Заменил датчики кислорода. Работа кислородников в движении автомобиля. Поддержите канал : yoomoney.ru/to/4100116779984616 #датчик #кислорода #диагностика
кто подскажет почему когда машина прогреется на этой программе лямбды 1 и 2 начинают показывать прямую линию на 1.3 и сразу чек по лямбде потом начинают опять работать машина додж?
Как я долго искал такое видео. Спасибо. У меня такая проблема на кашкае. Пока машина холодная и не заведена на лямбдах на первом 0в на втором после катализатора 0.29в. Заводишь авто напряжение на первой лямбде скачет от 0.2 до 0.8 приблизительно,а на второй напряжение вообще не меняется ,как было 0.29-0.3 так и стоит. При этом машину и прогревал и газовал на холостых и ничего. Снял катализатор посмотреть,он не забитый и не оплавлен. При этом ошибка 0420 периодически загорается.
Если ошибка выскакивает, самый простой вариант удалить катализатор, со второй лямбдой обычно проблем не бывает, на место второй лямбды вкрутить обманку и в нее лямбду
@@alexkruk1446 думал об этом. Но есть подозрение,что вторая лямбда шалит т.к. у каталиков нормальная пропускная способность ,а на графике нет вообще никакой реакции у второй лямбды на изменения режимов работы двигателя. Просто ровная линия с измененим напряжения от 0.29в до 0.33в.Или бензин плохой.Побоялся, раз уж причина пока точно не ясна,то начну пока с замены датчика. Лежал где-то в закромах б.у. И тут ещё вопрос с масложором возник. Поршневая на 1.6 слабовата и кольца по видимому уже подзалегли. Пламегаситель подобрать и установить нужно правильно чтобы не начался масложор. Это уже я на потом.
По второму датчику кислорода для Рено Логан 2008 года, на холостом ходу 0.7В, далее при движении может снижаться до 0.7В, Первый датчик кислорода, на холостом 0.8В, далее снижается. но ни как не 1.5 В.
Да, двигателя и электроника одинаковы, но на Каптур мне все же продали не совсем подходящий ДК. Задержка работы при запуске, подозреваю, что подогрев датчика более слабый. Выражалось в затупе, если завести и тут же начать движение.
Тоже долго искал графики в движении ,спасибо заранее и я правильно понимаю что когда давиш педаль газа при обгоне на графике ровная полоса вверху тоесть педаль в пол смесь богатая график где по верху, потому что у меня когда газ в пол она неедет и график наоборот внизу.
Уже точно не помню, давно снимал. Вроде бы да, нагрузку даёшь, вверх ползёт, равномерно - посередине, сбрасываешь -вниз. Но вообще алгоритм работы второго датчика на h4m так и не понял, когда он начинает считываться, по температуре, времени работы или что ещё учитывает.
Доброе время суток. У меня рено дастер 34000 пробега 3 года проблем не было на в это лето при температуре воздуха 40 ' машина троила и глохла падали обороты выходила ошибка пила утром как не в чём не бывало потом в жару опять повторилось как думаете из-за датчика кислорода ? Офицалы говорят пропала ошибка не увидем.
Здравствуйте. Трудно что либо посоветовать удаленно, но например в моем случае оказались кислородники. Тут только сканером смотреть и делать выводы. Не совет, но вот пару возможных причин: проверить кислородники, давление в топливной рампе, подсос воздуха, клапан абсорбера. Кстати, если кислородные датчики уже "отравленные" а цепи подогревов целые, то ошибку они могут и не показывать.
Здравствуйте. Да вроде бы не обращал внимания на такое. Со снятым впускным патрубком с дроселя там и так постоянно звук от забора воздуха. В общем на словах трудно понять и описать звуки.
У меня в этой же программе 1й датчик показывает просто прямую 1,25 Вольта если давлю на газ он рисует пики а если холостые просто прямая 1,25 Вольта . А вот топливные коррекции показывают пилу. Может я не тот параметр вывожу?
Самое простое и не затратное для начала: Для проверки проедете по возможности длительно по трассе. Проверьте воздушный фильтр, герметичность впуска. Сделайте несколько замеров. А дальше решать. На моей договременная сейчас например -2%, кратковременная скачет 0 -6%.
Подскажи на ваз 2110 на холостом ходу показания датчика кислорода скачут 0,02 - 0,08 а в движении становится статичным и показывает 0,02 Та к и должно быть или это не нормально??
какое давление перед катом? у меня так на мерине было. правда на пробеге 250ткм. сначала поменял кислородники, а немного погодя, зимой удалил каты. у вас на верхнем датчике гуляет постоянная составляющая. похоже на забитый кат
Давление не мерил, только косвенное определение по пульсаци выхлопа. Откатал уже несколько сотен км после замены датчиков. Все пришло в норму. ЭБУ перестроилось, расход с смешанном цикле как и раньше в среднем 7,1 (по крайней меры так в данный момент показывает)
@@TheBKAYA Машину позже продал и поэтому на сколько хватило этих датчиков не знаю, но 10т. км откатали. Единственное при похолодании, если завести и сразу же ехать иногда случался кратковременный провал. Скорее всего продали под видом оригинала аналог и цепь подогрева более слабая (мои предположения). Больше нареканий не было, машина работала ровно и стабильно. Расход соответствовал условиям эксплуатации.
Думаю подделка, хотя уверяли, что оригинал. После запуска в первые секунды случался провал иногда в работе, скорее всего подогрев лямды не в параметрах.
Показания второй лямбды в конце ролика, могут означать что после катализатора, перед второй лямбдой есть кислород. Задача лямбды «нюхать» кислород. Нет кислорода будет в районе 0,9, есть кислород будет в районе 0,2. Принцип работы этих датчиков на всех современных авто одинаковый. Сталкивался подобными показателями на своей машине, на холостом было 0,2, поднимаю на хх обороты до 2000 поднимается до 0,9 и соответственно в движении тоже все норм. Поменял датчик, та же картина. Уже начал морально готовиться попрощаться с катализатором. Оказалось, подсос воздуха после катализатора и перед датчиком, через небольшую трещину, заварил стало на хх 0,9.
Обнаружил маленькое отверстие на сварочном шве стыка гофры с трубой, толщиной чуть больше иголки, после первого катализатора. Может это влиять на показания работы ДК2 после катализатора ? Ругается ошибкой: превышен предел регулирования ДК2.
@@ivanko4482 Я не спец, только личный опыт :-) По этой ошибке основные три причины: подсос воздух, сам датчик умер или умирает, забитый или прогорел . Надо заварить дырку. Если ошибка останется, проверить кат на противодавление, ну напряжение датчика через обычную елм ку можно посмотреть в 2- режимах: на хх и на оборотах 2000-3000.
@@Vortaro Включится аварийный режим. загорится чек по цепи питания, нагревателю и напряжению лямбды, а вот расход может даже упасть, но и машина будет подтупливать. Когда машину купил - там вместо катализатора паук стоял, а дк1 был включен в разъем дк2, при этом разъем дк1 был пустой (дк1 банально не дотягивался до своего разъема). Пересел с карба, поэтому месяца два разбирался, что это за чеки, и как оно должно было быть изначально. В итоге разъем дк1 удлинил, и подключил к нему дк1, а вместо дк2 обманку электронную поставил.
Наконецто хоть ктото показал в движении и при перегазовке✊ Спасибо.
Спасибо за видео!
Ничего лишнего, всё ясно и точно. Я получил исчерпывающий ответ на мои
вопросы. Всего наилучшего Вам.
Спасибо за информацию
кто подскажет почему когда машина прогреется на этой программе лямбды 1 и 2 начинают показывать прямую линию на 1.3 и сразу чек по лямбде потом начинают опять работать машина додж?
Как я долго искал такое видео. Спасибо. У меня такая проблема на кашкае. Пока машина холодная и не заведена на лямбдах на первом 0в на втором после катализатора 0.29в. Заводишь авто напряжение на первой лямбде скачет от 0.2 до 0.8 приблизительно,а на второй напряжение вообще не меняется ,как было 0.29-0.3 так и стоит. При этом машину и прогревал и газовал на холостых и ничего. Снял катализатор посмотреть,он не забитый и не оплавлен. При этом ошибка 0420 периодически загорается.
Если ошибка выскакивает, самый простой вариант удалить катализатор, со второй лямбдой обычно проблем не бывает, на место второй лямбды вкрутить обманку и в нее лямбду
@@alexkruk1446 думал об этом. Но есть подозрение,что вторая лямбда шалит т.к. у каталиков нормальная пропускная способность ,а на графике нет вообще никакой реакции у второй лямбды на изменения режимов работы двигателя. Просто ровная линия с измененим напряжения от 0.29в до 0.33в.Или бензин плохой.Побоялся, раз уж причина пока точно не ясна,то начну пока с замены датчика. Лежал где-то в закромах б.у. И тут ещё вопрос с масложором возник. Поршневая на 1.6 слабовата и кольца по видимому уже подзалегли. Пламегаситель подобрать и установить нужно правильно чтобы не начался масложор. Это уже я на потом.
@@user-tk6tm4vg6j поменяли датчик?
@@user-tk6tm4vg6j доброго вечора подскажите в чом поичина была у меня такая же проблема и показатели на nissan x-trail t31
Если вторая лямда показывает меньше определённого напряжения (0.5 вольт обычно), то это значит пришёл катализатор и выскакивает чек по нему
По второму датчику кислорода для Рено Логан 2008 года, на холостом ходу 0.7В, далее при движении может снижаться до 0.7В, Первый датчик кислорода, на холостом 0.8В, далее снижается.
но ни как не 1.5 В.
Добрый день подскажи пожалуйста что за подочечник у тебя над дверью где заказал как поставил подойдёт ли на аркану? Заранее благодарю
Доброго времени. Заказывал ещё в 17-ом году с алиэкспресс. Крепится на два винта насквозь через обшивку потолка. alii.pub/5xily2
У меня на Дастер, на втором датчике, на холостых, так же 0,1- 0,2 V, а в движении под нагрузкой 0,8 - 0,9 V.
Думаю, это нормальные рабочие диапазоны. Но в доступной литературе точных параметров не находил.
У меня тоже самое ДВС F4R . Дастер 2 литра.
Впринципе работает всё аналогично первому видео вашему с вестой h4m
Да, двигателя и электроника одинаковы, но на Каптур мне все же продали не совсем подходящий ДК. Задержка работы при запуске, подозреваю, что подогрев датчика более слабый. Выражалось в затупе, если завести и тут же начать движение.
Тоже долго искал графики в движении ,спасибо заранее и я правильно понимаю что когда давиш педаль газа при обгоне на графике ровная полоса вверху тоесть педаль в пол смесь богатая график где по верху, потому что у меня когда газ в пол она неедет и график наоборот внизу.
Уже точно не помню, давно снимал. Вроде бы да, нагрузку даёшь, вверх ползёт, равномерно - посередине, сбрасываешь -вниз. Но вообще алгоритм работы второго датчика на h4m так и не понял, когда он начинает считываться, по температуре, времени работы или что ещё учитывает.
Еще бы коррекцию краткосрочную увидеть
Не подумал, упустил, а ведь и правда нужно было вывести на монитор.
Доброе время суток. У меня рено дастер 34000 пробега 3 года проблем не было на в это лето при температуре воздуха 40 ' машина троила и глохла падали обороты выходила ошибка пила утром как не в чём не бывало потом в жару опять повторилось как думаете из-за датчика кислорода ? Офицалы говорят пропала ошибка не увидем.
Здравствуйте. Трудно что либо посоветовать удаленно, но например в моем случае оказались кислородники. Тут только сканером смотреть и делать выводы. Не совет, но вот пару возможных причин: проверить кислородники, давление в топливной рампе, подсос воздуха, клапан абсорбера. Кстати, если кислородные датчики уже "отравленные" а цепи подогревов целые, то ошибку они могут и не показывать.
и программу лучше использовать car scanner pro. она правильно показывает параметры
Про сканер пока больше не заморачиваюсь, пока этих, что есть хватает. Если прям станет острая необходимость, то попробую, спасибо за совет.
Добрый день, подскажите при перегазовке слышится «пшик воздуха» как-будто подсос в районе дроссельной заслонке
Здравствуйте. Да вроде бы не обращал внимания на такое. Со снятым впускным патрубком с дроселя там и так постоянно звук от забора воздуха. В общем на словах трудно понять и описать звуки.
Vortaro ,ruclips.net/video/oR6Crq736hM/видео.html вот у меня точно также,говорят это нормальная работа,может раньше не замечал
@@gaisin9341 Это обычный звук разряжения в дроссельной заслонке.
Vortaro ,Спасибо,значит просто не замечал раньше!
Здравствуйте на графике показывае 1.2 1.3 нахолостых нормальшо это или нет .
Здравствуйте. На сколько помню, это напряжение "режима ожидания" второго датчика. Первый должен работать в переменном диапазоне около 0,2-0,8 в.
У меня в этой же программе 1й датчик показывает просто прямую 1,25 Вольта если давлю на газ он рисует пики а если холостые просто прямая 1,25 Вольта . А вот топливные коррекции показывают пилу. Может я не тот параметр вывожу?
На словах трудно понять, но надо ещё учитывать, что программа может некорректно работать.
@@Vortaro ruclips.net/video/F7jitcVg-40/видео.html&ab_channel=IshaZot
Та же беда 1.25 всевремя показывает меняется тока при подгозовки
@@user-lk8kb5yw8m я разобрался, все эти бесплатные проги показывают херню. Я установил ryren и там все нормально.
@@ishazot485 ruren это где и как скачать ?
Благодарю
У меня лямбда показывает -6% краткосрочной коррекции и ошибки цепи ее,неправильная смесь, бедная смесь,лямбда под замену?
Самое простое и не затратное для начала: Для проверки проедете по возможности длительно по трассе. Проверьте воздушный фильтр, герметичность впуска. Сделайте несколько замеров. А дальше решать.
На моей договременная сейчас например -2%, кратковременная скачет 0 -6%.
В програме торг при ччитывании ошибок горит неисправность трансмисии датчик 1 в1 чек не горит .
Программа может работать не корректно. Так же нужно смотреть в памяти ошибка или рабочая. Лучше перепроверить другим, более профессиональным сканером.
Сбрасываеш ошибку проверяеш снова показывает тоже самое в начале горел чек после сброса чек не горит.
У меня расход гаа 20л на 100 км.
Если на холостых оборотах график первой лямбды прямая линия , на оборотах график нормальный, это значит , что датчик на выброс ?
В теории да.
первый рабочие 0.2-0.8, второй выше 0.5. 1.28 это режим неисправного датчика, чтобы ЭБУ брал не реальные, а расчётные показатели
Подскажи на ваз 2110 на холостом ходу показания датчика кислорода скачут 0,02 - 0,08 а в движении становится статичным и показывает 0,02 Та к и должно быть или это не нормально??
@@sergeyshepel2068 первый датчик должен показывать синусоиду от 0.2 до 0.8 . Точно 0,02 показывает?
@@alexarm6578 У меня один датчик кислорода стоит. И да, на холостом холу синусоида, показания скачут, а в движении зависает постоянно 0.2
@@sergeyshepel2068 В движении тоже должна быть синусоида, можно попробовать почистить очистителем для карбюраторов, мне помогло
какое давление перед катом? у меня так на мерине было. правда на пробеге 250ткм. сначала поменял кислородники, а немного погодя, зимой удалил каты. у вас на верхнем датчике гуляет постоянная составляющая. похоже на забитый кат
Давление не мерил, только косвенное определение по пульсаци выхлопа. Откатал уже несколько сотен км после замены датчиков. Все пришло в норму. ЭБУ перестроилось, расход с смешанном цикле как и раньше в среднем 7,1 (по крайней меры так в данный момент показывает)
@@Vortaro вам бы видео снять итоговое. Что в итоге стало после замены датчиков.
@@TheBKAYA Машину позже продал и поэтому на сколько хватило этих датчиков не знаю, но 10т. км откатали. Единственное при похолодании, если завести и сразу же ехать иногда случался кратковременный провал. Скорее всего продали под видом оригинала аналог и цепь подогрева более слабая (мои предположения). Больше нареканий не было, машина работала ровно и стабильно. Расход соответствовал условиям эксплуатации.
Какой лямда зонд поставили? Оригинал?
Думаю подделка, хотя уверяли, что оригинал. После запуска в первые секунды случался провал иногда в работе, скорее всего подогрев лямды не в параметрах.
@@Vortaro спасибо за ответ
Показания второй лямбды в конце ролика, могут означать что после катализатора, перед второй лямбдой есть кислород.
Задача лямбды «нюхать» кислород. Нет кислорода будет в районе 0,9, есть кислород будет в районе 0,2. Принцип работы этих датчиков на всех современных авто одинаковый.
Сталкивался подобными показателями на своей машине, на холостом было 0,2, поднимаю на хх обороты до 2000 поднимается до 0,9 и соответственно в движении тоже все норм.
Поменял датчик, та же картина. Уже начал морально готовиться попрощаться с катализатором.
Оказалось, подсос воздуха после катализатора и перед датчиком, через небольшую трещину, заварил стало на хх 0,9.
Обнаружил маленькое отверстие на сварочном шве стыка гофры с трубой, толщиной чуть больше иголки, после первого катализатора. Может это влиять на показания работы ДК2 после катализатора ? Ругается ошибкой: превышен предел регулирования ДК2.
@@ivanko4482 Я не спец, только личный опыт :-) По этой ошибке основные три причины: подсос воздух, сам датчик умер или умирает, забитый или прогорел . Надо заварить дырку. Если ошибка останется, проверить кат на противодавление, ну напряжение датчика через обычную елм ку можно посмотреть в 2- режимах: на хх и на оборотах 2000-3000.
Чё то большой расход даже с новыми датчиками, где же преимущество (экономия топлива) вариатора
Показываю, как есть. Пока ещё рано делать выводы. Накатаю километров 500, там уже более объективна картина будет видна.
А если их вообще отсоединить что будет?
Ошибки по БК, аварийный режим работы ЭБУ и повышенный расход топлива (в теории, на практике ни применял)
@@Vortaro Включится аварийный режим. загорится чек по цепи питания, нагревателю и напряжению лямбды, а вот расход может даже упасть, но и машина будет подтупливать. Когда машину купил - там вместо катализатора паук стоял, а дк1 был включен в разъем дк2, при этом разъем дк1 был пустой (дк1 банально не дотягивался до своего разъема). Пересел с карба, поэтому месяца два разбирался, что это за чеки, и как оно должно было быть изначально. В итоге разъем дк1 удлинил, и подключил к нему дк1, а вместо дк2 обманку электронную поставил.
Сбрасываеш ошибку проверяеш тоже самое самый первый раз горел чек.
Детально все смотреть, расшифровку ошибки и тд. Перепроверить на другом сканере.
первый датчик полудохлый. должен колебаться от 0,1 до 0,8. А у вас от 0,3 до 0,8