This station is definitely one of my favorite railway station in Germany, in term of architecture design. What's unique about Berlin Anhalter Bahnhof was its compact size, yet at the same time it was also grandeur.
Das Gelände ist schön. Auch wegen dem Technikmuseum neben dran. Auf RUclips gibt es einen Modellbauer, der den Bahnhof recht detaliert nachbaut. Auch sehr interessant anzusehen.
Es gibt auch einen nicht unbedingt genialen Papierbausatz in N,TT und H0! Am Besten, man macht sich Kopien und überträgt das Ganze auf dünne Hartschaumplatten. Dann allerdings kann ein Prachtstück daraus werden! Auch ich verfolge das Werden des "Anhalters" in H0 und bin begeistert, vor Allem vom Gleisvorfeld! Einfach Klasse ! ! !
Es gab damals eine Postkarte von der Bahnkreuzung am Tempelhofer Ufer: Verkehr auf 6 Ebenen. Neben den 4 genannten noch die Straße und ein Zeppelin in der Luft. 😎
Immer wieder Interisant - Trotzdem für eine 5 Millionen Stadt hätte man den Anhalter Bahnhof mit möglichen 3-4 Gleisen weiter nutzen können, gerade in den heutigen Zeiten, mitten in der City, besser geht es doch nicht.
Es gibt nur wenige hundert Meter weiter heute den Bahnhof Potsdamer Platz, der für den Regionalverkehr noch 4 Gleise hat, zzgl. weiterer 4 Gleise für den S-Bahn-Verkehr. Weiter nördlich ist Berlin Hbf, und nach Süden hin gibt es Berlin Südkreuz (ex Papestr.) mit immerhin 8+2 Gleisen in Nord-Süd-Richtung plus 2 Ringbahngleise (plus 1 Güterbahn-Gleis). Heute ist unterm Strich definitiv dort in der Ecke mehr Schienenkapazität da, als damals. Auch wenn es natürlich um das historische Bahnhofsbauwerk Anhalter Bahnhof sehr schade ist. (Übrig geblieben davon ist nur noch ein unterirdischer S-Bahnhof, der von drei Linien planmäßig genutzt wird.)
Stimmt und mit Kopfbahnhöfen in Berlin ist auch nix mehr. Paris, Moskau, St. Petersburg ja, aber in Berlin ist und bleibt jetzt der fabrikartige (Lehrter) Hbf die unumstrittene Drehscheibe für alle Richtungen^^
@@mysteriumvitae5338 Ist auch richtig so - zumindest verkehrstechnisch. Berlin liegt für einen oder sogar mehrere Kopfbahnhöfe viel zu zentral in alle Richtungen. Ich möchte beispielsweise von München nach Hamburg über Berlin nicht wie in Paris mit der Metro durch die halbe Stadt fahren müssen, um von Nordbahnhof zum Südbahnhof zu kommen (so war das in den 80er Jahren, ich weiß nicht, ob das dort heute noch so ist). Ein Kopfbahnhof ist zwar schön, aber in so einer zentralen Stadt wie Berlin nicht praktisch. Und zumindest in Berlin ja auch nur entstanden, weil es früher unterschiedliche Bahngesellschaften gab, dessen Züge und Strecken jeweils in Berlin endeten. Von der Masse der Züge die aus einer Richtung ein und auch ausfahren müssen gar nicht zu sprechen. Stuttgart 21 ist beispielsweise verkehrstechnisch auch sinnvoll, leider hat man da die Planung und Umsetzung vollkommen vergeigt. Und Wien hat in einer ähnlichen zentralen Lage wie Berlin beispielsweise von ehemals 12 Kopfbahnhöfen nur noch 2 behalten. Alle anderen wurden schon größtenteils im 20. Jahrhundert aufgegeben oder zum Turmbahnhof umgebaut.
@@knarf2570 Ich bin an sich ganz der dargelegten Meinung. Ich bin auch für BER als einzigen Flughafen Berlins, das Fahren von TXL nach SXF oder umgekehrt war auch so was wie das Pariser Kopfbahnhofthema in Berlin und genauso umständlich. Aber wer eine Nostalgie nach älteren Verkehrsstrukturen hat, kann sie ja trotzdem haben. Man kann verstandesmäßig für BER sein, aber gerne mal durch die verbliebenen Gebäude des TXT als Nostalgiestück schlendern. Bei veralteten vs moderneren Bahnhöfen ist das nicht anders.
@@mysteriumvitae5338 keine Frage 🙂 Ich finde Dampflokomotiven auch klasse, würde aber nicht von Hamburg nach München damit fahren wollen (es sei denn, es ist eine Nostalgie-/Museumsfahrt). Das eine ist notwendig, das andere ist schön. Beides hat seine Daseinsberechtigung.
Die berühmte Kreuzung der Verkehrswege im Vorfeld des Anhalter Bahnhofs hat meines Erachtens fünf Ebenen und nicht nur vier. Neben der U-Bahn als Hochbahn, der Anhalter Einsenbahn, dem Kanal und der S-Bahn im Nord-Süd Tunnel gab es auch noch die Straßenebene mit Straßen und Bürgersteigen. Ansonsten ein paar schöne historische Bilder, aber nichts Neues.
@@sebastianw.2603 Es gab damals wie heute zwei Stellen, an denen die Hochbahn durch Gebäude fährt: Die Durchfahrt in der Flottwellstraße existiert heute noch - im Zuge der U2 vom Nollendorffplatz über das Gleisdreieck zum Alex und dann nach Pankow. Dabei wird am Mendelsson- Bartholdi Platz bzw. der gleichnamigen Haltestelle ein in den 2000er Jahren errichtetes Gebäude durchfahren. Das im Krieg zerstörte Gebäude, was Sie meinen befand sich in der Dennewitzstaße im Zuge von U1 und U3 Richtung Kreuzberg - Warschauer Brücke. Ich meinte aber die U7 - die verläuft aber parallel zur U1 Hochbahn und kreuzt den Landwehrkanal nie. Interessant, sich solche Details einmal auf der Karte anzusehen. 🙂
Die Kopfbahnhöfe hatten schon vor WK2 keine Zukunft. Es kam aber umständehalber nicht zur Umsetzung des neuen Konzeptes, weswegen die Kopfbahnhöfe bis in die 50er noch in Betrieb waren
Naja, der "heilige St. Mehdorn" hat so seine Schwachpunkte. Ich sag' mal nur "Umsteiegen von unten nach oben mit Gepäck, und Standzeit vor den Aufzügen". Das Ding mag vielleicht imposant aussehen, aber unter "Performance"-Gesichtspunkten ist der Hbf eine Katastrophe. Von so Kleinigkeiten wie den zu kurzen Bahnsteigüberdachungen oben will ich mal gar nicht erst anfangen... Nee, das ist so 'n Monumentalbauerk, wo sich Mehdorn seinerzeit selbst ein Denkmal setzen wollte, aber die realen Bedüfnisse von Fahrgästen zumindest in Teilen zu kurz kommen.
Prewar Germany was such a beautiful place, that no one will ever see again...
I'm mesmerizing about that fact. Sometimes i wonder how Berlin would have looked.
This station is definitely one of my favorite railway station in Germany, in term of architecture design.
What's unique about Berlin Anhalter Bahnhof was its compact size, yet at the same time it was also grandeur.
Von dieser Schönheit ist nichts übrig geblieben 😢
Fascinating viewing. The lost grandeur and beauty and of a time of efficiency. Thankfully the facade appears to be preserved. Thank you for sharing
trains always on time back then
Das Gelände ist schön. Auch wegen dem Technikmuseum neben dran.
Auf RUclips gibt es einen Modellbauer, der den Bahnhof recht detaliert nachbaut. Auch sehr interessant anzusehen.
Wie heißt der RUclipsr wenn ich fragen darf?
Es gibt auch einen nicht unbedingt genialen Papierbausatz in N,TT und H0! Am Besten, man macht sich Kopien und überträgt das Ganze auf dünne Hartschaumplatten. Dann allerdings kann ein Prachtstück daraus werden! Auch ich verfolge das Werden des "Anhalters" in H0 und bin begeistert, vor Allem vom Gleisvorfeld! Einfach Klasse ! ! !
karl arsch modelbahnbau
@@adrianpandora_de BBM1930s-Er läd nicht so oft hoch, aber das ist Modellbau vom Feinsten!
Großartiger Bericht 👌😁👍👍👍
Ein sehr schönes Video , sogar mit dem von der Natur eroberten "Bahnwald" !!! 😉👍
Als Kind mußte ich immer, erst vorbbei an den Bunker und dann, über den Platz zur Schule laufen. Wir wohnten damals Hafenplatz.
Der Wiederaufbau,ein Traum und wahres Symbol für die Verkehrswende .
Ist da irgendwas in Planung oder ist das einfach nur Wunschdenken?
Reichsbahn wie Reichspost.....waren mal Wat jewesen....., ahoi Brause 😢
Niemand braucht einen Kopfbahnhof
Immerhin ist ein kleiner teil des ehemaligen anhalter Bahnhof aber wie viele Brücken führt über der yorkstraße das müsste mindestens 15 Brücken sein
Es wahren wohl mal 45 Brücken. de.wikipedia.org/wiki/Yorckbr%C3%BCcken
@@c_l_b3744 ahhh was 45 brücken da lag ich total falsch
Es gab damals eine Postkarte von der Bahnkreuzung am Tempelhofer Ufer: Verkehr auf 6 Ebenen. Neben den 4 genannten noch die Straße und ein Zeppelin in der Luft. 😎
Immer wieder Interisant - Trotzdem für eine 5 Millionen Stadt hätte man den Anhalter Bahnhof mit möglichen 3-4 Gleisen weiter nutzen können, gerade in den heutigen Zeiten, mitten in der City, besser geht es doch nicht.
Es gibt nur wenige hundert Meter weiter heute den Bahnhof Potsdamer Platz, der für den Regionalverkehr noch 4 Gleise hat, zzgl. weiterer 4 Gleise für den S-Bahn-Verkehr. Weiter nördlich ist Berlin Hbf, und nach Süden hin gibt es Berlin Südkreuz (ex Papestr.) mit immerhin 8+2 Gleisen in Nord-Süd-Richtung plus 2 Ringbahngleise (plus 1 Güterbahn-Gleis). Heute ist unterm Strich definitiv dort in der Ecke mehr Schienenkapazität da, als damals. Auch wenn es natürlich um das historische Bahnhofsbauwerk Anhalter Bahnhof sehr schade ist. (Übrig geblieben davon ist nur noch ein unterirdischer S-Bahnhof, der von drei Linien planmäßig genutzt wird.)
Grüsse aus Basel.
Heute brettert der Intercity Express ICE von Basel nach Karlsruhe.
Grüsse
Stimmt und mit Kopfbahnhöfen in Berlin ist auch nix mehr. Paris, Moskau, St. Petersburg ja, aber in Berlin ist und bleibt jetzt der fabrikartige (Lehrter) Hbf die unumstrittene Drehscheibe für alle Richtungen^^
@@mysteriumvitae5338 Ist auch richtig so - zumindest verkehrstechnisch. Berlin liegt für einen oder sogar mehrere Kopfbahnhöfe viel zu zentral in alle Richtungen. Ich möchte beispielsweise von München nach Hamburg über Berlin nicht wie in Paris mit der Metro durch die halbe Stadt fahren müssen, um von Nordbahnhof zum Südbahnhof zu kommen (so war das in den 80er Jahren, ich weiß nicht, ob das dort heute noch so ist).
Ein Kopfbahnhof ist zwar schön, aber in so einer zentralen Stadt wie Berlin nicht praktisch. Und zumindest in Berlin ja auch nur entstanden, weil es früher unterschiedliche Bahngesellschaften gab, dessen Züge und Strecken jeweils in Berlin endeten.
Von der Masse der Züge die aus einer Richtung ein und auch ausfahren müssen gar nicht zu sprechen. Stuttgart 21 ist beispielsweise verkehrstechnisch auch sinnvoll, leider hat man da die Planung und Umsetzung vollkommen vergeigt.
Und Wien hat in einer ähnlichen zentralen Lage wie Berlin beispielsweise von ehemals 12 Kopfbahnhöfen nur noch 2 behalten. Alle anderen wurden schon größtenteils im 20. Jahrhundert aufgegeben oder zum Turmbahnhof umgebaut.
@@knarf2570 Ich bin an sich ganz der dargelegten Meinung. Ich bin auch für BER als einzigen Flughafen Berlins, das Fahren von TXL nach SXF oder umgekehrt war auch so was wie das Pariser Kopfbahnhofthema in Berlin und genauso umständlich. Aber wer eine Nostalgie nach älteren Verkehrsstrukturen hat, kann sie ja trotzdem haben. Man kann verstandesmäßig für BER sein, aber gerne mal durch die verbliebenen Gebäude des TXT als Nostalgiestück schlendern. Bei veralteten vs moderneren Bahnhöfen ist das nicht anders.
@@mysteriumvitae5338 keine Frage 🙂
Ich finde Dampflokomotiven auch klasse, würde aber nicht von Hamburg nach München damit fahren wollen (es sei denn, es ist eine Nostalgie-/Museumsfahrt).
Das eine ist notwendig, das andere ist schön. Beides hat seine Daseinsberechtigung.
Cool, hab ich vor kurzem beim vorbeifahren gesehen!
Die berühmte Kreuzung der Verkehrswege im Vorfeld des Anhalter Bahnhofs hat meines Erachtens fünf Ebenen und nicht nur vier. Neben der U-Bahn als Hochbahn, der Anhalter Einsenbahn, dem Kanal und der S-Bahn im Nord-Süd Tunnel gab es auch noch die Straßenebene mit Straßen und Bürgersteigen. Ansonsten ein paar schöne historische Bilder, aber nichts Neues.
Die U-Bahn ist erst in den 70er Jahren hinzugekommen.
@ das ist nicht richtig, sie fuhr vor dem Krieg dort sogar spektakulär durch ein Wohnhaus, das leider im Krieg zerstört wurde.
@@sebastianw.2603 Es gab damals wie heute zwei Stellen, an denen die Hochbahn durch Gebäude fährt: Die Durchfahrt in der Flottwellstraße existiert heute noch - im Zuge der U2 vom Nollendorffplatz über das Gleisdreieck zum Alex und dann nach Pankow. Dabei wird am Mendelsson- Bartholdi Platz bzw. der gleichnamigen Haltestelle ein in den 2000er Jahren errichtetes Gebäude durchfahren. Das im Krieg zerstörte Gebäude, was Sie meinen befand sich in der Dennewitzstaße im Zuge von U1 und U3 Richtung Kreuzberg - Warschauer Brücke. Ich meinte aber die U7 - die verläuft aber parallel zur U1 Hochbahn und kreuzt den Landwehrkanal nie. Interessant, sich solche Details einmal auf der Karte anzusehen. 🙂
Man könnte es noch aufbauen
wozu
@ als exilmuseum
C'est un reste de la deuxième guerre mondiale. C,'est une gare qui a ete bombardée pendant la dernière guerre. Ypostel.
BERLIN DEUTSCHLAND 1930
Damals trug man(n) aber auch frau noch Hut!!!
Zum Glück wurde Berlin von diesem Kopfbahnhof befreit. Der Zukunft gehören Durchgangsbahnhöfe.
Die Kopfbahnhöfe hatten schon vor WK2 keine Zukunft. Es kam aber umständehalber nicht zur Umsetzung des neuen Konzeptes, weswegen die Kopfbahnhöfe bis in die 50er noch in Betrieb waren
Generation Z denkt, dort kann man die Züge anhalten 🤣😂😂🤣
Der neue schöne Bahnhof in Berlin ist super geworden und man erinnert an den Bahnhof, aber wird nicht gebraucht..
Naja, der "heilige St. Mehdorn" hat so seine Schwachpunkte. Ich sag' mal nur "Umsteiegen von unten nach oben mit Gepäck, und Standzeit vor den Aufzügen". Das Ding mag vielleicht imposant aussehen, aber unter "Performance"-Gesichtspunkten ist der Hbf eine Katastrophe. Von so Kleinigkeiten wie den zu kurzen Bahnsteigüberdachungen oben will ich mal gar nicht erst anfangen... Nee, das ist so 'n Monumentalbauerk, wo sich Mehdorn seinerzeit selbst ein Denkmal setzen wollte, aber die realen Bedüfnisse von Fahrgästen zumindest in Teilen zu kurz kommen.