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トイボネンはデルタS4で事故にあったんじゃなかったっけ？
俺も聞いててそう思いました。「あれ？トイポネンってランチアじゃない？」って。
セバスチャンローブも306MAXIの存在が強烈だったらしく、再現したいとレッドブルカラーで国内選手権で格上相手にチャレンジしてましたね
Maxi仕様の306は、東名・岡崎IC近くにあるプジョー・シトロエン専門ショップに置いてあった事もありましたが、カッコ良かったです。
パニッツィ兄弟のドライブでしたよね❗️リヤタイアをロックさせてツール・ド・コルスを快走する姿は痛快でした❗️本当にいい時代でした❗️
このマシンがデビューしてホットハッチが好きになっちゃいました。そんで今はルーテシア4RS乗ってます。
ヘンリ・トイボネンが205T16で事故った？038 DELTA S4でしょ？
トイボネンはランチアデルタS4ですねえ
プジョーはこの頃の106，306，405が好きでした。E30のM3みたいな活躍の仕方だったのかな、と感じています
WRカーの最適サイズ=306
映画TAXi②でジャン・ルイ・シュレッサーが運転していました。その後ろから改造したプジョー406に煽られるのは笑えた。
とにかく最高の音。ターボのミスファイアリングシステムが席巻する中、心揺さぶられるNAの排気音
ダニエルに煽られていたイメージしか無い…
ニンジャ‼️サムライ🤣
『Taxi2』…面白かったなー。
F２キットカーといえばフランス車の独壇場ですね✨ターマックではホントに速かった
私は当時、306のオーナーだったのでツール・ド・コルスでWRカーをむこうに回しての活躍は今でも記憶にのこっています！！できればその後のプジョーのWRカーもこの306Maxiベースで作ってほしかったですね・・・。
WRC復帰するなら206でなければ認められなかった
@@助太郎-h2x プジョー本社がWRC復帰の条件 206を使用すること
３０６好き過ぎて、２台乗り継ぎましたよ。
306は形のきれいなクルマやったから、ラリーでの活躍もうれしかったです。久々に見たけどやっぱりカッコいい。しかしそれにしても、なんでルノーとMaxiの名前かぶったんやろ。
なんかフランス人からは特別か意味があるのかもですね👍
GT RS EVO みたいなそんなノリじゃね
美しいのは全力で同意。それまでGolfだった自分が306・マイナーチェンジ306と乗り継いだのはその形に惚れたから。エンジンが後方排気に搭載されているのもカッコよかったなぁ
キットカーの時代は良かった〜腕が良ければ格上のGroupAのフルタイム4駆ターボをカモれるのは見ものでした。プジョーマキシ、シトロエン・クサラ、ルノーメガーヌ…中でもプジョー306は後の206WRCの叩き台になりましたね。(306マキシのエンジンはピポ・モチュール…206WRCのエンジンチューナーでした)
F2キットカーほんと好きなんだよ
ミニカー持ってるくらい好きな名車。投稿ありがとうございます👍そしてかのニコラさん、いろいろご足労ありがとう〜おかげでフランスの車に珍しく恋してしまった👍このカテゴリーもうちょっと長く続いて欲しかったですが。(個人的に皆かっこいいし、皆NAのエンジン達は 音がいい。)とくに紹介に あったルノーメガーヌMaxはiネイキッドの二輪みたいなサウンド🎵プジョー306MAXIはホンダエンジンみたいな豪快なサウンドそう 🎵生で聴いてみたかったです。後にフォードのNAエンジンのマシンによるS2000クラスというのもありましたが。消滅しましたね💦
ルノーのラニョッティのキレた走りも凄かった❗
当日この車が好きすぎて、近所のヨーロッパ車専門店にレプリカにした時の見積もりまでもらった。中古の306を200万、ボディーキットと工賃で200万の合計400万ぐらいだったと記憶。デカールも98年のデルクールにしようとか妄想してたけど結局別の車買ってしまったのは良い思い出。
F2キットカーのエンジンNAで10000rpm回転超えのラリーカーだった超高回転型エンジン
ラリーゲームによく出てくるカテゴリーなので、解説してくれてよく分かりました。
スーパー1600でスイフト（イグニス）がブイブイ言わせてた頃はF2キットカーを思い出したよそれだけ306やクサラは鮮烈でした
すっかりパリダカやパイクスピークの印象が付いていたプジョーが再びターマックステージに舞い戻って来た時は嬉しかったです勝利数こそゼロでしたがトリコロールカラーの306は間違いなくインパクトを残しましたね
90年代にメルセデスベンツ社は最高のABSと柔軟なトラクションコントロール、最適なセルフロッキングデファレンシャル⁽電制デファレンシャル)を装備出来れば４WDは必要無いと語っていました。306Maxiは正にこの言葉を具現化したマシンだったと思います。2000年代以前のモータースポーツは今より遥かにエキサイティングでした。306Maxiのフルスペック車両ならドライバー如何では現在の”電気自動車”とタメはれるのでは？・・・フルターマックなら。
シトロエンのクサラも忘れないで
今でも一番好きなマシンは３０６Maxiです😉
トイヴォネンはランチアなんだよなぁ…
おまんちょですか？
セガラリー2でお世話に ターマックやとクソチートやったよな
全ラリーマシンで2番目くらいに好き
今にしてみればいかにWRカーの吸気リストリクターによる馬力制限がきつかったかという事でしょう年を追うごとにリストリクターは径が小さくなりヒイヒイあえいでるWRカーを尻目にNAとは言えやりたい放題のキットカーでは勝負にはならないしかもターマックだけに出るという言わば美味しいとこ取り、正直FIAのこの対応はイラっとした
ホンダがピストンスピード限界から逆算した理論からNAのリッター当たりの出力限界が110〜120馬力との見解を示していましたが、ヨーロッパのエンジンはそれよりも高出力なのをみると、やはりエンジンの燃焼理論等においては日本より熟知していて、かつ進んでいるんですかネ⁉️😳
さすがにランチアに乗ってたトイボネンの事故をプジョーと間違えるのは問題があり過ぎるし訂正アップし直した方が良いのでは？
日本でも一部のマニアがコレや106のワイドボディキットを輸入？してレプリカ造ってたよな～低く構えたボディに前後のブリスターフェンダーとNAエンジンの甲高い音、FデルクールとGパニッツィのキレた走りでWRカーをターマックで追い詰める走りはカッコ良かった
ターマックラリーで凄い速さを見せつけてましたね。1/64スケールのミニカーで売ってるかな？
プジョーは役者ぞろいだったなーでもシトロエンにおいしいところをもってかれるっていう
台形のクルマが好きでラリーが好きで、306にいきつきました💨
ついでにシュコダをやってほしい。
キットカーは凄く魅力的なんだけど日本車排除の一環にも見える
グループAとF2キットカーの時代はラリー観てたから306MAXI懐かしい。今のラリーカーの規定ってどうなっているのだろ？
プジョーは2005年をもってWRCから撤退。その後はルマンとWECに専念している。(2011年に撤退し、2023年から復帰している)
話の中でドライバー名も入れて頂けると、当時の絵が出やすかったです。
エッソのロゴがいいんだよね😁😁
パニやんアクセル踏みっぱでカッ飛んでたからなーw
恐らくこの車はTAXi2の冒頭に出てきた車というイメージを持ってる人は多いと思うちなみにGTシリーズにも出てきてるのだけども2が最初で最後の登場になってる車だったりする…
映像で見れた範囲では、個人的に一番『良い音』のラリーカー。ほぼ一緒のエンジンのクサラよりも『綺麗』に聴こえる不思議…(^^;)
事故でアリバタネンが怪我でしばらく出られなくなり、ティモサロネンが205でワールドチャピオン翌年も、カンクネンがチャピオンになった。
動画UPお疲れ様です。F2キットカーというと306Maxiもそうですが、クサラキットカーの印象が強いです。若き日のセバスチャン ローブもこれに乗っていました。
トイボネンの話を訂正してくださいな
プジョーって205や206のイメージが強いんだよなぁ……
イニDにかぶれた高校新卒の少年が入社してきた。父親も車好きらしい少年「やっぱ乗るならFRか4WDｯｽよ!!FFなんかだめですよね」俺 「F2キットカーってカテゴリー知ってる？動画見てみ!?」少年「えっ....」俺 「2リッターNAのFFでターボ4駆と互角だね」少年 ﾎﾟｶｰﾝ(ﾟДﾟ)
F2キットカーにBTCC、そしてGT300。1990年代に活躍したFFマシンは、いずれもパワーが300馬力前後ですね。グループBもCも終わって、パワー抑えめの新規定がFF車にマッチしたのでしょう。
ただしFFは世界的耐久選手権には不向き……と言いつも、かつてルマンでFFの名車もどきを送り込んだ阿呆が居たが……
@@user-nq6xn3sn7h 中高速サーキットになるとFFはいまいちあくまで低速コースや峠ターマックよFFは
@@phoenix-2827 中高速サーキットではフロントに負荷が掛かりやすく、逆にダートだと安定している。それぞれのデメリットを抱えているのがFFですからね
この時期のNAのエンジン勢はなぜかその前や後の時代より高回転重視で平均的に各マシンF2キットもツーリングカーも9000回転前後ぐらいに設定されたエンジンばかりだから330馬力ぐらいがファミリータイプのハコ車。またそのFF駆動車にちょうど良いと思うです👍
@@aresama5942 GT300の場合は排気量もバラバラで最大はバイパーあたりかもしれないですね。
TOYOTAが締め出した🥰🥰🥰ＦＦ、Na300馬力4駆ターボよりも速かった☺️☺️
う～～ん、ラリーと耐久ではそこそこ勝てるのにＦ１では全く勝てない車メーカー、日本にも有るなぁ。共通点が解れば新規参入でもＦ１常勝チーム作れそうｗ
ターマックは強かったねえ
ターマックなら軽量で300馬力くらいのFFが速いんよな四駆であることよりも軽さが効いてくる
三河の辺りであの御代デレクールに男の乗り物と云わせたクルマを誰かwコダマさせてくれんか？あとF2キットカーといえばブガルスキーなんだよな…ホントにヘリで亡くなるラリードラ多い？わね…
いち
2
トイボネンはデルタS4で事故にあったんじゃなかったっけ？
俺も聞いててそう思いました。「あれ？トイポネンってランチアじゃない？」って。
セバスチャンローブも306MAXIの存在が強烈だったらしく、再現したいとレッドブルカラーで国内選手権で格上相手にチャレンジしてましたね
Maxi仕様の306は、東名・岡崎IC近くにあるプジョー・シトロエン専門ショップに置いてあった事もありましたが、カッコ良かったです。
パニッツィ兄弟のドライブでしたよね❗️リヤタイアをロックさせてツール・ド・コルスを快走する姿は痛快でした❗️
本当にいい時代でした❗️
このマシンがデビューしてホットハッチが好きになっちゃいました。
そんで今はルーテシア4RS乗ってます。
ヘンリ・トイボネンが205T16で事故った？
038 DELTA S4でしょ？
トイボネンはランチアデルタS4ですねえ
プジョーはこの頃の106，306，405が好きでした。
E30のM3みたいな活躍の仕方だったのかな、と感じています
WRカーの最適サイズ=306
映画TAXi②でジャン・ルイ・シュレッサーが運転していました。
その後ろから改造したプジョー406に煽られるのは笑えた。
とにかく最高の音。ターボのミスファイアリングシステムが席巻する中、心揺さぶられるNAの排気音
ダニエルに煽られていたイメージしか無い…
ニンジャ‼️
サムライ🤣
『Taxi2』…面白かったなー。
F２キットカーといえばフランス車の独壇場ですね✨ターマックではホントに速かった
私は当時、306のオーナーだったのでツール・ド・コルスでWRカーをむこうに回しての活躍は今でも記憶にのこっています！！
できればその後のプジョーのWRカーもこの306Maxiベースで作ってほしかったですね・・・。
WRC復帰するなら206でなければ認められなかった
@@助太郎-h2x
プジョー本社がWRC復帰の条件 206を使用すること
３０６好き過ぎて、２台乗り継ぎましたよ。
306は形のきれいなクルマやったから、ラリーでの活躍もうれしかったです。久々に見たけどやっぱりカッコいい。
しかしそれにしても、なんでルノーとMaxiの名前かぶったんやろ。
なんかフランス人からは特別か意味があるのかもですね👍
GT RS EVO みたいなそんなノリじゃね
美しいのは全力で同意。それまでGolfだった自分が306・マイナーチェンジ306と乗り継いだのはその形に惚れたから。エンジンが後方排気に搭載されているのもカッコよかったなぁ
キットカーの時代は良かった〜
腕が良ければ格上のGroupAのフルタイム4駆ターボをカモれるのは見ものでした。
プジョーマキシ、シトロエン・クサラ、ルノーメガーヌ…
中でもプジョー306は後の206WRCの叩き台になりましたね。(306マキシのエンジンはピポ・モチュール…206WRCのエンジンチューナーでした)
F2キットカーほんと好きなんだよ
ミニカー持ってるくらい好きな名車。
投稿ありがとうございます👍
そしてかの
ニコラさん、いろいろご足労ありがとう〜
おかげでフランスの車に珍しく恋してしまった👍
このカテゴリーもうちょっと長く続いて欲しかったですが。
(個人的に皆かっこいいし、皆NAのエンジン達は 音がいい。)
とくに紹介に あった
ルノーメガーヌMaxはiネイキッドの二輪みたいなサウンド🎵
プジョー306MAXIは
ホンダエンジンみたいな豪快なサウンドそう 🎵生で聴いてみたかったです。
後にフォードの
NAエンジンのマシンによる
S2000クラスというのもありましたが。
消滅しましたね💦
ルノーのラニョッティのキレた走りも凄かった❗
当日この車が好きすぎて、近所のヨーロッパ車専門店にレプリカにした時の見積もりまでもらった。
中古の306を200万、ボディーキットと工賃で200万の合計400万ぐらいだったと記憶。
デカールも98年のデルクールにしようとか妄想してたけど結局別の車買ってしまったのは良い思い出。
F2キットカーのエンジンNAで10000rpm回転超えのラリーカーだった超高回転型エンジン
ラリーゲームによく出てくるカテゴリーなので、解説してくれてよく分かりました。
スーパー1600でスイフト（イグニス）がブイブイ言わせてた頃はF2キットカーを思い出したよ
それだけ306やクサラは鮮烈でした
すっかりパリダカやパイクスピークの印象が付いていたプジョーが再びターマックステージに舞い戻って来た時は嬉しかったです
勝利数こそゼロでしたがトリコロールカラーの306は間違いなくインパクトを残しましたね
90年代にメルセデスベンツ社は最高のABSと柔軟なトラクションコントロール、最適なセルフロッキングデファレンシャル⁽電制デファレンシャル)を装備出来れば４WDは必要無いと語っていました。306Maxiは正にこの言葉を具現化したマシンだったと思います。2000年代以前のモータースポーツは今より遥かにエキサイティングでした。306Maxiのフルスペック車両ならドライバー如何では現在の”電気自動車”とタメはれるのでは？・・・フルターマックなら。
シトロエンのクサラも忘れないで
今でも一番好きなマシンは３０６Maxiです😉
トイヴォネンはランチアなんだよなぁ…
おまんちょですか？
セガラリー2でお世話に ターマックやとクソチートやったよな
全ラリーマシンで2番目くらいに好き
今にしてみればいかにWRカーの吸気リストリクターによる馬力制限がきつかったかという事でしょう
年を追うごとにリストリクターは径が小さくなりヒイヒイあえいでるWRカーを尻目にNAとは言えやりたい放題のキットカーでは勝負にはならない
しかもターマックだけに出るという言わば美味しいとこ取り、正直FIAのこの対応はイラっとした
ホンダがピストンスピード限界から逆算した理論からNAのリッター当たりの出力限界が110〜120馬力との見解を示していましたが、ヨーロッパのエンジンはそれよりも高出力なのをみると、やはりエンジンの燃焼理論等においては日本より熟知していて、かつ進んでいるんですかネ⁉️😳
さすがにランチアに乗ってたトイボネンの事故をプジョーと間違えるのは問題があり過ぎるし訂正アップし直した方が良いのでは？
日本でも一部のマニアがコレや106のワイドボディキットを輸入？してレプリカ造ってたよな～
低く構えたボディに前後のブリスターフェンダーとNAエンジンの甲高い音、FデルクールとGパニッツィのキレた走りでWRカーをターマックで追い詰める走りはカッコ良かった
ターマックラリーで凄い速さを見せつけてましたね。
1/64スケールのミニカーで売ってるかな？
プジョーは役者ぞろいだったなー
でも
シトロエンにおいしいところをもってかれるっていう
台形のクルマが好きでラリーが好きで、306にいきつきました💨
ついでにシュコダをやってほしい。
キットカーは凄く魅力的なんだけど日本車排除の一環にも見える
グループAとF2キットカーの時代はラリー観てたから306MAXI懐かしい。今のラリーカーの規定ってどうなっているのだろ？
プジョーは2005年をもってWRCから撤退。
その後はルマンとWECに専念している。(2011年に撤退し、2023年から復帰している)
話の中でドライバー名も入れて頂けると、当時の絵が出やすかったです。
エッソのロゴがいいんだよね😁😁
パニやんアクセル踏みっぱでカッ飛んでたからなーw
恐らくこの車はTAXi2の冒頭に出てきた車というイメージを持ってる人は多いと思う
ちなみにGTシリーズにも出てきてるのだけども2が最初で最後の登場になってる車だったりする…
映像で見れた範囲では、個人的に一番『良い音』のラリーカー。
ほぼ一緒のエンジンのクサラよりも『綺麗』に聴こえる不思議…(^^;)
事故でアリバタネンが怪我でしばらく出られなくなり、ティモサロネンが205でワールドチャピオン翌年も、カンクネンがチャピオンになった。
動画UPお疲れ様です。
F2キットカーというと306Maxiもそうですが、クサラキットカーの印象が強いです。
若き日のセバスチャン ローブもこれに乗っていました。
トイボネンの話を訂正してくださいな
プジョーって205や206のイメージが強いんだよなぁ……
イニDにかぶれた高校新卒の少年が入社してきた。
父親も車好きらしい
少年「やっぱ乗るならFRか4WDｯｽよ!!FFなんかだめですよね」
俺 「F2キットカーってカテゴリー知ってる？動画見てみ!?」
少年「えっ....」
俺 「2リッターNAのFFでターボ4駆と互角だね」
少年 ﾎﾟｶｰﾝ(ﾟДﾟ)
F2キットカーにBTCC、そしてGT300。1990年代に活躍したFFマシンは、いずれもパワーが300馬力前後ですね。グループBもCも終わって、パワー抑えめの新規定がFF車にマッチしたのでしょう。
ただしFFは世界的耐久選手権には不向き……
と言いつも、かつてルマンでFFの名車もどきを送り込んだ阿呆が居たが……
@@user-nq6xn3sn7h 中高速サーキットになるとFFはいまいち
あくまで低速コースや峠ターマックよFFは
@@phoenix-2827 中高速サーキットではフロントに負荷が掛かりやすく、逆にダートだと安定している。
それぞれのデメリットを抱えているのがFFですからね
この時期のNAのエンジン勢はなぜか
その前や後の時代より高回転重視で
平均的に各マシン
F2キットもツーリングカーも9000回転前後ぐらいに設定された
エンジンばかりだから
330馬力ぐらいが
ファミリータイプの
ハコ車。またその
FF駆動車にちょうど良いと思うです👍
@@aresama5942 GT300の場合は排気量もバラバラで
最大はバイパーあたりかもしれないですね。
TOYOTAが締め出した🥰🥰🥰
ＦＦ、Na300馬力
4駆ターボよりも
速かった☺️☺️
う～～ん、ラリーと耐久ではそこそこ勝てるのにＦ１では全く勝てない車メーカー、日本にも有るなぁ。共通点が解れば新規参入でもＦ１常勝チーム作れそうｗ
ターマックは強かったねえ
ターマックなら軽量で300馬力くらいのFFが速いんよな
四駆であることよりも軽さが効いてくる
三河の辺りであの御代デレクールに男の乗り物と云わせたクルマを誰かwコダマさせてくれんか？
あとF2キットカーといえばブガルスキーなんだよな…ホントにヘリで亡くなるラリードラ多い？わね…
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