HAVADA KAPAĞI PATLADI! | 737 MAX'LER YİNE YERDE! | 737 MAX Hâlâ Güvenli Değil Mi? | Kaptan Baha
HTML-код
- Опубликовано: 4 июл 2024
- HAVADA KAPAĞI PATLADI! | 737 MAX'LER YİNE YERDE! | 737 MAX Hâlâ Güvenli Değil Mi? | Kaptan Baha
#uçak #uçakkazası #boeing737max
Geçtiğimiz günlerde Alaska Air'a ait bir 737 Max9 uçağının havada basınç kaybı yaşayarak acil iniş yaptığını izledik. Bu uçağın havada kapısı koptu diye birçok haberler yapıldı ve bu olay sonunda birçok havayolu şirketi 737 Max uçaklarını yere indirdi. Ben sizler için bu olayı derinlemesine inceledim, uçağın kopan parçası bir acil çıkış kapısı mı yoksa başka bir parça mı, 737 max güvenilir bir uçak değil mi hepsinin ve daha fazlasının cevabı videoda!
00:00 Giriş
02:21 Hava Trafik Konuşmaları
14:13 Uçağın Kopan Parçası
24:54 Kopan Parçayı Üreten Firma
28:54 Kazadan Öğrendiğimiz 2 Önemli Şey
32:05 Yapılan Bazı Yanıltıcı Haberler
37:14 737 Max'ler Yere İndirildi
39:27 Final
Merhabalar, Ben kaptan Baha. 1994 yılından bu yana uçuş yapan bir pilotum. Halen ABD'de bir şirkette Boeing 747 pilotu olarak uçuş yapıyorum. Sizleri havacılık ile alakalı bilgi, uçuş ve eğitim deneyimlerimden bahsettiğim içerikler üretmeye çalışıyorum. Kanalıma abone olmayı ve diğer sosyal medya hesaplarımı da takip etmeyi unutmayın.
Bahadır Acuner
🔔 ABONE OL ➜ bit.ly/34nqLFV
➜ KaptanBaha Apple Podcast: apple.co/34jyEja
➜ KaptanBaha Google Podcast : bit.ly/3h8iRWJ
➜ KaptanBaha Spotify Podcast : bit.ly/38bZJmA
➜ KaptanBaha Instagram : bit.ly/2QZmJkv
➜ KaptanBaha Facebook : bit.ly/2RJU4zy
➜ KaptanBaha Twitter : bit.ly/2GxKKt2
➜ KaptanBaha Patreon :bit.ly/33mHPwl
![Eminem - Tobey (feat. Big Sean & Babytron) [Official Audio]](http://i.ytimg.com/vi/9xn0OHEZZ8Q/mqdefault.jpg)
Sanırım netflix yayınlamıştı Boeing firmasının karlılığı arttırmak için ne tür işlere giriştiğini ve kalite kontrol departmanının önemini nasıl azalttığını
Boeing, McDonnell Douglas'ı satın aldıktan sonra McDonnell Douglas'ın yönetimi Boeing yönetimini ele geçiriyor ve şirketin kurum kültürünü değiştiriyor. Şirketin önceliği güvenlik değil kârlılık oluyor.
Netflix te olmayan bilgiler var bu videoda.
@@KaptanBaha Eyw kaptan emeklerinize sağlık severek takip ediyoruz
Olay McDonnell Douglas ile alakalı , çok rastgele bir şirket ve aşırı relaxlar. Daha önce de Thy uçağı aynı sebeple düşmüştü McDonnell üretimi uçakla
Belgeselin ismi neydi?
Emeğinize sağlık Kaptanım, çok detaylı ve muhteşem bir video olmuş. Benim için söyledikleriniz için de ayrıca teşekkür ederim 😊
Ne demek. Rica ederim. Sezar’ın hakkı Sezar’a.
Üstadım zevkle seyrediyoruz. 🙏🏻
Beklediğim video gelmiş! Teşekkürler 💐
cok güzel anlatmissiniz cok tesekkürler
👍Teşekkürler Kaptan emeğine sağlık 🙏🙏😊
Çok teşekkürler Baha Kaptan. Çok net ve açık bir şekilde anlatmişsınız. Meslekten biri olarak son 10 senemi uluslar arası teknik eğitimde geçirmiş biri olarak, olayın başından beri NTSB’de dahil kimse olayı sizin kadar net bir şekilde anlatamadı. Kafamda bir sürü cevabını bualamadığım abuk sabuk sorular oluştu ve kendi kendime ne oluyoruz kardeşim şeklinde sorular sormaya başladım. Her şeye rağmen bu videonuz kafamdaki tüm karışıklıkları yok etti
Ekrem bey, iltifatiniz icin cok ama cok tesekkur ederim ama NTSB'deki bilgi birikiminin dunyada baska hic bir orgutte ya da insanda oldugunu sanmiyorum. Bizzat kendileri ile tanismisligim ve calismisligim da var. Onu da belirtmem lazim.
Hocam güzel bilgileriniz için tesekkürler,,hem kaptanlık hemde teknisyenlik diliyle harikasınız,,emeğinize sağlık
Sayin Baha. Emeğinize sağlik.
Cok tesekkur ederim
Emeklerinize sağlık!
harika bir video olmuş.Emeginize sağlık Baha Kaptan....
Cok tesekkurler.
Değerli kaptanım , videolarınızı ders niteliğinde ARFF personelime bir bir izleteceğim. Emeğinize sağlık.
Kaptanım gerçekten sizden başka böyle detay ve açıklayıcı bilgi veren yok. Sağolun
Keske daha cok olsa. Keske insanlar bilgilerini ortaya daha cok dokseler de herkes faydalansa..
ELine koluna saglik g[yel ve detazli bir anlatim zapmissiniy tesekk[r ederim!
Rica ederim. Begendiginize sevindim.
Emeğinize sağlık
Cok tesekkur ederim
Teşekkür ederim.
Kaptanım, emeğinize sağlık. Bu tür kazalarda sizlerin teknik anlatımı son derece önemli. açıkçası ben TV'lerde bu konoyu anlatanlara (konuyu anlatış şekillerine göre) pek güvemem. Dolayısıyla siz ve sizin gibi birkaç kanaldan izlemeyi her zaman tercih ederim.
Teşekkür ederim. Eminim tv lerde doğru insanlar çıksaydı böyle demezdiniz. Benden çok daha bilgili dünya kadar insan var ama onlar da çıkmıyorlar.
Kolay gelsin
32:30 Kaptanım siz 'insanlara' anlatamaya devam edin. Yüreğinize emeğinize sağlık.
Sağolun. Faydalı bilgiler veriyorsunuz. Sorunuza gelince ben hep aırbusların daha kaliteli olduğunu düşünüyorum. Daha önceki 800 max kazalarından sonra boeing lere hiç binmek istemiyorum. Ancak THY de maalesef Boeingler çoğunlukta. Ne zaman uçsam 20 senelik Boeing lere denk geliyorum Ankara Bodrum hattında.
Kaptanim, Haneda ile ilgili en dogru bilgilerle yeni videoyu bekliyoruz 🎉
Burada yapilmisi var.. :)
ruclips.net/user/livef-MZlNKHLn8?feature=share
@@KaptanBaha yayinladiginiz anda ,sicagi sicagina izlemistim.Ama en onemli sonraki bilgi ,ucagin 90 sn de tahliye edilmesi haberinin dogru olmadigini, hatta ,pilotlarin kabindeki yangindan haberdar olmadigi ,3 dk bekledigi , sonrasinda acil tahliyenin basladigini, reuters ,bbc news tahliye edilen yolcularla yaptigi canli töportajda yayinlamisti . Ayrica 12 avustralyali yolcunun kabin bagajlarini aldigi ,ve tahliyenin 18 dk da gerceklestigi , tum yabanci basinda yer almisti. Ama en dogru bilgiyi sizden bekliyoruz.
duayenindendinlemek cok güzel
Ucakta vakum kacagi varmis ve bunu Alaska airline biliyormus.kacagi bulmak yerine ucagi su ustunde ucmayan rotalara verelim seklinde bir karar almislar diye duydum
Kaptan videoda bahsediyor bundan zaten.
Bu video icin teşekkürler Kaptan Baha. Alaska Airlines uçak uyarı verdigi halde ucagi serviste tutmaya devam etti. Bu bana hala çok yanlış geliyor. FAA'in bu durumlardaki kuralları nedir? Bunların yazılı olduğu kaynağı paylasabilir misiniz?
Çok teşekkür ederiz, emeğinize sağlık, çok faydalı oldu bu bilgilendirme, 737 MAX'lere hiç güvenimiz kalmadı ancak ne var ki bilet alırken uçak tipini göremiyoruz, ya gelen mailde yada checkin sırasında görüyoruz, kaldı ki gördüğümüzde bilet değişimi için bu uçağa güvenmediğimizi söylemeye hakkımız var mı bilmiyoruz. Bu kısım karanlıkta kalıyor. Biraz yolcu hakları konusunda bir video yapabilirseniz minnettar oluruz. Sevgiler
Çok güzel olmuş, emeğinize sağlık ***"Okjişen" ➡️ oksijen olmalı, sanırım ..
Kanali uzun zamandir takip etmediginiz belli oluyor :) Hahaha
işim dolayısı ile ayda 4-8 defa arası uçağa binmek durumundayım, videolarınız sayesinde havacılığı daha iyi anlayıp yolculukların arka planında verilen emeklerin ve yolculukların daha güvenli hale gelebilmesi için günümüze kadar yapılmış ve hala yapılan fedakarlıkların ayrımına vardım. teşekkür ederim sayenizde içim daha rahat.
Çok teşekkür ederim. Sizin ettiğiniz iltifatlar beni daha da kamçılıyor.
Max lere bana kalsa binmem ama bilet alırken uçak seçebilseniz de uçağınız son anda değiştirilebiliyor. Kaldı ki ankara esenboğadan uçan thy uçaklarının bildiğim kadarıla çoğu max :(
SN. BAHA VERDIGINIZ DOYURUCU BILGILER ICIN COK TESEKKUR EDERIM. BEN UCAK KAZASI RAPORLARI BELGESELLERININ DIYE BILIRIM 60% SINI IZLEMIS BIRIYIM. SIZIN PROGRAMINIZDA DAHADA ILGIMI CEKEN KISIMLARDA OZELLIKLE TECRUBELI BIR PLOT OLMANIZIN SONUCU KONUYU PLOT YONUNDENDE DEGERLENDIRME SANSINA SAHIP OLUYORUM. CUNKU BU KAZALAR OLUNCA GENELLIKLE PLOTLARINDA MAALESEF OLUMLERI ILE SONUCLANDIGI ICIN O KISIM BENDE HEP SORU ISARETI OLARAK KALIRDI. CUNKU KAZA KIRIM RAPORLARINDA PLOTUN ICINDE BULUNDUGU DURUM BIRAZ GOZ ARDI EDILIYOR GIBI BIR KANNAT OLUSUYOR BENDE. SIZIN SAYENIZDE SIZIN SAYENIZDE BU KONUDA DA BILGILENMIS OLUYORUM.
SAYGILAR. ELINIZE SAGLIK.
Çok teşekkür ederim.
Ağzınıza sağlık. Kaç gündür sizin bu konuda yapacağınız kaydı merak ediyordum. Küçük bazı eklemeler yapmak isterim. Yabancı RUclips kanallarindan dinlediğim kadarıyla; Olayın ilk anında, kokpit kapısı da açılınca, pilotlar hem kulaklıklarını hem de checklistlerini kaybediyorlar. Telsiz konuşmaları bu yüzden o kadar gürültülü. Ve checklisleri kaybedince, ses kayıt cihazının durdurmayı atliyorlar. Bence gayet anlasilir bir excuse
Dediğim gibi ben bunları diğer kanalların haberlerinden dinledim. Sizlerinde teyit etmesini ve ileride diğer detayları paylaşmanız da beklerim.
İkinci bir konu uçağın kalkıştan hemen sonra türbülans olduğu konuşuldu , bu da varolan kapıdaki hatayı tetiklediği düşünülüyor.. Aynı zamanda bu uçakta ve diğer uçaklarında Alaska ‘ ın bu gizli kapılarda eksikler olduğu tespit edilmiş.
Sizin sonunuza gelirsek, Türkiye’deki firmalarda ve Türkiye’den uçuşlarda bu uçaklardan ne kadar var bilmiyorum ama ben boeing firmasının bu yeni seri uçaklarına kesinlikle binmek istemiyorum!! Bilet alırken bunu tercih etme belirleme imkanın var mı onu da bilmiyorum belki bunlarla ilgili de bir bölüm yaparsınız..
Eski bir Boeing çalışanının da bu konuda itiraflari var yabancı basın da. bu uçakların bir çok kazaya gebe olduğundan bahsediliyor bunun bir ön uyarı olduğu belirtiyor.
Yine öğrendiğim kadarıyla sadece kapı problemi değil işte yeni teslim edilen bir uçağın uçuş sırasında elektrik kesintisi başka bir uçağın motor kaybı gibi arızaların olduğundan bahsedildi..
Sizin de belirttiğiniz gibi burada belli ki bir yönetim sorunu var mühendislik sorunu değil. Ama böyle giderse Boeing çok büyük bir pazar kaybı yaşayacak ve yaşamalı!. Bu uçakların ne kadar güvenli olduğunu istatistik olarak bilsek de, sanıyorum yeni Çin üretimi uçaklar bile daha güvenli kabul edilebilir benim görüşüm. Bilmiyorum bu konuda siz ne düşünürsünüz?
Çok teşekkür ederim doyurucu yorumunuz için. Dediğiniz gibi sorun tek boyutlu değil. Hiçbir zaman da olmadı.
Söz konusu kişinin adı *Ed Pierson.* İtirafçı değil de "whistleblower". Boeing'de 737 manager'larından biriyken tasarım ve imalat hataları ile ilgili üst yönetimi bilgilendiriyor daha yıllar önce, ama maliyetlere dokunduğu için raporları göz ardı ediliyor. Ya istifa ediyor ya işten atılıyor ondan emin değilim.
Adamın hakkını yemeyelim diye yazdım.
Kaptan 🧑✈️🧿👍
Cok tesekkur ederim
kaptanım bu sorun yalnizca bu tipteki boeingleri mi ilgilendiriyor? Baska tipler hakkında bir action var mı açıklanan?
Max'ler konusunda tabiki tereddütümüz var yolcu olarak. Bu iki oldu. Sıkıntı var bu uçakta.
Hocam çok güzel amlatmissiniz kapı yı ,bakımcı olarak bazen ben dilimize çevirmekte zorlanabiliyorum,Boeing ticari kafada gidiyo hep insan hayatını saymamaya basladi😢çok kötü…
Cok tesekkur ederim.
Bir uçak kaza raportörü olarak düşündüğümde eğer bu patlama 30bin feetlerde olsaydı , kesinlikle böyle ucuz atlatılmazdı. Bunu kazasını incelemek istemezdim
kopan parca kuyruga carpabilirdi...sonuc cok farkli olabilirdi...bakiniz : United Airlines Flight 232
Vaay kara kutu👍🏻 Eğer okunmadıysa aynı yazarın saklı seçilmişler kitabını da öneririm.
20:40 tork anahtarı tork wrench
Bazı bilgilerde hata olabilir mi? Kokpitte son 2 saat kaydı zaten yapılıyor. Asıl talep bunun 24 saat olması. Denetçiler ertesi gün geldiği için kayıtlar gitmiş.
Ben hep bindikten sonra farkediyormuş ne tip uçak olduğunu. Pek aldırmıyorum doğrusu. Bu kapıların uçağın koltuklarının değiştirilmesi, diğer büyük parçaların bakımı için de kullanıldığını okumuştum.
Bindiginiz ucagin kapisi penceresi ucarken koparsa o model MAX diye geciyor.
21.39 dakikadaki kupilyalı somun deniyor
Kupilya da eminim Yunanca'dan Italyan'cadan filan gelmedir :) Tesekkurler.
❤❤❤❤❤❤
Netflix'teki 737'leri anlatan Downfall Boeing belgeselini izledikten sonra şirketin gerçekten de para kazanma hırsından dolayı kalite süreçlerini nasıl göz ardı ettiğini, burada sorun var diyenleri nasıl susturduklarını gördükten sonra 737 MAX lerden gerçekten korkuyorum.
Yalnız değilsiniz.
🎉🎉🎉
Programınızı keyifle ve ilgi ile izliyorum, teşekkür ederim
Açıkçası Boeing’e olan güvenimin sarsıldığını söylemeliyim ama bir o kadar belki daha fazla denetleyen kurumlara olan güvenim zedelendi. Bu ikisi birleşince Amerikan uçak endüstrisine olan güvenim birlikte sarsılmış oluyor.
Boeing ve endüstride Akdeniz rahatlığı oluşması endişe verici.
Yine de Amerika'daki sisteme biraz da olsa guvenim var benim. En azindan hersey halka acik olarak yuruyor. Gerekli denetlemeler ve incelemeler dogru olarak yapiliyor. Ilk Max krizinden sonra sistemdeki aksakliklar ortaya cikmaya basladikca isin duzeltilmesi de ortaya cikmaya basladi. 787 uretiminin yavaslamasi ve teslimatlarin durmasi en guzel ornek bu konuda.
izmir istanbul uçuşunda denk geldi geçen hafta MAX açıkçası gözümü dahi kırpamadım uçuş boyunca. O kadar çok olay geçirdi ki bu seri birdaha denk gelirse kesinlikle değiştiririm uçuşumu.
Ne gibi şeyler yaşadınız acaba?
Kaptaaan.... Bu Japonya kompozit airbus uçağı kazasına değinebilir misin... Yangına dayanıklı idi güyaaa kompozit malzeme. Yeni uçak teknolojileri neler olacak, bu mühendislik harikası denilen ama vahşi bir güdü ile yapılan uçaklar güvenli değil. Ne var yani 300km ile uçsa, az yavaş ve hafif olsa, düşmesi gibi tehlike olmadan süzülen bir yapıda olsa....
Al Jazeera Türk Boeing 787 belgeselini izlemenizi tüm Kapta Baha izleyicilerine tavsiye ederim. Ne kadar tarafsız bilmiyorum ama önemli şeyler var. Kaptanıma selamlar ! ❤
Sayın Bahadır bey. Bizim burda da motor toplarlarken tork anahtarı kullanılıyor. Somunun içinden geçen parçaya da kopilya deniliyor. Hem izliyorum hemde video yu durdurup yazıyorum.
Tesekkurler.
737 nin sağı solu bi rahat durmadı önce rudder arızası sonra mcas 2 kaza rudder yüzünden oldu 2 kaza da mcas ikisi de tamamen tasarım hatası…
Bu 30 dakikalık kayıtları 2 saate çıkarma kararı yeni üretilen uçaklarda hala 30 olarak mı çıkıyor zaman ve maliyet düşünüyorlarda bunu ilkmğretilirken düzeltseler maliyette düşer zaman kaybıda az olur
Helal olsun pilota
emeğinize sağlık baha bey.
kokpit kapısı konusunda uçuş ekibine bilgi verilmemesi hayret edilesi bir durum . çünkü bizim bakım dökümanlarında detaylıca açıklanan ve bu sistemin aralıklı olarak testinin yapıldı bakım taskları mevcut. Door plug konusu ise B737-900 uçağı ile aynı tip bir kapı ve NG serilerindede bulunmakta. aslında indirilen neden sadece max uçağı onu anlamıyorum sorun varsa b737-900 uçaklarınıda etkileyebilir. zaten maxden gol yedik bari NGler ortaya atılmasın diye bahsedilmemiş.
Cok ilginc bir bilgi. Max'in bu sorunu yasamasi, 900 un de yasamayacagi anlamina da geliyor mu? Yoksa gelmiyor mu? Iki "tapa" arasinda tasarim farki var mi acaba? Belki de o goz onune alinmistir. Arastirmaya calisacagim.
@@KaptanBaha Hiçbir fark yok. NTSB, soruşturmanın gidişatına göre gerekirse kapsamın genişletilebileceğine dair işaret verdi zaten. Nedense NTSB'ye güveniyorum, FAA'ya hiç güvenmesem de.
sisteme baktığımda eğer MID EMERGENCY EXIT var ise uçakta indikasyon sisteminde bir fark görünüyor. Bunude tek sebebi max uçağında PSEU farklılığı. Plug doorlarda bir farklılık görünmüyor.@@KaptanBaha
Benim şahsi fikrim şudur. montaj hattındaki montaj teknisyeninden kaynaklı insan hatası veya parça imalatında gözden kaçan kusurlu parça. 2006 dan beri bu tasarım çalışıyor ve yaşlı uçakta değil de yeni imal edilmiş bir uçakta sorun yaşanıyor.@@KaptanBaha
Birkaç konunun açıklanmasında fayda var:
- Söz konusu kapı (plug door) NG'lerde (737-900ER') de var. Araştırmanın gidişatına göre onlara da bakılabilir.
- İki çeşit cıvatadan bahsediyoruz. Kapının dikey düzlemde hareketini engelleyen pim tarzı cıvata (locking bolt) ve kapıyı gövdeye bağlayan menteşelerdeki cıvatalar. Bu uçakta büyük ihtimalle birinci tip cıvata (4 adet) unutuldu, ikinci tip cıvataların bazıları ise gevşek bırakıldı. Zira United Airlines da kendi MAX9'larında bu ikinci tip cıvataların gevşek olduğunu tespit etti.
- Gövdeyi ve kapıyı yapan Spirit ama cıvataları sıkması gereken Boeing elbette! Boeing trolleri aracılığıyla kafa karıştırmaya çalışıyor ama bu işten yırtamazlar.
- MAX'lerde CVR kayıt süresi 120 dakika, 30 değil. NTSB'nin istediği ise 25 saat. İşin tuhafı Boeing'in Avrupa'ya gönderdiği MAX uçaklarda kayıt süresi 25 saat. Yani teknik bir kısıtlama yok ortada.
Bu kazanın (teknik olarak kaza) her tarafı buram buram $$$ kokuyor. Maliyetten kısmak için kaliteden bu kadar ödün verilmesi en azılı Boeing aşığına bile yuh artık bu kadar olmaz dedirtti. Amerikalılar MAX yerine Çin uçaklarına binmeye razıyız demeye başladılar.
Tabii kazanın Amerika'da, bir Amerikan havayollarının Amerikan pilotları tarafından uçurulan uçakta Amerikan yolcuların başına gelmiş olması önemli. 2018'de Lion Air uçağı düştüğünde kamuoyu ve FAA neredeyse tepkisiz kalmıştı, olayı pilot hatasına yormuşlardı.
Tahminim mevcut CEO ve hatta tüm yönetim hemen değilse de 2024 yılı içinde değişir (Onlarca milyon dolar kıdem tazminatı alarak tabii). Teknik sorunlar nedeniyle önceki mühendis CEO kovulmuşken yerine muhasebeci bir CEO getirilmesi baştan hataydı. Ben olsam Rolls Royce'un başındaki *Tufan Erginbilgiç'i* CEO yaparım. İTÜ mezunu, Amerika'da master, Boğaziçi'nde MBA yapmış, sektörü bilen, Boeing'in "önceliğimiz hisse senedi sahipleri" mentalitesine bulaşmamış teknik bir adam.
Kaptanım Merhaba. Bu Maxler Senin Memleket Renton damı yoksa Benim Memleket Everett demi üretilmiş?
Benim memleket Renton’da. 😂
Bazı teknik terimlerin Türkçesi ;
Torque Wrench : Tork Anahtarı
Cotter pin : Kamalı pim/ Klevis pim
Guide Track : Montaj kolaylığı açısından (teknik şemadaki 12 somun deliğinin eş merkezliliği ve montajını kolaylaştırmak için ) tasarımcı tarafından eklenmiş yüzey.
P.S. : Açıklamamaları kendi teknik ve teorik bilgime dayanarak yazdım. Yanlış ya da eksiğim varsa lütfen düzeltin.
Cotter pin : kopilya...Klevis pim ile alakasi yok
@@Amerikanin2numarali_ustasi teşekkürler
Mask mic ile konuşuyor hocam nefes sesi geliyor
Kapının, bir evin bahçesine düştüğü bilgisi paylaşılmıştı.
dogru
o zaman better call saul! airline dan buyuk tazminat koparir
@@burakcekli34 hasar oluşmadığı için tazminat zor
Bir bilenden dinlemek daha bir keyifli oluyor :) benim asıl merak ettiğim ise uluslararası havacılık kurallarını yazan ülkenin pilotları neden “mayday” çağrısını kullanmazlar🤔
Ben de cok merak ediyorum acikcasi. Yeni bir ozellik de degil.
Benim anlamadığım hiç bir neden yokken o parça kopuyor sonrasında oradan birdünya rüzgar giriyor ama uçak parçalanmıyor demekki istenirse sağlam yapılabiliyor yoksa gövdenin açılıp parçalanması gerekmiyormu
👍👍
hocam nedeni tam öğrenemedim veya anlamadım sorun işçilikmi tasarımmı? ayrıca yere inen uçaklarda eksik ve sıkılmamış cıvatalara rastlandığı haberlerini okudum; kapı bracketindeki alt kısımdaki boşluk kapı pininin bracekete girebilmesi için bir zorunluluk ancak benim gördüğüm daha riskli bir durum var pimin altından geçen cıvata bracketin duvarlarını (sıkıldığında) içe doğru bir gerilim yüklüyor son derece yanlış pim umarım faturallıdır veya cıvataya takılı manşon vardır gerilimi üzerine alması için hatalı ve riskli tasarım son söz
Birakiniz arastirsinlar, sorunu bulsunlar...belki de civatalar yerinde degildi?
👍🏻
Cok tesekkur ederim
en sevdiğim youtube kanalı, yemin bile edebilirm
❤️❤️❤️❤️❤️
Uçaklarla ilgili bir şey olduğunda hemen sizin kanalınıza geliyorum, biliyorum ki en doğru bilgiyi ve olayı siz anlatacaksınız. Bu arada uçaktan korkarım, binmişliğim var ama binmeyi tercih etmiyorum fakat uçaklara ve uçak videolarına çok ilgim var, bu ne yaman çelişki diyorum kendime.
Kullanılan maskeler uçak tamir edildikten sonra ne oluyor? Maskeleri çöpe atıp yenisini mi koyuyorlar, çok merak ediyorum.
geri donusume gidiyor, jeneratorleri zaten tek kullanimlik kimyasal tepkimeyle oksijen ureten jeneratorler her jeneratore bagli 4 maske olur, kullanimdan sonra tekrar kullanilmiyor.
İstatistik olarak hangi modeller en güvenlisi?
Kopan kapi parcasini aradilar ve buldular...yolcunun o delikten filayan iphone u da calisir halde bulundu
Kaptan ses normalde kötü değil sadece kayıdı yapan kişi kötü alabilmiş, daha iyi kayıtlar var yani uçakla ilgili değil ses kalitesi
abi allah askina bi mikrofon al ya. ne zaman acsam videolarini yerimden zipliyorum. kac lira allahaskina
Baha kaptanım, bir havacılık çalışanı olarak max'lar ile uçmayla ilgili hiçbir çekincem yok.
kapi yanina oturmazsan guzel ucak aslinda
Baha hocam, kabin basıncı bu mukavemeti yenebilir mi? 16000feet , 4876m eder ki basınc yaklasık 1/2bar atmosferde kabin de 0,7 0,8 bar olmalı yapısal stres korunması amaçlı diye tahmin ediyorum. vektörel toplam 0.2-0.3 bar tamamen mühendislik sorunu olduğu aşikar gibi duruyor. ( ki, bahsettiğiniz mühendisliği basite indirgeme ülkemizde de hat safhada maalesef)l ocking sistem cok basit geldi gözüme ayrıca kapak nerden kırılma yaşadı hinge poınt mi yoksa locking point mi ntsb bunu araştıracaktır. emeğinize teşekkürler.
Basinc "vektorel" bir buyukluk degildir dolayisi ile vektorel toplam yapilmasi da anlamsiz olacaktir. mühendisliği basite indirgeme ülkemizde de hat safhada maalesef
basınç için haklısınız ancak burada benden kaynaklı yazım eksikliği var basıç kuvveti demeliydim.
@@-kalyoncuoglu yazinda basinctan bahsediyorsun...bar basinc birimi, basinc kuvveti dersen birimleri de degistirmen gerekir
"Kabin irtifasi" ve "tayyare irtifasi" kavramlarina acuuk daha derin dokunsaydik daha iyi mi olurdu? Cabin climbing diye bir olay var, catching the cabin, delta P , konular uzun :) ...belki bir dahaki sefere
Kesinlikle.. Aslinda sadece bu konuda bir video bile uzun uzun anlatmaya deger. Bu videoda anlatmak icin basinclama diagramini bile indirdim ama sonra cekerken videoyu ayrintiya girmemeye karar verdim. Bir dahaki sefere.
kabin ici yukseklik kabin icine balon sisirir gibi hava basilarak deniz seviyesine gore 8000 feet te tutuluyor bu da 2500 metreye denk gelir, örnegin ucak 37000 feet yuksekte ama kabin ici yukseklik deniz seviyesine gore 8000 feet te tutuluyor ki rahat nefes alinsin, eger ucakta teknik bir basinclama arizasi yada hava kacagi-sizinti varsa ucak kabin icindeki hava disari kacar ve kabin iciyle dis hava basinci esitlenmeye baslar kabin ici irtifa yukselmesi budur, ucagin gostergeleri kabin ici irtifa 8000 den yukari gitmeye baslarsa pilotlar basinclama sorunu oldugunu anlar ve isterlerse oksijen maskelerini dusurebilir yada basinc kaybi bu olayda oldugu gibi aniden disariyla esitenirse (14000 uzerine cikarsa) maskeler otomatik olarak duser cunku ucak ici ile disari basinc esitlenir yani 37000 feet lerde nefes almak durumunda kaliriz ki bu bilinc kaybi ve ölüm demek, yani ucak 10000 metrede ucuyor ama biz kabin icinde 2500 metredeymisiz gibi nefes aliyoruz umarim aciklayici olmustur
@@burakcekli34 içerideki havanın sadece basıncı değil içindeki oksijen miktarı da kontrol altında tutulmalı dolayısi ile içerdeki havanın bir kismi belli araliklar ile disari atılmalı ki karbondioksit uzaklaşsın ortamdan…
Emeğinize sağlık.737 max a bindiğimde huzursuz oluyordum geçmişteki kazalardan, artık salavatla binerim kendi payıma.😂
Ben bu zamana kadar cok kez bu ucak yuzunden baska ucak tercih ettim. Max ciktigindan bu yana bir kez Max ile yolculuk yaptim. Onda da baska secenegim olmadigi icindi.
Kaptanım, bu olayda yolcu bölümündeki kapı koptu ve basınç düştü, ara kapı kapalı iken pilot kabini basıncı normal durumda kalır mı? yoksa oranın da basıncı eş zamanlı olarak düşer mi?
Ben de onu merak ettim
Iki ayri basinc hucresi olmadigina gore, o kapinin da teknik olarak acilmasi normal.
@@KaptanBaha kilitli olsa acilmazdi, belki de icerden acmak icin kilitli olsa bile azcik bir kuvvetle kilit otomatik olarak devre disi oluyor?
Sayın Kaptan, dediğiniz gibi acil çıkış kapısı değil ve sadece bir panel ise bu şekilde üretilmesinin anlamı/işlevi nedir?
Çok güzel bir soru. Benim bir cevabım var fakat kaptanın cevabını ben de merak ediyorum.
Peki neden Airbus'ta aynı sorun yok veya yok mu? Bence bu da cevaplanması gereken bir soru.
Neredeyse her uçuşu Alaska Airlines la yapan biri olarak bu olaydan sonra Max le uçmakla ilgili hiç bir tereddütüm yoktur Kaptanım. Aksine, diğer koltuklardan daha ucuz olursa, 26A tercihimdir🤣🤣🤣
Şaşırmadım Metincim 😂
Evet teknik hikayesini dinledik ama esas sorun Boing'in başına geleneksel olarak üretimden gelen mühendis yerine "bir gemi okyanusu 9 ayda geçerse 9 gemi bir ayda geçer" pazarlama zihniyetine sahip birinin getirilmesi.
Hocam emeğinize sağlık, bu kazada merak ettiğim bir konu var yeni kalkış yapmış bir uçağın 20 dakikada minimum iniş ağırlığına nasıl ulaşmış yakıt boşaltma durumu yok sanırım uçakta yakıt seviyesi az mı? Yoksa bu şekilde parça bütünlüğü bozulduğunda iniş ağırlığı minimumları değişir mi?
Uçaklar her zaman "benzincilere bizim dediğim gibi fulle depoyu" yapmazlar en basit olarak mesafeye ve ağırlığa göre gerekenden biraz fazlasını alırlar. Muhtemelen uçak dolu değil kargo az mesafede çok uzak değil o yüzden iniş ağırlık limitini aşmıyordu.
@@SedoRKinGTR bu dediklerini bende biliyorum benim sormak istediğim acil durmlarda iniş ağırlığı hesaplama prosedüründe bi değişiklik yapılıp yapılmadığı merak ettim onu da bilgili bi abimizden öğrenmek istiyorum senin de bu konuda bilgili olduğunu düşünmüyorum cevaplama gerek yok, teşekkürler.
@@Kaanerturk6 acil durum icin belli bir heasp proseduru olmamakla beraber MLW (maximum landing weight) in ustunde bir rakkamda isen de durumun aciliyetine gore acil durumda inebilirsin .bazi tayyareler yakit bosaltamaz...ya tur atip yakicaksin yada o sekilde ineceksin...bazi durumlarda tur atip yakma riskli olabilir... sert ve yuklu inis ile yumusak ve yuksi inisi karsilastirsak buyuk MLW tayyarenin yere degdigi anda ustune etiki eden kesme kuvveti, egme ,burma momentlerini arrtirir haliyle tayyarenin omrunu kisaltir...Tayyarenin bir de Va tabir edilen manevra hizi vardir, bu da yuk ile orantilidir. Calibrated hiz degeri ile (indicated degil) maximum yukun o anki yuke bolunup karekokunun alinip normal manevra hizi ile carpilmasi ile bulunur, tayyare agirligi arttikca bu deger de artar. Kaptan gelince ona sor fazla bilmiyorum konuyu, bana levyeyi duz tut ben gelene kadar dedi, ve gitti
+bos tayyare ile yuklu tayyarenin yaklasma suratleri farkli olur. yuklu tayyyare daha hizli ucmak mecburiyetinde, bu da durma mesafesinde dikkat edilecek bir konudur. misal 140 kt ile 160 kt ile teker koyan tayyarelerden hizli inenin durma mesafesi %30 daha fazla olabilir
Amerika'nin iki numarali ustasi cok iyi anlatmis. Benim eklemem gereken bir sey kalmamis.
Alaska yolculara sirketi dava etmesinler diye 1500 dolar teklif ettigini duydum
28:00 lol 🤣
10:45 Kaptan, kabinde açulan delik yüzünden oluşan dış ses kokpite bu kadar nasıl yansıyabiliyor? Kokpit kapısı bir nedenle açıldı mı acaba?
29:12 Cevabı burada vermişsiniz kaptan. Çok ilginç ve sakıncalı bir özellik bu.
KEsinlikle katiliyorum ama Boeing in aciklamasi bunun basinclarin esitlenmesi icin gerekli oldugu yonunde.
@@KaptanBaha Çok saçma bir açıklamaymış. Kokpit basıncıyla kabin basıncının eşitlenmesi niye gerekli olsun ki? Esasen kokpit basıncının olduğu gibi korunması gerekir ki pilotlar işlerini sağlıklı yapabilsinler.
Hala bu kapilardaki sorunu merak ediyorum, açılmaması için birden fazla kilit bulunduğu halde nasil yaşanıyor bunu bilmek istiyorum, en ince ayrıntısına kadar. Ayrıca 737max e binmeye bayılırım tırsmam bile
Kilit yok. Kapı dikey düzlemde kendi ağırlığıyla, yatay düzlemde kabin ve dış ortam arasındaki basınç farkıyla sabit duruyor.
Sorun muhtemelen cıvataların unutulması ve/veya sıkılmamasıydı ama NTSB araştırması bunu netleştirecek.
Bana kalırsa temel sorun baştan öyle bir kapının olması ama oraya hiç girmeyelim.
Bugün Oslo ya indim, arkamizdan 1 Ryanair max kalkti.
Sayın Bahadır hocam, yaşım 62, mesleğim profesyonel müzisyenlik.Malum mesleğimiz gereği sürekli konser festival vs gibi etkinliklerde , bağlı olduğumuz ses sanatçıları ile beraberiz.ucak korkumdan dolayı, tüm orkestra sanatçı menejer vs herkes uçak ile gider ben 1 gün önceden otobüs ile giderdim, İstanbul da ikamet ediyorum,mesela Rize ye gitmemiz gerektiginde ben 2 gün önceden otobüs ile 22 saat yolculuk yapıp orkestra miza tahsis edilen otele perişan halde gelirdim (o zamanlar karadanizde otoban yol yoktu.ucak korkum. Yüzünden yurt içi ve dışı konserlere gitmiyordum,uçak korkumu Rahmetli manevî babam kurtardı,neyse gerisi tam komedi vede biraz uzun , saygılarımla ❤🧿🎼🎹🎵🎶🙏🇹🇷🇹🇷🇹🇷🇹🇷
Boeig in başına gelenler çok tipik bir örnek.
Benzer sorunlar teknoloji üreten bir çok firmanın başına geldi.
Teknoloji üreten firmalarda söz hakkı mühendislerden finansmancılara geçtiği zaman böyle sonuçlar ortaya çıkıyor. Örneği çok...
Bir astrolok bu sene ucak kazaları olacak demisti
o dediyse kesin olur
@@Amerikanin2numarali_ustasi ???isim vermedim ,
@@zeynepozden3593 ben medyumum taaak diye anlarim kim oldugu, isme cisme gerek yok
kaptan, bizimde fransada (ingiltereye giderken) kapak patlamasından DC -10 uçagımız dusup 400 e yakın yolcu ölmustü. o zaman bu uçak düşmedgıne göre bizim uçak neden düştü..
O uçakta arka bagaj bölmesi kapağı patlamış, oluşan basınç farkından yolcu kabin döşemesi aşağıya doğru çökmüş, kuyruk ve diğer uçuş kontrol yüzeylerine kumanda eden hidrolik hatları ve telli sistemler kopmuştu. Uçak tamamen pilot kumandalarına yanıt vermez olmuştu. Ayrıca açılan kapıdan uzaklaşmak isteyen arkada oturan yolcular panik halinde ön tarafa yüklenince, uçağın ağırlık merkezi de bozulmuş, kumanda kabul etmeyen uçak yatay uçuştan dalışa geçmiştir. Bu kazayı inceleyen video ve yazıları internet üzerinde bulabilirsiniz.
DÜZELTME: Kaptan Baha ve diğer takipçiler, Yolcuların panik halinde uçağın ön tarafına yönelerek dengesini bozulması iddiasının gerçek olmadığını bildirmiştir. Düzeltir ve yanlış bilgiden dolayı özür dilerim.
@@izzetkirbas yolcularin on tarafa kacmasi hadisesi kaza raporunda yazmiyor, dolayisi ile sehir efsanesi diyoruz
Yolcularin on tarafa yuklenmesi safasatasi size Kerem Gok un armaginidir. Tepe tepe kullanin.
@@KaptanBaha Ben kaza raporunu okudum oyle bisey yok, bir kopyasini da isteyene gonderirim.
@@Amerikanin2numarali_ustasi, Düzeltme için çok teşekkürler. Başkalarını da yanıltmamak adına yanıtımdaki ilgili kısmı düzelttim. Saygılar 😊
Açıkcası sadece 737Max değil, Boeing'in ürettiği tüm son jenerasyon uçaklardan mümkün mertebe kaçınıyorum (eski 737ler veya 777lerden yana sıkıntı yok). Ama bu gidişle muhtemelen insanlar "if it's Boeing I am not going" demeye başlayacaklar
747, 757, 767 ve 777 lerde sorun yok. Yillarca uretilmis, butuk eksik yonlarinin giderilmis ucaklar.
THY nin elinde de 5 adet Max 9 var
Acaba loctite’mı sürmeyi unuttular?
UHU paklar :)
SUNEXPRESS ile 4 gun sonra 737 8 maxq binecegim..
Bu arada, otomotiv sektörü konulu bir romandan aktarayım: Yeni üretilen araçta bir süre sonra can kaybına neden olan bir hata bulunduğu şirkete geri bildirim olarak gelir. YK, bakın bakalım kardeşim der maliyet muhasebesi departmanına; hatayı düzeltme maliyeti, olacak can kaybı tazminatlarından düzeltmeyi gerektirecek kadar fazla mı? !!!! 😎😎😑😑
Bu tur konusmalarin aslinda olmadigini hic zannetmiyorum.
Oksijen, okşizen değill :)
👍🐱👍
Hocam eline sağlık bizim tv ve gazeteler olaya magazinel açıdan bakıyorlar insanlar cahilmiş gibi
Bolt : vida değil, cıvata
Nedim Demirelli
Kaptanım abes olmaz mı. Bir laf vardır bilirsiniz. Koyun Can derdinde. Kasap et derdinde. Uzaktan ahkam kesmek çok kolay ❤❤
Şifa hanimin olayı tamamen kadın olması
torque wrench Türkçesi tork anahtarı
737 max a mumkun olsa hic binmem, hala mcas tek sensore bagli diye biliyorum
Dogru mu acaba ..sanirim.duzeltildi hatta 3 sensor konmadi mi.lutfen cevap
o yuvarlak olan da pul