Игла индикатора должна касаться зуба строго на оси планетарки. У вас на мой взгляд была повыше. Подскажите если был такой опыт. После замены гп при езде накатом воет редуктор. Под нагрузкой воя нет.
Огромное спасибо за видео. Поменял подшипники. Вода была. Подшипники были уже синеватые. При регулировке прокручивая за хвостовик происходит заминка, то есть крутится не свободно, заминка всегда в определённом месте.Мост естественно чуть гудит. Что делать? Парам хана?
Синева подшипников говорит о перегреве, определите в каком месте закусывает и внимательно посмотрите на ГП, если есть задир, аккуратно подправьте болгаркой или шлифмашиной. Гул часто издают подшипники.
При регулировке теплового зазора, выстанавливается зазор в зацеплении ведущей шестерни (хвостовик) и ведомой шестерни (планетарка). Этот зазор для главной передачи (ГП) моста УАЗа должен быть в районе 0.2 мм, для свободного дифференциала, если в мосту стоит блокировка повышенного трения (самоблок) то зазор лучше сделать на десятку больше (0.3 мм). В процессе эксплуатации моста, мост должен нагреваться за счет вращающихся и трущихся деталей. Из школьного курса физики мы знаем, что метал при нагревании расширяется, для компенсации этого расширения и нужен тепловой зазор. Если собрать ГП моста без теплового зазора мост заклинит при нагревании (расширении) металла. Понимая физический смысл теплового зазора можно устанавливать нужный зазор исходя из времени года (зима, лето), также следует учитывать состояние подшипников (новые или прикатанные). Из моего опыта лучше сделать больше преднатяг подшипников дифа и тепловой зазор на 0.05 мм. больше. Пятно контакта для УАЗовского моста не так критично. Лично я завожу хвостовик в зацепление с планетаркой на всю ширину зуба хвостовика (на весь зуб). На колхозном мосту (тимкен) чулок с хвостовиком ставлю вертикально, вставляю диф с планетаркой и смотрю чтоб зубья хвостовика не выступали за наружный диаметр планетарки, в таком случае получается максимальная прочность в зацеплении ГП. На спайсере пятно контакта можно выставить с помощью краски или посмотреть через заливное отверстие в корпусе ГП. На гипоидном мосту пятно контакта нужно выстанавливать более скрупулезно, лучше с применением краски (по центру зуба). Думаю пока теории хватит, как усвоишь можно будет продолжить.
@@VoeniTbilisskay Дело в том что так получилось что пришлось заменить мост на моей машине (погнуло чулок после ДТП). Мост судя по тому что узнал гипоидный, где зазор и пятно контакта нужно регулировать очень внимательно. Заменил мост, и обнаружил что шумит! Не гудит, пара целая, выработки на зубьях нет практически, а по описанию все у кого не спросил в интернете указывают на подшипники, собственно то же самое пишут и сервисном мануале. Необходима замена подшипников хвостовика. Сложность в том что в субъекте где я живу (Ингушетия ) не к кому обратиться за помощью в этом деле, по крайней мере я таких не знаю. Вынужден заняться этим самостоятельно, понимаю что не обойтись без пециальных инструментов. Но прежде, по необходимости изучаю теорию, что и как, что бы не "наломать дров". Было бы хорошо, если бы Вы согласились пообщаться в личке, по электронке незнаю или как нибудь еще. Прогнозирую что вопросов у меня будет не мало.. К сожалению так или иначе вынужден решить эту проблему своими руками.
@@lbrahamgi3992 По регулировке хвостовика достаточно видео в ютуб (в том числе есть и моё) нужно посмотреть несколько, чтоб иметь представление какой порядок регулировки.
Сначала без сальника регулируется пятно контакта, подбирается нужное регулировочное кольцо между большим подшипником хвостовика и ведущей шестерней, потом ставится хвостовик полностью, уже с сальником естественно, и с регулировкой преднатяга подшипников, с новой распорной втулкой. Без сальника не получится). Тепловой зазор выставляется уже когда все остальное сделано и затянуто.
Привет, если мост воет, скорей всего на зубьях появились сколы (раковины) или раковины на подшипниках. Увеличенный тепловой зазор проявляется стуками в трансмиссии при переключении скоростей.
подскажите пожалуйста номера подшипников под блокировку бтр 80. установлена блокировка в переднем мосту, хочу произвести ревизию и купить подшипники заранее.
@@VoeniTbilisskay здравствуйте СКОЛЬКО ходят Г.П. с БЛОКИРОВКОЙ ВАЛ РАЙСИНГ с тепловым зазором 0,3мм. и через сколько нужно делать регулировку снова. что будет, если установить тепл. зазор - 0,2мм
Вот тебе дядя выдержка из руководства по ремонту мостов спайсер: Нормальный боковой зазор проверяется индикатором в направлении, перпендикулярном к поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении к картеру стойки индикатора. Проверку зазора производите на 3-4 зубьях, равномерно расположенных по окружности, при этом разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,15 - 0,25 мм. Какие нахрен 0.3-0.35мм? И 0.5-1мм после прикатки?! Шел бы ты в пятерочку работать лучше. Горе мастера...ещё свой стыд на ютуб выкладывают.
Отличный у Вас тепловой зазор
1мм))) ржу не могу чудо мастер!
Хз,мне завтра предстоит эта процедура,первый раз делаю в жизни😬
Получилось?
Прикольный у вас штангель циркуль
Игла индикатора должна касаться зуба строго на оси планетарки. У вас на мой взгляд была повыше. Подскажите если был такой опыт. После замены гп при езде накатом воет редуктор. Под нагрузкой воя нет.
Можно ли поситавить самодельные регулировочные кольца, и есть ли на них рабочая нагрузка?? Спасибо!
А где можно регулировочные кольца купить? Большие которые.
Какие 0.5-1 мм. В книге 0.18-0.25 максимум.
верно
А в книге не написано, что шестерни зачастую кривые😁
@@ИванКасьянов-ф7м руки у тебя кривые
А что вы нанесли на бугельный болт в конце????
Откуда вы взяли такие размеры теплого зазора?😮
Привет, это я переходники жду фотки с воронежа!
Огромное спасибо за видео. Поменял подшипники. Вода была. Подшипники были уже синеватые. При регулировке прокручивая за хвостовик происходит заминка, то есть крутится не свободно, заминка всегда в определённом месте.Мост естественно чуть гудит. Что делать? Парам хана?
Синева подшипников говорит о перегреве, определите в каком месте закусывает и внимательно посмотрите на ГП, если есть задир, аккуратно подправьте болгаркой или шлифмашиной. Гул часто издают подшипники.
Расскажите в чем разница между регулировкой зазора и регулировкой пятна контакта?
Чуть запутался просто.
При регулировке теплового зазора, выстанавливается зазор в зацеплении ведущей шестерни (хвостовик) и ведомой шестерни (планетарка). Этот зазор для главной передачи (ГП) моста УАЗа должен быть в районе 0.2 мм, для свободного дифференциала, если в мосту стоит блокировка повышенного трения (самоблок) то зазор лучше сделать на десятку больше (0.3 мм). В процессе эксплуатации моста, мост должен нагреваться за счет вращающихся и трущихся деталей. Из школьного курса физики мы знаем, что метал при нагревании расширяется, для компенсации этого расширения и нужен тепловой зазор. Если собрать ГП моста без теплового зазора мост заклинит при нагревании (расширении) металла. Понимая физический смысл теплового зазора можно устанавливать нужный зазор исходя из времени года (зима, лето), также следует учитывать состояние подшипников (новые или прикатанные). Из моего опыта лучше сделать больше преднатяг подшипников дифа и тепловой зазор на 0.05 мм. больше.
Пятно контакта для УАЗовского моста не так критично. Лично я завожу хвостовик в зацепление с планетаркой на всю ширину зуба хвостовика (на весь зуб). На колхозном мосту (тимкен) чулок с хвостовиком ставлю вертикально, вставляю диф с планетаркой и смотрю чтоб зубья хвостовика не выступали за наружный диаметр планетарки, в таком случае получается максимальная прочность в зацеплении ГП. На спайсере пятно контакта можно выставить с помощью краски или посмотреть через заливное отверстие в корпусе ГП.
На гипоидном мосту пятно контакта нужно выстанавливать более скрупулезно, лучше с применением краски (по центру зуба).
Думаю пока теории хватит, как усвоишь можно будет продолжить.
@@VoeniTbilisskay Дело в том что так получилось что пришлось заменить мост на моей машине (погнуло чулок после ДТП). Мост судя по тому что узнал гипоидный, где зазор и пятно контакта нужно регулировать очень внимательно. Заменил мост, и обнаружил что шумит! Не гудит, пара целая, выработки на зубьях нет практически, а по описанию все у кого не спросил в интернете указывают на подшипники, собственно то же самое пишут и сервисном мануале. Необходима замена подшипников хвостовика.
Сложность в том что в субъекте где я живу (Ингушетия ) не к кому обратиться за помощью в этом деле, по крайней мере я таких не знаю. Вынужден заняться этим самостоятельно, понимаю что не обойтись без пециальных инструментов. Но прежде, по необходимости изучаю теорию, что и как, что бы не "наломать дров".
Было бы хорошо, если бы Вы согласились пообщаться в личке, по электронке незнаю или как нибудь еще. Прогнозирую что вопросов у меня будет не мало..
К сожалению так или иначе вынужден решить эту проблему своими руками.
@@lbrahamgi3992 По регулировке хвостовика достаточно видео в ютуб (в том числе есть и моё) нужно посмотреть несколько, чтоб иметь представление какой порядок регулировки.
Чем не устраивает анаэробный герметик для фиксации болтов ведомой шестерни? сварка там явно лишняя.
Горький опыт научил, что лучшая фиксация для этих болтов - электрозаклйпка.
Dobri den , mozhno vopros?
Сальник хвостовика сразу ставите и с ним выявляете тепловой зазор или ставите его отдельно в последнюю очередь?
Сначала без сальника регулируется пятно контакта, подбирается нужное регулировочное кольцо между большим подшипником хвостовика и ведущей шестерней, потом ставится хвостовик полностью, уже с сальником естественно, и с регулировкой преднатяга подшипников, с новой распорной втулкой. Без сальника не получится). Тепловой зазор выставляется уже когда все остальное сделано и затянуто.
Под диффер пару протачивали? Сколько снимали?
Пару не трогал, точил блокировку.
@@VoeniTbilisskay ту поверхность которая на пару садится? Или под левый подшипник посадочное?
@@uaz7527 Покури эту тему forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=96061
@@VoeniTbilisskay а у меня вариантов нет, под подшипник ужетнекуда точить, только крышку в том месте где она на пару ложится)
Здравствуйте, вы не с Краснодарского края? 🧐
Привет, Краснодарский край, Тбилисская.
А не подскажешь, регулировочные шайбы для ГП и хвостовика одинаковые?
Заказал сегодня целый комплект из 19 шт)))
Здраствуйте, а как вы поставили бтр блок? Сателиты меняли?
Привет, в этой теме есть ответы. forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=96061
Это если новая пара а на старой надо делать как было
Какой герметик используете
??
Анаэробный, красного цвета.
Вот это объем герметика! Где и по чем брали?
Это честный анаэробный герметик УНИГЕРМ-6. Покупал через интернет, цену не помню. У самого заканчивается надо еще поискать.
Здравствуйте, если зазор увеличен, то мост гудит и воет на скоростях после 70?
Привет, если мост воет, скорей всего на зубьях появились сколы (раковины) или раковины на подшипниках. Увеличенный тепловой зазор проявляется стуками в трансмиссии при переключении скоростей.
@@VoeniTbilisskay спасибо, понял.
@@VoeniTbilisskay как этот индикатор нахывается
@@aldar050788 Стрелочный индикатор часового типа.
подскажите пожалуйста номера подшипников под блокировку бтр 80. установлена блокировка в переднем мосту, хочу произвести ревизию и купить подшипники заранее.
Номер подшипника 2007111 это отечественный размер, импортный 32011.
У меня купите лежат новые японские фирмы коя 4шт. Отдам как брал сам 4шт за 5т.р
Улыбнуло . зазор 0,25 должен быть.
Я, всегда,, Ударю, по,, болту,, а, потом, Отверну,, ибо, снять,, напряжение,
Запятые на всякий случай чтоб не приставали педагоги
Зазор ГП 0,20 +-0,05.
Это зазор для свободного дифференциала. Для самоблокирующегося дифференциала повышенного трения рекомендую делать зазор на десятку больше.
@@VoeniTbilisskay здравствуйте
СКОЛЬКО ходят Г.П. с БЛОКИРОВКОЙ ВАЛ РАЙСИНГ с тепловым зазором 0,3мм.
и через сколько нужно делать регулировку снова.
что будет, если установить тепл. зазор - 0,2мм
Жесть 🤦♂️
Вот тебе дядя выдержка из руководства по ремонту мостов спайсер:
Нормальный боковой зазор проверяется индикатором в направлении,
перпендикулярном к поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении к
картеру стойки индикатора. Проверку зазора производите на 3-4 зубьях,
равномерно расположенных по окружности, при этом разброс значений
зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен
быть в пределах 0,15 - 0,25 мм.
Какие нахрен 0.3-0.35мм? И 0.5-1мм после прикатки?! Шел бы ты в пятерочку работать лучше. Горе мастера...ещё свой стыд на ютуб выкладывают.
Это ваш козлик