Способ то действенный,на любом подшипнике даётся плюс на размер так как любой подшипник греется и соответственно увеличивается в диаметре пусть не намного но какой то плюс появляется.так что кулибин смотри не перестарайся.правило в токарке все валы делаются в минусе то бишь подшипник и все отверстия в плюсе.допуск на расширение в наружном диаметре.
Круто очень круто и доходчиво, китаец хуетер 2500 5лет откосил за сезон по 2-3гектара , потом я его просто отдал в мастерскую на запчасти и купил дде этот ваще супер.
Если прослаблено совсем чуть чуть,то обезжириваешь,мажешь супер клеем,равномерно тонким слоем,сушим,запресовываем и усё,проверено годами работы при ремонте стартеров и генераторов.😊
Сразу чувствуется - человек грамотный!)) От себя добавлю качество китайских ЗП подшипников сальников и плохое литье деталей приводит к чрезмерным вибрациям раньше положенного - далее двигатель просто идет вразнос...
Китайский расчет идет на одноразовость сломалось викинул. Плюс качество обработки на станках и скорость конвеера тоись люди что сбирают. Проще ткнуть коленвал рукой в подшыпники чем пресом каждой подгонять
Вы квалифицированный диверсант ибо "Медь и алюминий создают так называемую "гальваническую пару". То есть эти металлы несовместимы между собой. Та самая гальваническая пара приводит хоть и к постепенному, но постоянному разрушению разнородных металлов"
Привет, подскажи,купил 250 штиль пилу, новая, поработала с полчаса подняла на холостом ходу обороты, чтобы настройки не нарушить винт la крутить а h и s не трогать?
Если у Вас валвтулочный фиксатор на посадке в картере при нагревании картера подшипник не зайдет т.к. фиксатор при нагревании полимеризуется (липнет к подшипнику намертво как только он зайдет на 1 мм - далее подшипник не сядет как положено его попросту будет не задавить). Учите мат часть т.е читайте тех литературу в том числе современную. А диванным комментатором может быть каждый. не опускайтесь до подобного уровня...
@@GasMasterBenzoTechChannel Без преса легенько забити підшипники напаяні в картер через дерев'яну підставку - пройде варіант? Преса точно такого немає. Дякою за ваші відео‼️
Извините что не по теме, сколько нужно заливать бензина в бензиновый триммер, в бачок целый или 2/3 дело в том что когда заливаешь полный бак подтекание видно резинку уплотнительную меняли летом это года. Посоветуете как быть?
Если вы поставите подшипники без теплового зазора С3, то они опять при рабочем нагреве будут клинить и снова вытрут посадку. Китайцы поняли напрасность тугой посадки, и теперь делают её на коленвалах от руки. Но ставить не столь дорогие (при большом опте) подшипники С3 им всё так же влом, а то продажи упадут. Эту идею Вячеслав доносил ещё в 17-м году ruclips.net/video/D6OyW04vEng/видео.html
Таким как Вы ставлю FAG, Ina NTN, NSK с C3, остальным ставлю подешевле или исходя из бюджета, но тоже проверенное - тоже работает. По подшипникам у меня ассортимент достойный как и подобает дилеру - пока ни одна мастерская в районе не держит подобного количества брендов и размеров подшипников различного назначения.
@@GasMasterBenzoTechChannel Чем крупнее будут медные какашки, тем туже будет посадка, это да. Мне принесли MS 250 с накаканным на вал электродом. Подшипник мало того, что с трудом набивается (на горячую никак), так и просто туго крутится. А беззазорные подшипники сразу же будут клинить и снова вытрут посадку, то есть получается мартышкин труд, обидно. Людям нужно давать выбор, а значит, в видео они должны услышать, что по-хорошему такой технике нужны подшипники С3 и тугая посадка везде. А компромиссы - уже их дело.
@@Chogall3295 Либо новый коленвал, либо контролировать натяг. Есть приспособление по посадке подшипников изготовленное совместно с токарем работавшим на военную промышленность СССР, личное изобретение и моя гордость. Как нибудь продемонстрирую в дальнейших видеороликах.
А как на счёт деформации коленчатого вала? Ты его давишь. Деформацию ещё никто не отменял. А поправить ой как не просто. Если только не на глаз.да ещё и подшипник ... Точечный износ рабочих поверхностей подшипника (ну там где наплавка метала) и не говори что он мягкий. Есть высокотемпературные фиксаторы подшипников, бакелитовые лак(проверенный ещё при союзе).
Всё это полная шляпа.Самообман.Этими точками при запрессовке подшипника в мягкий картер выгрызет канавки ,и сидеть вскоре все будет еще хуже,чем было.Думать нужно,прежде чем что-то делать!!Если внутренняя обойма сидит на стальном твердом валу,и на него нанести такие точки,то подшипник будет сидеть в принципе очень надежно,если не переборщить с натягом.А в алюминии ни в коем случае так делать НЕЛЬЗЯ!!Это чистое вредительство!!Потом после таких горе-мастеров приходится все менять на новые.
Ты не прав, хоть и давно тебя вижу на просторах ютуба... Все зависит от натяга а именно от количества точек на квадратный мм + желательно использовать хороший фиксатор вал-втулка и посадить подшипник ровно давить на каждую обойму по отдельности... Если сделать все верно подшипник с посадки не выйдет никогда даже если мягкий металл... PS: Ручным прессом хорошо чувствуешь натяг... Есть еще такой вариант если данная технология тебя не спасает: ruclips.net/video/5iy_L6vCP4M/видео.html
@@GasMasterBenzoTechChannel А что значит-"все сделано верно"?...Про количество точек и тд-конечно,если нанести сплошной слой нужной толщины,алюминий не задерет,и сидеть будет надежно,но плотный слой таким способом недостижим,тут уж надо гальванически наносить цинк,или медь,или хром,если если есть возможность.Но тут тоже есть нюансы.Возможно,ты хороший ремонтник,но я тебе рассказываю,как инженер).В идеале все отверстия и подшипники делаются круглыми,естественно,с какими-то еле измеримыми допусками,пока про них забудем.Отверстия же,особенно в мягком сплаве неизбежно будут изношены овалом,больше там,где нагрузка.Наносимый же слой на подшипник будет повторять круглую обойму,и при запрессовке в овальное отверстие будет стараться подогнать обойму под отверстие,а это явно не на пользу подшипнику и его ресурсу после такого ремонта.Если задача,чтоб "еще немножко поездило",тогда да,если надолго-то не очень подходит.Клей-фиксатор заполняет зазоры и не мешает подшипнику,но возникают сложности со сборкой-разборкой.Наваривая всякие точки подшипник при запрессовке меньше деформируется,но сильно портится посадочное место,как я и говорил.Тут возможны варианты,смотря где и смотря как,работать может достаточно долго или не очень,как повезет,но ты повторно такие узлы видимо,или не разбирал,или не присматривался,что они представляют из себя через какое-то время после работы.Так что не советую так добивать картера,если они не сильно убиты,лучше применить другой метод А если лишь бы собрать,показать,что вот,люфт устранен,а там хоть трава не расти...Ну,может иногда и такое надо.Но метод варварский.
@@GasMasterBenzoTechChannel Ах,дедушка Вагнер...Его надо внимательно слушать!Он тоже говорит про овальность отверстия!Какой метод и где применять,нужно решать осознанно,исходя из того,на сколько износ и что мы хотим получить.Ремонтники же часто даже не заморачиваются измерениями нутромером и микрометром,часто не имеют понятия,какие натяги в посадках допустимы и в каких случаях,и тд и тп.Конкретно,если у тебя там прослаблено гнездо на пару соток,и ты как-то сможешь нарастить подшипник чуть больше этой величины,желательно как можно более плотный и ровный слой,будь то точки или гальванический слой,и потом еще запрессуешь с нагревом,не перестаравшись с натягом,чтоб в подшипнике остался хоть минимальный зазор для свободного вращения,скорее всего будет жить и долго.Если гнездо разбито изрядно,то или наваривать побольше и забивать молотком в последний путь,или восстанавливать посадку на станках,или менять деталь.Часто проще заменить.Иначе невозможно ничего гарантировать.
@@kotborka Придет время я выложу такую технологию по сборке картеров, что ни тебе ни вагнеру ни другим даже не присниться... А молотком лучше стукнуть себе по пальцам, чем по подшипнику или обойме ...
@@GasMasterBenzoTechChannel Самое правильное-это заплавить посадочное в картере и расточить по новой.Еще лучше-запрессовать под подшипник стальную обойму.Будет лучше нового.
Тут даже близко колхоза нет, добавление металла для уплотнения посадки по всему миру успешно практикуют и ничего не разбивается! Вы бы попробовали а потом утверждали что подобное -"колхоз". За данную доработку мне благодарны не только простые пользователи китайских бензокос, а так же те, кто данной мотокосой зарабатывают на жизнь...
Спасибо большое
Способ то действенный,на любом подшипнике даётся плюс на размер так как любой подшипник греется и соответственно увеличивается в диаметре пусть не намного но какой то плюс появляется.так что кулибин смотри не перестарайся.правило в токарке все валы делаются в минусе то бишь подшипник и все отверстия в плюсе.допуск на расширение в наружном диаметре.
Это как же надо нагреть подшипник чтобы он увеличился в диаметре? Что то в автогенах да стартерах нет этого.
Круто очень круто и доходчиво, китаец хуетер 2500 5лет откосил за сезон по 2-3гектара , потом я его просто отдал в мастерскую на запчасти и купил дде этот ваще супер.
Я підставляв фольгу і сто років служило .
Если прослаблено совсем чуть чуть,то обезжириваешь,мажешь супер клеем,равномерно тонким слоем,сушим,запресовываем и усё,проверено годами работы при ремонте стартеров и генераторов.😊
Там ударных нагрузок нету.
Я думаю что большая посадка оправдана большым температурным нагревом китайского бензоинструмента
Сразу чувствуется - человек грамотный!))
От себя добавлю качество китайских ЗП подшипников сальников и плохое литье деталей приводит к чрезмерным вибрациям раньше положенного - далее двигатель просто идет вразнос...
Большим нагревом...это сколько? Сказал А,говори...Рабочая температура головки 160-180°.
Китайский расчет идет на одноразовость сломалось викинул. Плюс качество обработки на станках и скорость конвеера тоись люди что сбирают. Проще ткнуть коленвал рукой в подшыпники чем пресом каждой подгонять
Манометром измеряется давление. Но не в джоулях,как вы выразились,а в паскалях.
1 Па = 1 Н/м² ≡ 1 Дж/м³ ≡ 1 кг/(м·(с²)
Вы квалифицированный диверсант ибо "Медь и алюминий создают так называемую "гальваническую пару". То есть эти металлы несовместимы между собой. Та самая гальваническая пара приводит хоть и к постепенному, но постоянному разрушению разнородных металлов"
Гальваническая пара возможна при условии взаимодействия с воздухом водой или иными другими окислителями, в иных случаях это не возможно!
Привет, подскажи,купил 250 штиль пилу, новая, поработала с полчаса подняла на холостом ходу обороты, чтобы настройки не нарушить винт la крутить а h и s не трогать?
Можете трогать LA и S. H - НЕ ТРОГАЙТЕ!
На холодную подшибники несадят корпус греют
Если у Вас валвтулочный фиксатор на посадке в картере при нагревании картера подшипник не зайдет т.к. фиксатор при нагревании полимеризуется (липнет к подшипнику намертво как только он зайдет на 1 мм - далее подшипник не сядет как положено его попросту будет не задавить).
Учите мат часть т.е читайте тех литературу в том числе современную.
А диванным комментатором может быть каждый. не опускайтесь до подобного уровня...
@@GasMasterBenzoTechChannel
Без преса легенько забити підшипники напаяні в картер через дерев'яну підставку - пройде варіант? Преса точно такого немає. Дякою за ваші відео‼️
Скажи это тем кто стартера,гены и т.п.ремонтируют.😊
Извините что не по теме, сколько нужно заливать бензина в бензиновый триммер, в бачок целый или 2/3 дело в том что когда заливаешь полный бак подтекание видно резинку уплотнительную меняли летом это года. Посоветуете как быть?
Установите новые качественные шланги! В противном случае клин поршня из за подсоса воздуха обеспечен.
Цинк гальваникой лудше,и в морозилку класть подшибник и будет счастье
Херня этот цинк… Медь лучше всего из бич вариантов показывает
Відео 👍
Балабол от бога. Можно было в минуту уложиться.
в минуту подобное объяснить не получится... На пальцах объяснять не мое - от того и балабол.
Надо приварить обойму, и все проблемы.
Если вы поставите подшипники без теплового зазора С3, то они опять при рабочем нагреве будут клинить и снова вытрут посадку. Китайцы поняли напрасность тугой посадки, и теперь делают её на коленвалах от руки. Но ставить не столь дорогие (при большом опте) подшипники С3 им всё так же влом, а то продажи упадут.
Эту идею Вячеслав доносил ещё в 17-м году
ruclips.net/video/D6OyW04vEng/видео.html
Таким как Вы ставлю FAG, Ina NTN, NSK с C3, остальным ставлю подешевле или исходя из бюджета, но тоже проверенное - тоже работает. По подшипникам у меня ассортимент достойный как и подобает дилеру - пока ни одна мастерская в районе не держит подобного количества брендов и размеров подшипников различного назначения.
И как Вы думаете при тугой посадке (после напайки меди на коленвал) может идти речь о сохранившимся тепловой зазоре С3 в подшипнике?
@@GasMasterBenzoTechChannel Чем крупнее будут медные какашки, тем туже будет посадка, это да. Мне принесли MS 250 с накаканным на вал электродом. Подшипник мало того, что с трудом набивается (на горячую никак), так и просто туго крутится.
А беззазорные подшипники сразу же будут клинить и снова вытрут посадку, то есть получается мартышкин труд, обидно. Людям нужно давать выбор, а значит, в видео они должны услышать, что по-хорошему такой технике нужны подшипники С3 и тугая посадка везде. А компромиссы - уже их дело.
@@Chogall3295 Либо новый коленвал, либо контролировать натяг.
Есть приспособление по посадке подшипников изготовленное совместно с токарем работавшим на военную промышленность СССР, личное изобретение и моя гордость.
Как нибудь продемонстрирую в дальнейших видеороликах.
А если посадочное место подшипника самого подшипника будет износ внутри подшипника посадочное место
Если проблемы с подшипником - заменил и забыл.
А как на счёт деформации коленчатого вала? Ты его давишь. Деформацию ещё никто не отменял. А поправить ой как не просто.
Если только не на глаз.да ещё и подшипник ... Точечный износ рабочих поверхностей подшипника (ну там где наплавка метала) и не говори что он мягкий.
Есть высокотемпературные фиксаторы подшипников, бакелитовые лак(проверенный ещё при союзе).
Было дело гнул коленвалы в начале своего пути в данном направлении, сейчас осечек нет
Всё это полная шляпа.Самообман.Этими точками при запрессовке подшипника в мягкий картер выгрызет канавки ,и сидеть вскоре все будет еще хуже,чем было.Думать нужно,прежде чем что-то делать!!Если внутренняя обойма сидит на стальном твердом валу,и на него нанести такие точки,то подшипник будет сидеть в принципе очень надежно,если не переборщить с натягом.А в алюминии ни в коем случае так делать НЕЛЬЗЯ!!Это чистое вредительство!!Потом после таких горе-мастеров приходится все менять на новые.
Ты не прав, хоть и давно тебя вижу на просторах ютуба...
Все зависит от натяга а именно от количества точек на квадратный мм + желательно использовать хороший фиксатор вал-втулка и посадить подшипник ровно давить на каждую обойму по отдельности...
Если сделать все верно подшипник с посадки не выйдет никогда даже если мягкий металл...
PS:
Ручным прессом хорошо чувствуешь натяг...
Есть еще такой вариант если данная технология тебя не спасает:
ruclips.net/video/5iy_L6vCP4M/видео.html
@@GasMasterBenzoTechChannel А что значит-"все сделано верно"?...Про количество точек и тд-конечно,если нанести сплошной слой нужной толщины,алюминий не задерет,и сидеть будет надежно,но плотный слой таким способом недостижим,тут уж надо гальванически наносить цинк,или медь,или хром,если если есть возможность.Но тут тоже есть нюансы.Возможно,ты хороший ремонтник,но я тебе рассказываю,как инженер).В идеале все отверстия и подшипники делаются круглыми,естественно,с какими-то еле измеримыми допусками,пока про них забудем.Отверстия же,особенно в мягком сплаве неизбежно будут изношены овалом,больше там,где нагрузка.Наносимый же слой на подшипник будет повторять круглую обойму,и при запрессовке в овальное отверстие будет стараться подогнать обойму под отверстие,а это явно не на пользу подшипнику и его ресурсу после такого ремонта.Если задача,чтоб "еще немножко поездило",тогда да,если надолго-то не очень подходит.Клей-фиксатор заполняет зазоры и не мешает подшипнику,но возникают сложности со сборкой-разборкой.Наваривая всякие точки подшипник при запрессовке меньше деформируется,но сильно портится посадочное место,как я и говорил.Тут возможны варианты,смотря где и смотря как,работать может достаточно долго или не очень,как повезет,но ты повторно такие узлы видимо,или не разбирал,или не присматривался,что они представляют из себя через какое-то время после работы.Так что не советую так добивать картера,если они не сильно убиты,лучше применить другой метод А если лишь бы собрать,показать,что вот,люфт устранен,а там хоть трава не расти...Ну,может иногда и такое надо.Но метод варварский.
@@GasMasterBenzoTechChannel Ах,дедушка Вагнер...Его надо внимательно слушать!Он тоже говорит про овальность отверстия!Какой метод и где применять,нужно решать осознанно,исходя из того,на сколько износ и что мы хотим получить.Ремонтники же часто даже не заморачиваются измерениями нутромером и микрометром,часто не имеют понятия,какие натяги в посадках допустимы и в каких случаях,и тд и тп.Конкретно,если у тебя там прослаблено гнездо на пару соток,и ты как-то сможешь нарастить подшипник чуть больше этой величины,желательно как можно более плотный и ровный слой,будь то точки или гальванический слой,и потом еще запрессуешь с нагревом,не перестаравшись с натягом,чтоб в подшипнике остался хоть минимальный зазор для свободного вращения,скорее всего будет жить и долго.Если гнездо разбито изрядно,то или наваривать побольше и забивать молотком в последний путь,или восстанавливать посадку на станках,или менять деталь.Часто проще заменить.Иначе невозможно ничего гарантировать.
@@kotborka Придет время я выложу такую технологию по сборке картеров, что ни тебе ни вагнеру ни другим даже не присниться... А молотком лучше стукнуть себе по пальцам, чем по подшипнику или обойме ...
@@GasMasterBenzoTechChannel Самое правильное-это заплавить посадочное в картере и расточить по новой.Еще лучше-запрессовать под подшипник стальную обойму.Будет лучше нового.
Сам ты шляпа ! Лучший вариант !
Это колхоз корпус еще больше разбивается
Тут даже близко колхоза нет, добавление металла для уплотнения посадки по всему миру успешно практикуют и ничего не разбивается!
Вы бы попробовали а потом утверждали что подобное -"колхоз".
За данную доработку мне благодарны не только простые пользователи китайских бензокос, а так же те, кто данной мотокосой зарабатывают на жизнь...
да, колхоз
хотя бы не так это делается
всё пережато у тебя всё заклинит и сгорит и подшибники сейчас современныепрактически без люфтов ,
Да не..., пашет инструмент гектары косит, уже 5 раз редуктора меняли с колодками и сальниками, а движку хоть бы хны...
Без люфтов?😊