Видео интересное. Единственное что, на глиссаде немного высоковато шёл. Был бы чуть ниже, с той же вертикалкой мягонько бы притёр его к ВПП. Перед касанием немного подобрав на себя штурвал. Желаю успехов и в дальнейших Ваших работах !
Объясните, пожалуйста, чайнику без носика. Скачал версию для девятки. Почему на околозвуке самолет в какой-то момент начинает резко замедляться? Центровка нормальная, триммер на экстремальных значениях не стоит, но в конце концов на скоростях, близких к 1 маху, происходит резкая потеря скорости с последующим отплясыванием зажигательной румбы. Может ли это быть багом модели, допущенной при установке ошибкой или я в полете что-то не так делаю? Заранее спасибо.
@@AlexJuravsky нет, хотя сколько раз пробовал - заканчивается все желанием совершить жест "апстену", и не могу понять, то ли дело в моей неопытности, то ли в злых карликах. Где можно подробно почитать про перекачку?
@@ВиталийШубин-с7ш с наскоку такие симуляторы не освоить. Нужно читать руководство по летной эксплуатации, раздел с соответствующими процедурами. Это видео не мое и летать на Ту-144 я не умею, просто нарезал под музыку. Если очень нужно, вам поможет этот человек ruclips.net/channel/UCsJPM8iXqaitp7ztoy0NDeQvideos
Да брось, я пока плюс-минус адекватный рейс на этой хероборе сгонял, всех кого можно проклять успел. Более хитрожопого самолета не знаю. Под конец забыл переключить загружатели в режим "взлет-посадка" и смачно придраконил бедный самолет о полосу. Советую на дефолтных пока попробовать полетать, потом перейти, скажем, на Ту-124 от Samdim или Ту-104 - модели относительно нехитрые, но их хватит, чтобы мало-мальски научиться справляться с отечественными джетами
Нет конечно! Физически невозможно управлять самолетом и бегать до пультов бортинженера. Тем более на таком сложном самолете) Модель симуляции здесь ОЧЕНЬ упрощена по сравнению с реальным самолетом
а мне так и не удалось полетать(((((( загружаю полёт, сразу же после загрузки самолёт швыряет по всему аэродрому, и ничерта сделать нельзя((((( к тому же всё уже запущенно, а так же штурвал тупо свёрнут влево и ппц. нихера не реагирует ни на что. короче расстройство одно( а так хотелось((( он такой красивенький(( есть конкорд, но то совсем не то пальто можт кто знает рецепт лечения какой...
Ту-144 был техническим провалом с самого начала. Система управления и двигатели - абсолютно не пригодные для нормальной линейной эксплуатации, тем более для дальних полётов. Эта проблема так и не решилась вплоть до 1983 года, когда от программы Ту-144 полностью отказались. (Первый полёт состоялся 31 декабря 1968 года, причём даже не самого будущего Ту-144, а его примитивного прототипа, который так и остался в единственном экземпляре.) У меня до сих пор сохранилась газета "Правда" от 1 января 1969 года со статьёй "Ту-144 в воздухе", в которой полно вранья, включая всякую чушь. Например, что якобы на Ту-144 есть СВЦ, с помощью которого (цитирую "Правду") "можно вести программированный автоматический полёт, вплоть до автоматического приземления" (конец цитирования "Правды"). Никогда ничего подобного ни на одной модификации Ту-144 не было - вплоть до закрытия программы… И не мог Ту-144 летать до Хабаровска без посадки (как было для него изначально предназначено) из-за технических причин, поэтому недолго полетал с пассажирами до Алма-Аты (меньше года), то есть на дальность не более 3500 км ("Конкорд" летал на 6500 км). На дистанции 3500 км выгоднее было использовать обычный дозвуковой самолёт - ибо выигрыш во времени был мизерный, смысл сверхзвука реализовывался начиная с 6000 км и более (как это наглядно показал "Конкорд"). Для ликбеза широкой публики (замороченной недобросовестной официальной отечественной пропагандой) всё же немного остановлюсь на типичной для СССР аферической истории, связанной с "первым в мире сверхзвуковым пассажирским самолётом (СПС) Ту-144". В отличие от впервые взлетевшего 2 марта 1969 года англо-французского "Конкорда", который представлял собой вполне готовый опытный образец сверхзвукового пассажирского самолёта (СПС), полетевший за пару месяцев до него, 31 декабря 1968 года, будто бы СПС Ту-144 (бортовой номер 68001) был чисто экспериментальной (а вовсе не опытной) машиной, фактически обыкновенным летающим испытательным стендом, заведомо не предназначенным для серийного производства в качестве пассажирского самолёта. (Смысл этого наспех сделанного летательного аппарата - формально опередить "Конкорд" и объявить свой приоритет. Это и было начало очередной - а сколько их было до того!!! - туполевской афёры. Потом последовало "многосерийное" продолжение…) В написанной группой создателей Ту-144 (включая бывшего Генерального конструктора А.А.Туполева - сына известного авиаконструктора А.Н.Туполева) самооправдательной книге "Правда о сверхзвуковых пассажирских самолётах" (Москва, "Московский рабочий", 2000 год) буквально "сквозь зубы" признаётся, что после первых же полётов первого экземпляра (то есть заведомого "недоделка" с бортовым номером 68001) выявился ряд "врождённых" дефектов, которые вообще отрезали самолёту всякие шансы стать когда-либо пассажирской машиной. Началось лихорадочное перепроектирование, которое привело к появлению в 1971 году фактически нового самолёта с тем же наименованием Ту-144 (бортовой номер 77101), но с совсем иной геометрической и аэродинамической конфигурацией. Его первый полёт состоялся 1 июля 1971 года. (Второй самолёт этой модификации с бортовым номером 77102 потерпел катастрофу на авиасалоне в Ле-Бурже в 1973 году.) На новом (более громоздком) Ту-144 проблемы остались почти те же, а некоторые даже усугубились, особенно связанные с устойчивостью и управляемостью на различных малосовместимых друг с другом для выбранной аэродинамической схемы режимах полёта (в диапазоне от сверхзвука на больших высотах до небольшой посадочной скорости на уровне земли). С целью "выправления" ошибочных решений, связанных с динамикой полёта, пришлось пойти на всяческие ухищрения. Например, установить выдвижной дестабилизатор в носовой части, сразу за кабиной пилотов, который неоправданно усложнял систему управления и придавал самолёту уродливый вид на дозвуковой скорости. Эта была вынужденная мера, принятая не от хорошей жизни… Установленные на Ту-144 (бортовой номер 77101) модернизированные двухконтурные форсажные турбореактивные двигатели (ДТРДФ) НК-144А недодавали тягу на крейсерском режиме, не имели систему тонкой настройки по всему тракту силовой установки (от всасывания воздуха на входе в воздухозаборник до выхлопа на срезе сопла) и вообще были массивны и неэкономичны. Приступая летом 1963 года к программе СПС Ту-144, А.Н.Туполев и его сотрудники прекрасно отдавали себе отчёт, что если двигатели и система управления не обеспечат на крейсерском режиме полёта (при М=2, то есть на скорости вдвое быстрее звука) удельный расход топлива не более 1,2 кг на 1 кг тяги за 1 час полёта, то затею нужно бросать сразу. (В первом приближении такая задачка решается на уровне студенческой курсовой работы по аэромеханике и динамике полёта.) В реальности, чтобы поддерживать скорость М=2 (вдвое больше звука), двигатели на Ту-144 должны были работать на малом форсаже (то есть сверх максимала), тратя 1,81 кг топлива на 1 кг тяги за 1 час полёта. Попытки приобрести на Западе электронную систему автоматического регулирования работы силовой установки, подобную той, что была установлена на "Конкорде", окончились неудачей. (На Западе не желали помогать воинственным советским коммунистам в деле создания сверхзвукового стратегического бомбардировщика, если припомнить, что в 1970-х годах туполевское ОКБ пыталось, хоть и заведомо неудачно, построить такой на основе всё того же Ту-144.)
Англо-французские сверхзвуковые пассажирские самолёты "Конкорд", закончив эксплуатационные испытания в сентябре 1975 года, с 21 января 1976 года начали регулярную пассажирскую эксплуатацию сразу по двум маршрутам: Париж - Дакар - Рио-де-Жанейро и Лондон - Бахрейн. На "Конкорде" стояли четыре слабофорсированных одноконтурных турбореактивных двигателя (ТРДФ) "Олимпус" 593 Mk.610 (с реверсом тяги на пробеге после посадки - на Ту-144 реверс тяги не был предусмотрен), которые обеспечивали на режиме своей работы 90 процентов от максимала скорость М=2 (вдвое больше скорости звука) и удельный расход топлива 1,19 кг на 1 кг тяги за 1 час полёта. "Конкорд" при взлётной массе 181,5 тонн перевозил 128 пассажиров плюс багаж плюс почту (общая масса коммерческой нагрузки 12,7 тонн) на дальность 6226 км с крейсерской скоростью М=2,02. Постепенно, до 1990 года, количество пассажиров на "Конкорде" было увеличено до 144 человек, а дальность до 6450 км. Теоретически (как рассчитывали его туполевские создатели) Ту-144 должен был при взлётной массе 150 тонн и числе пассажиров 150 человек (при общей коммерческой нагрузке 14 тонн) летать на 4515 км. Он, действительно, смог преодолеть такое расстояние, но только БЕЗ пассажиров и БЕЗ какой-либо коммерческой нагрузки… При осуществлении недолгих пассажирских рейсов Москва - Алма-Ата (всего 55 рейсов, начало 1 ноября 1977 года, прекращение 30 мая 1978 года) Ту-144 брал на борт не более 100 человек плюс багаж плюс почту (при общей коммерческой нагрузке не более 7 тонн), что было пределом для покрытия расстояния в 3260 км, разделяющих указанные города.
После очередного перепроектирования (на этот раз под двигатели РД-36-51А) в конце 1974 года появился вариант Ту-144Д. К 1981 году были закончены его государственные испытания, в ходе которых вроде бы получены сносные лётно-технические результаты. Взлётная масса достигла 207 тонн, коммерческая нагрузка 15 тонн (150 пассажиров плюс багаж плюс почта), дальность 5330 км, крейсерская скорость М=2 (вдвое быстрее звука). Но и в этом случае "Конкорд" оставался недостижимым, тем более что указанные характеристики не были подтверждены эксплуатационными испытаниями из-за ненадёжности двигателей, которые явно не годились для нормальных линейных полётов в Аэрофлоте. (Один из девяти построенных Ту-144Д погиб во время технического полёта под Егорьевском, Московская область.) Началась очередная переделка Ту-144 под двигатели РД-36-61… Обещано было обеспечить удельный расход топлива 1,23 кг на 1 кг тяги за 1 час полёта при скорости М=2. Впервые предусмотрели реверс тяги для торможения самолёта при пробеге после посадки - до этого на Ту-144 применяли тормозной парашют. Новая модификация под обозначением Ту-144ДА стала неприемлемо тяжёлой - взлётная масса 235 тонн. Но самое неприятное - нелады с балансировкой так и остались… и с этим ничего нельзя было поделать. Разработчики Ту-144 уверяли, что они вот-вот добьются успеха, и готовы были к последующим (видимо, бесконечным во времени) переделкам своего самолёта, но Партии и Правительству вся эта эпопея уже порядком надоела. 1 июля 1983 года вышло Постановление Правительства СССР "О прекращении работ по самолёту Ту-144…" По разным данным, было изготовлено от 17 до 19 самолётов Ту-144 всех версий. (Два из них, как говорилось выше, потерпели катастрофу.) Сколько на программу СПС Ту-144 за 20 лет её бессмысленного осуществления потрачено государственных средств, содранных с народонаселения при пшиковом итоге и частью пошедших в зарплаты и премии (и, надо сказать, немаленькие по тем временам зарплаты и премии), а также "конвертированных" в личную движимость и недвижимость "программных" и "околопрограммных" (при Ту-144) деятелей советской науки и техники, невозможно определить. Да, никто и не считал…
И к чему вы это все написали (или скопировали?) Сорвали покрова? Так это все и без вас известно и до вас)) Самолет просто красивый и он красивее Конкорда, ИМХО. В том числе за счет ПК. А все остальное обсуждать не имеет смысла..
Хотя КОНСТРУКТИВНО&ТЕХНОЛОГИ4ЕСКИ и ОТСТАЛЕЕ 4ем Ту-впро4ем ТОКМО ПО планеру-НЕ по ДВИГУНАМ!!! ИБО планер ЕВОННЫЙ собран поСТАРИНКЕ-а у Ту-по НОВОМУ из ОГРОМЕННЫХ кусков-4то впро4ем лишь ДОбавило ПРОБЛЕМ и без ТОГО ПРОБЛЕМНОМУ ПроЖЭкту!!! ЗЫ: ДА-ДИВАННЫЙ Эксперт!!!:)))
Полёт на Ту 144д в Ватсим , не реальная выдумка , на полпути сожрет керосин, Конкорд долетит без проблем , дальность полёта в шесть раз больше 12000 километров
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Вот за ППК и Ту-144 в такой комбинации большое спасибо автору видео)
Когда монтировал она прям в голове заиграла, сразу понял её надо на взлет ставить)) Спасибо)
Редкое видео!Спасибо
awesome ! just like the real tu-144 my Russian regrettably not so good ,nevertheless super video !
Благодарю за прекрасный полёт на 144 летайте самолётами аэрофлота сервис на высотесверхзвука
Видео интересное. Единственное что, на глиссаде немного высоковато шёл. Был бы чуть ниже, с той же вертикалкой мягонько бы притёр его к ВПП. Перед касанием немного подобрав на себя штурвал. Желаю успехов и в дальнейших Ваших работах !
Вы можете сделать видео для работы с пульт ЦВМ.
Ахахаха класс и музыка такая в тему
На высоте 16 километров небо окрашивается темновато синим
Помню в
СССР когда на ту 144 летал,эх были времена...
Во сне или на симуляторе?))
На модели ту 144 когда маленький был,
Не, ну, несколько десятков полётов с пассажирами всё-таки было. Может, кто и действительно из тех пассажиров здесь когда-нибудь отпишется. )
Ту 144 летал только по одному маршруту Москва- Алмата и обратно. Сейчас на этих разработках построен самолет ТУ 160.
@@thedanrusтолько ту-144 и ту-160 слизаны с т-4 (сотка)
Драачмейстер!
всё круто
Music name at 12:40?
PPK - Resurrection
Where did you download it?
Скажите где можно этот самолет скачать для fsx
Вот здесь: www.avsim.su/f/fsx-originalnie-samoleti-79/tu-144d-v3-5-44272.html
Мне нужна ваша помощь я с ним разобраться немогу если у вас есть скайп мой ник gladkov147 а если есть рк или Team Speak напишите я зайду.
НИхрена НЕ ка4аеться 4Ото!!!:(((
ДА и 4Ото ВЕСИТ МАЛО-для СУРЬЕЗНОГОто Аддона!!!!!!!:)
в поисковой строке яндекса/гугла (как и всё остальное в интернете)
@@CyberPunkRu1 кто так пишет
Как на нём отпустить тормоза в fsx в режиме штурвал-мышь? У меня не хочет я уже пробовал нажимать точку ничего не получилось.
Привет,хотел бы поинтересоватся что за озвучка стоит, а также если возможно получить ссылку на конфиг ездока, думаю всем пригодится, заранее спасибо!
Об это нужно спросить автора исходного видео - Алексея Козырева: ruclips.net/channel/UCEJt7MIh6mceFt-1kEkViwwvideos
Очень понравилось. Жаль что не показана посадка с др. ракурса.
К сожалению других ракурсов не было!
Что надо нажимать чтобы открывать эти меню?
Как нос опустить на данном самолёте???
На панели, открывающейся кликом по правой нижней области панели квс
Объясните, пожалуйста, чайнику без носика. Скачал версию для девятки. Почему на околозвуке самолет в какой-то момент начинает резко замедляться? Центровка нормальная, триммер на экстремальных значениях не стоит, но в конце концов на скоростях, близких к 1 маху, происходит резкая потеря скорости с последующим отплясыванием зажигательной румбы. Может ли это быть багом модели, допущенной при установке ошибкой или я в полете что-то не так делаю? Заранее спасибо.
Перекачку топлива включаете?
@@AlexJuravsky нет, хотя сколько раз пробовал - заканчивается все желанием совершить жест "апстену", и не могу понять, то ли дело в моей неопытности, то ли в злых карликах. Где можно подробно почитать про перекачку?
@@ВиталийШубин-с7ш с наскоку такие симуляторы не освоить. Нужно читать руководство по летной эксплуатации, раздел с соответствующими процедурами. Это видео не мое и летать на Ту-144 я не умею, просто нарезал под музыку. Если очень нужно, вам поможет этот человек
ruclips.net/channel/UCsJPM8iXqaitp7ztoy0NDeQvideos
@@AlexJuravsky спасибо
На ПК
Intel Xeon E5450 @ 3.00GHz
4,00ГБ Dual-Channel DDR2 @ 332MHz
Какую карту выбрать. Или с таким процессором можно даже не заморачиваться?
Проц норм, главное видяха) Памяти маловато но в принципе тоже пойдет. Поставьте что то типа GT 9600-9800
10:50 😎✈️
D это дизельный типо?
братик взлетай! во мне уже 2 литра! буду вторым пилотом! ну как обычно....
Зачем такая громкая музыка?
вентилятор включи,у меня в квартире жарко,хоть обдует немного пока смотрю
Ох как раньше все интересно было, не то что щас эти нынешние хп12 и мфс 2024
Para aangliski? Since its great free addon and most of us would wanna fly it
что за музыка в самом начале ?
Первый трек: Koan - When The Silence Is Speaking (Blue Mix)
Второй: Koan - The Island of Deceased Ships
@@AlexJuravsky спасибо)
это онлайн чтоли? ты там с каким челом общался?
Читай внимательно описание. Видео вообще не мое, я его просто перемонтировал)
а ты летаешь не гизко небо должно быть черное
А что за треки играют??
Первый трек: Koan - When The Silence Is Speaking (Blue Mix)
Второй: Koan - The Island of Deceased Ships
Третий: ППК - Воскрешение
тут кокой-то наеб ТУ 144 на своих моторах из Торонто в Лондон не улетит, пожрет всё топливо на полпути
Это Ту-144Д - с двигателями РД36-51. Дальность 6500 км. максимальная
А какая у них аксимальная взлетная масса? Кто разработчик двигателей?
@@ГригорийМартиросян-ю3о Сухая масса, кг 4125 Колесов Петр А лексеевич.
Это же модификация "д" - дизель. Он экономичный!!!! Инфо сотка!!!
@@AlexJuravsky он не вышел в серию
а когда лимонад стюардееса принесет ?
Увы! Такой функции нет)
Мимино когда хотел без открывалки минералку открыть, то стюардесса ему замечание сделала и поэтому он хотел спрыгнуть с ту 144 и опять в свое телави,
В кабине))) В палате)))
Скажи, пожалуйста, где можно скачать именно эту модель? Все, которые скачивал глючные и недостоверные.
Честно говоря не знаю.. На Авсиме надо искать наверно..
у меня вообще в эту игру не получается играть, походу я один такой
Да брось, я пока плюс-минус адекватный рейс на этой хероборе сгонял, всех кого можно проклять успел. Более хитрожопого самолета не знаю. Под конец забыл переключить загружатели в режим "взлет-посадка" и смачно придраконил бедный самолет о полосу.
Советую на дефолтных пока попробовать полетать, потом перейти, скажем, на Ту-124 от Samdim или Ту-104 - модели относительно нехитрые, но их хватит, чтобы мало-мальски научиться справляться с отечественными джетами
А в реальном Ту-144 сможет один пилот управится?
Нет конечно! Физически невозможно управлять самолетом и бегать до пультов бортинженера. Тем более на таком сложном самолете) Модель симуляции здесь ОЧЕНЬ упрощена по сравнению с реальным самолетом
Первый арбетальный карабыль только недаработон .
и правда из Торонто до Лондона не долетит, может только Конкорд
Пустой, без нагрузки, долетит.
Эхххх Мимино...
а мне так и не удалось полетать(((((( загружаю полёт, сразу же после загрузки самолёт швыряет по всему аэродрому, и ничерта сделать нельзя((((( к тому же всё уже запущенно, а так же штурвал тупо свёрнут влево и ппц. нихера не реагирует ни на что. короче расстройство одно( а так хотелось((( он такой красивенький(( есть конкорд, но то совсем не то пальто
можт кто знает рецепт лечения какой...
музон не очень удачная свистелка Артемьевской Сибирриады
Ну и посадка ..
Ту-144 был техническим провалом с самого начала. Система управления и двигатели - абсолютно не пригодные для нормальной линейной эксплуатации, тем более для дальних полётов. Эта проблема так и не решилась вплоть до 1983 года, когда от программы Ту-144 полностью отказались. (Первый полёт состоялся 31 декабря 1968 года, причём даже не самого будущего Ту-144, а его примитивного прототипа, который так и остался в единственном экземпляре.)
У меня до сих пор сохранилась газета "Правда" от 1 января 1969 года со статьёй "Ту-144 в воздухе", в которой полно вранья, включая всякую чушь. Например, что якобы на Ту-144 есть СВЦ, с помощью которого (цитирую "Правду") "можно вести программированный автоматический полёт, вплоть до автоматического приземления" (конец цитирования "Правды"). Никогда ничего подобного ни на одной модификации Ту-144 не было - вплоть до закрытия программы…
И не мог Ту-144 летать до Хабаровска без посадки (как было для него изначально предназначено) из-за технических причин, поэтому недолго полетал с пассажирами до Алма-Аты (меньше года), то есть на дальность не более 3500 км ("Конкорд" летал на 6500 км). На дистанции 3500 км выгоднее было использовать обычный дозвуковой самолёт - ибо выигрыш во времени был мизерный, смысл сверхзвука реализовывался начиная с 6000 км и более (как это наглядно показал "Конкорд").
Для ликбеза широкой публики (замороченной недобросовестной официальной отечественной пропагандой) всё же немного остановлюсь на типичной для СССР аферической истории, связанной с "первым в мире сверхзвуковым пассажирским самолётом (СПС) Ту-144".
В отличие от впервые взлетевшего 2 марта 1969 года англо-французского "Конкорда", который представлял собой вполне готовый опытный образец сверхзвукового пассажирского самолёта (СПС), полетевший за пару месяцев до него, 31 декабря 1968 года, будто бы СПС Ту-144 (бортовой номер 68001) был чисто экспериментальной (а вовсе не опытной) машиной, фактически обыкновенным летающим испытательным стендом, заведомо не предназначенным для серийного производства в качестве пассажирского самолёта. (Смысл этого наспех сделанного летательного аппарата - формально опередить "Конкорд" и объявить свой приоритет. Это и было начало очередной - а сколько их было до того!!! - туполевской афёры. Потом последовало "многосерийное" продолжение…)
В написанной группой создателей Ту-144 (включая бывшего Генерального конструктора А.А.Туполева - сына известного авиаконструктора А.Н.Туполева) самооправдательной книге "Правда о сверхзвуковых пассажирских самолётах" (Москва, "Московский рабочий", 2000 год) буквально "сквозь зубы" признаётся, что после первых же полётов первого экземпляра (то есть заведомого "недоделка" с бортовым номером 68001) выявился ряд "врождённых" дефектов, которые вообще отрезали самолёту всякие шансы стать когда-либо пассажирской машиной.
Началось лихорадочное перепроектирование, которое привело к появлению в 1971 году фактически нового самолёта с тем же наименованием Ту-144 (бортовой номер 77101), но с совсем иной геометрической и аэродинамической конфигурацией. Его первый полёт состоялся 1 июля 1971 года. (Второй самолёт этой модификации с бортовым номером 77102 потерпел катастрофу на авиасалоне в Ле-Бурже в 1973 году.)
На новом (более громоздком) Ту-144 проблемы остались почти те же, а некоторые даже усугубились, особенно связанные с устойчивостью и управляемостью на различных малосовместимых друг с другом для выбранной аэродинамической схемы режимах полёта (в диапазоне от сверхзвука на больших высотах до небольшой посадочной скорости на уровне земли). С целью "выправления" ошибочных решений, связанных с динамикой полёта, пришлось пойти на всяческие ухищрения. Например, установить выдвижной дестабилизатор в носовой части, сразу за кабиной пилотов, который неоправданно усложнял систему управления и придавал самолёту уродливый вид на дозвуковой скорости. Эта была вынужденная мера, принятая не от хорошей жизни…
Установленные на Ту-144 (бортовой номер 77101) модернизированные двухконтурные форсажные турбореактивные двигатели (ДТРДФ) НК-144А недодавали тягу на крейсерском режиме, не имели систему тонкой настройки по всему тракту силовой установки (от всасывания воздуха на входе в воздухозаборник до выхлопа на срезе сопла) и вообще были массивны и неэкономичны.
Приступая летом 1963 года к программе СПС Ту-144, А.Н.Туполев и его сотрудники прекрасно отдавали себе отчёт, что если двигатели и система управления не обеспечат на крейсерском режиме полёта (при М=2, то есть на скорости вдвое быстрее звука) удельный расход топлива не более 1,2 кг на 1 кг тяги за 1 час полёта, то затею нужно бросать сразу. (В первом приближении такая задачка решается на уровне студенческой курсовой работы по аэромеханике и динамике полёта.)
В реальности, чтобы поддерживать скорость М=2 (вдвое больше звука), двигатели на Ту-144 должны были работать на малом форсаже (то есть сверх максимала), тратя 1,81 кг топлива на 1 кг тяги за 1 час полёта. Попытки приобрести на Западе электронную систему автоматического регулирования работы силовой установки, подобную той, что была установлена на "Конкорде", окончились неудачей. (На Западе не желали помогать воинственным советским коммунистам в деле создания сверхзвукового стратегического бомбардировщика, если припомнить, что в 1970-х годах туполевское ОКБ пыталось, хоть и заведомо неудачно, построить такой на основе всё того же Ту-144.)
Англо-французские сверхзвуковые пассажирские самолёты "Конкорд", закончив эксплуатационные испытания в сентябре 1975 года, с 21 января 1976 года начали регулярную пассажирскую эксплуатацию сразу по двум маршрутам: Париж - Дакар - Рио-де-Жанейро и Лондон - Бахрейн.
На "Конкорде" стояли четыре слабофорсированных одноконтурных турбореактивных двигателя (ТРДФ) "Олимпус" 593 Mk.610 (с реверсом тяги на пробеге после посадки - на Ту-144 реверс тяги не был предусмотрен), которые обеспечивали на режиме своей работы 90 процентов от максимала скорость М=2 (вдвое больше скорости звука) и удельный расход топлива 1,19 кг на 1 кг тяги за 1 час полёта.
"Конкорд" при взлётной массе 181,5 тонн перевозил 128 пассажиров плюс багаж плюс почту (общая масса коммерческой нагрузки 12,7 тонн) на дальность 6226 км с крейсерской скоростью М=2,02.
Постепенно, до 1990 года, количество пассажиров на "Конкорде" было увеличено до 144 человек, а дальность до 6450 км.
Теоретически (как рассчитывали его туполевские создатели) Ту-144 должен был при взлётной массе 150 тонн и числе пассажиров 150 человек (при общей коммерческой нагрузке 14 тонн) летать на 4515 км. Он, действительно, смог преодолеть такое расстояние, но только БЕЗ пассажиров и БЕЗ какой-либо коммерческой нагрузки…
При осуществлении недолгих пассажирских рейсов Москва - Алма-Ата (всего 55 рейсов, начало 1 ноября 1977 года, прекращение 30 мая 1978 года) Ту-144 брал на борт не более 100 человек плюс багаж плюс почту (при общей коммерческой нагрузке не более 7 тонн), что было пределом для покрытия расстояния в 3260 км, разделяющих указанные города.
После очередного перепроектирования (на этот раз под двигатели РД-36-51А) в конце 1974 года появился вариант Ту-144Д. К 1981 году были закончены его государственные испытания, в ходе которых вроде бы получены сносные лётно-технические результаты. Взлётная масса достигла 207 тонн, коммерческая нагрузка 15 тонн (150 пассажиров плюс багаж плюс почта), дальность 5330 км, крейсерская скорость М=2 (вдвое быстрее звука).
Но и в этом случае "Конкорд" оставался недостижимым, тем более что указанные характеристики не были подтверждены эксплуатационными испытаниями из-за ненадёжности двигателей, которые явно не годились для нормальных линейных полётов в Аэрофлоте. (Один из девяти построенных Ту-144Д погиб во время технического полёта под Егорьевском, Московская область.)
Началась очередная переделка Ту-144 под двигатели РД-36-61… Обещано было обеспечить удельный расход топлива 1,23 кг на 1 кг тяги за 1 час полёта при скорости М=2. Впервые предусмотрели реверс тяги для торможения самолёта при пробеге после посадки - до этого на Ту-144 применяли тормозной парашют.
Новая модификация под обозначением Ту-144ДА стала неприемлемо тяжёлой - взлётная масса 235 тонн. Но самое неприятное - нелады с балансировкой так и остались… и с этим ничего нельзя было поделать.
Разработчики Ту-144 уверяли, что они вот-вот добьются успеха, и готовы были к последующим (видимо, бесконечным во времени) переделкам своего самолёта, но Партии и Правительству вся эта эпопея уже порядком надоела. 1 июля 1983 года вышло Постановление Правительства СССР "О прекращении работ по самолёту Ту-144…"
По разным данным, было изготовлено от 17 до 19 самолётов Ту-144 всех версий. (Два из них, как говорилось выше, потерпели катастрофу.)
Сколько на программу СПС Ту-144 за 20 лет её бессмысленного осуществления потрачено государственных средств, содранных с народонаселения при пшиковом итоге и частью пошедших в зарплаты и премии (и, надо сказать, немаленькие по тем временам зарплаты и премии), а также "конвертированных" в личную движимость и недвижимость "программных" и "околопрограммных" (при Ту-144) деятелей советской науки и техники, невозможно определить. Да, никто и не считал…
И к чему вы это все написали (или скопировали?) Сорвали покрова? Так это все и без вас известно и до вас)) Самолет просто красивый и он красивее Конкорда, ИМХО. В том числе за счет ПК. А все остальное обсуждать не имеет смысла..
НЕа-Конкорд-КРАСИФШЕ-БОЛЕЕ изя4ен ибо!!!
ЗЫ: ИМХО!!!:)
Хотя КОНСТРУКТИВНО&ТЕХНОЛОГИ4ЕСКИ и ОТСТАЛЕЕ 4ем Ту-впро4ем ТОКМО ПО планеру-НЕ по ДВИГУНАМ!!!
ИБО планер ЕВОННЫЙ собран поСТАРИНКЕ-а у Ту-по НОВОМУ из ОГРОМЕННЫХ кусков-4то впро4ем лишь ДОбавило ПРОБЛЕМ и без ТОГО ПРОБЛЕМНОМУ ПроЖЭкту!!!
ЗЫ: ДА-ДИВАННЫЙ Эксперт!!!:)))
Музыка тут ни к чему
а я думал что это в реале
галимый полет. Так не летают
Твой рот галимый
..обоснуй
Alyos Alyos ну давай, расскажи как летать на ту-144, эксперт мамкин
..и папкин.
Полёт на Ту 144д в Ватсим , не реальная выдумка , на полпути сожрет керосин, Конкорд долетит без проблем , дальность полёта в шесть раз больше 12000 километров
У ту 144д дальность 6300км
А конкорд 7000 км
Вася Пупкин
Митя, ты нолик добавь к 12000, чтобы ещё круче выглядело.
..уколись