Anatomía de baterías, cargadores y puntos de carga [TÉCNICA - TOTAL -
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- Опубликовано: 11 сен 2024
- Seguimos con nuestras clases de anatomía, y ahora, en relación a coches eléctricos, vamos a ir un par de pasos más allá.
En su momento te mostramos los componentes de un par de coches eléctricos (el Leaf • Anatomía de un coche e... y el MX-30 • Anatomía de un coche e... ) pero ahora vamos a iniciar algo más profundo, explicándoos lo que ocurre "dentro" de los componentes.
Vamos a empezar con este reportaje, de la mano de nuestro siempre apreciado patrocinador Total, donde os vamos a explicar los principios básicos de las pilas y baterías eléctricas, cómo hacer una casera, cómo son por dentro las recargables de los coches y cómo se pueden cargar y descargar.
Después os explicaré cómo funciona un cargador en sí mismo a la hora de conseguir recargar baterías y analizaremos los diversos tipos existentes para automoción, incluyendo los embarcados y los externos de postes de recarga. Descubriremos cómo son por dentro los puntos de carga de corriente alterna (los famosos "wallbox") y los cargadores de corriente continua y Ignacio, de Total, nos contará con un ejemplo muy sencillo por qué a veces, a pesar de tener un Wallbox de mucha potencia, nuestro coche se carga "más despacio".
Un montón de conceptos sencillos explicados sin química, física o matemáticas de por medio y que continuarán con más vídeos en el futuro, donde os hablaremos de motores de imanes permanentes, motores de inducción, sobre qué es la inducción y... mucho más.
Fe de erratas: Tal y como ha puntualizado Javier Mora (gracias!) por aquí abajo, comento que el diferencial "protege de cortocircuito", cuando no es así. El diferencial sirve para proteger la instalación en caso de que haya un paso de corriente que no vuelve por la salida (por ejemplo si un cable toca a una persona y esta recibe la descarga eléctrica hacia tierra). Es el magnetotérmico el que protege de cortocircuitos y sobrecargas.
Firmado: El "no infalible" Guillermo.
![Clases de anatomía: Híbridos enchufables, de la mano de Skoda [TÉCNICA - #POWERART] S09-E25](http://i.ytimg.com/vi/mU5O9LpV8Ek/mqdefault.jpg)
![Clases de anatomía: Híbridos enchufables, de la mano de Skoda [TÉCNICA - #POWERART] S09-E25](/img/tr.png)
![Aceites 101: Para aprender todo sobre lubricantes de motor [PETRONAS - #POWERART] S04 - E54](http://i.ytimg.com/vi/rh_0XI5z9vY/mqdefault.jpg)
Fe de erratas: Tal y como ha puntualizado Javier Mora (gracias!) por aquí abajo, comento que el diferencial "protege de cortocircuito", cuando no es así. El diferencial sirve para proteger la instalación en caso de que haya un paso de corriente que no vuelve por la salida (por ejemplo si un cable toca a una persona y esta recibe la descarga eléctrica hacia tierra). Es el magnetotérmico el que protege de cortocircuitos y sobrecargas.
Firmado: El "no infalible" Guillermo.
Saludos!
Ya puestos a hacer alguna puntualización, en la última parte dónde se explica qué factores limitan la carga con el símil del agua, en vez de inversor, es el rectificador el que la limita. El inversor es el que transforma la corriente continua en alterna (es el que da potencia al motor eléctrico).
Me ha encantado el vídeo. Seguid así ;)
@@gonzalorc627 La explicación sobre el diferencial no es correcta..... El diferencial consta de una bobina en la fase y una bobina en el neutro (diferencial monofásico). Ambas bobinas son idénticas, y generan un campo magnético que se equilibra siempre y cuando ambas bobinas se someten a una misma intensidad. En funcionamiento normal, ambas bobinas están en equilibrio. Cuando se produce una derivación a tierra, la intensidad por el neutro disminuye (parte de la corriente se fuga por la derivación a tierra), y el equilibrio entre ambas bobinas se pierde. Es esta falta de equilibrio la que dispara un interruptor y abre el circuito eléctrico.
El magnetotérmico tiene una parte de actuación térmica (generalmente un bimetal) de modo que una sobreintensidad genera un incremento de temperatura, y este abre el circuito (si es por bimental, simplemente por deformación). Por otro lado, también dispone de un disparo magnético, que consiste en una bobina que abrirá el circuito cuando la intensidad supere cierto umbral. La parte térmica es lenta en reacciones, pero permite relativamente buena precisión y protege de sobrecargas. La parte magnética es muy rápida de reacción y protege de cortocircuitos.
Eso que dice el y tu no es ni un diferencial ni un magnetotermico, eso no está en ese cargador, eso es un contactor para dar paso a la corriente, el diferencial y el magnetotermico debe estar en otro cuadro si se pone ese cargador
El diferencial es para protección personal y el automático es para protección de la instalación.
@@gonzalorc627 Un magneto térmico es un automático de toda la vida y un diferencial es eso, un diferencial como bien has explicado.
Impresionante, Guillermo. En este mundo gris en el que cualquiera con verborrea se jacta de sabio, tus videos son oro puro. El mejor canal de automoción de habla hispana, con mucha diferencia. Sigue así.
Coincido, ya lo he comentado alguna vez y me reitero. Número 1 de los canales de motor. Objetividad, rigor y buen humor a raudales. Guille, un referente.
Yo diría k es un canal de "ingeniería de automocion", por eso es tan didáctico y entretenido.
Ciencia, coches y docencia! Qué más se puede pedir?, you are the man. He trabajado en el tema y no puedo nada más que aplaudir como lo explicas. Felicidades.
Mi primer comentario en RUclips, utilizando este hace más de 10 años y viendo a menudo vuestro canal. PARA QUITARSE EL SOMBRERO Y DESTROZARSE LAS PALMAS APLAUDIENDO
Estos videos técnicos son lo mejor del canal. Genial explicado y muy buenos ejemplos. Esta serie de los electricos os la estais currando mucho y se nota, seguid asi!!
Enhorabuena a todo el equipo incluido el compañero de Total. Muy didáctico. Buen trabajo👍🏼
Estos videos merecen la pena para poder decidir el dia que necesitemos y tener un mínimo conocimiento y poder elegir el coche y la instalación de punto de carga en nuestra casa que mejor sea para nuestras necesidades. Enhorabuena por estos vídeos tan útiles e interesantes
Que gusto me da este tipo de videos
Buenos días Guille, los españoles de bien te saludan desde la oficina, hemos tenido la determinación de escuchar tus vídeos de los miércoles por la mañana y ya disfrutarlo tranquilamente por la tarde. Nos gusta que te portes bien.
Flipante!! Sois los mejores, una pasada. Conseguís hacerlo entretenido y más difícil todavía, q hasta yo lo entienda y lo pueda seguir. Sois, d verdad, muy muy muy buenos!!! Muchísimas gracias
GRAN reportaje... Fácil, sencillo y para toda la familia, el más puro estilo Powerart. Resulta que ahora no solo tenemos a uno que sabe explicar bien y sencillo por aquí y que se llama Guille, sino que hay otro en Total con la misma capacidad, jeje.
Yo odio bastante el concepto de coche eléctrico, como buen amante de los coches deportivos y/o clásicos a combustión, pero agradezco igualmente este tipo de reportajes, que ayudan a entender lo que nos viene por delante, con sus pros y sus contras.
Si algún día ponen un botón de Super Like en RUclips los estrenaremos con vuestro canal. Que maravilla de vídeo. Muchas gracias
Madre mia, necesitaba este video durante la carrera, no ahora!😂😂
Aprender así da gusto.
PowerArt Attack!
El video fantástico, como siempre. La explicación simple y clara.
Da gusto ver todos tus vídeos.
El problema del futuro es, que contra más veo de lo electrico, más se me quitan las ganas de comprar uno. Y es que nos van a obligar.
Gracias y sigue con tú fantástica "Serie".
Como propietario de nissan leaf me encanta el tema. Seria interesante dedicar un video a la degradacion de las baterias, porque ocurre, como evitarlo, cual es la explicacion tecnica a que una bateria dure mas si se mueve en cargas medias (ni muy descargada, ni llevarla al 100%), etc
De dendritas y compañía hablé aquí: ruclips.net/video/WiNHCVu-xm8/видео.html pero sin duda se puede profundizar mucho más al respecto. Con el paso de los años veremos si resulta interesante y viable hacer algo ampliado con un experimento "de campo real" ;)
el mejor canal de coches....y ahora científico!!!!!! gran video!
Me ha ayudado a entender todo este caos sobre la recarga de los coches eléctricos. Fácil y claro, buen video, como es estándar en este canal.
Genial! Superinteresante. Estamos acostumbrados a que nos traten como borregos y no somos tan borregos, solo tienen que explicarnos bien las cosas como lo hacéis vosotros. Gracias por vuestra santa paciencia. 🙏
Un abrazo
Un gran vídeo (bueno como siempre)...
Trabajo en un taller y veo como a todo el mundo ( fuera del sector) se le llena la boca con la panacea que es un coche eléctrico...y de momento (creo que por los precios) no hay demasiados por la calle, pero cuando lis eléctricos tengan los precios de los térmicos se caerán muchos mitos; donde trabajo (chapa y pintura) los coches eléctricos son un calvario: stock de piezas, seguridad ( para hacer una reparación medio sería hay que ponerlo en “modo seguro” y no es ni fácil ni rapido) y ya no entremos en TESLA que es un mundo aparte...
Por favor mas vídeos técnicos (el del coche de competición me encanto).
Lo peor de estos vídeos es que te das cuenta q somos muy pocos a los q nos interesan este tipo de cosas...
Un saludo y seguid así
Aprendo más con un vídeo de estos que con 4 años de bachillerato
Será que no es lo mismo buscar información que imponerla
Estos vídeos de técnica son geniales y explicados de forma sencilla de entender
Clase magistral estimado Guille. Como conclusión de las cargas: Ninguna cadena es más fuerte que su eslabón más débil. Abrazo!
Nueva serie de Netflix, "Anatomía de Guille".
Gran vídeo!!!
Buenisimo video y muy instructivo,debería ser de obligado visionado en colegios e institutos .Gracias.
Aixxx señor mío... Si los profesores de F.P. explicaran cómo tú... Éste vídeo es un tesoro Guille.
Joder... peazo de vídeo!!!!! Deseando ver los siguientes. Enhorabuena por el trabajo y conocimientos que hay detrás.
Muchiisimas gracias, soy estudiante de Grado superior de electronica en pamplona y me ha servido de gran ayuda
simplemente PERFECTO... increíble trabajo. felicitaciones!
¡Me encantan estos días de técnica! Guille, lo explicas genial.
Completísimo este capítulo, no le faltó nada, bueno solo una cosa, se te olvidó el momento polar de inercia 🤣
Las pilas tienen dos polos y hay un flujo de electrones a X velocidad, así que, de forma implícita, lo ha mencionado. 🤭
brutal explicacion un lujo tener este canal, los videos de motores tambien de 10 un gustazo a seguir asi gracias
A los que nos gusta la técnica este tipo de videos nos hace las delicias.
Gracias!
Excelente, muy buen vídeo.
Sí es cierto que las instalaciones eléctricas de casa tienen que estar en orden y donde pone un cargador, no escatimar en cable.
Guille, ese profe que todos deberiamos tener.
Superinteresante y didactico para comprender estos aspectos "opacos" detras del el auto electrico. Don Ignacio un capo total en lo suyo!!! Gran trabajo!!!!
Se echaban de menos los vídeos técnicos. Gracias Guille!
Simplemente una explicación clara y sencilla para aquellos que estén perdidos en el tema eléctrico, muy buen vídeo chicos.
Da gusto ver tus vídeos lo bien explicados que están. Que suerte que tienen tus alumnos y nosotros que vemos los vídeos. Mi más sincera enhorabuena.
Llevo un min de video y te lo digo ya, eres la po*** Guille, ¡Sigue así!
Me ha encantado el vídeo. A ver cuando publicáis la continuación.
Curioso y Didáctico... Ojala hubiera tenido profesores como tu cuando estudie electrónica... Este video es como la regla de las 3 c's. "CLARO, CONCISO Y CONCRETO", siempre dejando claro lo que quieres explicar... Brutal!!!!
Gracias Guille
Como siempre, una maravilla vuestros videos Guille. ¡Enhorabuena!
Gracias por la clase magistral Guille.
Me quito el sombrero, todo perfectamente explicado! Clase de electrónica incluida.....👏👏👌👍
Hos**a p**a, que documental!!!!
Otra obra de arte!!!!!
Magistral, enhorabuena, Guille.
Enhorabuena Guillermo. Vídeo impresionante. Da gusto encontrara todavía algún video con el que aprender y disfrutar, y no tanta basura como hay hoy en día... Sigue con esta saga por favor. Un saludo!
Buen video Guille. Me ha gustado por su claridad divulgativa
Guille, no dejas de sorprenderme. Ideas y explicaciones Maravillosas. Muchas Gracias!
Muy didáctico, se nota que eres profesor. Saludos
Llevo 3 años haciendo cargas diarias con el cable de 10A. Eso sí, en verano, la carga la divido en varias franjas.
Gran video, como siempre.
Yo me vuelvo a confesar: Todo eléctrico que pasa por casa acaba enchufado con el enchufe normal en el garaje alguna noche... pero también confieso que el calor que pillan los cables del garaje es de aupa...
En mi caso, es un garaje subterráneo, nunca pasa los 18 grados. En invierno ni se aprecia el calor del cable, en verano si, pero al dejarle descansar 30minutos se enfría para la siguiente tanda de 6h.
Un consejo que me dieron pero no llegue a aplicarlo, pon en el enchufe un programador horario para darle descanso.
Aquí acabaré poniendo un wallbox. No queda otra, ya que cada vez probamos más eléctricos...
@ es lo que dices no es por el cable es el tiempoque está trabajando, por eso la seccion del cable debe ser minimo de 4 para un phev y de 10 para un ev, con sus correspondientes controles y protecciones, yo me hice un cargador para mi prius phev con cable de 4 y carga solo a 10A, pero el cable ni se entera
Buenas Guille! Genial video, master en electrónica en menos de una hora.
Guille la explicación a sido complea te a quedado niquelado, un saludo compañero desde la Comarca de la Verá.
Como se nota que eres profesor y que bien lo haces! Bravo y muy bueno también la parte de Total!
Es de las pocas veces que entiendo de lo que se habla en el video! Realmente creo que éste no es un canal de coches, sino el canal de un gran divulgador científico. Muy buena labor educativa Guille!
Una labor didáctica impagable. Nunca dejas de superarte Guille.
Perfecta y clara explicación!. Gracias!
Explicación magistral.
Por otro lado, deja patente la inviabilidad, por lo menos a corto y medio plazo, de la lógica de este tipo de vehículos para la mayoría de conductores de España, toda vez que esa mayoría no puede cargar el vehículo en su casa, los puntos de recarga son escasos y únicamente se encuentran en grandes ciudades o autovias, amén de tardar un montón en cargar el coche.
Pero nos la quieren meter con calzador, y nosotros entramos por el aro.
Otro tema que no se está tratando, o quizá si pero no lo dicen, es la cantidad de puestos de trabajo vinculados al mundo del motor que se van a destruir tanto de forma directa como indirecta.
Gracias por tús videos.
Hay más riesgo para puestos de trabajo por las fusiones (constantes) entre compañías de automoción que por la electrificación, al menos a corto plazo. El uso de plataformas compartidas entre múltiples modelos y estandarización de componentes se va a llevar por delante centenares de empleos.
Saludos!
Gracias Guille por enseñarnos los eléctricos, que algunos los veíamos muy lejanos.
Genial. Sigue con más videos de batería s y coches eléctricos. PD. El Zoe carga a 22kw en alterna.
Buenas Guille, muy instructivo el vídeo pero yo revisaría la parte en la que analizais los componentes del wallbox. El diferencial no protege contra cortocircuito. Lo que llamáis contactor es el bloqueo del conector y lo que llamáis diferencial no se ve bien pero debería ser el contactor
Poco que revisar... por dos razones: Ya está publicado (poco arreglo tiene, por tanto, más allá de emitir una fe de erratas), y por otro lado, es Ignacio, el responsable de Total, el que nos lo ha descrito, y he entendido que si él nos lo ha especificado así es... porque es así.
Es un buen apunte el tema del diferencial y el cortocircuito, ya que ahí he patinado yo!
Saludos y gracias por el apunte!
@ hola guille, hay otros pequeños errores, lo que señalais en el cargador es un contactor, lo tienen todos los cargadores, incluso los ocasionales de shucko, es lo que da paso a los 230v cuando despues de dialogar coche y cargador esta todo ok, y luego ignacio llama inverter a lo que en realidad es una fuente de alimentacion, estas convierten de alterna a continua, los inverter hacen lo contrario, de continua a alterna, de ahi el nombre. inverter es el circuito que convierte la continua de la bateria a alterna trifasica para alimentar el motor, no interviene en el proceso de carga. Un excelente video, muchisimas gracias
@@juanjodcv Ignacio se saca de la manga bastantes cosas. Toda la metáfora del agua y embudos se va a la porra si no tiene en cuenta la diferencia entre monofásica y trifásica. Por su explicación, si un coche con un cargador de 32A-7.2Kw carga solo a 3.6KW en un punto de carga trifásico de 16A-11Kw, es culpa de que no te compraste un cable lo bastante gordo. Y esto no es un caso extremo cogido con pinzas para romper su explicación sino un caso de lo más normal.
Bueníiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiisimo. No se puede explicar mejor. Bravo. 👍👍👍
Impresionante, sin más. Uno de los mejores reportes del canal y ni si quiera habla de coches. Mi enhorabuena por el trabajazo que te has pegado y veo que el binomio PowerArt-Total nos va a dar muchas alegrías.
Me encantó tu explicación. Qué tiempos aquellos en los que estudiaba electrónica.......
Probablemente el mejor video que haya visto en youtube. Puede que el mejor de los tuyos. Sugerencia.....habla sobre la vida útil de las baterias, como está previsto que envejezcan
Hola Luis,
No puedo hablar de algo de lo que no hay datos empíricos en el mundo real. Los fabricantes (de las celdas) por el momento sólo publican la vida útil de las celdas en régimen de carga fijo. En esos experimentos de laboratorio se ven caídas del 20% de capacidad neta de carga pasados entre 1.500 y 2.000 ciclos. El problema es que una celda individual no se comporta igual que una batería completa, y en el mundo real no hay dos cargas iguales.
Para poder hacer un experimento de este tipo tendríamos que tener otra manera de ejecutarlo, y hoy por hoy no tengo presupuesto para ello.
Me ha gustado mucho este video, muy bien explicado.
Enhorabuena Guille ha sido un vídeo muy muy bueno. Un saludo
He aprendido más química en este vídeo que en todo bachiller
Me chapé toda la clase magistral. Saludos
El vídeo es buenísimo, como siempre. Como está editado, las tomas y la música por la parte audiovisual es excelente. Pero la parte técnica, como lo explicas y la calidad de toda la información diría que es superior aún. Un vídeo increíble. Muchas gracias por tu dedicación.
En las baterias, faltó el tema de desgaste por dendritos...genial la explicación!
fantastico el plano en que explicas como funciona una fuente de alimentacion, he visto muchos similares y el tuyo es de los mejores, podrian usarlo perfectamente estudiantes de electronica, y te lo dice alguien que es su profesion.
Vídeo muy completo y educativo, sigue así
Pedazo de video, más videos asi hacen falta para hacer entender a la gente como funciona el tema de los coches electricos. Hay muchas dudas y pocas explicaciones.
Absolutamente sublime, mil gracias!
Hola Guille. La última parte del vídeo en la que explican el método de carga y la teoría del eslabón más débil merece un vídeo extracto a parte. Ayuda a entender muchas cosas. Excelente vídeo, muchas gracias
gracias por el video.... muy muy bueno, se aprende mucho y lo haces muy bien.
Súper didáctico... lo he entendido hasta yo, que soy más de 12-13 que de polímetro.
Gracias y espero el siguiente.
¡¡¡Fantástico vídeo!!!
¡¡¡¡Sois los mejores!!!
Ya tengo tema para la próxima cena navideña cuando se termine la pandemia. Fdo: el cuñado....
En serio, me siento muy afortunado por poder disfrutar de todos los contenidos de este canal.
¡Un saludo a toda la comunidad!
Guille me has hipnotizado! Que vídeo tan espectacular! Te superas cada vídeo sin duda alguna. Lo comparto a full por redes.
PD. Yo encantado con mi modesto E2008, perfecto para mi uso, increíble como van los eléctricos.
El cargador de AC trifásico del vídeo no tenía protección diferencial ni magnetotermica, el elemento señalado es el contactor que cuando hay condiciones de carga, alimenta al cargador del coche... éstos elementos se suelen colocar en un cuadro aparte también..tus vídeos son espectaculares, muchas gracias por tu trabajo ...
Gran clase de ingeniería.
EL MEJOR ANALISIS DE LO QUE NOS ENCONTRAREMOS CON LOS VEHICULOS ELECTRICOS
Un vídeo genial. Da gusto cuando se explica algo con esta dedicación. Seguid así!
Aprovecho para comentar un detalle (agradecería que alguien lo aclare si tiene más datos): Los cargadores de los móviles, en especial los más económicos, creo que no llevan transformador al uso. Lo hacen únicamente mediante electrónica, más económica y ligera que un transformador. Entiendo que los de vehículos eléctricos, ya sean un cargador rápido en CC o un OBC embarcado, sí que siguen el esquema que se indica en el vídeo.
El caso de los móviles lo vi en una noticia sobre una persona que había muerto electrocutada en la bañera mientras utilizaba el móvil, que se estaba cargando. Algo que, a priori, parecía imposible: en el peor de los casos son 5V. Pues parece ser que esa electrónica puede tener un modo de fallo en el que los 230V pueden ir al terminal de carga del móvil, algo que no pasaría nunca con un transformador. A eso se sumaba que la vivienda no tenía las protecciones de magnetotermico y diferencial habituales (era una vivienda antigua en Portugal).
Por lo demás, coincido con la inversión no rentable de los cargadores actualmente. Y también coincido con que la mejor aproximación es la de Tesla. Es necesario hacer una inversión a modo de servicio. Es decir, hoy por hoy Ionity no debería buscar la rentabilidad, sólo es una herramienta para que los fabricantes puedan comercializar esos coches de forma viable. Durante bastantes años sólo será un gasto, pero también lo son otros aspectos como el marketing, que se aceptan porque se espera un retorno por otras vías. Poner el precio del kW•h por las nubes con una red en pañales no me parece un buen camino. Pero bueno, yo por ahora estoy viendo los toros desde la barrera, con un diesel en el garaje 😬
La explicación es simplificada (al extremo) partiendo de principios técnicos comunes. Los cargadores de hoy en día emplean circuitería integrada como esta www.ti.com/lit/df/tidrbx1/tidrbx1.pdf?ts=1619623793336&ref_url=https%253A%252F%252Fwww.ti.com%252Ftool%252FPMP4432 para el rectificado de corriente. Saludos!
muy bien explicado, me va a gustar esta serie de videos
Me ha recordado a mis clases de electronica hace ya unos pocos años. Muy buena explicacion
Que bien explicado! Me encantan los videos de técnica... me Dan ganas de volver a la universidad!
El vídeo es brutal, solo una puntuación, si que hay vehículos con cargadores embarcados de más de 11 kW. Un ejemplo es el Zoe, en algunas versiones tiene el cargador camaleón que llega a 43 kW en alterna (no tenía opción de carga en continúa). Otras opciones son el propio Zoe, el Smart EQ, el Twingo ZE y el Tesla Model S anterior a mayo del 2016 qué son capaces de recargar a 22 kW en corriente alterna. La tendencia en nuevos modelos son 11 kW. Entiendo que es el equilibrio perfecto entre potencia/precio del cargador embarcado.
un 10 señor Guille !!!!!
La normativa de baja tensión te permite hacer otra derivación individual directa a tu cargador de pared de tu garaje. A si no hay necesidad de apurar tu existente L.g.a. buen video !!
La solución sería el prototipo de Cadillac que funcionaba con agua como combustible, que salío en un capítulo de Top Gears hace muuuuuucho. Pero no interesa sacarlo mientras se pueda ganar más con otras tecnologías más arcaicas. No importa lo contaminantes que sean, se tapa con marketing.
Añadir que este vídeo me ha encantado, pues aún formaba parte del gremio ignorante en cuanto a cargadores. Gracias, Guille.
Buen vídeo didáctico saludos @PowerArt
Vaya masterclass! gracias
Que bien lo explicas todo, como siempre espectacular 👍
"vamos a desmontar un coche y enseñaros como funciona, espero que os guste.."
Que nos guste dice... Ahora estoy esperando como agua de mayo ese video, y que dure una horita o mas, queremos videos largos!!
Muy buenas, familia !
Mira que me resisto a despedirme de los motores de combustión, pero tengo que reconocer que cuando alguien te lo explica bien, hasta los vehículos eléctricos son interesantes.
No hay dinero en el mundo que os pague lo que hacéis.
No pienso cancelar la suscripción al acabar la serie EVOvsSTI, vosotros os lo merecéis.
Gracias y un saludo.
Super interesante. Otra master class amena y práctica ! Gracias una vez más
Buen trabajo Guille!!
6:40 no es que ese led necesite mas voltaje todos necesitan mas o menos el mismo voltaje. Lo que pasa es que esa pila casera tiene muy poco amperaje y cuando lo conectas al led cae el voltaje y no se enciende y por esos tienes que meterle mas voltaje.