乘里程更是超級划算.
新車用無內胎之後，舒適性就征服了我。破胎機率也比之前小很多
我個人從年初買了組國產無內胎一級鋁輪組（台灣台中公司），裝了國產一級無內胎，以上均不說公司名稱，結果第一次下山時候突然翻胎煞不住差一點從山崖上飛出去，幸好沒穿卡鞋用腳底用力煞車，之後陸續對輪組做測試，發現車胎打到100磅後閒置一夜之間會掉30磅以上，補胎液換了二個廠牌也黏不太住縫隙，襯帶也是，後來我就換掉這組輪組買跑0 OP胎輪組，我自己知道的淺薄知識：1、可能公差沒辦法做到完全精準導致容易沒辦法氣密2、鋁圈材質不知道混了什麼導致補胎液無法黏住。3、無內胎有沒有明確規範氣密多久會掉多少磅數？所以我在想是不是考量到安全不確定的因素？？以上淺解
現在只用管胎....open跟無內胎二次經驗高速下被劃破外胎大洞,瞬間沒氣外胎就脫離框體了就摔車了. 管胎再大洞都不會脫框,可安全停車.
我用雷諾的AR41X(無內胎框體)+GP5000(OPEN)&內胎~下坡時速50爆胎~本來也以為框會壞掉~結果GP5000真的太緊了!!完全沒有脫離無內胎的那個溝槽~輪框完全無傷!!不過換內胎就累死我了(體重85
脫框要看你的車框設計跟那條無內胎合不合 這也是個重點 通常越難裝的無內胎也越難脫框 反之相反
@@smj1223 gp5000真的硬爆
安慰安慰
这两天正在思考无内胎vs有内胎，觉得很有道理。谢谢！最后选择了continental的GP5000-25mm有100g内胎。重量和GP5000 TL+补胎液 还要少，滚动摩擦上也都势均力敌，另外open胎我在家不用压缩空气就可以保养，自然选择open胎！ 山地车还是老老实实地选择了tubeless系统，低压的轮胎才是山地抓地力的王道。
是因為gp5000tl太重啦25c一條就300g，別家的無內胎就沒這麼重
無內胎系統嚴重爆胎時有機會整條輪胎飛出去，open有內胎在裡面支撐著所以不會，所以比較安全。
七八年前的 無內胎胎及框.不能說是差.而是非常拆裝的要命.每次都要斷拆胎棒.再加上很難清理的補胎液...就算路感再好.我還是換新框裝回 有內胎系統 .
無內胎使用兩年，無問題！路感好！
我是一台車用OPEN胎，另一台車用無內胎系統，都是25C規格，騎乘起來的感覺無內胎系統比較舒適。
新奇與驚喜是您給我的印象(風格) 又是一集新奇與驚喜 安全感是我最重視的 有內胎的愛好者 讚奉上
有玩過無內胎系統最後放棄，理由-:1.我買的無內胎系統最初只能用空壓機打氣才打得起來，所以只能車店處理2.忘了打氣時氣嘴不能在6點鐘所以噴汁漏氣之後就打不起來了，所以回車店處理3.某次打氣時發現氣嘴附近漏氣，始終解決不了，回車店乾脆改裝回有內胎結果發現無內胎的氣嘴輪胎裡面那一側是斷掉的....4.承上看老闆把無內胎用的外胎沿用，加裝內胎時也斷好幾根挖胎棒(無內胎的外胎有的比較難裝)以上原因我還是騎OPEN比較沒毛病，不過我還是得說一下，無內胎真的舒適性高一些
我以前用無內胎沒經驗的時候就是花一堆小黃錢把打不起來的輪組拿去車店處理，然後最好笑的是車店的空壓機因為服務上一個客人，氣壓偏低打不起來，於是整好等空壓機回充到滿載壓力後一次處理，我就看我的輪組漏風了好幾秒之後終於胎唇頂到輪框才逐漸充起來，兩次後我就不用了，反正無內胎的輪組也是成車附的爛輪挖胎棒有無內胎專用的，不可混用，車店要是沒經驗他會用OPEN胎的拿去挖無內胎，那樣會斷不易外，這兩種胎的胎唇結構就不同啊另外說舒適性我覺得買高TPI(編織密度)的胎就很舒服了，維多利亞的320TPI輪胎你用用看吧，保證回不去。
無內胎要定期添加補胎劑，因為打氣或放置都會耗損，如果沒有定期做，哪一天掛在路上就欲哭無淚，所以我又換回有內胎系統。同時換成比較薄的襯帶、較輕外胎及乳膠內胎，重量沒有差異。長程騎行就帶著工具罐，這樣反而比較安心。除了CO2鋼瓶外，迷你打氣筒最好也備著，免得操作錯誤時，又要顧路！個人經驗，大家參考。
我一臺車就是用的無內胎的。用了一年以後，換成了管胎，又用了一年，換成了clincher。無內胎要是扎胎了，會弄衣服都髒掉。管胎路感很好，很輕，但還是會擔心會扎胎。所以最後還是換回clincher。
真正了解騎乘感的人，當用過無內胎之後，就回不了頭。沒用過無內胎的，真的沒有空間說此甚麼了。有內胎的爆胎後換內胎便可以再跑了，說是這樣說，但其實還要仔細檢查輪框和外胎有沒有剌。用過無內胎的，再轉回使用內胎，除了兩種輪胎價錢的差別外，還有就是無內胎爆胎後的痛苦經歴，其實只是很多試用無內胎人士，他們都沒有預算一但爆胎要作的準備，大多數人都以為無內胎系統是無需保養，也無需為爆胎作準備，所以當爆胎發生了就無法應付，所以還是簡單的轉回使用內胎了。無內胎系統不怕小刺破，但碰上撞擊破損和大刺孔，必需修補外胎或塞回內胎，但很多無內胎使用者都是兩手空空的，結果就是……哭了！
無內胎安裝之後必須上路騎行，讓補胎劑靠碰撞飛濺，填補胎唇每一處縫隙，大約3個月之後再補一些補胎劑，就可使用到這條胎磨損，會說無內胎爆胎脫離框體或是噴滿臉的，可能是登山車使用者，公路車不會有這樣的問題…
一堆公路車，無內胎的外胎直接脫框...
在用无内胎（真空胎）系统和open胎，管胎没用过，主要是因为管胎一但爆胎一次就废掉了，而且抠轮毂上的胶简直是噩梦。off road的gravel和山地车100%用无内胎系统，首选。真空胎的麻烦之处在于第一次装的时候，一般的打气筒很难打起来…我用气瓶打，声音有点吓人😂可利乎你是不是没有补充补胎液呀，补胎液是会干掉的，建议每个季度拔掉气门芯往里面灌点新补胎液。我固齿车，bmx都是用open胎，补胎换胎方便，是别的都不能比的。我骑过朋友的管胎的track bike…我其实感觉不出什么区别😂可能心理上管胎快点吧。好的外胎爆胎率其实很低的，例如gatorkin或者gator hardshell
是的，我太疏忽了，沒有補充補胎液，就這樣用了快一年 >.
真心覺得管胎比較好騎也比較輕，除了更換比較需要時間而已，但換來的感受讓你心裡舒服
我是用Open胎加裝克破，我可不想享受騎乘自行車的時候，被意外的爆胎破壞興致。
我一直以來都是OPEN胎 ，男人就是要OPEN XD
1. 無內胎全洩氣後要有壓縮打氣設備 2.補胎液會阻塞氣嘴 3. 不常騎會容易洩氣 4.以上惡性循環 /// 我自始就只信任內胎
阻塞氣嘴+1
尾片的騎士哭的好可憐。。。。
忘記哪邊回過，一個禮拜爆胎七次後，手邊的車子都換成無內胎，好處就是不會蛇咬，爆胎後二公分內的裂痕等它乾燥個五分鐘就去車店換胎了，但騎過西濱一趟到台中，破了五個釘子的口，車店檢查才發現，看路邊換胎的人加速衝過去是蠻爽的，以上是好處。缺點就輪胎一條可以買普通OPEN二條，又灌補胎液會重一些，氣嘴有時每次都要換一隻，會被黏死，爆胎的當下，整台車會噴的都是，但補胎劑乾掉我沒遇過，我三個月就880km磨完了，沒有時間讓它乾燥，路線就風中劍。結論我還是選擇無內胎，平常巡得勤勞一點，比賽前重點更換，就沒什麼問題，輪胎太重什麼的，我車子就重型XTC 2，差那400g真的沒差。閃電選OPEN就是重量問題吧，現在都比誰可以壓到五公斤。
無內胎還是要氣密夠好不要有輪幅孔的框才好用，曾遇過dt的無內胎偏心框用giant密封襯帶黏好怎麼弄都打不起來，認命交給giant店家幫我處理他們也處理不好，最後兩邊都摸摸鼻子辦理退貨退款。管胎框在碳輪時代有著輕很多與比較不會爆框的優點，所以比賽選手還是會希望使用對自己比較有利的零件吧。
外胎破太大洞,補胎液補不起來:1.補胎液乾掉,外胎拆不下來,如何處理.2.補胎液沒乾,外胎拆下來,滿手和滿胎補胎液,要處理完才能裝內胎,都是惡夢,版主運氣好沒遇到.
公路车的胎压是一百大气压,補胎液在如此高压下不喷光才怪！
@@chinhongyu5967 您說的是100 psi 吧，一大氣壓是14.7 psi…
无内胎系统不必用上100psi,60-70psi就已经很舒服很好骑了，并不会太沉重。如果破大洞可以用临时补胎器（蚯蚓）补上、加补胎液和CO2。所以用无内胎必须带上这些器具以防万一。如果害怕补胎液难清洗可以选择用摩多车补胎液。它不黏内胎、便宜而且容易清洗。最重要的是普通补胎液补不到的大洞它都能自动修补。此妙计来自于一位资质蛮深的脚车选手传输受本小弟。小弟已经用了快两年，赞不绝口。
我個人也由冇內胎換回有內胎，主要低氣壓胎遇上洞洞撞裂了輪框，不想再遇上這情況了!
片尾真的是太好笑了!謝謝可利呼精彩又傳神的影片
這次不「好笑」，人家多年努力可能因為支援車沒來而白費了🙃
@@Henrrrrrrrrrryyyyyyyyyyyyyy 悲惨啊，真是落下了委屈的泪水
看過影片，好像一直等不到中立支援車，急到哭了
之前有用過無內胎一陣，但!除了補胎液是一筆開銷外，還有就是關於長下坡框體溫度的問題，印象去年用朋友的giant無內胎鋁框，一開始覺得舒適度不錯，直到後來在下山時煞車失靈後就再也不敢啦~
路過留一下留言~ 我本身是騎randonneur 的, 無內胎塞內胎也有朋友試過, 但因為補胎液在胎中間結成了結晶而再刺穿了新換的內胎... 所以一直都覺得不能太信賴無內胎 ..... 哈哈....
無內胎系統的缺點，我個人認為在補胎液的功效上，我曾經遇過無效的補胎液，也遇過有效的補胎液，對於補胎液還是存有一絲絲的芥蒂，所以我使用無內胎還是會準備條乳膠內胎備用，若是路上遇到破胎補胎液失效時，乳膠內胎就可適時上陣！
無內胎 不好打氣 拆的 要清補胎劑不好用 胎本身太薄很容易刺破 我換的時候 前5個 後3個 PS(人品太差) 所以我還是換回 有內胎系統
個人觀點Open胎 有內胎 轉動時增加離心 慣性長途可能更省力
不科學的觀點
無內胎系統遇到爆胎，會被噴滿臉，又不好清除，不考慮
suddenly gay
@@leof2180 直接顏射
優質頻道
想到以前被刺比較大洞的管胎，要先割開縫合處，拆線把內胎抽出來用補胎片再縫回去，整個就在做手術啊！乳膠內胎配高TPI的外胎路感很棒，但價格也很棒！
补胎液粘，常常把气嘴旋钮都拧不开，很麻烦，以后就全部OPEN胎了
之前在長距離下坡發現轉彎變不順，後來才停下來看原來前輪破胎無法補起來，要是一般內胎應該瞬間漏氣漏光然後撲街了，畢竟下坡頗快，才發現用無內胎也安全多了，所以雖然麻煩，但現在還是用無內胎，但還是會帶內胎應急。
都在用open胎，目前是用170tpi的maxxis hightroad sl 配號稱防刺和輕的內胎，基本即使路況糟也很少出現爆胎的情況了。
SL 跟新嗨肉差異明顯嗎?我用GP5000用到沒真圓的很失望想換新嗨肉或SL
沒用過neo的，不過感覺neo就是把舊嗨肉和sl版統合起來而已。
@@wayneho3178 感謝回復.
從無內胎換回有內胎是因為要坐小椅子清潔乾掉又臭的補胎液，太麻煩。
忘記從哪裏看到的，好像因為車隊倉庫裡面可能就是數百組倫組輪流用，要怎麼維護每個倫組的補胎液都是保持在適當量的，所以對車隊反而不好維護
Latex內胎真的棒，以前輪組覺得超重拖的，一換上後路感馬上不同，變得很輕快，爬坡的痛苦感受減輕不少
同感：）
請問大大.維多利亞交內胎平均壽命有半年嗎?
小弟没有命水用管胎与无内胎系统。还是OPEN 胎比较容易换内胎。管胎与无内胎一破，sealant就喷到脚车粘粘。
改用無內胎後再也沒有爆胎過，而且路感又跟乳膠很類似，氣密性又比乳膠內胎好，大愛tubeless！
簡單來說是商業考慮，一場對抗無框勾無內胎的戰爭！如果閃電贏了將贏者全拿，市場上無框勾會被淘汰
無內胎的胎壓調整彈性大，不怕蛇咬，騎短程要拼成績的我可以打95psi，騎長程要舒適就打85，然後最近因為前輪破胎補胎液補不起來塞了內胎，和我的無內胎後輪比較，洩氣速度一模一樣，一個禮拜掉10，給那些認為無內胎洩氣快的人參考
洩氣速度要看輪框與無內胎的胎唇咬合程度，還有就是有沒有把氣嘴擰緊，當然補胎液也可以讓胎唇咬合可以更緊密減少空隙。我想用過無內胎的人都知道什麼是肥皂泡氣密測試法吧?
嗯，洩氣速度真的是大家都稍有不同，我目前同時有 3 組無內胎，有 ZIPP 輪 ZIPP 胎，Specialized 輪 Specialized 胎，MAVIC 輪 Hutchinson 胎。三組的洩氣速度是不相同的。
無內胎噴過一次之後就決定換回內胎了 清理的時間比換胎還久
呵呵，同感，因為上周爆胎，今天下午想說有空，前後都來清一清，結果龜毛發作，非要把殘膠弄很乾淨，結果弄了超過 1 個小時。現在還掛著晾乾，明天才要裝，真費力 >.
我覺得效率至上的閃電應該是效率考量..主要原因應該是無內胎需要補胎液.而補胎液 在輪中翻騰多少也會消耗能量....(液體跟胎壁碰撞) 導致實際騎車時 有內胎會贏過無內胎
親愛的可利呼,可否post幅條教學出黎睇下
職業賽選手使用管胎應該可能還有一個可能 就是管胎框跟胎都比較輕
無內胎不錯,但是黏膠帶技術要好才不易漏氣...
看您老的推荐用上了 vittoria latex 胎 生活质量得到了巨大提升（确信
我没有用过tubeless，我们这叫真空胎，从入坑到现在一直在用开口胎。环法车队不用tubeless的原因，有没有这种可能：动平衡问题。因为环法的车速一般都很高下坡都能到80kph以上甚至超过100kph。真空胎要加补胎液，具体多少我没经验但是感觉看别人视频似乎都好多的样子。这些补胎液如果在转速很高的情况下有没有可能对骑行的稳定性产生影响，尤其是过弯时的稳定性能？因为现在对于轮组动平衡似乎也是存在争议的，大部分观点是一般情况下轮组不平衡性比较低，而且公路车速度慢造成的离心力比较小可以忽略。但是补胎液的重量就不能忽略了，而且它在轮胎内分布不太可控，如果有很大一坨液体聚在轮胎一个部位高速旋转，这个抖动有没有可能会造成比较严重的后果。以上是个人的观点。
我自己有作動平衡鉛條配重，用開口胎。真的穩定很多，框高大的越明顯，至於無內胎那30cc, 多少有影響，而且想不出要怎方法配重
我的經驗無內胎只要在路邊被刺穿，噴汁，怎麼都補不起來，往後只能塞內胎用，連胎拆下來內補都沒用(( ，但無內胎倒是很難破胎，優大於弊
直覺上也是很反射的立刻要裝內胎進去。我上週爆胎的時候，我朋友停下來等我，我雖然有帶補胎工具等等的，但是檢查一圈沒看到破洞，就立刻反射性的裝內胎，覺得這樣比較快，不會讓車友等太久 >.
Tl胎我退了，難裝，有破的時後還是狂噴，等封住的時後，open胎我都換好內胎了
還是覺得無內胎的優點大於open胎
tubular系统还有个优点就是轻，估计这是之前pro首选的一个重要原因吧，反正胎破了有技师搞定，车手不需要麻烦操心
是啊，Tubular 的確是輪圈比較輕，當初用的時候車少了 200 克，真開心。不過我注意到現在碟煞的輪組好像也做得很輕，比之前框煞的輕個 100 克有。
目前也是使用無內胎 但是每次打球都會遇到氣嘴被補胎液黏住的現象 導致要充氣都很麻煩
用無內胎快兩年完全沒有你說的現象耶，我朋友用無內胎的也沒遇過，打氣時氣嘴有轉至上半部才裝上打氣筒嗎？
換氣嘴就好啦!
無內胎很棒啊，3年前開始用 用到現在還是我的堅持!! 親身經歷過路上爆胎無內胎還能穰我低胎壓櫓回家~!! 我怎麼能不用?
我是骑了近四十年的人，开口胎最好也最方便！
无内胎还有个问题就是太难安装了, mavic的可能还好一点, 我现在用的ENVE SES 真空胎+轮组, 安装起来实在太困难了, 就第一个轮胎边塞进去都需要两个翘胎棒....
我也有 MAVIC 的，一樣是非常的難裝 >.
不知道搭配的是哪一款內胎？是乳膠內胎嗎？我自己的經驗換乳膠內胎，２５Ｃ open胎騎起來大概有２８Ｃ open胎的舒適度
現在用 open 之前用管胎，管胎路感一流，輪圈又輕，但經常要打氣又容易爆，胎價錢又貴，所以用回Open 😂
管胎主要還是因為管胎框隨便做隨便輕 什麼1000來克的輪組到處都是
因为无内胎还是不好卖, 既然性能差不多, 还是推好卖的吧.
能介绍一下各品牌的轮胎对比吗？比如continental vs schwalbe，哪个品牌有优势？
有內胎+1遇到狀況有內胎比較容易排除，朋友無內胎自己換胎搞到滿手補胎液
我用 無內胎 跟 管胎 回不去open🤣
我剛騎車就是堅持用無內胎，直到有一次前一天才換好的無內胎破了，那破的洞是條狀，補胎液根本沒用，最後也是塞條內胎解決，從那次之後就再也不用無內胎；從經濟面來看，無內胎的使用成本太高，個人覺的cp值太低，然後碰到運氣不好時，最後還是要塞內胎，那何必多此一舉，直接用有內胎的還省錢!
就單論你遇到的情境，其實不管用什麼胎，破條狀的洞都是沒救的，即使是OPEN胎也會因此磨到內胎造成內胎也破，但是OPEN胎就是換裝快速又方便，保養上也沒什麼麻煩之處
@@user-E04SU3XL3G 就是很短的，改裝內胎後，外胎就一直服役到壽終~
看到最後一節影片時,嘴角不自覺的上揚了,這也許是用內胎最好的理由吧😅
有的時候真的是老方法管用，我上周爆胎的時候，有帶無內胎補胎工具，但是沒有用，因為我一眼沒有辦法判斷出破在哪裏，而且注意到輪胎裡面已經幾乎沒有補胎液，這樣子就算會補也是枉然，還好朋友有帶內胎 >.
哇哇…簽
你好，請問之前介紹的smart halo 2 在台灣怎麼買呢？
碳维轮组用无内胎在取下时会有机会弄爆轮匡
當然選open 因為方便性 大於一切
Open胎 有內胎 開口胎 便宜也可以有高性能
我也是偏愛open胎, 無內胎補胎液不好清之外, 感覺有液體在輪胎裡面跑 重心沒有平均, 也只是猜測
無內胎使用兩年(HOOKLESS)：遇過被割大洞超過5mm 一次：太遠叫車回家一次：0胎壓騎五公里回家(胎跟框不會脫離）但不能壓車XD
我用了防刺的外胎…Kevlar insert. 非常好用的叻…
很可惜去年巴黎鲁贝取消了，很期待ccc的捷安特用真空胎跑这种古典赛能有怎么样的性能
過幾年他們又會喜歡管胎了
精闢！
卑微的車友•••••QQ
閃電牌會換open胎是因為比無內胎輕無內胎的框會比open胎的框還重
應該不是吧無內胎如果又是無勾框因為省去了框勾這個結構弱項改良了輪圈的製程可以用更少的材料壓制出強度相當的框體重量相對也比較輕至少新版ZIPP303說詞是這樣
@@29886122 www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1591372351.A.203.html這篇介紹閃電新輪組有介紹到為什麼不支援無內胎。我的印象是從這篇來的。
@@29886122 我的40mm 高 HOOKLESS 框360g 真的比較輕雖然挑胎～但也越來越多選擇
有可能是職業隊在爆胎機率的問題嗎???大瓦數輸出&高速煞車下 無內胎系統的爆胎(漏氣)機率比較高(外胎跟框體間的滑動導致漏氣)~而有內胎則不會，所以閃電牌是用無內胎的框體+OPEN外胎+內胎
有道理喔！他們用無內胎也要高壓的
想請教各位大大及可利呼，以Ｃ夾碳框來說，那一種框比較不容易燒框呢？這方面是否管胎比較有優勢呢？感覺蓄積的熱能不會直接傳到胎內.....
鋁框比較不會燒框。是的，管胎即時燒框的時候，輪胎也比較不會因為熱而爆開。這個就是碟煞車的優勢之一，碟煞車是不會燒框的，因為輪框的部分不會因為煞車摩擦而發熱。
片尾那個人好慘啊
没有用过无内胎，请问每次出车检查胎压的时候会不会气阀被堵住不方便测量？或者补胎液会不会在测胎压时候从气阀喷出来把测压计堵死弄坏？一直跑短途，所以带个备胎就能过日子，还没倒霉到出门扎两次胎的地步
氣嘴維持在輪胎10點鐘到2點鐘的地方，就不會有補胎液噴出的問題，入手車子時，技師會交代，充氣時氣嘴別在在輪胎下半部。
specialized新款的两款轮组，不论是R还是A，官方标称都是不支持无内胎系统的
是的，我最近正在用 R 輪組：）
能不能介绍一下实心胎？
邊緣人就是要用open啊😂
內胎才是王道爆了 換個新內胎就可以爽爽騎了
那請問什麽尺吋的外胎比較耐摩又比較不會爆胎
好像說clincher tire + latex內管的阻力低到可與無內胎系統一拼，真的嗎？🤔
GP5000+Vittoria Latex 8.3瓦，也沒幾條無內胎贏得過
其實無內胎普遍比OPEN胎要厚，這是為了安全性，OPEN胎可以做得很薄...因為裡面還有內胎在撐著
個人管胎/無內胎都使用過!! 在短程上是沒什麼大問題 ，重點是好死不死幾次單趟遠程100K以上的騎行，管胎爆胎沒得換直接等補車救援，無內胎下坡高速壓彎時爆胎胎溝壓條直接跳出來，那次側滑沒摔死算幸運，之後就卑微裝回OPEN胎...乖一點好!! 畢竟市民組的沒差那幾瓦 XDDD
我已經嚐過無內胎的好處了。。練習期間小鐵釘刺穿了後輪胎。。回到家才知道。。補了補呔液後已經騎了好好幾百跟沒有刺破的前輪沒有分別。。真的太好了。。😌
原本使用無內胎，破過之後換回有內胎，個人覺得還是直接塞內胎比較簡單方便，胎壓也不會掉那麼快
我自己是都用過啦之前有回應過一次，當初買G牌的公路車他們就在推銷無內胎系統，然後我也騎了一陣子，就以一般人(休閒組)的使用上來說有幾個問題
1.打氣筒用的充氣嘴必須是聰明嘴，因為螺牙的可能會咬住氣嘴上端的頭，而只要上端的頭被鬆開就會慢放氣，而是否有確實扭緊很難看的出來，我就有幾次輪子打完氣候轉開發現怎麼在洩氣了，拔出來才發現整個氣嘴的頭都與打氣嘴擰在一起。
2.放久不騎後胎壓洩光，胎唇會咬不住輪框，整個輪胎脫離，這時候只有CO2打氣瓶或是電動打氣機才能用瞬間的氣壓頂住輪胎的胎唇使之咬合，一般手打氣筒是打不了的~
3.無內胎的選擇真的少，我是指輪框，幾乎市面所有輪框都支援OPEN胎可是未必支援無內胎，你會說用襯帶去改，NO這樣沒用的且可能造成危險，不支援無內胎的輪組就不要動歪腦筋了，因為胎唇的設計是不一樣的，胎唇沒有完整咬合的無內胎系統是非常危險的
4.無內胎看似少了內胎所以理論上更輕盈，但可以去看規格表，無內胎其實是比OPEN胎重的，原因在於無內胎必須承受所有壓力以及穿刺測試，過薄的無內胎(重量接近OPEN外胎)反而徒增安全風險
5.在胎壓維持上，無內胎在稍低胎壓確實比較不拖腳，而路感方面無內胎比較直接，甚至說必須洩掉一點胎壓才不會給手部太多碎震，不過在設定胎壓的情況下兩者感受差不多
6.無內胎用的挖胎棒跟OPEN胎用的不同，混用可能傷及無內胎，在構造上來說無內胎只要胎唇變形了基本上整個廢掉，在拆卸方面我覺得無內胎以較難拆，可是安裝方面無內胎比OPEN胎好裝(廢話因為少了內胎麻)
7.其實關於補胎液，也看過有很多人輪胎破洞後用噴的補不起來，也看過有乾掉在裡面沒發現，在清潔上也得慎選補胎液，但不管怎樣補胎液只是一個保險，當輪胎真的掛了的時候依然還是要靠內胎去支援，那麼一開始就用OPEN胎並備一個內胎的邏輯反而更正確，再者無內胎要拆下來還真的比OPEN胎困難(因為胎唇是鋼絲結構)
但我想對於環法車手來說，維修絕對不會是考慮的因素，管胎那麼麻煩也是至今都在使用，所以為何在使用了無內胎後又回來用OPEN胎，只有廠商自己清楚了，或許只是因為無內胎的大眾接受度太低，想說一直打廣告也沒見銷量好，那乾脆回去用OPEN胎吧?
題外話，無內胎不存在蛇咬問題，但我想了想公路賽會遇到內胎蛇咬，除非是車子撞牆這類意外，不然達到蛇咬的條件之前，會因為OPEN胎低胎壓太拖腳而騎不快，一般正常使用者來說胎壓那麼低就不騎了，因此無內胎單就這一點上的優勢好像也不在了
我換了乳膠內胎後，發現這內胎洩氣超快的，簡直跟無內胎一樣，幾天後胎壓就基本跑光了
精闢。乳膠內胎洩氣超快的的確蠻麻煩的，我用無內胎的這一陣子，氣壓都保持很好，打 100，用一個星期都還會保持在 90 以上，比乳膠內胎方便很多。我今天今天看我的胎磨損差不多了，所以買了新的胎，這次來試試大家都說很棒的 GP5000 OPEN 版，其實還沒試過，很好奇：）
중국어 발음이 너무 좋아서 귀에 쏙쏙 들어옵니다. 我是韓國的subscriber，可利呼哥的國語發音太標準了。Informaion也非常有益。
每一次發現破胎都是在準備出門騎車打氣時，代表其實輪胎在先前的行程就已經破了，而我卻安然到家，不用在路邊處理或牽車。所以無內胎系統真的很棒，可以帶培根補條備用即可，比起帶內胎方便。
用真空胎野外骑山地车的，一定要带个内胎…血的教训。第一次爆胎一个人在山里，用二氧化碳气瓶打气结果气瓶头的密封圈掉了，没打进去🥲最后我用最极限的方法--我塞了一堆落叶勉强把轮胎撑起来，强行滚出了树林（事后轮毂偏摆了一点）
在樹林真的很無奈，我之前也樹林爆胎，就算有人要開車來接也不行，就只能走出樹林再叫車 >.< 我那個時候竟然沒有想到用落葉....
我比較喜歡open胎，因為只要換條內胎，十分鐘即可重新上路，即使外胎破個洞，只要塞張紙或其他稍具韌性的東西，胎壓打低一點，問題即可解決。
可利呼大大，超喜歡你的影片！無內胎系統已經用了三年 公路車 三鐵車 和 enduro登山車! 完全沒問題👌！而且我喜歡無內胎的路感比較軟Q一點。爆胎的機率真的比open少很多。現在 Vittoria 有出一個產品 Airliner 是專門給無內胎系統使用的 ‘泡綿內胎’，就算補胎液全噴光零胎壓還是可以繼續騎甚至可以過彎。希望大大可以開箱這個產品。
休閒騎+ 懶人如我~就是無內胎愛好者
用過無內胎，難清難拆後來放棄，現役三組輪組都是管胎
1.管胎框絕對是最輕的
2.用對雙面膠(例如tufo)要撕根本輕而易舉跟撕膠帶沒二樣，
好拆好裝不會搞到滿手都是補胎液
能請問管胎牌子推薦嗎 ? 價格與防刺穿方面
無內胎最大的好處是防止撞到路上的坑而爆胎(像蛇咬的哪種)
被東西刺破的話要就立即停下，然後將爆洞向下讓補胎液把洞補上
要是洞太大的話還是乖乖裝上內胎吧，所有種類的輪胎啊會爆😂
還有，無內胎系統的補胎液要定期補加，大概2-3個月，始終是一種液體會有乾的一天，不然就會發生那種打開裏面什麼都沒有的情況(失去了自補功能)
乾掉就算了
沒乾還大破才是最可怕
外胎一開整個框跟胎都補胎液殘留
這個時候就算有內胎讓你換
一定也是換到一個要罵髒話
呵呵，是啊，像我就是快一年沒補充，打開看是幾乎全乾的，真是不應該 >.
@@29886122 想起那髒得要死的畫面🥲
我是一直都用管胎缺點是爆胎就GG了優點是比起用有內胎時壓到小石子爆胎的機率低非常多而且前輪6000KM/後輪3000KM騎乘里程更是超級划算.
新車用無內胎之後，舒適性就征服了我。破胎機率也比之前小很多
我個人從年初買了組國產無內胎一級鋁輪組（台灣台中公司），裝了國產一級無內胎，以上均不說公司名稱，結果第一次下山時候突然翻胎煞不住差一點從山崖上飛出去，幸好沒穿卡鞋用腳底用力煞車，之後陸續對輪組做測試，發現車胎打到100磅後閒置一夜之間會掉30磅以上，補胎液換了二個廠牌也黏不太住縫隙，襯帶也是，後來我就換掉這組輪組買跑0 OP胎輪組，我自己知道的淺薄知識：
1、可能公差沒辦法做到完全精準導致容易沒辦法氣密
2、鋁圈材質不知道混了什麼導致補胎液無法黏住。
3、無內胎有沒有明確規範氣密多久會掉多少磅數？
所以我在想是不是考量到安全不確定的因素？？以上淺解
現在只用管胎....open跟無內胎二次經驗高速下被劃破外胎大洞,瞬間沒氣外胎就脫離框體了就摔車了. 管胎再大洞都不會脫框,可安全停車.
我用雷諾的AR41X(無內胎框體)+GP5000(OPEN)&內胎~下坡時速50爆胎~本來也以為框會壞掉~結果GP5000真的太緊了!!完全沒有脫離無內胎的那個溝槽~輪框完全無傷!!不過換內胎就累死我了(體重85
脫框要看你的車框設計跟那條無內胎合不合 這也是個重點 通常越難裝的無內胎也越難脫框 反之相反
@@smj1223 gp5000真的硬爆
安慰安慰
这两天正在思考无内胎vs有内胎，觉得很有道理。谢谢！最后选择了continental的GP5000-25mm有100g内胎。重量和GP5000 TL+补胎液 还要少，滚动摩擦上也都势均力敌，另外open胎我在家不用压缩空气就可以保养，自然选择open胎！ 山地车还是老老实实地选择了tubeless系统，低压的轮胎才是山地抓地力的王道。
是因為gp5000tl太重啦25c一條就300g，別家的無內胎就沒這麼重
無內胎系統嚴重爆胎時有機會整條輪胎飛出去，open有內胎在裡面支撐著所以不會，所以比較安全。
七八年前的 無內胎胎及框.不能說是差.而是非常拆裝的要命.每次都要斷拆胎棒.再加上很難清理的補胎液...就算路感再好.我還是換新框裝回 有內胎系統 .
無內胎使用兩年，無問題！路感好！
我是一台車用OPEN胎，另一台車用無內胎系統，都是25C規格，騎乘起來的感覺無內胎系統比較舒適。
新奇與驚喜是您給我的印象(風格) 又是一集新奇與驚喜 安全感是我最重視的 有內胎的愛好者 讚奉上
有玩過無內胎系統最後放棄，理由-:
1.我買的無內胎系統最初只能用空壓機打氣才打得起來，所以只能車店處理
2.忘了打氣時氣嘴不能在6點鐘所以噴汁漏氣之後就打不起來了，所以回車店處理
3.某次打氣時發現氣嘴附近漏氣，始終解決不了，回車店乾脆改裝回有內胎結果發現無內胎的氣嘴輪胎裡面那一側是斷掉的....
4.承上看老闆把無內胎用的外胎沿用，加裝內胎時也斷好幾根挖胎棒(無內胎的外胎有的比較難裝)
以上原因我還是騎OPEN比較沒毛病，不過我還是得說一下，無內胎真的舒適性高一些
我以前用無內胎沒經驗的時候就是花一堆小黃錢把打不起來的輪組拿去車店處理，然後最好笑的是車店的空壓機因為服務上一個客人，氣壓偏低打不起來，於是整好等空壓機回充到滿載壓力後一次處理，我就看我的輪組漏風了好幾秒之後終於胎唇頂到輪框才逐漸充起來，兩次後我就不用了，反正無內胎的輪組也是成車附的爛輪
挖胎棒有無內胎專用的，不可混用，車店要是沒經驗他會用OPEN胎的拿去挖無內胎，那樣會斷不易外，這兩種胎的胎唇結構就不同啊
另外說舒適性我覺得買高TPI(編織密度)的胎就很舒服了，維多利亞的320TPI輪胎你用用看吧，保證回不去。
無內胎要定期添加補胎劑，因為打氣或放置都會耗損，如果沒有定期做，哪一天掛在路上就欲哭無淚，所以我又換回有內胎系統。同時換成比較薄的襯帶、較輕外胎及乳膠內胎，重量沒有差異。長程騎行就帶著工具罐，這樣反而比較安心。除了CO2鋼瓶外，迷你打氣筒最好也備著，免得操作錯誤時，又要顧路！個人經驗，大家參考。
我一臺車就是用的無內胎的。用了一年以後，換成了管胎，又用了一年，換成了clincher。無內胎要是扎胎了，會弄衣服都髒掉。管胎路感很好，很輕，但還是會擔心會扎胎。所以最後還是換回clincher。
真正了解騎乘感的人，當用過無內胎之後，就回不了頭。
沒用過無內胎的，真的沒有空間說此甚麼了。
有內胎的爆胎後換內胎便可以再跑了，說是這樣說，但其實還要仔細檢查輪框和外胎有沒有剌。
用過無內胎的，再轉回使用內胎，除了兩種輪胎價錢的差別外，還有就是無內胎爆胎後的痛苦經歴，其實只是很多試用無內胎人士，他們都沒有預算一但爆胎要作的準備，大多數人都以為無內胎系統是無需保養，也無需為爆胎作準備，所以當爆胎發生了就無法應付，所以還是簡單的轉回使用內胎了。
無內胎系統不怕小刺破，但碰上撞擊破損和大刺孔，必需修補外胎或塞回內胎，但很多無內胎使用者都是兩手空空的，結果就是……哭了！
無內胎安裝之後必須上路騎行，讓補胎劑靠碰撞飛濺，填補胎唇每一處縫隙，大約3個月之後再補一些補胎劑，就可使用到這條胎磨損，會說無內胎爆胎脫離框體或是噴滿臉的，可能是登山車使用者，公路車不會有這樣的問題…
一堆公路車，無內胎的外胎直接脫框...
在用无内胎（真空胎）系统和open胎，管胎没用过，主要是因为管胎一但爆胎一次就废掉了，而且抠轮毂上的胶简直是噩梦。
off road的gravel和山地车100%用无内胎系统，首选。真空胎的麻烦之处在于第一次装的时候，一般的打气筒很难打起来…我用气瓶打，声音有点吓人😂
可利乎你是不是没有补充补胎液呀，补胎液是会干掉的，建议每个季度拔掉气门芯往里面灌点新补胎液。
我固齿车，bmx都是用open胎，补胎换胎方便，是别的都不能比的。我骑过朋友的管胎的track bike…我其实感觉不出什么区别😂可能心理上管胎快点吧。
好的外胎爆胎率其实很低的，例如gatorkin或者gator hardshell
是的，我太疏忽了，沒有補充補胎液，就這樣用了快一年 >.
真心覺得管胎比較好騎也比較輕，除了更換比較需要時間而已，但換來的感受讓你心裡舒服
我是用Open胎加裝克破，我可不想享受騎乘自行車的時候，被意外的爆胎破壞興致。
我一直以來都是OPEN胎 ，男人就是要OPEN XD
1. 無內胎全洩氣後要有壓縮打氣設備 2.補胎液會阻塞氣嘴 3. 不常騎會容易洩氣 4.以上惡性循環 /// 我自始就只信任內胎
阻塞氣嘴+1
阻塞氣嘴+1
尾片的騎士哭的好可憐。。。。
忘記哪邊回過，一個禮拜爆胎七次後，手邊的車子都換成無內胎，好處就是不會蛇咬，爆胎後二公分內的裂痕等它乾燥個五分鐘就去車店換胎了，但騎過西濱一趟到台中，破了五個釘子的口，車店檢查才發現，看路邊換胎的人加速衝過去是蠻爽的，以上是好處。
缺點就輪胎一條可以買普通OPEN二條，又灌補胎液會重一些，氣嘴有時每次都要換一隻，會被黏死，爆胎的當下，整台車會噴的都是，但補胎劑乾掉我沒遇過，我三個月就880km磨完了，沒有時間讓它乾燥，路線就風中劍。
結論我還是選擇無內胎，平常巡得勤勞一點，比賽前重點更換，就沒什麼問題，輪胎太重什麼的，我車子就重型XTC 2，差那400g真的沒差。
閃電選OPEN就是重量問題吧，現在都比誰可以壓到五公斤。
無內胎還是要氣密夠好不要有輪幅孔的框才好用，曾遇過dt的無內胎偏心框用giant密封襯帶黏好怎麼弄都打不起來，認命交給giant店家幫我處理他們也處理不好，最後兩邊都摸摸鼻子辦理退貨退款。管胎框在碳輪時代有著輕很多與比較不會爆框的優點，所以比賽選手還是會希望使用對自己比較有利的零件吧。
外胎破太大洞,補胎液補不起來:1.補胎液乾掉,外胎拆不下來,如何處理.2.補胎液沒乾,外胎拆下來,滿手和滿胎補胎液,要處理完才能裝內胎,都是惡夢,版主運氣好沒遇到.
公路车的胎压是一百大气压,補胎液在如此高压下不喷光才怪！
@@chinhongyu5967 您說的是100 psi 吧，一大氣壓是14.7 psi…
无内胎系统不必用上100psi,60-70psi就已经很舒服很好骑了，并不会太沉重。如果破大洞可以用临时补胎器（蚯蚓）补上、加补胎液和CO2。所以用无内胎必须带上这些器具以防万一。如果害怕补胎液难清洗可以选择用摩多车补胎液。它不黏内胎、便宜而且容易清洗。最重要的是普通补胎液补不到的大洞它都能自动修补。此妙计来自于一位资质蛮深的脚车选手传输受本小弟。小弟已经用了快两年，赞不绝口。
我個人也由冇內胎換回有內胎，主要低氣壓胎遇上洞洞撞裂了輪框，不想再遇上這情況了!
片尾真的是太好笑了!謝謝可利呼精彩又傳神的影片
這次不「好笑」，人家多年努力可能因為支援車沒來而白費了🙃
@@Henrrrrrrrrrryyyyyyyyyyyyyy 悲惨啊，真是落下了委屈的泪水
看過影片，好像一直等不到中立支援車，急到哭了
之前有用過無內胎一陣，但!除了補胎液是一筆開銷外，還有就是關於長下坡框體溫度的問題，印象去年用朋友的giant無內胎鋁框，一開始覺得舒適度不錯，直到後來在下山時煞車失靈後就再也不敢啦~
路過留一下留言~ 我本身是騎randonneur 的, 無內胎塞內胎也有朋友試過, 但因為補胎液在胎中間結成了結晶而再刺穿了新換的內胎... 所以一直都覺得不能太信賴無內胎 ..... 哈哈....
無內胎系統的缺點，我個人認為在補胎液的功效上，我曾經遇過無效的補胎液，也遇過有效的補胎液，對於補胎液還是存有一絲絲的芥蒂，所以我使用無內胎還是會準備條乳膠內胎備用，若是路上遇到破胎補胎液失效時，乳膠內胎就可適時上陣！
無內胎 不好打氣 拆的 要清補胎劑不好用 胎本身太薄很容易刺破 我換的時候 前5個 後3個 PS(人品太差)
所以我還是換回 有內胎系統
個人觀點
Open胎 有內胎 轉動時增加離心 慣性
長途可能更省力
不科學的觀點
無內胎系統遇到爆胎，會被噴滿臉，又不好清除，不考慮
suddenly gay
@@leof2180 直接顏射
優質頻道
想到以前被刺比較大洞的管胎，要先割開縫合處，拆線把內胎抽出來用補胎片再縫回去，整個就在做手術啊！乳膠內胎配高TPI的外胎路感很棒，但價格也很棒！
补胎液粘，常常把气嘴旋钮都拧不开，很麻烦，以后就全部OPEN胎了
之前在長距離下坡發現轉彎變不順，後來才停下來看原來前輪破胎無法補起來，要是一般內胎應該瞬間漏氣漏光然後撲街了，畢竟下坡頗快，才發現用無內胎也安全多了，所以雖然麻煩，但現在還是用無內胎，但還是會帶內胎應急。
都在用open胎，目前是用170tpi的maxxis hightroad sl 配號稱防刺和輕的內胎，基本即使路況糟也很少出現爆胎的情況了。
SL 跟新嗨肉差異明顯嗎?我用GP5000用到沒真圓的很失望想換新嗨肉或SL
沒用過neo的，不過感覺neo就是把舊嗨肉和sl版統合起來而已。
@@wayneho3178 感謝回復.
從無內胎換回有內胎是因為要坐小椅子清潔乾掉又臭的補胎液，太麻煩。
忘記從哪裏看到的，好像因為車隊倉庫裡面可能就是數百組倫組輪流用，要怎麼維護每個倫組的補胎液都是保持在適當量的，所以對車隊反而不好維護
Latex內胎真的棒，以前輪組覺得超重拖的，一換上後路感馬上不同，變得很輕快，爬坡的痛苦感受減輕不少
同感：）
請問大大.維多利亞交內胎平均壽命有半年嗎?
小弟没有命水用管胎与无内胎系统。还是OPEN 胎比较容易换内胎。管胎与无内胎一破，sealant就喷到脚车粘粘。
改用無內胎後再也沒有爆胎過，而且路感又跟乳膠很類似，氣密性又比乳膠內胎好，大愛tubeless！
簡單來說是商業考慮，一場對抗無框勾無內胎的戰爭！如果閃電贏了將贏者全拿，市場上無框勾會被淘汰
無內胎的胎壓調整彈性大，不怕蛇咬，騎短程要拼成績的我可以打95psi，騎長程要舒適就打85，然後最近因為前輪破胎補胎液補不起來塞了內胎，和我的無內胎後輪比較，洩氣速度一模一樣，一個禮拜掉10，給那些認為無內胎洩氣快的人參考
洩氣速度要看輪框與無內胎的胎唇咬合程度，還有就是有沒有把氣嘴擰緊，當然補胎液也可以讓胎唇咬合可以更緊密減少空隙。
我想用過無內胎的人都知道什麼是肥皂泡氣密測試法吧?
嗯，洩氣速度真的是大家都稍有不同，我目前同時有 3 組無內胎，有 ZIPP 輪 ZIPP 胎，Specialized 輪 Specialized 胎，MAVIC 輪 Hutchinson 胎。三組的洩氣速度是不相同的。
無內胎噴過一次之後就決定換回內胎了 清理的時間比換胎還久
呵呵，同感，因為上周爆胎，今天下午想說有空，前後都來清一清，結果龜毛發作，非要把殘膠弄很乾淨，結果弄了超過 1 個小時。現在還掛著晾乾，明天才要裝，真費力 >.
我覺得效率至上的閃電應該是效率考量..主要原因應該是無內胎需要補胎液.而補胎液 在輪中翻騰多少也會消耗能量....(液體跟胎壁碰撞) 導致實際騎車時 有內胎會贏過無內胎
親愛的可利呼,可否post幅條教學出黎睇下
職業賽選手使用管胎應該可能還有一個可能 就是管胎框跟胎都比較輕
無內胎不錯,但是黏膠帶技術要好才不易漏氣...
看您老的推荐用上了 vittoria latex 胎 生活质量得到了巨大提升（确信
我没有用过tubeless，我们这叫真空胎，从入坑到现在一直在用开口胎。环法车队不用tubeless的原因，有没有这种可能：动平衡问题。因为环法的车速一般都很高下坡都能到80kph以上甚至超过100kph。真空胎要加补胎液，具体多少我没经验但是感觉看别人视频似乎都好多的样子。这些补胎液如果在转速很高的情况下有没有可能对骑行的稳定性产生影响，尤其是过弯时的稳定性能？因为现在对于轮组动平衡似乎也是存在争议的，大部分观点是一般情况下轮组不平衡性比较低，而且公路车速度慢造成的离心力比较小可以忽略。但是补胎液的重量就不能忽略了，而且它在轮胎内分布不太可控，如果有很大一坨液体聚在轮胎一个部位高速旋转，这个抖动有没有可能会造成比较严重的后果。以上是个人的观点。
我自己有作動平衡鉛條配重，用開口胎。真的穩定很多，框高大的越明顯，至於無內胎那30cc, 多少有影響，而且想不出要怎方法配重
我的經驗無內胎只要在路邊被刺穿，噴汁，怎麼都補不起來，往後只能塞內胎用，連胎拆下來內補都沒用(( ，但無內胎倒是很難破胎，優大於弊
直覺上也是很反射的立刻要裝內胎進去。我上週爆胎的時候，我朋友停下來等我，我雖然有帶補胎工具等等的，但是檢查一圈沒看到破洞，就立刻反射性的裝內胎，覺得這樣比較快，不會讓車友等太久 >.
Tl胎我退了，難裝，有破的時後還是狂噴，等封住的時後，open胎我都換好內胎了
還是覺得無內胎的優點大於open胎
tubular系统还有个优点就是轻，估计这是之前pro首选的一个重要原因吧，反正胎破了有技师搞定，车手不需要麻烦操心
是啊，Tubular 的確是輪圈比較輕，當初用的時候車少了 200 克，真開心。不過我注意到現在碟煞的輪組好像也做得很輕，比之前框煞的輕個 100 克有。
目前也是使用無內胎 但是每次打球都會遇到氣嘴被補胎液黏住的現象 導致要充氣都很麻煩
用無內胎快兩年完全沒有你說的現象耶，我朋友用無內胎的也沒遇過，打氣時氣嘴有轉至上半部才裝上打氣筒嗎？
換氣嘴就好啦!
無內胎很棒啊，3年前開始用 用到現在還是我的堅持!! 親身經歷過路上爆胎無內胎還能穰我低胎壓櫓回家~!! 我怎麼能不用?
我是骑了近四十年的人，开口胎最好也最方便！
无内胎还有个问题就是太难安装了, mavic的可能还好一点, 我现在用的ENVE SES 真空胎+轮组, 安装起来实在太困难了, 就第一个轮胎边塞进去都需要两个翘胎棒....
我也有 MAVIC 的，一樣是非常的難裝 >.
不知道搭配的是哪一款內胎？是乳膠內胎嗎？我自己的經驗換乳膠內胎，２５Ｃ open胎騎起來大概有２８Ｃ open胎的舒適度
現在用 open 之前用管胎，管胎路感一流，輪圈又輕，但經常要打氣又容易爆，胎價錢又貴，所以用回Open 😂
管胎主要還是因為管胎框隨便做隨便輕
什麼1000來克的輪組到處都是
因为无内胎还是不好卖, 既然性能差不多, 还是推好卖的吧.
能介绍一下各品牌的轮胎对比吗？比如continental vs schwalbe，哪个品牌有优势？
有內胎+1遇到狀況有內胎比較容易排除，朋友無內胎自己換胎搞到滿手補胎液
我用 無內胎 跟 管胎 回不去open🤣
我剛騎車就是堅持用無內胎，直到有一次前一天才換好的無內胎破了，那破的洞是條狀，補胎液根本沒用，最後也是塞條內胎解決，從那次之後就再也不用無內胎；從經濟面來看，無內胎的使用成本太高，個人覺的cp值太低，然後碰到運氣不好時，最後還是要塞內胎，那何必多此一舉，直接用有內胎的還省錢!
就單論你遇到的情境，其實不管用什麼胎，破條狀的洞都是沒救的，即使是OPEN胎也會因此磨到內胎造成內胎也破，但是OPEN胎就是換裝快速又方便，保養上也沒什麼麻煩之處
@@user-E04SU3XL3G 就是很短的，改裝內胎後，外胎就一直服役到壽終~
看到最後一節影片時,嘴角不自覺的上揚了,這也許是用內胎最好的理由吧😅
有的時候真的是老方法管用，我上周爆胎的時候，有帶無內胎補胎工具，但是沒有用，因為我一眼沒有辦法判斷出破在哪裏，而且注意到輪胎裡面已經幾乎沒有補胎液，這樣子就算會補也是枉然，還好朋友有帶內胎 >.
哇哇…
簽
你好，請問之前介紹的smart halo 2 在台灣怎麼買呢？
碳维轮组用无内胎在取下时会有机会弄爆轮匡
當然選open 因為方便性 大於一切
Open胎 有內胎 開口胎 便宜也可以有高性能
我也是偏愛open胎, 無內胎補胎液不好清之外, 感覺有液體在輪胎裡面跑 重心沒有平均, 也只是猜測
無內胎使用兩年(HOOKLESS)：
遇過被割大洞超過5mm
一次：太遠叫車回家
一次：0胎壓騎五公里回家(胎跟框不會脫離）但不能壓車XD
我用了防刺的外胎…Kevlar insert. 非常好用的叻…
很可惜去年巴黎鲁贝取消了，很期待ccc的捷安特用真空胎跑这种古典赛能有怎么样的性能
過幾年他們又會喜歡管胎了
精闢！
卑微的車友•••••QQ
閃電牌會換open胎是因為比無內胎輕
無內胎的框會比open胎的框還重
應該不是吧
無內胎如果又是無勾框
因為省去了框勾這個結構弱項
改良了輪圈的製程
可以用更少的材料壓制出強度相當的框體
重量相對也比較輕
至少新版ZIPP303說詞是這樣
@@29886122
www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1591372351.A.203.html
這篇介紹閃電新輪組有介紹到為什麼不支援無內胎。
我的印象是從這篇來的。
@@29886122 我的40mm 高 HOOKLESS 框360g 真的比較輕
雖然挑胎～但也越來越多選擇
有可能是職業隊在爆胎機率的問題嗎???大瓦數輸出&高速煞車下 無內胎系統的爆胎(漏氣)機率比較高(外胎跟框體間的滑動導致漏氣)~而有內胎則不會，所以閃電牌是用無內胎的框體+OPEN外胎+內胎
有道理喔！他們用無內胎也要高壓的
想請教各位大大及可利呼，以Ｃ夾碳框來說，那一種框比較不容易燒框呢？這方面是否管胎比較有優勢呢？感覺蓄積的熱能不會直接傳到胎內.....
鋁框比較不會燒框。是的，管胎即時燒框的時候，輪胎也比較不會因為熱而爆開。這個就是碟煞車的優勢之一，碟煞車是不會燒框的，因為輪框的部分不會因為煞車摩擦而發熱。
片尾那個人好慘啊
没有用过无内胎，请问每次出车检查胎压的时候会不会气阀被堵住不方便测量？或者补胎液会不会在测胎压时候从气阀喷出来把测压计堵死弄坏？一直跑短途，所以带个备胎就能过日子，还没倒霉到出门扎两次胎的地步
氣嘴維持在輪胎10點鐘到2點鐘的地方，就不會有補胎液噴出的問題，入手車子時，技師會交代，充氣時氣嘴別在在輪胎下半部。
specialized新款的两款轮组，不论是R还是A，官方标称都是不支持无内胎系统的
是的，我最近正在用 R 輪組：）
能不能介绍一下实心胎？
邊緣人就是要用open啊😂
內胎才是王道
爆了 換個新內胎就可以爽爽騎了
那請問什麽尺吋的外胎比較耐摩又比較不會爆胎
好像說clincher tire + latex內管的阻力低到可與無內胎系統一拼，真的嗎？🤔
GP5000+Vittoria Latex 8.3瓦，也沒幾條無內胎贏得過
其實無內胎普遍比OPEN胎要厚，這是為了安全性，OPEN胎可以做得很薄...因為裡面還有內胎在撐著