秋田新幹線の三線軌条区間【解説付き後方展望・ﾓｰﾀｰ車】

[@nitrobugging]

峰吉川構内から既に三線軌条が始まってると思ったらただの脱線防止ガードだった

[@KNT50000]

男性声もまたカッコイイ！図形の色ぐあいも良い感じで見やすかったです。

[@asakusacat]

線路図と実映像で、大変分かりやすい解説でした。標準軌の在来線・狭軌の在来線・新幹線は単線？等の疑問が混在し、長年頭が混乱したままでした。
海外住みなので、自分で確認することも叶いませんでした。モヤモヤ／ストレスが一気に解決しました。

[@yamabikonozomi5893]

三線軌条を万能だと勘違いして、佐賀や湖西線なんかを三線軌条にすれば良いという書き込みがあるけど、そんなに単純な話では無い。
三線軌条だと標準軌車両と狭軌車両では車両の中心が異なる。この事を考えないといけない。つまりホーム橋梁トンネル等に干渉する可能性が出てくる。

[@naoo15]

ウホッ!良いイケメンボイス

[@montoku77]

線形の良い複線区間なので、三線軌条にするメリットが出たのだろう。
羽越本線も奥羽本線もこのような区間が多いので、この方式を活用すれば、安価・短工期で早期にミニ規格車両の「新青森駅ー秋田駅ー新潟駅ー富山駅」の直通運転が出来るだろう。

[@Tallimi]

@@montoku77 交流と直流両用または、50hz　　60Hzの両用の電車が必要

[@montoku77]

@@Tallimi 奥羽本線と羽越本線「村上駅ー新青森駅」以外は、おっしゃる様に交直流対応か気動車にする必要があります。
「新潟車両基地ー村上駅」は、新在単線並列か単線フル規格新設対応が必要かと。

[@montoku77]

長崎本線「新鳥栖駅ー江北駅」、北陸本線「敦賀車両基地ー近江塩津駅ー米原駅」に応用出来そうだ。　
長崎本線の路盤幅も余裕があるので、フル規格車両６両編成通行を前提に、下り線をより拡げる必要と佐賀駅の工夫が課題かも。
北陸本線は下り線トンネル内の三線軌条にて走行出来るかが課題だが、上りE3（ 改）だけ車内信号機を使用することにすれば出来るのではないか？これが出来れば、数年で米原駅発着富山駅・上越妙高駅行きの運用が出来るのだが。
地方の鉄路では130 km / h 走行出来る区間は多くない。この方式で羽越本線・信越本線にもE7・E3 ・E6・ E8 系が走行出来るようになれば、早期に標準軌鉄道ネットワークが構築出来ると思う。

[@こうめちゃん父]

あ

[@大膳健一-m7r]

そのままなので大曲駅⇔秋田駅間高速走行が出来ない理由ね　160km運転がね全線高速運用で来ないし設備過剰投資もされ無い「高速信号機」　次の準備もされず仕舞いですかね。

[@Kome412]

だから同じ方向に並走していたのか

[@chiaki99c_c]

こんな不思議な区間があるんですねー！
知りませんでした。
分かりやすい動画でした＼(^o^)／

[@金桂-m2n]

大曲〜新庄迄同じ様にしてミニ新幹線を運行して横手湯沢の地域活性化すべきだ🚃🚄

[@曜-u6u]

時間短縮見込めないんじゃない？

[@hakutakar]

@@曜-u6u 新庄～院内、非電化化が決定しましたな

[@曜-u6u]

@@hakutakar いずれ湯沢か横手まで非電化なりそう

[@イリジウムメル]

新幹線還暦おめでとう。

[@ni9785]

湖西線をこの方式にすれば大阪までの開通が早くなりそう。

[@tatsuhikoize]

佐賀もやりゃいいのに

[@Tallimi]

スイッチバックということは、運転台も変わるから運転士と前後を移動するわけかあ？？

[@すすす-y3q]

運転台移動せずに、大曲で運転士交代してますね。

[@稲-i5r]

九州の佐賀県もこのようにしてたら、

[@harunyanome]

停止位置w

[@user-ayrtonyoko]

北陸新幹線，金沢⇄敦賀⇄米原を3線でヤレば、安くて早いと思うけど、

[@森元貞頼]

北海道新幹線は函館線の函館→新函館北斗→札幌の電化・複線化・三線軌化しかり

[@稲-i5r]

可能性はいくらでもあるよね。
頭の固い人々がいるから

[@user-beef_ch]

声聞き取りずらい（）（）