у меня ниссан куб 10й. Нашёл для него контракт из Японии со сломанными датчиками во Владивостоке за 4500 рублей+ доставка 6500. За 10 тыс мне вариатор перекинули, датчики со старой поставили. Езжу полгода, пока всё норм (тьфу-тьфу-тьфу).
Ремонтировал варик в профессиональном сервисе у них есть свой канал , технология ремонта , все запчасти новые делали при мне, вылечили детские болячки , да дороговато но это того стоило, гарантия год , сейчас езжу и не парюсь, о контакте даже не думал , а тебе просто не повезло со спецами.
@@ПавелПархоменко-ь8п Так что тут скажешь , пока рано делать выводы . Выехал с сервиса , коробка работает в штатном режиме , ни воя , ни жужжания , никаких посторонних звуков . Переключения почти без пинков , всё мягко и плавно . Набирает скорость хорошо .
Ремонт стоит 150-200тыс руб . у профиков. б.у запчасть это лотерея, если раз фортануло не значит что еще 9 раз к ряду так получится). если 40тыщ все обошлось можно и с играть в рулетку. на форпосте это б.у. мусора тонны
Такая же история. В мае 2022 года сдох вариатор. Все те же симптомы, что у автора ролика. Сначала купил контрактный вариатор, друг посоветовал. Но тут мне "добрые люди" посетовали ремонт, благо как раз у них арендуют площадь эти ремонтники. Сдал вариатор, нормальные продавцы посочувствовали, но забрали. В итоге ремонт обошёлся мне в 136к. Вариатор сдох через неделю. Всего успел проехать 600 км. Естественно пытались свалить всю вину на себя, назрел серьёзный конфликт. Потом позвонили, да мы виноваты, подшипник неправильно установили, вот коробка и перемолола сама себя. Переделаем. Во второй раз машина отъездила 19к и вариатор дергаясь умер в третий раз. На этот раз уже не стал испытывать судьбу. Поставил контракт, поменял фильтр тонкой очистки, залил свежее масло Zic CVT multi. Посмотрим сколько отъездит контракт. Брал с пробегом 87к, правда цена за него 50к, что по нынешним временам уже не так дорого.
Главное лить хорошее масло не контрафакт . и не будет ломаться. Я советовал вместо нс3 лить нс2 так как в нс3 не хватает смазывающих свойств и износ идет быстрее.
@@periscop2023 понятно. Такие. Масло для того и предназначено что б смазывать трущиеся детали и защитить от разрушения. В основном подшипники. Ну и соответственно его функция в работе гидравлики и конусов. Без смазывающих свойств масла, будет появляться мелкая стружка и металлическая пыль. Которая попадая в гидроблок, насос и тд разрушает и нарушает работу чувствительных механизмов гидроблока. И тд
@@periscop2023 хотел спросить что у вас за экспериментальный варик на пневматических процессах. Возможно по этому он у вас без масляных процессов и гидроблока. И работает вместо насоса на компрессоре.
И толку от нс2, сделали мне ремонт за 156тр, уверили меня что с нс2 лучше будет и сдохла в итоге коробка через1500км им стружки и пыл хоть ложками греби. Другие меня потом уверяли что нс2 густое из-за этого не та точность регулирования давления и поэтому накрылась коробка, поэтому надо лить что положено
@@alex65374 ответ прост. Не заменили подшипники. Отсюда пыль металлическая. И все остальные последствия. За ремонтом тоже следить нужно и требовать гарантию работы. У меня на нс2 вариатор уже проехал 203 тыс и проблем не знаю. Надеюсь и не узнаю. У нс2 лучше смазывающие свойства и толще защитная пленка. Просто такие руки делали ремонт из наверняка запчастей б у, и не меняли подшипники.
Есть единственный нюанс, у меня Ниссан х трейл т31 2008 года, поставил контракт из Японии с машины после 2010 года, они имеют отличие, на машинах до 10 го года 2 датчика давления, а на после 10го года ставили 1 датчик, это надо учитывать так как и ЭБУ коробки тоже будут разные. Если кому интересно на драйве есть статья, всем удачи)
Не согласен, я поменял на контрактный МКАД 1 км там ужасный сервис мало того что бублик вместо 2,5 запихнули от 2 х литрового да ещё пружинную лапку не поставили, сломали радиатор КПП и спалили мозги варика, и взяли за это 140000, потом я поехал в другую фирму да отремонтировали со второго раза и там отдал 125000, щас подумал масло поменять полная замена 30000. Что то жаба душит, но есть мысль в следующий раз буду мненять на АКПП, думаю с автоматом будет по лучше.
@@navi_als каждый выбирает свой удел и люди сталкиваются с проблемой они делаются со своим опытом. Я попробовал и ремонт и контракт, вышло дешевле и проктичнее контракт. Тут в мастерской дерут бабки кто в первый раз сталкивается он и не знает и соглашается на ремонт.
Вариаторы разные бывают.15 вариатор живой контракт найти надо еще постараться,ибо не очень надежен.А вот 10 вариатор(кашкай 2 литровый,хтрейл,аутлендер) очень надежен.Первый вариатор на Ниссан Серена прошел 170т км,взял контракт(4 года тому стоил 19т руб с пробегм 70т км из Японии без пробега) поставил проехал 100т км,вариатор живой,а Я в нем масло не менял ни разу.за 100т км.Вот думаю поменять масло и фильтр наружний,или ездить пока не навернется.В первом вариаторе масло менял каждые 40т км и поддон снимал фильтр менял.Может он у меня от частой замены масла сломался.?
@@x-renault-driver Да,убрали степ мотор,поставили другие управляющие клапана и надежность упала.По моему 11 вариатор у ниссана(вернее у жатко) самый удачный и надежный.
Не умеют в рф ремонтировать нормально cvt. Проверенно и не раз. По итогу после ремонта стало хуже. Сервис московский в перово. Ценик 200к. Как лично понял что лучше делать у знакомых если есть , или самому если возможно. Хз что туда пизают , отвественность не несут, юр лиц нет, и в суд не накого подать. Короч жопа полная с ремонтом, а контракт это лотерея 50\50😅
Стоимость ремонта вариатора - это минимум 120.000. Если предлагают за меньшие 💸, то это развод: некачественный ремонт, придется переплачивать и в итоге буде ещё дороже. Это касается Митсубиси аутлендер 3. О контрактных сказать ничего не могу.
С контрактом главная проблема, что колокол от праворульки может не подойти на европейца. Я ремонтировал варик на аут3 в 2-х автосервисах АКПП - нифига не смогли вылечить от гула - заменили все подшипники, ремень, насос - гул как был так и остался (несмотря на уже понесенные затраты в 120к). в результате купил за 40к во владике контрактный, и в своем городе убитый в хлам варик от моей машины (7к). в сервисе попросил переставить все потроха из контрактного в корпус от убитого. (такая замена стоит всего 16 тыс - сборка/разборка). Заодно и проверили состояние контрактного- был приятно удивлен, что при пробеге в 90тыс состояние буквально как у нового. Конуса как зеркало, риски на ремне как только что с завода. В результате после переброски вариков - наслаждаюсь тишиной и ровным разгоном. Вот и получается - что контрактный горАздо выгоднее как с точки зрения цены, так и с точки зрения надежности и качества. Кстати хочу обратить внимание, что найти мастерскую по АКПП которая готова перебросить потроха - тот еще квест - почти никто не хочет связываться с такой в общем-то простой процедурой, но которая точно не даст развести на предлагаемые мастерами допы...
@@olegsmirnov9423 есть с Японией машины идут как утилизации и когда машину разбирают есть статистика вся о пробеге . А как узнать точный или нет пробег думаю как повезет. Я покупал контракт и проездил 230 тысяч на ней и загудел подшипник. Так что
Последний ролик в обзорах.. мотал уже на 1,5 скорости.. инфы содержательной мало.. либо изучай тематику хотя бы на профильных сайтах, либо делай сравнения с аналогами. Бери например робот модель про и не про и сравнивай ( один потом возвращай продавцу обратно), так хоть какое-то сравнение будет. Истории, что был утюг простой, а теперь есть большой ну чем могут зацепить? Сравнивай как гладит, как паром обдает, как складки ровняет.. такой тип обзора имеет место быть.. Вообщем подход нужен более основательный. Ну и темы нужно менять, ловить аудиторию. Удачи!
Возможно. Я просто не делаю обзор о какой то модели. А в общем. И ведь реально есть много вещей, которое покупаешь зря или именно тебе не подходят. Так то понятно, что про конкретную модель нужно в сравнении показывать и четкие характеристики давать. Но когда у тебя такой вещи не было ещё, как раз хочется услышать общие свойства, а не конкретику, ведь ты ещё толком не понимаешь разницы. Я думаю так, но может и ошибаюсь. Спасибо большое за отзыв.
Скажи пожалуйста, вот допустим не было у тебя паровой станции. Какую лучше информацию получить? Характеристики модели?(сила пара, объем резервуара, покрытие и ТД.) Либо общие свойства и вообще на сколько нужна покупка её или проще взять утюг дорогой?
Кстати сейчас всяких бедолажек на Жуках, Кашкаях и так далее, заставляют отваливать в среднем 180000, с установкой новых деталей в вариатор, но какой в этом смысл, когда можно купить коробку из Японии на Дроме, например на кей-кар Ниссан Дейз за 25-30к а на Дайхатсу Танто - вобще 15 средняя цена, так как тойотовские вариаторы ломаются реже чем Джатко)
Уважаемые. Вообще то компания Джатко если что Японская. Принадлежит трём корпорациям: митсубиси, нисан и сузуки. Ихние четырёх ступки, на любых моделях авто, вечные!
Откуда вы такие цены на контракт сочиняете? Сейчас на аутлендер 3 2012 цена с установкой 170к с гарантией в месяц, нетзная что внутри в каком состоянии. Примерно столько же ремонт стоит с гарантией в год. Оленям всяким в ремонт сдают типа цвт мастер потом ноют и про контракт рассказывают мамонты
Абсолютно согласен. Такая история была. 700 км проехал после ремонта😢
Согласен на 100 процентов, я за ремонт 156тр отдал, хватило на месяц. Лучше две контрактных взял
Три 🤔
Ага. И потерял бы на установке снятии еще больше.
Главное купить правильный контракт. Спасибо.
Не надо рисковать, ты переплатишь в разы на установке снятии, установке, снятии.
у меня ниссан куб 10й. Нашёл для него контракт из Японии со сломанными датчиками во Владивостоке за 4500 рублей+ доставка 6500. За 10 тыс мне вариатор перекинули, датчики со старой поставили. Езжу полгода, пока всё норм (тьфу-тьфу-тьфу).
Ремонтировал варик в профессиональном сервисе у них есть свой канал , технология ремонта , все запчасти новые делали при мне, вылечили детские болячки , да дороговато но это того стоило, гарантия год , сейчас езжу и не парюсь, о контакте даже не думал , а тебе просто не повезло со спецами.
Я сейчас там же на ремонте варика . Судя по отзывам , лучший сервис в Питере .
@@user-sc9cs1yc7e технология ремонта? Я думал она в Москве.
Отпишись пожалуйста после ремонта. Мне тоже предстоит... Я пока маюсь контракт или ремонт. Муки выбора...
Коробка начала намекать.
@@ПавелПархоменко-ь8п Так что тут скажешь , пока рано делать выводы . Выехал с сервиса , коробка работает в штатном режиме , ни воя , ни жужжания , никаких посторонних звуков . Переключения почти без пинков , всё мягко и плавно . Набирает скорость хорошо .
Тоже для себя решил, что не надо вариатор чинить. Если вариатор сломается, то лучше заменить на контрактную АКПП Jatco RE4F03A/B.
Ремонт стоит 150-200тыс руб . у профиков. б.у запчасть это лотерея, если раз фортануло не значит что еще 9 раз к ряду так получится). если 40тыщ все обошлось можно и с играть в рулетку. на форпосте это б.у. мусора тонны
Где покупали контрактую?
Такая же история. В мае 2022 года сдох вариатор. Все те же симптомы, что у автора ролика. Сначала купил контрактный вариатор, друг посоветовал. Но тут мне "добрые люди" посетовали ремонт, благо как раз у них арендуют площадь эти ремонтники. Сдал вариатор, нормальные продавцы посочувствовали, но забрали.
В итоге ремонт обошёлся мне в 136к. Вариатор сдох через неделю. Всего успел проехать 600 км. Естественно пытались свалить всю вину на себя, назрел серьёзный конфликт. Потом позвонили, да мы виноваты, подшипник неправильно установили, вот коробка и перемолола сама себя. Переделаем. Во второй раз машина отъездила 19к и вариатор дергаясь умер в третий раз.
На этот раз уже не стал испытывать судьбу. Поставил контракт, поменял фильтр тонкой очистки, залил свежее масло Zic CVT multi. Посмотрим сколько отъездит контракт. Брал с пробегом 87к, правда цена за него 50к, что по нынешним временам уже не так дорого.
А где и кто их продает?
Не в Гарант Моторс брал контракт?
Согласен на все сто!
На сто хорошо прочистят только карманы
Смотря какая сто.
Вариатор вообще самая простая КПП , но от куда такие цены)
Механика тоже простая, но не ломается, джатко превратило простую конструкцию в кучу проблем
Вот я тоже об этом часто задумываюсь
@@MrMadnnestЛомается… ещё как… подшипники вылетают валы бьют
@@ПринцДатский-д6о В сравнени с говновариаторами не ломается совсем.
@@kevinbates1863 Тогда вперёд на механику…🙋♂️Мне механика нравится… драйва больше… но езжу на вариаторе
Отлично.
Всё правильно братишка! На наших рукожопых ремонтников надежда ноль. Только контракт
Найти норм сервис достаточно один раз. Отзывы ты конечно смотреть в гугле не умеешшь. И смотришь отзывы в яндексе.
Главное лить хорошее масло не контрафакт . и не будет ломаться. Я советовал вместо нс3 лить нс2 так как в нс3 не хватает смазывающих свойств и износ идет быстрее.
Это вариатор. Функция масла - отвод тепла и участие в пневматических процессах управления коробкой. Какие еще смазывающие свойства?
@@periscop2023 понятно. Такие. Масло для того и предназначено что б смазывать трущиеся детали и защитить от разрушения. В основном подшипники. Ну и соответственно его функция в работе гидравлики и конусов. Без смазывающих свойств масла, будет появляться мелкая стружка и металлическая пыль. Которая попадая в гидроблок, насос и тд разрушает и нарушает работу чувствительных механизмов гидроблока. И тд
@@periscop2023 хотел спросить что у вас за экспериментальный варик на пневматических процессах. Возможно по этому он у вас без масляных процессов и гидроблока. И работает вместо насоса на компрессоре.
И толку от нс2, сделали мне ремонт за 156тр, уверили меня что с нс2 лучше будет и сдохла в итоге коробка через1500км им стружки и пыл хоть ложками греби. Другие меня потом уверяли что нс2 густое из-за этого не та точность регулирования давления и поэтому накрылась коробка, поэтому надо лить что положено
@@alex65374 ответ прост. Не заменили подшипники. Отсюда пыль металлическая. И все остальные последствия. За ремонтом тоже следить нужно и требовать гарантию работы. У меня на нс2 вариатор уже проехал 203 тыс и проблем не знаю. Надеюсь и не узнаю. У нс2 лучше смазывающие свойства и толще защитная пленка. Просто такие руки делали ремонт из наверняка запчастей б у, и не меняли подшипники.
Продолжай!
Спасибо за правду
Согласен на 100%, ремонтировать двигатель, коробку это бред, контракт рулит!
А я не согласен ни на 1 процент) Контракт - от беспомощности
@@radiohistoryru5279беспомощности кого?
Есть единственный нюанс, у меня Ниссан х трейл т31 2008 года, поставил контракт из Японии с машины после 2010 года, они имеют отличие, на машинах до 10 го года 2 датчика давления, а на после 10го года ставили 1 датчик, это надо учитывать так как и ЭБУ коробки тоже будут разные. Если кому интересно на драйве есть статья, всем удачи)
Подскажите, где статью почитать
Не согласен, я поменял на контрактный МКАД 1 км там ужасный сервис мало того что бублик вместо 2,5 запихнули от 2 х литрового да ещё пружинную лапку не поставили, сломали радиатор КПП и спалили мозги варика, и взяли за это 140000, потом я поехал в другую фирму да отремонтировали со второго раза и там отдал 125000, щас подумал масло поменять полная замена 30000. Что то жаба душит, но есть мысль в следующий раз буду мненять на АКПП, думаю с автоматом будет по лучше.
если ремонтировать и лезьть самому то ремонт. а если как у вас то контрактную полюбому.
Здравствуйте, скажите пожалуйста, а где покупали вариатор?
Так нужно было думать , когда сказали про гарантию в дл ве недели. На зуй таких мастеров. А контрактная тоже кот в мешке.
Где покупали контрактный ?
Ищи на "Дроме".
Импортные тапки не носил наши Во. Удачи и терпения .
Ниссан Кашкай вариатор Джатко 100 тыс пробег, ремонт, детали новые 92 тысяч рублей и 25 тыс руб работы.
Доброе время суток, есть контакты где купить контрактную коробку jf015e на Кашкай j11 ?!
Где покупали контрактную коробку?
@@ТимурТимурович-г5т у меня японец праворульный, заказал на дроме с Владивостока. Там есть контрактные .
100 💯 согласен, лучше контрактную . Я также влител . Заказал с Владика 27 т СVT . Так.что рукожопым не давать
Здравствуйте. Посоветуйте пожалуйста фирму. Где брали?
@@КуандыкМырза-п4ж во Владивостоке через Дром авто в приложении
Согласен, ещё и алкашня 99%
Товарищи, обращаетесь к мастерам "по дииишевле", потом жалуетесь на плохой ремонт. А контрактная коробка это лоторея, кому то повезло а многим нет.
@@navi_als каждый выбирает свой удел и люди сталкиваются с проблемой они делаются со своим опытом. Я попробовал и ремонт и контракт, вышло дешевле и проктичнее контракт. Тут в мастерской дерут бабки кто в первый раз сталкивается он и не знает и соглашается на ремонт.
Согласен на 1000%
Лучше нормально (прямыми руками) отремонтировать свой. Контрактник тоже не боги собирали, по-хорошему ему нужна тщательная ревизия
Если контракт имеет следы вскрытия то его лучше вообще не брать. Нужно брать невскрытый с пробегом 60-80, и пройдет еще сотку тогда
Почему не разобрать и не посмотреть, пока он на столе? От гонщика и к 60...80 бывает ушатанный
@@radiohistoryru5279Вскрывать не нужно… ни в коем случае ! Там заводская сборка и кривыми руками лезть не надо!
Мастера уламывают на ремонт который очень дорогой, при этом говорят что все сгорело, но при этом хотят выкупить старую коробку
Надо брать МКПП:)
В городе напряжно) больше не возьму механику никогда)
@@Бытовуха-р1д если милионик то да , а в маленьких городах на автомате скучно :)
Что твоя механника сраная сломаеться думаешь за 15 рублей починишь!!! Сказки на ночь
Бери повозку и осла 🤝🏻
Вариаторы разные бывают.15 вариатор живой контракт найти надо еще постараться,ибо не очень надежен.А вот 10 вариатор(кашкай 2 литровый,хтрейл,аутлендер) очень надежен.Первый вариатор на Ниссан Серена прошел 170т км,взял контракт(4 года тому стоил 19т руб с пробегм 70т км из Японии без пробега) поставил проехал 100т км,вариатор живой,а Я в нем масло не менял ни разу.за 100т км.Вот думаю поменять масло и фильтр наружний,или ездить пока не навернется.В первом вариаторе масло менял каждые 40т км и поддон снимал фильтр менял.Может он у меня от частой замены масла сломался.?
На кашкае, х трейле, колеосе и ауте стоит 11 вариато(JF 011e)
@@АндрейП-ы5щ На Кашкае 11 вариатор идет только с 2 литровым движком.С 1.6 идет 15 вариатор.
Где-то с 2014-2016 года 11й вариатор в ниссанах, митсу и Рено сменили на 16й, он же CVT8. И там, судя по всему, надёжность ещё больше упала.
@@x-renault-driver Да,убрали степ мотор,поставили другие управляющие клапана и надежность упала.По моему 11 вариатор у ниссана(вернее у жатко) самый удачный и надежный.
Может нахрен этот Ниссан?
Почему все видосы только про ниссан?А тойота?
У Тойота контрактные вариаторы намного дешевле стоят чем у Ниссана, кроме конечно новых моделей.
Спасибо
Думаю причина неисправностей в водителе.
1 в 1 история аутлендер,только после ремонта 3 месяца отездил
Не умеют в рф ремонтировать нормально cvt. Проверенно и не раз. По итогу после ремонта стало хуже. Сервис московский в перово. Ценик 200к. Как лично понял что лучше делать у знакомых если есть , или самому если возможно. Хз что туда пизают , отвественность не несут, юр лиц нет, и в суд не накого подать. Короч жопа полная с ремонтом, а контракт это лотерея 50\50😅
Стоимость ремонта вариатора - это минимум 120.000. Если предлагают за меньшие 💸, то это развод: некачественный ремонт, придется переплачивать и в итоге буде ещё дороже. Это касается Митсубиси аутлендер 3. О контрактных сказать ничего не могу.
На данное время ремонт варика варьируется от 120(это ревизия) и до 220(это капиталка)
что первый вариант 50/50, что второй вариант 50/50. в итоге все 50/50
Если б.у шную запчасть называть контрактной она становится качественнее или это помогает не чувствовать себя бедным?)
подписываешь контракт с богом рандома)
Надёжнее МКПП нет ни чего.
Почему не поставили автомат?
Потому что не выгодно, выгодно когда варик ломается.
у меня таз😁😁😁
С контрактом главная проблема, что колокол от праворульки может не подойти на европейца. Я ремонтировал варик на аут3 в 2-х автосервисах АКПП - нифига не смогли вылечить от гула - заменили все подшипники, ремень, насос - гул как был так и остался (несмотря на уже понесенные затраты в 120к). в результате купил за 40к во владике контрактный, и в своем городе убитый в хлам варик от моей машины (7к). в сервисе попросил переставить все потроха из контрактного в корпус от убитого. (такая замена стоит всего 16 тыс - сборка/разборка). Заодно и проверили состояние контрактного- был приятно удивлен, что при пробеге в 90тыс состояние буквально как у нового. Конуса как зеркало, риски на ремне как только что с завода. В результате после переброски вариков - наслаждаюсь тишиной и ровным разгоном. Вот и получается - что контрактный горАздо выгоднее как с точки зрения цены, так и с точки зрения надежности и качества. Кстати хочу обратить внимание, что найти мастерскую по АКПП которая готова перебросить потроха - тот еще квест - почти никто не хочет связываться с такой в общем-то простой процедурой, но которая точно не даст развести на предлагаемые мастерами допы...
Лучше машину менять каждые 3-4 года. Иначе попадаешь на серьезные ремонты.
Полностью согласен.Но сейчас это сложнее
Есть хорошие мастера с прямыми руками, а тебе шарлатаны попались. Может и контрактник мёртвый попадает, как повезёт увы
Да, но его можно сразу поменять. Там попадаешь только на работу, не особо дорого
👍👍👍👍👍
Где гарантия что ты не купишь варик с пробегом более 100 000 км?И через 10-20 тыс.км он у тебя не сдохнет?
Как и нет гарантии что коробка после ремонта будет жить долго) я вот в Москве живу, тут цены космос на ремонт
@@olegsmirnov9423 есть с Японией машины идут как утилизации и когда машину разбирают есть статистика вся о пробеге . А как узнать точный или нет пробег думаю как повезет. Я покупал контракт и проездил 230 тысяч на ней и загудел подшипник. Так что
Последний ролик в обзорах.. мотал уже на 1,5 скорости.. инфы содержательной мало.. либо изучай тематику хотя бы на профильных сайтах, либо делай сравнения с аналогами. Бери например робот модель про и не про и сравнивай ( один потом возвращай продавцу обратно), так хоть какое-то сравнение будет. Истории, что был утюг простой, а теперь есть большой ну чем могут зацепить? Сравнивай как гладит, как паром обдает, как складки ровняет.. такой тип обзора имеет место быть.. Вообщем подход нужен более основательный. Ну и темы нужно менять, ловить аудиторию. Удачи!
Спасибо
Возможно. Я просто не делаю обзор о какой то модели. А в общем. И ведь реально есть много вещей, которое покупаешь зря или именно тебе не подходят. Так то понятно, что про конкретную модель нужно в сравнении показывать и четкие характеристики давать. Но когда у тебя такой вещи не было ещё, как раз хочется услышать общие свойства, а не конкретику, ведь ты ещё толком не понимаешь разницы. Я думаю так, но может и ошибаюсь. Спасибо большое за отзыв.
Скажи пожалуйста, вот допустим не было у тебя паровой станции. Какую лучше информацию получить? Характеристики модели?(сила пара, объем резервуара, покрытие и ТД.) Либо общие свойства и вообще на сколько нужна покупка её или проще взять утюг дорогой?
Неправильно! Нахрен вообще вариатор!!! Самая говняная трансмиссия!!!
Я не жалуюсь
Ничего себе 100 к за ремонт коробки которого хватает на год 😮ну нафиг буду дальше ездить на калине 😂
Кстати сейчас всяких бедолажек на Жуках, Кашкаях и так далее, заставляют отваливать в среднем 180000, с установкой новых деталей в вариатор, но какой в этом смысл, когда можно купить коробку из Японии на Дроме, например на кей-кар Ниссан Дейз за 25-30к
а на Дайхатсу Танто - вобще 15 средняя цена, так как тойотовские вариаторы ломаются реже чем Джатко)
Уважаемые.
Вообще то компания Джатко если что Японская.
Принадлежит трём корпорациям: митсубиси, нисан и сузуки.
Ихние четырёх ступки, на любых моделях авто, вечные!
@@Гарик-п6и спасибо, что напомнил, а к чему это вообще?)
Откуда вы такие цены на контракт сочиняете? Сейчас на аутлендер 3 2012 цена с установкой 170к с гарантией в месяц, нетзная что внутри в каком состоянии. Примерно столько же ремонт стоит с гарантией в год. Оленям всяким в ремонт сдают типа цвт мастер потом ноют и про контракт рассказывают мамонты
Контракт на дроме 50 тысяч
@@КуандыкМырза-п4ж с пробегом по рф это не контракт, а бу. Контракт с японии столько не стоит
За эти бабки можно есчё один ниссцан купит😅😅
Тебе самому то быть русским не в впадлу? Или ты типа другой русский