Buongiorno a tutti, ho 73 anni e nella mia lunga vita automobilistica ho avuto 15 auto (tra cui due panda con motore fire) e con queste 15 macchine ho percorso un numero altissimo di chilometri. Attualmente possiedo una Panda 1300 mjt e, guarda caso, una panda hybrid city cross con la quale ho già percorso 13000 km. Leggo spesso commenti su questo motore espressi, quasi sempre, da persone che non hanno esperienze dirette. Così sollecitato, vorrei darvi alcuni dati relativi alla mia esperienza: l'auto ha percorso 2/3 dei km sopra dichiarati in autostrada (Pescara/Roma/Pescara) e i rimanenti nel traffico dell'urbe con un consumo medio verificato di 20.1 km/litro. A 130 si può conversare tranquillamente senza rumori fastidiosi (è sempre una city car...) e le ripartenze in salita (10%) non sono assolutamente un problema come invece accadeva sulle ultime fire tappate dai vari tentativi di contenere le emissioni. Non so quello che accadrà in futuro a questo motore che gira da anni in Brasile con successo e che è costruito in una fabbrica di motori del gruppo FCA (come del resto lo sono anche prodotti di altri altisonanti marchi nei più svariati settori), ma dopo questo primo periodo d'uso sono ottimista . Vi lascio ricordando che quest'auto va guidata con la saggezza di chi vuole contenere i consumi sfruttando la grande elasticità di questo motore (in 6 a 1500 giri si mantiene l'andatura tranquillamente) e sfruttando anche il "veleggio" che in città è molto più utile di quel che si pensa. Spero di essere stato utile e scusate per essermi dilungato troppo.
Per l 'elasticità in 6 a 1500 ho dei dubbi perché ha la stessa coppia del 1242, forse è merito dell' aiuto elettrico che non ho capito se funziona nella situazione che ha descritto.
@@antoniochicco3444 Le posso assicurare che in piano è possibile scendere addirittura anche a 1250 giri, ma naturalmente questo non è lo standard di utilizzo. Poi, come recita un vecchio detto: provare per credere. Per quanto riguarda l'aiuto del "motore" elettrico in quella circostanza, si, interviene e sono comunque circa 5 cavalli, ma anche a batteria scarica (indicatore al minimo) l'elasticità rimane quasi immutata. Spero di aver contribuito a chiarire la cosa. Le auguro una buona giornata.
@@antoniochicco3444 La sesta io credo che non sia neanche da considerare in ripresa. Hanno messo la sesta per fare economia in extraurbano. La ripresa con la marcia più alta secondo me è da considerarsi in 5.
@@lorisbertazzi1361 Certamente è così come lei dice, del resto come può leggere nel mio precedente messaggio, ho parlato di mantenere solo in tiro il motore. Però, per quanto riguarda la 6 marcia, le riporto la mia esperienza diretta: nell'autostrada che maggiormente percorro ( Pescara/Roma/Pescara) si parte dal mare, si sale agli 875 s.l.m del valico del Carrito e si riscende fino alla capitale con una serie di salite e discese anche molto lunghe. Ebbene, in queste condizioni di utilizzo così variegate e significative, viaggiando da solo o in due ( ma pesi leggeri in verità...) percorro tutto il tragitto in 6. Vorrei cogliere l'occasione per precisare che questo motore, assolutamente privo di vibrazioni, aspirato e con un rapporto di compressione di 12/1 non è certo un motore sportivo e che da il meglio di se proprio se utilizzato sfruttandone le doti di economicità e elasticità. Naturalmente questo è solo un mio pensiero.
La curiosità di sapere come funziona qualcosa mi ha sempre accompagnato. La curiosità di un professionista come te, è un valore aggiunto che arricchisce la tua professione, e nello stesso tempo la espone in modo semplice a chi utilizza queste auto. Sei sempre un grande. Ciao Maestro
Io facevo il meccanico in una filiale Fiat e non tutto è filato liscio quando è uscito . sulle prime serie bruciava la guarnizione testata intorno ai50000 km e frequenti rotture della cinghia distribuzione . risolti questi problemi effettivamente è stato un vero mulo , pensa che c'era gente che ha fatto 300.000 km con quel motore
La cosa che mi piace è il sottoscocca coperto di plastica ... specialmente chi percorre strade ghiacciate con il sale è il top ... finalmente su una panda questo tipo di protezione
Sarebbe molto interessante se fai in video comparativo sul lato della manutenzione di questa motorizzazione e il 1.2 Fire . Per esempio , cambio olio filtro olio e aria ,cambio candele cavi e bobina . Pulizia del corpo farfallato ,cambio pompa dell'acqua . Distribuzione a catena ,frizione . Sarebbe davvero interessante poter vedere alla fine dei conti quale sia più economo pure a livello della manutenzione
Bel video, finalmente un po’ di sana meccanica, un unico appunto non aver fatto ascoltare il “nuovo” sound del motore. Comunque grazie della disamina tecnica
Ciao Davide, i tuoi video sono molto interessanti e ti spieghi bene, non è da tutti.Continua a incuriosirci e a darci consigli e spiegazioni sulle problematiche e novità dei motori.Grazie.Luca da Vigevano
Mica ti devi giustificare per aver smontato qualche pezzo da una vettura nuova! Vedere e capire sono alla base del piacere nelle cose che facciamo. Anzi, grazie per avere condiviso la tua passione.
Smontato e rimontato con rispetto poi, ha messo tranquillo tranquillo la pasta prima di rimettere il coperchio, tra l altro un mopar e non fpt, gia iniziamo a comprare pezzi da altri con una fabbrica di pezzi come la fpt che é di fiat/fca ora stellantis
complimenti! Con parole semplici e comprensibili anche ai non addetti ai lavori sei riuscito a rendere perfettamente l’idea di come funzione un mild ibrid!
...diciamo che e' un sistema molto smart,talmente smart che lo definirei "..na' furbata all'italiana"!Ma ci sta,l'utente di questa auto credo che voglia addentrarsi nel mondo ibrido senza salassi,prediligendo piu' l'affidabilita' che gli effetti speciali! Complimenti per il video,uno dei pochi recensori che alza la gonna per vedere sotto.
Quel sistema lo ha introdotto la Suzuki 6 anni fa. Pure i giapponesi fanno i furbi ? Non ti viene il dubbio che sia proprio la normativa a prevedere i mild hybrid per poter contenere i costi di produzione e avere a listino utlitarie a relativo basso prezzo di listino ?
@@marckt9837 ...quindi il Legislatore vara una norma per gestire i costi industriali di un privato costruttore.....si forse in una economia di Stato di qualche paese extraeuropeo.Penso che le normative fissino dei parametri, questa sui consumi emissioni,o con sistemi atti a tali,tanto con una batteria dell'aspirapolvere o con trazione totalmente elettrica, tanto per Utilitarie da quattro soldi che per suv da 2.5 Tonnellate...poi avro' sicuramente torto,ma ho l'impressione che nelle righe del decreto ognuno si inserisce con una soluzione....buone cose!
complimenti sei stato chiaro. da 2 giorni sono un possessore di fiat panda hybrid, ho dato la fiat 600 1100.fire,che ho tenuto ben 21 anni,senza aver avuto mai problemi. spero che con la nuova fit panda di non aver problemi e rimanere soddisfatto come la fiat 600,ciao e comlimenti ancora per il video.
Bel video complimenti! Beh quel compianto motore FIRE sul quale ti sei appoggiato e che hai "accarezzato" nel video, con le tue straordinarie parole, lo guido praticamente tutti i giorni, a bordo della mia Fiat Uno 1.0 a carburatore prima serie del 1988 😎, grande motore, appassionante auto!
Ritirata da poco una panda ibrida mi ha stupito la trasmissione a catena in senso credevo avessero fatto economia e invece la panda consuma davvero poco e va molto bene grazie per la descrizione approfondita di questo motore
Avrei preferito trovare prima il tuo video, prima di comprare la 500 hybrid. Il video è esaustivo e si vede nettamente che hai esperienza con motori Fiat. Ahimè, gli stessi meccanici Fiat a cui ho portato la cinquecento per problemi al BSG da nuova non hanno la tua stessa competenza si vede. Chapeau
@@cosettapessa6417 il BSG è l'accoppiata motore termico/elettrico, quest'ultimo collegato al primo tramite una cinghia per lo spunto del motore in accelerazione
Non capisco perché la maggior parte di chi commenta è così restia ad accettare il cambiamento da motori termici a motori elettrici... mettetevi l'anima in pace, è questo il futuro.
Buongiorno Davide chi non ha mai messo mani su un fire 🤩 . Anche se questo per me di fire non ha niente del mitico fire ☹😁😁😁. Bravissimo nello spiegare grande . Un mega saluto e al prossimo video 👋👋👋
Ciao Davide, bel video molto interessante!per certi aspetti aspetti c'è qualcosa di simile al 1.2 PSA. Speriamo che tutto il sistema ibrido funzioni sempre bene e che sia un degno erede del Fire....
Complimenti per questo video, il primo che vedo fatto con amore per i motori e passione per la meccanica, amore anche secondo me per il FIRE. Motore intramontabile. Di nuovo complimenti. Marco
sono un collega mi piace come spieghi e in più ero molto curioso vedere questo sistema ibrido della panda complimenti continua così sei super competente
Complimenti per l'apprezzamento al mitico Fire, faccio il demolitore e ne ho smontati a valanga, il più semplice al mondo, e ti garantisco che ne ho smontati centinaia di modelli da tutto il mondo, peccato, ciao Fire. 😔
Ho posseduto una panda 1000 fire un vero disastro a 60000km guarnizione testata ,rifatta ,dopo 20000km di nuovo guarnizione testa ,sostituzione termostato acqua con uno più rapido e nuova guarnizione con lavorazione cieli della testa a 120000 nuova rottura ,ho dovuto rottamarla . In seguito son venuto a conoscenza che la fiat aveva toppato con le fusioni delle testate ,materiali scadenti , e voi affermate che sono ottimi motori ? Ho posseduto 2 127 ,ritmo ,alfa155 ,e posso affermare che la fiat ha sempre frodato i clienti ,o ruggine ,scocche debolissime ,e una infinità di problemi meccanici .basta fiat.
Spiegazione eccelsa e professionale. Aggiungo solo, e non c'entra nulla il video che è ineccepibile, che per Fiat parlare in questo caso di motore ibrido è un insulto alla vera tecnologia ibrida adottata ad esempio da case automobilistiche come Toyota, Suzuki, volvo, Nissan etc etc.
Ciaoooo sei sempre il.mio preferito però devi farmi sapere per la.messa in fase fai anche un piccolo video..magari facci vedere dove posizione gli attrezzi di messa in fase...e mi raccomando ricordati di fare il video dove spiegi bene la fasatura delle cammes con il comparatore e il disco graduato sul albero motore.ti ringrazio sempre ti seguo ti stimo e mi piace tantissimo la tua curiosità mi somigli troppi..ahh.ciao claudio
Complimenti per il video che ho molto apprezzato, da poco ho una panda ibrida, unico problema, non c'è recupero di energia quando frena, per cui ho portato l'auto in officina dal concessionario dove hanno controllato che era tutto a posto, la frenatura in effetti è solo meccanica e non dà produzione di corrente,a mio parere si sarebbe potuto montare al posto dei freni un sistema di frenatura elettrica come le altre auto ibride sfruttando così appieno il recupero di energia e rendendo l'auto molto più competitiva
Guarda che nelle auto ibride i freni funzionano con il tradizionale sistema di dischi e pasticche. La frenatura elettrica come la chiami tu è semplicemente la coppia assorbita dal motore elettrico che si trasforma in generatore sottraendo appunto energia cinetica al veicolo. Questa frenatura è la base con cui si ricarica la batteria sia delle mild che delle full ibride con la differenza che nelle full la batteria è molto più grossa per cui recupererà molta più energia prima di caricarsi completamente.
Bel video hai condiviso delle ottime info. Grazie 👏. mi dispiace aver visto la pubblicità di sondaggioa... che sembra una truffa... infatti online è pieno di recensioni negative... Pertanto io ti consiglierei di rimuoverle dalle pubblicità....
Mi piace la semplicità e la serietà del canale. Vengo qui volentieri perchè mi rilassi e mi informi bene e con piacere e non come certi canali dove fanno i clown o sono super convinti di essere il meglio. Qui informazioni e semplicità.
Sei molto bravo...Per capire com'è fatto un qualcosa se ci sai fare bisogna vederlo con i propri occhi sei uno in gamba e mi iscrivo subito...Bel video ebel motore
Complimenti davvero per questo video, credo il più completo sul nuovo motore Fiat, ho appena preso una 500 con questo sistema e grazie a te ho capito davvero come funziona e com’è fatto.
Grande il motore FIRE. Dopo una 156 ts che ho demolito nel 2014, personalmente ho avuto solo auto col FIRE e derivati. Una mito 70 cv col semplicissimo fire 8 valvole, motore stupendo che va ancora bene, in mano a mio figlio. Poi una mito multiair aspirata, evoluzione a mio avviso un po sfigata, del motore, ma non è mai nato amore col multiair, poi sono passato ad una Giulietta col t-jet, sempre fire. Senza dimenticare la panda 4x4 seconda serie di mia moglie, e l'attuale Y sempre fire. Grande motore, grandissimo motore. Se penso che quando mio padre rinunciò alla sua panda ultravemtennale sempre fire, il meccanico la prese dentro, e non fece neppure un tempo a fare chissà quale controllo, che 2 ragazzi Calabresi comprarono l'auto, per tornare a casa, da qua al nord. Bello fatto bene, sopratutto instancabile.
Sei la bibbia dei motori!!! Tutte le volte che esce un tuo video lo guardo subito!!!! Grazie perché sto imparando un sacco di cose sulle costruzione e i lavori che si fanno nei vari tipi di autoveicoli!!!!
Complimenti per l'ottima spiegazione ed esposizione di questo video con il nuovo e semplice motore ibrido FIAT discendente del Fire. Manca la prova su strada, aspettiamo il prossimo video con la prova.
ciao, ti ringrazio veramente per questo video. Ho acquistato questa panda hibrid e grazie a queste tue spiegazioni, adesso so di piu su questo motore. La mia auto ha una settimana di vita e ho gia fatto 600 km. Noto un discreto consumo, nonostante start e stop e ausilio elettrico..Vorrei un consiglio di come guidare per ottimizzare i consumi, per un uso prevalentemente cittadino...Grazie e complimenti
Ciao e tutta questione di piede e di cambio imparare a usare le marce giuste ! In più cercare di far frenare al motore elettrico il più possibile rilasciando semplicemente L acceleratore !
credo tu sia il migliore per come parli di meccanica, in modo semplice e chiaro, molti altri pensano di parlare a se stessi, non si rendono conto che devono arrivare a tutti, sono bravi ma pieni di se, inoltre spesso non arrivano al "perchè" di un guasto, inutile mostrare una catena rotta ad appena 120000 km farci un video e non capire perchè sia successo.
Ottima spiegazione grazie per il tuo video. 👍 Anche io eri ho mandato la batteria originale Mopar in pensione. La scelta e caduta su una Fiamm Ecoforce Vr760 funziona perfettamente benissimo. Anzi il mio S&S e rinato subito.
Ah ma quindi si può sostituire con una diversa? Pensavo che il sistema ibrido facesse cose strane con batterie differenti. Tu parli della batteria sotto al cofano giusto?
@@lorisbertazzi1361 io ho una Giulietta jtdm-2 150 cv e la sua batteria originale Mopar era da 72ah 570 A e io lo sostituto con una più performante la Fiamm Ecoforce 70ah 760 A funziona tutto a dovere. La cosa più importante sono le misure e la differenza di corrente.
Sulla nuova Panda Hybrid apprezzo molto che hanno inserito la sesta marcia. Insieme al sistema mild Hybrid aiuta a ridurre i consumi soprattutto in strade extraurbane o autostrada grazie al fatto che la si può usare come marcia da riposo. In quanto ai consumi vedendo le prove in giro sul web si può vedere che sfiora i 20 km/l sul misto, ma per esperienza personale posso dire che mio padre con la sua Panda Dualogic 1.2 Fire su strade extraurbane ad andature da codice e usando la modalità Eco ottiene gli stessi risultati. Complimenti per il video molto interessante che aiuta a capire come è strutturato questo nuovo motore che ha l'importante compito di sostituire il leggendario FIRE, che insieme al Multijet hanno fatto la storia della FIAT negli ultimi decenni.
In extraurbano e autostrada con una piccola parte in citta sono quasi costante sui 23 km al litro ... guida nella norma..evitando inutili salite repentine di giri..
Non è certo grazie al mild Hybrid che i consumi sono bassi....di fatto è pressoché inutile se non per omologare la macchina come ibrida per godere dei relativi vantaggi
@@therealdamon In città aiuta a ridurre di poco i consumi se si sfrutta il veleggiamento in folle sotto i 30 km/h che la fa procedere a motore spento. Inoltre nelle partenze il sistema ibrido aiuta il motore termico e quindi si riduce il consumo. Al di fuori della città invece è la sesta marcia che fa la differenza. Una persona che conosco che la possiede da qualche mese riesce a percorrere in media 18/19 km/litro nel misto. Sicuramente gli sgravi fiscali e altre agevolazioni riservati alle auto ibride spingono molte persone ad acquistarla, la Fiat ha dovuto introdurre questo sistema per sfruttare al meglio le normative attuali, sennò avrebbe avuto delle difficoltà a mantenere bassa la media della Co2 totale emessa dalla sua gamma di autoveicoli.
@@algebralineare1 Se riesci ad ottenere dei risultati simili è ottimo. Se consideri che in futuro vorranno parificare le accise del gasolio a quelle della benzina i vantaggi aumenteranno.
L'aspetto più importante al di là di consumi e costi vari sarà verificare l'affidabilità di questo nuovo Firefly accoppiato al sistema ibrido. Perché il motore FIRE ha costruito la sua fortuna sulla robustezza e sulla sua semplicità costruttiva che rendono la manutenzione molto economica. Io sulla Panda di mio padre faccio tutti i tagliandi in casa e ho sostituito pure la cinghia di distribuzione con un mio amico in giardino senza particolari difficoltà. Se si ha un minimo di conoscenza di meccanica si può davvero risparmiare un sacco di soldi evitando di portarla dal meccanico. Lo stesso discorso vale per la mia 147 1.9 JTDm 8v, l'unica difficoltà è che per alcuni interventi occorre smontare qualche pezzo perché c'è poco spazio nel vano motore.
Chi copia chi 😂.... La Ford monta lo stesso identico sistema sulla nuova Puma...non direi "il nuovo sistema ibrido di Fiat" ..apparte questo punto.. bel video,iscritto e complimenti!1.2 16v 88cv 🤗
Ciao, è la prima volta che anch'io vedo questo motore e ti lascio un commento per ringraziarti. Praticamente un Fire Vtec Hybrid senza un cilindro ;-) ehehhe Di buono c'è che l'EGR è in una bella posizione e il cui percorso è molto breve, quindi facile da pulire per noi smanettoni.
@@everypc diciamo che la robustezza del fire è difficile da raggiungere. Ma anche il firefly rimane comunque molto semplice, c'è poca roba che si può rompere.
Questa tipologia di auto ibrida sinceramente mi piace! È un ottimo modo per mantenere la meccanica semplice e alleggerire il lavoro del motore endotermico con uno spunto elettrico fornito direttamente dall'alternatore. Ho solo una curiosità, la capacità rigenerativa dovuta alla frenata, può essere comparata a quella di altre auto ibride con tecnologia CVT? Ho paura che se non viene utilizzato il cambio in modo efficiente durante la frenata e vengono fatte frenate troppo brusche, buona parte dell'energia venga dissipata dai freni invece che dal sistema di ricarica delle batterie. Ottima spiegazione comunque! Complimenti per il canale!
No, non lo è. Un vero ibrido tipo quello di Toyota è completamente differente e gestisce la frenata dal sistema ibrido stesso, bilanciando l'azione dei freni con quella dei motori/generatori ad ogni frenata. Con un sistema come quello, che per di più ha il cambio manuale, la frenata rigenerativa non potrà essere altrettanto efficiente, ma dipende molto da come la si guida. C'è gente che ha l'abitudine di arrivare al semaforo in folle, in quella situazione la frenata rigenerativa è totalmente assente. Funziona bene invece con chi ha già l'abitudine di usare il più possibile il freno motore nelle situazioni che lo permettono.
@@doncamillo3539 non crederti che una panda "ibrida " sia a buon prezzo per quello che offre rispetto ad una Toyota yaris....considerato che la giapponese, oltre al sistema propulsivo molto più avanzato tecnologicamente ed affidabile, 116 cv., un telaio moderno e più performante oltre a vantare una dotazione di sicurezza già di base, che Fiat se la sogna.
@@Maestroaustin Non ritengo il motore della Panda inferiore a quello della concorrente. Ritengo che invece che oltre 5000€ giustifichino abbondantemente le differenze.
Interessante, vale la pena di sottolineare che questo Firefly ha i cilindri disassati rispetto all'albero motore, e questa è una caratteristica che solo Honda e pochi altri sono stati in grado di applicare; garantisce maggior durata e miglior rendimento.
@@254lele Si è scoperto che contiene le spinte laterali del pistone nella canna e diminuisce l'attrito, aumentando il rendimento termico. Ha anche altre caratteristiche come la possibilità di usare olio a bassissima gradazione, la pompa dell'olio a portata variabile e molto altro.
Veramente fatta benisismo sta macchinetta, mi piacerebbe la cross hybrid o la tipo cross, vediamo, ho una nissan juke di quasi 8 anni, 284.000km e stavo vedendo un po come cambiarla...
Mi incuriosiscono questi firefly. Sicuramente ne proverò uno quando tra trent'anni avrò appena finito il rodaggio del mitico FIRE 1.4 sulla mia FIAT Tipo
Non sarebbe male confrontare il nuovo Hybrid con il Fire anche dal punto di vista del timbro sonoro. So che sembra una schiocchezza, ma a me piace anche "sentire" i motori.
Sembra un motore con molta tecnologia e speriamo anche affidabilità. Peccato che per la carrozzeria non c'è nessuna modifica estetica, e sembra una panda qualsiasi. Anni fa quando un motore era sofisticato la Fiat te lo faceva notare esteticamente, come le versioni "energy saving" oppure i turbo e le 16v Complimenti a te e la passione che ci metti. In un paese in cui lo stato le tasse e certa clientela, ti fanno passare la voglia di tutto.
35 anni fa quando ho iniziato a lavorare come elettrauto dopo un paio d anni il mio capo che era una persona molto esperta mi fece notare come una dinamo destinata a sviluppare corrente quando fatta azionare meccanicamente dalla trazione di una cinghia collegata alla albero motore tramite pulegge, potesse diventare un motore se alimentata con la stessa corrente 12v . Da allora mi si aprì un mondo, con un po' di fantasia immaginavo un sistema di cinghie pulegge e più dinamo collegate tra di loro che potessero creare corrente in uguale maniera o magari di più di quanto ne servirebbe x farle girare all infinito quindi avere una sorta di energia a costo 0 dopo un po' di giorni feci partecipe anche il mio capo delle mie fantasie . Il risultato fu una risata da parte del mio capo e come risposta mi disse : caro mio , la tua idea non è cattiva se non fosse che se un giorno fosse brevettato un sistema del genere non ci sarebbe più la fame nel mondo e raggiungeremo la parità economica tra paesi e popoli . quindi sarebbe la fine del mondo e della nostra era . Oggi problema inquinamento ecc.. come soluzione cosa ci propongono ? Quello che avevamo a disposizione già 40 anni fa , una dinamo ( generatore di corrente ) un po' più grande della vecchia dinamo inventata 100 anni fa' . Cari ragazzi penso che sia ora che qualcuno ( molto più preparato di me) si faccia sentire... Abbiamo una tecnologia superiore su E_mtb che sulle auto . Siamo in un sistema che non dobbiamo capire e sapere ma solo comprare quello che ci impongono x fare arricchire sempre i soliti capitalisti . Io ad oggi vedendo satelliti in orbita , persone che viaggiano nello spazio come se fosse una cosa alla portata di tutti ripenso alle mie fantasie da ragazzino e penso che oggi potremmo avere un energia a costo zero o almeno ad un costo molto più economico da quello che ci propongono ... Ma come diceva il mio vecchio capo ancora Oggi non si vuole e non si può sviluppare questo tipo di tecnologia. Quindi x me questo sistema ibrido è nu ennesimo fallimento se si pensa che debba contribuire alla lotta contro o inquinamento ....
La dinamo a differenza dell'alternatore è una macchina elettrica naturalmente reversibile! L'alternatore invece ha la necessità di un pilotaggio elettronico per essere reversibile ma quanto a rendimento è superiore in entrambe le funzioni: Generatore/motore! Io a tal punto avrei riferito un ceneratore/ motore accoppiato direttamente all'albero motore p.es.: caletta direttamente sulla puleggia lato distribuzione! Si risparmiavanonle perdite sulla cinghia e sui tendicinghia! Ma io sono solo un tecnico con molta fantasia , non un ingegnere R&S fiat!
Ciao Roccia, grazie alla tua curiosità ho capito ancora di più come funziona l'ibrido ma torniamo ai motori classici che sia binzina o diesel sempre dell'ultima generazione quale è meno problematico e più duraturo e quindi ti fa spendere di meno o ti fa passare all'officina o dal elettrauto di meno.? Grazie di cuore ❤
Ciao ! Eh bella domanda questa ! Buoni ogni casa fa una gamma di motori che sono ottimi vag fa il 1,6 che è un motore top ! Ed è ok con L elettronica. Psa motore sempre diesel 1,6 top motore ok L elettronica ! Oltre e qualche serbatoio ad blue che salta e qualche serbatoio cerina ! Fiat benzina fire semore il top! 1,3 diesel super motore ! Ford utilizza 1,6 diesel Psa quindi vanno molto bene ! Ma soffrono un po’ di elettronica ! Renault sia benzina che diesel ottimi motori ! Tranne il 1,6 diesel quello nuovo ! Che è L erede del 2,0 m9r diesel ha tanti componenti essendo biturbo cambiati parecchi scambiatori ! Io personalmente ! Motori jap e coreane ! Semore tanto di cappello in tutto sia elettronica che motori ! Io se dovessi scegliere ! Motori auto Toyota o qualcosa di koreano non male 👋👋👋
ibrido farlok degli ovini torinesi: non funzia una bega…poi mettici il difettuccio dei motori elettrici che si sminchiano (1,200€) e la batteria scrausa sotto il sedile del conducente che tende a scoppiare…analogamente per la tipo 1.5 dsg, motore elettrico da 20 hp ma batteria da 0.8 Ah, roba da far tremare i polsi…poi perde olio da nuova…spettacolo! Il tre cilindri è decisamente più rumoroso e meno pronto dell’analogo Suzuki Dual Jet che è a 4 valvole per cilindro piuttosto che due valvole come per lappanda… Splendido video, sei sempre molto chiaro ed esaustivo!
Il motore Fire era originariamente pensato per la combustione magra. Anche Ford aveva già il 1.4 a combustione magra. Ma siccome una nota casa automobilistica tedesca era rimasta indietro, l'Europa capitanata da khol decise per la strada del catalizzatore. Le auto si ritrovarono con un 20% di potenza in meno e un aumento corrispondente di cilindrate e consumi. L'inquinamento venne spostato dalle città alle raffinerie della benzina detta "verde", ma più inquinante nella raffinazione della rossa. Detto questo il fire duró 35 anni
Ne abbiamo molte in azienda. Diciamo che se fosse L ‘ultimo motore sulla terra valuterei di fare abbonamento al bus. Poi come auto è molto carina e tiene anche molto bene la strada. Ma il 3 cilindri… beh. (Felice possessore del vecchio 1.2 60cv euro 4).
Molto utile oggi ho comprato Fiat Panda Cross 1.0 Hybrid tutta accessoriata colore bianco ottimo affare il video è fatto bene non avevo visto il sotto di una panda.
![Chuckyy - Devil Hours [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/f3wZGj0VnZU/mqdefault.jpg)
Buongiorno a tutti, ho 73 anni e nella mia lunga vita automobilistica ho avuto 15 auto (tra cui due panda con motore fire) e con queste 15 macchine ho percorso un numero altissimo di chilometri. Attualmente possiedo una Panda 1300 mjt e, guarda caso, una panda hybrid city cross con la quale ho già percorso 13000 km. Leggo spesso commenti su questo motore espressi, quasi sempre, da persone che non hanno esperienze dirette. Così sollecitato, vorrei darvi alcuni dati relativi alla mia esperienza: l'auto ha percorso 2/3 dei km sopra dichiarati in autostrada (Pescara/Roma/Pescara) e i rimanenti nel traffico dell'urbe con un consumo medio verificato di 20.1 km/litro. A 130 si può conversare tranquillamente senza rumori fastidiosi (è sempre una city car...) e le ripartenze in salita (10%) non sono assolutamente un problema come invece accadeva sulle ultime fire tappate dai vari tentativi di contenere le emissioni. Non so quello che accadrà in futuro a questo motore che gira da anni in Brasile con successo e che è costruito in una fabbrica di motori del gruppo FCA (come del resto lo sono anche prodotti di altri altisonanti marchi nei più svariati settori), ma dopo questo primo periodo d'uso sono ottimista . Vi lascio ricordando che quest'auto va guidata con la saggezza di chi vuole contenere i consumi sfruttando la grande elasticità di questo motore (in 6 a 1500 giri si mantiene l'andatura tranquillamente) e sfruttando anche il "veleggio" che in città è molto più utile di quel che si pensa. Spero di essere stato utile e scusate per essermi dilungato troppo.
GRAZIE PER QUESTA CONDIVISIONE !!!TOP UN SALUTO
Per l 'elasticità in 6 a 1500 ho dei dubbi perché ha la stessa coppia del 1242, forse è merito dell' aiuto elettrico che non ho capito se funziona nella situazione che ha descritto.
@@antoniochicco3444 Le posso assicurare che in piano è possibile scendere addirittura anche a 1250 giri, ma naturalmente questo non è lo standard di utilizzo. Poi, come recita un vecchio detto: provare per credere. Per quanto riguarda l'aiuto del "motore" elettrico in quella circostanza, si, interviene e sono comunque circa 5 cavalli, ma anche a batteria scarica (indicatore al minimo) l'elasticità rimane quasi immutata. Spero di aver contribuito a chiarire la cosa. Le auguro una buona giornata.
@@antoniochicco3444 La sesta io credo che non sia neanche da considerare in ripresa. Hanno messo la sesta per fare economia in extraurbano. La ripresa con la marcia più alta secondo me è da considerarsi in 5.
@@lorisbertazzi1361 Certamente è così come lei dice, del resto come può leggere nel mio precedente messaggio, ho parlato di mantenere solo in tiro il motore. Però, per quanto riguarda la 6 marcia, le riporto la mia esperienza diretta: nell'autostrada che maggiormente percorro ( Pescara/Roma/Pescara) si parte dal mare, si sale agli 875 s.l.m del valico del Carrito e si riscende fino alla capitale con una serie di salite e discese anche molto lunghe. Ebbene, in queste condizioni di utilizzo così variegate e significative, viaggiando da solo o in due ( ma pesi leggeri in verità...) percorro tutto il tragitto in 6. Vorrei cogliere l'occasione per precisare che questo motore, assolutamente privo di vibrazioni, aspirato e con un rapporto di compressione di 12/1 non è certo un motore sportivo e che da il meglio di se proprio se utilizzato sfruttandone le doti di economicità e elasticità. Naturalmente questo è solo un mio pensiero.
Cacchio il primo meccanico semplice posato e realista cosi si dovrebbe fare bravo davvero video molto esplicativo complimenti di nuovo
A me vedere un ragazzo appassionato di motori, competente e professionale mi da fiducia nelle nuove generazioni.
La curiosità, fa ti te un tecnico specialista di settore, preparato e raro....
Continua così che hai un canale super apprezzato....
Complimenti
La curiosità di sapere come funziona qualcosa mi ha sempre accompagnato.
La curiosità di un professionista come te, è un valore aggiunto che arricchisce la tua professione, e nello stesso tempo la espone in modo semplice a chi utilizza queste auto. Sei sempre un grande. Ciao Maestro
Io facevo il meccanico in una filiale Fiat e non tutto è filato liscio quando è uscito . sulle prime serie bruciava la guarnizione testata intorno ai50000 km e frequenti rotture della cinghia distribuzione . risolti questi problemi effettivamente è stato un vero mulo , pensa che c'era gente che ha fatto 300.000 km con quel motore
Molto dettagliato e professionale, ci piacciono gli approfondimenti così! Grande!
La cosa che mi piace è il sottoscocca coperto di plastica ... specialmente chi percorre strade ghiacciate con il sale è il top ... finalmente su una panda questo tipo di protezione
Sarebbe molto interessante se fai in video comparativo sul lato della manutenzione di questa motorizzazione e il 1.2 Fire . Per esempio , cambio olio filtro olio e aria ,cambio candele cavi e bobina . Pulizia del corpo farfallato ,cambio pompa dell'acqua . Distribuzione a catena ,frizione . Sarebbe davvero interessante poter vedere alla fine dei conti quale sia più economo pure a livello della manutenzione
Finalmente uno competente che spiega semplice e chiaro. Bravo!!!
Bel video, finalmente un po’ di sana meccanica, un unico appunto non aver fatto ascoltare il “nuovo” sound del motore. Comunque grazie della disamina tecnica
Grazie mille, video molto utile per i possessori della panda hybrid
Ciao Davide, i tuoi video sono molto interessanti e ti spieghi bene, non è da tutti.Continua a incuriosirci e a darci consigli e spiegazioni sulle problematiche e novità dei motori.Grazie.Luca da Vigevano
Mica ti devi giustificare per aver smontato qualche pezzo da una vettura nuova! Vedere e capire sono alla base del piacere nelle cose che facciamo. Anzi, grazie per avere condiviso la tua passione.
Smontato e rimontato con rispetto poi, ha messo tranquillo tranquillo la pasta prima di rimettere il coperchio, tra l altro un mopar e non fpt, gia iniziamo a comprare pezzi da altri con una fabbrica di pezzi come la fpt che é di fiat/fca ora stellantis
complimenti! Con parole semplici e comprensibili anche ai non addetti ai lavori sei riuscito a rendere perfettamente l’idea di come funzione un mild ibrid!
...diciamo che e' un sistema molto smart,talmente smart che lo definirei "..na' furbata all'italiana"!Ma ci sta,l'utente di questa auto credo che voglia addentrarsi nel mondo ibrido senza salassi,prediligendo piu' l'affidabilita' che gli effetti speciali! Complimenti per il video,uno dei pochi recensori che alza la gonna per vedere sotto.
Quel sistema lo ha introdotto la Suzuki 6 anni fa. Pure i giapponesi fanno i furbi ? Non ti viene il dubbio che sia proprio la normativa a prevedere i mild hybrid per poter contenere i costi di produzione e avere a listino utlitarie a relativo basso prezzo di listino ?
@@marckt9837 ...quindi il Legislatore vara una norma per gestire i costi industriali di un privato costruttore.....si forse in una economia di Stato di qualche paese extraeuropeo.Penso che le normative fissino dei parametri, questa sui consumi emissioni,o con sistemi atti a tali,tanto con una batteria dell'aspirapolvere o con trazione totalmente elettrica, tanto per Utilitarie da quattro soldi che per suv da 2.5 Tonnellate...poi avro' sicuramente torto,ma ho l'impressione che nelle righe del decreto ognuno si inserisce con una soluzione....buone cose!
Il vecchio fire 1.2 iniezione multipoint, corpo farfallato con filo su panda= TANTA ROBA!!!😍😍😍😍
E soprattutto se si rompe la cinghia di distribuzione non piega le valvole
corpo farfallato con filo, grande soluzione, accellero io e non la centralina.
Bel video e ottime spiegazioni comprensibili anche da chi come me ha soltanto molta passione e poca capacità... complimenti!
complimenti sei stato chiaro. da 2 giorni sono un possessore di fiat panda hybrid, ho dato la fiat 600 1100.fire,che ho tenuto ben 21 anni,senza aver avuto mai problemi. spero che con la nuova fit panda di non aver problemi e rimanere soddisfatto come la fiat 600,ciao e comlimenti ancora per il video.
Bravo e dettagliato.si vede che sei appassionato di motori e non li ripari solamente.😊
Bel video complimenti! Beh quel compianto motore FIRE sul quale ti sei appoggiato e che hai "accarezzato" nel video, con le tue straordinarie parole, lo guido praticamente tutti i giorni, a bordo della mia Fiat Uno 1.0 a carburatore prima serie del 1988 😎, grande motore, appassionante auto!
Grazie mille!!ero curioso di capire come funzionasse questo nuovo motore fiat!complimenti per la spiegazione!
Ritirata da poco una panda ibrida mi ha stupito la trasmissione a catena in senso credevo avessero fatto economia e invece la panda consuma davvero poco e va molto bene grazie per la descrizione approfondita di questo motore
Finalmente un riparatore umile e competente, pur essendo molto giovane sa quello che dice,mi da fiducia per le future generazioni!
Avrei preferito trovare prima il tuo video, prima di comprare la 500 hybrid. Il video è esaustivo e si vede nettamente che hai esperienza con motori Fiat. Ahimè, gli stessi meccanici Fiat a cui ho portato la cinquecento per problemi al BSG da nuova non hanno la tua stessa competenza si vede. Chapeau
Cos’è il bsg?
@@cosettapessa6417 il BSG è l'accoppiata motore termico/elettrico, quest'ultimo collegato al primo tramite una cinghia per lo spunto del motore in accelerazione
@@mattiasan6239 ok
Bravissimo e chiaro nelle spiegazioni !!!!!
Dovrebbero essere tutti così i meccanici!!!!
Non capisco perché la maggior parte di chi commenta è così restia ad accettare il cambiamento da motori termici a motori elettrici... mettetevi l'anima in pace, è questo il futuro.
sarà il tuo di futuro
Personalmente ti ho scoperto da poco e mi sono subito iscritto !! Contenuti azzeccati e spiegati sempre bene e meglio :)
Grazie spero di migliorare sempre più un saluto 👋👋
e la prima volta che ti ascolto, complimenti sei davvero bravo
Buongiorno Davide chi non ha mai messo mani su un fire 🤩 . Anche se questo per me di fire non ha niente del mitico fire ☹😁😁😁. Bravissimo nello spiegare grande . Un mega saluto e al prossimo video 👋👋👋
Grazie, ho scoperto il vostro canale qualche giorno fà ma mi sta appassionando! continuate così veramente un bel lavoro professionale e istruttivo!
Ciao Davide, bel video molto interessante!per certi aspetti aspetti c'è qualcosa di simile al 1.2 PSA. Speriamo che tutto il sistema ibrido funzioni sempre bene e che sia un degno erede del Fire....
Complimenti per questo video, il primo che vedo fatto con amore per i motori e passione per la meccanica, amore anche secondo me per il FIRE. Motore intramontabile. Di nuovo complimenti. Marco
sono un collega mi piace come spieghi e in più ero molto curioso vedere questo sistema ibrido della panda complimenti continua così sei super competente
grazie alla tua chiarissima spiegazione adesso ho l'idea chiarissima su l'hybrid fiat
Complimenti per l'apprezzamento al mitico Fire, faccio il demolitore e ne ho smontati a valanga, il più semplice al mondo, e ti garantisco che ne ho smontati centinaia di modelli da tutto il mondo, peccato, ciao Fire. 😔
Ho posseduto una panda 1000 fire un vero disastro a 60000km guarnizione testata ,rifatta ,dopo 20000km di nuovo guarnizione testa ,sostituzione termostato acqua con uno più rapido e nuova guarnizione con lavorazione cieli della testa a 120000 nuova rottura ,ho dovuto rottamarla . In seguito son venuto a conoscenza che la fiat aveva toppato con le fusioni delle testate ,materiali scadenti , e voi affermate che sono ottimi motori ? Ho posseduto 2 127 ,ritmo ,alfa155 ,e posso affermare che la fiat ha sempre frodato i clienti ,o ruggine ,scocche debolissime ,e una infinità di problemi meccanici .basta fiat.
Ottima spiegazione, semplice ed esaustiva.....
Complimenti per la tua professionalità e la tua curiosità che spero non ti manchi mai !! 😏😏👏👏👏👏💪💪💪👍👍👍👍
Spiegazione eccelsa e professionale. Aggiungo solo, e non c'entra nulla il video che è ineccepibile, che per Fiat parlare in questo caso di motore ibrido è un insulto alla vera tecnologia ibrida adottata ad esempio da case automobilistiche come Toyota, Suzuki, volvo, Nissan etc etc.
Ciaoooo sei sempre il.mio preferito però devi farmi sapere per la.messa in fase fai anche un piccolo video..magari facci vedere dove posizione gli attrezzi di messa in fase...e mi raccomando ricordati di fare il video dove spiegi bene la fasatura delle cammes con il comparatore e il disco graduato sul albero motore.ti ringrazio sempre ti seguo ti stimo e mi piace tantissimo la tua curiosità mi somigli troppi..ahh.ciao claudio
ottima spiegazione del nuovo motore hybrid spiegato in modo semplice e dettagliato
Ne possiedo una da circa 9 mesi ho già fatto oltre 17 000 km e mi trovo veramente molto ma molto bene 🔝
Grande caro grazie per la tua testimonaianza sono davvero contento che ti trovi bene
Speriamo sia affidabile quanto lo era il Fire .🔝💪
Anch'io sono molto soddisfatta: ha meno allungo del fire 1.2 ma più tiro ai bassi. Secondo me per l'utilizzo cui è destinato è meglio del precedente
Complimenti per il video che ho molto apprezzato, da poco ho una panda ibrida, unico problema, non c'è recupero di energia quando frena, per cui ho portato
l'auto in officina dal concessionario dove hanno controllato che era tutto a posto, la frenatura in effetti è solo meccanica e non dà produzione di corrente,a mio parere si sarebbe potuto montare al posto dei freni un sistema di frenatura elettrica come le altre auto ibride sfruttando così appieno il recupero di energia e rendendo l'auto molto più competitiva
E ma i costi aumenterebbero di molto
@@drossiautomotive certo , ma invece i consumi si ridurrebbero molto
Guarda che nelle auto ibride i freni funzionano con il tradizionale sistema di dischi e pasticche. La frenatura elettrica come la chiami tu è semplicemente la coppia assorbita dal motore elettrico che si trasforma in generatore sottraendo appunto energia cinetica al veicolo. Questa frenatura è la base con cui si ricarica la batteria sia delle mild che delle full ibride con la differenza che nelle full la batteria è molto più grossa per cui recupererà molta più energia prima di caricarsi completamente.
Bel video hai condiviso delle ottime info. Grazie 👏. mi dispiace aver visto la pubblicità di sondaggioa... che sembra una truffa... infatti online è pieno di recensioni negative... Pertanto io ti consiglierei di rimuoverle dalle pubblicità....
Bel filmato
Hai tolto tutte le mie curiosità
Complimenti
Hai ragione io ho avuto due fire e mi sono trovato benissimo.
Mi ha incuriosito questa ispezione sul nuovo motore . Bel video complimenti
Mi piace la semplicità e la serietà del canale. Vengo qui volentieri perchè mi rilassi e mi informi bene e con piacere e non come certi canali dove fanno i clown o sono super convinti di essere il meglio. Qui informazioni e semplicità.
Il Fire della mia panda 750 è ancora arzillo! Bel video👍
Sei molto bravo...Per capire com'è fatto un qualcosa se ci sai fare bisogna vederlo con i propri occhi sei uno in gamba e mi iscrivo subito...Bel video ebel motore
Complimenti davvero per questo video, credo il più completo sul nuovo motore Fiat, ho appena preso una 500 con questo sistema e grazie a te ho capito davvero come funziona e com’è fatto.
Grazie a te caro mi dispiace la qualità non è la migliore ma erano i primi video ! Un caro saluto
@@drossiautomotive Non è facile girare video così dettagliati con le fotocamere, quindi non posso che apprezzare il grande lavoro che hai fatto.
Grande il motore FIRE. Dopo una 156 ts che ho demolito nel 2014, personalmente ho avuto solo auto col FIRE e derivati. Una mito 70 cv col semplicissimo fire 8 valvole, motore stupendo che va ancora bene, in mano a mio figlio. Poi una mito multiair aspirata, evoluzione a mio avviso un po sfigata, del motore, ma non è mai nato amore col multiair, poi sono passato ad una Giulietta col t-jet, sempre fire. Senza dimenticare la panda 4x4 seconda serie di mia moglie, e l'attuale Y sempre fire. Grande motore, grandissimo motore. Se penso che quando mio padre rinunciò alla sua panda ultravemtennale sempre fire, il meccanico la prese dentro, e non fece neppure un tempo a fare chissà quale controllo, che 2 ragazzi Calabresi comprarono l'auto, per tornare a casa, da qua al nord. Bello fatto bene, sopratutto instancabile.
Il primo fu montato sulla autobianchi Y10, con la versione 999 cm³ nel 1985.
Grazie x questo video, molto interessante bene la spiegazione, ciao
Sei la bibbia dei motori!!! Tutte le volte che esce un tuo video lo guardo subito!!!! Grazie perché sto imparando un sacco di cose sulle costruzione e i lavori che si fanno nei vari tipi di autoveicoli!!!!
Complimenti per l'ottima spiegazione ed esposizione di questo video con il nuovo e semplice motore ibrido FIAT discendente del Fire. Manca la prova su strada, aspettiamo il prossimo video con la prova.
ciao, ti ringrazio veramente per questo video. Ho acquistato questa panda hibrid e grazie a queste tue spiegazioni, adesso so di piu su questo motore.
La mia auto ha una settimana di vita e ho gia fatto 600 km. Noto un discreto consumo, nonostante start e stop e ausilio elettrico..Vorrei un consiglio di come guidare per ottimizzare i consumi, per un uso prevalentemente cittadino...Grazie e complimenti
Ciao e tutta questione di piede e di cambio imparare a usare le marce giuste ! In più cercare di far frenare al motore elettrico il più possibile rilasciando semplicemente L acceleratore !
Infatti in previsione dell’elettrico ho comprato una Panda nuova gpl fire ♥️qualche anno fa avevo preso anche una Giulietta gpl nuova🍀super
Molto interessante. Davvero bel fatto. Complimenti.
Bravo, semplice ed hai spiegato le parti interessanti
credo tu sia il migliore per come parli di meccanica, in modo semplice e chiaro, molti altri pensano di parlare a se stessi, non si rendono conto che devono arrivare a tutti, sono bravi ma pieni di se, inoltre spesso non arrivano al "perchè" di un guasto, inutile mostrare una catena rotta ad appena 120000 km farci un video e non capire perchè sia successo.
Complimenti video molto interessante se c’è ne fai uno anche sulla Porsche spider che si vede sullo sfondo sarebbe più interessante😜😜👌
E c’è ne sono da macchine da approfondire ! Ma a noi non mancano ! Per fortuna un saluto 👋
Bravissimo! Grazie. Ma il sistema ibrido Fiat è molto semplice e poco ingombrante. Ma la potenza elettrica è abbastanza modesta.
mi sto inforamndo e ho salvato i suoi video e sto valutando per acquisto panda hybrid 1.0 firefly e trovo interessanti le sue spiegazioni grazie
Grazie a lei
Ottima spiegazione grazie per il tuo video. 👍 Anche io eri ho mandato la batteria originale Mopar in pensione. La scelta e caduta su una Fiamm Ecoforce Vr760 funziona perfettamente benissimo. Anzi il mio S&S e rinato subito.
Ah ma quindi si può sostituire con una diversa? Pensavo che il sistema ibrido facesse cose strane con batterie differenti. Tu parli della batteria sotto al cofano giusto?
@@lorisbertazzi1361 io ho una Giulietta jtdm-2 150 cv e la sua batteria originale Mopar era da 72ah 570 A e io lo sostituto con una più performante la Fiamm Ecoforce 70ah 760 A funziona tutto a dovere. La cosa più importante sono le misure e la differenza di corrente.
Sulla nuova Panda Hybrid apprezzo molto che hanno inserito la sesta marcia. Insieme al sistema mild Hybrid aiuta a ridurre i consumi soprattutto in strade extraurbane o autostrada grazie al fatto che la si può usare come marcia da riposo. In quanto ai consumi vedendo le prove in giro sul web si può vedere che sfiora i 20 km/l sul misto, ma per esperienza personale posso dire che mio padre con la sua Panda Dualogic 1.2 Fire su strade extraurbane ad andature da codice e usando la modalità Eco ottiene gli stessi risultati. Complimenti per il video molto interessante che aiuta a capire come è strutturato questo nuovo motore che ha l'importante compito di sostituire il leggendario FIRE, che insieme al Multijet hanno fatto la storia della FIAT negli ultimi decenni.
In extraurbano e autostrada con una piccola parte in citta sono quasi costante sui 23 km al litro ... guida nella norma..evitando inutili salite repentine di giri..
Non è certo grazie al mild Hybrid che i consumi sono bassi....di fatto è pressoché inutile se non per omologare la macchina come ibrida per godere dei relativi vantaggi
@@therealdamon In città aiuta a ridurre di poco i consumi se si sfrutta il veleggiamento in folle sotto i 30 km/h che la fa procedere a motore spento. Inoltre nelle partenze il sistema ibrido aiuta il motore termico e quindi si riduce il consumo. Al di fuori della città invece è la sesta marcia che fa la differenza. Una persona che conosco che la possiede da qualche mese riesce a percorrere in media 18/19 km/litro nel misto. Sicuramente gli sgravi fiscali e altre agevolazioni riservati alle auto ibride spingono molte persone ad acquistarla, la Fiat ha dovuto introdurre questo sistema per sfruttare al meglio le normative attuali, sennò avrebbe avuto delle difficoltà a mantenere bassa la media della Co2 totale emessa dalla sua gamma di autoveicoli.
@@algebralineare1 Se riesci ad ottenere dei risultati simili è ottimo. Se consideri che in futuro vorranno parificare le accise del gasolio a quelle della benzina i vantaggi aumenteranno.
L'aspetto più importante al di là di consumi e costi vari sarà verificare l'affidabilità di questo nuovo Firefly accoppiato al sistema ibrido. Perché il motore FIRE ha costruito la sua fortuna sulla robustezza e sulla sua semplicità costruttiva che rendono la manutenzione molto economica. Io sulla Panda di mio padre faccio tutti i tagliandi in casa e ho sostituito pure la cinghia di distribuzione con un mio amico in giardino senza particolari difficoltà. Se si ha un minimo di conoscenza di meccanica si può davvero risparmiare un sacco di soldi evitando di portarla dal meccanico. Lo stesso discorso vale per la mia 147 1.9 JTDm 8v, l'unica difficoltà è che per alcuni interventi occorre smontare qualche pezzo perché c'è poco spazio nel vano motore.
Chi copia chi 😂.... La Ford monta lo stesso identico sistema sulla nuova Puma...non direi "il nuovo sistema ibrido di Fiat" ..apparte questo punto.. bel video,iscritto e complimenti!1.2 16v 88cv 🤗
Se è per questo la Suzuki monta lo stesso identico sistema sulla Swift da un decennio.
Buongiorno sei il migliore come al solito! Buona giornata
Ciao, è la prima volta che anch'io vedo questo motore e ti lascio un commento per ringraziarti.
Praticamente un Fire Vtec Hybrid senza un cilindro ;-) ehehhe
Di buono c'è che l'EGR è in una bella posizione e il cui percorso è molto breve, quindi facile da pulire per noi smanettoni.
Bravo!Molto chiaro e utile!
Con il pensionamento del fire finirà l'affidabilità e l'economicità dei motori fiat a benzina! Motore fire number 1
Anche questo è piuttosto semplice.
Ma per quale motivo il nuovi deve essere peggiore del fire?? Perché??????????
@@everypc diciamo che la robustezza del fire è difficile da raggiungere. Ma anche il firefly rimane comunque molto semplice, c'è poca roba che si può rompere.
Sulla Tipo 1.1 del'89 a GPL sono riuscito a farlo andare a 2 cilindri e marciava ancora, super tosto a dir poco!!
@@everypc Si infatti, dimenticano che il FIRE ha sostituito un certo 903 cc aste e bilancieri che era un mulo.
Bravo davide sei un grande artista della motoristica , guardo i tuoi video con grande passione perché o sempre da imparare
Grazie sei stato molto chiaro i motori Fiat,sempre all'avanguardia e mi sono sempre piaciuti
GRAZIE MILLE PER LA CONDIVISIONE!
Questa tipologia di auto ibrida sinceramente mi piace! È un ottimo modo per mantenere la meccanica semplice e alleggerire il lavoro del motore endotermico con uno spunto elettrico fornito direttamente dall'alternatore. Ho solo una curiosità, la capacità rigenerativa dovuta alla frenata, può essere comparata a quella di altre auto ibride con tecnologia CVT? Ho paura che se non viene utilizzato il cambio in modo efficiente durante la frenata e vengono fatte frenate troppo brusche, buona parte dell'energia venga dissipata dai freni invece che dal sistema di ricarica delle batterie.
Ottima spiegazione comunque! Complimenti per il canale!
No, non lo è. Un vero ibrido tipo quello di Toyota è completamente differente e gestisce la frenata dal sistema ibrido stesso, bilanciando l'azione dei freni con quella dei motori/generatori ad ogni frenata.
Con un sistema come quello, che per di più ha il cambio manuale, la frenata rigenerativa non potrà essere altrettanto efficiente, ma dipende molto da come la si guida.
C'è gente che ha l'abitudine di arrivare al semaforo in folle, in quella situazione la frenata rigenerativa è totalmente assente.
Funziona bene invece con chi ha già l'abitudine di usare il più possibile il freno motore nelle situazioni che lo permettono.
Un altra parte di energia cinetica l assorbe il motore
@@Fulmynato Nel paragonare due auto non si può fare a meno di mettere in relazione le caratteristiche con il prezzo.
@@doncamillo3539 non crederti che una panda "ibrida " sia a buon prezzo per quello che offre rispetto ad una Toyota yaris....considerato che la giapponese, oltre al sistema propulsivo molto più avanzato tecnologicamente ed affidabile, 116 cv., un telaio moderno e più performante oltre a vantare una dotazione di sicurezza già di base, che Fiat se la sogna.
@@Maestroaustin Non ritengo il motore della Panda inferiore a quello della concorrente. Ritengo che invece che oltre 5000€ giustifichino abbondantemente le differenze.
Sei bravo e preparato.. Continua sempre così.. Grazie
Complimenti per come ti esprimi chiaro semplice e comprensivo a tutti
Interessante, vale la pena di sottolineare che questo Firefly ha i cilindri disassati rispetto all'albero motore, e questa è una caratteristica che solo Honda e pochi altri sono stati in grado di applicare; garantisce maggior durata e miglior rendimento.
cioè?
@@254lele Si è scoperto che contiene le spinte laterali del pistone nella canna e diminuisce l'attrito, aumentando il rendimento termico. Ha anche altre caratteristiche come la possibilità di usare olio a bassissima gradazione, la pompa dell'olio a portata variabile e molto altro.
@@capitanoachab ma sempre a ciclo atkinson?
@@254lele no, ciclo otto
@@capitanoachab le ibride di solito sfruttano il ciclo atkinson
Veramente fatta benisismo sta macchinetta, mi piacerebbe la cross hybrid o la tipo cross, vediamo, ho una nissan juke di quasi 8 anni, 284.000km e stavo vedendo un po come cambiarla...
se non sei curioso e ci guardi dentro che meccanico sei........hai fatto bene a smontarla.....bravo
Mi incuriosiscono questi firefly. Sicuramente ne proverò uno quando tra trent'anni avrò appena finito il rodaggio del mitico FIRE 1.4 sulla mia FIAT Tipo
Non sarebbe male confrontare il nuovo Hybrid con il Fire anche dal punto di vista del timbro sonoro. So che sembra una schiocchezza, ma a me piace anche "sentire" i motori.
Complimenti gran bel video
Gloria al FIRE, cmq sia i piccoli FireFly mi sembrano fatti bene. Ma soprattutto complimenti per il tuo canale! Ciao
Sembra un motore con molta tecnologia e speriamo anche affidabilità. Peccato che per la carrozzeria non c'è nessuna modifica estetica, e sembra una panda qualsiasi.
Anni fa quando un motore era sofisticato la Fiat te lo faceva notare esteticamente, come le versioni "energy saving" oppure i turbo e le 16v
Complimenti a te e la passione che ci metti. In un paese in cui lo stato le tasse e certa clientela, ti fanno passare la voglia di tutto.
Bhe, sembra un buon motore, sulla mia palio berlina,246.000 km,fire 1242 euro 3, quasi 20 anni,e funziona ancora da dio.n.b ancora frizione originale
sei grande sto imparando tante cose
35 anni fa quando ho iniziato a lavorare come elettrauto dopo un paio d anni il mio capo che era una persona molto esperta mi fece notare come una dinamo destinata a sviluppare corrente quando fatta azionare meccanicamente dalla trazione di una cinghia collegata alla albero motore tramite pulegge, potesse diventare un motore se alimentata con la stessa corrente 12v . Da allora mi si aprì un mondo, con un po' di fantasia immaginavo un sistema di cinghie pulegge e più dinamo collegate tra di loro che potessero creare corrente in uguale maniera o magari di più di quanto ne servirebbe x farle girare all infinito quindi avere una sorta di energia a costo 0 dopo un po' di giorni feci partecipe anche il mio capo delle mie fantasie . Il risultato fu una risata da parte del mio capo e come risposta mi disse : caro mio , la tua idea non è cattiva se non fosse che se un giorno fosse brevettato un sistema del genere non ci sarebbe più la fame nel mondo e raggiungeremo la parità economica tra paesi e popoli . quindi sarebbe la fine del mondo e della nostra era . Oggi problema inquinamento ecc.. come soluzione cosa ci propongono ? Quello che avevamo a disposizione già 40 anni fa , una dinamo ( generatore di corrente ) un po' più grande della vecchia dinamo inventata 100 anni fa' . Cari ragazzi penso che sia ora che qualcuno ( molto più preparato di me) si faccia sentire... Abbiamo una tecnologia superiore su E_mtb che sulle auto . Siamo in un sistema che non dobbiamo capire e sapere ma solo comprare quello che ci impongono x fare arricchire sempre i soliti capitalisti . Io ad oggi vedendo satelliti in orbita , persone che viaggiano nello spazio come se fosse una cosa alla portata di tutti ripenso alle mie fantasie da ragazzino e penso che oggi potremmo avere un energia a costo zero o almeno ad un costo molto più economico da quello che ci propongono ... Ma come diceva il mio vecchio capo ancora Oggi non si vuole e non si può sviluppare questo tipo di tecnologia. Quindi x me questo sistema ibrido è nu ennesimo fallimento se si pensa che debba contribuire alla lotta contro o inquinamento ....
La dinamo a differenza dell'alternatore è una macchina elettrica naturalmente reversibile! L'alternatore invece ha la necessità di un pilotaggio elettronico per essere reversibile ma quanto a rendimento è superiore in entrambe le funzioni: Generatore/motore! Io a tal punto avrei riferito un ceneratore/ motore accoppiato direttamente all'albero motore p.es.: caletta direttamente sulla puleggia lato distribuzione! Si risparmiavanonle perdite sulla cinghia e sui tendicinghia! Ma io sono solo un tecnico con molta fantasia , non un ingegnere R&S fiat!
Davvero complimenti per come hai strutturato il video. Grande
Ciao Roccia, grazie alla tua curiosità ho capito ancora di più come funziona l'ibrido ma torniamo ai motori classici che sia binzina o diesel sempre dell'ultima generazione quale è meno problematico e più duraturo e quindi ti fa spendere di meno o ti fa passare all'officina o dal elettrauto di meno.? Grazie di cuore ❤
Ciao ! Eh bella domanda questa ! Buoni ogni casa fa una gamma di motori che sono ottimi vag fa il 1,6 che è un motore top ! Ed è ok con L elettronica. Psa motore sempre diesel 1,6 top motore ok L elettronica ! Oltre e qualche serbatoio ad blue che salta e qualche serbatoio cerina ! Fiat benzina fire semore il top! 1,3 diesel super motore ! Ford utilizza 1,6 diesel Psa quindi vanno molto bene ! Ma soffrono un po’ di elettronica ! Renault sia benzina che diesel ottimi motori ! Tranne il 1,6 diesel quello nuovo ! Che è L erede del 2,0 m9r diesel ha tanti componenti essendo biturbo cambiati parecchi scambiatori ! Io personalmente ! Motori jap e coreane ! Semore tanto di cappello in tutto sia elettronica che motori !
Io se dovessi scegliere ! Motori auto Toyota o qualcosa di koreano non male 👋👋👋
Sei bravissimo complimenti
ibrido farlok degli ovini torinesi: non funzia una bega…poi mettici il difettuccio dei motori elettrici che si sminchiano (1,200€) e la batteria scrausa sotto il sedile del conducente che tende a scoppiare…analogamente per la tipo 1.5 dsg, motore elettrico da 20 hp ma batteria da 0.8 Ah, roba da far tremare i polsi…poi perde olio da nuova…spettacolo!
Il tre cilindri è decisamente più rumoroso e meno pronto dell’analogo Suzuki Dual Jet che è a 4 valvole per cilindro piuttosto che due valvole come per lappanda…
Splendido video, sei sempre molto chiaro ed esaustivo!
Bravo bel video . 👍il video che hai linkato per chi non lo aveva già visto è molto bello e ci rende orgogliosi.
Il motore Fire era originariamente pensato per la combustione magra. Anche Ford aveva già il 1.4 a combustione magra. Ma siccome una nota casa automobilistica tedesca era rimasta indietro, l'Europa capitanata da khol decise per la strada del catalizzatore. Le auto si ritrovarono con un 20% di potenza in meno e un aumento corrispondente di cilindrate e consumi. L'inquinamento venne spostato dalle città alle raffinerie della benzina detta "verde", ma più inquinante nella raffinazione della rossa. Detto questo il fire duró 35 anni
Comunque complimenti sei bravissimo👌👌👌👌
Bravo, ero curioso anch'io di conoscere questo nuovo sistema.
Ciao, sei in gamba veramente, ottima spiegazione.
Addio adorabile Fire,,😢
Grazie del video interessante la Panda
Ne abbiamo molte in azienda.
Diciamo che se fosse L ‘ultimo motore sulla terra valuterei di fare abbonamento al bus.
Poi come auto è molto carina e tiene anche molto bene la strada.
Ma il 3 cilindri… beh.
(Felice possessore del vecchio 1.2 60cv euro 4).
Molto utile oggi ho comprato Fiat Panda Cross 1.0 Hybrid tutta accessoriata colore bianco ottimo affare il video è fatto bene non avevo visto il sotto di una panda.