SkillFactory лохотрон. Проверено на себе! Схема следующая. Все деньги сказу. Если рассрочка то это кредит через банк. Договор составлен таким образом что когда поймете через месяц в какое говно попали вернете только 20%. А попадете прям в дерьмище. Не зря они годами покупают рекламу у блогеров. Им нужен постоянный поток лохов как в финансовой пирамиде!!!! p.s. Все отзывы положительные накручены в том числе и за мои же деньги!!!
@@ГеоргийМакаров-ь7я канал SkyShips тоже своего рода лохотрон...когда он ЯК-242 называет предком МС-21 начинаешь чувствовать, что тебя пытаются на*бать... ведь МС-21 это на самом деле просто сборка из китайских комплектующих китайского COMAC C919 а двигатели ПД-14 - это на самом деле LEAP-1! просто сравните картинки. они почти ничем не отличаются ))) с суперджетом по сути та же история! это копия Fairchild Dornier 728 и, вообще, слушать блоггера который говорит: "дальность 2000км в час"...причем два раза за видео!...это ну такое се.
"Если под видео про Як-42 на канале Skyships наберется 1000 комментариев об оговорке про км/ч, Минпромторг и ОАК возобновят серийное производство этого самолета" - заявил в среду премьер-министр на совещании, посвященном влиянию формы законцовок крыла на интеллект блогеров в России.
Дальность полета 2000 км/ч - я думаю что уважаемый Скай специально сделал эту оговорку, чтобы внимательные зрители написали об этом комментарии и немного улучшили статистику для видео. В любом случае, материал интересный, как и всегда!
Это был конец июля 1991 года. Отцу дали путевку в пионерский лагерь в Туапсе на меня 14ти летнего, и мою сестру 11ти лет. И вот наступил долгожданный день вылета рейсом Нефтеюганск -Казань- Краснодар. Выходим мы после регистрации из аэропорта, и вижу стоит ни ТУ 134 и ни ТУ 154 (в самолетах я немного разбирался тогда, как почти каждый мальчишка из страны советов), а видимый мною впервые ЯК 42. Ура, новый самолет в коллекции моих перелетов! Долетели мы до Казани (дозаправка) и летим уже вечером в Краснодар. Ну и начали дурачится с пацанами нажимая на кнопки вызова стюардессы. Подходит ко мне красивая стюардесса, мне в матери годится, и строго так говорит :" Пойдем в кабину пилота! Там тебе весь юмор объяснят!". Я испугался и сказал :" Извините, я больше не буду". А она сменила тон и настойчиво стала приглашать меня в кабину :" Пошли, посмотришь как работают летчики". В итоге испуг у меня прошел, и я с неуверенностью и не веря в свое счастье пошел в кабину пилотов. Там познакомился с пилотами и борт инженером. Меня тогда интересовал один вопрос- где прибор показывающий скорость. Но как на автомобиле его не было (я так и не понял, как они понимают с какой скоростью мы летим). Потом командир говорит мне :" Сейчас самолет ведет автопилот, тут ничего интересного не происходит. Приходи в кабину, когда мы будем приземляться, тогда будет интереснее". Когда я вышел из кабины, стояла очередь в кабину из мальчишек и девчонок. Но никого больше не пустили. Пришел поздний вечер. Стюардесса пришла за мной на посадку. Это я запомнил на всю жизнь! Ночной Краснодар, огни взлетно- посадочной полосы, напряженная работа пилотов. Сейчас такое и представить нельзя. ЯК 42- яркие воспоминания моего детства!
Нас с братом тоже один раз пригласили в кабину пилота, это было в 90 или 1991, летели по маршруту Кокчетав - Усть-Каменогорск - Сыктывкар. Но мы тогда мелкие совсем были, помню сам факт нахождения в кабине, но без подробностей.
Я тоже летал в детстве, но марки самолетов меня интересовали в последнюю очередь... да и сейчас для меня самолеты делятся на "с экраном" и "без экрана". Что я делаю на этом канале 🤦♂️
@@Svidetel_JehovahВашу секту же вроде запретили. Зачем несёте ересь? Историю секты своей знаете? Как выкрутились с моментом, что рай попадут только лишь потомки 12 избранных ( в сумме 144 тысячи) знаете?
А у нас в Архангельске аэропорт ремонтируют и летаем с регионального аэропорта Васьково и тоже на як 42 а/к Космос. Мягкий и удобный самолёт на котором хочется летать вместо боингов и эйрбасов
12 раз летал на Як-42 в 90-х Москва -Челябинск. Всегда заранее покупал билеты у кассирши с подгоном шоколадкой "Возрождение" с балериной, чтоб дали место в 7-ом ряду. На против аварийного люка не было ряда сидений, и я, с 190 см роста, комфортно вытягивал ноги.
@@misharamonov5048 Вы правы, именно "Вдохновение", и на борт берешь заткнутое пыжем "Советское Шампанское" (закрытым в ресторане аэропорта не продавали). А с тележки у стюардесс стоило в 3 раза дороже.
Лет 10 летел на Як-42 корпоративной Газпромавиа - просто восхитительные впечатления, полет прекрасный, салон новый. Следующий раз летел на Як-42 от Utair, который нам дали как резервный во Внуково, т.к. наш Боинг737-500 не прилетел. Такого ушатанного самолета я никогда не видел, спинки кресел как в автобусе, туалет грязный из усталого алюминия, салон убитый, а сам рейс был в два раза дольше обычного, ощущение что пилоты топливо сжигали перед пасадкой )) А самолет прекрасный, вопрос только в том, в чьи руки он попадает. Автору спасибо!
Если туалет не исправен, то жидкость из него попадает на алюминиевый пол и этот пол чешуйками крошится вплоть до грузового люка под ним. У нас на фирме меняли где то 1 кв.метр такого пола и ремонтировали сильно скородированый грузовой люк.
Летал на таком Саратов-Москва. Ещё из старого аэропорта. Сейчас там стоит памятником Як-42. Завод жутко жалко! От него у меня на память осталась самодельная канистра для воды и бак 50 л из нержавейки... Работяги развлекались в 90-е...
@@Ол.МартЭто работает не так. Заводу на эти пару квадратных метров нержавейки абсолютно все равно, а вот сварщику поддержание навыка и смысл оставаться на заводе. Жизнь сурова и многогранна. Заводы разваливают директора.
Летал в прошлом году в командировку из Уфы в Сургут, туда на ATR-72, а обратно как раз на ЯК-42 авиакомании "Ижавиа", на нем летают в основном вахтовики . Самолет понравился, плавно летел, не шумный. Когда садился в самолет в аэропорту Сургута, было как то жутковато подниматься на борт сзади прямо под ревущими (вернее свистящими) двигателями. Когда взошел на борт бросилось в глаза изношенность салона, вообще самолет оставил какое то впечатление видавшего виды самолета, время конечно берет свое.
Летал на атре из Иркутска в Сургут с 2 промежуточными посадками, менее комфортным самолётом на котором я летал был только ан-2.. А на 42 я не летал, только на 40
@@СтаниславВ-о5юА ведь точно, ВСУ - это вспомогательная силовая установка) Спасибо, что напомнили, последнее время эта аббревиатура в другом значении используется...
Скай, огромное спасибо за очередной душевный, ламповый и успокаювающий выпуск! Як-42 первый самолёт на котором я в СССР 10ти летним пацаном впервые летал в столицу и обратно! Пусть на 11:19 и потом на 15:17 небольшая оговорочка с единицами измерения, это ничуть не портит общего впечатления от выпуска, настроения, подаренного твоей работой и тех ностальгических ноток, навеянных самим бортом и воспоминаниями о полёте на нём.
12 раз летал на Як-42 в 90-х Москва -Челябинск. Всегда заранее покупал билеты у кассирши с подгоном шоколадкой "Возрождение" с балериной, чтоб дали место в 7-ом ряду. На против аварийного люка не было ряда сидений, и я, с 190 см роста, комфортно вытягивал ноги.
В 2020г летел на таком в Ижевск, специально взял рейс именно на этот самолет (ижавиа), т.к думал, что это, возможно, последняя возможность полететь на таком антиквариате. Снаружи выглядел как гигантский як-40, а внутри как ту-154. Самолёт уже, конечно, морально устарел.
@@powerofidiocy... А, что есть сомнения в том, что дальность полёта измеряется в км, а не в км/ч? Или есть уверенность, что гражданский, пассажирский Як-42 мог 2000, а после модернизации 2700 км/ч развивать?)))
Летал на нем в 2005. В предпоследнем ряду. Аппарель не плотно примыкала, свист и иней по краям аппарели веселили, но посадка ночью понравилась. Мягко на три точки прошла незаметно. В Краснодаре при выходе удалось соскрести снег с уплотнителя на маленький снежок, такой подарок в июле😊
Благодарен за фильм замечательный. Репортаж - лаконичен, сдержан, точен, дает хороший обьем знаний. На многих самолетах при Советском Союзе- летал и был на Кубе, и в - Лас - Палмас. Работал и летал с семьей в ЯССР - много раз. Как по всей территории страны нашей великой. Запомнился хорошо АН-2. О катостроыах с ЯК-2 - не знал. Детал на ЯК -2 - несколько раз. Машина очень хорошая как и - ТУ-104. Всем людям Земли - самого доброго и светлого.
А я живу рядом с бывшим авиазаводом в Саратове и работал на нем (сейчас на его месте Ашан) фрезеровал ковочные штампы для як 42.На моих глазах завод умирал.
12 раз летал на Як-42 в 90-х Москва -Челябинск. Всегда заранее покупал билеты у кассирши с подгоном шоколадкой "Вдохновение" с балериной, чтоб дали место в 7-ом ряду. На против аварийного люка не было ряда сидений, и я, с 190 см роста, комфортно вытягивал ноги.
@@romanpetrov492 Вы правы, именно "Вдохновение", и на борт берешь заткнутое пыжем "Советское Шампанское" (закрытым в ресторане аэропорта не продавали). А с тележки у стюардесс стоило в 3 раза дороже.
...на смену человеческим правительствам скоро придет Царство Бога...то о чём люди могут только мечтать осуществит Бог Иегова, наш Создатель и Творец...и это будет в недалёком будущем...не будет болезней, старости и смерти...люди и животные будут жить в мире... ..не будет войн, преступности, межнациональной розни, патриотизма, границ и человеческих правительств, не будет денежных отношений...все люди на Земле будут говорить на одном языке и жить вечно под правлением Бога...
У Арманда Хаммера (амер.нефтепромышленник, владелец комп. Западная нефть, дружил с союзом с 1921г. и до своей смерти в 1990г.) были во владении 2 Яка 40-й и 42-й люкс класса. Сборка конечно была американской, ну и двигатели и авионика были оттуда.
"Мягонько " Это брат профессионалы за рогами сидели, а не егешники после " Иммитатора " В союзе дорасти до такого лет двадцать стажа, верхнее образование было " Дорожной картой " .
В 2019 успел полетать на данном самолёте авиакомпанией "ИжАвиа". В августе предстоит перелет на Як-40. А так только приятные воспоминания о детстве, юношестве и советской авиации. Великолепные были машины, но увы, по экономическим показателям... Огромное спасибо за обзор!!! Каждый раз смотрю с удовольствием!!! Лайк ещё только ролик начинается!!!
Я на Як -42 очень любил летать. Это один из моих любимых самолётов. Очень часто летал из Домодедово в Саратов. Один раз летал из Москвы в Италию, и очень жалею, что так всё закончилось. Самолёты не летают, завод стёрт с лица земли, теперь там жилой массив. И все равно спасибо создателям самолёта, людям, которые его делали и летному составу, наземным службам.
Был ещё проект самолёта Як-46 - это двухдвигательная версия Як-42 на 70-80 человек, жалко в серию не пустили. Вообще Саратовский авиазавод в принципе не мог выпускать более 30 бортов в год (.
@@Gospodin_MURLO Ну а если американцы тестируют PW1000, приделывая его 5-ым на Боинг-747 - то это наоборот оттого что всё прекрасно и дорого-богато, ага. А если советские к Ту-16 приделали 3-им Д-36 - то это, разумеется, чисто от бедности. Двойные стандарты, нет? Ну и давайте картинки нищеты начала 90-х обсуждать. Адекватность прям зашкаливает. Лишь бы гадость какую ляпнуть 🤔Можете мне писать - можете не писать - совершенно неинтересно.
@@user-553yoy Ты совсем тупой походу... Боинг 747 это вообще лучшая в мире база под лабораторию(особенно когда речь о 20 веке). В России сейчас используют Ил-76, хотя по уму он должен был быть уже тогда когда испытывали Д-36
@@cascheyzona Ну каждый по себе судит, очевидно. Что одному и на ум не придёт - у другого на языке вертится. А вообще там ссылка есть, кому сообщение адресовано.
спасибо за видео, я сам в Саратове родился, сколько помню регулярно ктото вспоминал про наш авиазавод и эти яки 40/42. А еще это первый самолет на котором я летал )
Отличный выпуск! Самолёт интересный. Больше всего поразили сроки и одновременная разработка двух вариантов крыльев. И это только одно КБ! Великая цивилизация была...
12 раз летал на Як-42 в 90-х Москва -Челябинск. Всегда заранее покупал билеты у кассирши с подгоном шоколадкой "Вдохновение" с балериной, чтоб дали место в 7-ом ряду. На против аварийного люка не было ряда сидений, и я, с 190 см роста, комфортно вытягивал ноги.
Отлетал пассажиром на як-42д с 2007 по 2018 год на самолетах саратовских авиалиний. Каждые 2 недели, садился в самолет и летел на работу в Сургут или с нее домой в Саратов.Почти как маршрутке ))Из-за условий старого аэропорта, это была основная машина в парке региональной авиакомпании. После катастрофы АН-124 в Подмосковье и ликвидации саравиа,летали еще год на самолетах другой авиакомпании. А сейчас… на месте авиазавода жилая застройка, часть цехов переоборудована под ТЦ. Старый аэропорт Саратова закрыт, территорию постепенно начинает съедать город. С нового аэропорта все так же летаю, но уже на боинге.А последний ЯК-42д в Саратове, стоит памятником у здания старого аэровокзала. Но самолет как по мне классный, у меня с ним только теплые воспоминания ))
Отказ от реверса дался не легко, пришлось ставить вентиляторы в ступицы основных стоек для охлаждения тормозов. В остальном - ломовая, достаточно комфортная, лошадь. У окна будет комфортно сидеть людям с ростом до 170. Забавная навигация с ползущей картой у второго пилота. Интересное решение с дверями запасных выходов - складывающиеся законцовки дверей для открытия наружу, но запора изнутри кабины. Одна из лучших систем кондиционирования - не било по ушам. Привет от бывшего АиРЭО завода 402ГА/Быково
Летала много , очень много именно на ЯК 42! Замечательный лайнер, душевный какой то что ли. Любила его намного больше , чем ТУ 134. Уверена, было бы классно, если б возобновили его производство. Благодарю за прекрасный, подробный ролик об этой воздушной машине.
Отличный рассказ, спасибо! На 42-м не летал, но вот Як-40, это моя детская любовь. Очень часто, по просьбе моего бати, пилоты соглашались пустить меня в кабину. И один раз, вот чудо, я присутствовал в кабине на посадке. Мне было 8-10 лет.
И твой рассказ отличный пример лётного безрассудства, ибо это предтеча случившегося позже, когда авиалайнер Airbus A310-308 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял плановый международный рейс SU593 по маршруту Москва-Гонконг, но через 4 часа и 19 минут после взлёта рухнул в лес под Междуреченском (Кемеровская область) и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 75 человек - 63 пассажира и 12 членов экипажа. Оказалось, что сменный КВС Кудринский позвал в кабину пилотов двух своих детей - дочь Яну и сына Эльдара и позволил им поуправлять самолётом. Пусть, бы только сами сдохли, но ведь угробили много невинных людей пестуя своё чадо!
ОО да наконец то 42й)) я давно этого ждал). Из ожиданий советских гражданских машин наверно остался Ту-124 и Ан-10) Спасибо Скай за ролик) Жду продолжения)
@@vorrutyer1 Про Ту-124 пожешь послушать в ролике Ская про Ту-104. Но если в кратце, это Уменьшенный 104й . А АН-10 это пассажирский самолёт на базк АН-12.
@@victorsheen8909 вот тем то и интересно про него послушать. ибо их было мало и о них почти ни чего не говорят. так вскользь и всё. Это как с МиГ-23. был такой самолёт и всё. а рассказывать о нём ни говорят ни чего толком.
До Кемерово летают, может ещё куда. Недавно летал. Был удивлён в хорошем смысле. Удобные кресла, достаточно тихо в салоне. Снял для себя видео такого экзотического самолёта.
Судьба завода, саратовского аэропорта и Саравиа ещё печальнее, чудом удалось сохранить один выпь-салон в золотой ливрее на памятник, и тот при перемещении позорно завандалили, так и стоит с присранными консолями на подпорках. Завод снесли вместе с мемориалом погибшим в войну работникам, теперь один Як-3 на фоне Ашана стоит. О том что там было огромнейшее предприятие теперь можно понять по запаху, где стояли цеха, его ни с чем не спутаешь. Отец работал на заводе до 1994го кажется.
@user-vs5ty2px3r красиво взмывает в небо с минимального разбега, но с моим ростом там тесновато. Старался его избегать, если была альтернатива. Но вот однажды в Ростов с двумя посадками - крупно повезло))
Привет! Классные обзоры делаете! Я летел в 1994 году Благовещенск-Зея-Якутск. Никогда не забуду этот полёт. На улице зима, под новый год. Мы зашли в тёплый самолёт и долго стояли. Нам сказали перейти в другой ЯК-40. А он весь в снегу и очень холодно. Нам закинули шланги от машины, которая из двух шлангов нагнетала ГОРЯЧИЙ воздух в двигатели, а одну в салон, где мы сидели. Это был ад. В салоне холодно, а из шланга бил этот горячий воздух, ноги плавились от него. Но это цветочки. Я сидел в самом конце салона. Техник попросил, через рацию запустить 1двигатель, он запустился. Потом попросил запустить 2 двигатель, но он не запустился. Они попросили меня встать с кресла и открыли панель за сиденьем. А там куча приборов. Потом подошёл ещё один техник. Они там долго капашились и я четко услышал, как один техник другому сказал. А хрен с ним, на проволочку прикрутим, домой прилетят, сделают. И вот я с промежуточной посадкой боялся заходить в этот самолёт. 😂
На 42-м история сложнее. Сочетание материалов и смазки приводило к повышенному износу винтовой пары, да и летчики даже на взлете и посадке предпочитали работать не штурвалом, а выключателем. На винте МПС сработалась резьба, и при очередной перекладке он вышел из гайки. Стабилизатор встал на угол почти 60 градусов, и его сорвало.
@@tarmakinv3120 Строго говоря, сталь по бронзе вполне работает без смазки, но есть тонкости. Сперва действительно хотели всухую, смазка на высоте густеет и перестает работать, но было рекомендовано применить тонкий слой. Вообще в заключении Института Машиноведения (был такой!) писали о феномене аномального износа, там чуть ли кто-то на этом диссертацию сделал. В доработанном МПС уже была штатная смазка, на свинцовой основе. Она не густела так сильно.
Отличная машина Як-42 ✈️👍👍👍 В КрасАвиа и ИжАвиа этих машин 13 штук (6 июля одна из машин КрасАвиа прилетала к нам в Толмачево) И я ради такого случая приехал на торец ВПП, чтобы заснять его взлёт с ВПП-07). Вообще считаю, что этот лайнер ещё имеет право долго жить. По надежности, он может с легкостью составить конкуренцию любому летающему самолету его класса, особенно ssj-100. Жаль, что с каждым годом их становится все меньше и меньше в нашем небе..
@@fund-obvi Екатеринбург - Краснодар, расстояние 2 573 км. И ты утверждаешь что это расстояние проедешь за один день ? Сказки не говори дружище. Анджижан - Нукус, расстояние 1 800 км, это не реально проехать за один день, с горными перевалами, и их автострадами с бесконечными населёнными пунктами. Не бухай так больше
Проходил практику на САЗ в 95-96 год,печальное было зрелище,сейчас от завода и следа не осталось,там ещё в цеху сборочном стоял ЭКИП,типа "летающая тарелка",интересная была задумка.
эта экзотика сегодня обеспечивает транспортной доступностью крупный регион - Архангельскую область, где на ремонт закрыт основной аэропорт города Архангельск, а рейсы выполняются с резервного аэродрома Васьково. Такие дела
В моем случае - он успешно заменил 134 на маршруте Вильнюс-Донецк-МинВоды, а в середине 90х ему на смену пришёл тепловоз, точнее два: Вильнюс-Минск с пересадкой на Минск-Донецк. Самые теплые воспоминания: быстрый перелет, запах обшивки салона и жареная курица с корочкой. В конце салона шумновато было, правда.
В 1981г. был на практике на Саратовском авиационном заводе. В сборочном цеху стояли 3 самолёта Як-42. И все 3 разные!!! Однажды слесаря подогнали к самолёту стремянку и начали пневмодрелями энергично сверлить обшивку. Объяснили нам, что конструктора решили врезать дополнительную дверь... Кто этоти самолёты содирал, те старались на них не летать. На двигатель Д-36 возлагали много надежд - передовая трёхвальная схема. А воз и ныне там - летают двухвальные. Так и с двумя валами проблем хватает. Схема самолёта с хвостовым трапом дальнейшего распространения не получила. В хвостовой части не получается нормально разместить ни туалет, ни кухню. А людям хочется минимального комфорта. Отсутсвие реверса тяги двигателя привело к необходимости частой замены тормозов. А это дорого. Авиакомпании считают деньги.
Байка про дополнительную дверь посмешила. Дополнительную дверь, просто так пневмодрелями даже на пароходе сделать не получится - Регистр не позволит. И оно правильно, т.к. может быть нарушена прочность конструкции. Тормоза дорого, а обслуживание и ремонт реверса - это ничего не стоит, бесплатно? Какие туалет и кухни в "конусе" хвостовой оконечности части Вы наблюдаете у классических Боингов и Эрбасах? Неужели Як-42 не имел на борту минимальных удобств? Удобство пассажира - это еще и прилететь в какой нибудь Архангельск-Васьково и без ожиданий аэродромного трапа сойти с самолета... Дорого - это капитализм. Во всяком случае в тех странах, которые не входят в число стран Метрополии. Были НИИ и заводы - теперь вместо многих ТЦ, бутики да барбершопы.
@@jeansmith-v9b Закончил РКИИГА в 1983г. На практике на САЗе был после 5-го курса - летом 1982. Дверь правая передняя врезалась у меня на глазах. За 1 день высверлили проём в фюзеляже. И за два дня её приклепали. Непонятно вообще зачем она нужна. Кухня сзади. Может были версии с кухней спереди - тогда эта дверь нужна. Так на Як-42 сервис был минимальный. По сути - это трамвай.
Первый мой полёт в детстве был как раз на Як-42д ныне почивших Быковских авиалиний, и мне повезло лететь в 102 местном варианте, да ещё и в переднем салоне. Своеобразный "бизнес-класс" по-советски. Простор, тишина и комфорт... К слову, кормили на борту в трехчасовом рейсе тоже по-советски. Что ж, первый опыт оказался вожделенным и запомнившимся❤
Первый полёт, как первый секс, запоминается на всю жизнь. Не могу разделить Ваш восторг, ибо летал много и часто, в т. ч. и на Як-42. Шаг между креслами маленький, но это дело поправимо - было бы желание авиакомпании, но его не было, а была цель разместить людей побольше, как сельдей в бочке. У окна сидеть очень неудобно, ибо пол находится низко и прямо ноги держать невозможно из-за закругления фюзеляжа - ноги, практически находятся в пространстве соседа. Качество же питания никак не говорит о качестве самолёта.
Да смотрел в юношестве на Як - 42 и скажу что впечатлён , красивый самолёт но СССР развалился и в месте с ним все проекты и мечты . Спасибо за видео . 😎
Классный самолёт. Довелось лететь на таком из Москвы в Донецк в далёком 1985м году. Мне, тогда студенту он показался гостем из будущего по сравнению с летавшими тогда Тушками 134 и 154, ну и тем более Ан-24 (довелось много полетать) Позже, у нас в Донецке на базе аэропорта было создано авиаремонтное предприятие по этому типу, а ещё чуть позже (после развала Союза) была создана и недолгое время просуществовала местная авиакомпания "Донбассаэро", в которой было несколько штук Як-42. Но это была какая-то другая жизнь, и остались только приятные воспоминания..
Большое Вам спасибо за очередное видео! Ждем следующих выпусков. При просмотре упоминался самолет Ил 18. По возможности хотелось бы отдельное видео про самолет Ил 38.
Помню в детстве постоянно тусовались с приятелями на крышах гаражей у аэропорта Быково. Глазели на взлеты-посадки самолетов. Як-40 и Ан-24 для нас были уже примелькавшимися, ввиду огромного числа рейсов с их участием, а вот не столь частые посадка и особенно взлет Як-42 были событием, ради которого мы собственно там и ошивались.😅 Особенно радовал взлет, т.к. по сравнению с 40-ым или Аном, 42-й ревел как Зверь, чем приводил всех нас в неописуемый восторг!👍🔥Но самым редким и ожидаемым событием был конечно вылет/посадка Царя - Ил-76, который прибывал или улетал с авиаремонтного завода, который располагался на территории Быково. Рассказы об этом Событии передавались из уст в уста на протяжении недель и все отсутствовавшие в сей знаменательный день, с завистью смотрели на счастливчиков, ставших свидетелями этого эпохального события.😂
Как всегда, отличный ролик. Спасибо. Летел на нём один раз с Саратова. Куда - не помню. Помню очень энергичный взлёт. Он очень уж резво набирал высоту.
Я летал на Як-42 году в 1989. Вильнюс-Горький-Казань-Новосибирск. Насчет комфорта... интервалы между рядами кресел такие, что ноги еле втиснешь, и это при моем малом росте.
Как не знать про крушения Як-42? За вычетом упомянутых крушений в Ярославле и пикирования прямиком в Наровлю, самым известным является крушение у Кольцово в 1990 году(на 17:15 последствия приземления). Причём а/п Кольцово буд-то заколдован и экипажы туда пытаются сесть в любых метеоусловиях на свой схрах и риск(за 40 лет до этого Ил-12 прорубил почти в том же месте просеку с гибелью 2-х членов экипажа)
Спасибо за ролик, вспомнил молодость, увидел знакомые лица. Як-42 - первая машина, которую я делал с самого начала (потом было ещё десятка полтора). Теперь некоторые уточнения. Взлетная тяга Д-36 в стандартных условиях 6800 кгс. Установка реверса на боковых двигателях приводила к попаданию выхлопных газов на вход двигателя. Расчетная крейсерская скорость на прямом крыле была 720-750 км/ч, на стреловидном 840-870. На практике летали 780 и ниже. Мощнейшая механизация на стреловидном крыле должна была обеспечивать те же ВПХ, что и на прямом. Экипаж должен был быть 2 пилота, но Аэрофлот потребовал ещё и бортинженера. Друг, который летал бортачем, говорил, что делать ему было после взлета практически нечего. Проектная дальность 1850 км, но летали и на 3000, а, если не ошибаюсь, в 1986 М.А. Дексбах перегнал самолет из Москвы в Иркутск без посадки, а потом и обратно. Вообще двигатели позволяли взлет и набор при одном неработающем, а в перегоночном полете (пустой самолет) на эшелоне можно было выключить и два, что позволяло экипажу получить хорошую премию за экономию топлива. Вообще самолет в Аэрофлоте любили, двигатели же были в своем классе одними из лучших в мире (для того времени). По сравнению с имевшимися тогда отечественными машинами это был квантовый скачек. Всё, пошел горько плакать, вспоминая ушедшую молодость.
Летал как то на таком из Челябинска в Москву. Главный минус во время посадки. Была зима и на улице холодина и пока эта дверь с задним трапом была открыта в самолёте стояла почти такая же температура как на улице.. В полёте он довольно комфортный.
В детстве много раз летал на нём из Донецка в Краснодарский край. Хорошо запомнилось: один раз долго ждали вылета и было очень жарко.( наверное кондёры не работали или что-то ещё) Всегда сидел у иллюминатора. Вообще очень нравилось летать... Наверное с тех пор нравится и вызывает настольгические чувства ливрея Аэрофлота времён СССР.
Это нормальная практика и сейчас. Самолет отключили от внешних (аэродромных) источников электропитания, а движки не запущены, нет команды "подготовка к старту и рулению", а бортовая ВСУ не снабжает электроэнергией кондиционеры.
Грустно, грустно. Летал на нем из Анапы в Киев. Двоюродный брат чего то кривился что мы на нем летим, а мне пошло нормально. Была жара, в салоне продули прохладным паром из кондея. Полет прошел нормально. Классный. Красавец, какие были времена, когда эти шедевры создавались. В конце 90 ходили с другом в аэропорт Киева, где два таких лайнера тусовались и вылетали после 18 вечера один за другим. Было редкое авиашоу на фоне отсутствия движения. Им можно любоваться, когда он прокатывал рядом по рулежке за забором где мы стояли, ощущался легкий запах керосина отработанного.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Спасибо каналу SkyWard (www.youtube.com/@SkyWard_TripReport) за видео с его путешествия на Як-42.
SkillFactory лохотрон. Проверено на себе! Схема следующая. Все деньги сказу. Если рассрочка то это кредит через банк.
Договор составлен таким образом что когда поймете через месяц в какое говно попали вернете только 20%. А попадете прям в дерьмище.
Не зря они годами покупают рекламу у блогеров. Им нужен постоянный поток лохов как в финансовой пирамиде!!!!
p.s. Все отзывы положительные накручены в том числе и за мои же деньги!!!
@@ГеоргийМакаров-ь7я канал SkyShips тоже своего рода лохотрон...когда он ЯК-242 называет предком МС-21 начинаешь чувствовать, что тебя пытаются на*бать... ведь МС-21 это на самом деле просто сборка из китайских комплектующих китайского COMAC C919 а двигатели ПД-14 - это на самом деле LEAP-1! просто сравните картинки. они почти ничем не отличаются ))) с суперджетом по сути та же история! это копия Fairchild Dornier 728
и, вообще, слушать блоггера который говорит: "дальность 2000км в час"...причем два раза за видео!...это ну такое се.
Дальность в 2000 км в час?))))))
Летал в 2002-м году на 42-м Яке АК Кубана из Нассау в Гавану.
@@АлександрБарышевский-ъ3м Это получается, он на сверхзвуке летает✈️🤤😂Прямо истребитель какой то
"Если под видео про Як-42 на канале Skyships наберется 1000 комментариев об оговорке про км/ч, Минпромторг и ОАК возобновят серийное производство этого самолета" - заявил в среду премьер-министр на совещании, посвященном влиянию формы законцовок крыла на интеллект блогеров в России.
Летал на як-42 из игарки в Красноярск. Отлично спалось:)
Ну понятное дело летели со скоростью 2700 км ч:)
Отказывался летать на ЯК-42,ТУ-144 и Конкорде. В принципе не люблю пассажирские сверхзвуковые.
😂😂😂😂
@@certero777я тоже в Игарку летел на морковке красавица, отличная машина!
😂
Дальность полета 2000 км/ч - я думаю что уважаемый Скай специально сделал эту оговорку, чтобы внимательные зрители написали об этом комментарии и немного улучшили статистику для видео. В любом случае, материал интересный, как и всегда!
да, опередил с комментом ))
Причем дважды, второй раз - 2700 км в час. Дружище, внимательней, ведь ваш канал уважаем...
Не знаю, почему, но мне эта оговорка сильно резанула слух))
А Вы не знали - Як 42 - третий в мире сверхзвуковой авиолайнер
@@PiRoman-333именно потому, что она не естественная, а специальная. Такой автор генетически не может так дважды ошибиться. Это "собачка художника".
Это был конец июля 1991 года. Отцу дали путевку в пионерский лагерь в Туапсе на меня 14ти летнего, и мою сестру 11ти лет. И вот наступил долгожданный день вылета рейсом Нефтеюганск -Казань- Краснодар. Выходим мы после регистрации из аэропорта, и вижу стоит ни ТУ 134 и ни ТУ 154 (в самолетах я немного разбирался тогда, как почти каждый мальчишка из страны советов), а видимый мною впервые ЯК 42. Ура, новый самолет в коллекции моих перелетов! Долетели мы до Казани (дозаправка) и летим уже вечером в Краснодар. Ну и начали дурачится с пацанами нажимая на кнопки вызова стюардессы. Подходит ко мне красивая стюардесса, мне в матери годится, и строго так говорит :" Пойдем в кабину пилота! Там тебе весь юмор объяснят!". Я испугался и сказал :" Извините, я больше не буду". А она сменила тон и настойчиво стала приглашать меня в кабину :" Пошли, посмотришь как работают летчики". В итоге испуг у меня прошел, и я с неуверенностью и не веря в свое счастье пошел в кабину пилотов. Там познакомился с пилотами и борт инженером. Меня тогда интересовал один вопрос- где прибор показывающий скорость. Но как на автомобиле его не было (я так и не понял, как они понимают с какой скоростью мы летим). Потом командир говорит мне :" Сейчас самолет ведет автопилот, тут ничего интересного не происходит. Приходи в кабину, когда мы будем приземляться, тогда будет интереснее". Когда я вышел из кабины, стояла очередь в кабину из мальчишек и девчонок. Но никого больше не пустили. Пришел поздний вечер. Стюардесса пришла за мной на посадку. Это я запомнил на всю жизнь! Ночной Краснодар, огни взлетно- посадочной полосы, напряженная работа пилотов. Сейчас такое и представить нельзя. ЯК 42- яркие воспоминания моего детства!
Норм так фортануло.
Нас с братом тоже один раз пригласили в кабину пилота, это было в 90 или 1991, летели по маршруту Кокчетав - Усть-Каменогорск - Сыктывкар. Но мы тогда мелкие совсем были, помню сам факт нахождения в кабине, но без подробностей.
Я тоже летал в детстве, но марки самолетов меня интересовали в последнюю очередь... да и сейчас для меня самолеты делятся на "с экраном" и "без экрана". Что я делаю на этом канале 🤦♂️
@@Svidetel_JehovahВашу секту же вроде запретили. Зачем несёте ересь?
Историю секты своей знаете? Как выкрутились с моментом, что рай попадут только лишь потомки 12 избранных ( в сумме 144 тысячи) знаете?
@@user-Sergei77 ...о Свидетелях Иеговы много небылиц и сплетен...все они основаны на слове "вроде"...
"Дальность выросла до 2000 км\ч" =)) На 11:14. И на 15:14
Выпуск огонь, обожаю смотреть Ская.
Спасибо ему за труды!
Ересь. Небылица. Фэнтэзи! 😂😂😂
@@nesterenkus Оговорка просто, но смешно )
@@CHATTLANIN причем оговорка сделана специально для форсировки комментариев) красавцы
@@easyrider8787 Не факт, что нарочно, но сработало однозначно
На 15:11 дальность выросла на целых 700 км/ч
Весной летела на Як-42 из Кирова в Уфу, а/к Космос. Этот самолет красив и самобытен! Спасибо за обзор!)))))
А у нас в Архангельске аэропорт ремонтируют и летаем с регионального аэропорта Васьково и тоже на як 42 а/к Космос. Мягкий и удобный самолёт на котором хочется летать вместо боингов и эйрбасов
12 раз летал на Як-42 в 90-х Москва -Челябинск. Всегда заранее покупал билеты у кассирши с подгоном шоколадкой "Возрождение" с балериной, чтоб дали место в 7-ом ряду. На против аварийного люка не было ряда сидений, и я, с 190 см роста, комфортно вытягивал ноги.
@@Pavel-i6dшоколадка "Возбуждение" :) А вообще с баллериной - "Вдохновение")
@@misharamonov5048 Вы правы, именно "Вдохновение", и на борт берешь заткнутое пыжем "Советское Шампанское" (закрытым в ресторане аэропорта не продавали). А с тележки у стюардесс стоило в 3 раза дороже.
@@northerner4913к вам планирую лететь. Прислали билет, вместо Талаг какой-то Васьково, ещё подумал, что вам второй аэропорт зачем-то открыли😂
Недавно летел пассажиром на Як-42 Крас Авиа в Красноярск. Очень даже классный самолет.
Лет 10 летел на Як-42 корпоративной Газпромавиа - просто восхитительные впечатления, полет прекрасный, салон новый. Следующий раз летел на Як-42 от Utair, который нам дали как резервный во Внуково, т.к. наш Боинг737-500 не прилетел. Такого ушатанного самолета я никогда не видел, спинки кресел как в автобусе, туалет грязный из усталого алюминия, салон убитый, а сам рейс был в два раза дольше обычного, ощущение что пилоты топливо сжигали перед пасадкой )) А самолет прекрасный, вопрос только в том, в чьи руки он попадает. Автору спасибо!
Как насчет алюминия определил?
@@андрейандреев-м8ш8т не самый редкий металл ))
@@S.Haskivkaskeвидимо он спрашивал про усталость алюминия)
@@S.Haskivkaske брал на зуб-аллюминий
Если туалет не исправен, то жидкость из него попадает на алюминиевый пол и этот пол чешуйками крошится вплоть до грузового люка под ним. У нас на фирме меняли где то 1 кв.метр такого пола и ремонтировали сильно скородированый грузовой люк.
Летал на таком Саратов-Москва. Ещё из старого аэропорта. Сейчас там стоит памятником Як-42. Завод жутко жалко! От него у меня на память осталась самодельная канистра для воды и бак 50 л из нержавейки... Работяги развлекались в 90-е...
Слямзил нержавейку с завода и рад, а завод из-за этого и разорился...
@@Ол.Март не, я бы сразу самолёт спи...ил. А эту мелочь мне работяги подогнали с завода. 😃
@@ruslan_petshop да-да , сп####ть - это наше все !! На том и стоим ! Без всякого сарказма
А, я, летал на них, тоже, из Саратова, в Екатеринбург и в Харьков(были времена...)
@@Ол.МартЭто работает не так. Заводу на эти пару квадратных метров нержавейки абсолютно все равно, а вот сварщику поддержание навыка и смысл оставаться на заводе. Жизнь сурова и многогранна. Заводы разваливают директора.
Летал в прошлом году в командировку из Уфы в Сургут, туда на ATR-72, а обратно как раз на ЯК-42 авиакомании "Ижавиа", на нем летают в основном вахтовики . Самолет понравился, плавно летел, не шумный. Когда садился в самолет в аэропорту Сургута, было как то жутковато подниматься на борт сзади прямо под ревущими (вернее свистящими) двигателями. Когда взошел на борт бросилось в глаза изношенность салона, вообще самолет оставил какое то впечатление видавшего виды самолета, время конечно берет свое.
Это ВСУ. А двигатели запускают когда все погрузились и стало ясно, что можно взлетать.
Летал на атре из Иркутска в Сургут с 2 промежуточными посадками, менее комфортным самолётом на котором я летал был только ан-2.. А на 42 я не летал, только на 40
Ага, и заходишь сразу толчком воняет.
@@СтаниславВ-о5юА ведь точно, ВСУ - это вспомогательная силовая установка)
Спасибо, что напомнили, последнее время эта аббревиатура в другом значении используется...
На северо-эвенск АН 24 летают. Салоны такие же- изношенные. Но... летают!! 💪🏻💪🏻
Про дальность в 2000-2700 км/ч, уверен, уже написали. Но я продублирую ) Спасибо за очередную отлично рассказанную историю!
Скай, огромное спасибо за очередной душевный, ламповый и успокаювающий выпуск! Як-42 первый самолёт на котором я в СССР 10ти летним пацаном впервые летал в столицу и обратно!
Пусть на 11:19 и потом на 15:17 небольшая оговорочка с единицами измерения, это ничуть не портит общего впечатления от выпуска, настроения, подаренного твоей работой и тех ностальгических ноток, навеянных самим бортом и воспоминаниями о полёте на нём.
именно это портит общее впечатление...
Зато как звучит... 2700 км/ч
12 раз летал на Як-42 в 90-х Москва -Челябинск. Всегда заранее покупал билеты у кассирши с подгоном шоколадкой "Возрождение" с балериной, чтоб дали место в 7-ом ряду. На против аварийного люка не было ряда сидений, и я, с 190 см роста, комфортно вытягивал ноги.
В 2020г летел на таком в Ижевск, специально взял рейс именно на этот самолет (ижавиа), т.к думал, что это, возможно, последняя возможность полететь на таком антиквариате.
Снаружи выглядел как гигантский як-40, а внутри как ту-154.
Самолёт уже, конечно, морально устарел.
@@powerofidiocy... А, что есть сомнения в том, что дальность полёта измеряется в км, а не в км/ч? Или есть уверенность, что гражданский, пассажирский Як-42 мог 2000, а после модернизации 2700 км/ч развивать?)))
Спасибо за фильм. Мой дядя, умнейший человек, практически всю трудовую жизнь посвятил производству этого лайнера
это он тебе нашептал?
@@ОлегГончаренко-е5з В смысле?
Летал на нем в 2005. В предпоследнем ряду. Аппарель не плотно примыкала, свист и иней по краям аппарели веселили, но посадка ночью понравилась. Мягко на три точки прошла незаметно. В Краснодаре при выходе удалось соскрести снег с уплотнителя на маленький снежок, такой подарок в июле😊
Спасибо! Урра, как долго мы этого ждали! Всё, теперь все советские турбореактивные пассажирские самолёты освещены на канале, здОрово!
Благодарен за фильм замечательный.
Репортаж - лаконичен, сдержан, точен, дает хороший обьем знаний.
На многих самолетах при Советском Союзе- летал и был на Кубе, и в
- Лас - Палмас. Работал и летал с семьей в ЯССР - много раз.
Как по всей территории страны нашей великой.
Запомнился хорошо АН-2.
О катостроыах с ЯК-2 - не знал.
Детал на ЯК -2 - несколько раз.
Машина очень хорошая как и
- ТУ-104.
Всем людям Земли - самого доброго и светлого.
А я живу рядом с бывшим авиазаводом в Саратове и работал на нем (сейчас на его месте Ашан) фрезеровал ковочные штампы для як 42.На моих глазах завод умирал.
По-любому @мерик0сы руки приложили...
Спасибо за труд! Было очень интересно окунуться в историю советского авиастроения.
12 раз летал на Як-42 в 90-х Москва -Челябинск. Всегда заранее покупал билеты у кассирши с подгоном шоколадкой "Вдохновение" с балериной, чтоб дали место в 7-ом ряду. На против аварийного люка не было ряда сидений, и я, с 190 см роста, комфортно вытягивал ноги.
@@Pavel-i6d может, не "возрождение", а "вдохновение"?)))
@@romanpetrov492 Вы правы, именно "Вдохновение", и на борт берешь заткнутое пыжем "Советское Шампанское" (закрытым в ресторане аэропорта не продавали). А с тележки у стюардесс стоило в 3 раза дороже.
@@Pavel-i6d да.... а какая курица была... аэрофлотская)))
...на смену человеческим правительствам скоро придет Царство Бога...то о чём люди могут только мечтать осуществит Бог Иегова, наш Создатель и Творец...и это будет в недалёком будущем...не будет болезней, старости и смерти...люди и животные будут жить в мире...
..не будет войн, преступности, межнациональной розни, патриотизма, границ и человеческих правительств, не будет денежных отношений...все люди на Земле будут говорить на одном языке и жить вечно под правлением Бога...
В 2020 году летал на Як42D VIP. Отличный самолёт, немного шумноват.. но как он совершает посадку! Мягонько, как на облачко приземляется!
И тормозит без реверса тяги.
У Арманда Хаммера (амер.нефтепромышленник, владелец комп. Западная нефть, дружил с союзом с 1921г. и до своей смерти в 1990г.) были во владении 2 Яка 40-й и 42-й люкс класса. Сборка конечно была американской, ну и двигатели и авионика были оттуда.
Советские проекты вообще были с хорошими взлетно-посадочными характеристиками, ради которых жертвовались дальность экономичность и тд
"Мягонько " Это брат профессионалы за рогами сидели, а не егешники после " Иммитатора " В союзе дорасти до такого лет двадцать стажа, верхнее образование было " Дорожной картой " .
В 2019 успел полетать на данном самолёте авиакомпанией "ИжАвиа". В августе предстоит перелет на Як-40. А так только приятные воспоминания о детстве, юношестве и советской авиации. Великолепные были машины, но увы, по экономическим показателям...
Огромное спасибо за обзор!!!
Каждый раз смотрю с удовольствием!!!
Лайк ещё только ролик начинается!!!
Я на Як -42 очень любил летать. Это один из моих любимых самолётов. Очень часто летал из Домодедово в Саратов. Один раз летал из Москвы в Италию, и очень жалею, что так всё закончилось. Самолёты не летают, завод стёрт с лица земли, теперь там жилой массив. И все равно спасибо создателям самолёта, людям, которые его делали и летному составу, наземным службам.
Хоть читал свой комментарий.
Был ещё проект самолёта Як-46 - это двухдвигательная версия Як-42 на 70-80 человек, жалко в серию не пустили. Вообще Саратовский авиазавод в принципе не мог выпускать более 30 бортов в год (.
Укороченный фюзеляж и менее стреловидное крыло, проектирование которого так и не было выполнено. "Бумажный" проект.
Очень изящная машинка. Отличный канал: ёмко, информативно, с хорошим юмором. Люблю ролики про Советскую авиацию, особенно на этом канале.
3:16 Проводить лётные испытания двигателя Д-36, выдвигая его из бомболюка летающей лаборатории на базе Ту-16 - это прекрасно, такого я ещё не видел! 🤗
@@Gospodin_MURLO Ну а если американцы тестируют PW1000, приделывая его 5-ым на Боинг-747 - то это наоборот оттого что всё прекрасно и дорого-богато, ага. А если советские к Ту-16 приделали 3-им Д-36 - то это, разумеется, чисто от бедности. Двойные стандарты, нет?
Ну и давайте картинки нищеты начала 90-х обсуждать.
Адекватность прям зашкаливает. Лишь бы гадость какую ляпнуть 🤔Можете мне писать - можете не писать - совершенно неинтересно.
@@user-553yoy Ты совсем тупой походу... Боинг 747 это вообще лучшая в мире база под лабораторию(особенно когда речь о 20 веке). В России сейчас используют Ил-76, хотя по уму он должен был быть уже тогда когда испытывали Д-36
"Жить захочешь - не так раскорячишься!" (Ц)🙂
@@user-553yoyсам придумал, сам отповедь накатал 😄
@@cascheyzona Ну каждый по себе судит, очевидно. Что одному и на ум не придёт - у другого на языке вертится.
А вообще там ссылка есть, кому сообщение адресовано.
Интеграция просто богоподобная, наверное один из тысячи раз когда даже не хочется ее пролистать сразу. Спасибо за работу!
спасибо за видео, я сам в Саратове родился, сколько помню регулярно ктото вспоминал про наш авиазавод и эти яки 40/42. А еще это первый самолет на котором я летал )
так действительно путинский режим угробил и ваш авиазавод?
Щас там на месте авиазовода ТЦ, где шавухой торгуют
@@user-hx1kw4mc9t да, я еще помню как там хотели икею делать )
@@user-hx1kw4mc9tэто прорыв😂
После такого призыва не написать невозможно)
Спасибо за труд!
Отличный выпуск! Самолёт интересный. Больше всего поразили сроки и одновременная разработка двух вариантов крыльев. И это только одно КБ! Великая цивилизация была...
12 раз летал на Як-42 в 90-х Москва -Челябинск. Всегда заранее покупал билеты у кассирши с подгоном шоколадкой "Вдохновение" с балериной, чтоб дали место в 7-ом ряду. На против аварийного люка не было ряда сидений, и я, с 190 см роста, комфортно вытягивал ноги.
Великая , не двигатель под самолет делали , а самолет под двигатель
@@Серафим-я9х
Вообще-то так делается везде и всегда.
И чертили без всяких компьютеров!!!
Отлетал пассажиром на як-42д с 2007 по 2018 год на самолетах саратовских авиалиний. Каждые 2 недели, садился в самолет и летел на работу в Сургут или с нее домой в Саратов.Почти как маршрутке ))Из-за условий старого аэропорта, это была основная машина в парке региональной авиакомпании. После катастрофы АН-124 в Подмосковье и ликвидации саравиа,летали еще год на самолетах другой авиакомпании.
А сейчас… на месте авиазавода жилая застройка, часть цехов переоборудована под ТЦ. Старый аэропорт Саратова закрыт, территорию постепенно начинает съедать город. С нового аэропорта все так же летаю, но уже на боинге.А последний ЯК-42д в Саратове, стоит памятником у здания старого аэровокзала. Но самолет как по мне классный, у меня с ним только теплые воспоминания ))
Ан-124 - это тяжелый транспортный самолет. Вы имели ввиду Ан-148
Рубен, спасибо! Давно хотел подробнее послушать об Як-42 и тут такой подарок!🎉
Скай, огромное спасибо за очередной душевный, ламповый и успокаивающий выпуск!
Отказ от реверса дался не легко, пришлось ставить вентиляторы в ступицы основных стоек для охлаждения тормозов. В остальном - ломовая, достаточно комфортная, лошадь. У окна будет комфортно сидеть людям с ростом до 170. Забавная навигация с ползущей картой у второго пилота. Интересное решение с дверями запасных выходов - складывающиеся законцовки дверей для открытия наружу, но запора изнутри кабины. Одна из лучших систем кондиционирования - не било по ушам. Привет от бывшего АиРЭО завода 402ГА/Быково
В детстве картинки с всеми советскими самолётами были, эти як 40 и 42 нравились, почему-то, больше других. Красивые.
ЯК-42 мой любимый самолёт. Помню летал из Москвы (Быково) в Воронеж и обратно с пересадкой в Сургут (Домодедово)
Из москвы в воронеж с пересадкой в сургуте ??? Ну и шалуника попался командор
О да! Наконец-то дождался обзора на Як-42😋👍👍👍
Летала много , очень много именно на ЯК 42! Замечательный лайнер, душевный какой то что ли. Любила его намного больше , чем ТУ 134. Уверена, было бы классно, если б возобновили его производство. Благодарю за прекрасный, подробный ролик об этой воздушной машине.
Невозможно, устарел. Потешьте себя тем, что МС-21 это собственно реинкарнация Як-42 с применением современнейших технологий.
Як - 42 это автобус на крыльях 😊
@@КонстантинНиконов-л9ю нет надо движки перекинуть свеху на композитные крылья как на хондаджет 2600 а третий выкинуть конечно
Вот вот! Но информация о двух катачтрофах, автором видео представлена лживо! Там действительно были ошибки пилотов(( автору дизлайк
очень люблю этот самолет. летал на нем десятки раз
Отличный рассказ, спасибо! На 42-м не летал, но вот Як-40, это моя детская любовь. Очень часто, по просьбе моего бати, пилоты соглашались пустить меня в кабину. И один раз, вот чудо, я присутствовал в кабине на посадке. Мне было 8-10 лет.
И твой рассказ отличный пример лётного безрассудства, ибо это предтеча случившегося позже, когда авиалайнер Airbus A310-308 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял плановый международный рейс SU593 по маршруту Москва-Гонконг, но через 4 часа и 19 минут после взлёта рухнул в лес под Междуреченском (Кемеровская область) и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 75 человек - 63 пассажира и 12 членов экипажа. Оказалось, что сменный КВС Кудринский позвал в кабину пилотов двух своих детей - дочь Яну и сына Эльдара и позволил им поуправлять самолётом. Пусть, бы только сами сдохли, но ведь угробили много невинных людей пестуя своё чадо!
ОО да наконец то 42й)) я давно этого ждал).
Из ожиданий советских гражданских машин наверно остался Ту-124 и Ан-10)
Спасибо Скай за ролик)
Жду продолжения)
А что это за звери?
Присоединяюсь! Ту-124. Было мало, но очень интересный самолет.
@@vorrutyer1 Про Ту-124 пожешь послушать в ролике Ская про Ту-104. Но если в кратце, это Уменьшенный 104й . А АН-10 это пассажирский самолёт на базк АН-12.
@@victorsheen8909 вот тем то и интересно про него послушать. ибо их было мало и о них почти ни чего не говорят. так вскользь и всё.
Это как с МиГ-23. был такой самолёт и всё. а рассказывать о нём ни говорят ни чего толком.
@@DmitriyKazusiro В сериале "Крылья России" про МиГ-23 достаточно инфы.
Высокий класс, как всегда!
Спасибо за работу, Скай!
На фоне развала страны и того, к чему мы сейчас приползли на рывках, печальная история этого самолёта не выглядит трагической.
ЕМНИП, именно Як-42 был самым старым по времени разработки, дотянувшим на производстве до 00-хх(Ил-96 и Ту-214 уже наработки конца 80-хх)
@Serg777sx конечно никто не остановится. Вернем границы Российской Империи.
@Serg777sx Что к чему? При чём здесь задняя и границы вообще?
@@VladimirV000 к тому что бандэрские фашысты подлежат утилизации
@@VladimirV000 да это из тех, кто в интернетах уже Москву берет в контрнаступе.
Летал на нем из Казани в Москву. Никаких нареканий полет не вызвал. Было необычно заходить в салон сзади самолёта.
В который сзади заходишь - это ж вроде Як-40?
@@SwapBlogRU и 42
Спасибо за информацию, Скай! Очень интересно слушать про гражданскую авиацию.
+++
Суперское интервью!!!
Позавчера был в Красноярском аэропорту. Там ряды як-42 стоят. И несколько бортов стояло с запущенными двигателями.
До Кемерово летают, может ещё куда. Недавно летал. Был удивлён в хорошем смысле. Удобные кресла, достаточно тихо в салоне. Снял для себя видео такого экзотического самолёта.
Красноярск - Барнаул летают несколько раз в неделю
летают! недавно подруга в Кызыл прилетела на таком. я обзавидовался
Мне Яки Ижавиа не понравились. Очень тесно в салоне. Показалось, что теснее, чем в 737-м.
Судьба завода, саратовского аэропорта и Саравиа ещё печальнее, чудом удалось сохранить один выпь-салон в золотой ливрее на памятник, и тот при перемещении позорно завандалили, так и стоит с присранными консолями на подпорках. Завод снесли вместе с мемориалом погибшим в войну работникам, теперь один Як-3 на фоне Ашана стоит. О том что там было огромнейшее предприятие теперь можно понять по запаху, где стояли цеха, его ни с чем не спутаешь. Отец работал на заводе до 1994го кажется.
А я в детстве обожал летать на ЯК 40. Очень симпатичная машина.
як 40 радовал глаз, изящная машина, особенно когда вокруг были ещё ил-14 долётывали ресурс, и ан 2.
А я еще на Ли-2 летал в малолетстве.
@user-vs5ty2px3r красиво взмывает в небо с минимального разбега, но с моим ростом там тесновато. Старался его избегать, если была альтернатива. Но вот однажды в Ростов с двумя посадками - крупно повезло))
Привет! Классные обзоры делаете! Я летел в 1994 году Благовещенск-Зея-Якутск. Никогда не забуду этот полёт. На улице зима, под новый год. Мы зашли в тёплый самолёт и долго стояли. Нам сказали перейти в другой ЯК-40. А он весь в снегу и очень холодно. Нам закинули шланги от машины, которая из двух шлангов нагнетала ГОРЯЧИЙ воздух в двигатели, а одну в салон, где мы сидели. Это был ад. В салоне холодно, а из шланга бил этот горячий воздух, ноги плавились от него. Но это цветочки. Я сидел в самом конце салона. Техник попросил, через рацию запустить 1двигатель, он запустился. Потом попросил запустить 2 двигатель, но он не запустился. Они попросили меня встать с кресла и открыли панель за сиденьем. А там куча приборов. Потом подошёл ещё один техник. Они там долго капашились и я четко услышал, как один техник другому сказал. А хрен с ним, на проволочку прикрутим, домой прилетят, сделают. И вот я с промежуточной посадкой боялся заходить в этот самолёт. 😂
13:52 Катастрофа 1982 в точности схожа с катастрофой Alaska Airlines 261 (MD-83). В обоих случаях заклинил винтовой домкрат.
не заклинил, а разрушился
@@player1GR в 42-ом заклинило
На 42-м история сложнее. Сочетание материалов и смазки приводило к повышенному износу винтовой пары, да и летчики даже на взлете и посадке предпочитали работать не штурвалом, а выключателем. На винте МПС сработалась резьба, и при очередной перекладке он вышел из гайки. Стабилизатор встал на угол почти 60 градусов, и его сорвало.
@@mrvrasar6712 Насколько я знаю, смазки там не было, Яковлев применил сухую пару(( Читал ещё в советское время, после этого переделали.
@@tarmakinv3120 Строго говоря, сталь по бронзе вполне работает без смазки, но есть тонкости. Сперва действительно хотели всухую, смазка на высоте густеет и перестает работать, но было рекомендовано применить тонкий слой. Вообще в заключении Института Машиноведения (был такой!) писали о феномене аномального износа, там чуть ли кто-то на этом диссертацию сделал. В доработанном МПС уже была штатная смазка, на свинцовой основе. Она не густела так сильно.
Отличная машина Як-42 ✈️👍👍👍 В КрасАвиа и ИжАвиа этих машин 13 штук (6 июля одна из машин КрасАвиа прилетала к нам в Толмачево) И я ради такого случая приехал на торец ВПП, чтобы заснять его взлёт с ВПП-07). Вообще считаю, что этот лайнер ещё имеет право долго жить. По надежности, он может с легкостью составить конкуренцию любому летающему самолету его класса, особенно ssj-100.
Жаль, что с каждым годом их становится все меньше и меньше в нашем небе..
Благодарность за ролик о таком "невезучим" самолете. За те деньги, что пошли на "Суперпоток", можно было и 42-й и 334-й довести до ума.
Нельзя, там новый самолёт проще было спроектировать, чем доводить до ума старые.
@@fund-obvi теперь нам эта простота боком выходит
@@olsky2627 ну почему? Суперджет намного лучше Яков и Тушек.
Не путать с "идеальный".
Недавно искал у Ская ролик за Як-42. И не нашёл. А думал есть.
А он только сейчас вышел.
Спасибо.
Двадцать лет назад у авиакомпании "Узбекистан Хаво йоллари" были в авиапарке эти самолёты ЯК40, ЯК42, АН24, которые летали на внутренних рейсах
Там летать-то некуда, за день всю страну можно объехать пару раз.
@@fund-obvi ты откуда пишешь ? Наврядли за один день весь Узбекистан обьедешь
@@ДиванныйЭксперт-ч5ь из России. За день от Екатеринбурга до Краснодара доезжаю. Это как несколько Узбекистанов по расстоянию.
@@fund-obvi Екатеринбург - Краснодар, расстояние 2 573 км. И ты утверждаешь что это расстояние проедешь за один день ? Сказки не говори дружище. Анджижан - Нукус, расстояние 1 800 км, это не реально проехать за один день, с горными перевалами, и их автострадами с бесконечными населёнными пунктами. Не бухай так больше
@@ДиванныйЭксперт-ч5ь легко, дружище. И уже не раз.
Вот разве что горные перевалы вносят коррективы.
Проходил практику на САЗ в 95-96 год,печальное было зрелище,сейчас от завода и следа не осталось,там ещё в цеху сборочном стоял ЭКИП,типа "летающая тарелка",интересная была задумка.
таки батон а не тарелка
эта экзотика сегодня обеспечивает транспортной доступностью крупный регион - Архангельскую область, где на ремонт закрыт основной аэропорт города Архангельск, а рейсы выполняются с резервного аэродрома Васьково. Такие дела
Операторы Як-42 в 2023 - Красавиа и Ижавиа.
Ни одна, ни вторая в Васьково не летают.
Можно поподробнее про "Такие дела"?
Я слышала, что вообще нет сейчас полётов в Архангельск и от туда. Только поезда.
@@ИванВерещагин-Фрейберг авиасообщение есть через Васьково
@@pavelpetrovich2740 авиакомпания "Космос". Рейсы из Васьково в СПб. ЯК-42Д. Ссылку тут не оставить, поисковик в помощь
В моем случае - он успешно заменил 134 на маршруте Вильнюс-Донецк-МинВоды, а в середине 90х ему на смену пришёл тепловоз, точнее два: Вильнюс-Минск с пересадкой на Минск-Донецк. Самые теплые воспоминания: быстрый перелет, запах обшивки салона и жареная курица с корочкой. В конце салона шумновато было, правда.
Прекрасное видео. Летал на этом самолёте. Прекрасная машина.
Запомнилась тишина во время полета.
Помню мелким совсем был, як42 стоял на ВДНХ спасибо каналу за прекрасный рассказ!!!
В 1981г. был на практике на Саратовском авиационном заводе.
В сборочном цеху стояли 3 самолёта Як-42. И все 3 разные!!!
Однажды слесаря подогнали к самолёту стремянку и начали пневмодрелями энергично сверлить обшивку. Объяснили нам, что конструктора решили врезать дополнительную дверь...
Кто этоти самолёты содирал, те старались на них не летать.
На двигатель Д-36 возлагали много надежд - передовая трёхвальная схема. А воз и ныне там - летают двухвальные. Так и с двумя валами проблем хватает.
Схема самолёта с хвостовым трапом дальнейшего распространения не получила. В хвостовой части не получается нормально разместить ни туалет, ни кухню. А людям хочется минимального комфорта.
Отсутсвие реверса тяги двигателя привело к необходимости частой замены тормозов. А это дорого. Авиакомпании считают деньги.
Байка про дополнительную дверь посмешила. Дополнительную дверь, просто так пневмодрелями даже на пароходе сделать не получится - Регистр не позволит. И оно правильно, т.к. может быть нарушена прочность конструкции. Тормоза дорого, а обслуживание и ремонт реверса - это ничего не стоит, бесплатно? Какие туалет и кухни в "конусе" хвостовой оконечности части Вы наблюдаете у классических Боингов и Эрбасах? Неужели Як-42 не имел на борту минимальных удобств? Удобство пассажира - это еще и прилететь в какой нибудь Архангельск-Васьково и без ожиданий аэродромного трапа сойти с самолета... Дорого - это капитализм. Во всяком случае в тех странах, которые не входят в число стран Метрополии. Были НИИ и заводы - теперь вместо многих ТЦ, бутики да барбершопы.
@@jeansmith-v9b Закончил РКИИГА в 1983г. На практике на САЗе был после 5-го курса - летом 1982.
Дверь правая передняя врезалась у меня на глазах. За 1 день высверлили проём в фюзеляже. И за два дня её приклепали.
Непонятно вообще зачем она нужна. Кухня сзади.
Может были версии с кухней спереди - тогда эта дверь нужна.
Так на Як-42 сервис был минимальный. По сути - это трамвай.
Спасибо за видео!
Давно ждал рассказ именно об этом самолёте.
Любая техника со временем устаревает! Надо идти в ногу со временем, но знать и помнить историю!
Да, будущего нет. Главное хорошо прогордиться за дедоа
Первый мой полёт в детстве был как раз на Як-42д ныне почивших Быковских авиалиний, и мне повезло лететь в 102 местном варианте, да ещё и в переднем салоне. Своеобразный "бизнес-класс" по-советски. Простор, тишина и комфорт... К слову, кормили на борту в трехчасовом рейсе тоже по-советски. Что ж, первый опыт оказался вожделенным и запомнившимся❤
Первый полёт, как первый секс, запоминается на всю жизнь. Не могу разделить Ваш восторг, ибо летал много и часто, в т. ч. и на Як-42. Шаг между креслами маленький, но это дело поправимо - было бы желание авиакомпании, но его не было, а была цель разместить людей побольше, как сельдей в бочке. У окна сидеть очень неудобно, ибо пол находится низко и прямо ноги держать невозможно из-за закругления фюзеляжа - ноги, практически находятся в пространстве соседа. Качество же питания никак не говорит о качестве самолёта.
@@bobrik63 надеюсь,что первый секс был не анальный
@@ОлегГончаренко-е5з Не анальный, вы правы. Это было позже. С какой целью интересуетесь?
Привет! Спасибо за касественное видео! И снимай пожалуйста побольше про отечественные самолёты, у тебя хорошо получается)
Да смотрел в юношестве на Як - 42 и скажу что впечатлён , красивый самолёт но СССР развалился и в месте с ним все проекты и мечты .
Спасибо за видео . 😎
Хороший был самолёт, сильно отличавшийся от кондовых ТУ. Много на нём летал в 90-х в Москву и обратно.
Хороший был самолет, в отличии от Ту
Дальность - 2000 километров в час. Ёбушки воробушки... а
АФФТАР АНАЛА -найми репититора по физике!
Что в 2003 году, что сегодня этот ЯК42 по прежнему притягивает внимание, мысли интузиазма меньше не становится. Спасибо за обзор!👍🤠
Попрошу еще раз снимать видео про историю авиакомпаний, пожалуйста, это было бы очень интересно!
Летал на таком в 2021м с Красноярска в Хатангу, мягкий взлёт и посадка очень удивили👍
Классный самолёт. Довелось лететь на таком из Москвы в Донецк в далёком 1985м году. Мне, тогда студенту он показался гостем из будущего по сравнению с летавшими тогда Тушками 134 и 154, ну и тем более Ан-24 (довелось много полетать) Позже, у нас в Донецке на базе аэропорта было создано авиаремонтное предприятие по этому типу, а ещё чуть позже (после развала Союза) была создана и недолгое время просуществовала местная авиакомпания "Донбассаэро", в которой было несколько штук Як-42.
Но это была какая-то другая жизнь, и остались только приятные воспоминания..
Несколько лет назад летал на нем по маршруту Благовещенск - Владивосток - Благовещенск неплохой самолет для своего времени
Как же вовремя вышел этот видеоролик))
Как всегда очень интересно и информативно, спасибо)
Спасибо за интересный выпуск, Карен! Ну, по поводу двойной оговорки (км/ч) уже написали. Крепкого здоровья! 🤝
Это не оговорка, а незнание матчасти🤦😁Лучше надо было подготавливаться📃И вообще автор некомпетентен
@@ДиасИскаков-х8пвот это вы брякнули)
Grtgt
Большое Вам спасибо за очередное видео! Ждем следующих выпусков. При просмотре упоминался самолет Ил 18. По возможности хотелось бы отдельное видео про самолет Ил 38.
Так там куча секретностей, если про оборудование, а сам самолёт _ это 18-й же, на канале есть.
Помню в детстве постоянно тусовались с приятелями на крышах гаражей у аэропорта Быково. Глазели на взлеты-посадки самолетов. Як-40 и Ан-24 для нас были уже примелькавшимися, ввиду огромного числа рейсов с их участием, а вот не столь частые посадка и особенно взлет Як-42 были событием, ради которого мы собственно там и ошивались.😅 Особенно радовал взлет, т.к. по сравнению с 40-ым или Аном, 42-й ревел как Зверь, чем приводил всех нас в неописуемый восторг!👍🔥Но самым редким и ожидаемым событием был конечно вылет/посадка Царя - Ил-76, который прибывал или улетал с авиаремонтного завода, который располагался на территории Быково. Рассказы об этом Событии передавались из уст в уста на протяжении недель и все отсутствовавшие в сей знаменательный день, с завистью смотрели на счастливчиков, ставших свидетелями этого эпохального события.😂
Иногда ИЛ_18 ещё садился.
@@valeriysazonkin4677 И еще ИЛ-14!💪
КЛАССНЫЙ ,ОЧЕНЬ УДОБНЫЙ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ САМОЛЕТ ,ДЛЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК !!! ❤❤❤❤❤
Спасибо Скай, интересный обзор, как всегда на высоте!
Как всегда, отличный ролик. Спасибо. Летел на нём один раз с Саратова. Куда - не помню. Помню очень энергичный взлёт. Он очень уж резво набирал высоту.
Недавно подсел на ваш канал) Почти все видео про советские самолеты посмотрел. спасибо!
Ого! И Дио даже тут 😁
шея не треснет?
*ВОТ ЭТО МОЩНОСТИ БЫЛИ !!!!❤*
О да! Долгожданный Як-42!
Довелось на 42 Д пролететь 2 раза в 2015 г. в а-к Грозный авиа, рейс Брянск-Симферополь и потом обратно. А на Як 40 летал с детства раннего с 70х еще.
Отличный ролик! Пролетарский лайк товарищ Скай!👍 Вот это отношение к разработке - пару лет и самолёт!
А сейчас, заметьте, МС-21 уже сколько мусолят...
Я летал на Як-42 году в 1989. Вильнюс-Горький-Казань-Новосибирск. Насчет комфорта... интервалы между рядами кресел такие, что ноги еле втиснешь, и это при моем малом росте.
ОО Як-40 и Як-42. Люблю ибо больше у нас в аэропорту не чего не было . )))
Всё детство 80е и до начала 90х летала на як42 к бабушке и дедушке. 😁
Очень мало, меньше 20 минут. А так хочется побольше послушать интересный контент.
Больше -- это вода, бла-бла-бла. А этот канал как раз и отличается прекрасной выжимкой. Только факты. Тем и интересен.
Як -любой прекрасный самолёт! Спасибо за ролик, познавательный! Про аварий 42 не знал...
Как не знать про крушения Як-42? За вычетом упомянутых крушений в Ярославле и пикирования прямиком в Наровлю, самым известным является крушение у Кольцово в 1990 году(на 17:15 последствия приземления). Причём а/п Кольцово буд-то заколдован и экипажы туда пытаются сесть в любых метеоусловиях на свой схрах и риск(за 40 лет до этого Ил-12 прорубил почти в том же месте просеку с гибелью 2-х членов экипажа)
Большое спасибо за увлекательное и позновательное видео)
Спасибо за ролик, вспомнил молодость, увидел знакомые лица. Як-42 - первая машина, которую я делал с самого начала (потом было ещё десятка полтора). Теперь некоторые уточнения. Взлетная тяга Д-36 в стандартных условиях 6800 кгс. Установка реверса на боковых двигателях приводила к попаданию выхлопных газов на вход двигателя. Расчетная крейсерская скорость на прямом крыле была 720-750 км/ч, на стреловидном 840-870. На практике летали 780 и ниже. Мощнейшая механизация на стреловидном крыле должна была обеспечивать те же ВПХ, что и на прямом. Экипаж должен был быть 2 пилота, но Аэрофлот потребовал ещё и бортинженера. Друг, который летал бортачем, говорил, что делать ему было после взлета практически нечего.
Проектная дальность 1850 км, но летали и на 3000, а, если не ошибаюсь, в 1986 М.А. Дексбах перегнал самолет из Москвы в Иркутск без посадки, а потом и обратно. Вообще двигатели позволяли взлет и набор при одном неработающем, а в перегоночном полете (пустой самолет) на эшелоне можно было выключить и два, что позволяло экипажу получить хорошую премию за экономию топлива.
Вообще самолет в Аэрофлоте любили, двигатели же были в своем классе одними из лучших в мире (для того времени). По сравнению с имевшимися тогда отечественными машинами это был квантовый скачек.
Всё, пошел горько плакать, вспоминая ушедшую молодость.
Большое спасибо, очень интересно! Жаль самолёт, очень жаль :( Да и не только его, конечно...
Летал как то на таком из Челябинска в Москву. Главный минус во время посадки. Была зима и на улице холодина и пока эта дверь с задним трапом была открыта в самолёте стояла почти такая же температура как на улице.. В полёте он довольно комфортный.
Ура! Новый обзор
Спасибо! Как всегда на отлично.
Спасибо, очень интересно, как впрочем и всегда. Здоровья и успехов!!!
Люблю отечественную авиацию.
Считаю что у Автора кроме отличных тем ещë и очень хороший редкий тембр голоса!
Красивый самолёт, летал на таком в детстве до Мск и обратно
В детстве много раз летал на нём из Донецка в Краснодарский край. Хорошо запомнилось: один раз долго ждали вылета и было очень жарко.( наверное кондёры не работали или что-то ещё) Всегда сидел у иллюминатора. Вообще очень нравилось летать... Наверное с тех пор нравится и вызывает настольгические чувства ливрея Аэрофлота времён СССР.
Это нормальная практика и сейчас. Самолет отключили от внешних (аэродромных) источников электропитания, а движки не запущены, нет команды "подготовка к старту и рулению", а бортовая ВСУ не снабжает электроэнергией кондиционеры.
@@Pavel-i6d Спасибо за пояснение! )
Большое спасибо! Очень интересный ролик!
Саратовский авиационныйзавод выпускавший ЯК 42 закрыт уже лет 15 . На нём работало около 30 000 населения ! Районный город !
Грустно, грустно. Летал на нем из Анапы в Киев. Двоюродный брат чего то кривился что мы на нем летим, а мне пошло нормально. Была жара, в салоне продули прохладным паром из кондея. Полет прошел нормально. Классный. Красавец, какие были времена, когда эти шедевры создавались. В конце 90 ходили с другом в аэропорт Киева, где два таких лайнера тусовались и вылетали после 18 вечера один за другим. Было редкое авиашоу на фоне отсутствия движения. Им можно любоваться, когда он прокатывал рядом по рулежке за забором где мы стояли, ощущался легкий запах керосина отработанного.
Спасибо Скай! Как всегда интересно!