Muy buenas, familia PowerArt ! Guille pidiéndole perdón al respetable el Sábado por no subir video y van y suben un vídeo entre semana. Poco se habla del curro y la calidad de éste canal. Un saludo.
0:52 el Peugeotcete!! Los GT3 son impresionantes y muy atractivos pero realmente ahora me interesan más los GT4 porque les veo más parecidos con los coches de calle es algo así como los grupo A de rally
Los GT3 comparten más del 50% de componentes de su variante de calle, así que realmente tienen mucho que ver. De hecho, en el último M4 GT3, el motor es tal cual al de calle, no tiene ninguna modificación salvo el cárter y el escape. Es todo más aerodinámica que otra cosa.
Como me gustan estos vídeos!!! Mete mas de estos y de tècnica! Toca uno de aerodinàmica... A ver si entiendo esos escapes de Aston Martin, deduzco que són para calentar el aire del difusor trasero y mejorar la velocidad a la que evacua el aire...
me ha faltado el ahora vamos a ver que cuesta uno en wallapop, y que hubiera salido alguno ya hubiera sido brutal, como siempre increible!! contenido de calidad al maximo.
Espectacular video Guille! Claro que queremos videos sobre aerodinámica de competición. Una petición personal, me gustaría que nos explicaras los trabajos tipo más comunes de un ingeniero de pista, tanto en rallyes como en circuito. Gracias de antemano
Video fantástico. Tal es así, que me estoy planteando competir con un GT4. Pero hay una cuestión que no has resuelto y es el precio(medio, se entiende) de las revisiones. Mera curiosidad. Pero dato importante si no andas demasiado boyante. La vida es sueño y los sueños, sueños son.
que tal? guille, una pasada el video como siempre, hay una cosa en el 22:20 , hablas del aire acondicionado, es obligatorio tenerlo en este tipo de veiculos, y la temperatura del habitaculo esta regulada por normativa, no se cual es la exacta, asi que es obligatorio "practicamente" tenerlo activado, para los gentleman drivers y para los pro
Lo que es obligatorio (tiene tela) es cierta temperatura del habitáculo. Cómo la consigas (con aire o con otros subsistemas) es "cosa tuya". Curiosamente, lo que se suele hacer es eliminar por completo la instalación de origen y montar un air-con distinto "de carreras". Pero es muy curioso que aquí se haya quedado la instalación (y los mandos!) de serie.
En un V8 puedes tener una muñequilla cada 90 grados en el cigueñal, o cada 180. Cada 180 tienes una subida más rápida de revoluciones, cada noventa tienes una entrega más llena abajo y un motor más perezoso. La de 180 da más potencia arriba. Visto de frente, el cigueñal calado a 180 grados se ve "plano" (todas las muñequillas de cada par de cilindros quedan agrupadas en dos. El cigueñal calado a 90 grados de un V8 visto de frente se ven forma de cruz "+". Espero haberlo aclarado más o menos, pero merece vídeo aparte ;)
Hola Guille! Estos son mis videos favoritos! Ojalá puedas hacer muchos mas. Hay datos de un coche de los que por lo general nunca se habla (excepto en PowerArt) y que resultan muy interesantes para los enfermos como yo, como puede ser cuanto anti-dive o anti-squat se usa en este tipo de coches, o que reparto de pesos tienen, si coincide con el centro de presión etc. Llevo años diseñando el coche de mis sueños y siempre ando buscando estos parámetros. Supongo que todo esto son "secretos" de los que no se puede hablar. ¿Estoy en lo cierto?. PD: Tenia entendido que los canards son para generar vortices que sellan el suelo.
Buenas, video de 10, la verdad. A mi me gustaría saber si el coche esta apoyado en gatos o es un sistema hidráulico instalado en el coche, hace tiempo ya se vio un Lamborghini que para hacer los pit stops se levantaba el solo y me pareció super interesante el invento. Gracias!
Lo tenemos levantado primero en los pistones neumáticos y luego montado sobre los caballetes, ya que si no, cuando quitas el aire, si tiene pérdida, acaba bajando.
@@GuilleGarciaAlfonsin Si el coche sigue subiendo hasta 8200rpm, solo pueden actuar sobre el par. Con 3500cc, como bajas par electronicamente? Reduces el soplado de los turbos y lo haces mas atmosferico? Como definen que potencia o peso debe tener cada modelo para igualarlos en categoria GT4?
La verdad es que no: Tiene una velocidad máxima de pistón de 15,2 metros por segundo. Muy muy bajita para hasta dónde se puede llegar. Con tantísimo aceite y cárter seco, las temperaturas son relativamente bajas, más dominadas por la temperatura generada en el turbocompresor que por el propio trabajo de combustión. Al final es lo que os decía en el vídeo: Es un motor capaz de dar más de 800 caballos con total fiabilidad, así que aquí está tan poco estresado que aguanta muchísimo entre intervalos de mantenimiento. Saludos!!
Me encantan estos videos, de hecho le he dado al like justo al empezar a verlo. Imagino que sería por las prisas para grabar el video, y que no os digo nada que no sepais, pero en algún plano estas desenfocado lo que resulta algo molesto. ¡¡A mejorar esos pequeños detalles que por lo demás el canal es genial!!
@@GuilleGarciaAlfonsin aaa. Son esos tachos que tiene ahí arriba. Yo al mio se lo estoy poniendo adelante con el radiador pero me queda más bajo que el nivel del motor y no se si va a funcionar. Voy a necesitar ayuda profesional me parece. Porque cuando lo puse atrás con el otro motor el año pasado, me tiraba el agua cuando llegaba a temperatura de trabajo. Vos tenés un WhatsApp para que podamos hablar y te muestro un video de lo que me pasa? Si no podés no hay drama. No me voy a enfadar ni ofender Se que sos muy ocupado. Yo estoy en Uruguay y me estoy armando un Citroën ax con motor v6 central
Super Guay el vídeo y toda la información técnica. Gracias Guille, sigue con la anatomía de carrera. Por curiosidad y no de coches....., Que configuración usas en la Go Pro ??? Gracias.
El tapizado del salpicadero, es un tapizado mate que se les pone a los coches pensados para circuito para que el salpicadero no brille y pueda deslumbrar con el sol...
@@GuilleGarciaAlfonsin ah , claro al límite tiene lógica , entonces uno normal al límete , ya ni eso , je poco aguantaría supongo , gracias crack i por la respuesta y tu gran trabajo sobre todo .
@@GuilleGarciaAlfonsin Gracias por tu respuesta. Qué opinas de los volantes de alcantara?, ahora el paradigma del estilo racing es el alcantara, pero personalmente un buen cuero me parece mejor, cuál es tu opinión? Un saludo
El bloque es de los 80 y ha tenido una historia curiosa. TWR desarrolló una versión de ese motor por cuenta de Nissan pero, tras el divorcio en malos términos de Tom Walkinshaw y Nissan, debido al relativo fiasco de Le Mans 1998 y a las cosas raras que pasaron con el R390 GT1, TWR se quedó con él. La empresa de Tom Walkinshaw se declaró en concurso en 2002,a consecuencia de los costos del equipo de F1. Fue entonces cuando, si no recuerdo mal, Mecachrome se hizo con el motor durante la liquidación de la empresa. Y aquí entra McLaren. Se planteó usar un V12 en su P1 pero, necesitada de una planta motriz potente y fiable, adquirió a Mecachrome el desarrollo de TWR del veterano VRH35L. Como ves, ha dado más vueltas que un tiovivo 🤣
Llega muy ahogado arriba, largo de gasolina y con puntos de encendido muy conservadores (poco avance). Al final... Se le quita chicha. Acaba saliendo más a cuenta con esos mapas meter otra marcha antes, que además ahorras combustible.
¿Podría explicar alguien la relación entre la inclinación del amortiguador y el recorrido? ¿Si está totalmente vertical si la palanca que se hace sobre el muelle se mueve 10 cm el vástago viaja 10cm? ¿Pero si está inclinado o totalmente horizontal? ¿Depende de los grados de inclinación? Eso que oigo tiros pero no sé por donde van…
@@halcongr ¿si se mueve 10 la rueda por ejemplo el vástago se mueve 8? Entonces “virtualmente” el vástago tiene más recorrido pero ¿no tiene que dispersar la misma energía en menos recorrido?
@@halcongr gracias. No lo tenía nada claro. Sabía que vertical es muy similar ruda y vástago. Entonces, resumiendo para tener bastante recorrido en rueda necesitas proporcionalmente más recorrido en el amortiguador.
![Clases de anatomía: Híbridos enchufables, de la mano de Skoda [TÉCNICA - #POWERART] S09-E25](http://i.ytimg.com/vi/mU5O9LpV8Ek/mqdefault.jpg)
![Clases de anatomía: Híbridos enchufables, de la mano de Skoda [TÉCNICA - #POWERART] S09-E25](/img/tr.png)
![Anatomía de un coche de carreras: Citroën C3 Rally2 [TÉCNICA - TOTAL - #POWERART] S08-E24](http://i.ytimg.com/vi/2xN6WQWucdA/mqdefault.jpg)
Vivan los vídeos de técnica
vivan!!
totalmente de acuerdo
Nunca pensé que me vería videos de este tipo y se me hicieran tan breves
Felicidades a los dos
Calidad, calidad y mas calidad. Este canal es un autentico lujo. Enhorabuena!!
Muy buenas, familia PowerArt !
Guille pidiéndole perdón al respetable el Sábado por no subir video y van y suben un vídeo entre semana.
Poco se habla del curro y la calidad de éste canal.
Un saludo.
Espectacular como de costumbre! Habrá vídeo de las 24 horas de nurburgring? Ojalá que sí!
Por favor, más vídeos de técnica! Sé que son los más duros de hacer pero creo que son los que dan un punto diferencial al canal.
Pues la verdad es que es de los más fáciles de hacer 😉😉
Saludos y gracias!!
Por dios as dicho la palabra maldita en mecánica y además al lado de ese coche con todooooooo lo que tú sabes
Llave inglesa
Gracias por tu trabajo
Fantasticos los videos de técnica.
Buen trabajo y Gracias.
0:52 el Peugeotcete!!
Los GT3 son impresionantes y muy atractivos pero realmente ahora me interesan más los GT4 porque les veo más parecidos con los coches de calle es algo así como los grupo A de rally
Vaya ganas... Le pongan alerón al final o no, parece muy muy interesante
que Peugeot?
@@DavidgamerSP presumiblente, el nuevo hypercar, 9x8!
@@nicky9459 acabo de ver la presentación y me he quedado alucinado,es precioso y además pone "Total Energuies" en el capó 😏😏
Los GT3 comparten más del 50% de componentes de su variante de calle, así que realmente tienen mucho que ver. De hecho, en el último M4 GT3, el motor es tal cual al de calle, no tiene ninguna modificación salvo el cárter y el escape. Es todo más aerodinámica que otra cosa.
Fantástico!!! Y nos quitó el mono, GRACIAS!!!!
¡La próxima vez casco y prueba dinamica al final del vídeo! ;) Enhorabuena por el buen trabajo.
Por curiosidades qué graduación de aceite lleva?
Como me gustan estos vídeos!!! Mete mas de estos y de tècnica! Toca uno de aerodinàmica... A ver si entiendo esos escapes de Aston Martin, deduzco que són para calentar el aire del difusor trasero y mejorar la velocidad a la que evacua el aire...
Así es
Vaya máquina!.
Gracias Guille por el vídeo y la información.
me ha faltado el ahora vamos a ver que cuesta uno en wallapop, y que hubiera salido alguno ya hubiera sido brutal, como siempre increible!! contenido de calidad al maximo.
Mas videos de estos por favor!!! Geniales como siempre, gracias a los dos!
He tardado unos días en poder verlo, pero me ha encantado el vídeo.
Es el mejor canal y la mejor serieeee
Excelente vídeo. Los coches de la marca Mclaren, sin duda, son los que mejor traccionan.
Excelente como siempre, Guille!
Super interesante! Como todos vuestros vídeos de técnica.
ERES UN CRACK!! Tú y el equipo. Seguir así, que ya lo haceis perfecto!
joder tio, que calidad de trabajo de verdad, sois increíbles, enhorabuena
Espectacular video Guille! Claro que queremos videos sobre aerodinámica de competición. Una petición personal, me gustaría que nos explicaras los trabajos tipo más comunes de un ingeniero de pista, tanto en rallyes como en circuito. Gracias de antemano
chulisimo el video... que gustazo
Espectacular como siempre.... Like, antes de verlo,... Con vosotros voy sobre seguro
Buen video como siempre, buen trabajo. Yo voto por una explicacion de flap ese de Garney, lo entenderia seguro explicado por ti..
Me ha encantado el vídeo,lo veré un par de veces, así se entiende más el precio de estos coches....cosa fina.
Enhorabuena
MUCHAS MUCHAS Gracias por este gran vídeo
No has hablado del maletero, muy mal!
🤣🤣🤣
Espectacular el MC, un vídeo muy bueno, como de costumbre.
Pues sí que sería interesante un vídeo sobre aerodinámica.
Maravilloso 👏. Videos así dan gusto
Muy interesante, gracias por esta clase de videos. McLaren ❤️
Interesantísimo Guille, muchas gracias. Ya que lo has dicho, y perdona por si lo hubiera dicho en otro video, ¿qué pasa con la Citroneta?
Quien pudiera... Buen video, sigo viendo!
Pues claro que queremos saber mas, queremos saberlo todo.
A cuidarse.
Buen video
Interesantísimo!!! Muchísimas gracias!!!
Para cuando una visita mclaren Barcelona y chelsea1979? Seria muy interesante una serie de videos con tu puntos de vista eh explicaciones
Estaría interesante un vídeo que compacte resumidamente los tipos y categorías de competición automotriz.
Un vídeo magnífico! Solo me ha quedado la duda de la curiosidad de cuál es el consumo del coche y que octanaje usa???
interesante
Video fantástico. Tal es así, que me estoy planteando competir con un GT4.
Pero hay una cuestión que no has resuelto y es el precio(medio, se entiende) de las revisiones.
Mera curiosidad. Pero dato importante si no andas demasiado boyante.
La vida es sueño y los sueños, sueños son.
Genial el contenido genial la exposición genial la edición, genial powerart
que tal? guille, una pasada el video como siempre, hay una cosa en el 22:20 , hablas del aire acondicionado, es obligatorio tenerlo en este tipo de veiculos, y la temperatura del habitaculo esta regulada por normativa, no se cual es la exacta, asi que es obligatorio "practicamente" tenerlo activado, para los gentleman drivers y para los pro
Lo que es obligatorio (tiene tela) es cierta temperatura del habitáculo. Cómo la consigas (con aire o con otros subsistemas) es "cosa tuya". Curiosamente, lo que se suele hacer es eliminar por completo la instalación de origen y montar un air-con distinto "de carreras". Pero es muy curioso que aquí se haya quedado la instalación (y los mandos!) de serie.
Lo que he aprendido!!!
Una pregunta, este coche no tiene silent-blocks, no?? supongo q el motor estara anclado directamente
Hola Guille y compañia. Fantástico trabajo, como de costumbre. Una duda; ¿que es un cigueñal plano?
En un V8 puedes tener una muñequilla cada 90 grados en el cigueñal, o cada 180. Cada 180 tienes una subida más rápida de revoluciones, cada noventa tienes una entrega más llena abajo y un motor más perezoso. La de 180 da más potencia arriba.
Visto de frente, el cigueñal calado a 180 grados se ve "plano" (todas las muñequillas de cada par de cilindros quedan agrupadas en dos. El cigueñal calado a 90 grados de un V8 visto de frente se ven forma de cruz "+".
Espero haberlo aclarado más o menos, pero merece vídeo aparte ;)
Buenas!!! Ya puestos a preguntar números... Cuanto pasta respecto de otras opciones le calculas que saldría la carrera ?
videaso señores gracias excelente como siempre
Tremendo. Me encanta
gran video y gran canal guille. saludos de madrid
¡Gracias!
Eres un artista !
Gran trabajo! Espectacular!
Hola Guille! Estos son mis videos favoritos! Ojalá puedas hacer muchos mas.
Hay datos de un coche de los que por lo general nunca se habla (excepto en PowerArt) y que resultan muy interesantes para los enfermos como yo, como puede ser cuanto anti-dive o anti-squat se usa en este tipo de coches, o que reparto de pesos tienen, si coincide con el centro de presión etc. Llevo años diseñando el coche de mis sueños y siempre ando buscando estos parámetros. Supongo que todo esto son "secretos" de los que no se puede hablar. ¿Estoy en lo cierto?.
PD: Tenia entendido que los canards son para generar vortices que sellan el suelo.
Hay partes de la geometría del vehículo que... efectivamente, no se cuentan. Te tocará "comprar una unidad y medirla" ;)
@@GuilleGarciaAlfonsin Bueno, como son baratitos... Jeje
Muy buen vídeo!! Pedazo de máquina
Sois enormes, seguid así
Que lujazo de video!
Buenas, video de 10, la verdad. A mi me gustaría saber si el coche esta apoyado en gatos o es un sistema hidráulico instalado en el coche, hace tiempo ya se vio un Lamborghini que para hacer los pit stops se levantaba el solo y me pareció super interesante el invento. Gracias!
Lo tenemos levantado primero en los pistones neumáticos y luego montado sobre los caballetes, ya que si no, cuando quitas el aire, si tiene pérdida, acaba bajando.
Como molan estos videos Guille! Una cosilla, el motor se capa con unas bridas en la admisión o con electrónica? Un abrazaco!
Electrónica
@@GuilleGarciaAlfonsin
Si el coche sigue subiendo hasta 8200rpm, solo pueden actuar sobre el par. Con 3500cc, como bajas par electronicamente? Reduces el soplado de los turbos y lo haces mas atmosferico?
Como definen que potencia o peso debe tener cada modelo para igualarlos en categoria GT4?
Simplemente genial.
buen video saludos
Que nivel!!!!☺
Vamos que nos vamoooos!!!
Grandeeeeee Guille komo siempre
Esta categoría es una pasada. Corren menos que los gt3. Pero da igual. Tienen menos carga aerodinámica.
Muy bueno el vídeo.
No me parece una cantidad desproporcionada de aceite, supongo que las temperaturas y velocidades de los pistones serán bestiales.
La verdad es que no: Tiene una velocidad máxima de pistón de 15,2 metros por segundo. Muy muy bajita para hasta dónde se puede llegar. Con tantísimo aceite y cárter seco, las temperaturas son relativamente bajas, más dominadas por la temperatura generada en el turbocompresor que por el propio trabajo de combustión.
Al final es lo que os decía en el vídeo: Es un motor capaz de dar más de 800 caballos con total fiabilidad, así que aquí está tan poco estresado que aguanta muchísimo entre intervalos de mantenimiento.
Saludos!!
Muchas gracias por la aclaración.
Saludos
Es normal que esos discos de freno están plagados de grietas o es que los de esa unidad estan para cambiar?.
Bieeeeeeeen que nos dejasteis huérfanos el sábado pasado!!! Jejejeje
Me encantan estos videos, de hecho le he dado al like justo al empezar a verlo. Imagino que sería por las prisas para grabar el video, y que no os digo nada que no sepais, pero en algún plano estas desenfocado lo que resulta algo molesto. ¡¡A mejorar esos pequeños detalles que por lo demás el canal es genial!!
Hola.
No les dejan llevar fondo plano?
Muy bueno!!!
21:19 ¡¡¡Sí por favor!!!
Hola Guille. Donde tiene el vaso de expansión del líquido refrigerante?
En el vano motor, arriba, casi sobre el eje trasero, con un tapón azul.
@@GuilleGarciaAlfonsin aaa. Son esos tachos que tiene ahí arriba. Yo al mio se lo estoy poniendo adelante con el radiador pero me queda más bajo que el nivel del motor y no se si va a funcionar. Voy a necesitar ayuda profesional me parece. Porque cuando lo puse atrás con el otro motor el año pasado, me tiraba el agua cuando llegaba a temperatura de trabajo. Vos tenés un WhatsApp para que podamos hablar y te muestro un video de lo que me pasa? Si no podés no hay drama. No me voy a enfadar ni ofender
Se que sos muy ocupado. Yo estoy en Uruguay y me estoy armando un Citroën ax con motor v6 central
Super Guay el vídeo y toda la información técnica. Gracias Guille, sigue con la anatomía de carrera. Por curiosidad y no de coches....., Que configuración usas en la Go Pro ??? Gracias.
Es una GoPro 9 en el modo ultrawide con estabilización activada y en 4k.
@@GuilleGarciaAlfonsin Gracias.
Por fin Guille!! Volvemos a los vídeos para quemaos..
De donde puñetas sacais la musica! Muy buena, aparte del trabajazo del resto, musicote
Que bonito es ese Sparco P310
Tremendo vídeo!!!❤️
Debería ser ley un vídeo diario de poweart jajajaja
Todos los días no se puede comer jamón ibérico...😂
Mas vídeos de coches así porfa
Genial
como le queda los vinilos de gulf🏎🏎
El tapizado del salpicadero, es un tapizado mate que se les pone a los coches pensados para circuito para que el salpicadero no brille y pueda deslumbrar con el sol...
No... No es ese acabado. Este está tapizado en el mismo ante que el de calle 😉
Hola Crack I ¿ cada 7000km ? cambio de mangueras , eso también se aplica a un coche de calle ? , o solo sería para los de carreras , gracias i
Sólo para el de carreras. Piensa que son "7.000 km gas a fondo seguidos"
@@GuilleGarciaAlfonsin ah , claro al límite tiene lógica , entonces uno normal al límete , ya ni eso , je poco aguantaría supongo , gracias crack i por la respuesta y tu gran trabajo sobre todo .
Sencillamente BRU-TAL
¿Como se ancla la jaula al chasis? ¿Mediante tornillos?
Si
es tarde perooooo, cafeeeeeeee
Buenos días
De qué está forrado el volante a las 09:15?
Parece cinta de forrar manillares de bicicleta, no es la primera vez que lo veo.
Gracias
Es algo parecido a cinta aislante. depende del piloto, se prefiere a la alcantara que trae de origen.
@@GuilleGarciaAlfonsin Gracias por tu respuesta. Qué opinas de los volantes de alcantara?, ahora el paradigma del estilo racing es el alcantara, pero personalmente un buen cuero me parece mejor, cuál es tu opinión?
Un saludo
Video técnico dedicado a alerones, difusores y demás ? Si por favor 😛
👏👏👏👏👏👍👍👍👍👍👍👍👏👏👏👏👏👏
Los VRH ya vienen de los R89 y compañía. O sea, ya vienen con más recorrido aún
El bloque es de los 80 y ha tenido una historia curiosa. TWR desarrolló una versión de ese motor por cuenta de Nissan pero, tras el divorcio en malos términos de Tom Walkinshaw y Nissan, debido al relativo fiasco de Le Mans 1998 y a las cosas raras que pasaron con el R390 GT1, TWR se quedó con él. La empresa de Tom Walkinshaw se declaró en concurso en 2002,a consecuencia de los costos del equipo de F1. Fue entonces cuando, si no recuerdo mal, Mecachrome se hizo con el motor durante la liquidación de la empresa.
Y aquí entra McLaren. Se planteó usar un V12 en su P1 pero, necesitada de una planta motriz potente y fiable, adquirió a Mecachrome el desarrollo de TWR del veterano VRH35L.
Como ves, ha dado más vueltas que un tiovivo 🤣
@@estoesdespiporre3175 Gran apunte. Gracias.
Me encantan los motores Nissan
y con la decoracion de GULF que eso hace que corra mas porque si jajajaja
A ver cuando te dejan dar una vuelta 🤤.
Como consiguen que un motor V8 de 4L (sea turbo o no) llegue a 8.500 rpm y dar
Llega muy ahogado arriba, largo de gasolina y con puntos de encendido muy conservadores (poco avance). Al final... Se le quita chicha. Acaba saliendo más a cuenta con esos mapas meter otra marcha antes, que además ahorras combustible.
Guille….qué consume medio tienen estos bichos en una carrera?? 35-40 l/100?
Algo así, si.
Perdón por el comentario ,pero deberías hacer vídeos para gentelman
¿Podría explicar alguien la relación entre la inclinación del amortiguador y el recorrido? ¿Si está totalmente vertical si la palanca que se hace sobre el muelle se mueve 10 cm el vástago viaja 10cm? ¿Pero si está inclinado o totalmente horizontal? ¿Depende de los grados de inclinación? Eso que oigo tiros pero no sé por donde van…
Mientras más lo inclines más largo será por tanto más recorrido de amortiguador respecto al movimiento lineal de la rueda
@@halcongr ¿si se mueve 10 la rueda por ejemplo el vástago se mueve 8? Entonces “virtualmente” el vástago tiene más recorrido pero ¿no tiene que dispersar la misma energía en menos recorrido?
@@Swazilandes al revés, la rueda recorre 8 por ejemplo y el amortiguador 10 sin recurrir a sistemas de bieletas es todo lo que se puede hacer
@@halcongr gracias. No lo tenía nada claro. Sabía que vertical es muy similar ruda y vástago. Entonces, resumiendo para tener bastante recorrido en rueda necesitas proporcionalmente más recorrido en el amortiguador.
Esto es como el porno para un petrolhead 😍
tiene la voz de carlos sainz