Привет! Я часто уделяю внимание редуктору и особенно регулировке пятна контакта. Это залог хорошей и качественной работы ведущего моста вашего автомобиля и комфорта при езде на нем. Если нравится видео, то не забудь поделиться видео с друзьями! ПРИЯТНОГО ПРОСМОТРА! В этом видео уроке вы увидите: 00:00 ➤ Введение 00:35 ➤ На что влияет пятно контакта сопрягаемых шестерен? 02:28 ➤ Устройство ведущего заднего моста. 03:28 ➤ С чего начать регулировку шестерен редуктора. Боковой и радиальный зазор. 06:08 ➤ Как с помощью регулировки получить идеальное пятно контакта.
Ремонтирую автомобили и трактора с 92-го года, нравится сам процесс и счастливые лица водителей, всё правильно делаете, благодарю, сейчас с ПТУ приходят пацаны и незнают иногда чем отличается правая резьба от левой, такие ролики нужны👍👍👍👍👍👍👍
Когда-то в журнале ,,За рулём,, опубликовалась методика регулировки заднего моста на примере ,,Жигулей,,. Самое главное там просто была описана регулировка преднатяга подшипников ведущей шестерни, что немаловажно для правильной и долговечной работы заднего моста.Как раз другу ремонтировали, и всё получилось отлично.
Хорошо убедительно обьясняете,но неправильно,если пятно контакта на вершине зуба ведомой,то ее надо придвинуть к ведущей,если внизу у корня зуба,отодвинуть ведомую,если пятно контакта на тонком конце зуба,надо отодвинуть ведущую,если на толстом конце,то ведущую двигать к ведомой.все просто,как мычание,но лучше потренироваться самому и запомнить ,что куда двигать и что получается.ведь главное в ваших роликах довести истину до сознания,а не ввести в заблуждение.
Привет. Объясни, пожалуйста, в чем смысл производственного допуска при переходном соединении. Уменьшаем допуск, полагая, что погрешность не так сильно повлияет на количество брака?
Здравствуйте,есть вопрос? Не могу понять куда рыть!!! На Дискавери воет мост на сбросе газа,в накате,только нажмёшь на педаль газа звук моментально пропадает и иногда при ускорении после наката идёт удар ,но не всегда...
@@evgeniyw у меня точно так же, только на сбросе или при накате на передаче, началось резко! И вой громкий!!! Машина Мовано 3 2012года 2.3 ... на сервисах как слышат эту модель шлют в темный лес... решил разобрать сам))) дефектовал ... печально... срезало стопор на пальце , он вылез и достала до него ведущая звезда - покоцало верх зубьев... и ударило по подшипникам хвостовика! В следствии появился люфт в хвостовике и сбилась рег-ка гп... Заказал все новые подшипники и точу и закаливаю заводские регулировочные шайбы . Есть надежда что все ещё поездит а там что бог даст. Отпишусь по результату)
Регулировка ГП начинается не с "боковых зазоров", а установления пятна контакта в пределах 75-85 % рабочей поверхности зуба с обеих сторон равномерно, центр пятен с обоих сторон одинаково-общий.. Пятно контакта вычисляется сложными методами и приспособлениями, либо опытным путём: выбивается ведущая шестерня, снимается и убирается распорная втулка, внутренний подш-к слегка сбивается, чтобы появился заведомо бОльший зазор между внутр. обоймой подш-ка и непосредственно шестерней.. После собирается всё без распорной втулки и затягиванием гайки фланца и проворачиванием шестерён, попутно предварительно выставляется боковой зазор в ГП, ищется правильное пятно контакта.. После его нахождения ГП снова разбирается, ведущая шестерня достаётся и меряется полученный зазор от обоймы подш-ка до шестерни.. Этот зазор и есть требуемая толщина регулировочной шайбы.. Подбирается шайба (или вытачивается и закаливается), снова собирается ведущая шестерня уже с рег. шайбой, подш-ками и упругой втулкой между ними, далее затягиванием гайки фланца устанавливается преднатяг подш-ков ведущей шестерни.. Только после этого устанавливается ведомая шестерня и регулируется боковой зазор и преднатяг подш-ков дифф-циала.. Если вы начинаете регуль с установки бокового зазора вам не стоит лезть в редуктор, учите мат.часть..
Здравствуйте . Прям таки удивлён , вы более правильно всё говорите чем всякие " специалисты " . Есть небольшие отклонения от процесса а в остальном все правильно . Но главное понять с чего начать и как закончить . И какой должен быть результат .
@@andrey_vasiliev спасибо.. Просто столкнувшись со "спициалистами", решил плотно заняться вопросом и прозондировав почву нашёл пару "правильных".. От них и почерпнул теорию и даже воплотил её на практике на своём ИЖ Ода 4х4, отрегулировав себе пару в заднем мосту при помощи одного лишь индикатора.. И до сих пор успешно катаюсь.. Давно убедился, что лучше чем сам себе никто не сделает..
Здравствуйте,подскажите пожалуйста не совсем понял описание в вашем комментарии.,внутренний подшипник слегка сбивается куда?получается его нужно сдвинуть его обойму в корпусе по направлению ближе к ведомой ?так что-ли?
Привет! Я часто уделяю внимание редуктору и особенно регулировке пятна контакта. Это залог хорошей и качественной работы ведущего моста вашего автомобиля и комфорта при езде на нем. Если нравится видео, то не забудь поделиться видео с друзьями! ПРИЯТНОГО ПРОСМОТРА!
В этом видео уроке вы увидите:
00:00 ➤ Введение
00:35 ➤ На что влияет пятно контакта сопрягаемых шестерен?
02:28 ➤ Устройство ведущего заднего моста.
03:28 ➤ С чего начать регулировку шестерен редуктора. Боковой и радиальный зазор.
06:08 ➤ Как с помощью регулировки получить идеальное пятно контакта.
Ремонтирую автомобили и трактора с 92-го года, нравится сам процесс и счастливые лица водителей, всё правильно делаете, благодарю, сейчас с ПТУ приходят пацаны и незнают иногда чем отличается правая резьба от левой, такие ролики нужны👍👍👍👍👍👍👍
Когда-то в журнале ,,За рулём,, опубликовалась методика регулировки заднего моста на примере ,,Жигулей,,. Самое главное там просто была описана регулировка преднатяга подшипников ведущей шестерни, что немаловажно для правильной и долговечной работы заднего моста.Как раз другу ремонтировали, и всё получилось отлично.
Правильно, когда на заводе пятно отрегулировано, то туда лучше не лезть, а подшипник подтянуть можно и самому)
@@-engineer Мы не подтягивали, а меняли этот подшипник. Поэтому все регулировки пришлось делать.
👍
Научи как коническую нарезать на универсальном фрезерном станке и в каком месте мерить модуль ? Как померить с помощью штангенциркуля?
Добрый день подскажите почему на Крафтере разбивает полуося, при переключении небольшой стук
Учился в ПТУ 30 ЛЕТ НАЗАД на автослесаря, даже года по профессии не проработал, но до сих пор это помню...
Почему-то никто не работает долго автослесарем, после того, как окончит курсы автослесарей.
Действительно странно
Яркие воспоминания? 🙂
@@-engineer очень нравиться разбираться в механике, но жизнь другим боком поворачивается...
Супер! Спасибо!
Пожалуйста!
Спосибо за ролик.
Пожалуйста)
Хорошо убедительно обьясняете,но неправильно,если пятно контакта на вершине зуба ведомой,то ее надо придвинуть к ведущей,если внизу у корня зуба,отодвинуть ведомую,если пятно контакта на тонком конце зуба,надо отодвинуть ведущую,если на толстом конце,то ведущую двигать к ведомой.все просто,как мычание,но лучше потренироваться самому и запомнить ,что куда двигать и что получается.ведь главное в ваших роликах довести истину до сознания,а не ввести в заблуждение.
Привет. Объясни, пожалуйста, в чем смысл производственного допуска при переходном соединении. Уменьшаем допуск, полагая, что погрешность не так сильно повлияет на количество брака?
Не понял вопроса?
А о ЧЁМ кыно было 😢 ?
а что про шайбу под внутр. подшипником хвостовика? дезинфа сплошная
Пара шестерен номерная ,и режится одним инструментом
У нас в городе, ни один сервак не берется ГП в мосте регульнуть. Ездил пару лет на воющем мосте, так и продал.
Бывает)
Шайбы калёные нужны ,чтобы не продавило
Здравствуйте,есть вопрос? Не могу понять куда рыть!!! На Дискавери воет мост на сбросе газа,в накате,только нажмёшь на педаль газа звук моментально пропадает и иногда при ускорении после наката идёт удар ,но не всегда...
Дай угодать , а началось все после ямки?)
@@ПавелЕвдокименко-ь5ч не,в ямки не влетал,даже и не понял в каком моменте он появился.и звук не прогрессирует,просто подвывает на сбросе🤷
@@evgeniyw у меня точно так же, только на сбросе или при накате на передаче, началось резко! И вой громкий!!! Машина Мовано 3 2012года 2.3 ... на сервисах как слышат эту модель шлют в темный лес... решил разобрать сам))) дефектовал ... печально... срезало стопор на пальце , он вылез и достала до него ведущая звезда - покоцало верх зубьев... и ударило по подшипникам хвостовика! В следствии появился люфт в хвостовике и сбилась рег-ка гп...
Заказал все новые подшипники и точу и закаливаю заводские регулировочные шайбы . Есть надежда что все ещё поездит а там что бог даст. Отпишусь по результату)
@@ПавелЕвдокименко-ь5ч палец сателлитов вылез?
@@ПавелЕвдокименко-ь5ч на сливной пробке были куски металла?
Регулировка ГП начинается не с "боковых зазоров", а установления пятна контакта в пределах 75-85 % рабочей поверхности зуба с обеих сторон равномерно, центр пятен с обоих сторон одинаково-общий..
Пятно контакта вычисляется сложными методами и приспособлениями, либо опытным путём: выбивается ведущая шестерня, снимается и убирается распорная втулка, внутренний подш-к слегка сбивается, чтобы появился заведомо бОльший зазор между внутр. обоймой подш-ка и непосредственно шестерней..
После собирается всё без распорной втулки и затягиванием гайки фланца и проворачиванием шестерён, попутно предварительно выставляется боковой зазор в ГП, ищется правильное пятно контакта..
После его нахождения ГП снова разбирается, ведущая шестерня достаётся и меряется полученный зазор от обоймы подш-ка до шестерни.. Этот зазор и есть требуемая толщина регулировочной шайбы..
Подбирается шайба (или вытачивается и закаливается), снова собирается ведущая шестерня уже с рег. шайбой, подш-ками и упругой втулкой между ними, далее затягиванием гайки фланца устанавливается преднатяг подш-ков ведущей шестерни..
Только после этого устанавливается ведомая шестерня и регулируется боковой зазор и преднатяг подш-ков дифф-циала..
Если вы начинаете регуль с установки бокового зазора вам не стоит лезть в редуктор, учите мат.часть..
Здравствуйте . Прям таки удивлён , вы более правильно всё говорите чем всякие " специалисты " . Есть небольшие отклонения от процесса а в остальном все правильно . Но главное понять с чего начать и как закончить . И какой должен быть результат .
@@andrey_vasiliev спасибо.. Просто столкнувшись со "спициалистами", решил плотно заняться вопросом и прозондировав почву нашёл пару "правильных".. От них и почерпнул теорию и даже воплотил её на практике на своём ИЖ Ода 4х4, отрегулировав себе пару в заднем мосту при помощи одного лишь индикатора.. И до сих пор успешно катаюсь..
Давно убедился, что лучше чем сам себе никто не сделает..
Здравствуйте,подскажите пожалуйста не совсем понял описание в вашем комментарии.,внутренний подшипник слегка сбивается куда?получается его нужно сдвинуть его обойму в корпусе по направлению ближе к ведомой ?так что-ли?
Потом вставить обратно ведущую шестерню,но без распорной втулки и затянуть,а что это даст?как определить тогда толщину необходимую шайбы под подшипник
@@ВладимирБерезницкий-ю4з подш-к сбивается по направлению к фланцу, далее закручиванием гайки фланца постепенно притягивается к шестерне ведущей..
Что то лайков мало
Согласен 👍
👍
Все поверхностно и в итоге ниочем