Muchas gracias Sergio por dedicar tu tiempo y conocimiento con todos nosotros. Explicaciones muy didácticas y claras. Deseando ver el siguiente capítulo de los expansivos. Un saludo
Maestro me eh visto todos los videos sobre el 2t en una tarde jajaja... Se que también influlle el tipo de material usado para el caño y el grosor del mismo, igualmente las dimensiones del silenciador esto es un tema bastante extenso, pero vaya como disfruto verlo un saludo desde México....
Excelente maestro, que bueno estar en su canal y no perderme las notificaciones de los vídeos, que son muy interesantes, saludos desde Valledupar Colombia.
Buenas tardes don Sergio muchas gracias por su formación y impartiendo con todo. Si es verdad que sería muy bueno algunas prácticas reales en algún motor. Como hacer rc de un motor y etc.
Hola, como ya lo he comentado, no estoy en actividad, no olvidarse que todos estos conocimientos son hasta mediados del 2000. De ahí para acá, casi no ha habido desarrollo, pero justo unos años antes del motogp, los motores tuvieron avances drásticos en su diseño interno, pero no llegaron al las motos de calle. Lo que yo explico, todo lo puse en practica, pero hoy no tengo ya las herramientas para mostrarlo. Ahora si hablara de lo último, precompresión de 1,2/1. Lumbreras de escape que terminaban donde comienzan los transfer, pistones desarmables, bueno ahí si estaría exponiendo solo teorías. Saludos.
Hola mis mas sincera enhorabuena por su canal y trabajo de divulgación y aprendizaje para los que amamos la mecánica de competición. ¿Donde podría conseguir el software que usted usa ? Gracias por adelantado.
Hola, se llama TSR de Tom Turner, pero ya no está disponible, sin embargo los desarrolladores actuales usan uno mas moderno que se encuentra en la Web. Se llama EngMod2T. Saludos
Hola, la verdad muy buenos datos en tus vídeos, llegue a tu canal buscando info sobre escape porque estoy armando un DT 125cc para 1/4 de milla y la verdad acá en mi ciudad ya no se ven 2 tiempos y me tocará fabricar mi escape, mi consulta es: los porcentajes del vídeo son aplicables para mí motor? Desde ya muchas gracias y obviamente ya estoy suscrito, saludos desde argentina 🏁
Hola Sergio sos un capo, te felicito !!!! , ...se me presento una duda, ¿los fabricantes o quien sea cuando elaboran las fichas tecnicas e informan el par motor con las rpm maximas , lo hacen con el escape standart puesto o sin el escape ?
Interesante, me imagino que se refieren al conjunto motor todo. Ahora, en la fabricación serie de los motores, todos salen diferente, y las potencia que dicen, rara vez la dan. Y ni que hablar cuando se llevan la producción de las partes a países Asiáticos. Una honda CG125 tenía 11HP, y las chinas dan entre 9 y 10, y menos también
saludos desde Venezuela, al ax100 se le puede colocar un cilindro y culata del dt125 u 175 , ganaría más fuerza esa adaptación? gracias por estos vídeos son una luz para los amantes del 2t
Hola, eso depende de los gados de apertura de las lumbreras, del tipo de motor, donde es que se quiere que el caño trabaje, a cuantas rpm, etc. . Pero deben llegar unos grados antes de PMI, donde ya los gases transferidos han perdido velocidad, y una onda de succión los vuelve a acelerar incluso desde el carburador. Saludos
Una pregunta maestro en el caso de una moto que no conozco las rpm o que ya esta modificadas las lumbreras de escape y transfer como se las rpm a calcular el expansivo?
Es difícil. Para eso se usa un software, para calcular donde el motor "llena", es decir donde el motor se siente más cómodo dando la potencia, y de ahí entonces diseñar el caño. Saludos
Sergio buenos días, espero se encuentre muy bien, algún link para adquirir el software? Seria una grandisima ayuda! Tenemos el récord nacional en Colombia con 2T y queremos mejorar. Gracias
Hola sergio cuando decimos sintonizar a 10000 rpm por ej es a partir de 10000 hasta 12000 aproximadamente va a funcionar bien o es 10000 un promedio empesando a rendir a las 9000 hasta las 11000 aproximadamente
Correcto, esos 10000, es donde el caño le aporta el mayor rendimiento al motor. Pero un caño se puede hacer radical. es decir unos pocos cientos de revoluciones donde produce un pico de HP, o un caño de mayor progresividad, menor pico de hp, pero arrancando desde mas abajo en RPM, (ej. 8500) y estirando hastamas arriba (11500 o 12000)
alguna marca que los fabrique , dandoles las medidas serian para 2 ciclomotores antiguos que estoy recontruyendo , vespino y bovilete , soy parrticular y es por recuerdos
Hola, la verdad es un trabajo que lo hacen determindos chapistas o de lo contrario los mismos mecánicos que preparan las motos. era mi caso, yo los construía. Saludos
El periodo de purga (blowdown) de 30° que usted menciona me parece muy raro ya que acá en argentina los motores morini 55 libre mas vuelteros y potentes (16mil rpm) del Certamen Argentino no bajan de los 50° de purga, de ahi para arriba.
Todos los videos de 2T, son aplicables a cualquier motor. Mirarlos detenidamente, y entender el funcionamiento del motor de 2T, te va ha dar un conocimiento para poder decidir que hacer. Es un conocimiento genérico. Yo use basicamente dos motores, pero es aplicable a cualquier motor. Saludos
Hola, porque un expansivo es una pieza más del motor, y va a variar con los cambios realizados en el motor y también con la utilización que se le va ha dar a ese motor. SAludos
Hola Sergio disculpa la molestia quiero que me ayudes porfavor te pido de todo corazón que me regales el nombre del programa de simulador que usas para la explicaciones 🙏 me encantaría aprender a manejarlo
La solución para que cuando las ondas rebotan y vuelven a meter la mezcla en el pistón para que no se salga la mezcla a bajas vueltas hay que aumentar la presión en el carter .
@@SergioCuruchet tengo 15 años soy de España y quiero trucar una minimoto incluso haciendo el tubo de escape y un kart con 4 motores de 50 CC uno en cada rueda con encendido electrónico
Hola disculpe ya pasaron 10 meses, pero mi consulta es la siguiente, en motores antiguos venían monocilindricos con 1 lumbrera de escape (ventana dividida por 1 tabique o puente) y 2 salidas. Si el expansivo tiene sintonía en tal rpm, se podría hacer 2 escapes diferentes de una sola lumbrera? Espero que entienda mi pregunta Osea 1 escape expansivo a bajas rpm y otro expansivo a altas. Tengo otra pregunta, en caso de motores de 3 cilindros como el DKW se pueden hacer 1 escape diferente por cilindro? Mi pregunta esta basada en lo que dijo sobre que un escape esta sintonizado a tal rpm y en otras gamas de rpm no funcionan igual. Ejemplo primer escape funcione a 1000 rpm Segundo escape 4000rpm Tercer escape a 8000rpm Puede ser una Pavada pero si la puede contestar le agradecería
Hola Martín, si que me acuerdo de esos motores. Interesante, habría que probar. Pensando rápido parece que tendrían que andar. Y para la segunda pregunta, estaríamos en algo similar. No se que pasaría. La verdad nunca me puse a pensar y tampoco vi nada igual. Y eso que los DKW corrían el rali y en Pista acá en mi país
Las rpm donde se calculan los escapes, es el régimen donde el motor "respira" mejor y da su mayor par. Eso se encuentra en un banco de potencia o con un software. Saludos
La verdad un capo Sergio , me dejó helado compartiendo todo ese conocimiento , mis reconocimientos
Muy buena explicacion . Gracias por compartir tu experiencia y conocimiento . Un groso papa
Gracias a ti, Saludos
Todo lo que se esconde atrás de un expansivo
Gracias Sergio 💪✌️
Y falta maaaaas!!! Saludos
@@SergioCuruchet esperaremos todo bien detallado como de costumbre
Muchas gracias Sergio por dedicar tu tiempo y conocimiento con todos nosotros. Explicaciones muy didácticas y claras. Deseando ver el siguiente capítulo de los expansivos. Un saludo
Dale te entiendo mi hermano soy fan de tus vídeos saludos desde Cuba
La verda no me quiero perder nada ee esta maravilla del 2t. Es un genio usted muy agradesido
Gracias a ti
Un capo Sergio, lo quiero de abuelo
Maestro me eh visto todos los videos sobre el 2t en una tarde jajaja...
Se que también influlle el tipo de material usado para el caño y el grosor del mismo, igualmente las dimensiones del silenciador esto es un tema bastante extenso, pero vaya como disfruto verlo un saludo desde México....
Hola, hay tanto para hablar!!!. Ya hablaré de todo eso en el proximo. Saludos
muyyy bueno gracias por compartir sus conocimientos
Hola, muchas gracias, Saludos
Excelente maestro, que bueno estar en su canal y no perderme las notificaciones de los vídeos, que son muy interesantes, saludos desde Valledupar Colombia.
Saludos!!! Gracias
Aprendi con usted mas de lo que se imagina , muchas gracias por compartir sus conocimiento
Gracias, saludos.
Gracias Sergio eres grande exelente tus vídeos muy buenos 👌
hola saludos de allende nl México
Saludos amigo.
Saludos, una clase para analizar con detenimiento. Gracias.
Buenas tardes don Sergio muchas gracias por su formación y impartiendo con todo. Si es verdad que sería muy bueno algunas prácticas reales en algún motor. Como hacer rc de un motor y etc.
Hola, como ya lo he comentado, no estoy en actividad, no olvidarse que todos estos conocimientos son hasta mediados del 2000. De ahí para acá, casi no ha habido desarrollo, pero justo unos años antes del motogp, los motores tuvieron avances drásticos en su diseño interno, pero no llegaron al las motos de calle. Lo que yo explico, todo lo puse en practica, pero hoy no tengo ya las herramientas para mostrarlo. Ahora si hablara de lo último, precompresión de 1,2/1. Lumbreras de escape que terminaban donde comienzan los transfer, pistones desarmables, bueno ahí si estaría exponiendo solo teorías. Saludos.
Felicitaciones por los 1000 subscriptores!! 👏👏👏🎉🎉
Súper contento de estar aprendiendo esto!
Todo gracias a Ustedes. Abrazos
viennnnnnnn,crac,viennnnnnnnnnnnnn
BIEN
Hola mis mas sincera enhorabuena por su canal y trabajo de divulgación y aprendizaje para los que amamos la mecánica de competición. ¿Donde podría conseguir el software que usted usa ? Gracias por adelantado.
Hola, se llama TSR de Tom Turner, pero ya no está disponible, sin embargo los desarrolladores actuales usan uno mas moderno que se encuentra en la Web. Se llama EngMod2T. Saludos
Hola, la verdad muy buenos datos en tus vídeos, llegue a tu canal buscando info sobre escape porque estoy armando un DT 125cc para 1/4 de milla y la verdad acá en mi ciudad ya no se ven 2 tiempos y me tocará fabricar mi escape, mi consulta es: los porcentajes del vídeo son aplicables para mí motor? Desde ya muchas gracias y obviamente ya estoy suscrito, saludos desde argentina 🏁
Hola Agustín, por supuesto que se aplica. Saludos
Sergio podrías hacer algún video o tutorial del xx 125 gracias soy Sergio de venado tuerto
Hola Sergio sos un capo, te felicito !!!! , ...se me presento una duda, ¿los fabricantes o quien sea cuando elaboran las fichas tecnicas e informan el par motor con las rpm maximas , lo hacen con el escape standart puesto o sin el escape ?
Interesante, me imagino que se refieren al conjunto motor todo. Ahora, en la fabricación serie de los motores, todos salen diferente, y las potencia que dicen, rara vez la dan. Y ni que hablar cuando se llevan la producción de las partes a países Asiáticos. Una honda CG125 tenía 11HP, y las chinas dan entre 9 y 10, y menos también
@@SergioCuruchet excelente respuesta maestro gracias!!!
saludos desde Venezuela, al ax100 se le puede colocar un cilindro y culata del dt125 u 175 , ganaría más fuerza esa adaptación? gracias por estos vídeos son una luz para los amantes del 2t
Con habilidad, talento y los conocimientos, mucho se puede hacer.
Hola Sergio! Cómo puedo conseguir el software que usa? Gracias por los videos! Muy buena ingormacion
El que yo uso no esta ya a la venta, ahora se encuentra el EngMod2t.
Hola como esta? Una consulta a cuantos grados antes del PMI es conveniente hacer llegar las ondas de succion?
Hola, eso depende de los gados de apertura de las lumbreras, del tipo de motor, donde es que se quiere que el caño trabaje, a cuantas rpm, etc. . Pero deben llegar unos grados antes de PMI, donde ya los gases transferidos han perdido velocidad, y una onda de succión los vuelve a acelerar incluso desde el carburador. Saludos
@@SergioCuruchet Muchas gracias!
Una pregunta maestro en el caso de una moto que no conozco las rpm o que ya esta modificadas las lumbreras de escape y transfer como se las rpm a calcular el expansivo?
Es difícil. Para eso se usa un software, para calcular donde el motor "llena", es decir donde el motor se siente más cómodo dando la potencia, y de ahí entonces diseñar el caño. Saludos
Don Sergio espero que esté muy bien quiero ver los vídeos en orden porque no se cuel es primero y estoy perdido
Interesante, nunca me habían preguntado eso, y no se que contestarte. Saludos
Sergio buenos días, espero se encuentre muy bien, algún link para adquirir el software? Seria una grandisima ayuda! Tenemos el récord nacional en Colombia con 2T y queremos mejorar. Gracias
Hola, tsr es el nombre. No está más a la venta. La página fue dada de baja en el 2010
@@SergioCuruchet muchas gracias sr Sergio, como podría ponerme en contacto con usted para un proyecto de 1/4milla, seria de una gran ayuda. Éxitos
@@haroldalexandercuervocamac6580 por Facebook.
Juan Sergio Curuchet
hola, buenas noches. consulta. como se llama ese programa? (me interesa obtenerlo). desde ya muchas gracias por todo el contenido que nos comparte.
Hola, el nombre es TSR, pero ya no está a la venta. Ahora se usa el EngMod2T. Saludos
@@SergioCuruchet muchas gracias
Buen trabajo, la.medidas q estan entre comillas enq son
Saludos
Hola sergio cuando decimos sintonizar a 10000 rpm por ej es a partir de 10000 hasta 12000 aproximadamente va a funcionar bien o es 10000 un promedio empesando a rendir a las 9000 hasta las 11000 aproximadamente
Correcto, esos 10000, es donde el caño le aporta el mayor rendimiento al motor. Pero un caño se puede hacer radical. es decir unos pocos cientos de revoluciones donde produce un pico de HP, o un caño de mayor progresividad, menor pico de hp, pero arrancando desde mas abajo en RPM, (ej. 8500) y estirando hastamas arriba (11500 o 12000)
alguna marca que los fabrique , dandoles las medidas serian para 2 ciclomotores antiguos que estoy recontruyendo , vespino y bovilete , soy parrticular y es por recuerdos
Hola, la verdad es un trabajo que lo hacen determindos chapistas o de lo contrario los mismos mecánicos que preparan las motos. era mi caso, yo los construía. Saludos
Buen día Sergio, tengo una yamaha rd 350 año 80 me gustaría que explique como orientar los transfer! Soy de Rosario. Gracias
Hola, más adelante hablaré de los cilindros. Saludos
El periodo de purga (blowdown) de 30° que usted menciona me parece muy raro ya que acá en argentina los motores morini 55 libre mas vuelteros y potentes (16mil rpm) del Certamen Argentino no bajan de los 50° de purga, de ahi para arriba.
Seguramente no estamos midiendo igual. 30 son los grados, desde que abre el escape, y abren los transfer.
Hola soy nuevo subscriptor, podes hacer porfavor un vídeo solamente dedicado a los 2t 50cc scotter y tips para hacerlas andar más fuerte gracias
Todos los videos de 2T, son aplicables a cualquier motor. Mirarlos detenidamente, y entender el funcionamiento del motor de 2T, te va ha dar un conocimiento para poder decidir que hacer. Es un conocimiento genérico. Yo use basicamente dos motores, pero es aplicable a cualquier motor. Saludos
Por que no ases un expansivo para un Ax 100 o la explicación desde Cuba saludos
Hola, porque un expansivo es una pieza más del motor, y va a variar con los cambios realizados en el motor y también con la utilización que se le va ha dar a ese motor. SAludos
Hola Sergio disculpa la molestia quiero que me ayudes porfavor te pido de todo corazón que me regales el nombre del programa de simulador que usas para la explicaciones 🙏 me encantaría aprender a manejarlo
Hola, TSR software. Ya no está a la venta. Hoy están usando engmod2t.
@@SergioCuruchet tú me lo puedes vender Sergio porfavor o donde lo puedo conseguir
@@jersonaliriocamposcuartas2004 No puedo venderlo. Esta a mi nombre y tiene derechos de propiedad de su realizador.
@@SergioCuruchet no entiendo por qué no me lo puedes vender es muy interesante
La solución para que cuando las ondas rebotan y vuelven a meter la mezcla en el pistón para que no se salga la mezcla a bajas vueltas hay que aumentar la presión en el carter .
Si, correcto pero depende el tipo de motor que se quiera, porque eso afecta despues en altas rpm. Saludos
@@SergioCuruchet pones el carburador mirando hacia alante y le pones un cono para así aumentar un poco la compresión cuando estés en movimiento
@@SergioCuruchet además si no te pasas en altas también debería ayudar al llenado
@@SergioCuruchet tengo 15 años soy de España y quiero trucar una minimoto incluso haciendo el tubo de escape y un kart con 4 motores de 50 CC uno en cada rueda con encendido electrónico
Hola disculpe ya pasaron 10 meses, pero mi consulta es la siguiente, en motores antiguos venían monocilindricos con 1 lumbrera de escape (ventana dividida por 1 tabique o puente) y 2 salidas. Si el expansivo tiene sintonía en tal rpm, se podría hacer 2 escapes diferentes de una sola lumbrera? Espero que entienda mi pregunta
Osea 1 escape expansivo a bajas rpm y otro expansivo a altas.
Tengo otra pregunta, en caso de motores de 3 cilindros como el DKW se pueden hacer 1 escape diferente por cilindro? Mi pregunta esta basada en lo que dijo sobre que un escape esta sintonizado a tal rpm y en otras gamas de rpm no funcionan igual.
Ejemplo primer escape funcione a 1000 rpm
Segundo escape 4000rpm
Tercer escape a 8000rpm
Puede ser una Pavada pero si la puede contestar le agradecería
Hola Martín, si que me acuerdo de esos motores. Interesante, habría que probar. Pensando rápido parece que tendrían que andar.
Y para la segunda pregunta, estaríamos en algo similar. No se que pasaría. La verdad nunca me puse a pensar y tampoco vi nada igual. Y eso que los DKW corrían el rali y en Pista acá en mi país
De donde podría calcular las Rpm ? O se usa los de la ficha técnica de cada moto
Las rpm donde se calculan los escapes, es el régimen donde el motor "respira" mejor y da su mayor par. Eso se encuentra en un banco de potencia o con un software. Saludos
Como se llama el software donde hace los cálculos?
TSR software de Tom Turner
Cuáles son las medidas para una moto 2 t tiene de escape 175 grados y 8000 Rpm
Hola, para calcular un escape se necesitan mucha mas mediciones. Igual yo no hago trabajos personalizados. Saludos
Como se llama el programa ??
TSR software.
Tengo el problema que explica en el minuto 13☹️
Alarga un poco la longitud total del caño