2016 yılında beylikdüzü tüyap televizyon kulesinin biraz altında bir okulda güvenlik görevlisi olarak çalışıyorum tvde İstanbulda büyük bir deprem bekleniyor diye bir haber izlerken tam sağ tarafımda 200 300 metre yukardan önce yüksek voltajlı bir elektrik akımı sesi bir ses sonrasında büyük bir patlama oldu 1 apartman büyüklüğünde bir ateş topu gördüm E5 büyükçekmece beylikdüzü yönünde bu patlamanın büyüklüğünden kesin bir sorun olduğunu düşünüp 112 yi hemen aradım orda bir petrol vardı telefonu açan kişiye ya petrol havaya uctu dedim yada tanker patladı tabi benim aklıma helikopterin kuleye çarpıp düşeceği hiç gelmiyor motorsikletime atlayıp hemen yakınına gittim helikopter daha sonradan öğrendiğime göre tüyap kulesine çarpıp yolun kenarına düşmüş paramparça olmuştu insanların alev alev yerde yandığını gördüm çok kötüydü 2 gün tesirinden çıkamadım sonra polisler ve ambulanslar beni aradı tekrar tam yer tarifi için onlarada tam yer tarif ettim tabi o sırada yoldan geçenlerdende çok arayan olmuştur 8 kişi ölmüştü galiba bende öyle bir havacılık olayı yaşadım pervanenin izleri bugün hala tüyap kulesi üzerinde durur her geçişte gözüme ilişir
Değerli hocam, belki inanmayacaksın ama tır şoförü olarak şu an aynı kurallar geçerli. O sistem 10 yıldır tırlarda da var. Son 10 yıldır sürmüyorum çünkü otomasyonla sürmek işkence gibi geliyordu
Hocam çok fazla teknik bir video olmuş, az çok izlediğim videolar üzerinden edindiğim bilgiler var ama benim gibi bu konuları sadece izleme içeriği olarak görenler pek birşey anlayamadılar diye düşünüyorum, yine de emeğinize sağlık 👏
@@KaptanBahaDeğerli kaptanım. Her biri havacılık literatürüne geçebilecek ramak kala olaylar vardır. Sivil Havacılıkta ders niteliğinde olacak videolarınızı izleme listesine ekledim ve personelime izletiyorum. Nefes ve emeğinize sağlık. Teşekkürler.
Harika bir videodu, teşekkürler. Öngörüm pilotların alışkanlıkla ILS ile inişe yeltenmeleri çıkacak. yorgunluk yada pilotun havalimanına alışkın olmaması olabilir.
En cok korktuğum olay ucaklarda pilot inme yerini şaşırırsa deyi ve yanda ki bir ucak yoluna iner yalnişlikla. Bazen pistin tam başına tek koymuyor bu sefer çok kenarda duruyor veya duramayip yolun kenarına cikiyor o korkutuyor insani
Şirketin genel eleman kuralları paylaşılmasını yasaklıyor. O özel bir izin aldıysa bilemem. Adamın milyon takipçisi, çalıştığı özel ajansı var. Ben o adamla aşık atamam.
Baha kaptanım iyi günler Vermiş olduğunuz bilgiler için teşekkürler. Hayat bazan pamuk ipliğine bağlı oluyor. Havayolunu kullanan herkese kazasız uçuşlar dilerim
Merhaba Kaptan Baha. Uzun yıllardır Toronto’da genel havacılık içerisindeydim, genel havacılığın çok yukarısına kadar bilgimi ilerlettim/geliştirdim ama son 20 yıldır havacılıktan uzak kaldım pek te uçmuyorum artık. Sorum şu: Microwave Landing System çok heyecan yaratıyordu ve çok daha hassas olduğu için geleceğin ILS’i olacağı bekleniyordu ama hiç duymuyorum artık. Bu konuda sizin düşünceleriniz nedir acaba? Şimdiden teşekkürler.
Pistte kafa rüzgarı, FAF'da arka rüzgar varsa, ikisinin arasında kırınım bölgesi ve muhtemel W/S olabilir! Brickyard 1200m altı görüşle ILS CAT I yapamıyorsa, Pilotu yeni olabilir ve şirket politikası gereği yüksek RVR isteniyor olabilir. Eğer ILS sorunlu ise, ILS'i düzgün çalışan pist aktif iniş pisti yapılmalıydı. Eğer, meydanda hava koşulları limite yakınsa, görüş ve tavan açısından avantaj sağlayan ve arka rüzgar bileşeni vermeyen diğer piste geçilebilirdi?! SW B737'si böyle bir overshoot yaptı ise, pilotlarının acilen yoğun SA ve X-Check eğitimlerine alınmaları gerekir. ILS yasal ve ana kaynak olsa da, onun geçerlilik ve doğruluk kontrolünün, VOR, DME, GPS gibi yan bileşenlerle onaylanması, Pilotun görevidir. Uçarken , GPS Primary iken, FMS Progress sayfasında, yaklaşmada, ilgili pisti koyardım. Bu bana, Dünya üzerindeki konumum konusunda, çapraz kontrol sağlardı!
ne çok parametreyle uğraşılıyor. bunların iyice öğrenilip hafizaya ve pratige kazınması ciddi çalışma gerektiriyor. Pilotların clear bir hafıza ve ruh halleri olmasi lazım gercekten. Allah kolaylık versin.
Baha kpt.emeğinize sağlık. Bir southwest uçağının videosunda uçak sert iniş yapıyor ve zıplıyor, pas geçmiyorlar, tekrar arka tekerleri yere koyuyorlar ve iniş tamamlanıyor. Bu tip sert inişlerde uçak yerden kaba tabirle zıpladığında Pas geçilmesi uluslararası bir zorunlu kural mı yoksa şirketten şirkete değişiyor mu?
Değil. Birçok iniş kalkışlarını seyrettim. Hatta aynı uçağın kalkış ve inişini ayrı ayrı meydanların canlı yayınında seyrettim. Bilakis çok güzel süzülüş yapıyorlar. Uçak, acemi bir kaptanda ise zaten belli oluyor.
Hafta iki video çıkarmak bile beni bayağı zorluyor. Ona rağmen yine de bir şeyler çıkarmaya çalışıyorum. Özellikle kaza videolarının incelenmesi saatler sürüyor. Siz sadece 15 dakika izliyorsunuz belki ama arkasındaki iş bayağı fazla. Ben de isterim haftada 4-5 video çıkarmayı ama ailem ve sonra işim öncelik.
@@KaptanBaha- Bir yemeğin hazırlanışı saatler alır ama yenmesi sadece dakikalar. Cevaben ifade ettiklerinize harfiyen katılıyorum ve başarılarınızın devamı dileklerimle.
Bence sol yandan rüzgar yiyordu uçak. Flap açık sola dönüş yaparak pist hizalama yapıyor. Yaklaştıkça, flap açtıkça arkadan rüzgar ittirmeside uçağı hızlandıracak, kaldırma kuvvetini düşürecektir. Kanadın altından ve üstünden geçen hava süzülüş açısı ve flap açıklığı nedeniyle kanat arkasında bir hava boşluğu oluşturur. Ters rüzgar buraya dolmaya çalışır. Görüşün aniden kısalması da, üstteki sisli katmanın bir aşağı sektöre inmesinden. Bence orada karşık bir hava olayı oldu.
2016 yılında beylikdüzü tüyap televizyon kulesinin biraz altında bir okulda güvenlik görevlisi olarak çalışıyorum tvde İstanbulda büyük bir deprem bekleniyor diye bir haber izlerken tam sağ tarafımda 200 300 metre yukardan önce yüksek voltajlı bir elektrik akımı sesi bir ses sonrasında büyük bir patlama oldu 1 apartman büyüklüğünde bir ateş topu gördüm E5 büyükçekmece beylikdüzü yönünde bu patlamanın büyüklüğünden kesin bir sorun olduğunu düşünüp 112 yi hemen aradım orda bir petrol vardı telefonu açan kişiye ya petrol havaya uctu dedim yada tanker patladı tabi benim aklıma helikopterin kuleye çarpıp düşeceği hiç gelmiyor motorsikletime atlayıp hemen yakınına gittim helikopter daha sonradan öğrendiğime göre tüyap kulesine çarpıp yolun kenarına düşmüş paramparça olmuştu insanların alev alev yerde yandığını gördüm çok kötüydü 2 gün tesirinden çıkamadım sonra polisler ve ambulanslar beni aradı tekrar tam yer tarifi için onlarada tam yer tarif ettim tabi o sırada yoldan geçenlerdende çok arayan olmuştur 8 kişi ölmüştü galiba bende öyle bir havacılık olayı yaşadım pervanenin izleri bugün hala tüyap kulesi üzerinde durur her geçişte gözüme ilişir
Çarpışma tehlikesini anlatırken kaptanın Klm Boeing744 maketi kullanması.
Başka maket yok. 😄
Hayırlı Pazar kardeşim. Günün güzel. Bahtın açık olsun.
O da birşey mi yeşilköy hava alanında uçak ticari taksiye çarptı.
😂😂
😂😂😂😂
biliglendirici bir yayındı. teşekkürler
Değerli hocam, belki inanmayacaksın ama tır şoförü olarak şu an aynı kurallar geçerli. O sistem 10 yıldır tırlarda da var. Son 10 yıldır sürmüyorum çünkü otomasyonla sürmek işkence gibi geliyordu
Çok teşekkürler, her zamanki gibi müthiş anlatmışsınız.
Çok teşekkür ederim
Hocam çok fazla teknik bir video olmuş, az çok izlediğim videolar üzerinden edindiğim bilgiler var ama benim gibi bu konuları sadece izleme içeriği olarak görenler pek birşey anlayamadılar diye düşünüyorum, yine de emeğinize sağlık 👏
Benim bütün videolarım böyle
@@KaptanBahaDeğerli kaptanım. Her biri havacılık literatürüne geçebilecek ramak kala olaylar vardır. Sivil Havacılıkta ders niteliğinde olacak videolarınızı izleme listesine ekledim ve personelime izletiyorum. Nefes ve emeğinize sağlık. Teşekkürler.
@erdi8706 çok teşekkür ederim erdi bey.
Emeğinize sağlık kaptanım, harika video olmuş.
Abi kule konuşmalalrına alt yazı neden eklemiyorsun, bütün videolarını izliyorum ama çoğunda yok. nadiren alt yazı görebiliyorum.
Cok sade ve anlasilir olmus kaptanim tebrikler emeginize saglik...
Harika bir videodu, teşekkürler. Öngörüm pilotların alışkanlıkla ILS ile inişe yeltenmeleri çıkacak. yorgunluk yada pilotun havalimanına alışkın olmaması olabilir.
Bütün bunlar olası etkenler. Bakalım ne çıkacak sonucunda.
Staten island Selamlar 😊
Teşekkürler emeğinize sağlık ❤
Sizinle bir kere olsun nere olursa uçmak istiyorum kaptanım
Çok teşekkür ederim ama olanaksız. Kargo uçuruyorum ben.
En cok korktuğum olay ucaklarda pilot inme yerini şaşırırsa deyi ve yanda ki bir ucak yoluna iner yalnişlikla. Bazen pistin tam başına tek koymuyor bu sefer çok kenarda duruyor veya duramayip yolun kenarına cikiyor o korkutuyor insani
teşekkürler hocam
Teşekkürler 🙋♂️
0:06 2018'deki US Bangla 211 kazasında da uçak neredeyse kontrol kulesine çarpıyormuş.
Pisti görünce 2:22 filmi aklıma geldi
74 gear da sanırım sizin şirkette çalışıyor fakat kokpitten video paylaşıyor sizde böyle videolar yapamazmısınız
Şirketin genel eleman kuralları paylaşılmasını yasaklıyor. O özel bir izin aldıysa bilemem. Adamın milyon takipçisi, çalıştığı özel ajansı var. Ben o adamla aşık atamam.
@@KaptanBahaabi sen iste sana ajan da ayarlarız ajans da 😎
@mehmetbalcin363 hahaha sağolasın
@@KaptanBaha sanırım bi videosunda sizin sesinizi duydum heralde karım da sizin youtube videolarınızı izliyor tarzı bir şey demiştiniz
💯👌👍
O hangi KLM 747? City of .....?
Eve gidince bakarım 😂
@FlighTRecords kanalı noldu ya
Güzel kanaldı. Sanırım arkadaşımız zaman bulamıyor.
Baha kaptanım iyi günler
Vermiş olduğunuz bilgiler için teşekkürler.
Hayat bazan pamuk ipliğine bağlı oluyor.
Havayolunu kullanan herkese kazasız uçuşlar dilerim
Teşekkürler
Merrhaba Kaptan Baha, Sabiha Gökçen çevresindeki yapılaşma uçakları aynı tarz tehlikeye maruz bırakmaz mı?
Boğazdaki karşılıklı akıntı durumu gerçek. Karadeniz suyu ve Marmara suyu Tarabya açıklarında çarpışıp geri dönerler
Merhaba Kaptan Baha. Uzun yıllardır Toronto’da genel havacılık içerisindeydim, genel havacılığın çok yukarısına kadar bilgimi ilerlettim/geliştirdim ama son 20 yıldır havacılıktan uzak kaldım pek te uçmuyorum artık.
Sorum şu: Microwave Landing System çok heyecan yaratıyordu ve çok daha hassas olduğu için geleceğin ILS’i olacağı bekleniyordu ama hiç duymuyorum artık. Bu konuda sizin düşünceleriniz nedir acaba? Şimdiden teşekkürler.
Pistte kafa rüzgarı, FAF'da arka rüzgar varsa, ikisinin arasında kırınım bölgesi ve muhtemel W/S olabilir! Brickyard 1200m altı görüşle ILS CAT I yapamıyorsa, Pilotu yeni olabilir ve şirket politikası gereği yüksek RVR isteniyor olabilir. Eğer ILS sorunlu ise, ILS'i düzgün çalışan pist aktif iniş pisti yapılmalıydı. Eğer, meydanda hava koşulları limite yakınsa, görüş ve tavan açısından avantaj sağlayan ve arka rüzgar bileşeni vermeyen diğer piste geçilebilirdi?! SW B737'si böyle bir overshoot yaptı ise, pilotlarının acilen yoğun SA ve X-Check eğitimlerine alınmaları gerekir. ILS yasal ve ana kaynak olsa da, onun geçerlilik ve doğruluk kontrolünün, VOR, DME, GPS gibi yan bileşenlerle onaylanması, Pilotun görevidir. Uçarken , GPS Primary iken, FMS Progress sayfasında, yaklaşmada, ilgili pisti koyardım. Bu bana, Dünya üzerindeki konumum konusunda, çapraz kontrol sağlardı!
tayyarenin ILS alicisinda sorun olabilir mi?
Otomasyon sistemle insan sürüş ve bilgisayarlı sistem çelişiyor biraz. Ya da uçuş
ne çok parametreyle uğraşılıyor. bunların iyice öğrenilip hafizaya ve pratige kazınması ciddi çalışma gerektiriyor. Pilotların clear bir hafıza ve ruh halleri olmasi lazım gercekten. Allah kolaylık versin.
çok bilgilendirici bir video olmuş teşekkürler
Baha kpt.emeğinize sağlık. Bir southwest uçağının videosunda uçak sert iniş yapıyor ve zıplıyor, pas geçmiyorlar, tekrar arka tekerleri yere koyuyorlar ve iniş tamamlanıyor. Bu tip sert inişlerde uçak yerden kaba tabirle zıpladığında Pas geçilmesi uluslararası bir zorunlu kural mı yoksa şirketten şirkete değişiyor mu?
Öyle bir kural yok. Sadece o durumda değerlendirme yapılır ve karar verilir.
Birgen Air uçak kazasında ölen kabin ekibinin geride kalan aile bireyleri ile röportaj yapan konuşan video çeken oldumu
Destek...❤
Merhaba, kargo uçağı kazası yaşandı mı hocam
Kaptanım, yerel yönetimlerin uçuş emniyetini sağlamak için üzerine düşen görevi yerine getirerek meydanlara yakın yapılaşma izni vermemeleri lazım.
Teşekkürler 👏👏👏
Teşekkürler👏👏👏👏
737 800 900 300 400 .... Candır. Birlikte yillarimiz geçti. İyi pilotları sever bu uçaklar. 🤗
737 800 için hep söylediğim sözdür "Candır"👍
@@gurkanyldran754 evet candır can 🤗
Hocam gözleri mi çizdirdiniz
Sanmam
Yooo
Video açıklamasında yanlışlık var.
Nerede ?
pilotlarin acemeligi iste amerikan pilotlari hepsi boyle
Değil. Birçok iniş kalkışlarını seyrettim. Hatta aynı uçağın kalkış ve inişini ayrı ayrı meydanların canlı yayınında seyrettim. Bilakis çok güzel süzülüş yapıyorlar. Uçak, acemi bir kaptanda ise zaten belli oluyor.
Ahmetmehmet çok güzel söylemiş. Hepsi böyle bunların 😂🤣🤣
emeginize saglik
Teşekkürler
kaptanım daha çok video istiyoruz sizin icerikleriniz çıkacak diye sabırsızlıkla bekliyoruz 👏👏👏
Hafta iki video çıkarmak bile beni bayağı zorluyor. Ona rağmen yine de bir şeyler çıkarmaya çalışıyorum. Özellikle kaza videolarının incelenmesi saatler sürüyor. Siz sadece 15 dakika izliyorsunuz belki ama arkasındaki iş bayağı fazla. Ben de isterim haftada 4-5 video çıkarmayı ama ailem ve sonra işim öncelik.
@@KaptanBaha- Bir yemeğin hazırlanışı saatler alır ama yenmesi sadece dakikalar. Cevaben ifade ettiklerinize harfiyen katılıyorum ve başarılarınızın devamı dileklerimle.
Another perfect explanation; thanks captain and well done keep it up!
Much appreciated!
🎉🎉🎉
3:42 Yenisi tabii ki😄
❤❤❤
Bence sol yandan rüzgar yiyordu uçak. Flap açık sola dönüş yaparak pist hizalama yapıyor. Yaklaştıkça, flap açtıkça arkadan rüzgar ittirmeside uçağı hızlandıracak, kaldırma kuvvetini düşürecektir. Kanadın altından ve üstünden geçen hava süzülüş açısı ve flap açıklığı nedeniyle kanat arkasında bir hava boşluğu oluşturur. Ters rüzgar buraya dolmaya çalışır. Görüşün aniden kısalması da, üstteki sisli katmanın bir aşağı sektöre inmesinden. Bence orada karşık bir hava olayı oldu.