【未成線】なぜ川崎市営地下鉄はできなかったのか？【小学生でも分かる】
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- #未成線 #小田急 #京急
半蔵門線 車両基地の動画
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今回は未成線 川崎市営地下鉄
（川崎縦貫高速鉄道）を紹介します。
一体、なぜ開業できなかったのか？
その理由に迫ります。
引用 川崎市HP Wikipedia
─────────────────
Twitterアカウント→ / kugae5e6
ＢＧＭ素材
OtoLogic→ otologic.jp/
DOVA-SYNDROME→dova-s.jp/
もうコロコロ変わる検討案が「ぼくのかんがえたさいきょうのかわさきしえいちかてつ」にしか見えない。
人口密度横浜より高いのに6両とかいう狂気
南武線の高架化や地下化、踏切廃止を進めて10両編成を走らせるしかありませんな。
いつまでかかるかわからないけど・・・
川崎はバスが多過ぎて道路は渋滞するし、
南武線だと脆弱で滅茶苦茶混むし、交通インフラが残念
南武沿線道路、市民プラザ通り、尻手黒川線と南武線と並行する幹線道路をバス路線が縦に跨ぐんで信号待ちのダラダラ渋滞が酷いですよね。市街地をひと跨ぎにするバイパスを作るか尻手黒川線の下に地下鉄を作るかどっちかしてバスを減らすようお願いしたいですよね。
横浜市「グリーンラインの日吉-センター北とブルーラインのセンター北-あざみ野作った。
あざみ野-新百合ヶ丘作れば川崎市営地下鉄いらないよね？横浜市営地下鉄に金出だして！」
川崎市「自前で整備するより安上がりだ。しょうがない。」
数年後
横浜市「グリーンライン鶴見まで延伸するけど、ちょっと川崎市通るから金出して！」
川崎市「………」
川崎市は横浜市を巻き添えにしないで下さい。
こういう企画大好きです！
Q. なぜ川崎市営地下鉄はできなかったのか？
A. 計画が超ブレブレだったから
じゃあ河崎市に地下鉄が欲しいなら空想鉄道で地下鉄作っとけ
川崎地下鉄にこだわりすぎた。
小田急の車庫をあてにしてるくせに
小田急の利益を削ぐ施策なんだもの
相鉄東急JR のスキームみたいに
縁の下に徹して小田急川崎線にすればできたかもね
川崎市が優柔不断だったと言う結果になってしまった。
いい意味で融通がきいたんだと思いますよ。最後に中止されるところまで含めて。
元川崎市民です
自分が欲しいなーって思っていた路線ルートと全く同じでしたw
渋谷方面へのアクセスが微妙だったり、横浜から品川間で人身事故が起きた時に迂回ルート（横須賀線）に電車が流れ身動きが取りづらかったりと需要はあると思うんですけどね...
また計画されるのを待ち続けるしかなさそうですね（）
京急使えばいいのでは？
@@user-cm4vl2rr3l 1回行ったんですがめちゃくちゃ混んでて萎えました！ww
@@POWERx2_ 皆考える事は同じというわけですなww
はぁ。。
わかるー大師線と南武線の乗り換えが絶妙にめんどいんだよなぁ
雨とか降ってると更に萎える…
正直、JR南武線もそろそろ限界なのではと思うんですが…もし実現していれば南武線のいいバイパスルートになっていたかも知れないですね？
むしろその方向で建設すべきだった。
だったら南武線8両化で良いと思います。
わりと最近まで蒲蒲線と並んで楽しみにしてたので、凍結された時はかなりショックだった…
今だったら、日吉〜川崎を地下鉄で作って横浜市営地下鉄に乗り入れたらめちゃくちゃ便利になると思う
私が小さい頃(30年前)にはこの計画は無くなったと言われていましたので、最近計画が凍結されたと知ってビックリ！
祖父母が野川に住んでいたので出来たら良かったのにと路線図を見ながらワクワクしたことを思い出しました。
動画内の説明がとっても分かりやすくて楽しく観れました。
ありがとうございました。
そうですよね、野川や子母口あたり尻手黒川線の下に地下鉄が開通していたら町が一変していたでしょうね。悔やまれてなりません。
野川、子母口は坂道パラダイスでホント電車から取り残されてるもんね。まあそののどかさが良いっちゃいいのだけど。
川崎市はチリ共和国のように細長い形をし、円を描く様な開発ができず知恵と創造力が必要とされる地勢と思う。
結果的に横浜市営地下鉄が川崎市を走るという形になりましたね。
ただ臨海部の不便さが解消されないのが
残念です...
@@KugaE7E8 さん 自分も昔浮島に勤めていたので同感です。せめてあの臨海鉄道を旅客化して欲しいと常々思っていました。
そして東京都麻生区に続いて横浜市麻生区が出来上がると
うーん、どうにかならないものかなぁ
南武線はテレワーク主体になろうが、平日の日中などの閑散時間だろうがめちゃくちゃ混むんですよね…
号車と区間によっては空いてる時間にもかかわらず、すし詰め状態になることもあるくらいなのでどうにかして欲しいです。
建設していたら鉄道事業としての黒字化には長期を要したと思う。
しかし、地下鉄の開通による路線価の上昇、固定資産税収入の増、市バス路線見直しに係る経費の減などを総合して考えると、実は収支それなりに取れていたんじゃないかなあとも思う。既存市街地を走らせるわけだし。そういう世界もみてみたかったな。
鉄道敷設で得られるメリットは周辺人口増や高所得者の流入による税収増なんですが最近はふるさと納税制度なんてものができてしまい都市部の地方自治体はインフラ整備のメリットが薄れちゃいました。
そもそも川崎市は企業から入る法人税収頼みで裕福だったためいまだに住宅地としての税収構造への体質改善が遅れてます。
このままだと河原町はもとより久末や野川あたりの県営市営団地のかつての労働者向け住宅が生活保護家庭だらけになるので地下鉄でも通して再開発し新しい人を呼ばないと市が存続できないとおもうんですけどね。
隣の横浜市営が川崎市の代替路線として グリーンラインの延伸(日吉から川崎方面)も検討してたみたいでしたが これも市民の反対で凍結状態ですね
横浜は川崎は違います、
話全然関係ないけど吉祥寺−二子玉川間で縦に走る地下鉄が欲しいなー
小田急民だけど縦に移動手段がバスしかなくて大変なんだよね
環八の下を走らせるエイトライナーという構想があるけど建設費の割に利用者が見込めないから実現してない
吉祥寺-ニコタマだと私有地だらけで用地確保困難なのでやるなら大深度ですかね
大深度は建設費莫大になるのでエイトライナーより現実味が無くなるかな
ずーっと縦移動の交通網構想はあるけど、今からの建設は建設費用が高くなり過ぎて回収出来ないから建設出来ないんですよね。
夢があり利便性が高そうな路線ではありましたが、南武線の車両増加が一番現実的かなと感じました。
（これも簡単にはいかないでしょうが･･･）
本当は緊急措置として「南武線」の車両増結が出来れば良いんでしょうけど、駅改良が難しい現状では、それも難しいんでしょうね。「横浜市営地下鉄ブルーライン」が「新百合ヶ丘駅」に延伸開業する事である程度改善するかも知れないですけど・・・。只、南武線だけに川崎市内を賄わせる事は問題があるのも事実ですけど・・・。
今のままだと、ただ車両を増結しただけでは駅に停車時に踏切をふさいでしまいます。
地上区間には両側を踏切で挟まれた駅がいくつもあります。
まずはこれを高架化などで解消しなければなりません。
相鉄東急直通線、横浜市営地下鉄の新百合ヶ丘延伸、さらにグリーンラインの日吉鶴見が出きると横浜市はかなり便利になる。
川崎は鉄道路線、沿線開発が劣っていると言われても仕方ない
新百合→聖マリアンナ→生田緑地→藤子不二雄→溝の口→等々力緑地→武蔵小杉→夢見ヶ崎動物園→川崎→市立病院→川崎大師
みたいな線路が欲しかったなぁと思いました
川崎から東側の鉄道が
ちょっと貧弱な気がします。
元々は尻手黒川線の下を掘り進み元住吉駅からは苅宿を抜けて新川崎駅に至る計画だったから溝の口〜武蔵小杉は予定外だったんですけどね。新川崎駅から先は新鶴見操車場跡地って言う長細い土地が続いていて様々な活用法が議論されましたが最終的に不動産屋に売却され今は巨大なマンション群が建設中です。
新川崎球場、川崎高速縦貫鉄道、川崎市縦貫高速道路、みんな頓挫してマンションになっちゃいました。
藤子不二雄→溝の口→等々力緑地 のあたりは、もっと西寄りにして、
梶ヶ谷貨物駅付近→市民プラザ→KSP(南武線乗換)→等々力緑地
梶ヶ谷貨物駅には中央新幹線の地下駅も建設。
ぼくの考えた最強路線。
そんなに大師線に直通するのが大事なのかな？と思った
蒲蒲線計画もそうですが、もし小田急⇔地下鉄⇔京急ってのが頭にあるんだとしたら、お上は軌間が違う線間を直通することを簡単に考え過ぎですね
試験車両まで作って規模も予算も大がかりにテストしていた計画が実質ポシャってるというのに・・・海外で実例があるからすぐ実用化できるものと考えたのか・・・
大師線ですが、川崎市電が計画されたときに買収して開業した線とあわせて環状線にする構想があったそうです。川崎市の中心部を横断する路線なので、川崎市内の交通ネットワークを形成するなら組み込みたいのでしょう。
京都市営地下鉄 鳥丸線の新型車両B案がカッコいいですね。
グリーンラインが川崎駅に直結したら南武線の緩和と港北ニュータウンも活性化するし、
都営浅草線を本八幡みたいに新川崎・鹿島田まで延伸したら更に発展するのにな。
自治体運営だと気軽に隣市や他県へ行けないから面倒だよね。
仰る通りです。
ただグリーンラインは黒字化まで数十年かかりそうなので現状延伸は難しいですね。
『武蔵野線』として､武蔵小杉から尻手を経て､南武線を地下に移設したかたちで羽田空港へ向かわせて新設しておけば､早く元が取れていたのかもしれません｡
中学の時に川崎市の未来を考えるという授業があったとき、
南武線の混雑やバスの利用者も多く、混雑がなにより嫌いだった私は川崎駅のアゼリアや銀柳街に
上記以外の方法でストレスなくマッハで遊びに行ける方法はないものかと考えたものでした。
当時は田園都市線が半蔵門線経由で水天宮まで地下鉄で行けることを知って、地下鉄敷けばいいじゃん！などと
すでにあったこの縦貫鉄道の構想は知らず、採算や費用も考えずに発表会で発言しました。
一笑に付されましたが後年にこの構想を知り、私の考えたルートが似てるところもあり、
同じことを考えてる人もいるんだな～と思いました（構想のほうが先やっちゅうねん！）
お疲れ様です。
確かに出来ていれば、南武線の混雑が緩和されていたでしょうね。
(横浜市営地下鉄の延伸で丸く収まりましたが)
あとは、新規開業路線に期待しましょう。
神奈川県の事業って大体馬鹿の提案で崩壊する場合が多い気がする…
まず川崎市は細長いし南武線と競合するよね
でも南武線の混雑ぶりを見ると、分散化のためやはり作っておくべきだったと思う。
南武線6両しかないもんな...
競合というか、キャパオーバーすぎるからバイパスとして必要。
バスも道狭くて渋滞ひどいし。
黒字化も普通に出来ると思うけど、その他の要素だけでも絶対あったほうがいい。
@@taishishotoku371 6両で十分でしょ
通勤で使えば充分じゃないことがわかるよ
これ調査費どのぐらいしたんだろうね？かなり長い間調査し結局時間と税金の無駄で終わる。日本らしい
武蔵野南線、川崎縦貫道、川崎市営地下鉄…川崎市の交通計画はいつもこんな感じ
この話吹っ飛んでから川崎の建物がやたらキレイになった
市役所も建て直しだし
こないだ建設中で火事になったやつですね！
登録者7000人おめでとうございます
ありがとうございます！
これからもよろしくお願いします。
南武線の８両化は中原電車区のスペースの問題で不可能なはず
高架区間は8両分の用地があるんですよね。
何かしら考えがあるんだとおもいます。
現状6両編成を縦列停車させられるんで、高架線車庫と地上車庫の二層構造にしたら、8両用の車両基地はなんとかなるでしょう。
あと、津田山駅の両端が踏切のため現状では1輌たりとも延長できませんし、ドアカットは国交省からの新規許可が事実上降りません。
津田山は、溝の口寄りの一方通行道路自体を廃止して(人間は歩道橋を新設して渡る)、用地買収で溝の口側にホームを延長する、などが現実的かと思います。
それ以前に、快速のみ8両化なら、はじめから関係ない話ですが。
計画自体、瞑想と言うか暴走してるし、燃料電池とかフリーゲージトレインとか海の物とも山の物ともつかないばかりです。近鉄が橿原線と吉野線の異軌間を直通するのにフリーゲージトレインの導入を検討してるとかは聞いた事があります。川崎市は長細い市域だから、南武線強化に資金投入したほうが良いと思いますが？
同感です。
要約すると川崎市の議員と役人は責任感が皆無で頭がおかしかった。横浜市とよく対比されるけど川崎の行政は日本ではない。
だって自称日本人ばかりじゃん？
BLの藤沢市部分は藤沢都市計画都市高速鉄道1号線なんて名前ついてるから川崎市側の方にもなんかそういう名前つくんですかね。
相鉄直通線 鶴見駅停車について紹介おねがいします！
僕の親戚が三鷹に住んでいるのですが、いつも電車で行くときは、まわらなきゃいけないんですよね～。「たとえば、南武線〜武蔵野線〜中央線で三鷹に行くなど」と面倒なんですよね～。
なので僕は溝の口からまっすぐ調布通って三鷹にいけるのがほしいです。
長文すいません。
東京の西側は鉄道も高速道路も不便ですね...
@@KugaE7E8 確かにそうですね～。
作って欲しかったなぁ
私が小学生時代の頃川崎市長が伊藤三郎市長でした。伊藤市長は共産党系の革新市長だったので地下鉄工事が全く進まなかった。当時の南武線は余りにも混んでいた。自民党から予算等を得ていないからこのような結果が起きた。現在の福田市長は福祉等を重視しているので今の川崎の人口は頭打ち状態これから先の川崎は人口減少傾向ある。効率を図る為には川崎横浜を神奈川特別区に編成して東京23区見たいにしないと行けない。当時百万の人口が百五十万に五割も増えたのに何もしない。政治家の考えに振り回された。
要はさ 「川崎市」が主導権取りたかった結果だな。
準備に湯水のごとく税金使っただけ
鉄道の線路幅が、標準軌（京急）と狭軌（小田急）が混在するのが、川崎地下鉄建設の混乱の一つ。いっその事、地下鉄ではなくモノレールにしたらどうだろうか、他社線との相互運転はできないが、地下鉄よりも建設が安く、早く作れる。川崎市に再考を求む。
実際、モノレール規格でも
採算性はあると思います。
@@KugaE7E8 モノレールがいいですね。多摩都市モノレールとの接続も、おもしろいかもしれませんね。
@@user-ds2gz6um1d 多摩都市モノレールとの接続、良いですね❣️
地下鉄は建設費がかかりすぎるので、
代替的に南武線の快速を充実させて主要駅だけでも８両編成対応可能とするのがかなり良いと思う。
都市整備事業みたいな予算項目で実現できないのかな？
南武線混むんだよなあ…南武線方向もうちょっと増やして欲しい…
後は千葉行くのに遠回り過ぎるから海ほたるみたいな感じに海沿い走ってくれたら嬉しいなと思ってるけど……
千葉方面に行く用が無くなったので非常に楽になりました。内房用事はイジメですね。自腹グリーンも毎日では大変です。わたくし自身の人生のご用が減ってきたと言うことですね。
実現していたら家のすぐ近くに駅が出来るはずだった・・・
ルートも車両規格も直通先も車両基地の問題も意見がまとまらず頓挫した結果、南武線の高架化と輸送力強化を進めそれに横浜市の協力を取り付ける代わりに、横浜ブルーラインの新百合ヶ丘延伸に協力することで結果的に南武線の輸送力にも余裕ができるのでお互いwin-winな現実的なところに落ち着いたね。鉄道建設構想もいろいろあって川崎市の将来は良くも悪くも流動的。
選挙のたびに新たに現れる政治家により計画が変更されたのかな？そんな香りが観ていて思いました。よく調べて動画化されていると思いました。
川崎区にまともに使える電車がない。バスは充実してるけど結局、川崎駅まで出なくてはいけない。
この映像ですが、川崎市営地下鉄の計画は、確かに、南武線の混雑緩和と京急大師線へ直通運転するのが目的でしたが、結局は頓挫されて、新百合ヶ丘からの一部は、横浜市営地下鉄が令和１０年度の開業を目指して、譲り受けたと思いますが、違っていたら、申し訳なく存じます。
川崎市は2005年免許放棄したので
横浜市交に譲った訳ではないです。
ブルーライン延伸免許は2019年に
川崎市営地下鉄とは関係なく
独自に交付されたものです。
何がいけなかったのだろうか。
有力な政治家でもいればよかったのかな。
南武線の増結って中原にある車庫の有効長の関係で無理じゃなかったかな
無理ですね。現状でも車庫は満杯で限界ギリギリですし、検査線も6輌までしか対応してません。加えて車庫の先には交通量の多い車道があり、おまけに都市計画道路に指定されているため延長は不可能です。
川崎縦貫鉄道は、市役所や交通局の人事事情などが絡み、内部でも実用されるつもりがないように思えました。
「川崎駅から新百合ヶ丘駅までの臨時バスで実証実験をしたじゃん」と思われるでしょうが、傍目にはできないのを証明するために実験をしたかのようにも見えました。
線路規格やルートの変遷が多いのも、「検討を重ねている」と見せつけるためで、すべてが調査費獲得だけが目的でした。
京急や小田急などとの根回しがなかったことで、その背景が透けて見えてましたよね。
ちなみに地下鉄計画があっただけで、計画ルート案沿線の固定資産税が上がり、中原街道の改良事業や尻手黒川道路の整備などが急速に進展しました。
深く考えずさっさと作っておけば有能路線になったでしょうにね
仰る通りですね。
元住吉が今の武蔵小杉並みに
なっていたかもしれない...
最初の最初は川崎区から多摩区までの間を縦貫バイパスでつなぐを新道の計画だったんだよな。
そうだったのですね。
保土ヶ谷バイパス的なものがあれば
便利そうだったのに...
川崎市は京浜工業地帯の長期衰退で慢性的な資金不足。で、市役所の分室にたくさん川崎駅東口のテナントビルを賃貸で借りていて東口商店街には頭が上がらないんですね。
だから川崎市の公共事業は川崎駅東口から北口の川崎区に集中しています。
なので元住吉〜新百合ヶ丘なんて区間に着工する訳がないんです。
そうなった理由は大きく２つ、まずは80年代末のリクルート事件で川崎駅西口の再開発に失敗し逮捕者まで出してしまった事。次に90年代には行政機能の大半を新川崎駅周辺に川崎球場やギャンブル施設共々移転しようとして住民から拒否された一件。だから川崎駅西口から元住吉まで線路を敷く意味がなくなってしまった。
代わりに決まった武蔵小杉の再開発も企業任せ、
だから市営地下鉄構想は2000年ぐらいから決定的に現実味が薄れてしまいました。作る気がないから次から次に案ばかりが出ては消えていったんです。南武線は各駅からバス路線が伸びていてその先には市営団地や県営団地が並んでいます。尻手黒川線の下を計画通り地下鉄が通っていたら再開発が加速度的に進んだんですが、残念でなりません。
同市多摩区に住んでいますが、一言「アホだ…」（笑）
いつものことではありますが、川崎市って金の使い方が下手過ぎると思います。
まぁそもそも多摩と京浜が無理やりくっついてるような市であり、人の流れは東京方面が主なので、西側の小田急～東横線間だけ作る話にとどめておけば実現したんじゃないかと思います。
ってかあざみ野に田園都市線が通り、新横浜に東横線が来ますので、ブルーラインで新百合ヶ丘から新横浜行ければそれでよしなんです。駅は南口のどの辺にできるんだろう？
絶対高額…
多くの市営地下鉄は
初乗り210円で高めですね。
川崎市営地下鉄も
210円かそれ以上になったかも？
南武線の激混み、武蔵小杉駅のカオス、尻手黒川道路の渋滞でバスは遅延が当たり前。
必要となる要素満載。
絶対作ったら黒字化できたでしょ。
京急ともつながって。
自分は川崎市宮前区宮崎台駅ですが、地下を貨物車が走っています。梶ヶ谷にいくと地上に出ます。結局横浜市営地下鉄がすごい赤字路線だったからではないでしょうか？
コロナ前までは横浜市営地下鉄の
収支は黒字でしたが。
地元！
それより横浜市との市境の道と東京への橋つくれ
地下鉄建設をやめたせいで、川崎市の財政は政令指定都市では断トツなのです。横浜市は地下鉄をお金が2,500億円貯まると延伸を計画するそうですが、ずっと財政は苦しいです。南武線は別線高架の8両化がが決まりそうですが、完成まで10年は掛かるでしょうね。
百合丘まで来てたらどれだけよかったことか（ ; ; ）
川崎が自前で新しく地下鉄作るなら
川崎市出資で南武線を地下化、10両編成で
待避のある急行運用可能とかにしたらいいのに〜。
土地の買収はないし、地上線路部分を新たに再開発できるし。
市民です。まずは南武線の未高架区間の完成による踏み切り人身事故、道路渋滞の緩和、営業運転速度アップ、増編成。地下鉄に膨大な金使うより、こっちでしょ？あれだけ接続路線が多い都市主線に6両編成はあり得ない。快速とか出来たけど苦し紛れ。
ニューナンブ線
物騒な名前だなw
川崎市議会大丈夫？
翻弄されたねぇ...
川崎に取り巻いていたこの事情は端から絶対実現するとは思わなかった。市内は地域的繋がりも強くないみたいだから、既存の交通の活用と南武線の改善(6両から増やすとか)の方が必須でしょうか。東京との結びつきは3月18日の新横浜線開業でお腹いっぱい＝横浜市営地下鉄(2路線とも)がごく普通に川崎市内に入ってくれば万々歳かと思う。
本編内容と関係ありませんが、8:00 の鷺沼のシーンで洗ってもらっている08系が明らかにキレイになってる部分と汚れた部分がくっきりしていて面白い＾＾
南武線の不便さが際立ちますね
市民です
南武線は乗りたく無いです
川崎駅行きのバスに乗って寝た方が遥かに良いです
小田急多摩線及び京王相模原線民からすると、横浜市営地下鉄新百合ヶ丘延伸の方が新横浜、横浜及び桜木町方面に近くなるので結果的にそれで良かったのではないでしょうか。
ま、横浜市営地下鉄は運賃割高・運行ダイヤ少なめは仕方ない。橋本からの横浜線周りだと本数多いけど根岸線直通少なめですし。
あと南武線・東横線か川崎からの京浜東北・根岸線経由は乗換多い観点からも妥当であったかと思います。
新百合ヶ丘としては新横浜、横浜と直結出来そうで逆に良かったかもね
横浜市営地下鉄の料金表みたら百合ヶ丘住人、びっくりするよ。
ＪＲに身売りして…
さいたま市・千葉市「はぁ・・・」
市民です。
京急と直通すれば京急大好き京急ファンの弟がクッソ喜んだのに…
計画中止になったんだから南武線どうにかしてくれw
もうすぐでね京都市営地下鉄烏丸線新型車両。
近鉄で甲種輸送するのかな？
製造元が近畿車輛ならば、近鉄京都線で回送するかも知れないけどね。
宮前平じゃなくて鷺沼の方が良くね？笑
とても複雑なお話ですね😅
高評価ポチっ‼️
ありがとうございます！
@@KugaE7E8 さん
どういたしまして😆👍️➰
こんな優柔不断でコロコロ案を変えている間に、建設終わってた位時間が経ち過ぎている。
南武線の8両化の為に、全線高架化に浮いた建設費を回した方がいいな。
川崎市民ですが····無くなって良かったかと。何なら田園都市線の混雑緩和を希望します。だって川崎に行かないもん😭。都内は毎日通いますが💦。
もう少しすればブルーライン延伸と高齢化でマシになるかと。(かなり後)
学生の頃、川崎方面に向かってましたが、南武線が6両しかなくて混雑が凄いんですよ。まあどこもすごいとは思うんですけど、6両しかないのに、3路線が集まる武蔵小杉とか通ってるから、ほぼパンク状態ではあります
確かに。
個人的には都営浅草線に西馬込から反01ルートで延伸してくれるといいのだけど
ラゾーナ側に地下フロアが無いのは地下鉄構想の影響では？と思ってしまう
まぁ、無理があったよね
昭和時代に、川崎のコンビナート、鶴見線などを改善したら、
新しく地下鉄（南武線のバイパス）が出来たと思う。
南武線だけでは、毎日（休日でも）混んでいるし、途中の駅で
乗れないのが、辛いですね。つまり、座れる席がない！
川崎市はお金がないし、…しょうがないから、新百合ヶ丘駅まで延長しようとか、ブルーラインが言ったかも？
始発終着駅が、横浜市ではないのに『横浜市営地下鉄』と変わった、地下鉄名になるでしょうね。
直通運転ではないから、誤解しないように…
因みに、湘南台駅は藤沢市です。余談だが、湘南台駅の相鉄いずみ野線は、横浜市営地下鉄の下にあります。
これは、JRさんが頑張るしかないですね。横浜市営地下鉄ブルーラインが新百合ヶ丘駅までではなく先も頑張って貰うしかないなー❗
思うのですが
神奈川山手線を作れると言いなー😃
東急子供の国線も鶴川駅まで延伸が必要だなー。
色んな人がいろんなこと言っていたんでしょうね。
結局、仕切る人がいないからこうなった。
そんなもんでしょう。
市民だって反対していた。
結局、こうなるべきしてそうなった。
思いつきレベルのずさんな計画ばかりで、計画が二転三転するのも当然だなと。
川崎市に本気で鉄道を建設する気があったのか、非常に疑問です。
開業していれば、
なにかと便利だったのに...
横浜市営地下鉄延伸でなんとかなったな。開業したら大赤字確定だったかも
ホントに、横浜交通局には、感謝しかない、。このまま川崎駅まで…？
サムネの車両烏丸線のA案で草
横浜市営地下鉄に川崎市が出資。
反対
何年も鷺沼に住んでたけど、渋谷や横浜に行くことはあっても、川崎には2～3回しか行くことなかったな～
行く用事がなかったのもあるけど、溝の口とか武蔵小杉どまりだった。
東急沿線とセンター北南で事足りるんですよね。
地下鉄出来たら便利になるかなと淡く期待してたけど、やっぱこうなるよね！
新百合ヶ丘〜川崎方へ繋がるだ！？いつ出来るんだ??
2030年以降だと思います。
Googleで調べると分かるかもしれません
自分が百合丘にいた1980年代から、こういう話はあった。新百合の駅前建設において、最初から乗り入れるように設計すれば良いものを、一体どこに新線の駅を造るのか？百合丘のもろい地盤の下を掘ったら、また地盤沈下をおこしかねない。
大師線に拘らず、狭軌で建設する計画なら実現出来てた。
新川崎or川崎に接続なら便利
度x3重なる仕様変更、
ゲーム開発だったら絶対にクソゲーができるパターン
駅の周りに住んでる人は便利だろうけど、まあ造っても赤字になりそう。現状もバスで事足りてるし
梶ケ谷-新川崎間だけでも旅客化してくれんかな？地上だから出来なくはないでしょ？
雨の日の朝は小杉方面のバス満員で乗れない中原区民より
やってくれたら便利そうですね。