Uno de los valores añadidos más significativos de este canal es cuando invitan a expertos: Jorge de 80%, el de Inengine, el Dr. X, etc. Está bien escuchar a periodistas del motor, pero se aprecia mucho cuando invitan a auténticos expertos en la materia para que hablen de lo suyo. Enhorabuena.
7.34 ...al elevar voltaje bajamos...intensidad (no tensión, a todos se nos escapa a veces 😅). Muy interesante el despiece del vehículo y muy bien explicado. Algunos (del oficio) sabíamos que el coche eléctrico era mucho más viable pero hemos tenido que esperar décadas ....ahora parece lo normal....pasa lo mismo con muchas cosas tecnológicas...
Jorge muy bien explicado y muy bien dirigido por Francisco 👍. Como Jorge tiene experiencia en coches eléctricos. Porqué no haces un vídeo en el qué indiques que coches son mejores o peores para el que quiera adquirir un eléctrico.
Yo también lo he comentado alguna vez, me dedico a las instalaciones fotovoltaicas y estoy más familiarizado con la corriente continua, y a las baterías de litioferrofosfato, y para mí, y mucha más gente que instalamos baterías para autoconsumo, conocemos BYD siendo un referente en baterías. Sólo por eso, viendo los modelos que tienen, y los que van a venir dentro de poco, considero que BYD no es una amenaza para los fabricantes tradicionales, es ya un realidad.
Ya están llegando a Europa, llevan en un mes 1500 eléctricos en Noruega vendidos, en breve llegan al resto de Europa, y más, si empiezan a montar sus plantas aquí....pobre fabricantes europeos ..... Se han dormido en los laureles
Acá en Latinoamérica ya está BYD hace rato , muy buena calidad , en térmicos, y en eléctricos que se están vendiendo muy de a poco ... (Son muy caros). Los térmicos a precios muy competitivos y los eléctricos con ayudas gubernamentales para empresas , pero todo muuyyy lento todavía . Saludos 🇺🇾
Gracias por la clase magistral. Si alguna vez tengo eléctrico (que espero pase dentro de mucho tiempo) iré a este taller sin duda. En su momento Bergé se hizo con la distribución de BYD pero los productos que tenían eran una castaña y el eléctrico no estaba tan implantado. No se si ahora empezarán a venderlo.
Mis respetos Calero . Y ¡ gracias por el video ! Qué nos mostréis está información es muy relevante para que la gente no piense que solo lo Americano o Europeo es un producto de gran calidad. Tendremos más opciones y sensatez al comprar o Rentar éstos vehiculos
Juan el señor que te acompaña tiene un conocimiento bárbaro, cada vez que lo veo colaborando contigo me sorprende gratamente todo el conocimiento que tiene.
Magnifica “pildora” sobre baterías de eléctricos, ahí va mi like. Seguimos a la espera de más. Sobre los coches chinos (después de vivir allí un año) decir que hay de todo, pero en todo caso la obligación del gobierno chino de hacer “join ventures” hizo que prácticamente todos los fabricantes mundiales transfirieran tecnología, procesos y know-how. Era cuestión de tiempo el ponerse a nuestro nivel como ya han hecho y a partir de ahora ver como evolucionan, no es lo mismo ir copiando que estar innovando, el tiempo nos dirá.
Jorge es un crack. Con respecto a los chinos estoy totalmente de acuerdo. Muchas veces se mira al éxito de los móviles chinos que barrieron a las marcas tradicionales, y creo que es algo que no podrán repetir con los coches, estamos en momentos muy diferentes. La relación con China va camino de una guerra comercial. China no se rige por la lógica del mercado, solo hay que ver lo que ha pasado con el dueño de Alibaba y Aliexpress y sus empresas y es un socio poco confiable a medio y largo plazo. Ademas USA quiere desacoplar su economía de la China y presionará a sus socios europeos para que vayan por el mismo camino.Sera solo parcialmente al final pero sectores críticos ya se están retirando de China. Rusia esta bastante cansada del pirateo chino y busca compradores en otros sitios, como India para su industria armamentística, a los chinos les vende con cuentagotas y nada de ultima generación. Australia esta también en guerra comercial con China del lado de los usanos. Sin esa transferencia continua de how know del estado del arte en tecnología de otros países, veremos cuanto avanza la industria China por si misma. Y veremos si no acabamos viendo aranceles mas o menos directos a los productos chinos. Se avecinan tiempos interesantes.
Excelente colaboración, esperemos que haya mas en el futuro. Yo trabajo en mantenimiento de una flota de autobuses de transporte publico. Contamos con vehiculos hibridos desde hace casi 5 años, con unos voltajes de hasta 620V. La formacion hasta hace unos meses, en cuanto a seguridad y diagnosis a sido casi inexsistente...Ojala me equivoque pero si no aparece una normativa en cuanto a formacion reglada terminaremos viendo accidentes graves los que nos dedicamos a la reparacion y diagnosis de vehiculos en general. Las casas oficiales, talleres multimarca, mantenimiento de flotas, etc, tienen que entender lo serio que es trabajar en vehiculos con sistemas de alto voltaje, y lo importantisimo de la formacion, que ya lo era, pero ahora depende la seguridad y no solo la productividad de ello. No tardare en visitar a los compañeros de 80% electrico, tienen pinta de saber lo que hacen!
Jorge es un crack, ya he visto hace tiempo algún vídeo de cómo solucionaba problemas de eléctricos donde en la casa la solución que proponían era el cambio del módulo de baterías, sobre todo con los ZOE y los Opel Ampera ó Chevrolet Volt....un saludo y feliz año por anticipado 🥂🥂🥳🥳
De lo mejor de tu canal y que nadie tiene la experiencia y sabiduría es una joya a explotar y eso que no me gustan los eléctricos pero es un negocio que ya está aquí👍
Que buenaso de video .buenaso de verdad de verdad..me encantó y muy bien explicado,muy buenas preguntas y muy buenas respuesta..creo que sí me tengo que pasar de coche a combustible a uno eléctrico, ni que hablar que byd tiene la ventaja de calidad, precio y durabilidad.. Abrazo desde Uruguay Montevideo
Muy buen vídeo, gracias por insistir en el tema de Seguridad eléctrica y que Jorge lo ha realizado con los EPIS, hay que concienciar y invertir mucho en ella, tanto como en conocimientos para la reparación si no por desgracia habrá muchos accidentes. No tiene mala pinta y además refrigerada lo cual yo creo que para un país como España ayudará a ser más estable su cargaba y desgaste. Lo que echa para atrás son los 69.000€ del juguete, habrá que esperar todavía para verlos rodar.... Feliz año a todos y de nuevo felicidades por el video
19:10 Exactamente el REBT trata de Baja Tensión tanto en AC como en DC y los EPI y protocolos son idénticos. Es más el reglamento dice explícitamente que es de aplicación para tensiones continuas por debajo de los 1500V y denomina "Muy Baja Tensión" a los circuitos con tensiones máximas de 75V en continua y 50V en alterna.
@@MrNotredam En las instalaciones fotovoltaicas es de aplicación el REBT. Y realmente no hay muchas diferencias en cuanto a calibres de cables y magnetotérmicos. Toda la parte de protección personal y protocolos es válida. Los aislamientos de 1kV en AC son válidos para 1.5kV en DC. Por cierto, yo soy Técnico especialista en electrónica industrial.
Complétamente de acuerdo con lo que dice Jorge de la alta tensión en Continua. Las tensiones de los coches eléctricos es muy importante…. mira como Jorge lleva unos guantes especiales … como los mecánicos de la F1….ojo que te puede costar la vida.
P=V*I "al elevar voltaje, bajamos tensión" voltaje=tensión, según la fórmula de la potencia si se eleva voltaje lo que baja es la intensidad, por eso los cables son más finos, disipan menos calor, ... Por lo demás, más vídeos como éste, por favor 😀
Es una errata, evidentemente quería decir que al elevar voltaje bajamos intensidad. La sección del cable se calcula con una formula donde la intensidad de corriente eléctrica es determinante. Comparándolo con el agua, cuánto más intensa es la corriente, el caudal, más "gordo" el cable, la tubería.. Sí el cable se calienta es que está mal diseñado el circuito, o en el caso de un alargador eléctrico enrollable con todas las tomas bajo cargas, que no está desplegado.
Buenas amigo felicidades por sus buenas noticias y enceñanzas como dice el amigo del comentario anterior hay que saber para meterle mano a lo eléctrico y con seguridad yo trabajo hace 20 años con equipos pesados grúas y transporte camiones y vehículos en la parte eléctrica, mecánica, hidráulica y neumática y me gustaría saber más sobre lo eléctrico o híbrido donde los contacto en España
16:40 Lo he dicho en varias ocasiones, a nivel normativo (España) las tensiones continuas por debajo de 1500V (1000V AC) se consideran Baja Tensión por lo tanto el reglamento a aplicar es el REBT (Reglamento electrotécnico para baja tensión). No es necesario ninguna normativa o reglamento específico. Sin embargo si que es necesaria una formación en electrónica de potencia (inversores, rectificadores, fuentes de alimentación conmutadas y control de potencia principalmente).
Por cierto, el REBT también se aplica a las instalaciones eléctricas de edificios y hogares. Que nadie dude de que los 230V AC del enchufe de casa te puede matar. Por eso tenemos protecciones (diferenciales) y un protocolo estipulado en el REBT de los EPI necesarios para evitar accidentes cuando se manipulan dichas instalaciones.
Coincido al cien por cien. Quien tenga la habilitación del REBT está formado para meter mano en estos trastos. Hay gente que no le entra en la cabeza esto que es tan sencillo, incluyendo los de la fotovoltaica, que encima la llaman alta tensión. Me ponen malo.
@@copo6733 No entiendo la pregunta. En un VE tenemos básicamente tres circuitos: 1. Circuito de servicio, alimentado habitualmente por una batería de 12V. Se compone principalmente del sistema de luces, infoentretenimiento y sistema de gestión del coche. 2. Circuito de potencia, alimentado por la batería de potencia (habitualmente entre 400V y 800V). Se compone principalmente de la batería de potencia, inversor y motores. 3. Circuito de carga. Se compone principalmente de las tomas de carga, cargador embarcado, sistema de control de carga y batería de potencia. Eventualmente efectivamente todos los sistemas del coche se alimentan por batería, ya sea la de servicio o la de potencia. Excepto en el caso de la carga, que se toma la energía del exterior.
Muy buena información, me gustaría saber si los carros eléctricos tienen problemas cuando las calles están inundadas por la lluvia y el agua llega hasta la parte superior de las llantas, como es usual aquí en Costa Rica. Muchas gracias.
Pues como todo lo electrico tendrá que ir protegido por una norma IP, pero ello no garantiza la estanqueidad total y absoluta. Maxime, cuando el estilo de conduccion, mantenimiento, o el sol y demás medios como pudiera ser la sal, o la tierra - piedras, degradan los materiales de sobremanera. Así que aguantarán un tiempo (imagino que la garantía) para luego acabar como cualquier coche normal...solo que con más problemas de electrónica y vaciandonos los bolsillos de manera más continua y abultada..... Una batería va debajo de los coches...aguantando de todo así que soportar el agua a la altura media de las ruedas pues no le vendrá nada bien....por algun lado, seguro que le entra agua, o no solo agua...la humedad que entre o se quede, es peor que el agua en sí misma. No hay nada infalible en esta vida. Por mucho que prometan..... Mejor que un humano no es, eso está claro.
Que bueno, aunque sea tarde, que empiecen a ver y hablar de marcas chinas, que estaba claro que superarían a Tesla, como es el caso del gran BYD. BYD Dolphin ya se vende más en China que el Modelo 3.
Fenomenal video, con fenomenal info..., pero con escasa presentación de la batería. Me explico, había que haber puesto la cámara al lado de Jorge, y haber seguido con la cámara sus explicaciones. Un abrazo 😊
Hola si que hay normativa en estos temas y como técnico en PRL en nuestra legislación laboral. Además damos estas formaciones en desconexión pero también procedimientos de trabajo para estas baterías u otras. Por cierto, solo técnico en prl nivel superior puede formar en temas laborales. La marca formará en su tecnología e instrucciones. Pero en el concepto riesgo laboral la ley 31/95 solo puede impartirla técnico prl y especializado. Ya damos esos cursos como otros países decís. Incluso válidos por marcas. Saludos
Video muy bien explicado, vaya gozada, lo único malo quizás la grabación que no está en vista de águila 🥲. Y qué lastima que la reparación de los coches cambie tanto ... Dep motores de combustión 😭😭😭
No cambia tanto, cambia el motor y su fuente de alimentación. Lo demás sigue todo igual. Suspensión, frenos, electrónica.... El mantenimiento sigue igual. Sin mencionar que la mayoría de los coches son Híbridos... No hay mucho lío.
Después de ver el vídeo, cuáles son los fabricantes que más miman la construcción de baterías y cuáles menos? Porque se ha dicho que está está muy bien construida y ha visto en otros fabricantes que muy mal. Esto ha dicho que influye decisivamente en su duración. Es una muy importante información al comprador y para que los fabricantes se pongan"las pilas"
En Chile también llegaron los vehículos eléctricos. Yo adquirí un automóvil eléctrico en CIDEF BELLAVISTA y sí por accidente o algún otro evento te echaste la batería no hay partes de esta para recambio.
Podrían haber hecho un poquito de trabajo en efectos para mostrar cada una de las partes de las que hablaba el experto. Aparte de eso está muy bueno este acercamiento al mundo eléctrico. Saludos desde Chile
Calero. Soy Técnico Mecánico y ahora estoy queriendo ingresar a la Facultad Politécnica en mi país. Te pregunto que carrera debería seguir para reparar estos acumuladores y motores? Ingeniería Electrónica con énfasis en Mecatrónica o Ingenieria Eléctrica? O que carrera es la ideal?
Hola un abrazo grande muy lindo video les damos las gracias .Una cosa por lo que escuche esas baterías están dando 600 voltios .díganle al pelado que se controle no tiene guantes y como si fuera poco tiene un abrigo desprendido robando los cierres .se va a cobertor en un arbolado de navidad .
Viendo la bateria de este coche y tantos como éste, me parece arcaico el sistema de alimentación, aún si cabe más que los coches de carburante. Creo que el ser humano se encuentra en una fase alejada miles de años, de tener una energía verdadermente fiable, limpia y al alcance de todos.
Pero...¿Yo este video ya lo he visto? Igual lo has vuelto a colgar por algún motivo que se me escapa,de todas formas son super interesantes este tipo de videos.gracias
Solo recordar que la corriente continua no es tan peligrosa como la alterna. Nuestro cuerpo para la corriente alterna es conductor, mucho mas que para la continua, por la capacitancia. En continua puedes tocar bornes con diferencias de potencial de mas de 100 v y no notas apenas nada.
Pues yo en la moto llevo hace años ya batería de litio. Menos peso, la puedes poner como más te interese, de lado, boca abajo... da mucha más corriente a accesorios y el precio es muy similar a una de electrolito que sea buena y tenga garantía. Ah, y no solo el peso, también suele ser más pequeña con igual o superior amperaje, de manera que se pueden colocar mejor los cableados, accesorios, etc pues el vano de la batería queda liberado en parte.
Buenas noches calero. Una consulta hay un vehículo electrico BYD la batería de 12vol de litio se debe cambiar, cuál me recomienda instalarle. Gracias. Muy bien canal
Creo que merece la pena que, ahora que el coche eléctrico nos va a resultar muy familiar, divulguen un poco palabros que se utilizan en esta tecnología. Para convertir la corriente alterna que tenemos en nuestras casas en corriente contínua para cargar la batería de nuestro coche, necesitamos un rectificador y a la vez un transformador para convertir nuestros 220 voltios en los 200, 400 u 800 voltios que funcionan las baterías de nuestro coche. Al revés para transformar la corriente contínua en alterna, a esa tarea se dedican los inversores.
Es verdad que hubo unos 15 taxis BYD e6 en Barcelona, pero hace años que no queda ninguno de ellos en servicio porque parece ser que eran un auténtico truño. No duraron ni 5 años. Sólo uno de ellos sobrevivió algo más, pero hace tiempo que tampoco está.
Normativa protocolo de seguridad si existen, tenemos coches Híbrido como el Toyota Prius desde 2002....y también te juega la vida igual que tocase la batería de un camión en 2022. Otra cosa que no era rentable dedicarse a esto. Caso contrario, sería algo similar si empezamos reparar cables de un ascensor porque es mas rentable que substituir por uno nuevo. El código es muy sencillo, no se mezcla reparar/modificar. Si tiene un problema, lo que tiene que hacer es substituir por una nueva y el fabricante ya se encargará de lo demás. Es un negocio reparar baterías de los coches eléctricos.... Si....Pero te avisan para no abrir/tocar. Cuando lo hace es bajo su responsabilidad. Que motivo tendría obligar un mecánico hacer un curso, cuando simplemente te avisan para no abrir, simplemente tiene que conectar y desconectar la batería, nada mas. Las cosas como son. Igualmente cuando adquiri estas baterías, también te juega una responsabilidad si tienes un accidente.
Respecto en la seguridad en industria la cosa depende mucho de la empresa y la formación que tenga el técnico. Los buses de continua de inversores y de variadores de continua se siguen utilizando y cuidado que dan más que algún susto. Es más hasta las herramientas de media de aislamiento dan sustos cuando no se tiene formación y el equipo se queda cargado. La hostia que te da es preocupante. Realmente el bus de continua es muy jodido como tengas un accidente. No se tiene cruce por cero y el paso de corriente es continuo. No es lo mismo 600 V en continua que en alterna. Gracias por enseñar las tripas de una batería.
en cambio un garaje en motores de combustión dudo mucho que pasen esos sustos, aparte la gente que se da de inteligente y quiere arreglar su carro electrico por si mismo, cuantos accidentes ocurriran. OPINO YO
Minuto 17:00. Habláis de protocolos de seguridad que "no existen". Si existen, los fabricantes los tienen, de hecho esos protocolos se entregan a diferentes organismos públicos como el ministerio de industria o los bomberos. De hecho, por lo que conozco de alguna marca japonesa, existe una especie de hoja de especificaciones para cada modelo con los diferentes protocolos de seguridad y sobre como se desconecta de forma segura el vehículo. El hecho de que las marcas no den a conocen sus protocolos no significa que no existan, y quien mejor que el propio fabricante para decir como manejar su producto. Otra cosa es que en algún momento las autoridades consideren que necesario estandarizar y mostrar públicamente esos protocolos.... y que los fabricantes quieran, eso es harina de otro costal.
Exactamente. Llevo trabajando hace 25 años con SAIs (UPS) y rectificadores de CPDs que tienen decenas de veces más celdas que esa batería en una sola sala. Todo ésto hace años que gestiona por profesionales. Igual que con maquinaria móvil eléctrica, autobuses... Lo que no había llegado es a la mayoría de mecánicos y lógicamente, hace falta preparación para lo que tocas. Y alguno tendrá un susto. Pero aunque sea peligro de manipular, 400 o 800VDC no es alta tensión como se estaba escuchando en el vídeo. Hay que llamar a cada cosa por su nombre para evitar errores precisamente.
Que los ingenieros lo cnpliquen es otro mambo pero si lo simplifican es mucho menos complicado que uno Mecanico en Mexico los simplifican y funsionan muy vien
A ver Calero, creo que muchos estamos esperando más que un despiece como éste un análisis de rendimiento de una dotación de baterías de coche 100 % eléctrico al cabo de un tiempo razonable. Pongamos 3 años . Ver cómo resisten a los supercargadores ahora tan de moda.
@@margolish8220 todo el mundo miente menos las marcas de coches, jajajajajajaja, esos son los mas embusteros del mundo mundial, no se lo creen ni ellos, hasta que no lo vea, no me lo creo.
Segundo comentario que veo idéntico al tuyo. Idéntico; palabra por palabra. Utilizar bots en los comentarios está muy feo....y espero que @carwow se dé cuenta
@Alberto vaya invents, 25%? Pero de donde sacas esos datos? Jajajaj los estudios que he visto yo calculan un desgaste de menos del 1% de capacidad al año en las baterias de ion litio. Tu crees que las garantizan a 8 años/80% si no pudieran cumplirlo? 🤦🏻 Y no, las condiciones de garantia de las baterias tambien te lo acabas de inventar. Aquí te pongo las del coche que yo me acabo de comprar (basicamente tener los mantenimientos al dia y no meter el coche en circuito xD). “Maintaining your BMW i Battery Warranty. To maintain your BMW i Battery Warranty, your vehicle must be inspected at the correct service intervals as recommended by your BMW i onboard service indicator system. Checks and remedial work must be carried out, where necessary during those inspections. Claims cannot be accepted for technical defects or excessive capacity loss caused by an accident or one of the following reasons: - Your BMW i was operated under conditions for which it was not homologated for, e.g. in a country with different homologation regulations to the one it was originally supplied for. - Your BMW i was operated abnormally or overstressed, e.g. at competitive motor sports events. - Parts have been fitted to your BMW i which were not approved by the manufacturer, or your BMW i or parts of it, e.g. software, have been manipulated in a way that was not approved by the manufacturer. - The instructions on use, maintenance and care of your BMW i vehicle (especially according to the owner’s manual) have not been followed. - The high voltage battery has been opened or removed from your BMW i vehicle by someone other than an approved BMW i Service Authorised Workshop.”
En Santander incorporarán 4 autobuses BYD durante este año para ir retirando algunos mercedes benz citaro con mas de 16 años. PD: por si alguien quiere comprar un citaro de esos, los suelen vender por entre 2500€ a 5000€ cuando los retiran.
Uno de los valores añadidos más significativos de este canal es cuando invitan a expertos: Jorge de 80%, el de Inengine, el Dr. X, etc.
Está bien escuchar a periodistas del motor, pero se aprecia mucho cuando invitan a auténticos expertos en la materia para que hablen de lo suyo. Enhorabuena.
7.34 ...al elevar voltaje bajamos...intensidad (no tensión, a todos se nos escapa a veces 😅). Muy interesante el despiece del vehículo y muy bien explicado. Algunos (del oficio) sabíamos que el coche eléctrico era mucho más viable pero hemos tenido que esperar décadas ....ahora parece lo normal....pasa lo mismo con muchas cosas tecnológicas...
Jorge muy bien explicado y muy bien dirigido por Francisco 👍.
Como Jorge tiene experiencia en coches eléctricos. Porqué no haces un vídeo en el qué indiques que coches son mejores o peores para el que quiera adquirir un eléctrico.
Yo también lo he comentado alguna vez, me dedico a las instalaciones fotovoltaicas y estoy más familiarizado con la corriente continua, y a las baterías de litioferrofosfato, y para mí, y mucha más gente que instalamos baterías para autoconsumo, conocemos BYD siendo un referente en baterías.
Sólo por eso, viendo los modelos que tienen, y los que van a venir dentro de poco, considero que BYD no es una amenaza para los fabricantes tradicionales, es ya un realidad.
No entendí. Una palabra.
Eso significa que eres bueno en lo.tuyo jaja
Ya están llegando a Europa, llevan en un mes 1500 eléctricos en Noruega vendidos, en breve llegan al resto de Europa, y más, si empiezan a montar sus plantas aquí....pobre fabricantes europeos ..... Se han dormido en los laureles
@@MrNotredam totalmente de acuerdo, y el que no lo quiera ver así, es por desconocimiento del asunto
Una vez más digo lo afortunado que soy de trabajar con grandes personas ...
Pedazo de vídeo 😊👏👏👏👏.
Enhorabuena 😎👍
Amigo Calero; Simplemente gracias por el curso. desde España un abrazo de hermano y mis respeto para el profesor.
Acá en Latinoamérica ya está BYD hace rato , muy buena calidad , en térmicos, y en eléctricos que se están vendiendo muy de a poco ... (Son muy caros).
Los térmicos a precios muy competitivos y los eléctricos con ayudas gubernamentales para empresas , pero todo muuyyy lento todavía . Saludos 🇺🇾
Gracias por la clase magistral. Si alguna vez tengo eléctrico (que espero pase dentro de mucho tiempo) iré a este taller sin duda.
En su momento Bergé se hizo con la distribución de BYD pero los productos que tenían eran una castaña y el eléctrico no estaba tan implantado. No se si ahora empezarán a venderlo.
Mis respetos Calero . Y ¡ gracias por el video ! Qué nos mostréis está información es muy relevante para que la gente no piense que solo lo Americano o Europeo es un producto de gran calidad. Tendremos más opciones y sensatez al comprar o Rentar éstos vehiculos
Juan el señor que te acompaña tiene un conocimiento bárbaro, cada vez que lo veo colaborando contigo me sorprende gratamente todo el conocimiento que tiene.
Magnifica “pildora” sobre baterías de eléctricos, ahí va mi like. Seguimos a la espera de más. Sobre los coches chinos (después de vivir allí un año) decir que hay de todo, pero en todo caso la obligación del gobierno chino de hacer “join ventures” hizo que prácticamente todos los fabricantes mundiales transfirieran tecnología, procesos y know-how. Era cuestión de tiempo el ponerse a nuestro nivel como ya han hecho y a partir de ahora ver como evolucionan, no es lo mismo ir copiando que estar innovando, el tiempo nos dirá.
Jorge es un crack. Con respecto a los chinos estoy totalmente de acuerdo. Muchas veces se mira al éxito de los móviles chinos que barrieron a las marcas tradicionales, y creo que es algo que no podrán repetir con los coches, estamos en momentos muy diferentes. La relación con China va camino de una guerra comercial. China no se rige por la lógica del mercado, solo hay que ver lo que ha pasado con el dueño de Alibaba y Aliexpress y sus empresas y es un socio poco confiable a medio y largo plazo.
Ademas USA quiere desacoplar su economía de la China y presionará a sus socios europeos para que vayan por el mismo camino.Sera solo parcialmente al final pero sectores críticos ya se están retirando de China. Rusia esta bastante cansada del pirateo chino y busca compradores en otros sitios, como India para su industria armamentística, a los chinos les vende con cuentagotas y nada de ultima generación. Australia esta también en guerra comercial con China del lado de los usanos. Sin esa transferencia continua de how know del estado del arte en tecnología de otros países, veremos cuanto avanza la industria China por si misma. Y veremos si no acabamos viendo aranceles mas o menos directos a los productos chinos.
Se avecinan tiempos interesantes.
Excelente colaboración, esperemos que haya mas en el futuro. Yo trabajo en mantenimiento de una flota de autobuses de transporte publico. Contamos con vehiculos hibridos desde hace casi 5 años, con unos voltajes de hasta 620V. La formacion hasta hace unos meses, en cuanto a seguridad y diagnosis a sido casi inexsistente...Ojala me equivoque pero si no aparece una normativa en cuanto a formacion reglada terminaremos viendo accidentes graves los que nos dedicamos a la reparacion y diagnosis de vehiculos en general. Las casas oficiales, talleres multimarca, mantenimiento de flotas, etc, tienen que entender lo serio que es trabajar en vehiculos con sistemas de alto voltaje, y lo importantisimo de la formacion, que ya lo era, pero ahora depende la seguridad y no solo la productividad de ello. No tardare en visitar a los compañeros de 80% electrico, tienen pinta de saber lo que hacen!
Quizás sea Jorge80% de los que mas saben, a pié de elevador, como funcionan las baterias y demás elementos de cualquier vehículo electrico
FORMACIÓN INEXISTENTE..NI EN SEGURIDAD
Hola Calero, sería bueno que hagas un vídeo sobre BYD, está apuntando a ser un gran constructor. Un saludo
Que gozada y como se disfruta de videos presentados y llevados por BUENÍSIMOS PROFESIONALES.
Muchas gracias.
Buena salida de 2021 y entrada de 2022.
Jorge es un crack, ya he visto hace tiempo algún vídeo de cómo solucionaba problemas de eléctricos donde en la casa la solución que proponían era el cambio del módulo de baterías, sobre todo con los ZOE y los Opel Ampera ó Chevrolet Volt....un saludo y feliz año por anticipado 🥂🥂🥳🥳
Un vídeo más que interesante 🎯
Muchísimas gracias Jorge 🌟 y Calero 🌟
De lo mejor de tu canal y que nadie tiene la experiencia y sabiduría es una joya a explotar y eso que no me gustan los eléctricos pero es un negocio que ya está aquí👍
Que buenaso de video .buenaso de verdad de verdad..me encantó y muy bien explicado,muy buenas preguntas y muy buenas respuesta..creo que sí me tengo que pasar de coche a combustible a uno eléctrico, ni que hablar que byd tiene la ventaja de calidad, precio y durabilidad..
Abrazo desde Uruguay Montevideo
Que persona mas maja y que bien se explica. Gracias
Gracias a los dos, por las esplicaciones, estupendo video.
En Uruguay Sudamérica la marca hace años está presente y hay taxis BYD e6 aún andando con gran rendimiento. Excelente programa. Felicitaciones
Muy bien el video. Y totalmente de acuerdo en que es necesaria formación específica para los electro-mecánicos que manipulen estos vehículos.
Muy buen vídeo, gracias por insistir en el tema de Seguridad eléctrica y que Jorge lo ha realizado con los EPIS, hay que concienciar y invertir mucho en ella, tanto como en conocimientos para la reparación si no por desgracia habrá muchos accidentes.
No tiene mala pinta y además refrigerada lo cual yo creo que para un país como España ayudará a ser más estable su cargaba y desgaste. Lo que echa para atrás son los 69.000€ del juguete, habrá que esperar todavía para verlos rodar.... Feliz año a todos y de nuevo felicidades por el video
19:10 Exactamente el REBT trata de Baja Tensión tanto en AC como en DC y los EPI y protocolos son idénticos. Es más el reglamento dice explícitamente que es de aplicación para tensiones continuas por debajo de los 1500V y denomina "Muy Baja Tensión" a los circuitos con tensiones máximas de 75V en continua y 50V en alterna.
Cierto, pero,.....solo hay un problema, el rbt no es válido para continua....solo alterna...soy electricista desde hace 22 años
@@MrNotredam En las instalaciones fotovoltaicas es de aplicación el REBT. Y realmente no hay muchas diferencias en cuanto a calibres de cables y magnetotérmicos. Toda la parte de protección personal y protocolos es válida. Los aislamientos de 1kV en AC son válidos para 1.5kV en DC.
Por cierto, yo soy Técnico especialista en electrónica industrial.
Complétamente de acuerdo con lo que dice Jorge de la alta tensión en Continua. Las tensiones de los coches eléctricos es muy importante…. mira como Jorge lleva unos guantes especiales … como los mecánicos de la F1….ojo que te puede costar la vida.
P=V*I
"al elevar voltaje, bajamos tensión"
voltaje=tensión, según la fórmula de la potencia si se eleva voltaje lo que baja es la intensidad, por eso los cables son más finos, disipan menos calor, ...
Por lo demás, más vídeos como éste, por favor 😀
Es una errata, evidentemente quería decir que al elevar voltaje bajamos intensidad.
La sección del cable se calcula con una formula donde la intensidad de corriente eléctrica es determinante. Comparándolo con el agua, cuánto más intensa es la corriente, el caudal, más "gordo" el cable, la tubería..
Sí el cable se calienta es que está mal diseñado el circuito, o en el caso de un alargador eléctrico enrollable con todas las tomas bajo cargas, que no está desplegado.
Buenas amigo felicidades por sus buenas noticias y enceñanzas como dice el amigo del comentario anterior hay que saber para meterle mano a lo eléctrico y con seguridad yo trabajo hace 20 años con equipos pesados grúas y transporte camiones y vehículos en la parte eléctrica, mecánica, hidráulica y neumática y me gustaría saber más sobre lo eléctrico o híbrido donde los contacto en España
Presentación top para un día como este jajaja el vídeo de 10, como es habitual
Gracias, Calero, como siempre, te mojas bien. Y así hacerle la vida más llevadera a los automovilistas!
Al elevar voltaje no se reduce TENSION, sino que se reduce la CORRIENTE. Su amigo en México tambien entusiasta de EV's.
Se vé que Jorge sabe muchísimo. Este video vale oro puro.
16:40 Lo he dicho en varias ocasiones, a nivel normativo (España) las tensiones continuas por debajo de 1500V (1000V AC) se consideran Baja Tensión por lo tanto el reglamento a aplicar es el REBT (Reglamento electrotécnico para baja tensión). No es necesario ninguna normativa o reglamento específico. Sin embargo si que es necesaria una formación en electrónica de potencia (inversores, rectificadores, fuentes de alimentación conmutadas y control de potencia principalmente).
Por cierto, el REBT también se aplica a las instalaciones eléctricas de edificios y hogares. Que nadie dude de que los 230V AC del enchufe de casa te puede matar. Por eso tenemos protecciones (diferenciales) y un protocolo estipulado en el REBT de los EPI necesarios para evitar accidentes cuando se manipulan dichas instalaciones.
Muchas gracias por tu comentario Fernando.
Coincido al cien por cien. Quien tenga la habilitación del REBT está formado para meter mano en estos trastos. Hay gente que no le entra en la cabeza esto que es tan sencillo, incluyendo los de la fotovoltaica, que encima la llaman alta tensión. Me ponen malo.
Tengo una duda, la mayoría de elementos siempre es por la bateria o no?
@@copo6733 No entiendo la pregunta. En un VE tenemos básicamente tres circuitos:
1. Circuito de servicio, alimentado habitualmente por una batería de 12V. Se compone principalmente del sistema de luces, infoentretenimiento y sistema de gestión del coche.
2. Circuito de potencia, alimentado por la batería de potencia (habitualmente entre 400V y 800V). Se compone principalmente de la batería de potencia, inversor y motores.
3. Circuito de carga. Se compone principalmente de las tomas de carga, cargador embarcado, sistema de control de carga y batería de potencia.
Eventualmente efectivamente todos los sistemas del coche se alimentan por batería, ya sea la de servicio o la de potencia. Excepto en el caso de la carga, que se toma la energía del exterior.
Siempre aportando conocimientos. Abrazo grande!!!! Y muy feliz año.
Muy buena información, me gustaría saber si los carros eléctricos tienen problemas cuando las calles están inundadas por la lluvia y el agua llega hasta la parte superior de las llantas, como es usual aquí en Costa Rica. Muchas gracias.
Pues como todo lo electrico tendrá que ir protegido por una norma IP, pero ello no garantiza la estanqueidad total y absoluta.
Maxime, cuando el estilo de conduccion, mantenimiento, o el sol y demás medios como pudiera ser la sal, o la tierra - piedras, degradan los materiales de sobremanera.
Así que aguantarán un tiempo (imagino que la garantía) para luego acabar como cualquier coche normal...solo que con más problemas de electrónica y vaciandonos los bolsillos de manera más continua y abultada.....
Una batería va debajo de los coches...aguantando de todo así que soportar el agua a la altura media de las ruedas pues no le vendrá nada bien....por algun lado, seguro que le entra agua, o no solo agua...la humedad que entre o se quede, es peor que el agua en sí misma.
No hay nada infalible en esta vida.
Por mucho que prometan.....
Mejor que un humano no es, eso está claro.
Que bueno, aunque sea tarde, que empiecen a ver y hablar de marcas chinas, que estaba claro que superarían a Tesla, como es el caso del gran BYD.
BYD Dolphin ya se vende más en China que el Modelo 3.
Muy buen vídeo, así aprendemos mucho, gracias.
Fenomenal video, con fenomenal info..., pero con escasa presentación de la batería. Me explico, había que haber puesto la cámara al lado de Jorge, y haber seguido con la cámara sus explicaciones. Un abrazo 😊
Hola si que hay normativa en estos temas y como técnico en PRL en nuestra legislación laboral. Además damos estas formaciones en desconexión pero también procedimientos de trabajo para estas baterías u otras.
Por cierto, solo técnico en prl nivel superior puede formar en temas laborales. La marca formará en su tecnología e instrucciones. Pero en el concepto riesgo laboral la ley 31/95 solo puede impartirla técnico prl y especializado. Ya damos esos cursos como otros países decís. Incluso válidos por marcas. Saludos
Video muy bien explicado, vaya gozada, lo único malo quizás la grabación que no está en vista de águila 🥲. Y qué lastima que la reparación de los coches cambie tanto ... Dep motores de combustión 😭😭😭
No cambia tanto, cambia el motor y su fuente de alimentación.
Lo demás sigue todo igual. Suspensión, frenos, electrónica.... El mantenimiento sigue igual.
Sin mencionar que la mayoría de los coches son Híbridos... No hay mucho lío.
una entrevista mas que interesante, comparto ya con todos mis amigos!!
Después de ver el vídeo, cuáles son los fabricantes que más miman la construcción de baterías y cuáles menos? Porque se ha dicho que está está muy bien construida y ha visto en otros fabricantes que muy mal. Esto ha dicho que influye decisivamente en su duración. Es una muy importante información al comprador y para que los fabricantes se pongan"las pilas"
Gracias por la explicación un saludo desde Valencia
Gran video., FELIZ AÑO a los 2. Muy ilustrativo 👍👍
Pedazo de vídeo para poner en las escuelas. Grandes!
Jorge a quedado niquelado un saludó compañero desde la Comarca de la Verá.
Excelente video Jorge.Una pregunta: Con cuantos km aconsejas cambiar líquido refrigerante y aceite de la caja de transferencia.Un saludo
En un momento mencionan (respecto a la refrigeración) glicol, y en otro mencionan agua. ¿Qué sucede con las temperaturas bajas?
muy interesante, gran video. Y tú, calero, ya te podías poner unos guantes.
En Chile también llegaron los vehículos eléctricos. Yo adquirí un automóvil eléctrico en CIDEF BELLAVISTA y sí por accidente o algún otro evento te echaste la batería no hay partes de esta para recambio.
Me encantan estos vídeos! 🔥💪
Muy buen vídeo pero un pequeño detalle de seguridad, esa cremallera metálica del tu abrigo sobre la batería (8'18") ojo con ella 🧐
Saludos!
Gracias y un saludo
Enhorabuena Jorge80%, buen video
Muchas gracias, saludos desde Cuba.
GRACIAS JORGE.!!! Q BIEN EXPLICADO,,,,
Podrían haber hecho un poquito de trabajo en efectos para mostrar cada una de las partes de las que hablaba el experto. Aparte de eso está muy bueno este acercamiento al mundo eléctrico. Saludos desde Chile
Me agrada ver que se preocupa por la seguridad. Lástima que para Calero no hubiera guantes
Realmente muy ilustrativo
Muy buen vídeo, en Colombia tienen una flota de taxis electrónicos en el aeropuerto el dorado.
Calero. Soy Técnico Mecánico y ahora estoy queriendo ingresar a la Facultad Politécnica en mi país. Te pregunto que carrera debería seguir para reparar estos acumuladores y motores? Ingeniería Electrónica con énfasis en Mecatrónica o Ingenieria Eléctrica? O que carrera es la ideal?
Hola un abrazo grande muy lindo video les damos las gracias .Una cosa por lo que escuche esas baterías están dando 600 voltios .díganle al pelado que se controle no tiene guantes y como si fuera poco tiene un abrigo desprendido robando los cierres .se va a cobertor en un arbolado de navidad .
Toda la construcción se ve muy prolija
Excelente vídeo.
Gracias por este pedazo de video.JF,💪💪s
Viendo la bateria de este coche y tantos como éste, me parece arcaico el sistema de alimentación, aún si cabe más que los coches de carburante. Creo que el ser humano se encuentra en una fase alejada miles de años, de tener una energía verdadermente fiable, limpia y al alcance de todos.
Gracias amigos por la buena información... 👌👍👍🙏
Saludos... y Feliz Navidad... 👋🙋 🌠🌠🎄🎄🎄🎄⛄⛄⛄🎅👑👑👑🎁🎁💖💖💖💖
para la proxima, usa guantes y proteccion ocular. Son muy peligrosas en caso de accidente las baterias y mas en ese voltaje. un saludo
Pero...¿Yo este video ya lo he visto? Igual lo has vuelto a colgar por algún motivo que se me escapa,de todas formas son super interesantes este tipo de videos.gracias
Si se publicó antes de tiempo por un error y estuvo un par de minutos en abierto, por eso algunos lo habréis visto. Un abrazo.
@@carwowesp muchísimas gracias.
Solo recordar que la corriente continua no es tan peligrosa como la alterna.
Nuestro cuerpo para la corriente alterna es conductor, mucho mas que para la continua, por la capacitancia.
En continua puedes tocar bornes con diferencias de potencial de mas de 100 v y no notas apenas nada.
Pues yo en la moto llevo hace años ya batería de litio. Menos peso, la puedes poner como más te interese, de lado, boca abajo... da mucha más corriente a accesorios y el precio es muy similar a una de electrolito que sea buena y tenga garantía. Ah, y no solo el peso, también suele ser más pequeña con igual o superior amperaje, de manera que se pueden colocar mejor los cableados, accesorios, etc pues el vano de la batería queda liberado en parte.
Un duo perfecto!!
El mejor canal de coches!
Muy interesante el vídeo 👌
"Al elevar voltaje bajamos tensión". Ajá.
Espero que dentro de poco puedas probar el nuevo BYD HAN EV
Buen video 👌
Jajajaja muy buen inicio
Contenido de gran calidad.
Le encantan los vídeos con Jorge
Buenas noches calero. Una consulta hay un vehículo electrico BYD la batería de 12vol de litio se debe cambiar, cuál me recomienda instalarle.
Gracias. Muy bien canal
Hola feliz año!ktal es la batería del smart four two del 2018?gracias
Dos grandes en el mismo video¡¡Muchas gracias por este gran contenido!!
Video de 10...👍👏👏👏👏👏
Creo que merece la pena que, ahora que el coche eléctrico nos va a resultar muy familiar, divulguen un poco palabros que se utilizan en esta tecnología.
Para convertir la corriente alterna que tenemos en nuestras casas en corriente contínua para cargar la batería de nuestro coche, necesitamos un rectificador y a la vez un transformador para convertir nuestros 220 voltios en los 200, 400 u 800 voltios que funcionan las baterías de nuestro coche. Al revés para transformar la corriente contínua en alterna, a esa tarea se dedican los inversores.
Es verdad que hubo unos 15 taxis BYD e6 en Barcelona, pero hace años que no queda ninguno de ellos en servicio porque parece ser que eran un auténtico truño. No duraron ni 5 años. Sólo uno de ellos sobrevivió algo más, pero hace tiempo que tampoco está.
Cinco años sin pagar gasoil te da para comprar un coche nuevo...
Muy interesante, aunque me he enteras de poco 😅
¿Qué tan difícil es para Toyota, BMW, Mercedes u otro comprar este BYD, desarmarlo e investigar sus ventajas?
Normativa protocolo de seguridad si existen, tenemos coches Híbrido como el Toyota Prius desde 2002....y también te juega la vida igual que tocase la batería de un camión en 2022.
Otra cosa que no era rentable dedicarse a esto. Caso contrario, sería algo similar si empezamos reparar cables de un ascensor porque es mas rentable que substituir por uno nuevo.
El código es muy sencillo, no se mezcla reparar/modificar. Si tiene un problema, lo que tiene que hacer es substituir por una nueva y el fabricante ya se encargará de lo demás. Es un negocio reparar baterías de los coches eléctricos.... Si....Pero te avisan para no abrir/tocar. Cuando lo hace es bajo su responsabilidad. Que motivo tendría obligar un mecánico hacer un curso, cuando simplemente te avisan para no abrir, simplemente tiene que conectar y desconectar la batería, nada mas. Las cosas como son.
Igualmente cuando adquiri estas baterías, también te juega una responsabilidad si tienes un accidente.
Buenas me podrías aconsejar entre furgonetas ligeras eléctrica. Ejm bypt-3 o maxus deleliver? Optras
la intro fue brutal! me encantó
Hola, solo una duda, decís que la bms solo es de moritorizacion para la placa madre, quien es el encargado de balancear las celdas?
Respecto en la seguridad en industria la cosa depende mucho de la empresa y la formación que tenga el técnico.
Los buses de continua de inversores y de variadores de continua se siguen utilizando y cuidado que dan más que algún susto.
Es más hasta las herramientas de media de aislamiento dan sustos cuando no se tiene formación y el equipo se queda cargado. La hostia que te da es preocupante.
Realmente el bus de continua es muy jodido como tengas un accidente. No se tiene cruce por cero y el paso de corriente es continuo. No es lo mismo 600 V en continua que en alterna.
Gracias por enseñar las tripas de una batería.
en cambio un garaje en motores de combustión dudo mucho que pasen esos sustos, aparte la gente que se da de inteligente y quiere arreglar su carro electrico por si mismo, cuantos accidentes ocurriran. OPINO YO
Ha vuelto el video Fantasma =D
Ha vuelto sí, menos mal (me había quedado a medias).
Minuto 17:00. Habláis de protocolos de seguridad que "no existen". Si existen, los fabricantes los tienen, de hecho esos protocolos se entregan a diferentes organismos públicos como el ministerio de industria o los bomberos. De hecho, por lo que conozco de alguna marca japonesa, existe una especie de hoja de especificaciones para cada modelo con los diferentes protocolos de seguridad y sobre como se desconecta de forma segura el vehículo. El hecho de que las marcas no den a conocen sus protocolos no significa que no existan, y quien mejor que el propio fabricante para decir como manejar su producto. Otra cosa es que en algún momento las autoridades consideren que necesario estandarizar y mostrar públicamente esos protocolos.... y que los fabricantes quieran, eso es harina de otro costal.
Exactamente.
Llevo trabajando hace 25 años con SAIs (UPS) y rectificadores de CPDs que tienen decenas de veces más celdas que esa batería en una sola sala. Todo ésto hace años que gestiona por profesionales.
Igual que con maquinaria móvil eléctrica, autobuses... Lo que no había llegado es a la mayoría de mecánicos y lógicamente, hace falta preparación para lo que tocas. Y alguno tendrá un susto.
Pero aunque sea peligro de manipular, 400 o 800VDC no es alta tensión como se estaba escuchando en el vídeo. Hay que llamar a cada cosa por su nombre para evitar errores precisamente.
Habéis hecho o tenéis pensado hacer un ejercicio similar del Ioniq 5 o EV6? gracias!
Que los ingenieros lo cnpliquen es otro mambo pero si lo simplifican es mucho menos complicado que uno Mecanico en Mexico los simplifican y funsionan muy vien
Buenas, yo soy taxista en Barcelona y ya no circula ningún coche de estos, creo que no salieron muy buenos. Saludos
Gracias
Muy interesante, tensión/corriente
A ver Calero, creo que muchos estamos esperando más que un despiece como éste un análisis de rendimiento de una dotación de baterías de coche 100 % eléctrico al cabo de un tiempo razonable. Pongamos 3 años . Ver cómo resisten a los supercargadores ahora tan de moda.
Dado que las marcas garantizan la bateri a 8 años.. que problema va a haber a los 3 años?
@@margolish8220 todo el mundo miente menos las marcas de coches, jajajajajajaja, esos son los mas embusteros del mundo mundial, no se lo creen ni ellos, hasta que no lo vea, no me lo creo.
@@manuelmolinabenitez4133 que es lo que quieres ver? La garantia? Te la dan cuando compras el coche 🤷🏻
Segundo comentario que veo idéntico al tuyo. Idéntico; palabra por palabra.
Utilizar bots en los comentarios está muy feo....y espero que @carwow se dé cuenta
@Alberto vaya invents, 25%? Pero de donde sacas esos datos? Jajajaj los estudios que he visto yo calculan un desgaste de menos del 1% de capacidad al año en las baterias de ion litio. Tu crees que las garantizan a 8 años/80% si no pudieran cumplirlo? 🤦🏻
Y no, las condiciones de garantia de las baterias tambien te lo acabas de inventar. Aquí te pongo las del coche que yo me acabo de comprar (basicamente tener los mantenimientos al dia y no meter el coche en circuito xD).
“Maintaining your BMW i Battery Warranty.
To maintain your BMW i Battery Warranty, your vehicle must be inspected at the correct service intervals as recommended by your BMW i onboard service indicator system. Checks and remedial work must be carried out, where necessary during those inspections.
Claims cannot be accepted for technical defects or excessive capacity loss caused by an accident or one of the following reasons:
- Your BMW i was operated under conditions for which it was not homologated for, e.g. in a country with different homologation regulations to the one it was originally supplied for.
- Your BMW i was operated abnormally or overstressed, e.g. at competitive motor sports events.
- Parts have been fitted to your BMW i which were not approved by the manufacturer, or your BMW i or parts of it, e.g. software, have been manipulated in a way that was not approved by the manufacturer.
- The instructions on use, maintenance and care of your BMW i vehicle (especially according to the owner’s manual) have not been followed.
- The high voltage battery has been opened or removed from your BMW i vehicle by someone other than an approved BMW i Service Authorised Workshop.”
En Santander incorporarán 4 autobuses BYD durante este año para ir retirando algunos mercedes benz citaro con mas de 16 años.
PD: por si alguien quiere comprar un citaro de esos, los suelen vender por entre 2500€ a 5000€ cuando los retiran.