Análisis Dadalt/GPR 53 cc. Motor ciclomotor Trucado. Tapa cilindro, grados y áreas de lumbreras.
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- Опубликовано: 16 сен 2024
- Desarmamos un motor ensamblado con componentes para generar altos HP. Rotor interior, refrigeración líquida, ocho lumbreras, cigüeñal redondo, flappera especial, 21 mm carburador, etc.
Ver trucaje de motores dos tiempos:
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Diagrama de CDI con autoatraso:
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Booster para aumentar potencia de chispa en cdi originales:
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Estimado Sergio, particularmente en este video tocó un tema que estuve pensando por años en mi adolescencia y después pude analizar mejor cuando estudiaba ingeniería, y se trata de cual es el momento óptimo para abrir la lumbrera de escape y obtener la máxima potencia. Bueno, tan clave es esta cuestión, que algunos libros la llaman la pregunta del millón de dólares. En un primer momento deduje que la apertura del escape como mínimo debería empezar a los 90°, es decir, 180° de permanencia. Acá surge la gran dicotomía del motor 2T, si abrimos antes el escape liberamos la presión del cilindro antes y estaríamos perdiendo ese trabajo potencial del gas, pero por otro lado si no damos tiempo suficiente para el blowdown y la transferencia, estamos limitando la capacidad de llenar el cilindro. Encontrar el punto donde la expansión, el blowdown y la transferencia estén bien repartidas es ciertamente complejo y en todo este balance también entra en juego la acción del expansivo. Luego concluí que hay que pensar al sistema como un conjunto al cual hay que hacerlo entrar en resonancia. En un motor 2T eso no solo significa que el expansivo actúe en el primer ciclo, sino que también la onda armónica secundaria aporte positivamente al siguiente ciclo. En teoría, esa resonancia se lograría a los 180° de permanencia, pero por efecto del retardo por inercia, el pulso de presión del escape se tiene que generar con cierto avance, es decir, abriendo antes el escape. Eso en cuanto a la fase, pero también hay que analizar la intensidad del pulso, que depende de la diferencia de presión entre el cilindro y el escape, y la velocidad de apertura del área de escape. Dicha velocidad depende de la forma de la lumbrera y la velocidad del pistón. Para maximizarlo se debe concentrar el área en la parte superior y dar el ancho máximo. El pistón alcanza la velocidad máxima a los 76° (aprox.) desde el PMS, que representaría 208° de permanencia de escape. Entonces dentro de la franja entre 76° y 90° desde el PMS estaría el punto óptimo para abrir el escape. Haciendo un promedio obtenemos 83° del PMS, que representa 194° de permanencia y considero este es un buen punto de partida para afinar luego el motor en el banco. Casualmente, 83° del PMS es prácticamente la mitad de la carrera. Sumando 30° de blowdown a los 83°, obtenemos 113° de apertura de transfers, que representa 134° de permanencia. Vaya casualidad, 113° desde el PMS es ¾ de la carrera. Resumiendo, mi conclusión fue que la altura óptima del escape está alrededor de ½ carrera (194°), con la altura de transfers alrededor de ¼ de la carrera (134°), que se acerca bastante a las permanencias que se usan en la práctica. Le envío un saludo.
Hola, Me alegro , pues concuerdo con todo lo que dices. Lo interesante que llegué a esa conclusión hace años cuando todavía, estaba en fase de aprendizaje, y no poseía esos conocimientos. A partir de ahí, sintonizaba los motores según el uso. En los ciclomotores, para uso en circuitos tipo kartódromos, nos quedábamos en 180 grados de permanencia, para obtener mucho par en el acople del embrague. Probábamos mas grados y a pesar de tener mas potencia, no eran motores efectivos. Problemas de temperatura, fundamentalmente en embrague, desgaste prematuro y motores que después de una hora de marcha, (cat. 3 Horas) acusaban fatiga. En motos de Cross, usábamos 192 grados, y para motos de 125cc en firme 196 grados. Tampoco eran cifras inamovibles, porque probando encontrábamos también alternativas, pero cerca de esas permanencias. Igual que los transfer, entre 28 y 33 grados de blowdown, siempre andábamos. Un gran abrazo
Hola Francisco, muy apropiado tu aporte!! Ahora en cuanto a las áreas de tranfer y escape cuál serían las proporciones ideales desde tu punto de vista? Ya que dicen que la suma de las áreas de tranfer debería ser igual que la del escape, coincidis con eso??
@@arielvelazquez7600 Ese tema es bastante mas complejo que una proporción entre areas solamente. En un motor 2T no se puede generalizar una proporción solamente teniendo en cuenta el área de la lumbrera. Por ese motivo se han establecido parámetros compuestos que tienen en cuenta además el volumen del cilindro y el tiempo. De ahí surge el concepto de Tiempo-Área-Especifico. En ingles se denomina STA. Calcular el STA es una expresión matemática complicada, por eso se usan programas de calculo para determinarlo. Utilizando ese parámetro si se pueden establecer proporciones generalizadas entre el STA de los tranfers y el STA de Blowdown de escape. Cabe aclarar que la parte del escape que cuanta en los cálculos es la que está por encima los transfers, pues desde que abre la lumbrera de escape hasta que abren los transfers se tiene que evacuar los gases para bajar la presión en el cilindro y así permitir el ingreso de mezcla fresca.
Cuando vos concluis los grados de escape y tranfer con un bowdown de 30 grados, que está muy bien explicado, mi duda es que no sería lo mismo los 134grados con dos lumbreras de tranfer a 134grados con 5 lumbreras de tranfer..
Un maestro de verdad !! Del 1 al 8 sin esa herramienta la plata que se gasta probando y rompiendo y no se llega ni al 5 .. que lindo haber tenido todo esos datos por el año 2000 !! Un abrazo grandes Sergio
Si, tal cual!
Recien conosco este canal,me encanto muy bueno!soy mecanico de motos de calle
Gracias y saludos, a la orden.
Hola maestro desde república dominicana
Que bueno sergio siempre fascinado por el 2t
Saludos maestro e encontrado muy buenos resultados con sus clases saludos desde cuba
Saludos y gracias
Muchas gracias a usted Sergio. La verdad que es muy ameno verlo y escucharlo y a pesar de que por el momento no tengo moto ni creo volver a tener una por algún tiempo, lo que usted explica me ayuda a entender como funcionaba la Yamaha que yo tenía y que tantos buenos momentos me hizo vivir. Hasta pronto.
Muy bueno el video 😎 .me encanta escuchar gente tan apasionada por los motores
Estupendo video amigo gracias por pasar esos tips que tanto nos gustan, para mejorar estos motores de 2 tiempos
Muy bueno el software.no lo sabía a eso.muy interesante.
Muchas gracias! Sergio. Son muy buenos sus videos. No hay mucho en español
Buenas don Sergio gracias por su enseñanza Dios lo bendiga
Excelente video... saludos desde Buenos Aires Argentina
Don Sergio le deseo un feliz fin de semana desde el corazón de éste humilde seguidor, de nacionalidad venezolana muy agradecido y encantado con el aporte de sus conocimientos sabe tengo una intriga sobre el porque un motor 2 tiempos se calienta mayormente ocurre después de rectificar un cilindro, tendrá usted ya un vídeo donde hable del tema? O podrá realizarlo muchas gracias
hola sergio, respecto al blowdown hay aleman apellido foekema que usa la circunsferencia total del cilindro para escape y lumbreras a la vez, el modelo se llama foekema simetric twostroke
Bien.....nuevo para mi Saludos y Gracias-
Hola señor sergio muy bueno sus videos de 2t.soy desde argentina.un abraso feliz año nuevo.👍🇦🇷
Que excelente video cada día se aprende más con usted
Gracias. Saludos
Muy buen video Sergio como siempre te cuento q encontré un ciclo belde con motor da dalt y lo quiero Acer andar muchas gracias por compartir tu conocimiento
Mucha suerte
Muy buenos vídeos sigue así desde España
Son demasiado buenos tus videos sergio
Jaja, bueno gracias!!
Gracias Sergio sos un groso!!!
Maestro Sergio, no se si vistes alguna vez un motor Yamaha la 400 o la 350 RD que traen en el pistón un agujero chico en la pollera a la altura del escape, cuando el pistón está totalmente arriba. Me parece que comunica el vacío que quedó en el escape, para producir un poco más en el cárter. Gracias y excelente sus videos.
Hola, sinceramente no lo conozco ese sistema. Nunca tuve oportunidad de trabajar con esas motos.
@@SergioCuruchet trabajé 5 años arreglando citroën y en el mismo taller éramos agencia oficial Honda, y un amigo del dueño tenía una Yamaha 400 y se pinchó un pistón a la altura del escape por ser la zona de más temperatura. Al desarmarlo vimos que en la parte baja del Transfer de escape, un pequeño agujero que comunica directamente con el cárter , en la pollera del pistón. 👍 Allá por el año 80.
grandeee Sergio
Saludos Emi.
Excelente contenido, solo entré a los mercados unos meses y debo decir que la experiencia es la mejor maestra, porque mi falta de experiencia ha provocado inconsistencia en mis ganancias. Gracias a Dios por un comerciante profesional, Nicholas Miles, que ha estado administrando mi inversión, ahora estoy obteniendo ganancias que pensé que eran imposibles.
Te[egrama
@Nicholastrades es su etiqueta activa📧
Acabo de tener mi segundo intercambio con las señales del Sr. Nicholas Miles. Bueno, todo el mundo parece estar hablando muy bien de él.
Maestro, unos videos interesantísimos!!!.
Una pregunta, en vez de apertura diferenciada, ¿se puede jugar con diferentes secciones de lumbrera y por ende velocidad? A menor sección mayor velocidad de salida de gases.
Por cierto, muchas gracias por su buena voluntad espero con ansias el tema del programa de diseño.
Si. En realidad ese camino es el que han seguido los desarrolladores de los motores 2t.
Hola señor Sergio curuch.megustaria poder obtener el software.como lo podría obtener.gracias por sus enseñanzas.sobre los dos tiempos.
Hola, el TSR no se encuentra mas a la venta. Existen otros y muy buenos. El EngMod2T es un ejemplo. Saludos
Muy interesante el tema de los tabiques en el escape se puede mejora se suele agarrar Ai.?acá hay en los cilindro 80cc de zanella.juki.garrelli.ymotor rizatto.50cc
El tabique es crítico. Por lo general aumentar 0,5 la luz en el tabique
@@SergioCuruchet que lastima que no se puede conseguir el software.
@@SergioCuruchet hola señor Sergio como aumentar dejarlo más fino o estirarlo asia adelante no lo entendí.
@@amadodiosmevuelvoati.cambi6720 en general la luz o huelgo entre pistón y cilindro es de 0,05 de milímetros. En el tabique dejarlo 0,1mm .
Sergio buenas tardes disculpa que no salude muy solidos tus contenidos yo tengo un SCOOTER SUZUKI pero no es a Correa se puede aplicar igual estas modificaciones?
Son conocimientos aplicables a cualquier motor 2T
Hola Sergio, booster para CDI de corriente directa tienes el diagrama? O lo puedes hacer así lo compro. Desde ya muchas gracias
Hola, no se puede hacer. Al construir el cdi, es que se puede incrementar la potencia de la chispa, pero no desde el exterior.
Estas hablando de los buster de escape
Trato de usar palabras más neutras, ya que booster es una expresión dada por algunos preparadores y luego se generaliza. Por eso al denominarlas ventanas suplementarias, se entiende que son un suplemento de la ventana de escape principal
@@SergioCuruchet cuando estudie me enseñaron booster solo queria aclararlo para my , gracias muy buen canal
Hola Sergio, si usaramos 170 grados de escape pensando en un circuito muy trabado, que pasa con los grados de tranfer? Es decír, si quisiera mantener un blowdom de 30 grados tendría que dejar las tranfer en 110grados y ahí sería muy poco tranfer.....
Hola, Si tu razonamiento es correcto, pero depende del área de los transfer. Los motores modernos tienen menos grados en escape y transfer, pero han aumentado mucho el área con los nuevos diseños.
Pero en un motor da dalt con solo dos lumbreras de tranfer como venía de fabrica, en ese caso sería la consulta que le he enviado. De hecho aquí en Argentina había categorías dónde su reglamento era trabajar sobre el motor original
@@arielvelazquez7600 Uhh, claro. Con ese cilindro no hay mucho margen de acción.
Amigo buenas noches soy aficionado a las motos Vespa tengo una 150 cc año 2000 quisiera ponerla con un poco más de fuerza porque cuando salgo a carretera larga pareciera que se priva y tengo que bajar el acelerador y voy de velocidad a 60 kilómetros que le puedo hacer le agradezco su información gracias
Hola, en mis videos doy una idea del funcionamiento de los 2T y cómo mejorar sus prestaciones. No puedo desde acá dar algo específico para determinado motor. Saludos
Una duda y si solo se le sube el amperaje a la bobina de ensendido ?
Hola, sabes que no entiendo la pregunta
Saludos Sergio que a pasado con lo de poner el software a disposición por medio de un servidor?
Hola, ya he contestado que tenía complicaciones legales, ya que tiene derechos y está vendido a mi nombre, pero hoy en día hay en el mercado, software mas modernos y completos, como en EngMod2T. Asi que desistí de esa idea. Gracias y Saludos
@@SergioCuruchet saludos Sergio aquí estoy de nuevo gracias por tu ayuda me gustaría que hicieras un vídeo de cómo usar el engmode2t por ejemplo metiendo datos de una ax100 así aprendemos muchas gracias
Hola Sergio, me gustaría consultarle con respecto al área de las lumbreras. Si por ejemplo tengo un área de escape de 384 , el área de tranfer debería estar cerca de esa cifra también??
Eso es trabajo de ingeniería. Yo lo que veo en el programa es que el área del escape es generalmente algo mayor que los transfer.
Si eso seguro pero no mucho más por lo que he visto, podría verlo en el próximo video..
Que motor de dadalt se puede preparar o motor de mondial
Dadalt tiene carteres mejores para preparar