@@kreidosdaddelt1196gibt es bei der V Schmiede ein komplett selbst entwickeltes Ventil, das mit einer Kugel abdichtet,eine Kugel ist rund und kann nicht verkanten.
Der Motor vom Z3... Wahnsinn... Dank Home-Office hab ich jetzt auch nur noch 1 mal im jahr Ölwechsel, bei 100km am Tag gabs da normal zwei mal was frisches ;)
Lieber Peet Dein sogenanntes Rückschlagventil (eigentlich ist es ein Rücklaufsperrventil) sorgt nicht dafür das oben bei der Nockenwelle Öl bleibt, da dies durch dezidierte Ablaufbohrungen drucklos in die Ölwanne runterlaufen kann. wäre dem nicht so, dann würde berreits nach kurzer Zeit der Komplette Kopf mit Öl gefultet sein und Du eine Ölfontäne haben wenn du bei laufendem Motor den Öleinfülldeckel öffnest. Seine Funktion ist, dass bei Motorstillstand das Ölvolumen das sich um den Filter befindet nicht über die Ölpumpe in die Ölwanne zurückläuft. Dises müsste dann bei Motorstart erst wieder gefüllt werden und somit stünde während diesem Zeitraum dem Motor keine Schmierung zur Verfügung. Ich hoffe für Dich das Deine "Reparatur" geglückt hat, dann das Teil soll bei keinem Druck Öffnen und ein OEM hat auch hohe Anforderungen was Dichtigkeit im Stillstand angeht daher auch der Kunststoffkolben - denn die Kugel erfüllt diese Anforderungen meist nicht. (hauptsächlich geht es da um die Anforderungen hinsichtlich Öffnungsdruck, da die Kugel oft bereits durch ihr Gewicht erst bei einem höhren Öldruck öffnen würde als gefordert wird) Auch der Dichtsitz im Ölfiltergehäuse ist nicht unkritisch - nicht das es Di jetzt da nebendrann vorbei retour läuft
Ich würde grundsätzlich lieber zuerst ein Fehlverhalten feststellen, bevor etwas ausgetauscht wird. Im Video wird nicht gesagt, wie man feststellen kann, ob das Rückschlagventil defekt ist. Hier wird eine Präventivreparatur empfohlen. Bei der Dichtung lässt sich Undichtigkeit sicher leicht feststellen. Bei deiner Beschreibung der Funktionsweise des Rückschlagventils - Wie kann ich feststellen, dass das Bauteil defekt ist? Trockener Ölfilter nach längerer Standzeit (z.B. 24 Stunden)?
Wer einen alten 6 Zylinder Saugermotor besitzt hat gute Chancen lange Freude daran haben. Ein Motor neuerer Generation mit Abgasrückführung/Turbo/Kompressor wird nicht alt.
Ich denke, dass es auf einen guten Umgang und eine gute Pflege ankommt. Aber klar...mehr Technik, mehr potentielle Probleme. Mein N55 hat jetzt 165.000 km drauf und läuft noch wunderbar. Nur die Chargepipe hat es einmal erwischt...aber auch mit etwas mehr Ladedruck als Serie. Nichtsdestotrotz hatte ich bei meinen zwei M54B30 immer ein besseres Gefühl, auch mit über 190.000 km auf der Uhr.
Das Rückschlagventil hält das Öl aus dem Ölfilter zurück. Das ist der Sinn. Da gehen ca. 300-400 ml rein. Wenn das ventil defekt ist un der Filter leer läuft, dauert es einige Zeit nach dem Start, bis der Filter wieder gefüllt ist.
Also ich habe bei meinem 320er schon öfter die VDD wechseln müssen, allerdings war nur die erste, Originale altersbedingt undicht. Ich habe zumindest keine negativen Erfahrungen mit Eiring-Dichtungen gemacht. Ganz wichtig ist aber, dass der VDD auch mit dem passenden Drehmoment (10 NM) in der richtigen Reihenfolge angezogen wird, da es sonst zu Undichtigkeiten kommen kann, die Falschluft begünstigen. Die Dichtung an meinem Ölfiltergehäuse habe ich bei ca. 180.000km gewechselt, ohne das Rückschlagventil zu tauschen. Bislang hatte ich dahingehend zu keine spürbaren Probleme, wechsele allerdings auch spätestens nach 15.000km das Öl - meist jedoch schon eher.
Kauft die Rückschlagventile auf jeden Fall bei der V-Schmiede. Da bekommt man auch überholte Disa Einheiten und Vanos Dichtsätze mit einer Spitzenqualität made in Germany..
Der Ventildeckel selbst macht auch manchmal Probleme ( haarriss ) wenn nicht nach Vorschrift angezogen wird oder wenn ein zu großer Überdruck besteht , Stichwort KGE .
Danke für Eure Videos, schaue ich mir immer gerne an, obwohl ich kein Schrauber bin. Hab 2 E46 (330Ci und 316ti) und fahre seit 2007 nix anderes. Probleme bisher beim 316ti keine und beim 330Ci nicht viel. Baller aber auch nicht so viele km drauf.
Relevant für die VDD ist eher die Stärke und nicht die Breite. Da der Ventildeckel durch den entstehenden Druck expandiert, deswegen auch die Gummischeiben an den Schrauben. Das Rückschlagventil hält das Öl in den Tassenstößeln und hat erst mal mit der Schmierung der Nockenwelle nichts zu tun.
Wir sprechen hier die Stärke und nicht die Dicke an. Es geht um die Aufstandsfläche- sieht man aber eigentlich auch im Video. Und sicherlich bleibt das Öl im Kopf. Darum geht es. Die Schwerkraft zu überwinden und das Öl nicht in die Ölwanne zurück fließen zu lassen.
Top Video 👌 kannst du vielleicht auch noch ein Video über die disa, oder speziell beim m54 wegen Probleme beim anfahren und Drehzahlschwankungen (ventil luftsteuerung ansaugluft, saugstrahlpumpe) machen? LG ✌
Das Rückschlagventil was du einbauen möchtest ist der selbe Müll wie der von BMW verbaut war,beide neigen zum verkannten dabdurch wirkungslos. Ich habe mir das Rückschlagventil bei der V-Schmide bestellt. Bei den dichtet eine Kugel den Rücklauf ab Vorteil,eine Kugel kannst du drehen und wenden wohin du willst die dichtet immer ab.
Das kann ich absolut nur bestätigen. Hab bei mir vor 15.000 km eine von elring verbaut, und der Mittelteil auf Zylinder fünf und sechs war Knochen hart und gerissen, so dass mir Öl in die Kerzenschächte gelaufen ist, habe dann bei BMW original gekauft mit Schraubendichtungen für 87 € Nur Original sonst kaufst du zweimal👍.. lg
Sind die beiden Kanäle neben dem Rückschlagventil am ölfilzer Gehäuse mit Kühlwasser gefüllt? Oder sind die auch mit Öl durchströmt? Also die beiden kleinen Kanäle links und rechts neben dem Rückschlag Ventil
Schönes Video Hast du auch Tipps für unseren Motor 30d in einem x 5 e 70 aus 2012 Und wie merke ich ob das Rückschlag Ventil Probleme hat ? Hat ein neuer Motor dies überhaupt?
Der Preis ist enorm gestiegen, jetzt kostet das Ventil ab €75. So am Rande, wenn man etwas an dem Messschieber abliest, gibt man es in mm an, nicht in cm. Das ist Standard im Metallbau, sogar bei bei Angaben von Metern z. B. 2500mm.
@@PeetsfleetBMWYoungtimer 👍 danke, weil mein 525i mit um die 120.000km schluckt mehr als ein liter 5w30 auf nicht mal 1000km, möchte dem nächst die kge und das öl auf 0w40 wechseln mal gucken ob das was bringt weil die ventilschaftdichtungen hab ich schon tauschen gelassen und das war leider erfolglos 🙁
hey peet, kannst du mir einen Link schicken, wo ich das Rückschlagventil bekomme? Leider auf Ebay ist der Link weg... vielleicht hast du ja Connections? MfG
Hab mal auch so ein Ventil eingebaut. Hat aber nix gebracht. Leider. Entschuldigung war nagelneu Öl Aggregat zu holen. Und alles war ok dann. Also meine Meinung nicht sparen sondern sofort neu Öl Aggregat zu holen. Na ja wegen reinz habe gehört soll gut seit, aber zur Zeit ist auch nicht so. Habe mir auch original geholt.
Ich habe eine Frage ich habe bei meinem m54b22 das rückschlagventil vor 10t km präventiv gewechselt aber habe jetzt seit 3 Wochen das Problem dass er ohne Öldruck startet klingt für 3 Sekunden sehr Schmerzhaft. Ist das Ventil schon nach 10t km defekt? Wenn ich Öl vorm Start nachschaue ist viel zu viel Öl am ölpeilstab
Könnt oder habt ihr ein Video wie man sieht wie man ein vdd richtig einsetzt ? Hab was von dichtmasse gehört im Video aber wenn es genauer gezeigt wird fände ich es mega
Das ist eigentlich ganz einfach und braucht nicht zwingend ein Video. Der Übergang der Vanos zum Zylinderkopf, also die Stoßkante, dort gehört jeweils ein Klecks drauf. Ebenfalls an den Halbmonden der Dichtung im Bereich der Vanos sowie am Zylinderkopf hinten. Sprich überall dort wo die Form der Dichtung sich ändert bzw. hart bricht.
Heute das Rückschlagventil ausgetauscht.Vorsichtig mit einem Schraubenzieher heraushebeln,neues mit Gummihammer und dosierten Schlägen einsetzen,die originale Feder kann verwendet werden.
Der Hinweis mit der Ventildeckeldichtung stimmt nicht. Habe beim m54b22 eher umgekehrt das Problem, das an der vorderen Seite der Deckel zu hoch steht. Woher kommt das? Ansonsten dichten die Anbieter korrekt ab. Habe febi und elring ausprobiert. Elring ist drin geblieben.
Kann ich nicht bestätigen. Habe unzählige Dichtungen getauscht und ohne Ausnahme das Phänomen wie im Video vor Augen gehabt. Hast du mal ein Bild vom „hoch stehenden“ Deckel? Beim Fahrzeug aus dem Video sitzt alles exakt so wie es soll. Die Dichtung vorher war undicht wie ich es erwartet habe.
Hallo, es gibt zwei verschiedene Dichtungen für den M54. Eine hohe und eine nicht so hohe....ob elring oder BMW ist da egal...muss zum Ventildeckelbaujahr passen. Der Unterschied sind nicht nur die Spulen. Gruß
@@dirkbierhenke4530 Mir ist hier keinerlei Unterscheidung bei den Baujahren in Bezug auf die Dichtungen bekannte. Auch im ETK liest sich dazu nichts raus. Hast du weitere Infos? Dass später auf gesteckte Zündspulen gewechselt wurde, ist bekannt, aber nicht, dass sich hier die Aufstandshöhe der Dichtungen geändert haben soll.
Baujahr bis 09.2002 entspricht Reinz 15-33077-01 und Baujahr ab 10.2002 entspricht Reinz 15-33077-02. Weiß jetzt wirklich nicht ob sich damit der Höhenunterschied erklärt aber es gibt wirklich zwei unterschiedliche Ventildeckeldichtungsnummer bei Reinz und auch Elring.
Ich fahr einen n52b30 330i. Hat der auch so ein Ventil und wo sitzt das ? Hab jetzt knapp 150k auf der Uhr und es steht einiges an….Deckeldichtung, KGE, Kupplung (Ausrücklager klappert), Magnetventile wollte ich wechseln. Aber mit sowas brauch man in keine reguläre bmw Werkstatt gehen da die sich entweder nicht auskennen und oder viel zu teuer sind. Hab schon überlegt ihn zu verkaufen aber befürchte dass irgendwann zu bereuen 🤯🤯🤯
Könnt ihr mir den link für das rückschlagventil zusenden das aus Russland ?habe selbst ein e46 330ci mit 168000 gelaufen haben jetzt den beipass zur Reduzierung des Ölverbrauchs gemacht nach den Vorgaben von o2pilot würde aber gerne die Dichtung mal mit dem Ventil tauschen
Gude Hab seid Ewigkeit ein öl Problem was bis jetzige keine Werkstatt behoben bekommen hat und mir wird auch immer die ölwanne als Grund genannt wird aber in deinem Video sagst du ja das es eigentlich nie die wanne ist und das olfiltergehäuse habe ich schon gemacht aber nur die dichtung Über eine Antwort würde ich mich freuen
Ah jetzt verstehe ich auch warum meine neue Ventildeckeldichtung ärger gemacht hat.... musste die Schrauben deutlich fester ziehen damit es dicht wurde....
Ich mache nie einen Ölwechsel und hab auch 220tkm runter. Vor ca. 10tkm hab ich auch die Ventildeckeldichtung gewechselt und mein M54 Motor sah genauso sauber aus.
Zum Thema VDD, die alte verbaute wird ja gemessen, die wird doch zusammen gedrückt beim anziehen der Schrauben. Man sollte eine neue unverbaute nachmessen. Ist natürlich nur meine Meinung.
Dein Gedanke ist korrekt- keine Frage. Leider hatten wir keine Neue aus dem Zubehör liegen. Die gemessene Differenz von ca. 1mm hatte ich jedoch bereits in der Vergangenheit mit neuen Dichtungen ebenfalls gemessen. Was man natürlich fairerweise in jedem Fall in Betracht ziehen muss, wäre durchaus eine schlechte Charge und/oder Änderung beim Herstellungsprozess. Soll heißen, die gesammelten Erfahrungen der Vergangenheit könnten nun vielleicht hinfällig sein. Dennoch ist die Dichtung aus dem Video von 2015 in jedem Fall nicht gleichzusetzen mit der originalen BMW Dichtung (ja, die werden auch nur von einem Zulieferer gefertigt, jedoch ist da nicht bekannt welcher). Am Ende muss man immer selbst für sich die Entscheidung treffen und auf das eigene Bauchgefühl hören. In Anbetracht des gar nicht mal so üblen Preises der originalen BMW Dichtung, ziehe ich diese in jedem Fall dem Zubehör vor. Im Falle des M52TU bzw. M54 kostete die originale Dichtung im April diesen Jahres 31,50€. Das ist Ok meiner Meinung nach.
@@PeetsfleetBMWYoungtimer Danke. Heute eingebaut, Ölleuchte geht trotzdem nach dem Start erst nach 2,5 Sekunden aus. Pleuellager neu. Evt. ist der Sensor einfach lahm!?
Hallo, hat schon einmal jemand überlegt ob BMW den Durchlass des Ventiles berechnet hat und es vielleicht nicht egal ist mit wieviel Gegendruck es öffnet. Der Durchlass ist bei der Kugel eventuell geringer als bei dem schmalen Stern von BMW? Das Öl aus dem Kopf wird nicht von dem Ventil aufgehalten, das Filteröl wird aufgehalten ab zu laufen. Gruß
Bei meinem Coupé ist es so, wenn ich Ihn nach zwei Tagen Standzeit starte, klackert er die ersten Sekunden laut im oberen Bereich des Motors und danach ist das Geräusch weg. Wäre dies der Fehler mit dem Rückschlagventil?
In der Art habe ich es auch. Vorallem beim ersten Starten des Motors hört man 3-4 Sekunden ein ratterndes Geräusch. Die Öllampe leuchtet auch etwas länger und geht beim Start nicht nach 1 sek aus.
Habe erst vor 1000km die ölfiltergehäusedichtung gewechselt. Würdest du mir empfehlen noch das Rückschlagventil zu wechseln ? natürlich mit neuer dichtung
Dichtung kannst du wiederverwenden. Hattest du dir das Rückschlagventil einmal angesehen? Wenn es nicht eingelaufen ist, dann würde ich es erstmal noch lassen aber dann in Zukunft planen es zu ersetzen.
Ich hab einen E46 318i und der Rassel beim Kaltstart und aus dem blauen Bereich raus hört es dann auf. Hat das auch mit dem Rückschlagventil zutun? In einem anderen video wurde gesagt es sind die dichtringe vom Ölfilter und man soll andere bestellen
Ich habe letztens bei meiner VDD gesehen das die links beim Halbmond schwitzt. Orignal für den 4Zylinder N42 kostet die Dichtung 80€ :( Elring und Victor Reinz 40€ (bin Azubi) :(( Ich habe nicht nachgeschaut aber als ich den VDD runter hatte habe ich den wieder drauf gemacht ohne Dichtmasse :/. Der hat jetzt wenn überhaupt bei 4.000km 0,2Liter gebraucht. Aber interessantes Video mit den Dichtungen und vor allem Rückschlagventil diese sch.. hatte ich auch schon bei meinem 318er gebrauchten Rückschlagventil gekauft und Dichtungen neu gemacht!
Hallo, bin echt begeistert von den Videos. Auch die Infos sind sehr wertvoll. Würde Euch gerne mal kontaktieren, fahre ein e36 320i Limo und habe ein paar Fragen, würde gerne mal Eure Meinung dazu hören. 🙏🏻
Ich finde es gut, dass ihr den Ölwechselintervall ansprecht. 98% der Fahrzeuge sind eben nur "Scheckheftgepflegt". Die BMW Triebwerke laufen sehr gut mit AR9100, so als Tipp am Rande.reduziert die Reibung stark und erhöht die TBN, was gerade für Kurzstrecke genial ist. Das reinigt zusätzlich noch mit, falls man einen verdreckten Motor gekauft hat. Hat schon seinen Grund warum das Öl-Forum davon schwärmt.
Bei meinem 530i 231ps ist die ölwanne schon leicht undicht:/ aber bei 310000 Kilometer gehört die halt auch mal gemacht (scheiss Arbeit 😫) Ein link für das Rückschlagventil wäre nice
Bei meinem M54B30 waren bei 278k km die Pleuel Lagerschalen noch in Ordnung, ein Teil der Ölwannendichtung hat aber das Sieb der Ölpumpe zugesetzt. Rückschlagventil hab ich ebenfalls getauscht, hab das hier verbaut www.ebay.de/itm/254868548631?hash=item3b57596c17:g:hAAAAOSwctVgKkgx
Hallo, fahre einen z4 e85 3,0. Bisher habe ich jährlich nach 20000 km das Öl gewechselt. Das Standart Öl von BMW longlive. Habe vor einem Jahr die ventildeckel Dichtungen gewechselt. Alles Sauber und keine Ablagerungen. Dieses Jahr kommt die dichtung für den Öl einfüllen stutzen dran. Der km stand liegt mittlerweile bei 168000 km. Mache mir mehr Sorgen um das Automatik Getriebe Öl. Wäre es Richtig auch wenn aß Getriebe einwandfrei schaltet eine Spülung vorzunehmen?
Ich würde auch lieber nur das Öl arbeiten lassen bzw. dessen Trägheit was die Reinigung angeht anstatt da einmal gleich ganz viel aufeinmal lösen zu wollen... in der Ruhe liegt die Kraft! Die Produkte haben sicher alle gute Ergebnisse aber es gibt eigentlich keine Notwendigkeit da in kurzer Zeit gleich viel lösen zu müssen. Wechselintervalle verkürzen und ein gutes Öl verwenden. Dann wird der von ganz allein wieder schön sauber wenn man auch vernünftig fährt. Kurzstrecken sind ein Graus für jeden Motor!!
Ich hab meinen 6 Zylinder BMW 320 in weiss damals wieder weggegeben. Der Motor war so lahmarschig. Denn musste man erst drehzahlmäßig so hochorgeln bis der endlich mal Drehmoment und PS am abrufen war. Das war kein agiler Motor. Nur dann halt durstig. Ich brauch keinen 6 Zylinder , wenn der bei 2000, 3000 Touren noch wie tot wirkt. Erst dadrüber dann kam er in die pushen.
Hab ich das richtig verstanden, dass man das Rückschlagventil einfach nur mit einem Schraubenzieher raus holen kann und dann drückt man das andere einfach rein ? So einfach ist das ? Habe mir jetzt eins bei eBay bestellt. Das silberne ist jetzt übrigens auch offiziell im Shop 😉
Ja aber da sitzen die zwei wo anders Teilenummer bei bmw 11367541692 kostet eins aktuell 37€ und man benötigt 2, diese sitzen seitlich im Kopf beifahrerseite
Ist denke ich theoretisch gleich, nur das es da gravierendere Probleme gibt. Kette, Ventilschaftdichtungen und Exzenterwelle. Bei den N-Motoren kann sich der Ventildeckel verziehen, da er aus Kunststoff ist.
N Motoren leider nicht. Ich habe einen M62B44TU auf dem Ständer welcher vielleicht in diesem Jahr revidiert wird. Aktuell aber noch kein fester Termin dafür geplant.
einer der letzten guten Motoren von BMW, und der letzte Saugrohreinspritzer-Sechszylinder. Würde ich mir noch kaufen, wenn mein M52B28TU mal nicht mehr lebt.
Mahlzeit zusammen! Ich habe das Rückschlagventil schon seit einem Jahr verbaut M52B28. Es macht was es soll! ABER ich habe seit dem Tag des Einbaus so ein blödes Quietschen im Leerlauf aus dem Ölkreislauf. Wie wenn man ein fetten alten Katze auf den Schwanz tritt… :-) Kennt das noch jemand außer mir?
Bei mir kam das Ding aus Russland innerhalb von zwei Wochen mit Standardversand, habe direkt über deren Seite bestellt. Sagt mal, meiner hat etwas Öldruck-Probleme im Leerlauf, hin und wieder geht die Öldrucklampe kurz an. Kann es passieren, dass er das rote Ventil nicht mehr aufgedrückt bekommt und was hätte das für Auswirkungen?
Würde ich nie machen. Immer originale Teile einbauen. Das was man da spart, bezahlste danach 3 fach. Bei der Motorreparatur. Und die kommt . Is so sicher wie das Amen in der Kirche. Bei vielen Bauteilen aus dem Ausland ist die Werkstoffkomponentenzusammensetzung nicht so wie sie sein sollte. Is doch logisch. Wo soll denn sonst auch der geringe Preis herkommen. Dadrüber gibts auch genug Videos im Netz. Immer original kaufen. Is unbedingt notwendig.
@@michaelkrohm8132 Beitrag gesehen und mitgedacht? Das Teil gibt es nicht bei BMW. Und bei BMW ist es minderwertig bzw. fehlerhaft konzipiert, da sich der Kunststoff ins Aluminium einarbeitet. Also bitte in dem Fall keiner Standardvorträge, dass OEM ja immer besser und das einzig wahre ist...
@@michaelkrohm8132 Ich gebe dir in vielen Recht aber man muss bedenken wann das Auto konstruiert wurde und mit welchen Teilen z.B. Thema DISA, Plastik verbaut und mit Plastik Stift, welcher wegbrechen kann, was auch zu einem Motorschaden führen kann. Wieso dann nicht auf Aluminium oder ähnliches umrüsten und weniger Sorgen haben ? Zubehör oder Tuning Teile sind nicht immer schlecht. Sehe in der Variante von Peet nur Vorteile 1. Kein Plastik 2. eine Variante ohne Kanten 3. bessere Vorspannung bzw Druck auf die Kugel
Geiler Motor!!! Bin selbst großer M43 Fan, weil sie einfach super solide sind. Klar, die klingen doof und man hat jetzt nicht die größte Leistung aber dafür einen extrem zuverlässigen Partner an seiner Seite! Immer schön an die Flansche denken und die einfach alle max 80tkm tauschen und der Motor wird dir auf ewig treue Dienste leisten 🙏
@@derMaggus Ok, danke für den Tipp. Meiner hat erst 105tsd. gelaufen und ich bin sehr zufrieden als Erstwagen. Trotzdem spare ich natürlich für einen R6^^.
@@kreatursalz8416 dann Tausch die trotzdem mal. Das Alter macht den Kunststoff spröde und dann wenn man es am wenigsten braucht, reißen sie und du verlierst Kühlwasser.
Ihr müsst es nur erneuern wenn beim Start des KFZ die Öllampe und die Batterie Anzeige nicht gleichzeitig ausgehen. Sollte die Öllampe später ausgehen wie die Batterie Anzeige muss es neu.
Kannst du bitte ein link stellen, wo du das genau bestellt hast? Danke.
www.ebay.de/itm/254749336070?hash=item3b503e6206:g:snIAAOSwhIRe2JcM@@slizzbm
Leider ausverkauft :-(
@@kreidosdaddelt1196gibt es bei der V Schmiede ein komplett selbst entwickeltes Ventil, das mit einer Kugel abdichtet,eine Kugel ist rund und kann nicht verkanten.
Gibts das problem beim m57 auch? Hab das Rückschlagventil nur für den M54 gefunden
@@uh1200 Ist leider auch ausverkauft, gibt es noch andere alternativen die nicht 200€ kosten?
Der Motor vom Z3... Wahnsinn...
Dank Home-Office hab ich jetzt auch nur noch 1 mal im jahr Ölwechsel, bei 100km am Tag gabs da normal zwei mal was frisches ;)
Lieber Peet
Dein sogenanntes Rückschlagventil (eigentlich ist es ein Rücklaufsperrventil) sorgt nicht dafür das oben bei der Nockenwelle Öl bleibt,
da dies durch dezidierte Ablaufbohrungen drucklos in die Ölwanne runterlaufen kann.
wäre dem nicht so, dann würde berreits nach kurzer Zeit der Komplette Kopf mit Öl gefultet sein und Du eine Ölfontäne haben wenn du bei laufendem Motor den Öleinfülldeckel öffnest.
Seine Funktion ist, dass bei Motorstillstand das Ölvolumen das sich um den Filter befindet nicht über die Ölpumpe in die Ölwanne zurückläuft.
Dises müsste dann bei Motorstart erst wieder gefüllt werden und somit stünde während diesem Zeitraum dem Motor keine Schmierung zur Verfügung.
Ich hoffe für Dich das Deine "Reparatur" geglückt hat, dann das Teil soll bei keinem Druck Öffnen und ein OEM hat auch hohe Anforderungen was Dichtigkeit im Stillstand angeht
daher auch der Kunststoffkolben - denn die Kugel erfüllt diese Anforderungen meist nicht.
(hauptsächlich geht es da um die Anforderungen hinsichtlich Öffnungsdruck, da die Kugel oft bereits durch ihr Gewicht erst bei einem höhren Öldruck öffnen würde als gefordert wird)
Auch der Dichtsitz im Ölfiltergehäuse ist nicht unkritisch - nicht das es Di jetzt da nebendrann vorbei retour läuft
Danke für deinen Kommentar. Diese Ventile haben sich bereits schon bewährt.
@@derMaggus was passiert, wenn dieses Kugelventil erst später öffnet als das originale? Wohin fließt dann kein Öl?
Ich würde grundsätzlich lieber zuerst ein Fehlverhalten feststellen, bevor etwas ausgetauscht wird. Im Video wird nicht gesagt, wie man feststellen kann, ob das Rückschlagventil defekt ist. Hier wird eine Präventivreparatur empfohlen. Bei der Dichtung lässt sich Undichtigkeit sicher leicht feststellen.
Bei deiner Beschreibung der Funktionsweise des Rückschlagventils - Wie kann ich feststellen, dass das Bauteil defekt ist? Trockener Ölfilter nach längerer Standzeit (z.B. 24 Stunden)?
@@simons. Oder beim Motorstart die rote Öllampe in der Armatur für ein paar Sekunden, welche danach wieder abschaltet.
Wer einen alten 6 Zylinder Saugermotor besitzt hat gute Chancen lange Freude daran haben. Ein Motor neuerer Generation mit Abgasrückführung/Turbo/Kompressor wird nicht alt.
ist so
Leider....
Ich denke, dass es auf einen guten Umgang und eine gute Pflege ankommt.
Aber klar...mehr Technik, mehr potentielle Probleme.
Mein N55 hat jetzt 165.000 km drauf und läuft noch wunderbar.
Nur die Chargepipe hat es einmal erwischt...aber auch mit etwas mehr Ladedruck als Serie.
Nichtsdestotrotz hatte ich bei meinen zwei M54B30 immer ein besseres Gefühl, auch mit über 190.000 km auf der Uhr.
Danke für das Video! Hab lange danch gesucht, wo es jemand mal so einfach verständlich erklärt... Top! Direkt aboniert...
Das Rückschlagventil hält das Öl aus dem Ölfilter zurück. Das ist der Sinn. Da gehen ca. 300-400 ml rein. Wenn das ventil defekt ist un der Filter leer läuft, dauert es einige Zeit nach dem Start, bis der Filter wieder gefüllt ist.
Kannst du mal bitte ein Video über e46 Hinterachse machen?
Das geht jap
Loch bohren durch "Kofferraum" und mit der rissigen HA-Aufnahme befestigen...
Da hilft auch kein ausschäumen
Ja bitte
Also ich habe bei meinem 320er schon öfter die VDD wechseln müssen, allerdings war nur die erste, Originale altersbedingt undicht. Ich habe zumindest keine negativen Erfahrungen mit Eiring-Dichtungen gemacht. Ganz wichtig ist aber, dass der VDD auch mit dem passenden Drehmoment (10 NM) in der richtigen Reihenfolge angezogen wird, da es sonst zu Undichtigkeiten kommen kann, die Falschluft begünstigen.
Die Dichtung an meinem Ölfiltergehäuse habe ich bei ca. 180.000km gewechselt, ohne das Rückschlagventil zu tauschen. Bislang hatte ich dahingehend zu keine spürbaren Probleme, wechsele allerdings auch spätestens nach 15.000km das Öl - meist jedoch schon eher.
Kauft die Rückschlagventile auf jeden Fall bei der V-Schmiede. Da bekommt man auch überholte Disa Einheiten und Vanos Dichtsätze mit einer Spitzenqualität made in Germany..
Genau so ist das. Beim Chris in der Vanosschmiede bekommt ihr aber auch noch viel mehr.
Der Ventildeckel selbst macht auch manchmal Probleme ( haarriss ) wenn nicht nach Vorschrift angezogen wird oder wenn ein zu großer Überdruck besteht , Stichwort KGE .
Ja stimmt.
Marcus hat recht die Fahrzeug werden mal echt echt schöne oldtimer sein und das wahr echt eine informatives Video danke
Danke
Danke für Eure Videos, schaue ich mir immer gerne an, obwohl ich kein Schrauber bin. Hab 2 E46 (330Ci und 316ti) und fahre seit 2007 nix anderes. Probleme bisher beim 316ti keine und beim 330Ci nicht viel. Baller aber auch nicht so viele km drauf.
Relevant für die VDD ist eher die Stärke und nicht die Breite. Da der Ventildeckel durch den entstehenden Druck expandiert, deswegen auch die Gummischeiben an den Schrauben. Das Rückschlagventil hält das Öl in den Tassenstößeln und hat erst mal mit der Schmierung der Nockenwelle nichts zu tun.
Wir sprechen hier die Stärke und nicht die Dicke an. Es geht um die Aufstandsfläche- sieht man aber eigentlich auch im Video. Und sicherlich bleibt das Öl im Kopf. Darum geht es. Die Schwerkraft zu überwinden und das Öl nicht in die Ölwanne zurück fließen zu lassen.
@@derMaggus Wie Du meinst...
Top Video 👌 kannst du vielleicht auch noch ein Video über die disa, oder speziell beim m54 wegen Probleme beim anfahren und Drehzahlschwankungen (ventil luftsteuerung ansaugluft, saugstrahlpumpe) machen?
LG ✌
Soviele Probleme hast du ?
In der Regel gute Videos, aber die Aufgabe des Ventils ist nichg richtig erklärt, dann di plattgedrückte Dichtung mit einer neuen zu vergleichen? 😢
Ich hatte die Ölwannendichtung 👍
M54B30, 330i, 04/2003, bei ca. 140.000km
Ja, dass kann schon mal sein. Ist aber nicht die Regel.
@@PeetsfleetBMWYoungtimer ich weiß. Ich Glücklicher 😂 hab aber damals gleich alle relevanten Dichtungen getauscht.
Das Rückschlagventil was du einbauen möchtest ist der selbe Müll wie der von BMW verbaut war,beide neigen zum verkannten dabdurch wirkungslos.
Ich habe mir das Rückschlagventil bei der V-Schmide bestellt.
Bei den dichtet eine Kugel den Rücklauf ab Vorteil,eine Kugel kannst du drehen und wenden wohin du willst die dichtet immer ab.
Hallöchen
Super Video.
Danke dafür.
Wo kann man dieses Rückschlagventil kaufen?
Ich möchte gerne den gleichen Rückschlagventil haben.
Das kann ich absolut nur bestätigen. Hab bei mir vor 15.000 km eine von elring verbaut, und der Mittelteil auf Zylinder fünf und sechs war Knochen hart und gerissen, so dass mir Öl in die Kerzenschächte gelaufen ist, habe dann bei BMW original gekauft mit Schraubendichtungen für 87 € Nur Original sonst kaufst du zweimal👍.. lg
Sind die beiden Kanäle neben dem Rückschlagventil am ölfilzer Gehäuse mit Kühlwasser gefüllt? Oder sind die auch mit Öl durchströmt? Also die beiden kleinen Kanäle links und rechts neben dem Rückschlag Ventil
@@awalom8074 mit öl
Schönes Video
Hast du auch Tipps für unseren Motor 30d in einem x 5 e 70 aus 2012
Und wie merke ich ob das Rückschlag Ventil Probleme hat ?
Hat ein neuer Motor dies überhaupt?
Merkt man daran wenn die Öllampe nicht gleich ausgeht...der Motor braucht einfach länger bis er Öldruck aufbaut...
Der Preis ist enorm gestiegen, jetzt kostet das Ventil ab €75.
So am Rande, wenn man etwas an dem Messschieber abliest, gibt man es in mm an, nicht in cm. Das ist Standard im Metallbau, sogar bei bei Angaben von Metern z. B. 2500mm.
Könntest du mal ein video machen zum ölverbrauch beim m54? Was man dagegen machen kann z.b teile erneuern...
Klar
Es gibt eine gute Lösung wie man den Ölverbrauch beseitigt. Man kauft sich einen Mercedes 😅
@@ubahob9563 lol
Ich bitte auch drum🙌
Ist bei mir grosses Thema😤
@@PeetsfleetBMWYoungtimer 👍 danke, weil mein 525i mit um die 120.000km schluckt mehr als ein liter 5w30 auf nicht mal 1000km, möchte dem nächst die kge und das öl auf 0w40 wechseln mal gucken ob das was bringt weil die ventilschaftdichtungen hab ich schon tauschen gelassen und das war leider erfolglos 🙁
hey peet, kannst du mir einen Link schicken, wo ich das Rückschlagventil bekomme? Leider auf Ebay ist der Link weg... vielleicht hast du ja Connections?
MfG
Welches Motoröl soll ich für mein e46 6 zylinder kaufen?
hinzufügen würde ich noch die KGE bei meinem M54 hat die zuletzt ÖL gesaugt weil die zugeklumpt war (Kurzstrecke und der letzte Winter)
Hab mal auch so ein Ventil eingebaut. Hat aber nix gebracht. Leider. Entschuldigung war nagelneu Öl Aggregat zu holen. Und alles war ok dann. Also meine Meinung nicht sparen sondern sofort neu Öl Aggregat zu holen. Na ja wegen reinz habe gehört soll gut seit, aber zur Zeit ist auch nicht so. Habe mir auch original geholt.
Wie habt ihr das alte Ventil da rausbekommen, bei mir ist das Ölfiltergehäuse leider gerissen beim Versuch das alte herauszunehmen
Ich bin ja auch für frühere Ölwechsel, aber alle 5000 km find ich bisschen übertrieben, ich Wechsel spätestens nach 10000 km oder jedes Jahr 1x das Öl
Super Video, sehr Informativ!
Ist es empfehlenswert das ganze auch bei dem 4 Zylinder N42 motor mit 143 ps machen?
Ich habe eine Frage ich habe bei meinem m54b22 das rückschlagventil vor 10t km präventiv gewechselt aber habe jetzt seit 3 Wochen das Problem dass er ohne Öldruck startet klingt für 3 Sekunden sehr Schmerzhaft. Ist das Ventil schon nach 10t km defekt? Wenn ich Öl vorm Start nachschaue ist viel zu viel Öl am ölpeilstab
Ölwanne leider oft der Fall, bei mir nämlich auch
Rückschlagventil gibts bei der V-Schmiede kostet leider aber ist für die Ewigkeit
Könnt oder habt ihr ein Video wie man sieht wie man ein vdd richtig einsetzt ? Hab was von dichtmasse gehört im Video aber wenn es genauer gezeigt wird fände ich es mega
Das ist eigentlich ganz einfach und braucht nicht zwingend ein Video. Der Übergang der Vanos zum Zylinderkopf, also die Stoßkante, dort gehört jeweils ein Klecks drauf. Ebenfalls an den Halbmonden der Dichtung im Bereich der Vanos sowie am Zylinderkopf hinten. Sprich überall dort wo die Form der Dichtung sich ändert bzw. hart bricht.
Heute das Rückschlagventil ausgetauscht.Vorsichtig mit einem Schraubenzieher heraushebeln,neues mit Gummihammer und dosierten Schlägen einsetzen,die originale Feder kann verwendet werden.
Der Hinweis mit der Ventildeckeldichtung stimmt nicht. Habe beim m54b22 eher umgekehrt das Problem, das an der vorderen Seite der Deckel zu hoch steht. Woher kommt das?
Ansonsten dichten die Anbieter korrekt ab.
Habe febi und elring ausprobiert. Elring ist drin geblieben.
Kann ich nicht bestätigen. Habe unzählige Dichtungen getauscht und ohne Ausnahme das Phänomen wie im Video vor Augen gehabt. Hast du mal ein Bild vom „hoch stehenden“ Deckel? Beim Fahrzeug aus dem Video sitzt alles exakt so wie es soll. Die Dichtung vorher war undicht wie ich es erwartet habe.
Habe auch letztes Jahr eine Elring Dichtung verbaut. Bis jetzt sieht alles noch gut aus.
Hallo,
es gibt zwei verschiedene Dichtungen für den M54.
Eine hohe und eine nicht so hohe....ob elring oder BMW ist da egal...muss zum Ventildeckelbaujahr passen.
Der Unterschied sind nicht nur die Spulen.
Gruß
@@dirkbierhenke4530 Mir ist hier keinerlei Unterscheidung bei den Baujahren in Bezug auf die Dichtungen bekannte. Auch im ETK liest sich dazu nichts raus. Hast du weitere Infos? Dass später auf gesteckte Zündspulen gewechselt wurde, ist bekannt, aber nicht, dass sich hier die Aufstandshöhe der Dichtungen geändert haben soll.
Baujahr bis 09.2002 entspricht Reinz 15-33077-01 und Baujahr ab 10.2002 entspricht Reinz 15-33077-02. Weiß jetzt wirklich nicht ob sich damit der Höhenunterschied erklärt aber es gibt wirklich zwei unterschiedliche Ventildeckeldichtungsnummer bei Reinz und auch Elring.
Ich fahr einen n52b30 330i. Hat der auch so ein Ventil und wo sitzt das ? Hab jetzt knapp 150k auf der Uhr und es steht einiges an….Deckeldichtung, KGE, Kupplung (Ausrücklager klappert), Magnetventile wollte ich wechseln. Aber mit sowas brauch man in keine reguläre bmw Werkstatt gehen da die sich entweder nicht auskennen und oder viel zu teuer sind. Hab schon überlegt ihn zu verkaufen aber befürchte dass irgendwann zu bereuen 🤯🤯🤯
Ja hat der n52, sitzen seitlich im Kopf beifahrerseite, sind zwei verbaut, Teilenummer bmw 11367541692 kostet derzeit 37€
Empfindest du nur ein Facelift Modell oder durchaus auch ein vorfacelift Modell ab 2001?
Könnt ihr mir den link für das rückschlagventil zusenden das aus Russland ?habe selbst ein e46 330ci mit 168000 gelaufen haben jetzt den beipass zur Reduzierung des Ölverbrauchs gemacht nach den Vorgaben von o2pilot würde aber gerne die Dichtung mal mit dem Ventil tauschen
Puuh...keine Ahnung ob es das noch gibt. Das ist Jahre her
Wozu gibt es Google? Einfach mal benutzen.
Gude
Hab seid Ewigkeit ein öl Problem was bis jetzige keine Werkstatt behoben bekommen hat und mir wird auch immer die ölwanne als Grund genannt wird aber in deinem Video sagst du ja das es eigentlich nie die wanne ist und das olfiltergehäuse habe ich schon gemacht aber nur die dichtung
Über eine Antwort würde ich mich freuen
Ah jetzt verstehe ich auch warum meine neue Ventildeckeldichtung ärger gemacht hat.... musste die Schrauben deutlich fester ziehen damit es dicht wurde....
Ich mache nie einen Ölwechsel und hab auch 220tkm runter. Vor ca. 10tkm hab ich auch die Ventildeckeldichtung gewechselt und mein M54 Motor sah genauso sauber aus.
Welches Öl wird den verwendet, etwa Sonnenblumen Öl, kaltgepresst? 😁
@@adimik3712 mit Sonnenblumenöl laufen alle Motoren prima
@@bernd7780
Auf jeden Fall.👍🤣
Danke deine Videos helfen sehr ! 👍🏼💪🏼
Zum Thema VDD, die alte verbaute wird ja gemessen, die wird doch zusammen gedrückt beim anziehen der Schrauben.
Man sollte eine neue unverbaute nachmessen.
Ist natürlich nur meine Meinung.
Dein Gedanke ist korrekt- keine Frage. Leider hatten wir keine Neue aus dem Zubehör liegen. Die gemessene Differenz von ca. 1mm hatte ich jedoch bereits in der Vergangenheit mit neuen Dichtungen ebenfalls gemessen. Was man natürlich fairerweise in jedem Fall in Betracht ziehen muss, wäre durchaus eine schlechte Charge und/oder Änderung beim Herstellungsprozess. Soll heißen, die gesammelten Erfahrungen der Vergangenheit könnten nun vielleicht hinfällig sein. Dennoch ist die Dichtung aus dem Video von 2015 in jedem Fall nicht gleichzusetzen mit der originalen BMW Dichtung (ja, die werden auch nur von einem Zulieferer gefertigt, jedoch ist da nicht bekannt welcher).
Am Ende muss man immer selbst für sich die Entscheidung treffen und auf das eigene Bauchgefühl hören. In Anbetracht des gar nicht mal so üblen Preises der originalen BMW Dichtung, ziehe ich diese in jedem Fall dem Zubehör vor. Im Falle des M52TU bzw. M54 kostete die originale Dichtung im April diesen Jahres 31,50€. Das ist Ok meiner Meinung nach.
Gutes Video. Wird das Alu Rückschlagventil trocken eingebaut? Oder mit Öl oder sogar Dichtmasse? Danke
Mit Öl ohne Dichtmasse
@@PeetsfleetBMWYoungtimer Danke. Heute eingebaut, Ölleuchte geht trotzdem nach dem Start erst nach 2,5 Sekunden aus. Pleuellager neu. Evt. ist der Sensor einfach lahm!?
@@ChocolateBks hmm kann auch sein.
Die Rückschlagventile sind auf dem angegebenen Link ausverkauft. Bekannt, wo ich erwas Gleichwertiges bekommen kann?
Hallo,
hat schon einmal jemand überlegt ob BMW den Durchlass des Ventiles berechnet hat und es vielleicht nicht egal ist mit wieviel Gegendruck es öffnet.
Der Durchlass ist bei der Kugel eventuell geringer als bei dem schmalen Stern von BMW?
Das Öl aus dem Kopf wird nicht von dem Ventil aufgehalten, das Filteröl wird aufgehalten ab zu laufen.
Gruß
Meine Frage, im hinteren Bereich des Motors ist ja eine enorme Hitzeentwicklung gibt es eine Lösung oder immer mit Heizung voll aufgedreht fahren?😂😢
Ist das beim Diesel auch so?
Bei meinem Coupé ist es so, wenn ich Ihn nach zwei Tagen Standzeit starte, klackert er die ersten Sekunden laut im oberen Bereich des Motors und danach ist das Geräusch weg. Wäre dies der Fehler mit dem Rückschlagventil?
klingt nach Hydrostößel. fährst du viel Kurzstrecke?
Da könnte in der Tat dein Rückschlagventil bereits eingelaufen sein.
In der Art habe ich es auch. Vorallem beim ersten Starten des Motors hört man 3-4 Sekunden ein ratterndes Geräusch. Die Öllampe leuchtet auch etwas länger und geht beim Start nicht nach 1 sek aus.
@@rezy1440 na dann ruhig einmal nachschauen. Wer selbst ein wenig geübt beim Schrauben ist packt das ganz sicher.
Als Laie würde ich sagen: Hydrostössel und unproblematisch. Hat mein 316ti auch, wenn er ne Weile gestanden ist.
Habe erst vor 1000km die ölfiltergehäusedichtung gewechselt. Würdest du mir empfehlen noch das Rückschlagventil zu wechseln ? natürlich mit neuer dichtung
Ja würde ich. Die neue Dichtung kostet ja nur 10€.
Dichtung kannst du wiederverwenden. Hattest du dir das Rückschlagventil einmal angesehen? Wenn es nicht eingelaufen ist, dann würde ich es erstmal noch lassen aber dann in Zukunft planen es zu ersetzen.
Sehr gutes Video die Jungs sind Klasse direkt ein Abo da gelassen 👍🏼👍🏼👍🏼
Top!
was ein interesanntes video wirklich! super weiter so . der e46 sieht einfach traumhaft schön aus!!! man jetzt überleg ich mir einen zu kaufen :P
Danke. Dann aber schnell. Viele gute gibt es nicht mehr.
Ich hab einen E46 318i und der Rassel beim Kaltstart und aus dem blauen Bereich raus hört es dann auf. Hat das auch mit dem Rückschlagventil zutun? In einem anderen video wurde gesagt es sind die dichtringe vom Ölfilter und man soll andere bestellen
Das ist deine kaputte Steuerkette mein Freund😉
Ich habe letztens bei meiner VDD gesehen das die links beim Halbmond schwitzt. Orignal für den 4Zylinder N42 kostet die Dichtung 80€ :( Elring und Victor Reinz 40€ (bin Azubi) :(( Ich habe nicht nachgeschaut aber als ich den VDD runter hatte habe ich den wieder drauf gemacht ohne Dichtmasse :/. Der hat jetzt wenn überhaupt bei 4.000km 0,2Liter gebraucht. Aber interessantes Video mit den Dichtungen und vor allem Rückschlagventil diese sch.. hatte ich auch schon bei meinem 318er gebrauchten Rückschlagventil gekauft und Dichtungen neu gemacht!
Hallo, bin echt begeistert von den Videos. Auch die Infos sind sehr wertvoll.
Würde Euch gerne mal kontaktieren, fahre ein e36 320i Limo und habe ein paar Fragen, würde gerne mal Eure Meinung dazu hören. 🙏🏻
Sehr informatives Video! Danke dir
Ich finde es gut, dass ihr den Ölwechselintervall ansprecht. 98% der Fahrzeuge sind eben nur "Scheckheftgepflegt".
Die BMW Triebwerke laufen sehr gut mit AR9100, so als Tipp am Rande.reduziert die Reibung stark und erhöht die TBN, was gerade für Kurzstrecke genial ist. Das reinigt zusätzlich noch mit, falls man einen verdreckten Motor gekauft hat.
Hat schon seinen Grund warum das Öl-Forum davon schwärmt.
Hmm und wieviel ml soll man es dem Motoröl beimischen ?
@@BMW-or4gw 35ml pro Liter Öl der eingefüllt werden muss
Bei meinem 530i 231ps ist die ölwanne schon leicht undicht:/ aber bei 310000 Kilometer gehört die halt auch mal gemacht (scheiss Arbeit 😫)
Ein link für das Rückschlagventil wäre nice
Wenn du sicher die Ölwanne abnimmst, dann tausche bitte in jedem Fall die Pleuellagerschalen.
Bei meinem M54B30 waren bei 278k km die Pleuel Lagerschalen noch in Ordnung, ein Teil der Ölwannendichtung hat aber das Sieb der Ölpumpe zugesetzt. Rückschlagventil hab ich ebenfalls getauscht, hab das hier verbaut www.ebay.de/itm/254868548631?hash=item3b57596c17:g:hAAAAOSwctVgKkgx
elring vdd beim m54b22 alles ok
Hallo, fahre einen z4 e85 3,0. Bisher habe ich jährlich nach 20000 km das Öl gewechselt. Das Standart Öl von BMW longlive. Habe vor einem Jahr die ventildeckel Dichtungen gewechselt. Alles Sauber und keine Ablagerungen.
Dieses Jahr kommt die dichtung für den Öl einfüllen stutzen dran.
Der km stand liegt mittlerweile bei 168000 km.
Mache mir mehr Sorgen um das Automatik Getriebe Öl.
Wäre es Richtig auch wenn aß Getriebe einwandfrei schaltet eine Spülung vorzunehmen?
Ja, solltest du mal machen lassen.
Habe ich Mittlerweile machen lassen. War spürbar ein Unterschied 👍
Irgend ne Meinung/Erfahrung zum Nutzen von ner Ölschlammspülung (also Zusatz ins alte Öl 200Km fahren und Ölwechsel)?
Einfach mehrmals Öl kurz hintereinander wechseln. Dann wird das wieder.
Ich würde auch lieber nur das Öl arbeiten lassen bzw. dessen Trägheit was die Reinigung angeht anstatt da einmal gleich ganz viel aufeinmal lösen zu wollen... in der Ruhe liegt die Kraft! Die Produkte haben sicher alle gute Ergebnisse aber es gibt eigentlich keine Notwendigkeit da in kurzer Zeit gleich viel lösen zu müssen.
Wechselintervalle verkürzen und ein gutes Öl verwenden. Dann wird der von ganz allein wieder schön sauber wenn man auch vernünftig fährt. Kurzstrecken sind ein Graus für jeden Motor!!
@Daniel Maier selten. Sowas kann passieren, muss aber nicht. Wie gesagt... def verkürzte Intervall mit gutem Öl genügt 🙏
Kommt zwar nicht oft vor aber kannst mal ein video machen wie man beim Coupé den Säulen Airbag rausbekommt? ps. Geile videos
Kge immer überprüfen evt erneuern die Motoren wollen keinen zu hohen Druck im Gehäuse! + geringerer Ölverbrauch
Lg
Geht das auch beim Ölfiltergehäuse vom M62?
Keine Ahnung
Coole Sache...cooler Typ! Geile BMWs
Ich hab meinen 6 Zylinder BMW 320 in weiss damals wieder weggegeben. Der Motor war so lahmarschig. Denn musste man erst drehzahlmäßig so hochorgeln bis der endlich mal Drehmoment und PS am abrufen war. Das war kein agiler Motor. Nur dann halt durstig. Ich brauch keinen 6 Zylinder , wenn der bei 2000, 3000 Touren noch wie tot wirkt. Erst dadrüber dann kam er in die pushen.
@@michaelkrohm8132 Wen interessiert das? 😂
Hab ich das richtig verstanden, dass man das Rückschlagventil einfach nur mit einem Schraubenzieher raus holen kann und dann drückt man das andere einfach rein ? So einfach ist das ? Habe mir jetzt eins bei eBay bestellt. Das silberne ist jetzt übrigens auch offiziell im Shop 😉
Ja, stimmt so.
hast du n link ?
dankeee
Der M50 besitzt dieses Ventil nicht, ich bin mir nicht sicher ob es der M50 TU hat aber meiner ohne Vanos auf jeden Fall nicht.
Wie sieht es beim n52b30 motor aus kann ich da dieses rückschlagventiel einzeln bestellen
Ja aber da sitzen die zwei wo anders
Teilenummer bei bmw 11367541692 kostet eins aktuell 37€ und man benötigt 2, diese sitzen seitlich im Kopf beifahrerseite
Moin, ein súper Informatives Video und sehr schönes Auto !
Hast du noch ein Ventil über, ich wäre interessiert. MfG
Ist das denn bei den 4-Zylindern auch so? Bsp.: N42B20A ?
Ist denke ich theoretisch gleich, nur das es da gravierendere Probleme gibt. Kette, Ventilschaftdichtungen und Exzenterwelle. Bei den N-Motoren kann sich der Ventildeckel verziehen, da er aus Kunststoff ist.
Tolles video vielen dank
Danke
Habt ihr ein N62B44 V8 Motor? Kommt da in Zukunft was ?
Ja ist da. Marcus wird ihn revidieren
@@PeetsfleetBMWYoungtimer Geile Sache bin gespannt :) ABO ist da! endlich ein paar BMW verrückte hier unterwegs bzw BMW Liebhaber :)
N Motoren leider nicht. Ich habe einen M62B44TU auf dem Ständer welcher vielleicht in diesem Jahr revidiert wird. Aktuell aber noch kein fester Termin dafür geplant.
@@derMaggus M62 und N62 ist eig kaum ein Unterschied oder?
@@shortsjugin-car-vibes6330 die unterscheiden sich doch nicht unerheblich. Auch in ihren Schwächen.
Was ist eigentlich deine Meinung zum N52B30? Würde mich mal interessieren.
einer der letzten guten Motoren von BMW, und der letzte Saugrohreinspritzer-Sechszylinder. Würde ich mir noch kaufen, wenn mein M52B28TU mal nicht mehr lebt.
Ist ein sehr guter Motor. Mit einpaar Schwächen. Zum Beispiel: Ölverbrauch, elektrisch Wasserpumpe, Vanos Magnetventile, Valvetronik..
@@BMW-or4gwfür den Ölverbrauch ist eher der B25 bekannt.
Gutes Video - wie sieht das im N42 aus??
Mahlzeit zusammen!
Ich habe das Rückschlagventil schon seit einem Jahr verbaut M52B28.
Es macht was es soll! ABER ich habe seit dem Tag des Einbaus so ein blödes Quietschen
im Leerlauf aus dem Ölkreislauf. Wie wenn man ein fetten alten Katze auf den Schwanz tritt… :-)
Kennt das noch jemand außer mir?
Bei mir kam das Ding aus Russland innerhalb von zwei Wochen mit Standardversand, habe direkt über deren Seite bestellt.
Sagt mal, meiner hat etwas Öldruck-Probleme im Leerlauf, hin und wieder geht die Öldrucklampe kurz an. Kann es passieren, dass er das rote Ventil nicht mehr aufgedrückt bekommt und was hätte das für Auswirkungen?
Darf man wissen wo genau man das bestellt ? LG
Würde ich nie machen. Immer originale Teile einbauen. Das was man da spart, bezahlste danach 3 fach. Bei der Motorreparatur. Und die kommt . Is so sicher wie das Amen in der Kirche. Bei vielen Bauteilen aus dem Ausland ist die Werkstoffkomponentenzusammensetzung nicht so wie sie sein sollte. Is doch logisch. Wo soll denn sonst auch der geringe Preis herkommen. Dadrüber gibts auch genug Videos im Netz. Immer original kaufen. Is unbedingt notwendig.
@@michaelkrohm8132 Beitrag gesehen und mitgedacht? Das Teil gibt es nicht bei BMW. Und bei BMW ist es minderwertig bzw. fehlerhaft konzipiert, da sich der Kunststoff ins Aluminium einarbeitet. Also bitte in dem Fall keiner Standardvorträge, dass OEM ja immer besser und das einzig wahre ist...
@@michaelkrohm8132 Ich gebe dir in vielen Recht aber man muss bedenken wann das Auto konstruiert wurde und mit welchen Teilen z.B. Thema DISA, Plastik verbaut und mit Plastik Stift, welcher wegbrechen kann, was auch zu einem Motorschaden führen kann. Wieso dann nicht auf Aluminium oder ähnliches umrüsten und weniger Sorgen haben ?
Zubehör oder Tuning Teile sind nicht immer schlecht. Sehe in der Variante von Peet nur Vorteile 1. Kein Plastik 2. eine Variante ohne Kanten 3. bessere Vorspannung bzw Druck auf die Kugel
Wo bestellt man das Ventil ?
Auch wenn ich nur einen M43b16 fahre, halte ich trotzdem die Punkte ein ✌🏻
Geiler Motor!!! Bin selbst großer M43 Fan, weil sie einfach super solide sind. Klar, die klingen doof und man hat jetzt nicht die größte Leistung aber dafür einen extrem zuverlässigen Partner an seiner Seite! Immer schön an die Flansche denken und die einfach alle max 80tkm tauschen und der Motor wird dir auf ewig treue Dienste leisten 🙏
@@derMaggus Ok, danke für den Tipp. Meiner hat erst 105tsd. gelaufen und ich bin sehr zufrieden als Erstwagen. Trotzdem spare ich natürlich für einen R6^^.
@@kreatursalz8416 dann Tausch die trotzdem mal. Das Alter macht den Kunststoff spröde und dann wenn man es am wenigsten braucht, reißen sie und du verlierst Kühlwasser.
@@derMaggus Habe bei bmwfansinfo die Teilenummer zu einem Kühlmittelflansch mit O-Ring gefunden (bmw 11 53 1 714 738). Gibt es noch weitere Flansche?
@@derMaggus Der M52B28 ist qualitativ besser
60 Euro und eine Stunde. All Jahr oder 8t.
ich habe das aus polen eingebaut und es ist direkt kaputt
Ewiges Leben für euren Motor.......
VW TFSI: Ja
Haha
Gerne Videos auch bmw e39 540 hab selber ein FL DANKE IHR MACHT DAS SUPER 👍👍👍
Danke
Ihr müsst es nur erneuern wenn beim Start des KFZ die Öllampe und die Batterie Anzeige nicht gleichzeitig ausgehen. Sollte die Öllampe später ausgehen wie die Batterie Anzeige muss es neu.
Danke. Es hat sich alles mit der Zeit gegeben
Woran liegt das? Was führt dazu, dass die Ölkontrolllampe länger an bleibt?
Moin
Moin
@@PeetsfleetBMWYoungtimer Moin Moin
Nimm ne E- Maschine, dann brauchst Du den ganzen Mist nicht mehr.
Oder Tretroller
@@PeetsfleetBMWYoungtimer Oder Bobbycar, sogar mit Retrofaktor!
Sehr sehr sehr gutes Video! Danke 🙏
Gern ;)