DACIA DUSTER - EMELŐN, ASZFALTON, MEZŐN
HTML-код
- Опубликовано: 11 июл 2024
- Régi tervünk volt, hogy egy első és egy második generációs Dacia Dustert összehasonlítsunk valamilyen formában. A hasonlítás közös pontja az elsőkerék hajtás és a benzinmotor. Amíg azonban a felfüggesztés és a hajtás ugyanaz, addig az egyik legrégebbi és az egyik legújabb benzinmotorral felszerelt változatokat tettük ki ugyanazoknak a feladatoknak: városi üzem az aszfalton és némi könnyed telekjárás. Nézzétek meg, hogyan teljesített/viselkedett a szívó egyhat és a kis turbós benzin Duster!
00:00 kezdés
00:12 zenés montázs
00:35 bevezetés
05:32 zenés montázs
05:58 bemegyünk a Dusterek alá
12:46 Andris poén-interjú
13:52 Duster 1.3 turbó, 2022, városi vezetés
21:34 Duster 1.6 szívó, 2015, városi vezetés
30:07 Duster 1.6 szívó H4M motor
32:40 Duster 1.3 turbó H5Ht motor
35:17 Duster 1.3 turbó, 2022, "terep" vezetés
38:43 Duster 1.6 szívó, 2015, "terep" vezetés
40:54 elköszönés
Zene:
Rodeo Rookie by The Fly Guy Five (EPIDEMIC)
#zöldpokol #daciaduster #suv 
Авто/Мото
Nagyon tetszett a video, kellően komoly és kellően mulatságos volt, szóval élveztem minden percét. 2018-óta Duster tulajdonos vagyok és megtapasztaltam mind a két motort. Én is mint Feri használt autót kerestem, aztán már annyi pénz összegyűlt, hogy egy autószererlő barátom azt mondta, hogy vegyek Dustert, mert át-érték arányban nagyon jó, és az új autó a jó autó. Így lettem egy 2. generációs 1,6 benzines Duster tulajdonos (első kerekes). Én a legmagasabb felszerelést válaszottam. 2022 óta pedig egy 1,33 Tce faceliftes változat tulajdonosa lettem (ez is a legmagasabb felszerelés, ugyanúgy első kerekes). Szeretettem/szeretem mind a kettőt, de miért váltottam? Két dolog miatt. Az egyik, ahogy a műsorban is elhangzott, a szívő-benzines lomha, emelkedőkön bőven vissza kell kapcsolni, hogy bírja. Ez egy idő múlva idegesített, hogy még teherautók is simán otthagynak. A másik, hogy a facelift óta megkapta a Duster a Renault duplakuplungos automata váltóját, de csak a legmagasabb felszereléshez jár hozzá. Nos én már vágytam automatára és nem is bántam meg, Nagyon szeretem, városban a legjobb. Ennek a teljesítménye 150 LE és 250 Nm. Ez már azért közelít a "versenyautó" megnevezéshez, mert nagyon jól gyorsul, baromi jó a dinamikája, ezzel élvezetes haladni. Bevallom néha szoktam is mutogatni az erejét, aki azt hiszi, ó ez csak egy Dacia, majd legyorsuljuk. Hát ezt már nem annyira egyszerű. Régebbi prémiumautókat is simán otthagy. Én se nagyon használom terepezésre, inkább aszfalt. Nem szoktam gyorsan menni, betartom a szabályokat, így csak halkan jegyzem meg, hogy egyszer azért mentem vele 180-nal és nagyon fürgén gyorsult odáig, teljesen stabil volt, jó tartotta utat. Szóval én imádom, szerintem nagyon, jó autó a Duster. Aki nem akar villogni, hogy prémuumautó legyen a segge alatt, azoknak szívből ajánlom!
Köszi szépen, hogy megnézted a videót és a dícsérő szavakat is! Örülünk, hogy tetszett és hogy jól szórakoztál és külön köszönet, hogy megosztottad a saját tapasztalataidat is a Dustereidről.
A váltóról mondanál valamit ? Simán vált ? Nem rángat ? Nem lassú ? Araszolást hogy viseli ? Jól összehangolt a motorral ? Mert olvastam már jót és rosszat is róla. Én is szemezek egy ilyennel, de vakon nem merem megvenni és meg is kérik az árát. Na meg aztán én néha futót is húznék vele, nem tudom ahhoz mit szólna, pláne 10 mázsával, "kuplung csúsztatgatva" tolatva !?
@@roberthevesi7094 Februárban lesz 2 éves az autó, s ezidő alatt én tökéletesen meg vagyok elégedve a váltóval. Előrefele baromi gyorsan vált, szinte nem is érzed, hogy mikor. Piros lámpa utáni indulásnál eszméletlen gyorsan el lehet indulni vele. Ha hirtelen odalépsz neki, akkor a visszaváltásnál egy másodpercet gondolkodik, de ez a duplakuplungos velejárója, mert be van készítve a kötvetkező fokozat és el kell döntenie, hová kapcsoljon vissza. Soha nem rángat, a dugóban araszolásnál is simán megy. Ha az ember kímélni akarja, akkor nem hagyja a kuplingot csúsztatni, magyarán azt ritkán csinálom, hogy nem nyomok gázpedált, akkor ugye szép lassan csúsztatott kuplunggal gurul előre. Mindig nyomok finoman pedált, ha úgy kell, hogy ne csúsztassza a kuplungot ( pl. araszolásnál is), mert így hosszabb életű lesz a váltó. Utánfutó húzást nem tudom, mert ugyan van vonóhorgom, de csak biciklitartot teszek rá, vontatni még nem vontattam. Motorral is jól össze van hangolva, hogy alacsonyan tartsa a fordulatot, így kevesebbet fogyasszon. Az igaz, hogy néha még túlontúl is alacsonyan akarja tartani, de ez nem vészes. Én városban olyan 7,2-73 literrel járok, és nem szoktam finoman menni, hanem lendületesen. Szerintem ez jó fogyasztás egy benzines SUV-tól. Próbáltam nagyon óvatosan is menni, figyeltem, hogy mindig nagyon alacsonyan tartsam a fordulatot, így sikerült 6,5 liter fogyasztást kihozni egy hétig. Azért ez nem tartható, mert folyamatosa iszonyú odafigyelést igényel. Viszont nyáron voltam Lengyelorszában, ugye Szlovákián keresztül, nincs autópálya, csak lengyelben egy kicsi, szóval végig országút, meg időnként város, betartottam minden szabályt (nehogy büntessenek), óvatosabban mentem, és képzeld 5,4 litert fogyasztott. Na az már bitang jó.
@@roberthevesi7094 Elnézést a késői válaszért! Ha a kérdés ide szólt (mivel vezettem ugye mindkét autót), a váltónál problémát, vagy bármi zavarót nem tapasztaltam. Számomra teljesen élhető volt mindkét változatnál, bár futót nem vittünk velük, szóval arról nincsen tapasztalatom.
Nekem 1.5 dci, 4x4, 110 lovasom van. 84.000 km-el vettem, most van benne 167.000 km. Én úgy tudom a 4x4-esek magasabbak fél centivel, nem pedig fordítva.
Leírom ide a tapasztalataimat, hátha érdekel valakit.
A kopó alkatrészeken, gumikon, olaj és szűrőcseréken kívül a következő meghibásodások voltak:
Egyik féltengelycsukló kopogott. Cserélnem kellett ami elég borsos volt, kb. 25.000 forintnak megfelelő RON-ba került az alkatrész.
Mindkét hátsó ABS karika eltört annyira elrozsdásodott. Kb. 3200 forint/db.
Leszakadt a hátsó dobban a ferodó, ami fura ropogó hangokat hallatott, mindkét oldalon cseréltem.
Elhagytam a kürtöt. Az új kb. 3000 forint lehetett. Valószínüleg meglazult a csavar és a rezgéstől letört a tartókonzol. Viszonylag sokat használtam földutakon, erdőben, köves úton, mezőn, stb. Legalábbis többet, mint a videóban szereplő két úriember. Össze is van karcolva teljesen a két oldala, de szerintem még a teteje is a bokrok, ágak miatt. Remélem polírozással kijön a nagy része.
Egyszer kellett kormányösszekötőt cserélnem.
Ennyi volt az összes probléma az autóval, motorikusan semmi nem volt, de még csak egy pisszenés, megtorpanás sem, vagy nehezebb indítás hidegben, semmi. Égőket sem cseréltem eddig egyet sem, de még fékbetéteket sem elől.
Az enyémben a fék viszont nem túl jó. Az eddigi autóimban jobb fékek voltak. Ez nem igazán tetszik.
Lehet jobb minőségű fékbetétek megoldják a problémát.
Terepen, sárban nagyon jól elboldogul ha jó gumik vannak rajta. nem tudom miért ne menne el ott ahol egy hasonló hasmagasságú Grand Vitara ugyanolyan gumikkal. Amiben elmarad egy valódi terepjárótól, hogy ez nem igazán bírná napi szinten a keményebb terepet, mivel sokkal gyengébbek a futómű alkatrészei, de az egész autó is tud hallhatóan csavarodni nagyon extrém helyeken. Biztosan nem bírná sokáig. Én nagyon durván is akadtam el az előző autóimmal kirándulásokkor (volt amikor csak lovakkal lehetett kihúzni :), ezért döntöttem egy ilyen jellegű autó mellett. Ez arra való, hogy alkalomadtán, ha olyan helyre tévedünk kihozzon a bajból, vagy ne keljen visszafordulnunk, ha át kellene menni egy nagyobb víztócsán (ahol sima autónak esélye sincs), de szándékosan erőltetni a terepezést és átmenni a vizes árkon, úgy, hogy mellette ott az út, na arra nem való. Az ilyen jellegű hobbi terepezést, hogy szándékosan a szántáson megyünk az út helyett, meggyőződésem, hogy nem bírná, vagy állandó futómű gondokkal küzdene. Ésszel viszont, a könnyű súlya, nagyon rövid első fokozat és jó terepszögek miatt sok helyre el lehet jutni vele.
Legnyagyobb hátránya is ebből fakad, mivel ennek a modellnek, rendkívül rövidek a fokozatai (csak a 4x4 -es dízel esetében), ami hétköznapi használatban nagyon kényelmetlen, főleg városban. Ezt jól meg kell gondolni vásárláskor.
Láttam szikrázni előttem haladó autókat épp egy jó hete utóljára, a felgyűrődött aszfalton, ami nálunk elég gyakori. Ezzel ilyen probléma nincs, ami elég megnyugtató.
Megpróbáltam teljesen objektív lenni, remélem segített valakinek dönteni.
Köszi szépen, hogy ilyen részletes beszámolót írtál az autódról, hasznos lehet.
Az első generaciós Dusterből valóban a 4WD volt a nagyobb hasmagasságú fél centivel, azonban a második generációsból az elsőkerekes 3 milliméterrel magasabb, ahogyan a videóban is elhangzik.
Megjelenése óta imádom. Gyúlölöm a barna színt, de ennek a metálbarna szín kegyetlen jól áll, és az eredeti, első lemezfelni is kimondottan szépre sikerült. Ha lenne, én az elsőt, fészlift előttit venném, fészlift utáni műszerfallal, a normál 1.6 mocival. Az ismerősi körben nagyon sok Dacia van, Duster is. Mindenki szereti a sajátját. Sokan vannak a környezetemben, akik gyűlölik a francia autókat, így becsípődésszerűen a Dacia is egy kalap alá van véve náluk, de nemrég lerohadt egyikük német taligája, így kölcsönbe kapott egy alapmotoros Dustert. Fülig ér a szája, de be nem vallaná, hogy alaposan f@szra ültette önmagát a francia köpködéssel...
Majd ha ráérsz, nézd körbe, hogy a karosszéria elemek hogy vannak összeillesztve. Ajtók körül egyformák-e a hézagok, narancsbőrös-e a lakkozás stb. Utána lehet őmlengeni.
@@laszlomarczinek8339 Tipikus agyhalott hozzáállás. Gondolom dugás előtt megnézed a kecske összes foga, és szarva megvan-e, vagy elég nedves-e a bika répája szopás előtt, nehogy hiányt szenvedjél bármiben is!? Pöcsköszörű...
Jó kis teszt lett. Még nem láttam ilyen összehasonlítást. Érdekes volt!
Mi Daciaról váltottunk Daciára. Jelesül egy 1.0 tce benzin/LPG Dustert választottunk. Most lesz 2 éves. Városban, országúton, de autópályán is elég nékünk az ereje. 100Le/170Nm. Könnyű az autó. Mai értelemben. Vegyes fogyasztása 8 liter felett van egy picivel. De az LPG kevesebb mint a felébe kerül, mint a benzin. Így költségben olyan, mintha 4 liter benzint fogyasztana. Nagyon szeretjük. Elég gyakran járunk vele enyhe terepen, meg persze Budapest és környéke sem az a billiárd asztal minőség. Persze elég fapados autó. De ázért van némi "luxus": klima, ulésfűrés, tempomat, automata led fényszórók, elől hátul is(!) led menetfény, tolató radar és kamera, normális méret és csomagtartó, 6 fokozatú kellemesen kapcsolható váltó, 120-ig egészen csendes, android autot is futtató 8 colos kijelző... Szóval jó kis autó. 5 év garancia meg elég megnyugtató. Reméljük utána sem kell rá vagyonokat költeni. Meglátjuk...
Köszönjük szépen, hogy megnézted a videót, örülünk, hogy tetszett! Érdekes volt olvasni az 1 literes változattal való tapasztalatodat.
Ha ennyi minden van benne, akkor az már nagyon nem fapados 😎
Jogos. 😂 Inkább érzésre fapad. Bár szerintem nincs túl nagy különbség az olcsóbb Renault és a Dacia között.
Sziasztok! Nekem egy 1.5 dci 111le 4x4-es Dusterem van, amit vadászatra is használok. Ott ahol a pickupok már nem mernek elmenni, én bemegyek és ki is jövök... "Félelmetes" képességei vannak!
Suzuki Jimny kijött abból az erdőből, ahova a Duster-ért traktorral kellett bemenni kihúzni. Ráadásként a vonószem is kiszakadt.
@@klicsko142 A vezeton is sok mulik. Egyebkent mind a ket auto nagyon jo terepen.
@@dr.killjoy5001Ezt én elhiszem, de a Daciában egy 28 éves fiatalember ült a Suzikaba meg egy 78 éves bácsi ült.
1.3 tce Mercedes Nissan Renault. Ezeket a motorokat rakják a Mercikbe is. Jól eltalált konstrukció. Kiküszöbölték a kokszosodas problémáját. Nem szüntették meg teljesen de nagyot fejlődött az 1.2 tce után.
107 ezer megtett kilométeren szerzett tapasztalatom:
A DAcia DUSter egy megbízható, jó DADUS, aki útjaimon mindig vigyáz rám és segíti, megkönnyíti uticéljaim elérését. Kettőnk között tökéletes az összhang, mert kölcsönösen karbantartjuk egymást.
Köszi szépen a hosszútávon kialakult véleményt-tapasztalatot!
Ugyanaz az elegancia, ugyanaz a stílus! :)
Enyém dízel 110 lovas 9 éves
Öröm vele minden perc 200K után is
Az újnak jobb a zajszigetelese de annyi baj legyen ❤
Tavaly gondolkodtam rajta hogy veszek egyet, de rémesen kicsi benne a hely nekem, 192 cm magas vagyok. Még feleségem kis Feliciájában is jobban elférek mint a Dusterben, pedig nagyon tetszik a formája. Így maradok a jó öreg E34-emnél. 😁
Az E34-et természetesen megértem😀
milyen feri ?
A hűtő alá èrő haspáncèllal,ès jó gumikkal pacek terepjárót lehet faragni belőle.😁
Igen, elgondolkoztunk rajta mi is, hogy a négykerekes változatból nem horrorisztikus anyagi vonzatú átalakításokkal egész potens célgépet lehetne faragni😀
Zozo te kis kártyavető ráadásul menetközben!!!😂😂😂😂👍👍👍
A tanulság: a szerencsejáték káros, érteeem? 😀😀
@ megfogtam a video lènyegèt ugye???😂😂😂👍😂😂😂
@@zolizubi1252 ezért készült az egész epizód🤣
1:30 hétvégi házat Suzuki Swift 3-assal (1996-tól 2002-ig kb.) szoktak a legtöbben, de tulajképp bármilyne autó alkalmas rá, ami nincs szarrá ültetve, és keményítve.
Jogos!
ez frankó volt srácok 👍
Köszönjük szépen, hogy megnézted és nagyon örülünk, hogy tetszett!
@tényleg JÓ videó volt !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
@@boyrezy6524 köszi szépen, hogy megnézted, nagyon örülünk, ha tetszett!
A kipufogót le kell fújni szépen Zinc festékkel mert így szét fog rohadni!
Mennyi a fogyasztás az lemaradt vagy csak én voltam figyelmetlen ?
Nem voltál figyelmetlen, köszi szépen, hogy megnézted a videót! Nem esett szó a fogyasztásáról egyik autónak sem. Nem volt tervben a téma a videó szerkezetében, bár így utólag visszagondolva valóban rákérdezhettem volna. Megkérdezzük a srácokat és írok választ ide.
És a tce motorvedöjének jobb oldalán lévő olajsár?
Semmi sem tökéletes...
Mivel olajcserénél elő szeretettel nem szokták levenni a motorvédőt, így olajos lesz ott...
Hát nem bántólag mondóm de mi értelme volt ennek a tesztnek mikor a tulajok a saját autójakat vezeték és nem volt tapasztalatuk hogy össze hasonlítsák a másikkal. Legalább ha egymás közt cseréltek volna, vagy a műsor vezető vezette volna mind 2...Így harmatgyenge...
Viszont én (Zoli) mindkettőben ültem, mindkettőt vezettem is és részletesen el is mondom a tapasztalataimat mindkettőről, úgyhogy volt értelme. Nem vettük bántásnak, nagyon köszi, hogy megnézted a videót!
Öcsém 2018-ban vett egy Dustert, és az a röhej hogy most többért tudná eladni mint amennyiért vette.
Öcsém kocsijában lévő dízel motor is volt jelen volt Mercedes kocsikban.
Minden első hatású mercedesbe Renault 4 hengeres motorok vannak már elég régóta
"Avensis, vagy Carina" :D 9:31 ...mindkettő elsőkerekes. Azt se tudja hogy eljött otthonról. 🤣
A videó általad megjelölt helyén az összkerekes Duster és a Toyoták említésekor egy szó nem sok, annyi sem esett a hajtásláncok összehasonlításáról. Az összkerekes Duster és az említett Toyoták hátsó futóműve egyaránt oldalanként két kereszt (pálca) lengőkart és egy hosszanti (pálca) lengőkart tartalmaz, így jellegükben és felépítésükben is nagyon hasonlóak, függetlenül a hajtás helyétől.
Dizel van,elnyűhetetlen.
Az egyes Duster egy összekukázott Renault a bezárt raktarakból. Az új Duster egy olcsósított Qasqai. Mérföldekkel jobb vezetési élmenyt ad. Mindket tipussal mentem 150ezret már.
Az egysben brutal nehéz a kormany, szarok az ülesek,..stb
Az új az teljesen más. Összehasonlíthatatlan.
Valóban a "finomság" az újabb javára írható, érezhetőek ezek a dolgok, amiket írtál, bár nagy részük el is hangzik a videóban.
@igen,teljesen jó a vidi.
@@adamzadori7977 köszi szépen, hogy megnézted és a személyes tapasztalatot is!
Az első generáció szebb,csak ezek a lemez felnik nem túl szépek.
Meg az egész autó úgy néz ki mint egy varangyos béka.
@klicsko142 kinek a pap, kinek a paplan🤷♂️ Az, hogy mi hogy néz ki, az teljesen szubjektív és (nagyon kevés kivételtől eltekintve) egyáltalán nem befolyásolja a videóban kipróbált dolgokat.
Jó a videó, lájk ment, csupán azt kérdezem, hogy jó az autónak ha helyben állva tekergetitek a kormányt? Elől az összes súly a kerekeken, kormánymű, összekötők, micsoda erőltetésnek vannak kitéve ott az alkatrészek ugye, ha állva tekergetjük a széles kerekeket ami TAPAD, tapad mint állat a talajhoz. Engem úgy oktattak az autós iskolában 40 évvel ezelőtt, hogy akkor tekerünk ha kicsit megmozdítottuk már az autót! Manapság a jó szervóknak köszönhetően 2 tonnás autók kerekeit tekergetik helyben és MÉG ÉLVEZIK IS EZT! Mert így látta valamikor az amerikai filmekben. Szerencsétlen kormány összekötők basszus...
Köszi szépen, hogy megnézted a videót és köszönjük a dícséretet is!
Igazad van, valóban nem tesz jót az állva tekert kormány...a megszokásokat (még a rosszakat is) nehéz levetkőzni, különösen egy videó készítésekor, különösen, ha az ember - mint most Feri és Andris - életében először vesznek részt forgatáson. Nem figyeltünk erre.
@ Szívesen :-) Én a böhömökre gondolok ilyenkor, látom, hogy alig-helyre akarja betenni az X 6 ost, Q akárhányast a gazdi, mondom ez lehetetlen...de nem. 15 alkalommal kiteker jobbra, kiteker balra majd előre mozdul 10 centit és végül csak berakja 2 kocsi közé. Én ezekre a vezetőkre és autókra gondolok inkább. Nem mennek tönkre azok gyakran? Bírja a kormánymű a tekergetést? Ott a nehézség. A motor meg minden a kocsi elején?
@@erikszep603 nyilván nyírja a tömeg rendesen a szilenteket, bekötéseket ilyen esetben. Fontos és sok esetben (általunk is) figyelmen kívül hagyott szegmense az autóhasználatnak, amit megemlítettél.
@ Valamiből meg kell éljenek az alkatrész gyártói és az autószerelők is. :-)
@@erikszep603 ez pontosan így van😀
már nem azért,de a Ferié szerintem már 3. generációs. asszem '16-ig ment az első,és talán '22 ig a második. utána jött ez a fektetett Y lámpás.
Erre a modellre mindenhol a 2.generáció első faceliftjeként hivatkoznak...🤷♂️ Szerintem is merőben eltér a 2017-es 2.generációtól, de ez van.
@ hát,ha más a műszerfal, a kasztni elemek nem kompatibilisek már,akkor nem hiszem,hogy faceliftről beszélünk..
@@CSAKEGYSAS ezzel tökéletesen tisztában vagyok, sőt, ahogyan az előző válaszomban is írtam, én magam is többnek gondolom ezt a kinézetet, mint facelift. Minden forrás, amit találtam, 2.gen. első faceliftként hivatkozik erre. Ez van.
A harmadik generáció az új DC logós
@@andrasjuhasz3977 illetve vannak olyan források, ahol azt 2.gen. 2.faceliftként elmítik....nem egyértelmű.
Hát, Fiúk, ez a "terepezés" ez elég mókás volt...
Pont ez volt a cél, hogy mókázzunk egy kicsit 😀
Ezért nem kellene sose dácsija , hogy aztán mentegethessem , meg mondogassam , hogy ahhoz képest stb... dácsija mint jó auto... 😂😂😂 az a futómű... dobfék😂😂
Nem a Nordschleife-körrekord vagy egy Dakar-szakaszgyőzelem a célja és a felhasználási területe, egyebekben tökéletesen hozza, amire való.
Nagyon sok mai modern autóban, még bőven középkategoriában is használnak dobféket hátul. Nyilván olcsóbb így! De hátra nagyon kicsi tárcsa kellene, mivel fékezésnél előre terhel... valamint a kézifék is egyszerűbb így, és kevesebb a gond ezzel. Tapasztalatból mondom, hogy bőven elég a fékhatása. A szűk keresztmetszet mindig az abroncsok és az aszfalt közötti súrlódás. Dusterrel nem pályázik az ember, ahol elmelegedne... Jöttünk le Ausztriában szerpentinen és helyes fékhasználat és motorfékezéssel nem volt semmi gond. De ez nem auto-specifikus. Vészfékeznem is kellett, akkor sem a dob fék volt kevés. Eddig mindig megálltunk! :-)
Ott pont a. Helyes a bőgés! 😉👏
Abban az esetben, ha a szomszédnak veszel autót, akkor ez egy hibátlan vélemény. ...... Az más kérdés, hogy a legtöbb szomszéd /főleg nyugaton/ Dáliját vesz, mert jó és olcsó-bb.
@@zoltanpinter3123Hogy olcsó az rendben van, de hogy jó is...