Страшная правда о GDI Моторах! Феномен LSPI
HTML-код
- Опубликовано: 29 янв 2020
- Всем привет! С Вами Клепачевский и сегодня мы поговорим с Вами о насущном!
Контакты Дмитрия:
ВК: id319729009
Телефон для связи: 8 923 596 55 53
Мы живем с Вами во времена колоссального технического прогресса, у нас у каждого в кармане телефон с доступом ко всем знаниями мира, мы практически ничем не ограничены, продолжительность жизни растет год от года, а многие болезни, прежде считавшиеся неизлечимыми, сегодня уже лечатся дома!
Вместе с этим, мы сами образовываем растущее общество потребления, которому год-от-года нужно впаривать все новый и новый товар, и это касается всего.
Ну и это самое наше общество нужно хорошо доить, дабы всем хватало на плюшки. Оттого и конские налоги и сборы. Брать надо со всех и каждого, а самое лучшее при этом прикрываться благами побуждениями об экологичности и сохранении планеты.
Моторы с непосредственным впрыском были выкинуты на рынок сырыми, многие и,я бы даже сказал, самые главные их проблемы не решены до сих пор! Их ломучесть и псевдо-экологичность позволяют собирать еще больше денег с потребителя, прикрываясь вечным и чистым.
Я собрал информацию об ахиллесовой пяте этих двигателей- о феномере LSPI, который является фатальным для этих двигателей, но до сих пор проблемы им порождаемые не решены от слова совсем.
Присаживайтесь, будет интересно;) 
Авто/Мото
Экологичные моторы это конечно хорошо, только почему то мало кто задумывается что мотор жрущий масло литрами это не самое экологичное решение... А разваливающийся за 3 года мотор, требует нового, на производство которого будет потрачено овердохрена не самых экологичных материалов, загрязняющих природу...
Экология меркнет перед барышами ))
Потому что, подход не научный, а рыночный)
выше е2-е3 экология разводилово)))
Добыть 2-3г палладия или платины, надо переработать пару тройку тн породы, сжечь несколько тонн соляры, спалить несколько тысяч квт эл. энергии (на дробление, плавление, забор откачку воды и пр. расходы), взорвать десяток кг взрывчатки, потратить тонну реагента для флотации (которую тоже перерабатывют гдето)), выдать зп рабочим и еще куева тонна расходов... Ну фиг с ним материальные расходы, отбросим, оставим взрыв, топливо на добычу и эл. энергию. Ни одна машина за свои 6 лет положенной ей работы столько вреда не нанесет. Зато, экология!
@@Goingarage
А главное - никто так и не знает, какое говнище получается после катализатора...
ПРИВ
мне 15 лет но очень интересно и познавательно
спасибо что объясняешь на поняном языке
приятно слушать + без мата
хотелось бы услышать про настройку подвески
заранее спасибо
Спасибо большое!)
молодец что интересуется! 👍
Самый крутой камент за последние двадцать лет!
приятно слышать, что есть молодые люди которые плюсуют ролики без мата
Как всегда, все по полкам и на доступном языке!
Спасибо!)
Ты явно не равнодушен к Гретте Тумберг😆
Орнул с вступления,годно)
Я старался, спасибо!)
Странно, но на митцу GDI моторах LSPI не было и нет... Да и масло менять надо на атмо раз в 7 ткм и на турбо раз в 5 ткм. А этих "активистов" надо на принудительные работы, мусор убирать.
Кстати да. И был универсал лансер с завода с 4g93 gdi turbo
Спасибо тебе, что ты есть. Так подробно объяснить не каждый сможет. Респект!
Рад стараться, спасибо огромное!)
Американский 91 это наш 95...
Есть такое)
Чушь. У меня мотор 98+ - работает вполне корректно на соответствующем топливе с наших заправок. Порой приходилось лить 95, а пару раз - и 92. Так вот, на первом ощущалась значительная потеря мощности, а на втором периодически происходила детонация.
Отсюда вывод: в рамках допустимых погрешностей бенз по октану соответствует заявленным цифрам.
Спасибо за познавательный видос, проинформирован значит вооружен)
Мощную тему затронул, молодец! А самое главное, доходчиво и по делу! Лайк однозначно!
Спасибо большое!₽
Спасибо большое за классный видос) интересно и познавательно)
Рад стараться! Спасибо!)
Уважуха реально годные видосы🤘
Спасибо большое!)
бля чувак -шедевр. лайк. не зря подписался (еще тогда)
Спасибо большое!)
Очень классно объясняешь! Спасибо ) Интересно послушать про серию двигателей VH, ниссановские v8 )
Про них тоже расскажу))Спасибо большое!)
Молодец, всегда интересно смотреть....👍
Рад стараться, спасибо!)
Как всегда интересно! Спасибо!
Ромик, у тебя действительно годные видосик и). Топ🔥🔥🔥
Спасибо!)
Спасибо за полезную информацию!
Благодарю за хороший контент!
Спасибо!)
Привет Роман.
Выпуск очень полезный, информативный, без мата и все полочкам Спасибо за труд.
Спасибо за контакт Дмитрия, так же будет полезным.
Роман привет , вопросик объясни а разве в современных GDI моторах топливо вприскуется после ВМТ и етот ефект уходит , ну я могу ошибаться , подскажи пожалуйста.
Мужик, обожаю твои видео! Спасибо тебе огромное! Ты очень интересно и качественно по полочкам раскладываешь, делай всегда так!
Но не надо так про борьбу за экологию.
Принято, спасибо большое!)
Привет, спасибо за видео - очень познавательно, можешь снять видео со своим мнением по поводу умышленного или нет, уменьшения ресурса двигателей автопроизводителями.
Спасибо большое!) снимем;)
Спасибо за ролик, некоторые моменты действительно не знал!
(владелец митсубиси 2,4 gdi =))
Спасибо
А есть какая-нибудь ссылочка на исследование где подробно изучен момент связи детонации с количеством кальция в масле?
не подскажете какие прически использованы в данном видео, и что случилось с шикарной шевелюрой из видео снятого позже? спасибо!
Как всегда на высоте...
Спасибо большое!)
Чет рофланул с вставок в конце
От души делай так дальше
Спасибо!) принято!)
Спасибо! Теперь понятна стала еще одна причина установки 2 форсунок на целиндр в ea888 gen3
Грамотно+понятно,очередной жирный палец 👍
Всё как всегда. Чётко, грамотно по делу.
Спасибо большое!)
Начало видоса,превосходно)
Спасибо!)
Спасибо. Очень интересно
Благодарю, рад стараться!)
Спасибо информация чистая практичная понятная
Можно ли шрамотно gdi переделать на турбо или на атмосфер и что лучше и легче?
А что насчет немецких моторов с DI? Тот же n54 который тут обозрели на канале, есть у него такие проблемы или там из-за фактически дизельных форсунок такого меньше?
Ура новый видос!
Спасибо!)
Такое ощущение что взяли и пересказали статью про не удачу одного из производителей, коих было больше, таже тойота облажалась с прямовпрыском, чтоже митсубиши,то первые попытки были рабочие но слабоваты, а вот в 2000 годах уже все было куда лучше(почему 2000 ?, а у меня авто 2000 с двигателем gdi, и живет прекрасно,хотя и устал за 20 лет(блин 20 лет ддя движка с прямым впрыском да еще японца,наверно мало?)).
Так еще одна страная трактовка взятая из глупых статей про прямой впрыск, расскажу для сравнения!
Берем два двигателя компании митсубиши 4g15 mpi, 90 лошадок и4g15 gdi 100 лошадок и вот теперь вся выгода gdi в том что при тех же затратах топлива и воздуха он выдаст больше лошадиных сил и момента чем двигатель mpi, но это не так заумно как пишут в статьях, и не так выгодно подать, кстати 4g93t на 160лошадок может не самый живучий, но они живут.
Детонация это отдельная тема, многие обычные двигатели подвержены детонации из-за особености строения двигателя, gdi митмубиши к этому не склонен вообще ( если конечно он уже не устал в щи), и рассказывать про gdi на примере одной компании это как то глупо, а почему бы не расказать так про обычный двигатель на примере автоваза?
за первые секуды ролика- зачет!
Спасибо!)
Больше таких видео!
Ссылки на статьи, исследование и книжки под видео кидай, это прям сильно будет в +.
Спасибо!)
Отлично. А вопрос про смесь масла с бензином, октановое число считалось по RON(привычные нам 92,95 и 98) или AKI (89,91и 93)?
Спасибо!) похоже, по второму варианту)
Покупал фары от 34 gtr ксенон. Остался доволен фары от новых не отличить. Дмитрию спасибо!
Ееее, спасибо за отзыв!)
Рома, спасибо большое, опять я стал забывать нюансы и повторяю информацию по твоей лекции☝😎
Сегодня общался со счастливым владельцем Mitsubishi Lancer, 170лс, и он действительно счастливый обладатель сего самолёта, так как льёт бенз на проверенной заправке, хорошее масло, рекомендованное заводом и Lancer чувствует себя хорошо!! Я, выяснив это, спокойно пошёл домой😂
Какое масло посоветуешь для митсубиси GDI
О, про Димаса речь)! Тож у него в основном запчасти на ская покупал)! Рекомендую к сотрудничеству!
Спасибо за отзыв!)
Главной задумкой в экономичности GDi была подача топлива непосредственно в цилиндр, в результате чего понижалась температура топливно-воздушной смеси. А это позволяло еще сильнее увеличить степень сжатия, и, тет самым, увеличить давления от сгорания. Т.е. это позволяло совершать бОльшую работу при одном и том же расходе топлива (в сравнении с обычными двс), а, значит, экономичнее
Есть ли связь экономии напрямую с обеднённостью смеси или только степень сжатия влияет?
Узнал от этого парня больше чем за всю свою жизнь
Спасибо большое!)
@@TurbofunCrew откуда информацию берешь?
Kolpinec 88 да с миру по нитке собираю) большую часть с Американских и австралийских источников)
Клипачевкий подскажите тогда какое масло нужно лить в мотор Митсубиси 4G94 GDi ?
Приветствую! Дружище, запили видос про ходовку. Ну там какие бывают там стойки, амортизаторы, пружины, зачем и почему. Как правильно выбрать под определённые виды вождения и т.д.
Думаю это очень полезно знать, так как подвеска вещь важная и зачастую не все умеют правильно подобрать... Ну ты понял, это будет очень полезная информация.
Благодарю! 🤝
Приветствую, можешь рассказать про систему впрыска (комбинированный) Lexus is350?
GDI turbo был в 2001 году на Mitsubishi Lancer Cedia 2000 в комплектации 1.8 Sports Edition 1.8 T touring 1.8 T touring super package 4g93. Привет с ДВ!
Отличное видео! всегда обходил GDI стороной, видимо не зря).
Эт дааа, спасибо большое!)
На самом деле зря, если есть руки и можешь следить, ничего страшного не произойдет
@@TheCJDARKLORD новую машину покупают не для того чтобы следить;)
TehniX машину покупают для того чтобы ездить, а чтобы ездить, нужно следить!! Хочешь кататься, люби и в моторе покопаться!!! Иначе езди на маршрутке
@@user-yl2nk1dy7g каждому свое;)
Лайк Авансом!
Спасибо!)
лайк авансом подписка!)
Спасибо!))))
чувак ты крут, я рад что посмотрел этот ролик)
Спасибо большое!)
@@TurbofunCrew тебе спасибо за такие видосы, сам занимаюсь тачками, но про присадки ты прям глаза открыл, я сам то их не признавал никогда, а тут еще и такое, заговор гребаный получается
Привет, api sn plus. Про маркетологов и эко-активистов в точку) Топ)
Спасибо!)
Допуск по маслу gf5. Какой более современный и чистый аналог можно лить?
Очень доступно
Спасибо!)
Спасибо за название типа масла.. Попробую найти такое
Всегда рад!)
Вот это уровень подачи! Супер!
патлатый базарит тему братва))) видос кайфой информативный , хотелось бы услышать твое мнение на сет ранеров впускных систем( дудки в ресах , дроселя)
Спасибо! Про это тоже будет)
Ром привет,о моторах линейки GR тойота видоса не будет?
Попробую найти инфу)
У меня V6fsi ауди А6 детонации при пуске на горячую, после запуска все норм, в чем может быть причина?
спасибо!
Рад стараться!)
С огромным интересом смотрю твои видосы. Но в вопросе LSPI есть проблемка. Кроличья нора немного глубже) Всей этой проблемы "LSPI" как бы не существует на самом деле, но об этом не принято говорить. Маслопроизводители с удовольствием сразу же выпустили масла линейки "low LSPI", автопроизводители свой косяк признали косвенно, дескать не мы говномотор сделали, а масло не подошло и все счастливы. Все поршни показанные в видео это последствия теплового слома. Причин несколько и иногда они действуют в совокупности: наддутый малолитражный мотор, тонкие поршневые кольца не способные отвести избыток тепла(порой подсевшие из-за перегрева, что усугубляет проблему), маленькие Т-образные поршни с малой теплоемкостью, турбина висящая напротив 2-3 цилиндра, продолжающая греть поршень после остановки(Т горячки турбины спокойно может достигать градусов 600 после активной езды по трассе например, представьте что будет если резко остановить двигатель), сюда же горячие термостаты в 90-105 градусов. Последствия детонации выглядят по другому, все современные моторы зарегулированы по датчику детонации, и долговременного детона просто не допускают. К слову, есть двигатель A14NET от опеля, есть ВСЕ современные технологии, кроме впрыска, никакого GDI, классическая форсунка, и что вы думаете? Каждый третий двигатель со сломанными перегородками как в видео, даже при езде на бензине 98 на брендовых заправках.
Вижу вы в теме. Можно вопрос, у меня немалый нагар на впускных клапанах Киа 1,6 GDI. В камере сгорания тоже нагар. Нужно ли его чистить и как ? Благодарю.
@@raznomaster чистить надо, в среднем раз в 50 тысяч, иначе ухудшается смесеобразование
@@mimocroco А как это делается?
@@raznomaster Есть пенные заливки, для промывки, заливать в цилиндры, типа Валера, и есть присадки в топливо, при сгораниии, чистят нагар. Ликви Моли, Хай Гир. Супротек.
Да вы отлично знаете тему по этим двигателям. А вот советовали егр клапан заглушить. Стоит это делать или3 нет?
Проблема детонации решается повышением давления впрыска , настройкой распыла , и послойным впрыском , ну и ещё минимум 98 бенз
Норм пилите, продолжайте!
Спасибо большое!)
Доброго времени суток. Самое страшное то что Автор прав.
Очень интересная и одекватная Информацыя.
Спасибо
Привет из сургута. Скажи пожалуйста. У меня Митсубиси с GDI мотором я хотел промивку супортек залить, по твоим словам я понял что этого не стоет делать. Я прав?
Если все хорошо работает, то лучше не надо, да и даже если плохо, я этому всему как-то совсем не доверяю:(
Благодарю тебя. Ото хотел залить на днях. От души тебе. Выручил.
у тебя есть видео\ролик про масло для двигателя ?? не видел
Только один комент увидел про скай ектив, движок очень хорошо спланирован, там поршня стоят как на дизеле, по этому и ходит нормас, как по мне это выход из ситуации, ставить правильные поршня и чтоб форсунка высоким давлением бензина не смывала ту самую защитную пленку со стенок цилиндра, всего самого наилучшего)
Спасибо за полезный комментарий!)
@@TurbofunCrew я подрабатывал на СТО и мы как то сравнивали двигателя, Скай ектив мерседесовский дизель (3 литра, 6 цилиндров) и Ёко буст😔 в вордовском движке допущена ужасная ошибка, или спланированый просчет, если бы не поршень, и направление струи топлива, то можно было бы всё кое как до вести до ума, а так что имеем, то имеем
Этот феномен актуален не только на моторах с непосредственным впрыском, но и на мало объемных турбовых. Например a14net
Молодца, однако. Послушал не без интересу. Одобряю.
А что насчёт Ваговских TSI, там тоже прямой впрыск???
А как же Lancer Cedia с турбо GDI мотором? Появились в начале двухтысячных. Проблем с поршневой я на них не помню. Обычные проблемы непосредственного впрыска - несвоевременная замена топливного фильтра и как следствие помирает ТНВД.
Привет. Форды не первые надули моторы с непосредственным впрыском. На Mitsubishi pajero io был 4g93t gdi. И вроде все ништяк, работают.
Gdi кстати работает на сверхбедных смесях, это первый режим работы. За счёт этого и экономия топлива.
По впрыску топлива тоже добавлю, впрыск топлива происходит иначе. Воздух попавший в цилиндр через впускной клапан, после закрытия клапана сжимается. Только воздух, топлива там нет. К тому моменту как поршень практически достиг верхней мёртвой точки происходит впрыск топлива. Учитывая высокое давление после тнвд топливо распыляется очень мелко, практически в пыль. Форсунка кстати направлена в дно поршня(говорю о 4g93, там я своими глазами это наблюдал когда вскрывал мотор)
Топливо отражается о поршень(а там специальная сферическая область отлита) и движется к свече.
К слову заряд топливной воздушной смеси будет послойным. Это значит что только вокруг свечи будет смесь близкая к стехиометрической, а у стенок цилиндра будет только воздух.
Далее после впрыска, воздух смешается с топливом, немного остынет(топливо то холодное) то есть мы имеем более холодную смесь, но значительно бедную в сравнении с обычным распределенным впрыском.
И этого бедного заряда хватает чтобы смесь нормально сгорела.
В этих двигателях много ньюансов, но в целом я не могу назвать их не надежными. У самого 4g93 атмо gdi. Нормальный мотор, работает без проблем. Но в плане ремонта и обслуживания да, дороже распределенного впрыска.
У мазды уже вышел скайактив х который может и от сжатия поджигать и от свечи, в зависимости от режима работы движка. Говорят, что 2литра будет по экономии как 1.5, а по мощи как 2.5. Очень интересно посмотреть, что они там сделали ибо скайактив показали себя с хорошей стороны.
Вот этого не знал, спасибо!)
Тёска, хороший комент))
самоподжиг в бензином двигателе это брееееееед. Не выдумывайте, это детонация и не штатный режим работы
@@mimocroco друг он уже на конвейере Мазда. Почитай skyactiv x
@@ZloyLobok может сам повнимательнее прочтешь? Речи не идет о самовспламенении, свечи на месте и выполняют ту же функцию что и раньше, поджиг в нужный момент.
Начало 🔥🤣👍
Молодчина!!!
Так а как же Митсубиси. Она да запустили в 96 году прямой впрыск. И они же первые запустили турбо джедай, и по чему то именно у них нет такой проблемы с детоном. Все работает и ездит. Тут суть самой настройки впрыска. У них даже если открыть топливные карты, то можно увидеть что там править не чего. Там все очень хорошо подогнано. + Впрыск осуществляется 2 ступенью. Сначало при такие впуска подаётся не большое количество топлива для охлаждения цилиндра , и только перед самым воспламенением подаётся остальная полная порция. И бензин там идёт очень даже хорошо подогрет, что ему на испарение хватает времени перед воспламенением. Ты конечно молодец что говориш о таких вещах. Но много чего не договаривает часто.
Ну вот весь пазл и сошёлся на 1.4 tsi (cavc)! Лопнувшие поршня и задиры в двух цилиндрах как раз напротив форсунок... а пробежал двигатель всего 150 тыс. Спасибо автору видео за подробный рассказ!!!
P.s. на масле и топливе никогда не экономил (масло только оригинал у оф дилера каждые 7-8 тыс., бензин не ниже 98), да и крутил движек всегда по полной и каково было моё удивление когда столкнулся с такой бедой (причем очень не дешёвой).
👍👍👍
Привет, не планируешь создавать свою группу в соц сетях? Я к чему это спрашиваю, очень хотелось бы узнать по подробнее про тюнинг, техничку, ошибки при тюнинге/настройке и т.п. Понятное дело не получиться отснять материала для всего этого, но, думаю, ты наверняка встречаешь действительно полезные статьи, а не всякий шлак, коего в интернете полно, так вот, почему бы их не выкладывать в соц сетях для заинтересованнвх в этом людей? Или например подсказать, где можно найти информацию по тому или иному вопросу
Ну пока только группы в вк)))
Спасиба. просветил. просто не буду никогда покупать авто с мотором гди :-)
Жди, правильное название).Спросите чего ждать? Отвечу, капиталку...
инфа в рассказе разбросана и слегка непонятна. но посыл я уловил.
спасибо за контент, буду знать)
Спасибо!)
👍👍👍👍
В первую очередь надо следить за маслом и датчиками, а на таких маторах датчиков не мало, и датчик дитанции есть, и датчики плохой дороги бывают, и.т которые непосредственно тоже влияют на подачу топлива в цилиндр
Классное видео снимаешь хорошо зашло, только не зознайся
Спасибо большое!)
👍
Старик Маркс не потерял свою актуальность, как и кризис перепроизводства ☝🏻
К слову об экологии:
Длина судна 158,5 метра. Ширина 23,5 метра. Высота борта 12,75 метра. Осадка 9 метров. Дедвейт 12714 тонн. Максимальная скорость 21 узел.( 21 морская миля) Не самое большое, но и не самое маленькое судно.
Мощность главного двигателя 10110 кВт. (13745,75 л/с) Помимо главного двигателя на судне очень мощная электростанция, четыре дизель генератора по 1000кВт каждый. Такая мощная электростанция нужна для обслуживания не менее мощной реф установки.(Для обслуживания холодильника). Аппетит у такой махины отменный, но не постоянный. В море многое зависит от погоды, высоты волны, течений. Поэтому точных цифр нет, как у автомобиля. Поделюсь цифрами из личного опыта пребывания на этом судне.
Все дизеля, на этом судне, работают на мазуте (моторное топливо), а не на солярке. Мазут считается тяжёлым топливом поэтому его разогревают до 130 градусов С перед подачей в двигатель. Всё топливо перед тем как попасть расходной танк обязательно сепарируется.
Расход топлива на полном ходу и с включенной реф установкой(холодильником) 40 - 42 тонны в сутки.
Источник:
zen.yandex.ru/media/id/5d803f3bddfef600ac3ef6e1/kakoi-rashod-topliva-u-teplohoda-samye-projorlivye-mashiny-5da7f303fbe6e700ae0db99d
комент для автора . GDI с турбиной появись гораздо раньше . 4G93t GDI b 4G94t GDI . и это было в конце 90-х и начале двухтысячных , они досехпор на наших дорогах . у меня лично джедай , у него почти 400 тыс пробега , и никакой дитанации нет !!! .
хм, а на мазде такой проблемы нет... причем новые skayactiv G и Х просто крутые моторы сами по себе)
Видимо, сменили Конструктив)
Turbofun Crew скорее подошли с умом)) mps мотор спокойно выдаёт 300 сил на сток тнвд, а при замене плунжерами более производительный обеспечит и больше))
ну вроде у них изменина форма поршней
Chingiz Kadraliev это именно на свежих моторах, на мопсах все было как у всех
Название ролика немного абсурдно. GDI и LSPI имеют что-то общего?
ты ролик бы посмотрел
@@user-fz4du5ue4m эффекта lspi на gdi моторах как бы не было.
Gdi - моторы мицубиси (ну, так уж и быть, хундай). Мицубиси, кстати прекратили выпускать gdi в 2000 году, вернувшись к фазированному впрыску.
О lspi заговорили в конце 00-ых, с появлением fsi.
Всё остальное имеет общее название непосредственный впрыск ( fsi, d4, ide, neo Di, cgi, hpi и т.д.)
Интересные нюансы узнал... Значит малозольники, с минимумом кальция и натрия надо. Спасибо. Буду знать.
А как же fse моторы? С системой прямого впрыска, но моторы ходят, только сами наслсы летят. А на сериях az с насосами второго поколения эта проблема тоже отпала
Неее, с ними все хорошо, конкретна эта беда была по большей части именно на американцах)
Роман, с момента просмотра видео обзора твоего 34го с удовольствием смотрю каждое видео и благодарю за отличный контент! Но в этом блин все смешал:(( Про преждевременное воспламинение в точку а Детон в 90% случаев возникает в правильное время и после искры. Проблема описанная по ходу только для форда и актуальна (хз стараюсь с ними не связываться))) 100% не митсу, его хендай копия, да даже сраный ep6 (с наддувом) ей не страдали никогда. Главный косяк gdi это нагар на впуске да такой что клапан открывается а отверстия для воздуха от нагара и нет)) И да для начала 90х когда 2х литровая каризма проехала сквозь всю европу с расходом 7л/100км это был фурор. Ну про 2 типа смесеобразования (а это главная фишка родоначальников) правильно не говорил - всеравно хрен кто поймет)
У меня вопрос,стоит ли ставить турбину на GDI?Или риск большой
Можно ставить, с 4g93 300+ сил выжимают
Раскажи про моторы tfi tfsi
Само собой!) чуть позже будет)
Дизель первый непосредственный впрыск. Но, так как бензин это сухое топливо, степень сжатия пока что нельзя поднять до "дизелевской", из-за того, что насосы не выдержат.
Забыл уточнить что система с прямым впрыском где форсунка находится сбоку и где форсунка находится по центру это очень большая разница. Топливо подающееся из форс с центральным расположением, так же из за того что не успевает полностью смешаться с воздухом, находится так сказать в воздушном мешке, где не оказывает такой тепловой нагрузки на стенки цилиндра и на поршневые кольца.
Спасибо за дополнение)