요즘 나오는 신차들의 순정유에 대해 조사가 필요합니다. 스팅어의 경우도 터보씬, 메가터보씬.. 두 종로인걸로 아는데요.. 이게 SN plus 등급으로 나오는지 이건 정말 중요할듯 합니다. 혹은 지금 혹시 그 등급이 아니라면...이후라도 현대기아에서 오일의 성분을 변경하게 될지...
평소 노킹이 자주 일어났었는데 이 영상을 보고 sn+ 오일로 교체해보기로 결심. 5월에도 제품출시가 안돼서 기다리다가 6월말에 x7 0w30이 풀려 구입후에 교환했습니다. 현재 두달정도 타고 있는데 이정도면 상당히 만족입니다. 노킹이 완전히 없어진건 아닌데 발생빈도가 거의 1/5 수준으로 확연히 줄었고 소리도 기존에 '따다다다당'하는 크고 거슬리는 소리에서 '드르르르' 하는 작고 부드러운 소리로 바뀌었더군요. 신경안쓰면 잘 안들리는 정도. 오일교체만으로 생긴 변화라서 분명 효과가 있는거죠. 아직 발생하는 노킹은 아마 기존에 카본때 쌓인것과 여기저기 주유소에서 넣다보니 휘발유 품질에도 영향을 받는거 같습니다. 그래서 다음엔 카본클리닝을 한후에 아예 고급유로만 채우고 테스트해볼까 합니다. 아무튼 저한테는 무척 도움이 된 좋은 영상이었습니다. 노킹으로 고민하시는분들은 오일교체 해봐도 좋을듯 합니다.
내 차 엔진 실린더에 카본이 저렇게 누적되어있는걸 어떻게 확인할수 있을까요? 정비소에 가서 뜯어봐가면서 클리닝 받고 하는건가요? 아반떼 ad 1.6 gdi 차종에서 노킹이라는 증상도 크게 못 느끼고 있는데요 다만 영상을 보고 나니 Sn plus 규격의 오일을 넣으면 더 좋아질거 같은 느낌에 다음부터는 신 규격의 오일을 사용하도록 하겠습니다 엔진오일 교환 후 느낌은 보통 신규 오일 넣으면 대부분 느낌이 부드러워진거 같고 좋은 느낌이 드는게 통상이니 조금 더 고민해보시고 객관적으로 소비자들이 어떻게 체감 할 수 있는지 테스트가 이루어 질 수 있다면 더 많은 호응이 있지 않을까 싶어요
엔진오일 교체시는 뭘 넣어도 처음 느낌이 다릅니다. 좋고 나쁘고를 떠나... 기존 라인업 유지하고 SN+가 옵셔널 형태로 가는거 보면 노킹해결에 그닥 신빙성이 높지는 않은거 같아요. SN+로 노킹을 해결한다면, 기존 라인업 전부를 교체해야 맞는게 아닌 듯 합니다.. 안정성과 직렬 되는 문제 이니까요.
BraiN K 유독 LSPI가 생기는 엔진 타입이 있고 그 엔진 타입을 제외하곤 SN+를 고집 할 필요가 없는데 왜 모든 라인업을 SN+로 해야 할까요... SK 직원분도 그러네요 니즈가 다양하기 때문이라고 아 그리고 노킹 = LSPI는 아니라고 봅니다.. LSPI는 말그대로 저RPM에서 생기는 노킹이고 다른 이유로 인한 노킹도 있겠죠~ 엔진 테스트를하고 5회 초과시 페일로 하니 LSPI 개선은 확실하다 봐야 겠죠
질문이 생겼습니다 옛 자동차의 로터리엔진이나 현 mpi엔진 수냉방식의 엔진의 경우 일반적인 오일과는 다른류의 엔진오일을 사용하는게 좋을까요? 아니면 현 sn+의 오일을 사용하는 것이 좋을까요? 오일이 통상적으로 다른것으로 아는데 sn+라는 규격이 생기면서 무조건 터보나 슈퍼차저 엔진만 넣어야 하나요? 만약 넣지 않아도 된다면 이유가 뭔가요?
개인적으론 GDI방식과 MPI방식의 혼합으로 만들어야 하는게 아닌가라는 생각을 합니다. GDI방식의 차량에서 연료의 세정 작용을 통한 흡기의 세척이 힘들고 프리이그니션을 막기도 힘들며 여러 문제점이 있죠. 압축비를 높이고 연료 분사량을 이론 공연비 또는 그 이하로 맞추면 출력과 연비는 좋아지지만 내구성에 의문이 시작됩니다. 원래 연료를 농후하게 분사하면 노킹이 일어날 확률이 낮아지며 냉각효과를 얻게 됩니다. 압축비를 높이는 것도 출력에는 좋지만 노킹의 확률을 높여주며 요즘 나오는 GDI엔진들 보면 피스톤도 매우 얇게 나옵니다. 다 출력과 연비에 관련된 좋은 세팅이죠. 반대로 말하면 내구성의 마진은 점점 줄어든다는 것 입니다. GDI방식과 MPI방식을 동시 활용해 주 연료 분사는 GDI로 하고 세컨트 분사로 MPI방식을 택하는게 어떤가 라는 생각을 합니다. 그렇게되면 인젝터를 8개 제어해야 하는 문제가 있지만 내구성의 확보에는 굉장한 효과를 볼겁니다. 연비는 줄어들거라 거의 확신하지만 카본 문제와 노킹 문제가 적절히 해결 될거라 보고 고rpm이건 저rpm이건 급가속이건 급감속이건 제어가 원할하게 가능하게 되니까요. 물론 제 방식도 이미 많은 사람들이 고민해 봤고 시도도 해본 방식이겠지만 아마 생산비의 증가와 제일 중요한 연비 감소 때문에 사용하지 않는거라 봅니다. (이걸 하느니 MPI방식으로 돌아가는게 더 쉽기 때문이라 봅니다.)
일반적인 sn등급은 휘발유를 연료로 사용하는 엔진오일 등급을 말합니다. 다른 댓글에도 있듯이 디젤은 c등급 보시면 되요. c1부터 c4까지 있구요. dpf장착차량은 c1제외. 나머지 차량은 차량 설명서에 권장 오일규격이 c규격으로 있습니다. 참고로 현기차는 c2, c3규격이고 르노삼성(sm5)은 c4더군요
음 노킹의 끝판왕 아반떼Md타고있긴 한데 ecu업데이트도 수없이 받고 엔진오일도 좋다는거 몇가지 써봤지만 딱히 개선됨을 못느끼다가 kix pao 빨간색0w30 쓰면서 노킹현상은 진짜 어쩌다 한번 날까말까 하게 바뀐뒤로 3년째 쓰는중인데 sn+ 규격이 더 좋을까요? Kix Pao-1(빨간색)이 더 좋을까요?
제 차는 k5 16년식 2.0 일반가솔린엔진인데 저알피엠 특정 구간과 3단으로추정. 저속기어변속되는시점과 동시에 부르르 걸리는데 겨울에 더심해지구요. 이게 노킹이맞는건가요? 일반 가솔린에도 저 규격의 오일을 쓰면 좋아질런지.. 너무 스트레스받아서 여러오일 써보고있습니다..
실제로 이런건 정말 중요한 정보이긴한데.. 물론 말하기 힘든 부분이 있을 수 있겠지만 왜 SN PLUS엔진 오일이 노킹현상을 방지해주는건지는 정확히 언급되있지는 않네요.. TGDI 차량을 타고 있기때문에 궁금해서 봤더니 미국에서 SN PLUS 엔진오일에 대한 영상중에 발화점이 다른 엔진오일 첨가물보다 낮아서 이물질을 발생을 유발하는 첨가물이 그간 있었다... 세척 첨가물중의 하나 라고는 하는데.. 여튼 궁금하네요 어떤점이 다르고 어떤 작용을 하여서 노킹을 줄여준다는건지...
사실 그 부분(칼슘+인 -> 마그네슘계)이 이미 공개정보기 때문에 SK측 엔지니어 박사님께 그 내용을 물어봤는데요. 이미 다 알려졌음에도 불구하고 그게 첨가제의 포뮬러에 해당하기 때문에 다른 회사간의 계약상 언급 할 수 없다는 것 같았습니다. 그래서 영상에서 해당 내용이 빠지게 됐습니다.
![[HEY!]아직도 현기차에 모비스 순정오일 넣으세요..? / SP등급의 엔진오일 3대장](http://i.ytimg.com/vi/3O2tDcCq-BY/mqdefault.jpg)
오와... 인트로 무엇?
갈수록 발전하는 모그 영상팀,
작정하고 만드는 영상들은 하나하나가 정말 손색 없는 퀄리티입니다.
항상 고급유만넣어서 노킹발생한적도없고 엔진오일도 5천키로 6달안에 교환했으며
딱히밟는스타일도 아니고 조심히탔는데
4년타고 엔진오일소모 현상으로 무상수리받았습니다. 소비자가 막을수있는 일이 아닌듯합니다
그런데, 노킹에 효과가 있는지 보려면, 멀쩡한 차 말고, 노킹이 많이 생겨서 문제점이 드러난 차를 기준으로 테스트 하셔야 할듯. LSPI가 생기려면 차에 '카본이 쌓여야' 한다는 조건이 있으니까요.
이제 오일회사는 할만큼했으니 sn+교체 후 노킹 문제는 완성차 회사의 문제라고 봐도 되는건가요?
모그에서 운영중인 니로도 gdi엔진인데 2년정도 주행하신것 같은데 현재 엔진상태에 대해서 롱텀시승기 한번 제작해 주세요 하이브리드차 gdi엔진은 내구성이 어떤지 궁금합니다
이런 유용한 영상 좋아요
엔진오일의 중요성을 또 한번 깨닫게 되는 영상
그 엔진오일은 기본적 결함이 없는 엔진을 더 가혹조건에서 이겨내는 엔진오일일뿐 현대의 GDI엔진은 구조적 결함의 엔진이라 엔진오일로 해결하기 힘든 구조적 결함이죠... 그건 근본적인 구조적 결함이기에 의미가 없음...
영상이 지상파 방송 수준이네요 ㄷㄷ
아반떼ad 타는데 rpm을 좀 높게쓰는편이라 그런지 냉간시에 노킹음 장난없네요... 순정엔진오일 5천키로마다 갈아줬고 겨울엔 예열 무조건했고.. 나름 기본적인건 관리해줬는대로 1만키로 넘으니까 노킹음 생겼네요~~ 현기 gdi엔진 비추천
저도 AD gdi입니다. 오르막 냉간시 노킹음 (특히겨울) 답없습니다. 저도 오늘 X7으로 바꾸긴 했지만 크게 기대하고 있진 않습니다.
30분 정도 운행하면 안나고 초반에는 무조건 남.
@@신규만-z2d cvvl도 냉간 시동시 딱딱딱딱딱 소리가 납니다.보링을 해라는 신호인듯 하기도 합니다.;;;;;;;;;;;;;;
인트로에 지리고 갑니다.. 열일하는 모그 영상팀 화이팅~!
역시 유익한 김.알.자! 좋은 정보 굿~굿~ 감사합니다.
내용과 영상 퀄리티가 훌륭합니다.^^
근데 어쩔수가 없어겠지만 작업장 소리가 너무 큽니다.
요즘 나오는 신차들의 순정유에 대해 조사가 필요합니다.
스팅어의 경우도 터보씬, 메가터보씬.. 두 종로인걸로 아는데요.. 이게 SN plus 등급으로 나오는지 이건 정말 중요할듯 합니다.
혹은 지금 혹시 그 등급이 아니라면...이후라도 현대기아에서 오일의 성분을 변경하게 될지...
터보씬과 메가 터보 씬 모두 sn+입니다. 두 오일의 차이가 첨거제 차이라고하네요
오~드뎌 GDI 오일 관련영상이 약속 하신대로 바로 올려주시네용 감사감사
인트로애서 RGB에서 R만 많이 남기셨네요 ㅎㅎ 이런 디테일 너무 좋습니다 :)
안녕하세요~~ 정말유익한정보 감사합니다 지크X7 SP 정말 최고의 가성비입니다 저는 5.0타우 엔진인데 12만키로 주행후 심한노킹소리에 스트레스 만땅이었습니다 추천해주신대로 지크X7 으로 교체후 새엔진이된것 같습니다 노킹없어지고 힘도 좋아진것같고 소리도 조용합니다 정말가성비좋은 엔진오일입니다 강추드립니다
엔진오일로 노킹이 사라졌다구요?!
너무 정보 ㄱㅅ,합니다 GDI터보 엔진이라 아주 약간 노킹소리가 나서 알아보는중에 보게 되었네요
영상 편집 기능이 좋네요. 특히 인트로 엄청 신경을 쓴게 눈에 똭 보입니다.
평소 노킹이 자주 일어났었는데 이 영상을 보고 sn+ 오일로 교체해보기로 결심. 5월에도 제품출시가 안돼서 기다리다가 6월말에 x7 0w30이 풀려 구입후에 교환했습니다. 현재 두달정도 타고 있는데 이정도면 상당히 만족입니다. 노킹이 완전히 없어진건 아닌데 발생빈도가 거의 1/5 수준으로 확연히 줄었고 소리도 기존에 '따다다다당'하는 크고 거슬리는 소리에서 '드르르르' 하는 작고 부드러운 소리로 바뀌었더군요. 신경안쓰면 잘 안들리는 정도. 오일교체만으로 생긴 변화라서 분명 효과가 있는거죠. 아직 발생하는 노킹은 아마 기존에 카본때 쌓인것과 여기저기 주유소에서 넣다보니 휘발유 품질에도 영향을 받는거 같습니다. 그래서 다음엔 카본클리닝을 한후에 아예 고급유로만 채우고 테스트해볼까 합니다. 아무튼 저한테는 무척 도움이 된 좋은 영상이었습니다. 노킹으로 고민하시는분들은 오일교체 해봐도 좋을듯 합니다.
제대로 주행테스트 해보려면 블라인드 테스트해야하지 않을까 싶네요
옥탄가 높은 휘발유넣면 노킹 어느정도해결됨. 고급유넣으라는얘기가 아니고 일반유중에 옥탄가 높은 휘발유파는 주유소가 있음. 난 거기서만 넣음.노킹 거의없음. 가끔 시간없을때 딴데서넣면 여지없이 노킹작살남.
실제 느낄수 없으니 아까 박사님 말씀하신것처럼 sk지크 테스트하는데 가서 포트 2.0엔진으로 일반오일과 sn plus오일로 테스트해서 노킹이 일어나는걸 보여쥬면 진짜 확실할꺼 같네요
편집 대박! 지상파 프로그램인줄~ㅎ^^ 좋은영상 감사합니다!
고급에 해당하는 합성유에는 sn 프러스 에 해당하는 기준이 이미 만족한 상태로 시판중 이 었다고 들었는데 아닌가요 김한용 편집장님 궁금해요~ㅎㅎㅎ
Gm 순정오일도 LSPI대응해서 dexos1 gen2모델이있습니다
퀄리티 죽이네요~자동차 리뷰 하는 매체중 제일 다양하고 돈이 많은 회사티가 나네요ㅋ
GM은 이미 정품 엔진오일(dexos gen2)이 SN+규격을 만족한다고 하더군요.. 게다가 가격도 저렴하다는..
이런 영상 너무너무 좋아요! 모터그래프가 이젠 이런것 까지...!
수입차가 고급유를 권장하는 이유중 하나가 저속노킹인데
엔진도 거의다 직분사 터보엔진이고ᆞᆞᆞ
an plus 엔진오일을 넣고 일반유를 사용하면 저속노킹없이 안정적으로 사용할수 있을 것 같은데 기자님 생각은 어떠신지요?
원인은 엔진에 있는데 해결책을 엔진오일에서 찾으면 안 되죠. 엔진을 고쳐야죠
내 차 엔진 실린더에 카본이 저렇게 누적되어있는걸 어떻게 확인할수 있을까요?
정비소에 가서 뜯어봐가면서 클리닝 받고 하는건가요?
아반떼 ad 1.6 gdi 차종에서 노킹이라는 증상도 크게 못 느끼고 있는데요
다만 영상을 보고 나니 Sn plus 규격의 오일을 넣으면 더 좋아질거 같은 느낌에 다음부터는 신 규격의 오일을 사용하도록 하겠습니다
엔진오일 교환 후 느낌은 보통 신규 오일 넣으면 대부분 느낌이 부드러워진거 같고 좋은 느낌이 드는게 통상이니 조금 더 고민해보시고 객관적으로 소비자들이 어떻게 체감 할 수 있는지 테스트가 이루어 질 수 있다면 더 많은 호응이 있지 않을까 싶어요
모그는 영상편집수준이 점점 좋아지더니 이젠 극에 달한듯
좋은 정보네요^^근데 엔진오일 테스트를 할려면 포드엔진이 아닌 국내자동차 엔진을 가지고 테스트를 해봐야 좀 더 정확한 테스트가 되지 않을까요?
국내브랜드사의 다양한 엔진으로 언젠가 테스트 되는 영상을 볼 수 있다면 무리한 바람일까요?
귀에 때려박는 깔끔한 딕션.. 알기쉬운 설명.....
3.3 gdi 트윈터보입니다
고급유와 gdi전용 sn+ 오일 그리고 리스타오일 첨가제 조합 합니다
실험 내용이 새차 엔진 기준인지 이미 카본 오염이 진행되어진 엔진에서도 적용되는 성능인지 궁금합니다.
엔진오일 교체시는 뭘 넣어도 처음 느낌이 다릅니다. 좋고 나쁘고를 떠나...
기존 라인업 유지하고 SN+가 옵셔널 형태로 가는거 보면 노킹해결에 그닥 신빙성이 높지는 않은거 같아요.
SN+로 노킹을 해결한다면, 기존 라인업 전부를 교체해야 맞는게 아닌 듯 합니다.. 안정성과 직렬 되는 문제 이니까요.
BraiN K 유독 LSPI가 생기는 엔진 타입이 있고 그 엔진 타입을 제외하곤 SN+를 고집 할 필요가 없는데 왜 모든 라인업을 SN+로 해야 할까요... SK 직원분도 그러네요 니즈가 다양하기 때문이라고 아 그리고 노킹 = LSPI는 아니라고 봅니다.. LSPI는 말그대로 저RPM에서 생기는 노킹이고 다른 이유로 인한 노킹도 있겠죠~ 엔진 테스트를하고 5회 초과시 페일로 하니 LSPI 개선은 확실하다 봐야 겠죠
저만해도 mpi엔진이며 노킹걱정없고. 제가 사던 라인에서 칼슘이 줄어들어서 좀 아쉽습니다..
인트로.... 지렸습니다
또오잉 i30 pd 1.6T인데 열심히 봐야겠어요
질문이 생겼습니다 옛 자동차의 로터리엔진이나 현 mpi엔진 수냉방식의 엔진의 경우 일반적인 오일과는 다른류의 엔진오일을 사용하는게 좋을까요? 아니면 현 sn+의 오일을 사용하는 것이 좋을까요? 오일이 통상적으로 다른것으로 아는데 sn+라는 규격이 생기면서 무조건 터보나 슈퍼차저 엔진만 넣어야 하나요?
만약 넣지 않아도 된다면 이유가 뭔가요?
정말 알고 싶던 부분인데 좋은 영상이네요. 파오계열이 gdi lspi 발생 빈도를 높인다는 글을 자주 보는데 그 부분도 너무 궁금해요.
올만에 모그스러운 고퀄리티 고급영상이 올라왔네요. 굿
개인적으론 GDI방식과 MPI방식의 혼합으로 만들어야 하는게 아닌가라는 생각을 합니다.
GDI방식의 차량에서 연료의 세정 작용을 통한 흡기의 세척이 힘들고 프리이그니션을 막기도 힘들며 여러 문제점이 있죠.
압축비를 높이고 연료 분사량을 이론 공연비 또는 그 이하로 맞추면 출력과 연비는 좋아지지만 내구성에 의문이 시작됩니다.
원래 연료를 농후하게 분사하면 노킹이 일어날 확률이 낮아지며 냉각효과를 얻게 됩니다.
압축비를 높이는 것도 출력에는 좋지만 노킹의 확률을 높여주며 요즘 나오는 GDI엔진들 보면 피스톤도 매우 얇게 나옵니다. 다 출력과 연비에 관련된 좋은 세팅이죠.
반대로 말하면 내구성의 마진은 점점 줄어든다는 것 입니다.
GDI방식과 MPI방식을 동시 활용해 주 연료 분사는 GDI로 하고 세컨트 분사로 MPI방식을 택하는게 어떤가 라는 생각을 합니다.
그렇게되면 인젝터를 8개 제어해야 하는 문제가 있지만 내구성의 확보에는 굉장한 효과를 볼겁니다.
연비는 줄어들거라 거의 확신하지만 카본 문제와 노킹 문제가 적절히 해결 될거라 보고 고rpm이건 저rpm이건 급가속이건 급감속이건 제어가 원할하게 가능하게 되니까요.
물론 제 방식도 이미 많은 사람들이 고민해 봤고 시도도 해본 방식이겠지만 아마 생산비의 증가와 제일 중요한 연비 감소 때문에 사용하지 않는거라 봅니다.
(이걸 하느니 MPI방식으로 돌아가는게 더 쉽기 때문이라 봅니다.)
4년전 댓글인대 스마트스트림엔진 나왔네요 결국 ㅋㅋ
@@QkrQkrajfl 오 제가 이런 덧글도 썼었군요. ㅋㅋ
서비스기간내인경우나 쿠폰이 있는경우 순정오일로 교체하는데 각 자동차제조회사들의 순정오일도 SN 플러스 규격으로 바뀌는건가요? 이게 중요할거 같은데요
역시 유용한 정보를 제일 정확하고 제일 빠르게 알려주시는군요 반짝의 재미보단 한결같고 꾸준한 모그 . 앞으로도 더더 부탁드려요 김한용 화이팅 은진이형도 화이팅 !!
몬스터블러드 5W30 GDi SN PLUS 가솔린 LPG 엔진오일 교환사용중입니다 노킹소리 납니다
노킹소리 듣기 싫어서 흡기크리닝도 하고 점화플러그도 교체하고 점화코일도 교체해도 노킹소리가 살아지지 안네요 노킹은 해결방법이 없는것 같네요
현다이gdi엔진 문제있던것도 오일 snplus쓰면 문제가 줄어들까요??? 실험영상보고싶네요
네 광고 잘봤습니다.
설계 문제로 엔진 깨지고 노킹 나는거를 왜 엔진오일 탓으로 돌리시나요...
디젤은 그닥 상관없는건가요? 디젤 DPF규격 오일에도 SN PLUS 규격이 나올까요.?
가솔린중에서도 GDI규격이니 없겠죠 GDI전용이고 디젤과 가솔린은 다르니까여 그리고 디젤은 고압이기 때문에 피스톤에는 카본이 잘안낌니다 (흡기가랑 배기가 잘껴서 문제지...)
디젤은 C등급으로 보는거같더라구요. 저도 이번에 교체할때 C4로 교체했는데 매뉴얼에도 C2 이상을 쓰도록 권장하고 있어요 그래서 보통 C3~C4 등급사용합니다(각 장단점 있음)
일반적인 sn등급은 휘발유를 연료로 사용하는 엔진오일 등급을 말합니다. 다른 댓글에도 있듯이 디젤은 c등급 보시면 되요. c1부터 c4까지 있구요. dpf장착차량은 c1제외. 나머지 차량은 차량 설명서에 권장 오일규격이 c규격으로 있습니다. 참고로 현기차는 c2, c3규격이고 르노삼성(sm5)은 c4더군요
현재 오일규격은 가솔린 오일은 미국석유협회(API)규격을.. 디젤 오일은 유럽 자동차 제조협회(ACEA)를 사용합니다.
그래서 엔진오일 규격을 보면 큰 틀로 API와 ACEA를 표기하죠. 그 하위표기로 자동차제조사 규격을 표기하구요..
음 노킹의 끝판왕 아반떼Md타고있긴 한데 ecu업데이트도 수없이 받고 엔진오일도 좋다는거 몇가지 써봤지만 딱히 개선됨을 못느끼다가 kix pao 빨간색0w30 쓰면서 노킹현상은 진짜 어쩌다 한번 날까말까 하게 바뀐뒤로 3년째 쓰는중인데 sn+ 규격이 더 좋을까요? Kix Pao-1(빨간색)이 더 좋을까요?
킥스 파오 원 쓰기 전에 노킹 많이 나셨었나요? 넣은후에 정말 많이 달라졌다면 저도 써보려고 하는데 댓글 한번만 남겨주시면 감사하겠습니다 ㅠㅠ
역시 엔진오일은 기유빨 무시 못하나보군요. 요즘 나오는 최신규격 싸구려 오일들 보면 첨가제로 SP규격을 만족하는거 같은데, 그만큼 수명은 짧겠죠. PAO1이 최신규격 인증 받아서 나와줬음 좋겠는데, 좀 아쉽습니다.
편집장님이 말씀하신 그 엔진오일!! SN+!!
제 차는 k5 16년식 2.0 일반가솔린엔진인데
저알피엠 특정 구간과 3단으로추정. 저속기어변속되는시점과 동시에 부르르 걸리는데 겨울에 더심해지구요. 이게 노킹이맞는건가요? 일반 가솔린에도 저 규격의 오일을 쓰면 좋아질런지.. 너무 스트레스받아서 여러오일 써보고있습니다..
영상퀄리티가...이거 편집장버프인가요..?!
엔진오일이 줄어드는건 LSPI때문이고 그로인해 노킹이 발생이라면..현기차 가 GDI 장착할때 테스트도 안했다는건가요??? 브라운가스로 엔진내 카본 녹인 후 엔진오일줄고 노킹발생이 크게 줄긴했지만... 현기차의 배신감이 더해졌습니다.
1.6 gdi가 엔진힘이딸려서 언덕올라갈때 고부하시에 노킹잘나요
스팅어 3.3 같은 고출력차로는 고부하 노킹상황 구현이 힘드실거같은데요
구형k3 운행중인데 언덕만나면 고알피엠쓰거나 미리탄력붙혀서 쭉올라갑니다
고단 저알피엠으로 부하걸려서 올라갈려면 우다다다다다닫 노킹대박임 ㅠㅜ
후대포 마즘 엔진에서 귀뚜라미 소리납니다 약간의 오르막길만 만나도 소리나요ㄷ
저배기량 gdi 엔진의 출력부족으로 인한 LSPI는 단수를 내려서 rpm 을 올리면 해결됩니다.
저도 마찬가지입니다. 저는 그나마 다행(?)인건지 냉간시에서만 오르막길에서 까르르르륵 난리납니다. 그래서 엔진 열 오르기 전엔 오르막길에서 스포츠모드로 바꿔버립니다.
엔진 노킹은 점화시기 조정으로 간단하게 해결 할수있는데요
엔진오일의 특성도 중요하겠죠
오래된 댓글이긴 하지만 점화시기 뿐만 아니라 연소실 온도를 낮추기 위해서 조금더 많이 농후하게 연료를 분사 하는걸로 알고 있습니다 거기다 출력도 떨어지고 불완전 연소로 인한 슬러지도 많이 생기게 되기도 하고요 그래서 연료첨거제도 주기적으로 넣으라고 하나 봅니다
인트로 고퀄 보소....
영상 퀄리티가 엄청납니다
아쉬운점은 지크홈페이지에도 아직 부가설명이 없네요. 제품이미지도 보이진않네요
1.6감마 gdi 엔진에 sn plus sp등급 엔진오일, 고급유 검아웃 등 넣으면서 운행했는데도 결국 엔진오일 소모로 쇼트엔진 교체했습니다. 다른회사 엔진은 어떨지 모르겠지만 현기gdi한테는 아무~ 의미 없습니다. 엔진설계 자체가 애초에 잘못된 엔진이기 때문에
팰리세이드 가솔린은 앳킨슨사이클 v6람다엔진인데 노킹생길가능성 큰가요? sn플러스 엔진오일 쓰면될지
리터당 2만원짜리 오일쓸때는 6천키로 탄후 오일량이 오일 바꿀떄와 같이 F선에 찍혀 있었는데 sn+ 리터당 8천원짜리 넣으니까 천키로 못타고 오일량 3분의2 찍힘 저속에서 마후라 떨리는건 확실히 잡힘 많이 사놔서 다행이다
여기는 제가 공부한 대학교네요?? 가장좋아하는 메체에서 모교를 봐서 반갑습니다
우와... 점점 발전하는 모습이 정말 멋지고 보기 좋습니다.^^ 모그 화이팅... 김한용기자님도 화이팅!^^
GDI 엔진 카본 누적으로 인한 lspi를 줄이기 위하여 오일캐치탱크를 설치하면 어떨지 효과가 있는지 알아봐주실수 있을까요
좋은 내용입니다.
이걸로 GDI엔진이 좋아지면 좋겠습니다.
현대 기아차 쇼바깨짐도 한번 리뷰해주세요
엔딩 주행신에 다른 스팅어 인건가요?
틴팅도 안되어 있고 임시번호판이던뎅 ㅎㅎ 뭘까요??
우와 벌써 20만명 이네요.ㅊㅋ
질문있습니다. 5월1일부터 출고되는 현대 기아차 엔진오일에는 sn플러스규격 오일이 주입되고 출고되는건가요?
4기유(PAO) 기반의 베이스 오일을 탑재한 SN PLUS나 DEXOS1 GEN2 규격의 엔진오일도 얼른 출시했으면 좋겠습니다.
이렇게 gdi나 tgdi 엔진에 좋은 정보를 알려줘도 온갖 악플이 난무하는군요. 아무리 군상이 다양하다 하더라도 참...저는 쭉 모빌원 ep를 사용하고 있었는데 새삼 좋은 선택이었다라는 생각이 드는군요. 잘 보고 갑니다~
How is the viscosity of the engine oil (Hyundai/Kia G4FC - MPi ) 5w20 or 5w30? Is it possible to use engine oil with this specification ilsac GF-3?
K3 8만키로타고 sn plus 엔진오일로 교체했는데 전혀 개선된점 없습니다.
편집장님 편집술 무엇?
곧 김한용기자님 아이언맨 수트 입는 영상 도 올라오겟는데여 ?
드디어 만드셨네요.
좋은 정보네요
광고든 아니든 말이죠
그리고 광고 좀 하면 안되나요?
모터그래프는 뭐먹고 사나요?
14년식 LF소나타 2.4 GDI 도 이 오일 사용하면 좋나요??
ㅠ,ㅠ;; sk에서 이제서 제조에 들어갔다는데요. 2주이상 걸려야 시중에서 교환할 수 있을 거라고 답변을 주네요. sk zic에 문의하니..... 급한데. ㅠ,ㅠ;;
영상팀 열일했네요 ㅋㅋㅋㅋ
저도 지크 쓰고 있는데 정말 좋아요 ㅎㅎ
X7 SN PLUS 엔진오일 버전은 어디서 살수있나요? 영상보고 찾아봤는데 없네요 ㅠㅠ
잘봤습니다.
편집이 죽이네요
SN플러스급 시중에 판매하는 엔진오일은 어떤게 있나요? 검색해봐도 딱히 표시된게 없네요.
영상 구성과 디렉팅이 굉장하네요!!
아반테AD acea5규격으로나오는데 이것도 안좋다는건가요? 음.... 지식있는분 답 부탁드려요 그리고 첫 시동후 움직잉 노킹소음 통통 소리는 아니고 크르륵 요렇게 소리가 나고 좀 후에 안나는건지 못 듣는건지 모르겠는데 이것도 노킹음으로 봐야 되나요?
MPI 엔진에도 사용하면 효과가있는지 궁금하네요
한용 기자님은 파마머리가 아주 잘어울리십니다ㅎㅎㅎ~
브라인드 테스트후 비교하세요....당연 오일만 교환해도 소음 저하되고 가속력등 반응 좋아집니다.
비교를 하려면 공정하게 해야하고 그냥 감각에 의한 판단은....그냥 느낌일뿐 입니다
실제로 이런건 정말 중요한 정보이긴한데.. 물론 말하기 힘든 부분이 있을 수 있겠지만 왜 SN PLUS엔진 오일이 노킹현상을 방지해주는건지는 정확히 언급되있지는 않네요.. TGDI 차량을 타고 있기때문에 궁금해서 봤더니 미국에서 SN PLUS 엔진오일에 대한 영상중에 발화점이 다른 엔진오일 첨가물보다 낮아서 이물질을 발생을 유발하는 첨가물이 그간 있었다... 세척 첨가물중의 하나 라고는 하는데.. 여튼 궁금하네요 어떤점이 다르고 어떤 작용을 하여서 노킹을 줄여준다는건지...
LEO EO 님이 말씀 다 하셨네요... ㅋㅋ 발화점이 낮은 청정제 사용으로 조기 발화 되었다... 그 청정제가 칼슘과 인 성분 일겁니다 그래서 대체 되는 성분이 마그네슘으로 청정제 사용 합니다.. 모빌1은 꽤 오래전부터 이미 적용을 하고 있더군요....
사실 그 부분(칼슘+인 -> 마그네슘계)이 이미 공개정보기 때문에 SK측 엔지니어 박사님께 그 내용을 물어봤는데요.
이미 다 알려졌음에도 불구하고 그게 첨가제의 포뮬러에 해당하기 때문에 다른 회사간의 계약상 언급 할 수 없다는 것 같았습니다. 그래서 영상에서 해당 내용이 빠지게 됐습니다.
X7 sn+ 엔진오일은 GDi 터보엔진에만 사용가능하신건가요? 아반떼md 1.6 엔진에는 사용뫁하는건가요?
모든 gdi에 적용
쉐보레 올뉴말리부 1.5과 2.0 터보 GDI 엔진에 기존 DEXOS1 Gen2 규격에도 SN PLUS 규격 오일이 있나요??
DEXOS1 Gen2 규격은 제조사인GM에서 규정한 규격이고 이번에 발효된 SN PLUS는 미국 석유협회에서 새롭게 만든 범용 규격입니다. 두 규격 모두 성능테스트 항목에 GDI 엔진에 흔히 발생하는 LSPI 항목이 포함되어있어 개선 효과가 있다고 볼수있습니다.
Gdi 아닌 엔진도 괜찮은건가요?
오늘 인터넷으로 구입할려고 봤는데 아직 게시가안된건지 ㅠㅠ 빨리구매하고싶은데
인트로에
그런데말입니다
멘트가 들어가야할거같은데요 ㅋㅋㅋㅋ
새 차 보다는 소음이 있는 편인 5년쯤 된 중고차로 비교 해 보면 재미 있을 듯 합니다.. ㅋㅋ
4 행정에 폭발이 한번 일어난다고 가고있는데 노킹은 어떤 행정이든 일어날 수 있는건가요?
오래된 댓글이지만 아마 제 생각에 노킹이 일어 날수 있는 시간은 연료 분사 시기부터 점화 플러그의 스파크 생성전이 아닐까 합니다