üzücü bir şekilde havacılık sanayiinin geldiği nokta. sektör bu kaçınılmaz sonlu yola bence 1997 yılunda Boeing in MDD ı satın almasıyla girdi. çünkü bu birleşme sivil uçak üreticilerinin duopol dediğimiz 2 firmanın rekabet alanına dönüştü ve bunun sonucunda kaçınılmaz olarak duopol ün iki firması yanı hem boeing hem airbus, başka rakipleri kalmadığı için kaliteyi giderek düşürmeye başladılar. bilmeyenler için 2000 lerden önce sektör çok daha farklıydı. McDonnel Douglas, Fokker, BAC-British Aerospace, Lockheed, Sud-Aviation, Dassault gibi firmalar Boeing ve Airbus ile batı bloku pazarında doğrudan rekabet ediyordu ve doğu blokunun da Tupolev, Yakovlev, Ilyushin, Antonov gibi markaları indirekt olarak rekabet içerisindeydi. Bu markaların hepsi ya kapandılar yada sivil uçak pazarından çekildiler. geriye Boeing ve Airbus ile rekabet edebilecek Embraer ve Bombardier den başka marka kalmadı ki bu narkalarda Boring veya Airbus ike rekabet edebilecek kulvarda markalar değildi bu yüzden regional pazara yöneldiler ve sektör kar maksimizasyonu için herşeyin feda edilebildiği, gelişmelerin geciktirilebildiği, bir yöne evrildi. Malesef rekabetten yoksun ve birşeylerin daha iyi yapılması için çaba sarf etmeye ihtiyaç kalmayan bu sektörde birgün bu veya emsali şeylerin olması kaçınılmazdı ve oldu da. Aynı şekilde bugün Airbus ın Boeing kadar ağır tasarım ve üretim kusurları ile mücadele etmiyor olması onunda o kadar iyi olduğu anlamına gelmiyor. Bu işin sonunda Boeing ya batacak ya da hükümet tarafından askeri projelerle fonlanacak/ başka bir Abd li üreticiyle birleştirilecektir. Ukrayna savaşının dondurulmasının akabinde Rus üretici Irkut, Sukhoi ve özellikle Çinli üretici Comac ın geniş ataklarını göreceğiz. Boeing in olmadığı bir piyasada Airbus bu şirketlerin sağlayacakları fiyatlarla rekabet edebilecek bir konumda değil. en başta Airbus ın modellerinde sunduğu ve Boeing in de max lerle girdiği aşırı yüksek teknolojilerden dolayı Comac, Sukhoi, Irkut gibi markalarla fiyat olarak mücadele etmesi teknik olarak mümkün değil. Adamlar basit uçak yapacaklar ve ucuza satacaklar günün sonunda biraz daha fazla yakacak, biraz daha gürültülü olacak ama total maliyeti daha ucuza gelecek. Embraer ve Bombardier ile de ortak avionic vs. geliştirirlerse ne Airbus ne Boeing bırakmazlar. Batı da bunları bildiği için bu markaların modellerine sertifika vermemekte direndi. yani bu demek değilki Irkut, Sukhoi, Comac çok harika uçaklar yaptı. demek istediğim 737Max gibi hiç üretilmemiş olması gereken bir modelin FAA sertifikası almış olduğu bir dünyada SSJ-100 veya ARJ-21 de pekala sertifika alırdı.
üzücü bir şekilde havacılık sanayiinin geldiği nokta. sektör bu kaçınılmaz sonlu yola bence 1997 yılunda Boeing in MDD ı satın almasıyla girdi. çünkü bu birleşme sivil uçak üreticilerinin duopol dediğimiz 2 firmanın rekabet alanına dönüştü ve bunun sonucunda kaçınılmaz olarak duopol ün iki firması yanı hem boeing hem airbus, başka rakipleri kalmadığı için kaliteyi giderek düşürmeye başladılar. bilmeyenler için 2000 lerden önce sektör çok daha farklıydı. McDonnel Douglas, Fokker, BAC-British Aerospace, Lockheed, Sud-Aviation, Dassault gibi firmalar Boeing ve Airbus ile batı bloku pazarında doğrudan rekabet ediyordu ve doğu blokunun da Tupolev, Yakovlev, Ilyushin, Antonov gibi markaları indirekt olarak rekabet içerisindeydi. Bu markaların hepsi ya kapandılar yada sivil uçak pazarından çekildiler. geriye Boeing ve Airbus ile rekabet edebilecek Embraer ve Bombardier den başka marka kalmadı ki bu narkalarda Boring veya Airbus ike rekabet edebilecek kulvarda markalar değildi bu yüzden regional pazara yöneldiler ve sektör kar maksimizasyonu için herşeyin feda edilebildiği, gelişmelerin geciktirilebildiği, bir yöne evrildi. Malesef rekabetten yoksun ve birşeylerin daha iyi yapılması için çaba sarf etmeye ihtiyaç kalmayan bu sektörde birgün bu veya emsali şeylerin olması kaçınılmazdı ve oldu da. Aynı şekilde bugün Airbus ın Boeing kadar ağır tasarım ve üretim kusurları ile mücadele etmiyor olması onunda o kadar iyi olduğu anlamına gelmiyor. Bu işin sonunda Boeing ya batacak ya da hükümet tarafından askeri projelerle fonlanacak/ başka bir Abd li üreticiyle birleştirilecektir. Ukrayna savaşının dondurulmasının akabinde Rus üretici Irkut, Sukhoi ve özellikle Çinli üretici Comac ın geniş ataklarını göreceğiz. Boeing in olmadığı bir piyasada Airbus bu şirketlerin sağlayacakları fiyatlarla rekabet edebilecek bir konumda değil. en başta Airbus ın modellerinde sunduğu ve Boeing in de max lerle girdiği aşırı yüksek teknolojilerden dolayı Comac, Sukhoi, Irkut gibi markalarla fiyat olarak mücadele etmesi teknik olarak mümkün değil. Adamlar basit uçak yapacaklar ve ucuza satacaklar günün sonunda biraz daha fazla yakacak, biraz daha gürültülü olacak ama total maliyeti daha ucuza gelecek. Embraer ve Bombardier ile de ortak avionic vs. geliştirirlerse ne Airbus ne Boeing bırakmazlar. Batı da bunları bildiği için bu markaların modellerine sertifika vermemekte direndi. yani bu demek değilki Irkut, Sukhoi, Comac çok harika uçaklar yaptı. demek istediğim 737Max gibi hiç üretilmemiş olması gereken bir modelin FAA sertifikası almış olduğu bir dünyada SSJ-100 veya ARJ-21 de pekala sertifika alırdı.
üzücü bir şekilde havacılık sanayiinin geldiği nokta. sektör bu kaçınılmaz sonlu yola bence 1997 yılunda Boeing in MDD ı satın almasıyla girdi. çünkü bu birleşme sivil uçak üreticilerinin duopol dediğimiz 2 firmanın rekabet alanına dönüştü ve bunun sonucunda kaçınılmaz olarak duopol ün iki firması yanı hem boeing hem airbus, başka rakipleri kalmadığı için kaliteyi giderek düşürmeye başladılar. bilmeyenler için 2000 lerden önce sektör çok daha farklıydı. McDonnel Douglas, Fokker, BAC-British Aerospace, Lockheed, Sud-Aviation, Dassault gibi firmalar Boeing ve Airbus ile batı bloku pazarında doğrudan rekabet ediyordu ve doğu blokunun da Tupolev, Yakovlev, Ilyushin, Antonov gibi markaları indirekt olarak rekabet içerisindeydi. Bu markaların hepsi ya kapandılar yada sivil uçak pazarından çekildiler. geriye Boeing ve Airbus ile rekabet edebilecek Embraer ve Bombardier den başka marka kalmadı ki bu narkalarda Boring veya Airbus ike rekabet edebilecek kulvarda markalar değildi bu yüzden regional pazara yöneldiler ve sektör kar maksimizasyonu için herşeyin feda edilebildiği, gelişmelerin geciktirilebildiği, bir yöne evrildi. Malesef rekabetten yoksun ve birşeylerin daha iyi yapılması için çaba sarf etmeye ihtiyaç kalmayan bu sektörde birgün bu veya emsali şeylerin olması kaçınılmazdı ve oldu da. Aynı şekilde bugün Airbus ın Boeing kadar ağır tasarım ve üretim kusurları ile mücadele etmiyor olması onunda o kadar iyi olduğu anlamına gelmiyor. Bu işin sonunda Boeing ya batacak ya da hükümet tarafından askeri projelerle fonlanacak/ başka bir Abd li üreticiyle birleştirilecektir. Ukrayna savaşının dondurulmasının akabinde Rus üretici Irkut, Sukhoi ve özellikle Çinli üretici Comac ın geniş ataklarını göreceğiz. Boeing in olmadığı bir piyasada Airbus bu şirketlerin sağlayacakları fiyatlarla rekabet edebilecek bir konumda değil. en başta Airbus ın modellerinde sunduğu ve Boeing in de max lerle girdiği aşırı yüksek teknolojilerden dolayı Comac, Sukhoi, Irkut gibi markalarla fiyat olarak mücadele etmesi teknik olarak mümkün değil. Adamlar basit uçak yapacaklar ve ucuza satacaklar günün sonunda biraz daha fazla yakacak, biraz daha gürültülü olacak ama total maliyeti daha ucuza gelecek. Embraer ve Bombardier ile de ortak avionic vs. geliştirirlerse ne Airbus ne Boeing bırakmazlar. Batı da bunları bildiği için bu markaların modellerine sertifika vermemekte direndi. yani bu demek değilki Irkut, Sukhoi, Comac çok harika uçaklar yaptı. demek istediğim 737Max gibi hiç üretilmemiş olması gereken bir modelin FAA sertifikası almış olduğu bir dünyada SSJ-100 veya ARJ-21 de pekala sertifika alırdı.
Dubai uçuşumuzu iki katı pahalı olmasına ve havalimanı uzaklığına (Sabiha/İstanbul hava lim) rağmen flydubai 737 max yerine Thy A330-300 ü tercih ettim. Çok seyahat eden biri değilim ama 737 ile uçmamak için herseyi yapıyorum.Olurda 737 ye binmek zorunda kalırsam sanırım yanıma paraşüt alacağım.
Sizi bir yıldan fazla süredir takip ediyorum. Hiç tarzınızı değiştirmeyin lütfen. Olması gereken sunum böyle olmalı kesinlikle. Ne bir müzik, ne bir duygularınızı kattığınız yoruma gerek var. Yalınlık en iyisi bence. Sabırlı olursanız zamanla abone sayınız da artacaktır diye düşünüyorum ve umuyorum. Saygılarla.
yayınız çok güzel ... BOEING nasıl bu kadar lakayt üretim yapıyor anlamak mümkün değil havacılık üretimi 2 firmanın tekelinde oldukça bu böyle devam eder.
Boeing belgeseli izlemişdim.ğizli kamera ile sızan gazeteci Boeingin eski kaliteden uzak oldugunu belgelemiş ve sebebinide çalışanlar ismini hatırlamadıgım bir diğer ucak firması ortaklıgındaki maliyet düşürme opersyonuna bglıyorlardı.
Şahsi yorumum şu ki; Boeing, McDonell Douglas’ı satın aldıktan sonra yönetimdeki değişiklikler nedeniyle eski ruhunu kaybetti. Güvenlik yerini karlılık ve diğer ticari kaygılara bıraktı. Bence bugün hala bunun devam ettiğini görüyoruz.
Netflix'teki 737'leri anlatan Downfall Boeing belgeselini izledikten sonra şirketin gerçekten de para kazanma hırsından dolayı kalite süreçlerini nasıl göz ardı ettiğini, burada sorun var diyenleri nasıl susturduklarını gördükten sonra 737 MAX lerden gerçekten korkuyorum.
Benim merak ettiğim patlayan kapak ne oldu? Yerleşim yerine mi düştü?yoksa boş araziye mi ? O kapağın yanında oturanın emniyet kemeri açık olsaydı ne olacaktı bir de ?
Videoda bir kısımda gözüküyor yerleşim yerine düşmüş. Kapak düşük bir irtifada düştüğü için çok büyük bir felakete yol açmadı ancak yüksek bir irtifada patlasa kemer takılı olsa bile dışarı çekilebilirler hatta THY'nin kargo kapısı patlayan DC-10'undaki gibi yere çakılmasını bile sağlayabilirdi.
Kesinlike; yöneticlerinin ağır yargılanıp, şirket kapatılmalı. İnsan hakkının ve canının, hiç bir şeyden daha önce olmaması gerektiğini ne zaman anlayacaklar. Umarım bir gün, insan canı ve hakkını tamamen savunan bir devlet kurulur.
Boeing amerikan arabaları gibi oldu maksimum kar için düşük kalite. Çok yoğun yurtdışı seyahatim oluyor ve açıkça boeing uçaklarına binmemeye özen gösteriyorum.
Bunu nasıl etkileyebilirsinki? Uçağın hangisi olduğunu uçuş günü görürsün/bilirsin anca. Bilet alırken bilme ihtimali yok. Son anda uçak değişikliğide işin cabası
737 nin ömrü tükendi ama inatla uzatılıyor. Ana neden üretim hatlarının yenilenmesinin maliyeti mi yoksa havayollarının tip eğitimi maliyetleri nedeniyle siparişten kaçınacağı korkusu mu?
Airbus hiç bişey yapmadan Boeing i tarihe gömecek bence
üzücü bir şekilde havacılık sanayiinin geldiği nokta. sektör bu kaçınılmaz sonlu yola bence 1997 yılunda Boeing in MDD ı satın almasıyla girdi. çünkü bu birleşme sivil uçak üreticilerinin duopol dediğimiz 2 firmanın rekabet alanına dönüştü ve bunun sonucunda kaçınılmaz olarak duopol ün iki firması yanı hem boeing hem airbus, başka rakipleri kalmadığı için kaliteyi giderek düşürmeye başladılar. bilmeyenler için 2000 lerden önce sektör çok daha farklıydı. McDonnel Douglas, Fokker, BAC-British Aerospace, Lockheed, Sud-Aviation, Dassault gibi firmalar Boeing ve Airbus ile batı bloku pazarında doğrudan rekabet ediyordu ve doğu blokunun da Tupolev, Yakovlev, Ilyushin, Antonov gibi markaları indirekt olarak rekabet içerisindeydi. Bu markaların hepsi ya kapandılar yada sivil uçak pazarından çekildiler. geriye Boeing ve Airbus ile rekabet edebilecek Embraer ve Bombardier den başka marka kalmadı ki bu narkalarda Boring veya Airbus ike rekabet edebilecek kulvarda markalar değildi bu yüzden regional pazara yöneldiler ve sektör kar maksimizasyonu için herşeyin feda edilebildiği, gelişmelerin geciktirilebildiği, bir yöne evrildi. Malesef rekabetten yoksun ve birşeylerin daha iyi yapılması için çaba sarf etmeye ihtiyaç kalmayan bu sektörde birgün bu veya emsali şeylerin olması kaçınılmazdı ve oldu da. Aynı şekilde bugün Airbus ın Boeing kadar ağır tasarım ve üretim kusurları ile mücadele etmiyor olması onunda o kadar iyi olduğu anlamına gelmiyor. Bu işin sonunda Boeing ya batacak ya da hükümet tarafından askeri projelerle fonlanacak/ başka bir Abd li üreticiyle birleştirilecektir. Ukrayna savaşının dondurulmasının akabinde Rus üretici Irkut, Sukhoi ve özellikle Çinli üretici Comac ın geniş ataklarını göreceğiz. Boeing in olmadığı bir piyasada Airbus bu şirketlerin sağlayacakları fiyatlarla rekabet edebilecek bir konumda değil. en başta Airbus ın modellerinde sunduğu ve Boeing in de max lerle girdiği aşırı yüksek teknolojilerden dolayı Comac, Sukhoi, Irkut gibi markalarla fiyat olarak mücadele etmesi teknik olarak mümkün değil. Adamlar basit uçak yapacaklar ve ucuza satacaklar günün sonunda biraz daha fazla yakacak, biraz daha gürültülü olacak ama total maliyeti daha ucuza gelecek. Embraer ve Bombardier ile de ortak avionic vs. geliştirirlerse ne Airbus ne Boeing bırakmazlar. Batı da bunları bildiği için bu markaların modellerine sertifika vermemekte direndi. yani bu demek değilki Irkut, Sukhoi, Comac çok harika uçaklar yaptı. demek istediğim 737Max gibi hiç üretilmemiş olması gereken bir modelin FAA sertifikası almış olduğu bir dünyada SSJ-100 veya ARJ-21 de pekala sertifika alırdı.
üzücü bir şekilde havacılık sanayiinin geldiği nokta. sektör bu kaçınılmaz sonlu yola bence 1997 yılunda Boeing in MDD ı satın almasıyla girdi. çünkü bu birleşme sivil uçak üreticilerinin duopol dediğimiz 2 firmanın rekabet alanına dönüştü ve bunun sonucunda kaçınılmaz olarak duopol ün iki firması yanı hem boeing hem airbus, başka rakipleri kalmadığı için kaliteyi giderek düşürmeye başladılar. bilmeyenler için 2000 lerden önce sektör çok daha farklıydı. McDonnel Douglas, Fokker, BAC-British Aerospace, Lockheed, Sud-Aviation, Dassault gibi firmalar Boeing ve Airbus ile batı bloku pazarında doğrudan rekabet ediyordu ve doğu blokunun da Tupolev, Yakovlev, Ilyushin, Antonov gibi markaları indirekt olarak rekabet içerisindeydi. Bu markaların hepsi ya kapandılar yada sivil uçak pazarından çekildiler. geriye Boeing ve Airbus ile rekabet edebilecek Embraer ve Bombardier den başka marka kalmadı ki bu narkalarda Boring veya Airbus ike rekabet edebilecek kulvarda markalar değildi bu yüzden regional pazara yöneldiler ve sektör kar maksimizasyonu için herşeyin feda edilebildiği, gelişmelerin geciktirilebildiği, bir yöne evrildi. Malesef rekabetten yoksun ve birşeylerin daha iyi yapılması için çaba sarf etmeye ihtiyaç kalmayan bu sektörde birgün bu veya emsali şeylerin olması kaçınılmazdı ve oldu da. Aynı şekilde bugün Airbus ın Boeing kadar ağır tasarım ve üretim kusurları ile mücadele etmiyor olması onunda o kadar iyi olduğu anlamına gelmiyor. Bu işin sonunda Boeing ya batacak ya da hükümet tarafından askeri projelerle fonlanacak/ başka bir Abd li üreticiyle birleştirilecektir. Ukrayna savaşının dondurulmasının akabinde Rus üretici Irkut, Sukhoi ve özellikle Çinli üretici Comac ın geniş ataklarını göreceğiz. Boeing in olmadığı bir piyasada Airbus bu şirketlerin sağlayacakları fiyatlarla rekabet edebilecek bir konumda değil. en başta Airbus ın modellerinde sunduğu ve Boeing in de max lerle girdiği aşırı yüksek teknolojilerden dolayı Comac, Sukhoi, Irkut gibi markalarla fiyat olarak mücadele etmesi teknik olarak mümkün değil. Adamlar basit uçak yapacaklar ve ucuza satacaklar günün sonunda biraz daha fazla yakacak, biraz daha gürültülü olacak ama total maliyeti daha ucuza gelecek. Embraer ve Bombardier ile de ortak avionic vs. geliştirirlerse ne Airbus ne Boeing bırakmazlar. Batı da bunları bildiği için bu markaların modellerine sertifika vermemekte direndi. yani bu demek değilki Irkut, Sukhoi, Comac çok harika uçaklar yaptı. demek istediğim 737Max gibi hiç üretilmemiş olması gereken bir modelin FAA sertifikası almış olduğu bir dünyada SSJ-100 veya ARJ-21 de pekala sertifika alırdı.
üzücü bir şekilde havacılık sanayiinin geldiği nokta. sektör bu kaçınılmaz sonlu yola bence 1997 yılunda Boeing in MDD ı satın almasıyla girdi. çünkü bu birleşme sivil uçak üreticilerinin duopol dediğimiz 2 firmanın rekabet alanına dönüştü ve bunun sonucunda kaçınılmaz olarak duopol ün iki firması yanı hem boeing hem airbus, başka rakipleri kalmadığı için kaliteyi giderek düşürmeye başladılar. bilmeyenler için 2000 lerden önce sektör çok daha farklıydı. McDonnel Douglas, Fokker, BAC-British Aerospace, Lockheed, Sud-Aviation, Dassault gibi firmalar Boeing ve Airbus ile batı bloku pazarında doğrudan rekabet ediyordu ve doğu blokunun da Tupolev, Yakovlev, Ilyushin, Antonov gibi markaları indirekt olarak rekabet içerisindeydi. Bu markaların hepsi ya kapandılar yada sivil uçak pazarından çekildiler. geriye Boeing ve Airbus ile rekabet edebilecek Embraer ve Bombardier den başka marka kalmadı ki bu narkalarda Boring veya Airbus ike rekabet edebilecek kulvarda markalar değildi bu yüzden regional pazara yöneldiler ve sektör kar maksimizasyonu için herşeyin feda edilebildiği, gelişmelerin geciktirilebildiği, bir yöne evrildi. Malesef rekabetten yoksun ve birşeylerin daha iyi yapılması için çaba sarf etmeye ihtiyaç kalmayan bu sektörde birgün bu veya emsali şeylerin olması kaçınılmazdı ve oldu da. Aynı şekilde bugün Airbus ın Boeing kadar ağır tasarım ve üretim kusurları ile mücadele etmiyor olması onunda o kadar iyi olduğu anlamına gelmiyor. Bu işin sonunda Boeing ya batacak ya da hükümet tarafından askeri projelerle fonlanacak/ başka bir Abd li üreticiyle birleştirilecektir. Ukrayna savaşının dondurulmasının akabinde Rus üretici Irkut, Sukhoi ve özellikle Çinli üretici Comac ın geniş ataklarını göreceğiz. Boeing in olmadığı bir piyasada Airbus bu şirketlerin sağlayacakları fiyatlarla rekabet edebilecek bir konumda değil. en başta Airbus ın modellerinde sunduğu ve Boeing in de max lerle girdiği aşırı yüksek teknolojilerden dolayı Comac, Sukhoi, Irkut gibi markalarla fiyat olarak mücadele etmesi teknik olarak mümkün değil. Adamlar basit uçak yapacaklar ve ucuza satacaklar günün sonunda biraz daha fazla yakacak, biraz daha gürültülü olacak ama total maliyeti daha ucuza gelecek. Embraer ve Bombardier ile de ortak avionic vs. geliştirirlerse ne Airbus ne Boeing bırakmazlar. Batı da bunları bildiği için bu markaların modellerine sertifika vermemekte direndi. yani bu demek değilki Irkut, Sukhoi, Comac çok harika uçaklar yaptı. demek istediğim 737Max gibi hiç üretilmemiş olması gereken bir modelin FAA sertifikası almış olduğu bir dünyada SSJ-100 veya ARJ-21 de pekala sertifika alırdı.
Airbus’ın keyfi yerinde şimdilik. Umarız onlar da rehavete kapılıp işleri savsaklamaya başlamaz @emrahkocer6669
Yorumunuz için teşekkürler @hasan19927
Çok güzel anlattı yine. İnsanın hava yolu şirketi kurası geliyor :)
Airline Manager 4 adlı bir hava yolu şirketi yönetme oyunu var. Gerçekte olmasa bile oyunla dediğinizi yapabilirsiniz.
Çok teşekkür ederiz @nrglmz07
Yorum ve öneri için teşekkürler @selimi1071
Dubai uçuşumuzu iki katı pahalı olmasına ve havalimanı uzaklığına (Sabiha/İstanbul hava lim) rağmen flydubai 737 max yerine Thy A330-300 ü tercih ettim. Çok seyahat eden biri değilim ama 737 ile uçmamak için herseyi yapıyorum.Olurda 737 ye binmek zorunda kalırsam sanırım yanıma paraşüt alacağım.
Sizi bir yıldan fazla süredir takip ediyorum. Hiç tarzınızı değiştirmeyin lütfen. Olması gereken sunum böyle olmalı kesinlikle. Ne bir müzik, ne bir duygularınızı kattığınız yoruma gerek var. Yalınlık en iyisi bence. Sabırlı olursanız zamanla abone sayınız da artacaktır diye düşünüyorum ve umuyorum. Saygılarla.
Çok teşekkür ederiz yorumunuz ve farkındalığınız için. Aynı anlayışla içeriklerimizi üretmeyi sürdüreceğiz. Bizi izlemeye devam edin. Sevgiler 🙏
Kanalı yeni keşfetmiş olmanın burukluğu ve kalitenin mutluluğu ile mayhoş bir video izlemiş oldum 😂 elinize sağlık.
Eline sağlık kardeşim yorum destek amaçlı işiniz gücünüz rast gelsin inşallah
Çok teşekkür ederiz. Eksik olmayın.
İst havalimanında yerde yatan neo’larla ilgili bir vidyo da yapar mısınız?
yayınız çok güzel ... BOEING nasıl bu kadar lakayt üretim yapıyor anlamak mümkün değil havacılık üretimi 2 firmanın tekelinde oldukça bu böyle devam eder.
Özlemiştik
Çok teşekkürler 1 gün rötar yaptık ama buradayız.
Havacılığın güvenlikte geldiği nokta ve teknolojiyi düşününce Boeing in durumunu anlamakta zorlanıyorum. Kâr hırsı mı sadece?
Ticari kaygılar malesef her şeyden önce geliyor.
Boeing belgeseli izlemişdim.ğizli kamera ile sızan gazeteci Boeingin eski kaliteden uzak oldugunu belgelemiş ve sebebinide çalışanlar ismini hatırlamadıgım bir diğer ucak firması ortaklıgındaki maliyet düşürme opersyonuna bglıyorlardı.
Netflix-Downfall
McDougles da Uçak Firması
Yorumunuz için teşekkürler @adilbaba6360 @mustafaoxhan4053
Harika video abi
Çok teşekkürler kardeşim.
Saatli bomba yoktur bakımı yapılmayan bomba vardır.Bakımını yaparsan gayette güzel patlar💣
Haklısınız
Haftasonu Köln-İzmir uçuşum var, uçak 737 Max, başlığa bak.
İyi uçuşlar şimdiden
Şahsi yorumum şu ki; Boeing, McDonell Douglas’ı satın aldıktan sonra yönetimdeki değişiklikler nedeniyle eski ruhunu kaybetti. Güvenlik yerini karlılık ve diğer ticari kaygılara bıraktı. Bence bugün hala bunun devam ettiğini görüyoruz.
Bu yorum sizin mi yoksa alıntı mı :)))
@@ademp Bilgi birikimi olmadan yorum yapamam öyle değil mi?
Bu bilgi ayyuka çıktı. Benzerini ben de paylaştım. @@ademp
B737 maxleri ya ortadan kaldırsınlar yada tam teşekküllü bakım tasarım kusurları yazılımı kontrol etsinler yoksa boeing tarih olacak bu model yüzünden
Her gün bir yeni kriz. İçinden çıkamıyorlar.
Netflix'teki 737'leri anlatan Downfall Boeing belgeselini izledikten sonra şirketin gerçekten de para kazanma hırsından dolayı kalite süreçlerini nasıl göz ardı ettiğini, burada sorun var diyenleri nasıl susturduklarını gördükten sonra 737 MAX lerden gerçekten korkuyorum.
Benim merak ettiğim patlayan kapak ne oldu? Yerleşim yerine mi düştü?yoksa boş araziye mi ? O kapağın yanında oturanın emniyet kemeri açık olsaydı ne olacaktı bir de ?
Videoda bir kısımda gözüküyor yerleşim yerine düşmüş. Kapak düşük bir irtifada düştüğü için çok büyük bir felakete yol açmadı ancak yüksek bir irtifada patlasa kemer takılı olsa bile dışarı çekilebilirler hatta THY'nin kargo kapısı patlayan DC-10'undaki gibi yere çakılmasını bile sağlayabilirdi.
Şuan 737 ile uçacağız :(
Boing işi sadece kar odaklı olarak yürütmeye çalışıyor ve çıkan hatalara bak 😮
Muhammed bey merhaba, benim size bir sorum olacak, 737max-8 bu uçakların uçuşu şuan yasakmı acaba
Kesinlike; yöneticlerinin ağır yargılanıp, şirket kapatılmalı. İnsan hakkının ve canının, hiç bir şeyden daha önce olmaması gerektiğini ne zaman anlayacaklar. Umarım bir gün, insan canı ve hakkını tamamen savunan bir devlet kurulur.
Ütopik yorumunuz için teşekkürler
1 hafta sonra 737 Max ile Polonya'da Türkiye'ye gideceğim keşke bu videoyu görmeseydim 😂😂😂
Şimdiden iyi uçuşlar dileriz 🙏
mcdonnell douglas piyasan cekılmeseydı iyidi
Yorumunuz için teşekkürler
Selamlar hocam :)
Aleyküm selam 😁
Selamlar 😀
Boeing amerikan arabaları gibi oldu maksimum kar için düşük kalite. Çok yoğun yurtdışı seyahatim oluyor ve açıkça boeing uçaklarına binmemeye özen gösteriyorum.
Bunu nasıl etkileyebilirsinki? Uçağın hangisi olduğunu uçuş günü görürsün/bilirsin anca. Bilet alırken bilme ihtimali yok. Son anda uçak değişikliğide işin cabası
@@mtn28 Thy de yaziyor hangi ucak oldugu tabi son dk degisikligi simdiye kadar hic olmadi. Pegasus da da boeing 737 max yok.
Pek çok kişi Boeing 737 Max uçuşlarından kaçınmaya başladı. Binmek zorunda olanlarda da büyük bir endişe yaşadıklarını söylüyor.
🦅🧿🧿👏
🙏🙏🙏
Sen gel de boeing den ucak al. THY Allah rizasi icinn bu sirketden ucak almasin. Filo boslugunun tamamini airbus dan tegmin etsin.
Yakında büyük bir Boeing siparişi gelir…
🤲🇹🇷🤲
🙏🙏🙏
Sa
As
737 nin ömrü tükendi ama inatla uzatılıyor. Ana neden üretim hatlarının yenilenmesinin maliyeti mi yoksa havayollarının tip eğitimi maliyetleri nedeniyle siparişten kaçınacağı korkusu mu?
Boeing tam bir leş
Üzücü
Zz
😊
🙏