В 1995году сам поставил такой же карбюратор от 40ки ЗАЗ и 10 лет ни каких проблем. Зимой обматывал всё кошмой и -30 не почем.Главное чтобы зажигание было выставленно правильно.Разгонял до 110 , тяга оставалась мама негорюй. Вообщем прицеп от муравья и груз 1800кг для него ерунда.Автору респект молодец .
Отец ставил на подобе зазовского карба (к-125 )с пускача с-130бульдозер,ставил на днера максималка с коляской 110км\ч.расход тоже смешно по сравнению с родными карбами.
@@makskamaz6313 Ой, вот только не надо! Мы же там не читали pаботы Cингуpиди о наполнении цилиндpов? Это ещё pовестник моего отца. И все байки с каpбом на каждый цилиндp делали идиоты? А ведь даже каждый сантехник охуеет от T-обpазного потока, вставленного в упоp... Не?
Мне , одному из первых в 1991-м году , пришлось переделывать мотоцикл ДНЕПР на один , его родной карбюратор К-63 . С целью экономии топлива , пришлось много поэкспериментировать . Чтобы снизить расход и в тоже время в нужный момент дать сильную мощность при необходимости . Было сделано ряд конструктивных модификаций карбюратора . В центральный жиклер вставлялись разного калибра булавки с проволоки до того момента , как мотор переставал набирать обороти . Экономия была в топливе 3,9 л/100км . Было принято решение установить коректора топлива , на жиклер запуска холодного двигателя . Рукоятка , трос от мотоцикла ИЖ ПЛАНЕТА - 4 . Расход топлива мотоцикла Днепр после модернизации с одним карбюратором 4,5 л/100км . При испытании на дальность 1101 км /25 л бензина А -76, в 1993 г .
Олександр Козлов. Здорово, такой опыт не должен пропадать без следа. Я понимаю, что фото с тех пор вряд ли остались, но можно хотя бы описать технологию и поделиться с единомышленниками. От меня лично - респект.
Ещё в далеком 89г, прийдя из армии, заморочился с переделкой на один родной карб)))) без сильных заморочек подобрал методом "художественного тыка" фланцы от какой-то сельхозтехники, на патрубки пошли быльца никелированые от старой кровати , родной газовый трос(не помню уже..., но что-то мудохался с цепочкой в ручке газа - её перекашивало))) не могу конкретно назвать расход, но сократился очень заметно, при этом исчезла необходимость регулировки синхронизации, воздухарь воткнул какой-то круглый,цилиндрический, из черного пластика с поролоном, аккум пришлось немного переместить.....х.з. не помню,что ещё - давно было...а))) трубу выхлопную сделал одну))) и выходила она под правую ногу под баком ))) пришлось делать сетку для защиты из листового металла(затрахался дыРДочки сверлить))) без коляски разгонялся до 114 км/ч - дальше начинал троить....после сезона эксплуатации заметил сильный износ заслонки (поменял ) и ездил дальше....вот как-то так....может ещё что вспомню, тогда отпишу.
По поводу прокладок под головку, в продаже попадались из твердого метала газы прорывались.Сделал из поранита ,из прокладки ваз 2108 вырезал кольца вставил иобжал .Получилось отлично снимал головки и ставил несколько раз все герметично.Покладку от восьмерки брал б/у.
Мне вот достался Днепр с переходником на один карб и к68 отечественным. Сделано красиво, грамотно, утеплён даже. Но. Не едет. Выше 70 никак. Капиталку сделал - 90 стал ехать. При компрессии по 10.5. Все в идеале, не едет. Поставил 2 тайваньских к68 доработанных, с жиклерами родными. 105 влегкую. Расход +0.5 литра в городе, два часа времени на полную настройку (с учётом два раза на "остыть"). Потом денег подкопил, прирезал цилиндры, поднял компрессию до 11.5, с.ж. ~9.6. максималка та же, расход -1 литр. Итог - прирезанные котлы + два грамотно настроенных к68 (по книжке родной днепровской, 88 года издания) расход в городе от 4.5 до 5.5 а95 (в зависимости от стиля езды), на трассе 4-5. Минусы - сложно найти хорошего токаря, чтоб сделал котлы. Мне повезло, нашел спеца, цена работ была 200 грн за пару котлов. И греться стал больше, выше требования к маслу (надо гуще), очень желательно глубокий картер. Потом все равно продал эту трахомудию, ибо конструкция, как не хвали, во многом говно, а детали нормальные очень и очень сложно найти. Только пока поршни нашел хорошие, задолбался. Я уж молчу про всякие резинки - берешь пять одинаковых наборов в разных точках и разных упаковках, авось хоть один окажется вменяемым и прослужит дольше чем полсезона.
Один К-68 действительно подтупливает на высоких оборотах. ЗАЗовский в это плане лучше. Рад что у тебя получилось добиться хорошего расхода и мощности на 2х карбюраторах. Про резинки согласен. Мои после сезона эксплуатации поломались в руках))
Moto Sancho да, я слышал про автокарбы, и даже в свое городе пару таких видел (на один вообще впендюрили от жигуля). Понятно, что получше будет, там и конструкция чуть более продуманная.. но все равно, блин, геморрой большой. Переходник, воздушный фильтр, раму подгонять, чтоб это все влезло.. Сделать толково все это далеко не в каждом гараже можно ) Я б советовал тем, кто на распутье, идти по пути прирезки котлов. Конечный эффект и общие затраты примерно те же, только мощность мотора ещё растет )
Ездил на таком карбюраторе 11 лет расход 5-6 л. с коляской.Карб. нжно смещать в сторону иварить на мотоцикле .Все прекрасно тяга как у паровоза , двигатель не греется про регулировку клапанов можно забыть.Но есть одно но.Работает кагда выше +3 +5 градусов, самое тягло после +30.Нужно греть калектор,левую трубу загибать и пскать рядом с ним. Авообще я урал продал и несколь не жалею.
Санчо у меня такой же карб стоял на Днепре только он был от 401 Москвича без ускорителя. У меня тоже карб был размещён по центру но сейчас я бы сделал по другому, сместил бы карб левее, чтобы длинна впускных трактов была одинаковая.Красоту это не испортит, так как смещать надо совсем не много см на на 5 - 7
У меня был Урал с одним карбюратором. Зимой это создаёт определённые проблемы - стенки патрубков холодные и из-за этого смесь частично на них конденсируется, получается сначала обеднённая смесь - трудно завестись, а потом, когда всё-таки завёлся, всё, что сконденсировалось на патрубках, начинает активно испаряться и лететь в горшки. Вплоть до нагара на свечах. Так что тут надо очень аккуратно регулировать. Зато когда прогрелся - ЛЕПОТА!
Переделывал я на один карбюратор. Летом, при 30 градусной жаре, на повышенных оборотах, карбюратор покрывался инеем и двигатель переставал работать.Проблема здесь заключается в маленьком отверстии, т. е. очень большое разряжение создаётся.
За то на холостых оборотах, двигатель работал как часы. Синхронизация карбюраторов отпала сама собой. Вывод для себя я сделал такой. Нужно ставить карбюратор с большим диаметром и коллектор делать на конус.
И отстраивается он на двух и прижать расход можно на двух . А вот недосос топлива из за длинного впускного коллектора или проблемы с ГРМ .Если мотор в идеале то ,может быть .А если этот самовар задроченный и бобла на капиталку жалковато .Проще на двух .
В 70-80 годи в СССР в каково то процента населения тяжолые мотоциклы были культовыми. А их владельцев вызывали в военкомат для постановки на учёт мотоциклов и это предавало гордости. Бензин был дешовый и доступный ( а кушали они очень много, до10л. ), ездили на них очень много. Их нельзя было убить , но и наладить , отрегулировать тоже. Человек который мог найти искру, отрегулировать зажигание или карбюратор был мастером и с ним хотели все дружить. Самой большой проблемой были карбюраторы. А через два три года начинало пить кров и зажигание, но как его вылечить, это другая тема. Вто время её знали единицы, подсказали и мне. Но я съехал с темы. Эксперементируя сам и изучая опыт других, у меня тоже кое что получилось. Но разить его и довести до ума я не успел. Время то было не то. На дворе были «Лихие девяностые». За месяц работы, денег хватало разве что на камеру для колеса. А у меня в двигателе оборвало маховик (лично по моей вине) и потому все наработки в виде запчестей разошлись по товарищам, и мотоцикл тоже. О чём до сих пор жалею, что не довёл идею до конца. Ведь как говорил один оружейный мастер отвечая на вопрос. Как вам удаётся изобрести гениальную модель, беру старую проверенную и дорабатываю некачественные узлы или механизмы и ввесь секрет. С мотоциклами тоже примерно так. В то время мне больше всех понравился карбюратор от 5 юпитера, через его обогатитель с ричажком на руле (всё родное,жиклёры не менял). Но он себя оправдал, работа двигателя была лёгкой и приятной и очень даже на поминала Яву. Но вся эта идилия длилась когда на улице выше за +30. В жаркий день мне даже с коляской удалось разогнать его до 90км. Больше не смог. Ровный участок дороги закончился. Но сложилось впечетление мог бы ибольше. Двигатель работал легко и приемисто не грелся. При скорости 50км. примерно 4л. на сотню. На грунте быстрей нету смысла. Но ниже +30 а дело шло к осени, начинались большие проблемы. Впускные патрубки покрывались льдом, тяга падала расход топлива возрос. С выхлопных чёрный дым, а работа двигателя стала напоминать работу двух цилиндрового дизеля трактора «Владимирец» Т- 25. Вся моя конструкция была примитивной с учётом что будит 20 раз переделываться. Впускные патрубки из рамы велосипеда Минск. Но переделывать не пришлось, только взял их в кожух из жерсти (обварил герметично с зазором примерно в 20мм. типа водяной рубашки блока цилиндров. Подогрев взял от левого цилиндра выхлопными газами, к левому карбюратору по всей длине колектора с выходом у правого карбюратора опять же примитивно с учётом если получится. Сделаю правильно и красиво. И как ни странно, но получилось. Двигатель заработал легко и приемисто. И так я проездил несколько месяцев. Сделать всё правильно не дошли руки. Я им ездил на работу. А в декабре по снегу меня трактором на буксире притащили домой с оторванным маховиком и конец экспериментам . За подогрев летом я думаю смысл есть, только надо придумать регулировку. Самое большое количество льда образуется сразу у карбюратора, туда я думаю и надо подводить газы, а выход делать возле карбюраторов. Но это надо проверить на практике. Вы поймёте по работе двигателя Летом для подогрева я думаю можно использовать только часть газов но сколько покажет практика. Ведь у высокофорсированных двигателей с радиатором для воздуха который нагнитается . Температура воздуха примерно +60С. Чтобы не было конденсации паров топлива, и не выше за+60С. Чтобы впихнуть побольше воздуха и не превысить температурный режим двигателя. Удачи вам, если чё спрашивайте.
Привет, могу скинуть пару фото и маленькое видео о системе питания опозитов одним карбом с подогревом выхлопными газами. Вот мой адрес vk.com/id314862776
походу еще фашики такое вытворяли. только у них вход-выход из колена в колено диам. ~ 0.5 дюйм , я просто в руках вертел такой коллектор(аллюм.) он немного узковат и не устанавливался даже на М-72
ставиш обычный карбик с подбором топливного жыклера и подогрев колектора от выхлопной трубы с одной вход вдругую выход колектор делаеш с восходовськых колен и подогрев тоже такую установку переделано много опыт есть
Пошёл снег или дождь на Матизе работают СТЕКЛО ОЧИСТИТЕЛИ тепло и мухи не кусают ...Мне в молодости купили новую Яву приезжал домой и мокрый и грязный от встречных машин и куча мошек в глазах...
при таком расходе можно лишь утверждать о колосальной бедности смеси. результат износ перегрев и пр. в идеале карбюраторы к -63 - Т переделанные и подобранные жиклеры . обязательная замена головок на головки от м 61 с обеими маленькими клапанами и идеальная балансировка вала и маховика с дисками сцепления в сборе. регулировка на расход плюс на синхронность. итог расход максимум 6 литров и идеальная работа двигателя
@@СЕМЁНПЕТРОВ-н5р , ахах, просто подумай головой и поймёшь что 2 лучше: 1 в моторах не существует абсолютно одинаковых цилиндров, у них всегда будет немного разный объём и соответственно немного отличаться будет степень сжатия, 2 в ураловском моторе расстояние от прилива под воздушный фильтр до горшков разное, следовательно немного другая газодинамика и как следствие в одном горшке чуть богаче смесь в другом беднее (можешь посмотреть видио разбора мотора мотосанчо после путешествия и у него как раз в одном горшке богато, в другом бедно), 3 пример вазовского мотора- если установить вместо одного карба 4, то мотор будет гараздо лучше дышать и выдавать мощность, или на инжекторе вместо ресивира установить дроселя, опять же мотору дышать проще; если моим словам не веришь пожалуйста можешь взять Урал и поставь один карб, а потом два, но настрой правильно и сравни
@@валерасаватьев нового ты мне ничего не сказал, мы и на юпитеры ставили по два карбюратора,но тогда бензин был халявным. я сам на самосвале работал и его не считал,а шас другие времена. с одним урал заводится лучше,работает на холостых ровнее,бензина ест меньше,но на приёмистость конечно похуже будет,но не на много. для экономии один лучше,для спорта-два.!
@@СЕМЁНПЕТРОВ-н5р , ну экономия это спорно, да бенза чуть чуть меньше кушать будет, но будет разный износ цпг, и в итоге где бедная смесь будет нагрев больше ибо больше кислорода, в богатой смеси свечу гадить будет, по итогу ремонтировать мотор придётся чаще так как мотор работает не в предусмотренном заводом режиме(хоть Уралу и бывает плевать на это), если хочется эконимии, то надо инжекторный кит ставить, он не очень дорогой и мотор лучше поедет и кушать не много будет
Алексей я с тобой согласен, но и сварщики тоже разные бывают, кто то на автомате хорошо варит, кто то газом. А так человек вообще старается сделать всё сам. А вообще видео улыбнуло, лет 12 назад сами таким занимались)))
Так я и сделал этот коллектор в 2002 году)) Теперь просто фланцы развернул под новые головы. Идет вторая волна популярности отечественных оппозитов. Раньше на них все ездили потому что выбора не было, а теперь многие возвращаются потому что с японцами не интересно.
отличный проект, возможно надо было сточить ступеньки которые образовались за впускными фланцами. если не ошибаюсь то на родных головах впускные были круглыми.
посмотрел все серии на одном дыхании)) как будто сам собирал)хоть самому покупай и тоже самое повторяй, уж очень иногда хочется вспомнить былые годы) удачи в проекте и с ждем новых серий!
впускной коллектор под один карбюратор = впускной коллектор от двигателя ЗАЗ. "четырёхлапый паук" Плюсы: 1. уже готовый)только заварить "лишние" окна. 2. Если "лишние" патрубки отрезать правильно(наискось- с одной стороны задний, с другой передний) длина от карба до цилиндров равная, для левого и правого. влюбом случае не спешите резать. Из отрезаемых патрубков неплохие крепёжные "уши" получаются. 3. готовый фланец под карб. Родные К127, к133. 4.Материал - Люминь. Легко обрабатывается, полируется. Теплопроводность- на ура. подклеиваешь 12в пластинчатые нагреватели(алиэкспресс для инкубатора) и коллектор теплый(эт, как вариант)
А почему не поставить пару хороших японских карбюраторов с шиберными заслонками? Там и смесь хорошую получишь и расход не большой и провалов при резком открытии газа не будет.
Я переходник под ЗАЗовский карбюратор варил зимой 2002 года. Тогда японские карбюраторы стоили как весь урал целиком)) Да и сейчас они не дешевые. А если на одном карбе меня устраивает работа двигателя и расход, то зачем менять?
А вы ни когда не задумывались почему на японских 4 цилиндровых моторах никогда не ставили моно карбюратора. Даже на инжекторе ставится по одной дросельной заслонке на цилиндор . Всё дело в синхронизации и мощности двигателя
Елена Самсонова. Абсолютно согласен, синхронизация и мощность. Вот только за мощностью я не гонюсь, мне урал не для гонок нужен, а для путешествий. А лучшую синхронизацию обеспечивает монокарбюратор. Ведь на всех японцах мануалом предусмотрена синхронизация раз в 5000 км. пробега. Кстати если посмотреть на автомобили, то там 1 карб обеспечивает смесью 4, 6 и даже 8 цилиндров))
В 80-е ездил я на новом урале с карбюратором от заз и ни за что не поверю что бы этот кусок железа жрал хотя\ бы 5 или 6 литров на сто. Аппетит у него под 10 если всё в порядке а силы хватает таскать грузовики.
и еще : ставил однокамерный с пускача и двухкамерный с ваз большой минус - пацаны во дворе погудят губами и ускарительным насосом накачают полный коллектор
Спасибо за видео. Молодцы что сделали это и выложили видео Я когдато делал тоже но с подогревом.Экономия была больше, Если интересно , могу рассказать.
Moto Sancho думаю принцип там медной трубки обмотанрц вокруг коллектора и питающейсч от глушаков ( первые бмв военные)соединяя из , или глкшака сплевывая под мотор с противоположного конца
Александр , а поподробней про изготовление центрального тройника впускного коллектора нет в других ваших видео ? А то вы многим даете ссылку на это , а здесь только разворот фланцев . Думаю многих интересует именно центральный тройник. Ткните , если гдето есть. Спасибо.
Тройник этот изготавливался в 2001 году, когда про ютуб еще и не слышали)) Однако в этом видео его вполне можно рассмотреть. Обычная болванка из Ст3 в которой сделано горизонтальное сквозное отверстие диаметром как трубы коллектора, и вертикальное отверстие до пересечения с горизонтальным. Это будет впускной канал к которому крепится карбюратор.
Добрый день! Думаю заняться установкой на свой днепр тоже один карбюратор. Вопрос по коллектору судя по видео карб по центру коробки а длинна патрубков разная не влияет ли это на работу двигателя-потому как весь интернет пишет об одинаковой длинне
Доходчиво и доступно все рассказано, подскажите где найти патрубки такие(либо с какого аппарата они сняты)и да чуть не забыл, данные переходники на впускной коллектор, такая же беда, где найти ?Благодарю и полных баков.
Из какого материала сделан коллектор? Какие поставил жиклеры? А не будит цельный коллектор тянуть цилиндры? Я делал под штатный через месяц начали с под прокладок, засасывать воздух. Думал уже коллектор разрезать на резинки что бы на них он играл.
Спасибо большое. Скажи в чем различие между карбами К125,К127 и К133. Есть возможность взять что то из этих троих состояние норм у всех. Какой по лучше?
К-125 и К-127 практически не отличаются, у них даже части корпуса взаимозаменяемые. А в К-133 в нижней части стоит механизм экономайзера. Будет ли он адекватно работать на мотоцикле не знаю, не проверял. Я бы выбирал хороший К-127.
Себе ставил один карб настройка прохадила геморно так как жиклеров нужных небыло приходилось забивать отверстия но работал изумительно от Оки попробуй говорят как родной
длина одного коллектора относительно другого должна быть одинакова .. цилиндры к карбюратора расположены на разном расстоянии... меритсч ниткой, нитка складывается пополам и отмечается центр расположения крепления карба.. я себе просто один карб родной поставил ... но до этого много работы с мотором провёл... мой Днепр не работает уже при 0 ° , обмерзает и голодает ..
Дмитрий Абрамобич. На счет одинаковой длины то думаю отклонение в 10-15% погоды не сделает. Работают ведь жигули с разницей по длине коллектора между крайними и средними цилиндрами почти в 2 раза. А про обмерзание интересно, подогрев надо делать или можно решить вопрос утеплением коллектора?
Moto Sancho утепление только ухудшит.. при переходе бензина ( 99% жидкости)из жидкого в газообразное состояние путём распыления,выделяет холод , может достигать большие минусовые цифры , так например тракт хоть сколько то отдаёт в атмосферу в которой минус 5-10 если внутри минус 70... в переохлажденном карбюратора в отверстиях намерзает инеем прям в жидкости ( бенз) растворенная в воде влага из атмосферы ,ёмкости хранения, ну и при самом крекинге нефти выделяется влага.. думай о ещё большем!! забор воздуха от тёплой трубы выхлопа обняв её жестью..типа как на том же ваз.... ну или с масленного радиатора.. я забил на это,в мае при плюс 5 уже можно.. скутеры почти все не работают зимой по такой причине..некоторые типа Хонды имеют обдув тёплым воздухом..Сузуки электроподогрев... о кстати ))) дедов то керамический ,или спираль нихром толстуб на крайняк прям в поплавковую ..лишь бы корпус был тёплым и не мог замораживать снежную взвесь в топливе на себе внутри... я пожалуй подумаю о керамическом подогреватель от " влагоотедителя" грузовиков.( на моей скании точно есть) . они там 100-150 ват ,через резистор думаю хватит 50-70.. или лампочку(24 вольт в пол накала) под карба и тряпкой все обмотать ))) ..
Moto Sancho насчёт расстояния не игнорь, на холостых один будет попердывать ,второй тянуть,проверял .. кстати и на ходу от этого один греетсч чуть больше.. до идеала синхронности иитемпературы можно довести свечами с разными калильными числами... но это все не критично ," и так сойдёт "
Дмитрий Абрамобич. Спасибо, полезная информация к размышлению. Можно попробовать китайский подогрев ручек руля. Там в комплект входит пара гибких нагревательных элементов 60х100мм, провода и тумблер. Стоит на али копейки. Вполне должно сработать.
У моего мотоцикла , вокруг топливного коллектора от карбюратора к цилиндрам , идут одеты наверх два воздушных коллектора , которые забирают гарячий воздухи от цилиндров к фильтру карбюратора и тем самым нагревают все на своем пути , не дают коллектору и карбюратору охладится . Работает при -30*С
данный двигатель разработан для работы на двух карбюраторах. Существуют и прекрасно себя зарекомендовали однокарбюраторные двигатели. Это не касается двигателей мотоциклов МТ и Урал. Несколько десятилетий энтузиасты пытаются поставить один карбон вместо двох. И я ставил. Не надо. Меняйте цель. Не тот это движок. Обратите внимание на возраст этого движка. Уважайте создателей оппозита. А, впрочем, это лучше, чем водку пить в гараже. Колбасьтесь.
Привет Санчо ✋ Хочу такой же коллектор сделать,но с карбом от Заз у нас найти живой очень проблематично, может у тебя есть запасной ненужный? Собираюсь на Своём Урале на Беларусь, дай бог приедем
Нормальной работы на одном карбе добиться невозможно без подогрева коллектора , идеальной полировки и уменьшения расстояния до головок . Желательно установить между цилиндрами компенсатор ...
Сань привет я столкнулся такой проблемой подскажи пожалуйста. смотрел видео твое про запр карб и решил его поставить к133А все пачистил продул промыл поставил заводился на хол хорошо. а на гор не заводится, вообще искр есть, бенз поступает. но не как не заводится в чем причина не пойму? скинь пожалуйста ном тел где есть ватцап. посмотришь можетбыть я колектор не так собрал. уже 4дня тыркаю кикстартером нога правая уже болит
Доброго времени суток...за видос ОГРОМНИЙ РЕСПЕКТ...ПОДСКАЖИ а синхронность както виставлял..а так понимаю што растояние между головками и карбюратором должно бить единтичним....
Вопрос синхронности с одним карбюратором не стоит. А расстояние от карбюратора до головок должно быть приблизительно одинаковым. Думаю в пределах 20-30% отклонение не повлияет сильно на работу, но не больше.
Это старые выхлопные патрубки от этого же урала. На выпуск установил 2 в 1 ил нержавейки, а на старых патрубках были смяты колени, вот и пустил их на коллектор.
Возможно я задам глупый вопрос, но мой опыт заключается в том что я неделю назад купил Урал м63 сейчас его разобрал и теперь буду постепенно собирать. Вопрос вот в чем я негде немогу найти и понять как убирать фильтр с двигателя чтобы туда вывести карбюратор ( как его спилить)
по истории коллектор под карбюратор должен быть горячий , для пыли образования смеси , эта пройденная процедура : на 28 трубка не дает большой скорости, на 32 ямы , и обледенение коллектора .... делайте инжектор или родные карбюраторы репитировать
очень понравился сделанный коллектор) лайк) а вот я думаю поставить один ураловский карб вместо двух. и вот тут думаю что диаметр труб впускного коллектора нужно будет делать меньше 32-х, ибо думаю что при такой длине труб не хватит разряжения воздуха что бы бензин втягивался. что думаешь по этому поводу?
Боюсь что купить нигде не получится. Можно купить только отдельно фланцы, а соединять их трубами или шлангами придется уже непосредственно на мотоцикле.
Коля Телешов Посмотри объявление "Переходник с карбюратором Ока для мото имз, кмз" на Авито: www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/perehodnik_s_karbyuratorom_oka_dlya_moto_imz_kmz_1777823782?
Блин , мне рассказывали что мол один поставил и на динамику он тупой тупой , чуть мороз он не заводится , что обязательно надо подогрев смеси , вот спустя время , что скажешь о эксплуатации?
Нравятся твои ролики, руки реально - золотые. Хотел спросить, почему каналы впускные не розточил под форму колектора, это ступенька не будет смесь завыхрять?
Конечно. Увеличится нагрузка, следовательно и расход. На мой взгляд для трайка лучше подходит автомобильный двигатель. Например от запорожца или Субару.
@@MotoSancho считаться может и не считается однако помню сосед с открытия возвращался на планетке 5й так ему дпс-ники почти час полоскали мозг за изменение конструкции (бак от касика стоял) не помню влепили штраф или нет но отпустили
Франк Кочиев. По сути это металлическая болванка. Горизонтальное сквозное отверстие, вертикальное примыкающее к нему, ну и два резьбовых отверстия для крепления карбюратора. При желании можно врезать в эту опорную плиту свечу накала от дизеля и получим предстартовый подогрев для холодного времени года.
Франк Кочиев Бляха муха ! Свари коробочку с фланцем под карбюратор и высверли два отверстия под трубы по бокам ! Обработай всё болгаркой и зашлифуй шлифовальным лепестковым диском ! На хрена всё усложнять !? Я вообще из куска трубы на 52 сделал ! Заглушил блинчиками с обоих сторон из 4 мм стали и обточил на токарном станке и просверлил основное отверстие под карбюратор на нем же ! А по бокам высверлил ступенчатым сверлом на 27 и приварил потом патрубки ! Вот только паря тут готовый паук переделывал ! А сварить его с нуля есть другие нюансы , о которых он и не упоминает !
Сегодня приобрёл днепр мт 11. 98 г.в! гоню его домой, скорость 80 км резко тормозит заднее колесо!!! то есть дал клину! аккуратно на сцепление откатился на обочину, дернул киком двигатель, спокойно провернулся, не своим ходом добрался до дома, компрессия есть искра есть но двигатель не запускается не с толкача не с кика признаков жизни нет а до этого все было чётко подскажите причину
У меня была похожая хрень - заклинило двигатель, причина - оторвало тарелку клапана, пробило поршень, покоцало головку. Возможная причина - был немного согнут клапан, мот собирался еще когда я учился в 11 классе, по возможности находил б/у детали.. естественно б/у клапана протачивались на станке..
Какие минусы данного коллектора и вообще системы на один зазовский карбюратор кроме того что в холодное время обмерзает? Что кроме зазавского еще можно поставить? Хочу максимум узнать перед тем как свой Днепр-11 переделать.
Спасибо! Буду пробовать ставить один, еще посмотрю какой именно. К этому пока далеко. Я как раз занялся своим Днепром. Пока разобрал полностью к чистой рамы. И возникли две проблемы 1- левый аммортизатор (не могу вытянуть внутреннюю пружину) 2 как знать маятник (вроде все открутил но с рамы не слезает резиновые прокладки не пускают). Смотрю все твои видео так с мотоциклом столкнулся впервые. И разбираю впервые. Помоги!
Маятник на днепре снимается хитро. Надо сначала левую резиновую втулку достать, потом вытащить палец который в этой втулке стоит, а перед этим отжать стяжной болт на средней части маятника. Поищи видео, понятнее будет. Про внутреннюю пружину не понял, передний амортизатор чтоли?
Поэтому я не ставил под фланцы коллектора прокладки. Только тонкий слой герметика. Трубы коллектора от головок прогреваются до половины длинны. Конденсат можно увидеть только на привалочной плите карбюратора.
В 1995году сам поставил такой же карбюратор от 40ки ЗАЗ и 10 лет ни каких проблем. Зимой обматывал всё кошмой и -30 не почем.Главное чтобы зажигание было выставленно правильно.Разгонял до 110 , тяга оставалась мама негорюй. Вообщем прицеп от муравья и груз 1800кг для него ерунда.Автору респект молодец .
Спасибо! Приятно встретить единомышленника который на своем опыте прочувствовал что такое хороший монокарбюратор!
А кошма гpеет в -30? Или его сначала дома надо погpеть и обмотать?
Отец ставил на подобе зазовского карба (к-125 )с пускача с-130бульдозер,ставил на днера максималка с коляской 110км\ч.расход тоже смешно по сравнению с родными карбами.
@@makskamaz6313 Ой, вот только не надо! Мы же там не читали pаботы Cингуpиди о наполнении цилиндpов? Это ещё pовестник моего отца. И все байки с каpбом на каждый цилиндp делали идиоты? А ведь даже каждый сантехник охуеет от T-обpазного потока, вставленного в упоp... Не?
@@WVictorUA я говорю как есть,для тех кто в теме,заумные слова оставь при себе.
Мне , одному из первых в 1991-м году , пришлось переделывать мотоцикл ДНЕПР на один , его родной карбюратор К-63 . С целью экономии топлива , пришлось много поэкспериментировать . Чтобы снизить расход и в тоже время в нужный момент дать сильную мощность при необходимости . Было сделано ряд конструктивных модификаций карбюратора . В центральный жиклер вставлялись разного калибра булавки с проволоки до того момента , как мотор переставал набирать обороти . Экономия была в топливе 3,9 л/100км . Было принято решение установить коректора топлива , на жиклер запуска холодного двигателя . Рукоятка , трос от мотоцикла ИЖ ПЛАНЕТА - 4 . Расход топлива мотоцикла Днепр после модернизации с одним карбюратором 4,5 л/100км . При испытании на дальность 1101 км /25 л бензина А -76, в 1993 г .
Олександр Козлов. Здорово, такой опыт не должен пропадать без следа. Я понимаю, что фото с тех пор вряд ли остались, но можно хотя бы описать технологию и поделиться с единомышленниками. От меня лично - респект.
Пойду в бабушкин гараж и сниму видео.
Олександр Козлов. Отличная идея.
Ещё в далеком 89г, прийдя из армии, заморочился с переделкой на один родной карб)))) без сильных заморочек подобрал методом "художественного тыка" фланцы от какой-то сельхозтехники, на патрубки пошли быльца никелированые от старой кровати , родной газовый трос(не помню уже..., но что-то мудохался с цепочкой в ручке газа - её перекашивало))) не могу конкретно назвать расход, но сократился очень заметно, при этом исчезла необходимость регулировки синхронизации, воздухарь воткнул какой-то круглый,цилиндрический, из черного пластика с поролоном, аккум пришлось немного переместить.....х.з. не помню,что ещё - давно было...а))) трубу выхлопную сделал одну))) и выходила она под правую ногу под баком ))) пришлось делать сетку для защиты из листового металла(затрахался дыРДочки сверлить))) без коляски разгонялся до 114 км/ч - дальше начинал троить....после сезона эксплуатации заметил сильный износ заслонки (поменял ) и ездил дальше....вот как-то так....может ещё что вспомню, тогда отпишу.
По поводу прокладок под головку, в продаже попадались из твердого метала газы прорывались.Сделал из поранита ,из прокладки ваз 2108 вырезал кольца вставил иобжал .Получилось отлично снимал головки и ставил несколько раз все герметично.Покладку от восьмерки брал б/у.
Мне вот достался Днепр с переходником на один карб и к68 отечественным. Сделано красиво, грамотно, утеплён даже. Но. Не едет. Выше 70 никак. Капиталку сделал - 90 стал ехать. При компрессии по 10.5. Все в идеале, не едет. Поставил 2 тайваньских к68 доработанных, с жиклерами родными. 105 влегкую. Расход +0.5 литра в городе, два часа времени на полную настройку (с учётом два раза на "остыть"). Потом денег подкопил, прирезал цилиндры, поднял компрессию до 11.5, с.ж. ~9.6. максималка та же, расход -1 литр. Итог - прирезанные котлы + два грамотно настроенных к68 (по книжке родной днепровской, 88 года издания) расход в городе от 4.5 до 5.5 а95 (в зависимости от стиля езды), на трассе 4-5. Минусы - сложно найти хорошего токаря, чтоб сделал котлы. Мне повезло, нашел спеца, цена работ была 200 грн за пару котлов. И греться стал больше, выше требования к маслу (надо гуще), очень желательно глубокий картер.
Потом все равно продал эту трахомудию, ибо конструкция, как не хвали, во многом говно, а детали нормальные очень и очень сложно найти. Только пока поршни нашел хорошие, задолбался. Я уж молчу про всякие резинки - берешь пять одинаковых наборов в разных точках и разных упаковках, авось хоть один окажется вменяемым и прослужит дольше чем полсезона.
Один К-68 действительно подтупливает на высоких оборотах. ЗАЗовский в это плане лучше.
Рад что у тебя получилось добиться хорошего расхода и мощности на 2х карбюраторах.
Про резинки согласен. Мои после сезона эксплуатации поломались в руках))
Moto Sancho да, я слышал про автокарбы, и даже в свое городе пару таких видел (на один вообще впендюрили от жигуля). Понятно, что получше будет, там и конструкция чуть более продуманная.. но все равно, блин, геморрой большой. Переходник, воздушный фильтр, раму подгонять, чтоб это все влезло.. Сделать толково все это далеко не в каждом гараже можно )
Я б советовал тем, кто на распутье, идти по пути прирезки котлов. Конечный эффект и общие затраты примерно те же, только мощность мотора ещё растет )
Хоть один вменяемый!
Ездил на таком карбюраторе 11 лет расход 5-6 л. с коляской.Карб. нжно смещать в сторону иварить на мотоцикле .Все прекрасно тяга как у паровоза , двигатель не греется про регулировку клапанов можно забыть.Но есть одно но.Работает кагда выше +3 +5 градусов, самое тягло после +30.Нужно греть калектор,левую трубу загибать и пскать рядом с ним. Авообще я урал продал и несколь не жалею.
Санчо у меня такой же карб стоял на Днепре только он был от 401 Москвича без ускорителя. У меня тоже карб был размещён по центру но сейчас я бы сделал по другому, сместил бы карб левее, чтобы длинна впускных трактов была одинаковая.Красоту это не испортит, так как смещать надо совсем не много см на на 5 - 7
Радужные пузыри !!! Отличное выражение ,,,
И трубки не должны быть равны, правый горшок дальше стоит, соотв и карб к нему надо ближе ставить. Но это так в идеале.
Поставь 1 родной.воздушную заслонку перед ним.экономно и хорошо работает.за 15 лет проверено
Спасибо за совет!
У меня был Урал с одним карбюратором. Зимой это создаёт определённые проблемы - стенки патрубков холодные и из-за этого смесь частично на них конденсируется, получается сначала обеднённая смесь - трудно завестись, а потом, когда всё-таки завёлся, всё, что сконденсировалось на патрубках, начинает активно испаряться и лететь в горшки. Вплоть до нагара на свечах. Так что тут надо очень аккуратно регулировать.
Зато когда прогрелся - ЛЕПОТА!
Vasiliy Gulakov. Есть такое дело. Когда температура на улице около 0, на коллекторе ближе к карбюратору начинает намерзать иней.
Переделывал я на один карбюратор. Летом, при 30 градусной жаре, на повышенных оборотах, карбюратор покрывался инеем и двигатель переставал работать.Проблема здесь заключается в маленьком отверстии, т. е. очень большое разряжение создаётся.
Александр Македонский. 2 года с одним карбом ездил, иней не патрубках видел только при температурах около +5.
За то на холостых оборотах, двигатель работал как часы. Синхронизация карбюраторов отпала сама собой. Вывод для себя я сделал такой. Нужно ставить карбюратор с большим диаметром и коллектор делать на конус.
Коллектор я делал из дужки кровати под карбюратор К-65. У запорожского возможно диаметр больше, но я сам не пробовал.
Я карбы ставил с иж пс микунни и расход радовал и и приемлемый.
И отстраивается он на двух и прижать расход можно на двух . А вот недосос топлива из за длинного впускного коллектора или проблемы с ГРМ .Если мотор в идеале то ,может быть .А если этот самовар задроченный и бобла на капиталку жалковато .Проще на двух .
В 70-80 годи в СССР в каково то процента населения тяжолые мотоциклы были культовыми. А их владельцев вызывали в военкомат для постановки на учёт мотоциклов и это предавало гордости. Бензин был дешовый и доступный ( а кушали они очень много, до10л. ), ездили на них очень много. Их нельзя было убить , но и наладить , отрегулировать тоже. Человек который мог найти искру, отрегулировать зажигание или карбюратор был мастером и с ним хотели все дружить. Самой большой проблемой были карбюраторы. А через два три года начинало пить кров и зажигание, но как его вылечить, это другая тема. Вто время её знали единицы, подсказали и мне. Но я съехал с темы. Эксперементируя сам и изучая опыт других, у меня тоже кое что получилось. Но разить его и довести до ума я не успел. Время то было не то. На дворе были «Лихие девяностые». За месяц работы, денег хватало разве что на камеру для колеса. А у меня в двигателе оборвало маховик (лично по моей вине) и потому все наработки в виде запчестей разошлись по товарищам, и мотоцикл тоже. О чём до сих пор жалею, что не довёл идею до конца. Ведь как говорил один оружейный мастер отвечая на вопрос. Как вам удаётся изобрести гениальную модель, беру старую проверенную и дорабатываю некачественные узлы или механизмы и ввесь секрет. С мотоциклами тоже примерно так. В то время мне больше всех понравился карбюратор от 5 юпитера, через его обогатитель с ричажком на руле (всё родное,жиклёры не менял). Но он себя оправдал, работа двигателя была лёгкой и приятной и очень даже на поминала Яву. Но вся эта идилия длилась когда на улице выше за +30. В жаркий день мне даже с коляской удалось разогнать его до 90км. Больше не смог. Ровный участок дороги закончился. Но сложилось впечетление мог бы ибольше. Двигатель работал легко и приемисто не грелся. При скорости 50км. примерно 4л. на сотню. На грунте быстрей нету смысла. Но ниже +30 а дело шло к осени, начинались большие проблемы. Впускные патрубки покрывались льдом, тяга падала расход топлива возрос. С выхлопных чёрный дым, а работа двигателя стала напоминать работу двух цилиндрового дизеля трактора «Владимирец» Т- 25. Вся моя конструкция была примитивной с учётом что будит 20 раз переделываться. Впускные патрубки из рамы велосипеда Минск. Но переделывать не пришлось, только взял их в кожух из жерсти (обварил герметично с зазором примерно в 20мм. типа водяной рубашки блока цилиндров. Подогрев взял от левого цилиндра выхлопными газами, к левому карбюратору по всей длине колектора с выходом у правого карбюратора опять же примитивно с учётом если получится. Сделаю правильно и красиво. И как ни странно, но получилось. Двигатель заработал легко и приемисто. И так я проездил несколько месяцев. Сделать всё правильно не дошли руки. Я им ездил на работу. А в декабре по снегу меня трактором на буксире притащили домой с оторванным маховиком и конец экспериментам . За подогрев летом я думаю смысл есть, только надо придумать регулировку. Самое большое количество льда образуется сразу у карбюратора, туда я думаю и надо подводить газы, а выход делать возле карбюраторов. Но это надо проверить на практике. Вы поймёте по работе двигателя Летом для подогрева я думаю можно использовать только часть газов но сколько покажет практика. Ведь у высокофорсированных двигателей с радиатором для воздуха который нагнитается . Температура воздуха примерно +60С. Чтобы не было конденсации паров топлива, и не выше за+60С. Чтобы впихнуть побольше воздуха и не превысить температурный режим двигателя. Удачи вам, если чё спрашивайте.
Games and Подвиги. Спасибо. Проверю сначала без подогрева, а потом по необходимости буду что-нибудь придумывать.
Привет, могу скинуть пару фото и маленькое видео о системе питания опозитов одним карбом с подогревом выхлопными газами. Вот мой адрес vk.com/id314862776
походу еще фашики такое вытворяли. только у них вход-выход из колена в колено диам. ~ 0.5 дюйм , я просто в руках вертел такой коллектор(аллюм.) он немного узковат и не устанавливался даже на М-72
Отличная работа!!!
Спасибо за видео!!!
Всего хорошего!!!
Удачи!!!
У меня на урале пряма как на юпитере стояла в касую и карбюратор два раза менше от маленкого трактора это у меня было ещё 1994 ,тяга отличный был .
ставиш обычный карбик с подбором топливного жыклера и подогрев колектора от выхлопной трубы с одной вход вдругую выход колектор делаеш с восходовськых колен и подогрев тоже такую установку переделано много опыт есть
Как говорил мой отец лудьше плохая машина чем хороший мотоцикл...Мои родители выиграли мот УРАЛ в лотерею в 1972 году...Да было такое счастье .
Даже не знаю. Плохая машина - ну пускай по современным меркам Матиз, хороший мотоцикл - Голдвинг. Выбор очевиден))
Пошёл снег или дождь на Матизе работают СТЕКЛО ОЧИСТИТЕЛИ тепло и мухи не кусают ...Мне в молодости купили новую Яву приезжал домой и мокрый и грязный от встречных машин и куча мошек в глазах...
при таком расходе можно лишь утверждать о колосальной бедности смеси. результат износ перегрев и пр. в идеале карбюраторы к -63 - Т переделанные и подобранные жиклеры . обязательная замена головок на головки от м 61 с обеими маленькими клапанами и идеальная балансировка вала и маховика с дисками сцепления в сборе. регулировка на расход плюс на синхронность. итог расход максимум 6 литров и идеальная работа двигателя
2 карбулятора что не говори будут лучше чем 1, да гемор с настройкой и обслуживанием, но для мотора это лучше
Все верно. 2 карбюратора дадут больше мощности при правильных регулировках.
а ты не гадай будут или нет! бери и пробуй два, а потом один! даже по расходу поймёшь, что один лучше!
@@СЕМЁНПЕТРОВ-н5р , ахах, просто подумай головой и поймёшь что 2 лучше: 1 в моторах не существует абсолютно одинаковых цилиндров, у них всегда будет немного разный объём и соответственно немного отличаться будет степень сжатия, 2 в ураловском моторе расстояние от прилива под воздушный фильтр до горшков разное, следовательно немного другая газодинамика и как следствие в одном горшке чуть богаче смесь в другом беднее (можешь посмотреть видио разбора мотора мотосанчо после путешествия и у него как раз в одном горшке богато, в другом бедно), 3 пример вазовского мотора- если установить вместо одного карба 4, то мотор будет гараздо лучше дышать и выдавать мощность, или на инжекторе вместо ресивира установить дроселя, опять же мотору дышать проще; если моим словам не веришь пожалуйста можешь взять Урал и поставь один карб, а потом два, но настрой правильно и сравни
@@валерасаватьев нового ты мне ничего не сказал, мы и на юпитеры ставили по два карбюратора,но тогда бензин был халявным. я сам на самосвале работал и его не считал,а шас другие времена. с одним урал заводится лучше,работает на холостых ровнее,бензина ест меньше,но на приёмистость конечно похуже будет,но не на много. для экономии один лучше,для спорта-два.!
@@СЕМЁНПЕТРОВ-н5р , ну экономия это спорно, да бенза чуть чуть меньше кушать будет, но будет разный износ цпг, и в итоге где бедная смесь будет нагрев больше ибо больше кислорода, в богатой смеси свечу гадить будет, по итогу ремонтировать мотор придётся чаще так как мотор работает не в предусмотренном заводом режиме(хоть Уралу и бывает плевать на это), если хочется эконимии, то надо инжекторный кит ставить, он не очень дорогой и мотор лучше поедет и кушать не много будет
Я фланцы круглыми сделал и 4 отверстия просверлил, карб к-125 9 лет проблем нет, круглый год запускается
Саня, ручником тоже отличные, гермитичные швы сделать не проблема, при должном опяте.
Пардон если уже писали об этом, не читал все коменты.
Видимо такого опыта у меня еще нет. Буду тренироваться))
@@MotoSancho будет желание и время, будет и опыт)))
Алексей я с тобой согласен, но и сварщики тоже разные бывают, кто то на автомате хорошо варит, кто то газом. А так человек вообще старается сделать всё сам. А вообще видео улыбнуло, лет 12 назад сами таким занимались)))
Так я и сделал этот коллектор в 2002 году)) Теперь просто фланцы развернул под новые головы. Идет вторая волна популярности отечественных оппозитов. Раньше на них все ездили потому что выбора не было, а теперь многие возвращаются потому что с японцами не интересно.
отличный проект, возможно надо было сточить ступеньки которые образовались за впускными фланцами. если не ошибаюсь то на родных головах впускные были круглыми.
Спасибо. Да, ступеньки устраню перед сборкой на раме.
посмотрел все серии на одном дыхании)) как будто сам собирал)хоть самому покупай и тоже самое повторяй, уж очень иногда хочется вспомнить былые годы) удачи в проекте и с ждем новых серий!
600ns. Спасибо. Буду стараться )
Санёк спасибо за просмотр калектора
Насчёт сварки конечно же классно...но можно было и обычные диффузоры использовать, резиновые
Можно и на резиновых патрубках собрать переходник, но они должны быть напорно-всасываюшими, чтобы не схлопывались от разряжения.
Где такие патрубки взять, чтоб не схлопывались? Я хрен нашел, поставил обычные, завел, посмотрел и опять сношаюсь с двумя карбами((
впускной коллектор под один карбюратор = впускной коллектор от двигателя ЗАЗ. "четырёхлапый паук" Плюсы: 1. уже готовый)только заварить "лишние" окна. 2. Если "лишние" патрубки отрезать правильно(наискось- с одной стороны задний, с другой передний) длина от карба до цилиндров равная, для левого и правого. влюбом случае не спешите резать. Из отрезаемых патрубков неплохие крепёжные "уши" получаются. 3. готовый фланец под карб. Родные К127, к133. 4.Материал - Люминь. Легко обрабатывается, полируется. Теплопроводность- на ура. подклеиваешь 12в пластинчатые нагреватели(алиэкспресс для инкубатора) и коллектор теплый(эт, как вариант)
Сосед на резиновых патрубках сделал и норм 😊
взял залудил места сварки припоем , работы на 10 минут и не паришься. И будет герметично.
А почему не поставить пару хороших японских карбюраторов с шиберными заслонками? Там и смесь хорошую получишь и расход не большой и провалов при резком открытии газа не будет.
Я переходник под ЗАЗовский карбюратор варил зимой 2002 года. Тогда японские карбюраторы стоили как весь урал целиком)) Да и сейчас они не дешевые. А если на одном карбе меня устраивает работа двигателя и расход, то зачем менять?
А вы ни когда не задумывались почему на японских 4 цилиндровых моторах никогда не ставили моно карбюратора. Даже на инжекторе ставится по одной дросельной заслонке на цилиндор . Всё дело в синхронизации и мощности двигателя
Елена Самсонова. Абсолютно согласен, синхронизация и мощность. Вот только за мощностью я не гонюсь, мне урал не для гонок нужен, а для путешествий. А лучшую синхронизацию обеспечивает монокарбюратор. Ведь на всех японцах мануалом предусмотрена синхронизация раз в 5000 км. пробега. Кстати если посмотреть на автомобили, то там 1 карб обеспечивает смесью 4, 6 и даже 8 цилиндров))
В 80-е ездил я на новом урале с карбюратором от заз и ни за что не поверю что бы этот кусок железа жрал хотя\ бы 5 или 6 литров на сто. Аппетит у него под 10 если всё в порядке а силы хватает таскать грузовики.
Sergej Verba. Вот поставлю на колеса и поедем проверять. Километров 100 в смешанном режиме отлично покажут расход топлива.
Я тоже ставил такой карб. Укладывался в 6-7 литров.
Алексей Бажанов. С коляской или в одиночке?
Sergej Verba
Moto Sancho
В одиночке.
Нормально только карбюратор прошлый век замена не оправдана, возможно поставить Солекс от ваз 2108 и будет счастье!😁
и еще : ставил однокамерный с пускача и двухкамерный с ваз большой минус - пацаны во дворе погудят губами и ускарительным насосом накачают полный коллектор
Есть такая проблема, однако ускорительный насос я убрал полностью чтобы свечи не заливал при перегазовках.
Спасибо за видео. Молодцы что сделали это и выложили видео Я когдато делал тоже но с подогревом.Экономия была больше, Если интересно , могу рассказать.
Games and Подвиги. Конечно интересно. Какой принцип подогрева использовали? Есть ли в нем необходимость летом?
Moto Sancho думаю принцип там медной трубки обмотанрц вокруг коллектора и питающейсч от глушаков ( первые бмв военные)соединяя из , или глкшака сплевывая под мотор с противоположного конца
Там отдельным коментом скинуто
Нужен подогрев , у меня с похолоданием даже к +5* начинал переохлаждаться карбюратор и работал с перебоями,
Вот сейчас двигатель перебираю. Думаю к самым морозам будет на ходу урал. Вот тогда-то мы его и проверим) Особых надежд я не строю, но убедиться надо.
@@MotoSancho Добрый день. Как результат?
у меня работал что летом что зимой ИДЕАЛЬНО.
Если быстро ехать то +12 обмерзает коллектор. Выкинул я эту хрень и вернулся к стандарту.
Хотел уточнить, что патрубки должны быть одинаковой длины, это обеспечит более синхронизированную работу цилиндров.
Павел Кузьмин. Ну хотя бы приблизительно одинаковыми. +/- 10% не ощущается совершенно. Для примера можно глянуть на вазовский впускной коллектор.
хотел уточнить, электродуговая сварка электродом в обмазке, что производит не герметичные швы???
Тут причина не в сварке и не в электродах, а в руках которые варят. Я еще не прокачал скил сварщика, чтобы варить герметичные швы))
Это значит один горшок тяне у другого в обратку!
А где рессивер на литр, -вернее 750г.?
Александр , а поподробней про изготовление центрального тройника впускного коллектора нет в других ваших видео ? А то вы многим даете ссылку на это , а здесь только разворот фланцев . Думаю многих интересует именно центральный тройник. Ткните , если гдето есть. Спасибо.
Тройник этот изготавливался в 2001 году, когда про ютуб еще и не слышали)) Однако в этом видео его вполне можно рассмотреть. Обычная болванка из Ст3 в которой сделано горизонтальное сквозное отверстие диаметром как трубы коллектора, и вертикальное отверстие до пересечения с горизонтальным. Это будет впускной канал к которому крепится карбюратор.
сашок ты просто красава )
Здравствуйте. Скажите пожалуйста какие карбюраторы будут самые лучшие для мотоцикла урал? Посоветуйте что-нибудь, я просто не могу определиться
Сань здравствуйт, подскажи если карб от явы один поставить потянит, на м72 одиночка или заз лучший, что выбать?
Явовский карб кормит два цилиндра общим объемом 350 кубов, а М72 - 750 кубов. Напрашивается вывод, что не потянет.
Добрый день! Думаю заняться установкой на свой днепр тоже один карбюратор. Вопрос по коллектору судя по видео карб по центру коробки а длинна патрубков разная не влияет ли это на работу двигателя-потому как весь интернет пишет об одинаковой длинне
В идеале конечно длина должна быть одинаковой, но отклонение в 10-20% в длинах патрубков большой роли на работу двигателя не оказывают.
саша ты можиш снять видео на что оброщать внимание когда покупаеш урал пожалуста
Хорошо. Только лучше весной)
Спасибо за ответ
Доходчиво и доступно все рассказано, подскажите где найти патрубки такие(либо с какого аппарата они сняты)и да чуть не забыл, данные переходники на впускной коллектор, такая же беда, где найти ?Благодарю и полных баков.
Патрубки 2 в 1 продаются готовые. А впускной коллектор самодельный. Для его изготовления понадобятся 3 фланца и старые выхлопные патрубки от урала.
Здравствуйте, а каг же воздушный фильтр, мешать не будет?
Я устанавливал ЗАЗовский карбюратор К-127. У него воздухозаборник смотрит в сторону, так что фильтр не мешает.
Из какого материала сделан коллектор? Какие поставил жиклеры? А не будит цельный коллектор тянуть цилиндры? Я делал под штатный через месяц начали с под прокладок, засасывать воздух. Думал уже коллектор разрезать на резинки что бы на них он играл.
Фланцы - сталь 35, трубы - выхлопные патрубки от урала. Жиклеры оставил стандартные.
Как вариант, одну сторону разрезать и поставить резиновый шланг.
Спасибо большое. Скажи в чем различие между карбами К125,К127 и К133. Есть возможность взять что то из этих троих состояние норм у всех. Какой по лучше?
К-125 и К-127 практически не отличаются, у них даже части корпуса взаимозаменяемые. А в К-133 в нижней части стоит механизм экономайзера. Будет ли он адекватно работать на мотоцикле не знаю, не проверял. Я бы выбирал хороший К-127.
Спасибо.
хз хз, как по мне проще 2 минчевских карба воткнуть нежели с автомобильным возиться.. расход тот же
Подписался нужен будешь.тоже думаю установить.
А где продолжение
Я сделал коллектор под заправский карбюратора но он не работает на нём заводится но не едет
Доброй ночи. Подскажите когда ставишь один карбюратор. Он от чего сюда подходит?
Себе ставил один карб настройка прохадила геморно так как жиклеров нужных небыло приходилось забивать отверстия но работал изумительно от Оки попробуй говорят как родной
Я уже два года с ним воюю. Удалось добиться стабильной работы, низкого расхода, нормальной динамики, но еще не идеал.
@@MotoSancho идеал от ямахи благо они 4 б/у стоят как наши 2 новых
В холода трубки конденсируют укутывать надо.
длина одного коллектора относительно другого должна быть одинакова .. цилиндры к карбюратора расположены на разном расстоянии... меритсч ниткой, нитка складывается пополам и отмечается центр расположения крепления карба.. я себе просто один карб родной поставил ... но до этого много работы с мотором провёл... мой Днепр не работает уже при 0 ° , обмерзает и голодает ..
Дмитрий Абрамобич. На счет одинаковой длины то думаю отклонение в 10-15% погоды не сделает. Работают ведь жигули с разницей по длине коллектора между крайними и средними цилиндрами почти в 2 раза. А про обмерзание интересно, подогрев надо делать или можно решить вопрос утеплением коллектора?
Moto Sancho утепление только ухудшит.. при переходе бензина ( 99% жидкости)из жидкого в газообразное состояние путём распыления,выделяет холод , может достигать большие минусовые цифры , так например тракт хоть сколько то отдаёт в атмосферу в которой минус 5-10 если внутри минус 70... в переохлажденном карбюратора в отверстиях намерзает инеем прям в жидкости ( бенз) растворенная в воде влага из атмосферы ,ёмкости хранения, ну и при самом крекинге нефти выделяется влага.. думай о ещё большем!! забор воздуха от тёплой трубы выхлопа обняв её жестью..типа как на том же ваз.... ну или с масленного радиатора..
я забил на это,в мае при плюс 5 уже можно.. скутеры почти все не работают зимой по такой причине..некоторые типа Хонды имеют обдув тёплым воздухом..Сузуки электроподогрев... о кстати ))) дедов то керамический ,или спираль нихром толстуб на крайняк прям в поплавковую ..лишь бы корпус был тёплым и не мог замораживать снежную взвесь в топливе на себе внутри... я пожалуй подумаю о керамическом подогреватель от " влагоотедителя" грузовиков.( на моей скании точно есть) . они там 100-150 ват ,через резистор думаю хватит 50-70.. или лампочку(24 вольт в пол накала) под карба и тряпкой все обмотать ))) ..
Moto Sancho насчёт расстояния не игнорь, на холостых один будет попердывать ,второй тянуть,проверял .. кстати и на ходу от этого один греетсч чуть больше.. до идеала синхронности иитемпературы можно довести свечами с разными калильными числами... но это все не критично ," и так сойдёт "
Дмитрий Абрамобич. Спасибо, полезная информация к размышлению. Можно попробовать китайский подогрев ручек руля. Там в комплект входит пара гибких нагревательных элементов 60х100мм, провода и тумблер. Стоит на али копейки. Вполне должно сработать.
У моего мотоцикла , вокруг топливного коллектора от карбюратора к цилиндрам , идут одеты наверх два воздушных коллектора , которые забирают гарячий воздухи от цилиндров к фильтру карбюратора и тем самым нагревают все на своем пути , не дают коллектору и карбюратору охладится . Работает при -30*С
данный двигатель разработан для работы на двух карбюраторах. Существуют и прекрасно себя зарекомендовали однокарбюраторные двигатели. Это не касается двигателей мотоциклов МТ и Урал. Несколько десятилетий энтузиасты пытаются поставить один карбон вместо двох. И я ставил. Не надо. Меняйте цель. Не тот это движок. Обратите внимание на возраст этого движка. Уважайте создателей оппозита. А, впрочем, это лучше, чем водку пить в гараже. Колбасьтесь.
Концовка сообщения порадовала)) Действительно лучше)
красавчик) чуавак жжот)) лайк)
Сергей Веюков. Спасибо)
Почему ты бор машинкой не расточишь впускной отверстие в головке что он был круглый и больше,приливы на головках вполне позволяет.
Привет Санчо ✋ Хочу такой же коллектор сделать,но с карбом от Заз у нас найти живой очень проблематично, может у тебя есть запасной ненужный? Собираюсь на Своём Урале на Беларусь, дай бог приедем
Привет. Я себе планирую микуни поставить и новый коллектор сварить. Может в этом году сделаю, тогда карб и старый коллектор освободится.
Охо! Здорово
Интересно как сделаешь,буду терпеливо ждать видео об этом деле!👍
Санчо подскажи, как эта хрень, которая всередине патрубков называется и где её купить. И модель карбюратора? Спасибо
Карбюратор К-127, а хрень между патрубков называется привалочной плитой и ее нужно точить. Закажи фрезеровщику.
Moto Sancho СанЯ где заказать приварочную плиту? В Гомеле и что по деньгам?
Ну Карлос, ты молодец
Нормальной работы на одном карбе добиться невозможно без подогрева коллектора , идеальной полировки и уменьшения расстояния до головок . Желательно установить между цилиндрами компенсатор ...
да все б ниче но наварить еще рубашку (подогрев выхлопными газами ) было бы лучше
Подогрев нужен для езды зимой, а летом проблем нет, ничего не обмерзает у меня.
покрывается инеем 15 и ниже. сам переделал но по оригиналу как мне показывали коллектор от BMW (дюралюминий) и карб ставил К-63
Сань привет я столкнулся такой проблемой подскажи пожалуйста. смотрел видео твое про запр карб и решил его поставить к133А все пачистил продул промыл поставил заводился на хол хорошо. а на гор не заводится, вообще искр есть, бенз поступает. но не как не заводится в чем причина не пойму? скинь пожалуйста ном тел где есть ватцап. посмотришь можетбыть я колектор не так собрал. уже 4дня тыркаю кикстартером нога правая уже болит
Привет. Отпишись мне в ВК vk.com/id.neizvesten, свяжемся.
От чего можно взять шпильки крепления цилиндров к картеру на Урал?
ВАЗовские омедненные шпильки крепления выхлопного коллектора отлично подойдут!
А как же прогрев коллектора ,можно взять с вихлопа трубу и под низ приварить впускного коллектора, тем самим соединить между собой глушители,
Зимой интересно мёрзнуть трубы не будут?
Будут и еще как. Но зимой я не езжу. На дорогах каша из реагента и ржавеет все моментально.
@@MotoSancho понятно
Здравствуйте. Где можно найти рем комплект сальников прокладок и прочего на урал 82 года вып? а то совсем отчаялся.
Попробуй по интернет-магазинам поискать. Продаются эти комплекты и не дорого стоят.
благодарю
А откуда ты?
Понять и простить
Привет подскажи какие лучше свечи ставить на Днепр ??
Саня привет. Центральный флянец покупал или сам делал????
Все три фланца точились на заводе за бутылку.
Добрый вечер меня нужен твой совет я сделал как у тебя такой но чота завилас полный газ заслонки закрыта статей почему такое спасибо за ответ
Значит где-то есть подсос воздуха. Проверь прокладки в карбюраторе.
Скажите, а на ураловский двигатель возможно э/стартер установить??
Если очень хочется, то можно. Посмотри в Четодела видео про стартер.
Подскажите пожалуйста! Реставрирую к 750 и думаю ставить один карбюратор от запорожца или нет какие плюсы и минусы. Заранее спасибо!
Если именно реставрируешь, то ставь оригинальные карбюраторы.
Доброго времени суток...за видос ОГРОМНИЙ РЕСПЕКТ...ПОДСКАЖИ а синхронность както виставлял..а так понимаю што растояние между головками и карбюратором должно бить единтичним....
Вопрос синхронности с одним карбюратором не стоит. А расстояние от карбюратора до головок должно быть приблизительно одинаковым. Думаю в пределах 20-30% отклонение не повлияет сильно на работу, но не больше.
Благодарю.а жиклери ти отставлял штатние в карбе или заменял на менььшие...
Покажи как и из чего сделать этот впускной коллектор.
Тот что в видео сделан из старых выхлопных патрубков.
Александр, все получилось красиво и классно! Но подскажи пожалуйста, от чего ты использовал хромированные патрубки?
Это старые выхлопные патрубки от этого же урала. На выпуск установил 2 в 1 ил нержавейки, а на старых патрубках были смяты колени, вот и пустил их на коллектор.
Понятно. Спасибо! Буду тоже делать)
Возможно я задам глупый вопрос, но мой опыт заключается в том что я неделю назад купил Урал м63 сейчас его разобрал и теперь буду постепенно собирать. Вопрос вот в чем я негде немогу найти и понять как убирать фильтр с двигателя чтобы туда вывести карбюратор ( как его спилить)
Привет. Болгарка и напильник решают проблему)
@@MotoSancho да неее, пусть зубилой сначала попробует.
по истории коллектор под карбюратор должен быть горячий , для пыли образования смеси , эта пройденная процедура : на 28 трубка не дает большой скорости, на 32 ямы , и обледенение коллектора .... делайте инжектор или родные карбюраторы репитировать
Тем не менее именно с этим коллектором мы доехали до Байкала и Монголии.
очень понравился сделанный коллектор) лайк) а вот я думаю поставить один ураловский карб вместо двух. и вот тут думаю что диаметр труб впускного коллектора нужно будет делать меньше 32-х, ибо думаю что при такой длине труб не хватит разряжения воздуха что бы бензин втягивался. что думаешь по этому поводу?
У МОИХ ТОЖЕ ПО ОДНОМУ-КАРБУ! ПРОЩЕ-ЛУЧШЕ И ЭКОНОМНО!
Привет подскажи ставлю на Днепр 11 карбюратор к 125ж нагар на свечах черный бархатный и плохо заводится и стреляет в выхлопную
Богатая смесь. Попробуй ГТЖ поменять на меньший.
Уровень поплавка проверь богатая смесь в карбюраторе
День добрый! Подскажите, а где такой переходник можно купить но только под старые головки?
Боюсь что купить нигде не получится. Можно купить только отдельно фланцы, а соединять их трубами или шлангами придется уже непосредственно на мотоцикле.
Коля Телешов
Коля Телешов Посмотри объявление "Переходник с карбюратором Ока для мото имз, кмз" на Авито:
www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/perehodnik_s_karbyuratorom_oka_dlya_moto_imz_kmz_1777823782?
Нужна полировка внутри коллектора получиш эффект.
Блин , мне рассказывали что мол один поставил и на динамику он тупой тупой , чуть мороз он не заводится , что обязательно надо подогрев смеси , вот спустя время , что скажешь о эксплуатации?
Не знаю, динамики мне хватает вполне. По морозам еще проверим как будет работать.
Moto Sancho , а на 8 динамика изменится ? Просто нету бобла на 9 или 10 и думаю делать такое или нет
привет,что можешь сказать по поводу карба от таврии на днепр?
Не пробовал, так что ничего не скажу.
Нравятся твои ролики, руки реально - золотые. Хотел спросить, почему каналы впускные не розточил под форму колектора, это ступенька не будет смесь завыхрять?
Конечно ступенька эта ни к чему. Уберу ее перед сборкой на раме. Просто не терпелось запустить мотор))
Скажите ! Вот если ставить задний мост от машины ,трайк делать ,то расход ведь то же увеличивается ? Я прав
Конечно. Увеличится нагрузка, следовательно и расход. На мой взгляд для трайка лучше подходит автомобильный двигатель. Например от запорожца или Субару.
Moto Sancho но в данный момент твой апарать жрет на 100 км сколько
Саня,какая маркировка карба нужна для установки?
Привет. Вариантов много. Из ЗАЗовских лучше всего К-127
@@MotoSancho Спасибо. Ну стоит его ставить?
Привет Санчо. Хотел у тебя спросить. Можно ли на урал установить масленый радиатор охлаждения. И есть ли в этом смысл. Спасибо.
Привет. Можно. Например сделать отвод от масляного фильтра. Сильно не повлияет, но все же какой-то эффект будет.
а ГАИ не придерется? Типа, изменение конструкции...
Изменение топливной системы не считается изменением конструкции.
@@MotoSancho считаться может и не считается однако помню сосед с открытия возвращался на планетке 5й так ему дпс-ники почти час полоскали мозг за изменение конструкции (бак от касика стоял) не помню влепили штраф или нет но отпустили
санчо скажи а что это за проставка черная на которой сам карбей держит и скажи где ее или из чего ее можно изготовить ) заранее спасибо
Франк Кочиев. По сути это металлическая болванка. Горизонтальное сквозное отверстие, вертикальное примыкающее к нему, ну и два резьбовых отверстия для крепления карбюратора. При желании можно врезать в эту опорную плиту свечу накала от дизеля и получим предстартовый подогрев для холодного времени года.
простите но мне просто надо узнать где вы достали эту болванку или же из чего изготовили )
Франк Кочиев. Борванку вместе с фланцами заказывал на заводе. Материал Сталь-3.
Франк Кочиев Бляха муха ! Свари коробочку с фланцем под карбюратор и высверли два отверстия под трубы по бокам ! Обработай всё болгаркой и зашлифуй шлифовальным лепестковым диском ! На хрена всё усложнять !? Я вообще из куска трубы на 52 сделал ! Заглушил блинчиками с обоих сторон из 4 мм стали и обточил на токарном станке и просверлил основное отверстие под карбюратор на нем же ! А по бокам высверлил ступенчатым сверлом на 27 и приварил потом патрубки ! Вот только паря тут готовый паук переделывал ! А сварить его с нуля есть другие нюансы , о которых он и не упоминает !
@@DanilBodriy-user-yo5xc5ti3s красавчик. Коротко и ясно.
Сегодня приобрёл днепр мт 11. 98 г.в! гоню его домой, скорость 80 км резко тормозит заднее колесо!!! то есть дал клину! аккуратно на сцепление откатился на обочину, дернул киком двигатель, спокойно провернулся, не своим ходом добрался до дома, компрессия есть искра есть но двигатель не запускается не с толкача не с кика признаков жизни нет а до этого все было чётко подскажите причину
Загадочно. Если компрессия есть значит не распредвал, ни толкатели, ни прогар поршня, ни колено. Сложно сказать, надо последовательно проверять все.
У меня была похожая хрень - заклинило двигатель, причина - оторвало тарелку клапана, пробило поршень, покоцало головку. Возможная причина - был немного согнут клапан, мот собирался еще когда я учился в 11 классе, по возможности находил б/у детали.. естественно б/у клапана протачивались на станке..
Какие минусы данного коллектора и вообще системы на один зазовский карбюратор кроме того что в холодное время обмерзает? Что кроме зазавского еще можно поставить? Хочу максимум узнать перед тем как свой Днепр-11 переделать.
Привет. Кроме обмерзания минусов не заметил. Помимо зазовского ставят оковский или однокамерный вебер от старых фиатов.
Спасибо! Буду пробовать ставить один, еще посмотрю какой именно. К этому пока далеко. Я как раз занялся своим Днепром. Пока разобрал полностью к чистой рамы. И возникли две проблемы 1- левый аммортизатор (не могу вытянуть внутреннюю пружину) 2 как знать маятник (вроде все открутил но с рамы не слезает резиновые прокладки не пускают). Смотрю все твои видео так с мотоциклом столкнулся впервые. И разбираю впервые. Помоги!
Маятник на днепре снимается хитро. Надо сначала левую резиновую втулку достать, потом вытащить палец который в этой втулке стоит, а перед этим отжать стяжной болт на средней части маятника. Поищи видео, понятнее будет.
Про внутреннюю пружину не понял, передний амортизатор чтоли?
да амортизатор
Володимир Коваль. Выкручиваешь болт со стороны крепления оси колеса и достаешь корпус амортизатора, шток и пружину.
Где можно найти такой переходник на один карб подскажите пожалуйста?
Санчо, где ссылка на канал Вити-панка то?
Была ж в описании... Нет?
@@MotoSancho неа) не нашел.
@@MotoSancho ладно, нашел его через поисковик в ВК. там есть ссылка на его ютуб. или это не он.... на канале всего 6 видео......
Лучше переплюйку поставить и карбюраторы микуни,и ещё место под стартер останется.
У каждого свои предпочтения, я никому ничего не навязываю, просто показываю как делаю себе)
чет сказкой пахнет
Говорят замерзают эти патрубки
не увидел ни где , оторвало потом сварку все таки или нет ?? двигатель нагреваясь расширяется больше чем на 5мм..
Нет, сварка цела. Видимо в моем случае коллектор нагревается и расширяется вместе с двигателем.
Moto Sancho . Коллектор приработающем двигателе холодный , на нем иногда конденсат видно ..в виде капель .. не помни как это правильно называется .
Поэтому я не ставил под фланцы коллектора прокладки. Только тонкий слой герметика. Трубы коллектора от головок прогреваются до половины длинны. Конденсат можно увидеть только на привалочной плите карбюратора.
Здорова скажи переходник сам делал или покупал где то
Привет. Переходник полностью самодельный. Фланцы точились на заводе за бутылку, а трубы - выпускные патрубки урала.