Советую поставить термостат на 92С, в реальности охлаждайка всегда 88С и масло такой же температуры. При термостате 105С (штатный), в городе всегда 102С и масло тоже 100С (из за маслофорсунок, охлаждающих поршни маслом). Резинки дольше проживут. Кстати, кто меняет по нескольку раз резинки забывают одну вещь - это не ризинки текут, это часто уже забит или испорчен сам радиатор теплообменника (новый китайский стоит 2р). Весь корпус менять не надо, только тот что отдавали на шлифовку. А так мотор отличный! Масло нужно лить желательно с допуском дексос2 или С3.
@@SergeyStariiне подумайте за рекламу . Газпром и татнефть классификация C3 это тоже самое dexsos2. По-моему из за санкций дексес переименовали в С3 . Почему наш производитель цена и гарантия что не паль . На озоне себе покупал за 1.500₽ от оф.пролавца Газпром и номер на канистре бьеттся . Меняй хоть каждые 5тыс.км и мужику вроде хвалят !
Тоже 4 раза менял эти прокладки, хватало не на долго, максимум год, на 4й раз масло ушло в бачек с антифризом (до этого наружу подтекало масло). Вообщем поставил заварку с расширенными каналами, на Авито брал у тульского парня с именем Максим за 6тр. Пока все норм. Это теплообменник нужен для более быстрого нагрева масла до рабочей температуры, поидее не сильно важная вещь, но проблем с ним у всех слишком много. Да и подвести может в самый неподходящий момент. Люди ставят заварки и катаются уже не одну сотню тыщ км и норм всё у них.
Теплообменник нужен не только для быстрого прогрева масла, а так же для того чтобы масло не перегревалось!!!! И не надо говорить про американский мотор 1.8 где нет теплообменника там нет масло-форсунок а в этом моторе есть масло-форсунки, перегреется масло а оно перегреется в жару, а в холода будет недогреваться и хана мотору будет привет задиры...я таких моторов уже насмотрелся... Единственный выход термостат на 92 гр и прошивать включение вентилятора на 96 гр и будет вам счастье .... Если не дошло до вас объяснение то учите мат.часть и физику кулибины@@stiff8374
Лично я себе поставил термостат на 92 градуса и заваренный теплообменник так говоря убрал заводские косяки =) температуру теперь держит в пробке не больше 98 градусов.
@@mikaelp4839 ничего прошивать не нужно....термостат для этого и есть...имел счастье доехать до дома с чуть незакрытым термостатом...так вот стрелка температуры даже не откланялась.. значит где то 40-45 градусов..
если без прошивки поставить холодный термос,рабочая температура так и останется 108 градусов,надо мозги шить что бы вентелятор охлаждения включался при 96 градусах. так что парни вот такие дела.по поводу плоскости да все 3 прилегания надо шлифовать
Привет землякам))) Спасибо за информацию. Это какая замена по счету и как долго нет течи после такого ремонта? Рассматриваю круза с таким двигателем,но очень буюсь теплообменника)
Привет. У меня первая, проехал тысячи 3 после замены резинок. Пока всё хорошо. Я думаю не стоит бояться теплообменника, можно и заваренный поставить и новый в целях экономии( не оригинал) Машина у меня прошла 200т.км с копейками, первый ремонт теплообменника пробег не смотан 💯 процентов. Я второй хозяин, брал у знакомого. У знакомого был Опель 1.4 т тоже теплообменник ремонтировал. Есть у меня ещё Октавия тур 2007г. 1.8т 430т.км машина очень надежная думаю живую тяжело найти, но могу порекомендовать, мне очень нравится. Невзрачная правда.
Спасибо за совет, ни разу не слышал о таком способе. Но интересно. Головку на ваз 2104 шлифовал. А здесь не стал экспериментировать, думаю плоскость должна быть идеально ровная.
Здравствуйте. Да корпус термостата пластиковый прикрутил без герметика, ну там же стоит уплотнительная кольцо. Систему ни чем не промывал, вся каша может быть и не вся она в расширительном бачке сверху плавает. Я шприцом несколько раз убирал, да по-хорошему промыть есть вроде бы специальные средства, но я когда-то на газели промывала лимонной кислотой. Ни где не течет, всё сухо.
@@zurab1686 бачок снять, гречки насыпать с фери и потрясти, потом вымыть из бачка. Я так делал, все патрубки живы. Главное хороший антифриз залить, не скупиться! Я брал NGN, g12.
Советую поставить термостат на 92С, в реальности охлаждайка всегда 88С и масло такой же температуры.
При термостате 105С (штатный), в городе всегда 102С и масло тоже 100С (из за маслофорсунок, охлаждающих поршни маслом).
Резинки дольше проживут.
Кстати, кто меняет по нескольку раз резинки забывают одну вещь - это не ризинки текут, это часто уже забит или испорчен сам радиатор теплообменника (новый китайский стоит 2р).
Весь корпус менять не надо, только тот что отдавали на шлифовку.
А так мотор отличный!
Масло нужно лить желательно с допуском дексос2 или С3.
Спасибо, за подсказку. Масло лью оригинал, не знаю с3 или нет, по-моему deхos написано
@@SergeyStarii оригинала, к сожалению очень много подделки. Такчто аккуратнее.
@@SergeyStarii масло с новья лью 0w40, пробег 150т. , менял прокладки на 90т.(ростеко),стоит термос. на 92° пятый год, всё гуд.
@@SergeyStariiне подумайте за рекламу . Газпром и татнефть классификация C3 это тоже самое dexsos2. По-моему из за санкций дексес переименовали в С3 . Почему наш производитель цена и гарантия что не паль . На озоне себе покупал за 1.500₽ от оф.пролавца Газпром и номер на канистре бьеттся . Меняй хоть каждые 5тыс.км и мужику вроде хвалят !
@@r-temвозможно и так. Машина ездиет мало, поэтому можно и то масло лить. А так спасибо, прочту отзывы за это масло🤝
Молодец Серёжа, лучше один раз разобрать и сделать,чем заглушить или заварить.
Говорят ремонт не надолго. Посмотрим. Спасибо.
Тоже 4 раза менял эти прокладки, хватало не на долго, максимум год, на 4й раз масло ушло в бачек с антифризом (до этого наружу подтекало масло). Вообщем поставил заварку с расширенными каналами, на Авито брал у тульского парня с именем Максим за 6тр. Пока все норм.
Это теплообменник нужен для более быстрого нагрева масла до рабочей температуры, поидее не сильно важная вещь, но проблем с ним у всех слишком много. Да и подвести может в самый неподходящий момент. Люди ставят заварки и катаются уже не одну сотню тыщ км и норм всё у них.
@@stiff8374 спасибо за комментарий. Если потечет 1 раз, поставлю заварку. Не буду 4 раза экспериментировать.
Теплообменник нужен не только для быстрого прогрева масла, а так же для того чтобы масло не перегревалось!!!! И не надо говорить про американский мотор 1.8 где нет теплообменника там нет масло-форсунок а в этом моторе есть масло-форсунки, перегреется масло а оно перегреется в жару, а в холода будет недогреваться и хана мотору будет привет задиры...я таких моторов уже насмотрелся... Единственный выход термостат на 92 гр и прошивать включение вентилятора на 96 гр и будет вам счастье .... Если не дошло до вас объяснение то учите мат.часть и физику кулибины@@stiff8374
Сергей - видос шикардос! 👍
Спасибо 🤝
Лично я себе поставил термостат на 92 градуса и заваренный теплообменник так говоря убрал заводские косяки =) температуру теперь держит в пробке не больше 98 градусов.
Честно сказать. До того как выложил видео, даже и не слышал что термостат можно и нужно ставить на 92 градуса. Век живи век учись.
@@mikaelp4839 спасибо. Термостат ещё не менял.
@@mikaelp4839 ничего прошивать не нужно....термостат для этого и есть...имел счастье доехать до дома с чуть незакрытым термостатом...так вот стрелка температуры даже не откланялась.. значит где то 40-45 градусов..
Тоже менял прокладки😂
Будем посмотреть. Через сколько ждать новой течи?
если без прошивки поставить холодный термос,рабочая температура так и останется 108 градусов,надо мозги шить что бы вентелятор охлаждения включался при 96 градусах.
так что парни вот такие дела.по поводу плоскости да все 3 прилегания надо шлифовать
Не совсем так.
Только в редкие моменты достигает 96С, а так когда едешь или когда включен кондей, то стабильно 84-88С.
Как шлифовать? На фрезерном станке?
Я отдавал ребятам, не знаю как они сделали. Скорее всего на станке.
Привет землякам)))
Спасибо за информацию.
Это какая замена по счету и как долго нет течи после такого ремонта?
Рассматриваю круза с таким двигателем,но очень буюсь теплообменника)
Привет. У меня первая, проехал тысячи 3 после замены резинок. Пока всё хорошо. Я думаю не стоит бояться теплообменника, можно и заваренный поставить и новый в целях экономии( не оригинал) Машина у меня прошла 200т.км с копейками, первый ремонт теплообменника пробег не смотан 💯 процентов. Я второй хозяин, брал у знакомого. У знакомого был Опель 1.4 т тоже теплообменник ремонтировал. Есть у меня ещё Октавия тур 2007г. 1.8т 430т.км машина очень надежная думаю живую тяжело найти, но могу порекомендовать, мне очень нравится. Невзрачная правда.
@@SergeyStarii спасибо,успокоил, и по катушке зажигания тоже видимо вопрос решаемый.
Опель кстати,тоже рассматриваю, астру н, интересно как она по содержанию.
@@user-em2pk3cv4yДумаю да. Главное немного поищи, сравни несколько вариантов.
Щуп поставить забыл?
Нет, всё поставил. Видимо на видео не сказал😁Спасибо 🤝
Фазики ещё не трогал?
Нет. Видимо рано.
Масло обязательно сливать?
Здравствуйте. Думаю да. На всякий случай.
Не обязательно,масло всё в поддоне
Что там шлифовать ложишь шкуру 120на стекло и шлифуй!
Спасибо за совет, ни разу не слышал о таком способе. Но интересно. Головку на ваз 2104 шлифовал. А здесь не стал экспериментировать, думаю плоскость должна быть идеально ровная.
Корпус термостата - пластик? Без герметика прикрутили трубку, нормально получилось? И систему промыли, а чем? Как сейчас, норм?
Здравствуйте. Да корпус термостата пластиковый прикрутил без герметика, ну там же стоит уплотнительная кольцо. Систему ни чем не промывал, вся каша может быть и не вся она в расширительном бачке сверху плавает. Я шприцом несколько раз убирал, да по-хорошему промыть есть вроде бы специальные средства, но я когда-то на газели промывала лимонной кислотой. Ни где не течет, всё сухо.
@@SergeyStarii Спасибо за ответ. Такая же беда, вот буду делать.
@@zurab1686 бачок снять, гречки насыпать с фери и потрясти, потом вымыть из бачка.
Я так делал, все патрубки живы.
Главное хороший антифриз залить, не скупиться! Я брал NGN, g12.
@@docmezensev датчик уровня стал заедать. Так то помою конечно.