*Хочешь чтобы КОНДИЦИОНЕР МОРОЗИЛ намного лучше, смотри это видео* - ruclips.net/video/klMlQWmkFno/видео.html *Ссылка на производителя Корейских радиаторов* - www.stron-parts.ru/
Хотел бы добавить ещё один совет. Перед тем как поставить автомобиль на стоянку, нужно заранее выключать кондей минуты за 2-3 хотя-бы и дать поработать печке, чтобы влага ушла с испарителя иначе со временем образуется плесень и как следствие неприятный запах в салоне авто. Я с таким уже сталкивался.
@@ЛеонниковАлексей ,у моей машины сделали ,нормально всё стало ,а то осенью и весной запах погреба 😕 был. Может мастера такие или же ещё раз сделать нужно ,мне так сказали ,если запах не уйдёт,повторить потом нужно будет .
Простые советы: 1) мойка радиаторов и машины почаще, 2) выставляйте температуру на климате 22-23.5 градуса Цельсия(оптимально для человеческого тела), 3) меняйте или хотя бы выхлапывайте почаще салонный фильтр, 4) перед началом движения дайте поработать двигателю на холостых 2-4 минуты и так же после поездки, сразу не глушите двигатель. Удачи!
Зачем ждать, пока салон проветрится, прежде чем включать кондиционер? Сел, включил кондер, открыл окна и поехал. Через секунд 30 закрыл окна. Кондер за это время как раз начнет выходить на рабочий режим.
Честно говоря, часть советов выглядит как «айфон быстро разряжается? Не пользуйся им и будет работать неделю.» Не хочу обидеть автора, в принципе все по существу сказано👍 Но я сторонник того, что я должен пользоваться автомобилем, а не экономить его. Безусловно надо заботиться, обслуживать и тд. Но комфортом в салоне я буду пользоваться не исходя из того, сколько я топлива сэкономлю или как долго радиатор прослужит, а исходя из того, чтобы мне было комфортно. Поживите в теплой стране, я например сейчас в Турции живу. И тут большую часть года 30+. Я пользуюсь и шторкой зеркальной (без нее тут вообще не выжить, жопе горячо будет в кресле, руки не смогут держать раскаленный руль), но кондей я врубаю сразу на полную и сразу в корпус направляю. И да, я первые метры как раз еду с открытыми окнами, ибо в салоне страшная духота и её просто необходимо выветрить. В таких условиях кондей сразу не может начать подавать холодный воздух, это просто невозможно. Поэтому все зависит от условий конечно и вашего отношения к себе/авто.
цитата- кондей я врубаю сразу на полную и сразу в корпус направляю. так же делаю запустил кондей на максимум в лицо окна приотрываю сантимов на 15 еду так пока духоту из салона не выветрит сам в это время дышу свежим возжухом из кондея. потом закрываю окна пока пот с лица не сойдет не выключаю обдув с лица а далее уже как автор видео рекомендует
Я ещё зделал полную тотольную шумоизоляцию с уклоном теплоизоляция, 2 зимы в Якутии был доволен результатом, этим летом сейчас испытываю в Крыму, тоже доволен результатом, в жару обратный отличный результат.... Особенно радовался комфортом в салоне когда торчали в пробках 7 часов до Темрюка когда в Крым ехали...., и видел как мучались другие под полящим солнцем, а мой кандей работал на малых оборотах без напряга......😁🙃. Также зделал изоляцию всех трубок кандея в моторном отсеке...... 👍
Если вы ничего не экономите, проблема вюзавести дистанционно машину на 20 минут с включенным на максимум кондеем и прийти поехать уже в холодном салоне? 😮
@@master_Ural196 можно ли из кондея было называть СВЕЖИМ воздухом ? впрочем сравнимо с парилкой какрытой * отого приоткрытый люке кста на см или даже меньше какрас ине позволял там как впарилке климату создаваться *те какбы вашет для боел экономичных авто и кондера необзателно таокго елси етсь люк ... вско экономичнее склову (и позатратам вообше весм ) те перплачивая за люк на кондере смело экономить можно те необзателен станрдартный (но экономный елси будет с атоматическо ситемой неговоря уже а свзке ситемы с люком темже или ну люком может уже ине обзателно те как и вслучае с атоматическо печкой ,ну там приоткроет когда надо окно закроет ,но там уже и вопрос безопасности те в боел опасных регионах (раены СНГриятнии на раены поэтому ине делятся особо развечто ну прям элитыне или закрытые полу закрытые раены ) вошем там уже и именночто люк безопасне кторый приокрывается ане окна и или ну тупо без возможности открватьих поностью дистанционно )впрочем люк всяко полульше ...и или даже ну сучетом тогчто холод всетаки внизу скапливается то и нетак паревно те пол сантиметра отвесттие не кретично (разве что незабыть от дождя закрывать )но тут т автоматическая ситема карас и моглаб выручать и или ага тупо напоминалка на сматрфоне (и нетолько в заисимости от городных условий )
Не вздумайте изолировать обратную трубку. Это Обратка с салона. ( это охлаждение компрессора) если замотать эту трубку то гидроудар компрессора обеспечен. Так как эта трубка специально греется под капотом чтобы фреон попадал в компрессор в газообразной фазе а не в жидкий. Так что не вздумайте заматывать её. Не станет холоднее в салоне. Повторюсь это трубка обратки с испарителя салонов( по этой трубке идёт обратно в компрессор фреон) а не в салон как думает автор видео
Вы совершенно верно заметили,просто автор дилетант в вопросе холодильной технике.Такие слова как энтропия, насыщенный пар,перегретый пар и т. д ему не известны.
Гидроудара не будет, не неси ерунды. Бытовые и пром кондиционеры обе трубы термофлексом изолируются, и никаких гидроударов нет. В испарителе последняя капля жидкости превращается в пар, и в газообразной форме возвращается в компрессор! Если ты обмотаешь всас трубу теплоизоляцией, то газ точно не сконденсируется обратно в жидкую форму, не неси херни! Поучи лучше матчасть, почитай книги по холодильным установкам, раз уж начал тут умничать.
@DanyaEkb если обмотаешь всас трубу теплоизоляцией, никакого избыточного давления не возникнет. Избыточное давление возникает только при перезаправке системы хладоном. При грязном конденсаторе хладон не успевает охлаждается, и конденсировать, и будет загоняться в испаритель полусконденсировавшим горячим газом. Холодопроизводительность системы в таком случае сразу падает вразы. Чистый конденсатор- залог работы всей холодильной системы. Вот нужно за чем следить, а не трубы обматывать теплоизоляцией ☝️
Ещё одну ошибку не указал: выключение кондёра с глушением двигла.. т.е. приехал, кондёр работает...заглушил движок и кондёр естественно потух ...все...так делать не айс. Желательно подсушить испаритель чтоб поменьше конденсата оставалось, а это среда для бактерий. Просто выключать его до приезда в конечную точку за 2-3 мин.
@@NikonorovMikhail ХЗ...ну в процессе работы происходит обдув)))) написал просто рекомендацию по минимизации негативных моментов эксплуатации. Периодически всё равно надо делать дезинфекцию
@@omelchoock согласен, сам не люблю когда из машины делают культ и носятся с ней как со списанной торбой. Написал то что вычитал в сети и чем руководствовался. Живу на юге...кондёр постоянно работает в сезон. машине 5 лет. Ниразу не делал дезинфекцию. А зачем? Дует отлично и признака на затхлость нет. Но салонник меняю раз в год строго
Всё по делу! добавить можно одно - раз в год чистить испаритель снаружи в салоне. Есть спец жидкости либо спец пены. Процесс простой, но помогает улучшить работу системы.
Не представляю себе, как это возможно сделать. Испаритель стоит в такой жопе, что до него не дотянуться ничем! Разве что на ближний уголок попшикаешь. По-моему, это развод.
@@Серёжа-т2лабсолютная истина , согласен.На днях завершил огромную работу - снимал торпеду, элементы салона укутал в стрейч пленку, рассортировал. Попутно прошумил моторный щит, навёл порядок в жгутах проводки.Снимал блок печки, разбирал, вынимал радиатор печки и испаритель. Стоит испаритель часто действительно в жопе. После разборки печки там такое увидел - липкие слои после чистящей пены, пыль в липком слое, налет. Прошлым летом достал незначительный запах носков из воздуховодов, активно пробовал несколько различных чистящих средств. Маскирует временно запах и все. Пробовал ещё Хлоргексидин, не помогло. С каждой чисткой средствами запах становился противнее. Вывод - лучше чаще убираться в салоне и чаще менять фильтр салона. А чистящие пены ничем не могут помочь, особенно если загрязнения испарителя уже есть. Только разборка , мойка. После ревизии воздух стал идеально чистый.
Еще один совет в жаркое время года, сам не верил, но попробовал и офигел. Когда садимся в авто и в салоне очень жарко, то открываем окно пассажира и два три раза резко открываем водительскую дверь. В салоне сразу температура понизится.
Спасибо за ролик. Как раз думал про трубки. И тутна кинулся на ваш ролик. Очень полезная информация. Кстати с промывкой радиатора. Нужно делать на остышей машине. Китайские основные радиаторы могут лопнуть из-за разницы температур. Может совпадение может нет. Но такое было несколько раз)
Про изоляцию трубок в моторное отсеке: трубки от перепады мокрые и после выключения кондиционера высыхают. Если их замотать, то влага будет там держаться долго и в связи с тем, что в моторное отсеке очень агрессивная среда, то есть вероятность появления коррозии на трубках и последующее их разрушение, несмотря на алюминий. Да, он тоже подвержен коррозии
BMW первой серии как раз этим страдает. Трубки закрыты тепловыми экранами, под которыми остаются влага и грязь. Итог - замена трубок, весьма трудоемкая в этих моделях операция.
Отличные советы , тоже промываю радиаторы , между ними много грязи ,но ещё установил защитную сетку в бампер и меньше грязи и камней попадает в радиатор.
2:48 Не согласен с фактом что при подачи кондея на лобовое оно "не охлаждается". Считаю что оно охлаждается так быстро, что происходит резкий перепад температур и оно трескается в зоне резкого охлаждения. Если не прав, поправьте.
Попробуйте на теплый пол (плитка), подать холодный воздух от кондиционера. Будете охлаждать полчаса! С лобовым стеклом тоже самое. Вода очень эффективно забирает тепло с лобового. Но это уже термодинамика ...
Это от печки направленной зимой на стекло, лобовое трескается. Так во всяком случае все владельцы трещин говорят. Ну кроме тех, что камень на трассе поймали.
Про рециркуляцию воздуха спорно. Заметили, что если её включить без кондея, то спустя какое-то время окна в машине начнут запотевать и чем больше в машине людей - тем быстрее этот процесс. Т.е. в салон тупо не поступает воздух, а концентрация выдыхаемого углекислого газа сильно увеличивается. Полезно ли это?
если едешь один - то пофиг. ты и за 2 часа пути не надышишь внутри автомобиля каких то серьезных концентраций. + салон автомобиля ни разу не герметичный, и продувается наружным воздухом, хотите вы этого или нет)) а вот эффективность работы кондея сильно увеличится.
Суть в том, что рециркуляцию нужно включать на не долгое время. Что с печкой, что с кондиционером, я сначала включаю рециркуляцию по салону мин на 5-10,а потом забор с улицы. Так салон быстрее охлаждается - нагревается.
@@VitaliusGusevs запотевание не от легких.... у вас в автомобиле сыро... проветрите его в сухую теплую погоду, открыв все двери и багажник хотя бы пару часиков.... в обычной машине при обычной погоде(где нет сильной разницы наружной и внутренней температур) запотевания такого моментального быть не должно. Ну если вы накануне не бухали)))
@@НиктоНеизвестный я не говорил про сырую погоду. Вон у нас жара уже вторая неделя, а если включить изоляцию салона из-за едущих впереди вонючих жигулей с нормами ЕВРО -5, а потом забыть выключить, то при включенном кондее чувствуется, что воздух уже "спёртый" какой-то, но не запотевает, ведь кондей работает. Если ехать без кондея, то минут через 10-15 на стеклах появляется запотевание, пальцем можно рожицы рисовать.
Особено насмешило "компрессор будет напрягаться меньше..." кондей не выдает вам 18 или 22 , это температура при которой он отключится, или снизит поток воздуха! У него постоянная температура 4°С - 7 °С
Спасибо! Все замечания и пожелания по теме, без нарекания. В особенности изоляция трубок кондиционера. Можно посмотреть как монтируется выносной блок охладителя с компрессооом на улицу в бытовых и промышленных системах кондиционирования и охлаждения. У них все трубки надёжно укрыты изоляцией. В магазинах даже продают специальные трубки для изоляции. Я бы ещё добавил не жалеть деньги на фильтр салонный и чаще его менять, а кондиционер перед каждым летним сезоном обслуживать в специализированной СТО. Система дорогостоящая и ремонт выйдет в копейку, если своевременно не обслуживать: заправлять маслом и проводить ваккумацию.
Рециркуляцию лучше включать не сразу а после того, как салон проветриться и заметно остынет хотя бы до уличной температуры. Потому что воздух в машине горячее, чем снаружи и охладить его труднее.
Прочел несколько комментариев...и понимаю, что в основном люди страдают фигнёй. Пытаются вычудить непонятно что. Конечно, есть и неплохие советы(два или три). Однако, я считаю, нужно быть проще, не усложнять себе жизнь (которая и так непростая). Все это конечно сделано для видео, но люди в комментариях такое пишут... один умнее другого. Завёл, включил кондиционер, поехал. И радуйся жизни :) Открыть окна, чтоб вывести горячий воздух, и дурак поймёт. Рециркуляция, тоже гением не нужно быть, чтоб понять что и как.
Есть огромная масса людей, которые как раз и не понимают всего того, что понимаешь ты и я, для меня, для тебя это элементарно, а им вот надо объяснять как маленьким детям🤷♂️ Многие плохо учили физику в школе
Я пользуюсь кондиционером следующим образом: 1. После запуска автомобиля открываю полностью все окна для выветривания теплого воздуха из салона. 2. Спустя несколько минут включаю печку на максимум постепенно понижая температуру (для того, чтобы теплый воздух вышел из трубок). 3. Когда из дефлекторов начинает дуть прохладный воздух - закрываю окна и включаю кондиционер. 4. Перед окончанием поездки (минут за 5) выключаю кондиционер и оставляю работать только печку. 5. После остановки автомобиля выключаю печку. Потом спустя время глушу мотор.
Я делаю проще: завожу и еду, климат на автомате, 23 градуса, кондиционер включен. Первые 3-4 минуты задние стёкла приопущены на 10 см. Физика - упрямая вещь и тёплый воздух всегда стремится вверх. Таким образом, холодный воздух из системы вентиляции автомобиля эффективно выжимает горячий из приоткрытых задних окон. Через несколько минут закрываю окна, еду, кайфую. За несколько минут до окончания поездки выключаю кондиционер и подсушиваю испаритель в салоне, прежде чем заглушить двигатель.
Не вздумайте омывать стекло водой если машина постояла на солнце и стекло накалено, особенно если есть сколы. Иначе из за резкого перепада температуры стекло даст трещину, которая разойдется дальше. У самого так было на авто.
с учетом тогочто под капотам жидкость горячая ничего быть не должно а с учетом спиртовых основ там или почиъх ну разница конечно нетакаяуже вошем испрарение норм иначе бы это было извесно темболее с 90х тембоеле тем кто загородрм ездиет часто по СНГртяниям и тп (атам увы часто было плохо убраный авсальт от ремонтов и вооше те летели камни ) обзаныж были убирать тембоеле там где ограничений посокрости небыло (но толпа должна была искина компенсацию подавать и прочие предьявы ибо понятно дело изза кого эти повреждения ) а те уже хотябы но на ремонт обзан былибы выделять средства собсвенно там где с этим норм и ВСЕ норм те небыло таких частых случаев с зтеклами сосколами
Стекло это должно выдерживать, если треснул, значит брак или был удар по корпусу машины, который деформировал раму и стекло стоит уже в распорку. Тогда да. А так посмотрите в видео в ютубе, кипятком поливали в мороз.
@@firetime75 стекло должно выдерживать, пока оно целое, если есть скол, уже напряжение в стекле другое, и резкое охлаждение сработает именно на сколе, из за чего он может разойтись дальше
2:20 Если положить белые полотенца на переднюю панель,то отражение их в лобовом стекле не даст вам передвигаться по дорогам))) Не просто так эта панель именно чёрная!
На предыдущих обоих авто Тойота Королла и Камри холодная часть кондиционера была утеплена. Так же я утеплил на Весте эффективность кондиционера увеличилась и так я уже езжу 6 лет и 150000 км.
Открываю двери , все 4е. Когда был внедорожник, то и 5. дверь тоже. Хочу вот ещё зонт для стекла купить. Есть накидки на торпедо из черного карпета, но не могу найти на свою модель авто. Говорят тоже эффективно. Не так греется и не бликует на ходу!
Рециркуляция воздуха хорошо помогает быстро охладить воздух в салоне, однако уже через непродолжительное время начинаешь ощущать, что воздух спертый, это очень неприятно.
Если через небольшое время начинаешь ощущать спёртый воздух, значит у тебя загажен испаритель плесенью и прочей дрянью, надо чистить и ничего плохого ощущаться не будет. Японцы в мануалах прямо запрещают при жаре эксплуатацию кондея с наружным забором воздуха, у меня когда включаешь авто-режим на климате с кондеем в гибридном альфарде, комп сразу переключает на внутренний забор воздуха.
Я выкинул купленные ранее все эти блестяшки и, купив фольгированный пенафол шестерку, вырезал точно по размеру лобового и боковых стеклол. Под регик тоже сделал вырез. В авто темень и температура градусов на 20 ниже обычного.
ну или правилно его чистить ну эт помимо тогочто тупо пылесосом там или как неткорые когдато тупо подью там втсоронке о ченибудь твердое (ноэт совесм запушеные варианты ) а для города так и вооше лучьше уголный темболее там где загазовано *в праивлных ситемах дык внутрисалоная прдувка (не приточная )аона и через внутрисалрный фильтр гоняет те именночто очишает внутри солона (атакто и разные бывалиж )
2:34 тут небольшое замечание - главное НЕ ЛЕЙТЕ ХОЛОДНУЮ воду (например, из колодца, родника, из шланга), если стекло целое, возможно ничего и не будет, но если есть хотя бы микроскопический скол (который вы скорее всего даже не видите) - моментально получите уверенную трещину от края до края. ТО ЖЕ САМОЕ КАСАЕТСЯ фар, противотуманок, фонарей итд...
Вы выражаетесь как делитант, который ничего не понимает в холодильной технике. Горячая и холодные трубки🤣🤣🤣🤣🤣... Вы об этом никому не говорите.... Горячая - нагнетание(после компрессора, еле теплая после конденсатора - жидкость) укутывать нельзя!!!! Холодная - газ ( после испарителя - газообразный фреон) укутывается , и то не на всех моделях, только для охлаждения компрессора,а не для производительности!!!! Если у Вас всас компрессора (толстая трубка) обмерзает - в скором времени можете распрощаться с компрессором. Т.к. на его клапана поступает не газ, а жидкость, будет гидроудар. Есть две основных причины - 1) засран салонный фильтр 2) перезаправлен(кол-во фреона больше, чем нужно). При этих неисправностях мёрзнет всас(толстая трубка). Самому лезть в контур кондиционирования не советую, так же как и доверяться гаражным, придорожным ремонтникам. Не все официалы распологают нужным оборудованием и квалификацией. Обращайтесь к узким специалистам, это сэкономит Вам время и деньги. P.S. У меня был случай. В автосервисе, по соседству с нашей базой( по ремонту и обслуживанию холодильных установок ), восстанавливали Мерседес раритетный. И на нём был кондей. В этом сервисе есть почти все оборудование для диагностики и ремонта автокондиционеров, но нет специалистов. И они загробили рабочий,родной, компрессор на этой афигительной машине, просто по своей неквалифицированности. После того,как уже всё было убито, они обратились в нашу компанию. После прослушивания ихних действий у Нас волосы зашевелились там, где их раньше небыло... В результате после ооооочень дорогостоящей покупки компрессора, хозяин раритета обратился к Нам за проверкой и вводом в эксплуатацию. Мы никогда бы за эту авантюру не взялись(и так работы очень много), но Наш начальник и владелец раритета - знакомы. Пришлось всё сделать в лучшем виде.
салонный фильтр авто влияет только на скорость потока воздуха - за испарителем стоит датчик температуры - он отключит компрессор. трубка низкого давления (всас) не "еле тёплая" , а достаточно холодная, примерно как испаритель , но обмерзать не должна(беда нивы 4 на 4 - говняное крепление этого датчика - он падает, и испаритель обмерзает). пониженная температура испарителя зачастую связана с небольшим недостатком хладогента (при норме, к примеру, 650 г. , по факту 550). автокондиционеры немного отличаются от бытовых.
Добрый день, ответьте, как грамотный специалист - почему в бытовом кондиционере в руководстве по эксплуатации не сказано включать кондиционер хотя бы раз в месяц, а в руководстве к автомобилю об этом пишут. Почему так, если по большому счёту принцип работы идентичен?
У меня Туксон 2008 года, чистый кореец. Езжу 14 лет и за эти годы один раз перезаправлял свой климат-контроль и один раз 4 года назад снимал и чистил соты радиаторов и просто включал климат-контроль когда нужно и совсем не парился, а тут целых 5 пунктов! Убеждён, что если авто сделано в технически развитой стране и стоят качественные агрегаты, то не парьтесь и наслаждайтесь прохладой в своём авто!
Возможно и правда что термоизоляция контура низкого давления эффект даёт! Но дело в том что это выход из испарителя салона ( то есть вход в компрессор) В салон контур высокого давления-тонкая трубка с большим портом для подключения станций и тд.
Я в своей тачке термоизолировал обе трубки . так получилось что у меня из-за конструктивной особенности они проходят над выпускным коллектором и могут нагреваться от него. В принципе думаю что нет ничего плохого в том чтобы не допустить нагрева любого элемента системы кондиционирования, ведь это лишняя и ненужная нагрузка. Главное чтобы теплоизолянт был не горючим.
@@pit_electri4estvo есть одна проблема, компрессор качает только газ, если в компрессор попадёт жидкая фракция фреона будет гидроудар и компрессор на помойку. Толстая труба нагретая под капотом, 100% испарит остатки жидкого фреона. Если вы считаете что это невозможно, я вас огорчу, лично менял компрессор на промышленном холодильнике который получил гидроудар, по причине черезмерной заправки фреоном и забитом грязью радиаторе испарителя. Фреон просто не успевал полностью испаряться и убил компрессор. К любому тюнингу нужно подходить с умом.
@@ДенисЗахаров-ч8с вот именно что гидроудар произошел от перезаправки усубленной забитым радиатором. При нормальных условиях компрессор спокойно перекачает жидкую фазу в кондесер
Я живу в нормальной стране, где радиаторы не моются по 15 лет и все системы при этом работают исправно, и моторы не перегреваются. Ибо грязи и говна нет. Лишь насекомые, естественно, забивают радиаторы тоже, но машины с этим всё равно как-то справляются.
@@NikonorovMikhail снаружи соты промываю.. С помощью пеногенератора самодельного надуваю пены в оба сразу.. Жду 3-5 минут и промываю... Грязь отмывается! Это видно по грязной пене и цвету радиаторов после) После этого и движок мою, раз уж занялся этим... 3 часа с открытым капотом и всё просыхает.
@@Sega_TMN я слышал, что там между радиаторами может забиваться, между основным радиатором для охлаждения двигателя и конденсатором кондиционера. Их вроде рекомендует разъединять и промывать. Я не знаю как там разъединять, наверное это надо фреон спускать. Вероятно дорогостоящая процедура.
@@NikonorovMikhail я на рио 2 и рио 3 ничего не трогал. Визуально видно что там между радиаторами. Делаю что написал выше и всё ок. Если между вашими радиаторами много пуха, то попробуйте продуть воздухом.
По поводу изолирования трубок кондиционера, я смотрел полный ролик про это и решил у себя посмотреть. У меня автомобиль Daewoo gentra привезен из Южной Кореи. Так у него трубки сразу изолированы на заводе и ничего колхозить не нужно. Так что ваше видео думаю будет актуально. Скорее всего некоторые авто концерны просто экономят на этом. А люди хавают, значит и так сойдет.
Может и не только экономят, может считают что производительности системы и так хватит, у всех же разные радиаторы, разные испарители, а размер и площадь в таких системах играют одну из первых ролей
@@romaskyline2729В каком-то ты не том Краснодарском крае живёшь. Машина (skoda octavia a7fl) на солнце постоит и в салоне просто ад. Асфальт греется почти до 60. Замерял пирометром. Так что на всю врубаю климат. И да, отражайки это зло. Особенно если на стекле держатель для телефона или регистратор. Выгинается в линзу и херачит под 200(если не больше). У меня так в приоре держатель для телефона расплавился
@@GMPhoen1x г. Тихорецк. В любом авто стоящем днём под палящим солнцем будет панель 70+ С°, и чтобы быстрее охладить можно временно и на максималку включить. Речь о том, что при постоянной езде в такую жару больше 2-й скорости вентилятора климат не включает, ибо для поддержания 24-25 С° этого ему хватает. Автомобиль мазда 6 GH. Замерял пирометром и 72 С° было. Я отражайку стал переворачивать вниз фольгой, а к верху тыльной стороной из вспененного полиэтилена (или что то на него похожего) и не креплю к стеклу, а кладу на панель горизонтально и краем на руль.
На заправленом до нормы кондиционере обмотка труб утеплителем не требуется. Система всё равно отключает компрессор на одной температуре испарителя. Что бы он не обмерзал. Выйграв два градуса на обмотке труб, добьётесь только более частого отключения компрессора.
Рециркуляция нужная вещь: вонь с улицы отсекает и воздух эффективнее охлаждается. Перед подъездом к месту парковки отключаю кондей и оставляю вентиляторы, так продувает влагу с испарителя, чтоб плесени не было. Когда сажусь, с открытой дверью включаю кондей, а уже потом еду. И воздух всегда направлен вверх, он холодный и тяжелее, сам опустится вниз, да и риск продуть меньше. И чтоб быстро продуть салон, нужно открыть по одной из сторон оба стекла, достаточно 5см, выдувается всё моментально!
Рециркуляция действительно поможет быстрее охладить салон, но ездить в этом режиме я бы долго не стал, ведь тогда нет притока свежего воздуха с улицы. Минут 15 и можно отключать, салон охладился, дальше кондер справится и с разогретым воздухом с улицы.
У меня свето-отражающая шторка расплавила видеорегистратор, шторка сыграла роль линзы и сфокусировала солнечный свет. Хорошо, что ещё не было возгорания
Im Optimalfall wird die Klimaanlage ein paar Minuten vor Ende der Fahrt abgeschaltet. Dann hat das Kondenswasser, das sich durch den Betrieb angesammelt hat, Zeit zu verdampfen. Das macht es den Bakterien und Schimmelpilzen schwerer sich anzusiedeln und schlechte Gerüche zu verbreiten.
К нерекомендации направления воздуха на себя, я бы еще добавил, что температуру нужно устанавливать не самую холодную, а на несколько градусов (5-8) ниже чем на улице, как бы не хотелось сделать попрохладнее. Это тоже поможет более бережно отнестись к своему здоровью.
Так, как показано на 05:47 - МЫТЬ КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕЛЬЗЯ!!! Это - сразу убийство радиатора. Плюс всё - вовнутрь, на двигатель и электрику. (Он хоть клемму-то разомкнул на аккумуляторе?)
Я бы еще добавил тонер. Меня это прям спасает. Помню раньше без тонера ехал куда то долго у меня рука сгорала и начинала дико печь, с лица пот течет, а климат дует холодным, не может охладить нормально салон. Как итог получается что одновременно жарко и холодно. А тонер прям полностью решил проблему комфорта с температурным режимом внутри + как бонус какая-никакая конфиденциальность, личная жизнь (можно в носу ковыряться) и даже выглядит красиво. Из минусов это когда надо припарковаться где-то в неосвещенном месте и где узко - приходится боковые стекла открывать. Готов с этим мириться, учитывая как редко это бывает)
Тонируйте лобовуху и боковые артериальной пленкой,панель греется меньше и ультрафиолета меньше соответственно ,старайтесь ставить машину в тень,это точно не нагреет салон до состояния бани,короче-атермалка,тень и мойка машины,радиатор не забудьте тщательно промыть,вот и все секреты,которых достаточно,что бы сильно не заморачиваться
Можно добавить, что на климате желательно включать режим авто - тогда при достижении заданной температуры муфта кондиционера отключается и экономится топливо. Также при этом направление автоматически идёт не на стёкла, а на фронтальные сопла, что быстрее охлаждает салон и мощность не тратится на охлаждение лобовухи. Чтобы не продуло при таком направлении воздуха - адекватно задавать температуру климата. Это намного эффективнее, чем принудительно направлять воздух на стекло и ноги.
@@qILIS4itaikakxo4ESHp , не путаете с ситуацией, когда в режиме авто уменьшаете обдув? Тогда да, останется прерывистый режим работы, но это тоже режим авто, только с принудительными установками - обдув, и/или направление потоков. В режиме же ac-on кондиционер всегда включен, это на случай быстрого осушения воздуха - водитель может его включить в дождь, когда уставка температуры на климате выше, чем т в салоне - тогда логике автоматической работы (охлаждение достигнуто) кондиционер включался бы редко. Ещё за прерывистый режим работы может быть принято периодическое включение вентилятора радиатора на полные обороты и вместе с ним повышение оборотов двигателя, когда автомобиль стоит. Это происходит по датчику давления хладагента независимо от режима. Но работа на средних оборотах наружних вентиляторов на стоячем авто всегда происходит при включенной муфте - этого из салона не слышно. Наблюдал эти вещи на тойоте и хонде - алгоритмы практически на одних принципах, хотя тойоты были гибридки, могли регулировать ещё и обороты компрессора - на каких-то средних оборотах компрессор всегда работал при принудительном включении, тогда как в режиме авто периодически отключался совсем.
@@gip2789 извините читать было лень. Шаги: - нажать кнопку ac - менять мощность потока воздуха - чувствовать как муфта подключается чаще при высокой мощности и реже при низкой
@@qILIS4itaikakxo4ESHp как минимум, муфта должна включаться на бОльший период при ac on чем при аuto при одинаковых условиях, иначе возможны траблы при отпотевании окон в холодную погоду.
Пользуюсь рециркуляцией только если снаружи много выхлопов. В противном случае в салоне становится меньше воздуха с закрытыми окнами и начинает клонить в сон, особенно если в машине 4 человека, а это уже опасно
По поводу направления воздуха вверх поддерживаю. Да!! Правильнее всего это, кондей направляем вверх, а вот зимой тепло напрвляем вниз, ибо даже суворов говорил, - держи ноги в тепле а голову "в холоде" 😊...
На практике, применение зеркальной защиты лобового стекла привело к лопнувшему стеклу летом в Южном регионе. Лобовое ACG, было теперь Fuyao. Такой итог.
Всё правильно. Это "зеркальная" отражает солнечные лучи на стекло уже с обратной сторон.и порой может за счет мягких ячеек концентрировать отражение в точку. Отсюда и лопнувшие стёкла. Эти "зеркалки" для правильной работы должны размещаться снаружи машин, а не внутри.
Осторожнее с рециркуляцией, иначе содержание СО2 может превысить критичные значения. Хотя в пробке чтобы не дышать выхлопными газами иногда нужно это делать)
Я не думаю что инженеры которые проектировали все это, не учли такой важный момент, всегда вместе с кондеем включаю рецеркуляцию, пока сознание не терял и по 6 часов ездил.
@@masterchhoto повезло, просто если поставить анализатор воздуха, то можно заметить что количество вредных веществ будет удваиваться каждые 10 минут(зависит от количества пассажиров). Хотя верно замечено, современные авто должны периодически выключать рециркуляцию чтобы уменьшить данный эффект)
@@romanyurevich6772 без кондея она выключается через 10-15 минут, с кондеем не выключается, это значит что все таки воздух она перепускает, иначе бы я тут не строчил коменты.
Толстая трубка (холодная на ощуп) - это братка из салона. В салон от конденсатора идёт тонкая трубка (тёплая на ощуп). Она тёплая потому, что после компрессора фреон сжимается и нагревается (физика), а в конденсаторе под действием набегающего потока воздуха сжатый компресмором фреон остывает и конденсируется (переходит из газообразной в жидкую фазу). Остывает, но он все равно тёплый. Охлаждение же происходит тогда, когда жидкий фреон проходит через клапан-испаритель и попадает в радиатор-испаритель (расположен в салоне авто) Простыми словами фреон переходит из жидкого в газообразное состояние. Именно переход от жидкости к газу и даёт эффект охлаждения испарителя.
Прежде чем лить воду на лобовое в жару, нужно быть уверенным, что нет сколов и трещин от камней. Был опыт в Краснодарском крае. Решили протереть стекло прохладной водой, так сразу на глазах полезли трещины из мест попадания камней.. Обязательно такие места нужно клеить скотчем или заливать клеем.
Во, во, та же история была и в Казахстане у друзей. Жена начала мыть горячую машину, начав поливать лобовуху. Стекло сразу треснуло, видимо от одной из ямочек от камня.
1:27 массовое заблуждение - "белый цвет меньше нагревается". На самом деле коэффициент излучения (поглощения) лучистой энергии (радиации) зависит от типа материала, но не от его цвета. Поищите в интернете таблицы поправочных коэффициентов для инфракрасных термометров. Там только материал, а цвета нет.
Рециркуляция нужна в самом начале, чтобы охладить салон, потом задохнётесь, если не выключите. Лучше не использовать вовсе. Лучше открывать окна и поехать 2,3 минуты, как было сказано в ролике, потом кондей
@@NefanWorld втомтои ковартсво те попадая в парилку атам обдув из холодилника в нормалных тасках этовес атоматически пердусмотрено + еше и прнудителное от ключение автоматичесокго режима но уже (не для идиотов ктоыре там права купили )
И еще совет. Не мыть радиаторы мойкой высокого давления как на видео, потому что потом наблюдаем загнутые соты радиатора, и меняем его. А так дельно👍 спасибо
Почему же тогда производители не теплоизолируют холодные трубки сами? Дай угадаю, это наверняка сговор маркетологов против инженеров, чтобы мы мучали компрессоры и чаще их меняли? Не надо заниматься колхозингом, если нет абсолютной обоснованной уверенности
Добрый день. Как инженер по холодильному оборудованию, могу объяснить! Компрессор кондиционера может качать только ГАЗООБРАЗНУЮ СУБСТАНЦИЮ[ГАЗ ФРЕОН, В КОНДЕНСАТОРЕ, ПОИСХОДИТ КОНДЕНСАЦИЯ В ЖИДКУЮ СУБСТАНЦИЮ И ВПРЫСКИВАЕТСЯ В ИСПАРИТЕЛЬ ПОД ДАВЛЕНИЕМ, ГДЕ ПРОИСХОДИТ КИПЕНИЕ ХЛАДОГЕНТА ПРИ МИНУСОВОЙ ТЕМРЕРАТУРЕ, С ОТБОРОМ ТЕПЛА ИЗ САЛОНА АВТО. ОБЯЗАТЕЛЬНО ЖИДКИЙ ХЛОДАГЕНТ ДОЛЖЕН ПРЕВРАТИТСЯ В ГАЗООБРАЗНЫЙ, НА ОБРАТНОЙ МАГИСТРАЛИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНЕРА! [ОБРАТКЕ, ХОЛОДНОЙ ТРУБКЕ ИДУЩЕЙ ОТ ИСПАРИТЕЛЯ К КОМРЕССОРУ КОНДИЦИОНЕРА] ЧТОБЫ ИСКЛЮЧИТЬ ВЛАЖНЫЙ ХОД И ГИДРОУДАР КОМПРЕССОРА, В СИСТЕМАХ Х. АГЕГАТОВ СТАВЯТ ТЕПЛООБМЕННИКИ И ДОКИПАТЕЛИ! В АВТОМОБИЛЬНЫХ СИСТЕМАХ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ, ГАРАНТИРОВАННОЕ ТЕПЛО ПОДКАПОТНОГО ПРОСТРАНСТВА., В ОБРАТКЕ ФРЕОН ГАРАНТИРОВАННО ДОКИПАЕТ ДО ГАЗООБРАНОЙ ФОРМЫ И ПОСТУПАЕТ В КОМПРЕССОР. ИЗОЛИРОВАНИЕ ОБРАТКИ, НА ОПРЕДЕЛЕННЫХ РЕЖИМАХ, МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ГИДРОУДАРУ, И ПОЛОМКЕ КОМПРЕССОРА. ПОСКОЛЬКУ КОМПРЕССОР МОЖЕТ КАЧАТЬ ТОЛЬКО ГАЗ, НО НЕ ЖИДКОСТЬ!
Изолируют на многих иномарках. Если она не изолирована, это не значит, что этого нельзя делать. На домашнем кондиционере обе трубки изолируют и ничего не происходит
Хорошее видео! Изолировать трубки системы охлаждения конечно же можно. У всех премиальных брендов авто они идут с дополнительной теплоизоляцией. Идеально подходит изоляция для трасс бытовых кондиционеров. Но в принципе если вас устаивает работа вашего кондиционера, то это излишне, так как если с дифлекторов будет дуть поток в +4 градуса, а за бортом +25-30, то вы точно заболеете.
назовите хоть 1 бренд у кого имеется теплоизоляция трубок кондиционера, у автора так вообще нет понимания как он работает, холодная трубка идёт уже из салона на компрессор.
Мне всегда интересен вопрос рециркуляции, зимой и летом, а заабор свежего воздуха ж не поступает для лёгких, а если 2-4 чел в. Алине, значит холодно хорошо, но дыши получается углекислым газом?
При включении кондиционера в режиме климата, рециркуляция включается сама для быстрого охлаждения, но через несколько минут отключается. А в режиме ручного кондиционирования, если включить рециркуляцию, то... не помню выключается ли...)
Тёзка, спасибо за советы. Не представляю как бы я жил без них. Практически все советы из этого и других роликов давно юзаю и всем советую. Спасибо чел 👍👍👍
Эффект заплесневения все равно будет. Для предотвращения используйте очистку кондиционера хотябы раз в полтора месяца. Дело 5 минут и не надо танцев с бубна и.
Подошли к горячей машине, открыли водительскую дверь, обошли машину и несколько раз открыли/закрыли заднюю дверь. Ручку лучше удерживать, чтобы замок не мучать, но закрывать нужно до касания уплотнительных резинок. Открыли окна, завели машину, вентилятор на полную (без кондёра), направление воздуха через салон. Подождали минуту две до прогрева двигателя. Сели, сопла повернули, чтобы на вас не дуло, выехали со двора и метров 100-200 проехали с хорошей скоростью. Включили кондёр, закрыли окна, включили рециркуляцию. Салон охладился, вентилятор в нормальный режим, рециркуляцию выключили, направление потока можно установить куда удобней, в начале лучше на лобовое стекло, но не надолго, чтобы не треснуло. Кстати, совет побрызгать водой мне понравился, раньше так не делал, надо попробовать. Готово. По поводу рециркуляции. Не забывайте, что двери закрываются достаточно герметично. И для дыхания у вас воздуха столько, сколько его есть в салоне. При коротких поездках, когда вы постоянно садитесь и выходите из машины, это не критично. Но при дальних поездках или когда вы долго сидите в стоячей машине с закрытыми дверьми и окнами - это существенно. Кислород падает постепенно, незаметно и получается эффект лягушки, которую варят в кастрюле. Вас постепенно клонит в сон, засыпаете и можете потом вообще не проснуться. Так что с рециркуляцией осторожней надо быть.
@@adonotnotdoa992 Ну, во-первых, потому что далеко не у всех есть автозапуск. Во-вторых, потому что далеко не всегда знаешь, когда нужно куда-нибудь поехать. В-третьих, потому что кондёр так долго не проживёт. В-четвёртых, потому что топливо денег стоит, кондёр не бесплатно работает. В-пятых, потому что час ждать, когда кондёр выдует весь испорченный воздух из салона, у вас времени ни на что другое не хватит. В разы проще и быстрее механически продуть салон. Плюс быстро сбить температуру до разумных значений.
@@Cerkes_09 если в пробках тоэт ине езда ! на мопеде т даже получьше тембоеле еше и на вело дорожках хотьи медленно но МОЖНО (потартуарам кстати нельзя !) атакто и куртки с обдувом даноуже продают ( эт помимо тех нормалных ктоыре нормално обдуваются даже при медленом движении )
Моей машине 27 лет, Японский производитель Митсубиси, 260000 пробег с завода как заправили кондиционер так и работает по сей день, нет никакой плесени морозит будь здоров в жару 40 градусов в машине морозилка включаю на первую или вторую скорость никогда не включал на максимум, никакого запаха плесени никаких перегревов, правда я как в видео всегда зонтиком накрываю панель, задняя часть машины глухо тонирована пленкой с защитой от ультрафиолета, когда завожу машину даю мотору поработать минуту, открываю стекла начинаю езду и потом сразу включаю кондиционер (через минуту примерно закрываю окна), при каждой мойки машины всегда стараюсь по максимум промыть радиаторы .
@@Инженерка-ф6с нет, они, в отличие от некоторых, не прогуливали физику и знают, что на этой трубке постоянно образуется конденсат. Ему нужно испаряться! Обмотав трубку какой-нибудь хуйнёй, ты добьёшься, что она просто от конденсата... сгниёт.
@@Alexey-h1g у меня 10 лет трубка обмотана теплоизоляцией и ни хрена сней не СЛУЧИЛОСЬ! А вот на второй машине трубки НЕ ОБМОТАТЫ ни какой хернёй, всё по заводу и эта трубка СГНИЛА в 3х местах! Вот вам и сломанный ваш слабый шаблонный стереотип!
@@Инженерка-ф6с я про "прочие равные условия", то есть про обмотано и не обмотано на одном и том же автомобиле. Но со сломанным интеллектом этого не осмыслить...
Про брызгать омывайкой на стекло, я так бырызнул, далее хлопок и маленький скол от камушка превратился в огромную трещину по всему стеклу. Цена ремонта 15k+. Так что если есть сколы на стекле брызгать омывайкой не стоит!
Рекомендую затонировать передние стекла со лбом 70% обычной неатермальной качественнрй пленкой. А боковушки можно потнемнее - 50%. Сразу почувствуете как станет комфортнее . Проблем с ДПС не должно быть, пленки не особо палятся на кровожадных ДПС.
Да тоже с полтинником на боках все лето проездил, намного лучше , гайцы если останавливают даже не чего не говорят, т.к 50% на глаз тяжело определить, а эффект затемнения хороший
Мир вам. Спасибо за видео. Ещё насчёт проветривания.... Окна - это хорошо... Но советовал бы ещё сначала включать просто продув системы вентиляции чтоб вышел горячий воздух а потом уже полностью включать кондиционер. И насчёт рецуркуляции....сильно не увлекайтесь....воздух то холодный а кислород имеет такую привычку - он заканчивается, особенно когда несколько человек в салоне... Рециркуляцию лучше включать на короткое время или когда впереди вас едет машина, в которой водитель не имеет средств на ремонт двигателя или топливной системы....а вы этим дышите.
*Хочешь чтобы КОНДИЦИОНЕР МОРОЗИЛ намного лучше, смотри это видео* - ruclips.net/video/klMlQWmkFno/видео.html
*Ссылка на производителя Корейских радиаторов* - www.stron-parts.ru/
Доброго.
У Вас канал на Рутуб есть ?
Нафиг никому корейцы не надо, не так они развились на рынке автомобилестроения, моторов нормальных сделать не могут
Ответа, фиг дождёшся.🤔
Оптима красивая у тебя чувак👍🏽
Порекомендовал бы тебе больше снимать себя в роликах,это привлечёт больше аудитории нежели голос за кадром.
Привет, расскажи и сравни ротор с другими двс
Хотел бы добавить ещё один совет. Перед тем как поставить автомобиль на стоянку, нужно заранее выключать кондей минуты за 2-3 хотя-бы и дать поработать печке, чтобы влага ушла с испарителя иначе со временем образуется плесень и как следствие неприятный запах в салоне авто. Я с таким уже сталкивался.
Полезный совет, спасибо!
Чтобы не было плесени ,к этому способу (я тоже им пользуюсь),нужно проводить раз в год дезинфекцию .Реально помогает ))
Я так делаю, но вонь все равно есть.
@@ЛеонниковАлексей ,у моей машины сделали ,нормально всё стало ,а то осенью и весной запах погреба 😕 был. Может мастера такие или же ещё раз сделать нужно ,мне так сказали ,если запах не уйдёт,повторить потом нужно будет .
2-3 минуты маловато, ну либо надо максимум на вентиляторе делать и забор воздуха с улицы, в реальности надо минут 5 чтобы хоть что то как то подсушить
Холод садиться с верху ,вниз. Направляйте вверх , центральные воздуховоды напротив друг друга , боковые на стекла, и не продует
Воооот, я так и делаю всегда.
Тоже так делаю и не простываю
Поддерживаю. Давно уже так делаю. Все рады, все довольны
И не на себя инече сопли обеспечены.
В жару включаю кондей выстовляю градус на 22 градуса, сколько раз слушал как всем хорошо в салоне😌
Простые советы: 1) мойка радиаторов и машины почаще, 2) выставляйте температуру на климате 22-23.5 градуса Цельсия(оптимально для человеческого тела), 3) меняйте или хотя бы выхлапывайте почаще салонный фильтр, 4) перед началом движения дайте поработать двигателю на холостых 2-4 минуты и так же после поездки, сразу не глушите двигатель. Удачи!
Если я поставлю 23 градусов в 40 градусную жару я потом умоюсь в машине
Чем обосновано про двигатель?
@@русланхарфов30 будет безопаснее
@@русланхарфоввсмысле умоешься? 23 это много или мало по-твоему?
@@Vicusor22 23 это жарко, будет сильно жарко в машине когда за бортом 40+
Зачем ждать, пока салон проветрится, прежде чем включать кондиционер? Сел, включил кондер, открыл окна и поехал. Через секунд 30 закрыл окна. Кондер за это время как раз начнет выходить на рабочий режим.
через минут 5 хотя бы)
@@l0g0vazzz ну тебе лучше вообще не закрывать окна , даже на подлодке !
Все верно, салон проветриться, кондёр выйдет на режим и вентканалы охладятся.
@@user-to7xc1oj1oправильно, вентканалы тоже успеют охладится
У него автобус с одним окном походу😂
Честно говоря, часть советов выглядит как «айфон быстро разряжается? Не пользуйся им и будет работать неделю.» Не хочу обидеть автора, в принципе все по существу сказано👍 Но я сторонник того, что я должен пользоваться автомобилем, а не экономить его. Безусловно надо заботиться, обслуживать и тд. Но комфортом в салоне я буду пользоваться не исходя из того, сколько я топлива сэкономлю или как долго радиатор прослужит, а исходя из того, чтобы мне было комфортно. Поживите в теплой стране, я например сейчас в Турции живу. И тут большую часть года 30+. Я пользуюсь и шторкой зеркальной (без нее тут вообще не выжить, жопе горячо будет в кресле, руки не смогут держать раскаленный руль), но кондей я врубаю сразу на полную и сразу в корпус направляю. И да, я первые метры как раз еду с открытыми окнами, ибо в салоне страшная духота и её просто необходимо выветрить. В таких условиях кондей сразу не может начать подавать холодный воздух, это просто невозможно. Поэтому все зависит от условий конечно и вашего отношения к себе/авто.
цитата- кондей я врубаю сразу на полную и сразу в корпус направляю. так же делаю запустил кондей на максимум в лицо окна приотрываю сантимов на 15 еду так пока духоту из салона не выветрит сам в это время дышу свежим возжухом из кондея. потом закрываю окна пока пот с лица не сойдет не выключаю обдув с лица а далее уже как автор видео рекомендует
Я ещё зделал полную тотольную шумоизоляцию с уклоном теплоизоляция, 2 зимы в Якутии был доволен результатом, этим летом сейчас испытываю в Крыму, тоже доволен результатом, в жару обратный отличный результат.... Особенно радовался комфортом в салоне когда торчали в пробках 7 часов до Темрюка когда в Крым ехали...., и видел как мучались другие под полящим солнцем, а мой кандей работал на малых оборотах без напряга......😁🙃. Также зделал изоляцию всех трубок кандея в моторном отсеке...... 👍
Если вы ничего не экономите, проблема вюзавести дистанционно машину на 20 минут с включенным на максимум кондеем и прийти поехать уже в холодном салоне? 😮
для около 30 градусов люк
@@master_Ural196 можно ли из кондея было называть СВЕЖИМ воздухом ? впрочем сравнимо с парилкой какрытой
*
отого приоткрытый люке кста на см или даже меньше какрас ине позволял там как впарилке климату создаваться
*те какбы вашет для боел экономичных авто и кондера необзателно таокго елси етсь люк ... вско экономичнее склову (и позатратам вообше весм ) те перплачивая за люк на кондере смело экономить можно те необзателен станрдартный (но экономный елси будет с атоматическо ситемой неговоря уже а свзке ситемы с люком темже или ну люком может уже ине обзателно те как и вслучае с атоматическо печкой ,ну там приоткроет когда надо окно закроет ,но там уже и вопрос безопасности те в боел опасных регионах (раены СНГриятнии на раены поэтому ине делятся особо развечто ну прям элитыне или закрытые полу закрытые раены ) вошем там уже и именночто люк безопасне кторый приокрывается ане окна и или ну тупо без возможности открватьих поностью дистанционно )впрочем люк всяко полульше ...и или даже ну сучетом тогчто холод всетаки внизу скапливается то и нетак паревно те пол сантиметра отвесттие не кретично (разве что незабыть от дождя закрывать )но тут т автоматическая ситема карас и моглаб выручать
и или
ага тупо напоминалка на сматрфоне (и нетолько в заисимости от городных условий )
Не вздумайте изолировать обратную трубку. Это Обратка с салона. ( это охлаждение компрессора) если замотать эту трубку то гидроудар компрессора обеспечен. Так как эта трубка специально греется под капотом чтобы фреон попадал в компрессор в газообразной фазе а не в жидкий. Так что не вздумайте заматывать её. Не станет холоднее в салоне. Повторюсь это трубка обратки с испарителя салонов( по этой трубке идёт обратно в компрессор фреон) а не в салон как думает автор видео
Вы совершенно верно заметили,просто автор дилетант в вопросе холодильной технике.Такие слова как энтропия, насыщенный пар,перегретый пар и т. д ему не известны.
Я автору в предыдущем видео (про эту трубку) писал, что она ВЫХОДИТ из испарителя и уже не влияет на температуру испарителя)).
Гидроудара не будет, не неси ерунды. Бытовые и пром кондиционеры обе трубы термофлексом изолируются, и никаких гидроударов нет. В испарителе последняя капля жидкости превращается в пар, и в газообразной форме возвращается в компрессор! Если ты обмотаешь всас трубу теплоизоляцией, то газ точно не сконденсируется обратно в жидкую форму, не неси херни! Поучи лучше матчасть, почитай книги по холодильным установкам, раз уж начал тут умничать.
@DanyaEkb если обмотаешь всас трубу теплоизоляцией, никакого избыточного давления не возникнет. Избыточное давление возникает только при перезаправке системы хладоном. При грязном конденсаторе хладон не успевает охлаждается, и конденсировать, и будет загоняться в испаритель полусконденсировавшим горячим газом. Холодопроизводительность системы в таком случае сразу падает вразы. Чистый конденсатор- залог работы всей холодильной системы. Вот нужно за чем следить, а не трубы обматывать теплоизоляцией ☝️
@DanyaEkb хуже не будет точно, так что не парься даже) хорошей поездки на отдых! ✊
Ещё одну ошибку не указал: выключение кондёра с глушением двигла.. т.е. приехал, кондёр работает...заглушил движок и кондёр естественно потух ...все...так делать не айс. Желательно подсушить испаритель чтоб поменьше конденсата оставалось, а это среда для бактерий. Просто выключать его до приезда в конечную точку за 2-3 мин.
На этой почве возникает вопрос. Бактерии образуются только после выключения кондиционера, или в процессе его работы тоже образуются бактерии?
@@NikonorovMikhail ХЗ...ну в процессе работы происходит обдув)))) написал просто рекомендацию по минимизации негативных моментов эксплуатации. Периодически всё равно надо делать дезинфекцию
Кондёром обычно пользуюсь в самую жару. Думаю в таких условиях конденсат испарится за 5 минут. Дизенфекцию даа, периодически надо делать.
там еще на трубах конденсат остается - будешь их каждый раз тряпочкой протирать?
@@omelchoock согласен, сам не люблю когда из машины делают культ и носятся с ней как со списанной торбой. Написал то что вычитал в сети и чем руководствовался. Живу на юге...кондёр постоянно работает в сезон. машине 5 лет. Ниразу не делал дезинфекцию. А зачем? Дует отлично и признака на затхлость нет. Но салонник меняю раз в год строго
Спасибо большое, много нового узнал для себя 👍🏻👍🏻👍🏻
Всё по делу! добавить можно одно - раз в год чистить испаритель снаружи в салоне. Есть спец жидкости либо спец пены. Процесс простой, но помогает улучшить работу системы.
Не представляю себе, как это возможно сделать. Испаритель стоит в такой жопе, что до него не дотянуться ничем! Разве что на ближний уголок попшикаешь. По-моему, это развод.
@@Серёжа-т2л а есть же очиститель с трубкой
@@Серёжа-т2лабсолютная истина , согласен.На днях завершил огромную работу - снимал торпеду, элементы салона укутал в стрейч пленку, рассортировал. Попутно прошумил моторный щит, навёл порядок в жгутах проводки.Снимал блок печки, разбирал, вынимал радиатор печки и испаритель. Стоит испаритель часто действительно в жопе. После разборки печки там такое увидел - липкие слои после чистящей пены, пыль в липком слое, налет. Прошлым летом достал незначительный запах носков из воздуховодов, активно пробовал несколько различных чистящих средств. Маскирует временно запах и все. Пробовал ещё Хлоргексидин, не помогло. С каждой чисткой средствами запах становился противнее. Вывод - лучше чаще убираться в салоне и чаще менять фильтр салона. А чистящие пены ничем не могут помочь, особенно если загрязнения испарителя уже есть. Только разборка , мойка. После ревизии воздух стал идеально чистый.
Катаюсь на Ваз 2107 и вообще нет проблем с кондиционером!!!🤣🤣🤣
жиза
ходи пешком, и проблем с авто не будет вообще 😂
На шохе тоже когда ветровики в обратную открываеш вобще проблем нет))).
Потому что еë вообще нету😂
На лансере вообще не включаю
Рециркуляциях реально работает, для хорошего охлаждения салона самое то👍
Спасибо за житейстие советы🤝Удачи во всех начинаниях и крепкого здоровья
Полезно, но надо включать поворотники перед перестроением и началом движения
А я все думал, почему никто не включает поворотник...
Видимо, все блоги снимают, некогда за ручку потянуть
и ремень пристегивать
И выключать поворотник)
И мусор с собой забирать, выезжая на природу
Вы же внимательно слушали автора? По его логике, чем реже включаешь поворотники - тем дольше прослужат лампочки и тем меньше расход топлива.
Еще один совет в жаркое время года, сам не верил, но попробовал и офигел. Когда садимся в авто и в салоне очень жарко, то открываем окно пассажира и два три раза резко открываем водительскую дверь. В салоне сразу температура понизится.
Пердеть в машине не надо
Я всегда так делаю
Я просто окна в жару до конца не закрываю
@@Рыбалка-этопросто Так замучаешься пыль вытирать
@@Александр-й6п6ы у меня дефлекторы на дверях. Пыль не сильно летит.
Спасибо за ролик. Как раз думал про трубки. И тутна кинулся на ваш ролик. Очень полезная информация. Кстати с промывкой радиатора. Нужно делать на остышей машине. Китайские основные радиаторы могут лопнуть из-за разницы температур. Может совпадение может нет. Но такое было несколько раз)
Про изоляцию трубок в моторное отсеке: трубки от перепады мокрые и после выключения кондиционера высыхают. Если их замотать, то влага будет там держаться долго и в связи с тем, что в моторное отсеке очень агрессивная среда, то есть вероятность появления коррозии на трубках и последующее их разрушение, несмотря на алюминий. Да, он тоже подвержен коррозии
А если замотать трубки, то влаги там не будет) так как влага из внешней среды, и вы изоляцией ее изолируете, чтоб не было конденсата)
BMW первой серии как раз этим страдает. Трубки закрыты тепловыми экранами, под которыми остаются влага и грязь. Итог - замена трубок, весьма трудоемкая в этих моделях операция.
Отличные советы , тоже промываю радиаторы , между ними много грязи ,но ещё установил защитную сетку в бампер и меньше грязи и камней попадает в радиатор.
В жару это лишний перегрев авто в городском режиме
2:48
Не согласен с фактом что при подачи кондея на лобовое оно "не охлаждается". Считаю что оно охлаждается так быстро, что происходит резкий перепад температур и оно трескается в зоне резкого охлаждения.
Если не прав, поправьте.
Попробуйте на теплый пол (плитка), подать холодный воздух от кондиционера. Будете охлаждать полчаса!
С лобовым стеклом тоже самое. Вода очень эффективно забирает тепло с лобового. Но это уже термодинамика ...
Как миниму запотеет лобовое от охлаждения как бутылка пива вынутая из холодильника. На холодном стекле влага будет конденсироваться.
Это от печки направленной зимой на стекло, лобовое трескается.
Так во всяком случае все владельцы трещин говорят.
Ну кроме тех, что камень на трассе поймали.
Про рециркуляцию воздуха спорно. Заметили, что если её включить без кондея, то спустя какое-то время окна в машине начнут запотевать и чем больше в машине людей - тем быстрее этот процесс. Т.е. в салон тупо не поступает воздух, а концентрация выдыхаемого углекислого газа сильно увеличивается. Полезно ли это?
если едешь один - то пофиг. ты и за 2 часа пути не надышишь внутри автомобиля каких то серьезных концентраций. + салон автомобиля ни разу не герметичный, и продувается наружным воздухом, хотите вы этого или нет)) а вот эффективность работы кондея сильно увеличится.
@@НиктоНеизвестный серьезно? Странно, что у меня за 10 минут езды уже запотевание начинается. Наверное у меня просто лёгкие размером с лошадь.
Суть в том, что рециркуляцию нужно включать на не долгое время. Что с печкой, что с кондиционером, я сначала включаю рециркуляцию по салону мин на 5-10,а потом забор с улицы. Так салон быстрее охлаждается - нагревается.
@@VitaliusGusevs запотевание не от легких.... у вас в автомобиле сыро... проветрите его в сухую теплую погоду, открыв все двери и багажник хотя бы пару часиков.... в обычной машине при обычной погоде(где нет сильной разницы наружной и внутренней температур) запотевания такого моментального быть не должно. Ну если вы накануне не бухали)))
@@НиктоНеизвестный я не говорил про сырую погоду. Вон у нас жара уже вторая неделя, а если включить изоляцию салона из-за едущих впереди вонючих жигулей с нормами ЕВРО -5, а потом забыть выключить, то при включенном кондее чувствуется, что воздух уже "спёртый" какой-то, но не запотевает, ведь кондей работает. Если ехать без кондея, то минут через 10-15 на стеклах появляется запотевание, пальцем можно рожицы рисовать.
Особено насмешило "компрессор будет напрягаться меньше..." кондей не выдает вам 18 или 22 , это температура при которой он отключится, или снизит поток воздуха! У него постоянная температура 4°С - 7 °С
Спасибо! Все замечания и пожелания по теме, без нарекания. В особенности изоляция трубок кондиционера. Можно посмотреть как монтируется выносной блок охладителя с компрессооом на улицу в бытовых и промышленных системах кондиционирования и охлаждения. У них все трубки надёжно укрыты изоляцией. В магазинах даже продают специальные трубки для изоляции. Я бы ещё добавил не жалеть деньги на фильтр салонный и чаще его менять, а кондиционер перед каждым летним сезоном обслуживать в специализированной СТО. Система дорогостоящая и ремонт выйдет в копейку, если своевременно не обслуживать: заправлять маслом и проводить ваккумацию.
Рециркуляцию лучше включать не сразу а после того, как салон проветриться и заметно остынет хотя бы до уличной температуры. Потому что воздух в машине горячее, чем снаружи и охладить его труднее.
3:52 Далее не закрываем окна, а при открытых окнах включаем кондиционер и после того ,как он выгонит жар и начнет охлаждать - закрываем окна ))
Я тоже всегда так делаю. В самой сист охл реально вначале много жара 😊
Прочел несколько комментариев...и понимаю, что в основном люди страдают фигнёй. Пытаются вычудить непонятно что.
Конечно, есть и неплохие советы(два или три).
Однако, я считаю, нужно быть проще, не усложнять себе жизнь (которая и так непростая).
Все это конечно сделано для видео, но люди в комментариях такое пишут... один умнее другого.
Завёл, включил кондиционер, поехал. И радуйся жизни :)
Открыть окна, чтоб вывести горячий воздух, и дурак поймёт. Рециркуляция, тоже гением не нужно быть, чтоб понять что и как.
Есть огромная масса людей, которые как раз и не понимают всего того, что понимаешь ты и я, для меня, для тебя это элементарно, а им вот надо объяснять как маленьким детям🤷♂️
Многие плохо учили физику в школе
@@dieselpower6489 И такое есть, согласен.
@@RSLeagues к тому же ,очень много женщин за рулём прибавилось ,как раз для них)
один написал что нужно пару раз резко открыть дверь и температура снизиться))))... гений🤣
@@IzmailovEmil когда не учил физику в школе, весь мир кажется волшебным
Спасибо за информацию
Пожалуйста 😎
Спасибо) интересная информация
Спасибо. Частично уже дищнь этому научила, а некоторые моменты не знал. Активно пооьзуюсь кондиционером, не представляю без него автомобиль).
Я пользуюсь кондиционером следующим образом:
1. После запуска автомобиля открываю полностью все окна для выветривания теплого воздуха из салона.
2. Спустя несколько минут включаю печку на максимум постепенно понижая температуру (для того, чтобы теплый воздух вышел из трубок).
3. Когда из дефлекторов начинает дуть прохладный воздух - закрываю окна и включаю кондиционер.
4. Перед окончанием поездки (минут за 5) выключаю кондиционер и оставляю работать только печку.
5. После остановки автомобиля выключаю печку. Потом спустя время глушу мотор.
Как вы сложно живёте однако.
@@Maxim_Um84 😁
Это вы так всегда делаете? От магазина проехав до следущего 400 метров и ждете по 5 минут,улыбнуло.
Я делаю проще:
завожу и еду, климат на автомате, 23 градуса, кондиционер включен. Первые 3-4 минуты задние стёкла приопущены на 10 см.
Физика - упрямая вещь и тёплый воздух всегда стремится вверх. Таким образом, холодный воздух из системы вентиляции автомобиля эффективно выжимает горячий из приоткрытых задних окон.
Через несколько минут закрываю окна, еду, кайфую.
За несколько минут до окончания поездки выключаю кондиционер и подсушиваю испаритель в салоне, прежде чем заглушить двигатель.
Вот это ты заморачиваешься😉
Отличный выпуск. А главное полезный. Спасибо!
Кондей реально спасает. У нас до 36 доходит.
Согласен. Без него вообще дышать нечем, даже если открыть все стекла!
Ростов-на-дону до 50 было.
у меня в вк догадки как с помощью сабов воздействовать на портальчик 🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз нз
@@МагомедОка У нас в Волгограде такая же жарища✋
Молодец, все в тему.
Ещё можем добавить что нужно менять салоный фильтр если он забит то охлаждение так-же происходит хуже...
Поставил бы 10000 лайков, но не могу. Очень важно менять салонный фильтр
@@ЖеняРазин-м7х ктомешал репоснуть ?
факса чтоль очередная ?
луьеш размеется чем даже высер
позновательный ролик! в конце,то лета)))
:) Как есть! :)
Не вздумайте омывать стекло водой если машина постояла на солнце и стекло накалено, особенно если есть сколы. Иначе из за резкого перепада температуры стекло даст трещину, которая разойдется дальше. У самого так было на авто.
с учетом тогочто под капотам жидкость горячая ничего быть не должно
а с учетом спиртовых основ там или почиъх ну разница конечно нетакаяуже вошем испрарение норм
иначе бы это было извесно темболее с 90х тембоеле тем кто загородрм ездиет часто по СНГртяниям и тп (атам увы часто было плохо убраный авсальт от ремонтов и вооше те летели камни ) обзаныж были убирать тембоеле там где ограничений посокрости небыло (но толпа должна была искина компенсацию подавать и прочие предьявы ибо понятно дело изза кого эти повреждения ) а те уже хотябы но на ремонт обзан былибы выделять средства
собсвенно там где с этим норм и ВСЕ норм
те небыло таких частых случаев с зтеклами сосколами
Стекло это должно выдерживать, если треснул, значит брак или был удар по корпусу машины, который деформировал раму и стекло стоит уже в распорку. Тогда да. А так посмотрите в видео в ютубе, кипятком поливали в мороз.
@@firetime75 стекло должно выдерживать, пока оно целое, если есть скол, уже напряжение в стекле другое, и резкое охлаждение сработает именно на сколе, из за чего он может разойтись дальше
То есть, по вашему, в жару в салоне +45 +60 (я про машину, которая на солнце постояла весь день), а под капотом будет холодно и омывайка не нагреется?
Спасибо тебе хороший человек
Классное познавательное видео! Спасибо автору. 👍💪
2:20 Если положить белые полотенца на переднюю панель,то отражение их в лобовом стекле не даст вам передвигаться по дорогам))) Не просто так эта панель именно чёрная!
Очевидно же что их надо убрать перед ездой, а оставлять только на парковке.
@@ИльсурГареев-э2ж ну тихо вы!
))
Тут до фольги на лобовухе в движении, можно было докрутить тему )))
Ещё добавлю что лучше охлаждать автомобиль в тенёчке😂
На предыдущих обоих авто Тойота Королла и Камри холодная часть кондиционера была утеплена. Так же я утеплил на Весте эффективность кондиционера увеличилась и так я уже езжу 6 лет и 150000 км.
Атермальная тонировка в допуске, тоже плюсом помогает.
100% катаюсь всегда с атермалом и мягко говоря о обалдел, когда ехал в сторону солнца без него
Открываю двери , все 4е. Когда был внедорожник, то и 5. дверь тоже. Хочу вот ещё зонт для стекла купить. Есть накидки на торпедо из черного карпета, но не могу найти на свою модель авто. Говорят тоже эффективно. Не так греется и не бликует на ходу!
Рециркуляция воздуха хорошо помогает быстро охладить воздух в салоне, однако уже через непродолжительное время начинаешь ощущать, что воздух спертый, это очень неприятно.
Так это логично, по этому зимой печку, летом кондей по кругу на пару минут, пока ни кого салоне.
Открывай обратно и все норм
Если через небольшое время начинаешь ощущать спёртый воздух, значит у тебя загажен испаритель плесенью и прочей дрянью, надо чистить и ничего плохого ощущаться не будет. Японцы в мануалах прямо запрещают при жаре эксплуатацию кондея с наружным забором воздуха, у меня когда включаешь авто-режим на климате с кондеем в гибридном альфарде, комп сразу переключает на внутренний забор воздуха.
@@8274aleks мысль интересная, надо будет попробовать почистить испаритель. спасибо за совет!
Салонный фильтр заменить нужно, а ещё чтобы не было ощущения смертности можно немного на короткое время открыть окна
На счёт вреда фольги это актуально когда прилепить её кое как и захватить регик. Надо ее подсовывать за него чтоб не расплавило
Да согласен!!!!Я так сплавил регистратор((((
Я выкинул купленные ранее все эти блестяшки и, купив фольгированный пенафол шестерку, вырезал точно по размеру лобового и боковых стеклол. Под регик тоже сделал вырез. В авто темень и температура градусов на 20 ниже обычного.
@@0bersturm84 в двери еше не позасовывал ничего ?)
А если балончиком белым задуть?
И не забывайте менять салонный фильтр!!! Это очень важно
ну или правилно его чистить
ну эт помимо тогочто тупо пылесосом там или как неткорые когдато тупо подью там втсоронке о ченибудь твердое (ноэт совесм запушеные варианты )
а для города так и вооше лучьше уголный темболее там где загазовано
*в праивлных ситемах дык внутрисалоная прдувка (не приточная )аона и через внутрисалрный фильтр гоняет те именночто очишает внутри солона (атакто и разные бывалиж )
Если воздух переключён на салон, это вообще не важно.
Чем важно ?
@@nymarjunior320забивается, тем самым более сложная пропускаемость воздуха, да и скопление мусора это признак болезний
2:34 тут небольшое замечание - главное НЕ ЛЕЙТЕ ХОЛОДНУЮ воду (например, из колодца, родника, из шланга), если стекло целое, возможно ничего и не будет, но если есть хотя бы микроскопический скол (который вы скорее всего даже не видите) - моментально получите уверенную трещину от края до края. ТО ЖЕ САМОЕ КАСАЕТСЯ фар, противотуманок, фонарей итд...
Дээ, я так себе по глупости ушатал лобовик😢😂
Товарищ также лобового лишился ...
А как машину мыть ?
@@nymarjunior320 сначала в тенёк на минут 5, потом мыть из под крана можно. Говорят это помогает сохранять ЛКП.
Я думаю и без скола можно обойтись. Возьмите тонкий стеклянный стакан, положите в морозилку, а потом налейте в него кипятка
Вы выражаетесь как делитант, который ничего не понимает в холодильной технике. Горячая и холодные трубки🤣🤣🤣🤣🤣... Вы об этом никому не говорите.... Горячая - нагнетание(после компрессора, еле теплая после конденсатора - жидкость) укутывать нельзя!!!! Холодная - газ ( после испарителя - газообразный фреон) укутывается , и то не на всех моделях, только для охлаждения компрессора,а не для производительности!!!! Если у Вас всас компрессора (толстая трубка) обмерзает - в скором времени можете распрощаться с компрессором. Т.к. на его клапана поступает не газ, а жидкость, будет гидроудар. Есть две основных причины - 1) засран салонный фильтр 2) перезаправлен(кол-во фреона больше, чем нужно). При этих неисправностях мёрзнет всас(толстая трубка).
Самому лезть в контур кондиционирования не советую, так же как и доверяться гаражным, придорожным ремонтникам. Не все официалы распологают нужным оборудованием и квалификацией.
Обращайтесь к узким специалистам, это сэкономит Вам время и деньги.
P.S. У меня был случай. В автосервисе, по соседству с нашей базой( по ремонту и обслуживанию холодильных установок ), восстанавливали Мерседес раритетный. И на нём был кондей. В этом сервисе есть почти все оборудование для диагностики и ремонта автокондиционеров, но нет специалистов. И они загробили рабочий,родной, компрессор на этой афигительной машине, просто по своей неквалифицированности. После того,как уже всё было убито, они обратились в нашу компанию. После прослушивания ихних действий у Нас волосы зашевелились там, где их раньше небыло... В результате после ооооочень дорогостоящей покупки компрессора, хозяин раритета обратился к Нам за проверкой и вводом в эксплуатацию. Мы никогда бы за эту авантюру не взялись(и так работы очень много), но Наш начальник и владелец раритета - знакомы. Пришлось всё сделать в лучшем виде.
салонный фильтр авто влияет только на скорость потока воздуха - за испарителем стоит датчик температуры - он отключит компрессор. трубка низкого давления (всас) не "еле тёплая" , а достаточно холодная, примерно как испаритель , но обмерзать не должна(беда нивы 4 на 4 - говняное крепление этого датчика - он падает, и испаритель обмерзает). пониженная температура испарителя зачастую связана с небольшим недостатком хладогента (при норме, к примеру, 650 г. , по факту 550). автокондиционеры немного отличаются от бытовых.
Добрый день, ответьте, как грамотный специалист - почему в бытовом кондиционере в руководстве по эксплуатации не сказано включать кондиционер хотя бы раз в месяц, а в руководстве к автомобилю об этом пишут. Почему так, если по большому счёту принцип работы идентичен?
Да вы сударь зануда еще тот, небось всех окружающих тошнить от вашей занудности
У меня Туксон 2008 года, чистый кореец. Езжу 14 лет и за эти годы один раз перезаправлял свой климат-контроль и один раз 4 года назад снимал и чистил соты радиаторов и просто включал климат-контроль когда нужно и совсем не парился, а тут целых 5 пунктов! Убеждён, что если авто сделано в технически развитой стране и стоят качественные агрегаты, то не парьтесь и наслаждайтесь прохладой в своём авто!
Если не не менять фильтр -осушитель то ваш компрессор просто напросто ляжет
Возможно и правда что термоизоляция контура низкого давления эффект даёт! Но дело в том что это выход из испарителя салона ( то есть вход в компрессор)
В салон контур высокого давления-тонкая трубка с большим портом для подключения станций и тд.
Я в своей тачке термоизолировал обе трубки . так получилось что у меня из-за конструктивной особенности они проходят над выпускным коллектором и могут нагреваться от него. В принципе думаю что нет ничего плохого в том чтобы не допустить нагрева любого элемента системы кондиционирования, ведь это лишняя и ненужная нагрузка. Главное чтобы теплоизолянт был не горючим.
@@pit_electri4estvo есть одна проблема, компрессор качает только газ, если в компрессор попадёт жидкая фракция фреона будет гидроудар и компрессор на помойку. Толстая труба нагретая под капотом, 100% испарит остатки жидкого фреона. Если вы считаете что это невозможно, я вас огорчу, лично менял компрессор на промышленном холодильнике который получил гидроудар, по причине черезмерной заправки фреоном и забитом грязью радиаторе испарителя. Фреон просто не успевал полностью испаряться и убил компрессор. К любому тюнингу нужно подходить с умом.
@@ДенисЗахаров-ч8с вот именно что гидроудар произошел от перезаправки усубленной забитым радиатором. При нормальных условиях компрессор спокойно перекачает жидкую фазу в кондесер
От души просто и понятно )
Я каждый год мою радиаторы. И мотор меньше греется и кондёр реально сильнее холодит. Трубки не укутывал. Салонный фильтр держу в чистоте.
Я живу в нормальной стране, где радиаторы не моются по 15 лет и все системы при этом работают исправно, и моторы не перегреваются.
Ибо грязи и говна нет. Лишь насекомые, естественно, забивают радиаторы тоже, но машины с этим всё равно как-то справляются.
Вы внутри радиаторы моете или снаружи?
@@NikonorovMikhail снаружи соты промываю.. С помощью пеногенератора самодельного надуваю пены в оба сразу.. Жду 3-5 минут и промываю... Грязь отмывается! Это видно по грязной пене и цвету радиаторов после) После этого и движок мою, раз уж занялся этим... 3 часа с открытым капотом и всё просыхает.
@@Sega_TMN я слышал, что там между радиаторами может забиваться, между основным радиатором для охлаждения двигателя и конденсатором кондиционера. Их вроде рекомендует разъединять и промывать. Я не знаю как там разъединять, наверное это надо фреон спускать. Вероятно дорогостоящая процедура.
@@NikonorovMikhail я на рио 2 и рио 3 ничего не трогал. Визуально видно что там между радиаторами. Делаю что написал выше и всё ок. Если между вашими радиаторами много пуха, то попробуйте продуть воздухом.
По поводу изолирования трубок кондиционера, я смотрел полный ролик про это и решил у себя посмотреть.
У меня автомобиль Daewoo gentra привезен из Южной Кореи. Так у него трубки сразу изолированы на заводе и ничего колхозить не нужно.
Так что ваше видео думаю будет актуально.
Скорее всего некоторые авто концерны просто экономят на этом. А люди хавают, значит и так сойдет.
Может и не только экономят, может считают что производительности системы и так хватит, у всех же разные радиаторы, разные испарители, а размер и площадь в таких системах играют одну из первых ролей
@@stephanp8285 живу в Краснодарском крае редко на климате включаю третью или вторую скорость вентилятора из семи
@@romaskyline2729В каком-то ты не том Краснодарском крае живёшь. Машина (skoda octavia a7fl) на солнце постоит и в салоне просто ад. Асфальт греется почти до 60. Замерял пирометром. Так что на всю врубаю климат. И да, отражайки это зло. Особенно если на стекле держатель для телефона или регистратор. Выгинается в линзу и херачит под 200(если не больше). У меня так в приоре держатель для телефона расплавился
@@GMPhoen1x г. Тихорецк. В любом авто стоящем днём под палящим солнцем будет панель 70+ С°, и чтобы быстрее охладить можно временно и на максималку включить. Речь о том, что при постоянной езде в такую жару больше 2-й скорости вентилятора климат не включает, ибо для поддержания 24-25 С° этого ему хватает. Автомобиль мазда 6 GH. Замерял пирометром и 72 С° было. Я отражайку стал переворачивать вниз фольгой, а к верху тыльной стороной из вспененного полиэтилена (или что то на него похожего) и не креплю к стеклу, а кладу на панель горизонтально и краем на руль.
Все, наверное, забывают про элементарную шумоизоляцию салона авто. Летом прохладнее, зимой теплее. Пользуйтесь
А если зашумленная машина постояла под солнцем так это ваще труба
Спасибо вам за хорошие советы
На заправленом до нормы кондиционере обмотка труб утеплителем не требуется. Система всё равно отключает компрессор на одной температуре испарителя. Что бы он не обмерзал. Выйграв два градуса на обмотке труб, добьётесь только более частого отключения компрессора.
Рециркуляция нужная вещь: вонь с улицы отсекает и воздух эффективнее охлаждается. Перед подъездом к месту парковки отключаю кондей и оставляю вентиляторы, так продувает влагу с испарителя, чтоб плесени не было. Когда сажусь, с открытой дверью включаю кондей, а уже потом еду. И воздух всегда направлен вверх, он холодный и тяжелее, сам опустится вниз, да и риск продуть меньше. И чтоб быстро продуть салон, нужно открыть по одной из сторон оба стекла, достаточно 5см, выдувается всё моментально!
Рециркуляция действительно поможет быстрее охладить салон, но ездить в этом режиме я бы долго не стал, ведь тогда нет притока свежего воздуха с улицы. Минут 15 и можно отключать, салон охладился, дальше кондер справится и с разогретым воздухом с улицы.
я использую промежуточное положение, но это работает только там где тросовый привод заслонки
У меня свето-отражающая шторка расплавила видеорегистратор, шторка сыграла роль линзы и сфокусировала солнечный свет. Хорошо, что ещё не было возгорания
Недавно промыли радиатор, такой кайф в салоне стал 😂😂😂
А что смешного 🤔
Можешь и мне помыть? А то мне в падлу.
@@The_Man_Who_Sold_the_World сам хоть помойся
@@furst8872 справа тачку ему
но
за права отвечаете сами !
Im Optimalfall wird die Klimaanlage ein paar Minuten vor Ende der Fahrt abgeschaltet. Dann hat das Kondenswasser, das sich durch den Betrieb angesammelt hat, Zeit zu verdampfen. Das macht es den Bakterien und Schimmelpilzen schwerer sich anzusiedeln und schlechte Gerüche zu verbreiten.
К нерекомендации направления воздуха на себя, я бы еще добавил, что температуру нужно устанавливать не самую холодную, а на несколько градусов (5-8) ниже чем на улице, как бы не хотелось сделать попрохладнее. Это тоже поможет более бережно отнестись к своему здоровью.
я просто закрываю водительские дуйки или подымаю вверх, а пасажикские не трогаю
А я накрываюсь мокрым полотенцем перед сном и включаю сплит систему в комнате. Сон замечательный😉 Полотенце на утро сухое.
Ну-ну, на улице 40, я должен включить на 35 и ехать?.. не пишите бреда
Не продует просто так, вирусы еще нужны чтобы заболеть
Замерьте температуру выдува кондиционера на 18 и 25 градусах, откроете магию.
Тонер заклеил вообще солнце не греет. Кайф. А по видео, не мешайте машине работать.
Спасибо, как всегда очень полезно)
Так, как показано на 05:47 - МЫТЬ КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕЛЬЗЯ!!! Это - сразу убийство радиатора. Плюс всё - вовнутрь, на двигатель и электрику. (Он хоть клемму-то разомкнул на аккумуляторе?)
Самый простой лайфхак: если не хочешь проблем с кондиционером в машине - сиди дома) искренне ваш, капитан очевидность)
Я бы еще добавил тонер. Меня это прям спасает. Помню раньше без тонера ехал куда то долго у меня рука сгорала и начинала дико печь, с лица пот течет, а климат дует холодным, не может охладить нормально салон. Как итог получается что одновременно жарко и холодно. А тонер прям полностью решил проблему комфорта с температурным режимом внутри + как бонус какая-никакая конфиденциальность, личная жизнь (можно в носу ковыряться) и даже выглядит красиво. Из минусов это когда надо припарковаться где-то в неосвещенном месте и где узко - приходится боковые стекла открывать. Готов с этим мириться, учитывая как редко это бывает)
Тонируйте лобовуху и боковые артериальной пленкой,панель греется меньше и ультрафиолета меньше соответственно ,старайтесь ставить машину в тень,это точно не нагреет салон до состояния бани,короче-атермалка,тень и мойка машины,радиатор не забудьте тщательно промыть,вот и все секреты,которых достаточно,что бы сильно не заморачиваться
Артериальной😂
Лоб 15%, все остальные 5. Разница колоссальная в жару под 40 была
Аттермальная*
@@masterchhotoэто автоиспровление текста, скорее всего 😂
Можно добавить, что на климате желательно включать режим авто - тогда при достижении заданной температуры муфта кондиционера отключается и экономится топливо. Также при этом направление автоматически идёт не на стёкла, а на фронтальные сопла, что быстрее охлаждает салон и мощность не тратится на охлаждение лобовухи. Чтобы не продуло при таком направлении воздуха - адекватно задавать температуру климата. Это намного эффективнее, чем принудительно направлять воздух на стекло и ноги.
Она и без авто отключается. Чем меньше обороты вентилятора, тем реже будет включаться
@@qILIS4itaikakxo4ESHp , не путаете с ситуацией, когда в режиме авто уменьшаете обдув? Тогда да, останется прерывистый режим работы, но это тоже режим авто, только с принудительными установками - обдув, и/или направление потоков. В режиме же ac-on кондиционер всегда включен, это на случай быстрого осушения воздуха - водитель может его включить в дождь, когда уставка температуры на климате выше, чем т в салоне - тогда логике автоматической работы (охлаждение достигнуто) кондиционер включался бы редко. Ещё за прерывистый режим работы может быть принято периодическое включение вентилятора радиатора на полные обороты и вместе с ним повышение оборотов двигателя, когда автомобиль стоит. Это происходит по датчику давления хладагента независимо от режима. Но работа на средних оборотах наружних вентиляторов на стоячем авто всегда происходит при включенной муфте - этого из салона не слышно. Наблюдал эти вещи на тойоте и хонде - алгоритмы практически на одних принципах, хотя тойоты были гибридки, могли регулировать ещё и обороты компрессора - на каких-то средних оборотах компрессор всегда работал при принудительном включении, тогда как в режиме авто периодически отключался совсем.
@@gip2789 извините читать было лень. Шаги:
- нажать кнопку ac
- менять мощность потока воздуха
- чувствовать как муфта подключается чаще при высокой мощности и реже при низкой
@@gip2789 не исключаю что всё может меняться от машины к машине. Смотрел прям под капотом, suzuki ignis III
@@qILIS4itaikakxo4ESHp как минимум, муфта должна включаться на бОльший период при ac on чем при аuto при одинаковых условиях, иначе возможны траблы при отпотевании окон в холодную погоду.
Ещё один совет, ездить нужно ночью и дела все решать тоже, тогда кондиционер можно и не включать
Пользуюсь рециркуляцией только если снаружи много выхлопов. В противном случае в салоне становится меньше воздуха с закрытыми окнами и начинает клонить в сон, особенно если в машине 4 человека, а это уже опасно
8:03 Что добавить? ПОВОРОТНИКАМИ пользаваться нужно!))
:)
БэНэВэ пора брать Сереге...созрел уже
@@silandser 🤣
По поводу направления воздуха вверх поддерживаю. Да!!
Правильнее всего это, кондей направляем вверх, а вот зимой тепло напрвляем вниз, ибо даже суворов говорил, - держи ноги в тепле а голову "в холоде" 😊...
Я заизолировал трубку, реально работает, намного холоднее в салоне.
Рециркуляциях реально работает, для хорошего охлаждения салона самое то. Полезно, но надо включать поворотники перед перестроением и началом движения.
На практике, применение зеркальной защиты лобового стекла привело к лопнувшему стеклу летом в Южном регионе. Лобовое ACG, было теперь Fuyao. Такой итог.
Всё правильно. Это "зеркальная" отражает солнечные лучи на стекло уже с обратной сторон.и порой может за счет мягких ячеек концентрировать отражение в точку. Отсюда и лопнувшие стёкла. Эти "зеркалки" для правильной работы должны размещаться снаружи машин, а не внутри.
4:00 Направлять холодный воздух на ноги самое то! Держи ноги в тепле, а, нет. Держи ноги в холоде. 😅
Осторожнее с рециркуляцией, иначе содержание СО2 может превысить критичные значения. Хотя в пробке чтобы не дышать выхлопными газами иногда нужно это делать)
Я не думаю что инженеры которые проектировали все это, не учли такой важный момент, всегда вместе с кондеем включаю рецеркуляцию, пока сознание не терял и по 6 часов ездил.
@@masterchhoto повезло, просто если поставить анализатор воздуха, то можно заметить что количество вредных веществ будет удваиваться каждые 10 минут(зависит от количества пассажиров). Хотя верно замечено, современные авто должны периодически выключать рециркуляцию чтобы уменьшить данный эффект)
@@romanyurevich6772 без кондея она выключается через 10-15 минут, с кондеем не выключается, это значит что все таки воздух она перепускает, иначе бы я тут не строчил коменты.
@@masterchhoto это если дроссель не механический
@@КотКостолом все верно, не механический.
Толстая трубка (холодная на ощуп) - это братка из салона. В салон от конденсатора идёт тонкая трубка (тёплая на ощуп). Она тёплая потому, что после компрессора фреон сжимается и нагревается (физика), а в конденсаторе под действием набегающего потока воздуха сжатый компресмором фреон остывает и конденсируется (переходит из газообразной в жидкую фазу). Остывает, но он все равно тёплый. Охлаждение же происходит тогда, когда жидкий фреон проходит через клапан-испаритель и попадает в радиатор-испаритель (расположен в салоне авто) Простыми словами фреон переходит из жидкого в газообразное состояние. Именно переход от жидкости к газу и даёт эффект охлаждения испарителя.
Прежде чем лить воду на лобовое в жару, нужно быть уверенным, что нет сколов и трещин от камней. Был опыт в Краснодарском крае. Решили протереть стекло прохладной водой, так сразу на глазах полезли трещины из мест попадания камней.. Обязательно такие места нужно клеить скотчем или заливать клеем.
Во, во, та же история была и в Казахстане у друзей. Жена начала мыть горячую машину, начав поливать лобовуху. Стекло сразу треснуло, видимо от одной из ямочек от камня.
Лучше заливайте клей но не скочь
1:27 массовое заблуждение - "белый цвет меньше нагревается". На самом деле коэффициент излучения (поглощения) лучистой энергии (радиации) зависит от типа материала, но не от его цвета. Поищите в интернете таблицы поправочных коэффициентов для инфракрасных термометров. Там только материал, а цвета нет.
Рециркуляция нужна в самом начале, чтобы охладить салон, потом задохнётесь, если не выключите. Лучше не использовать вовсе. Лучше открывать окна и поехать 2,3 минуты, как было сказано в ролике, потом кондей
Ага, особенно в жару градусов под 30, чтоб литр пота успел вытечь, пока катаешься без кондея в раскаленной машине
@@NefanWorld втомтои ковартсво те попадая в парилку атам обдув из холодилника
в нормалных тасках этовес атоматически пердусмотрено
+ еше и прнудителное от ключение автоматичесокго режима но уже (не для идиотов ктоыре там права купили )
* в топовых климатических ситемах и дачик по кислороду етсь
впрочем может уже идаже не в топовых
И еще совет. Не мыть радиаторы мойкой высокого давления как на видео, потому что потом наблюдаем загнутые соты радиатора, и меняем его. А так дельно👍 спасибо
Почему же тогда производители не теплоизолируют холодные трубки сами? Дай угадаю, это наверняка сговор маркетологов против инженеров, чтобы мы мучали компрессоры и чаще их меняли? Не надо заниматься колхозингом, если нет абсолютной обоснованной уверенности
Добрый день. Как инженер по холодильному оборудованию, могу объяснить!
Компрессор кондиционера может качать только ГАЗООБРАЗНУЮ СУБСТАНЦИЮ[ГАЗ ФРЕОН, В КОНДЕНСАТОРЕ, ПОИСХОДИТ КОНДЕНСАЦИЯ В ЖИДКУЮ СУБСТАНЦИЮ И ВПРЫСКИВАЕТСЯ В ИСПАРИТЕЛЬ ПОД ДАВЛЕНИЕМ, ГДЕ ПРОИСХОДИТ КИПЕНИЕ ХЛАДОГЕНТА ПРИ МИНУСОВОЙ ТЕМРЕРАТУРЕ, С ОТБОРОМ ТЕПЛА ИЗ САЛОНА АВТО.
ОБЯЗАТЕЛЬНО ЖИДКИЙ ХЛОДАГЕНТ ДОЛЖЕН ПРЕВРАТИТСЯ В ГАЗООБРАЗНЫЙ, НА ОБРАТНОЙ МАГИСТРАЛИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНЕРА! [ОБРАТКЕ, ХОЛОДНОЙ ТРУБКЕ ИДУЩЕЙ ОТ ИСПАРИТЕЛЯ К КОМРЕССОРУ КОНДИЦИОНЕРА]
ЧТОБЫ ИСКЛЮЧИТЬ ВЛАЖНЫЙ ХОД И ГИДРОУДАР КОМПРЕССОРА, В СИСТЕМАХ Х. АГЕГАТОВ СТАВЯТ ТЕПЛООБМЕННИКИ И ДОКИПАТЕЛИ!
В АВТОМОБИЛЬНЫХ СИСТЕМАХ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ, ГАРАНТИРОВАННОЕ ТЕПЛО ПОДКАПОТНОГО ПРОСТРАНСТВА.,
В ОБРАТКЕ ФРЕОН ГАРАНТИРОВАННО ДОКИПАЕТ ДО ГАЗООБРАНОЙ ФОРМЫ И ПОСТУПАЕТ В КОМПРЕССОР.
ИЗОЛИРОВАНИЕ ОБРАТКИ, НА ОПРЕДЕЛЕННЫХ РЕЖИМАХ, МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ГИДРОУДАРУ, И ПОЛОМКЕ КОМПРЕССОРА. ПОСКОЛЬКУ КОМПРЕССОР МОЖЕТ КАЧАТЬ ТОЛЬКО ГАЗ, НО НЕ ЖИДКОСТЬ!
@@ЮрийЗолотов-я4д дак в итоге то что?надо или нет колхозить)))?
Изолируют на многих иномарках. Если она не изолирована, это не значит, что этого нельзя делать. На домашнем кондиционере обе трубки изолируют и ничего не происходит
@@ЮрийЗолотов-я4д по вашей логике включение кондиционера при минусовой температуре на неразогретом моторе и салоне приведёт к гидроудару?
@@Thomassman при минусовой температуре кондиционер не включается, автоматическая защита от дурака
Хорошее видео!
Изолировать трубки системы охлаждения конечно же можно. У всех премиальных брендов авто они идут с дополнительной теплоизоляцией. Идеально подходит изоляция для трасс бытовых кондиционеров.
Но в принципе если вас устаивает работа вашего кондиционера, то это излишне, так как если с дифлекторов будет дуть поток в +4 градуса, а за бортом +25-30, то вы точно заболеете.
назовите хоть 1 бренд у кого имеется теплоизоляция трубок кондиционера, у автора так вообще нет понимания как он работает, холодная трубка идёт уже из салона на компрессор.
13 лет назад купил авто, выставил в климате 24 градуса и забыл. Реципкуляцию включаю редко на трассах, если впереди вонючая фура. Даже фреон родной.
так он и должен быть « родной» , Вы же не заправляете дома холодильник каждый год, как это делают некоторые « автолюбители» на своих авто))))))
Ну попшикать на стекло чтобы его остудить это прям реально лайфхак от умных. И в мыслях не было никогда такого 🤔
Пока соблюдал все рекомендации опоздал, да и вообще забыл куда ехать хотел)))
Прогревать автомобиль хотя бы памяти хватает?
Мне всегда интересен вопрос рециркуляции, зимой и летом, а заабор свежего воздуха ж не поступает для лёгких, а если 2-4 чел в. Алине, значит холодно хорошо, но дыши получается углекислым газом?
При включении кондиционера в режиме климата, рециркуляция включается сама для быстрого охлаждения, но через несколько минут отключается. А в режиме ручного кондиционирования, если включить рециркуляцию, то... не помню выключается ли...)
Тёзка, спасибо за советы. Не представляю как бы я жил без них. Практически все советы из этого и других роликов давно юзаю и всем советую. Спасибо чел 👍👍👍
А тебя легко удивить
@@varfalamey4000да он ещё несколько лет назад прыгал и кричал что он не маскаль
Эффект заплесневения все равно будет. Для предотвращения используйте очистку кондиционера хотябы раз в полтора месяца. Дело 5 минут и не надо танцев с бубна и.
Подошли к горячей машине, открыли водительскую дверь, обошли машину и несколько раз открыли/закрыли заднюю дверь. Ручку лучше удерживать, чтобы замок не мучать, но закрывать нужно до касания уплотнительных резинок. Открыли окна, завели машину, вентилятор на полную (без кондёра), направление воздуха через салон. Подождали минуту две до прогрева двигателя. Сели, сопла повернули, чтобы на вас не дуло, выехали со двора и метров 100-200 проехали с хорошей скоростью. Включили кондёр, закрыли окна, включили рециркуляцию. Салон охладился, вентилятор в нормальный режим, рециркуляцию выключили, направление потока можно установить куда удобней, в начале лучше на лобовое стекло, но не надолго, чтобы не треснуло. Кстати, совет побрызгать водой мне понравился, раньше так не делал, надо попробовать. Готово.
По поводу рециркуляции. Не забывайте, что двери закрываются достаточно герметично. И для дыхания у вас воздуха столько, сколько его есть в салоне. При коротких поездках, когда вы постоянно садитесь и выходите из машины, это не критично. Но при дальних поездках или когда вы долго сидите в стоячей машине с закрытыми дверьми и окнами - это существенно. Кислород падает постепенно, незаметно и получается эффект лягушки, которую варят в кастрюле. Вас постепенно клонит в сон, засыпаете и можете потом вообще не проснуться. Так что с рециркуляцией осторожней надо быть.
Взяли бубен, потанцевали
@@adonotnotdoa992 Можно и с бубном потанцевать, но тогда бубном нужно как веером размахивать.
Пилот на взлете и посадке меньше манипуляций совершает.
А почему не завести авто с автозапуска с заранее включённым кондером?
@@adonotnotdoa992 Ну, во-первых, потому что далеко не у всех есть автозапуск. Во-вторых, потому что далеко не всегда знаешь, когда нужно куда-нибудь поехать. В-третьих, потому что кондёр так долго не проживёт. В-четвёртых, потому что топливо денег стоит, кондёр не бесплатно работает. В-пятых, потому что час ждать, когда кондёр выдует весь испорченный воздух из салона, у вас времени ни на что другое не хватит. В разы проще и быстрее механически продуть салон. Плюс быстро сбить температуру до разумных значений.
Но на практики случаи возгорания крайне редкие 😂😂😂. Ну если есть шанс возгорания хоть и мизерный то я бы точно не стал пользоваться этим
Весь Крым пользуется, за много лет никто от этого не загорелся.
Шанс возгорание есть на любой машине в любое время. Теперь не будешь на машине ездить?
@@Cerkes_09 если в пробках тоэт ине езда !
на мопеде т даже получьше тембоеле еше и на вело дорожках хотьи медленно но МОЖНО (потартуарам кстати нельзя !)
атакто и куртки с обдувом даноуже продают (
эт помимо тех нормалных ктоыре нормално обдуваются даже при медленом движении )
Чётко, по делу. Внедряем.
Моей машине 27 лет, Японский производитель Митсубиси, 260000 пробег с завода как заправили кондиционер так и работает по сей день, нет никакой плесени морозит будь здоров в жару 40 градусов в машине морозилка включаю на первую или вторую скорость никогда не включал на максимум, никакого запаха плесени никаких перегревов, правда я как в видео всегда зонтиком накрываю панель, задняя часть машины глухо тонирована пленкой с защитой от ультрафиолета, когда завожу машину даю мотору поработать минуту, открываю стекла начинаю езду и потом сразу включаю кондиционер (через минуту примерно закрываю окна), при каждой мойки машины всегда стараюсь по максимум промыть радиаторы .
Раньше делали на совесть, а сейчас на всем экономят... Вроде кондер есть, а толк от него минимальный, особенно в жару...
У них правительство каждый два года меняется 😂
Серёга, 5 лет тебя смотрю. Давай добивай миллион подписчиков, успехов тебе
Спасибо! Все будет
964к шас
Дякую за совєти все правильно нічого лишнього!!!
Авто производители не просто так не одевают термоизоляцию, и на это есть много причин. все элементы спроектированы как положено
Нет, им пофиг и это дорого. И так сойдет думает производитель
@@Инженерка-ф6с нет, они, в отличие от некоторых, не прогуливали физику и знают, что на этой трубке постоянно образуется конденсат. Ему нужно испаряться!
Обмотав трубку какой-нибудь хуйнёй, ты добьёшься, что она просто от конденсата... сгниёт.
@@Alexey-h1g у меня 10 лет трубка обмотана теплоизоляцией и ни хрена сней не СЛУЧИЛОСЬ!
А вот на второй машине трубки НЕ ОБМОТАТЫ ни какой хернёй, всё по заводу и эта трубка СГНИЛА в 3х местах! Вот вам и сломанный ваш слабый шаблонный стереотип!
@@Инженерка-ф6с я про "прочие равные условия", то есть про обмотано и не обмотано на одном и том же автомобиле.
Но со сломанным интеллектом этого не осмыслить...
@@Alexey-h1g физика мой любимый предмет и в Аттестат имею 4 за него, так как его на 5 может знать только Господь Всевышний!
Про брызгать омывайкой на стекло, я так бырызнул, далее хлопок и маленький скол от камушка превратился в огромную трещину по всему стеклу. Цена ремонта 15k+. Так что если есть сколы на стекле брызгать омывайкой не стоит!
Рекомендую затонировать передние стекла со лбом 70% обычной неатермальной качественнрй пленкой. А боковушки можно потнемнее - 50%. Сразу почувствуете как станет комфортнее . Проблем с ДПС не должно быть, пленки не особо палятся на кровожадных ДПС.
Думаю затонирую. И видео снять нужно с замерами ...
Да тоже с полтинником на боках все лето проездил, намного лучше , гайцы если останавливают даже не чего не говорят, т.к 50% на глаз тяжело определить, а эффект затемнения хороший
А какой процент разрешен по закону?
@@Makaveli_2.2 чувствуется что всякой солнечной радиации меньше летит чем штатное стекло. Отсюла и комфортно
@@КоляВесельчаков-ж8н 70%, не путать со старыми 75%. Некоторве гайцы сами не знают и топят за старые 75%.
Мир вам.
Спасибо за видео.
Ещё насчёт проветривания....
Окна - это хорошо...
Но советовал бы ещё сначала включать просто продув системы вентиляции чтоб вышел горячий воздух а потом уже полностью включать кондиционер.
И насчёт рецуркуляции....сильно не увлекайтесь....воздух то холодный а кислород имеет такую привычку - он заканчивается, особенно когда несколько человек в салоне...
Рециркуляцию лучше включать на короткое время или когда впереди вас едет машина, в которой водитель не имеет средств на ремонт двигателя или топливной системы....а вы этим дышите.