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Mit 250 km/h über die Schwäbische Alb -- Neubaustrecke Wendlingen-Ulm
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- Опубликовано: 25 янв 2023
- Seit dem 11. Dezember 2022, ist die Neubaustrecke Wendlinge-Ulm in Betrieb. Ein Teilstück des Bahnprojekts Stuttgart Ulm. 3 ICE-Linie rasen mit bis 250 Km/h über die neue Rennstrecke. Neu ist auch der Regionalbahnhof Merklingen. Im Stundentakt halten dort IRE-Züge. Bespannt mir 2 Vectron im Sandwich. Die IRE-Züge fahren mit bis zu 200 Km/h. Wir haben uns die neue Schnellfahrstrecke mal angesehen. Viel Spaß beim Anschauen. Hier mehr zum ICE: www.ekshop.de/...
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Wow, die Parallelfahrt ist echt wunderschön
Gerade wenn ich mir das anschaue, verstehe ich einfach nicht wie Leute sich so gehen Neubaustrecken wehren. Ich meine, überall wo Leute wohnen ist Schallschutz, und ein Nahverkehrsbahnhof an einer Neubaustrecke ist doch mega fur kleine Städte / Orte.
nur durch die NBS hat Merklingen jetzt einen Nahverkehrshalt, durch welchen man in 10 Minuten nach Uml kommt. Davon profitiert die Stadt extrem.
Es muss noch viel viel mehr Schnellfahrstrecken geben. Gegenüber Frankreichs Netz steht Deutschland sehr schlecht da. Das Problem ist auch oft dass sich die ICEs viele Streckenabschnitte mit den Regios teilen, dadurch sind die Netze einfach überlastet, deswegen die ganzen Verspätungen etc. Und wenn man sanieren muss dann erst recht.
Sehe ich anders. Erstmal sollte geschaut werden dass die Engpässe rausfliegen und die Züge pünktlich sind, dann kann versuchen alles mal flächendeckend auf 200kmh ausbauen.
Wenn das erledigt ist, dann gerne mehr Neubaustrecken.
Thankyou for introducing for these beautifull trains
Schöner Bericht - Kleine Korrektur: Die Güterbahnanbindung ist nicht alt sondern wurde mit der Strecke neu gebaut um ggf. tatsächlich „leichte“ Güterzüge auf die Strecke schicken zu können, falls es diese Gattung mal geben sollte 🤥😉
Die Strecke ist doch viel zu steil für Güterverkehr, oder?
Selbst der ICE 4 schafft es mit dem Hebel auf dem Tisch kaum die 180 km/h zu halten. Wie soll da ein beladener Güterzug bergauf kommen?
@@MrMoccachinoo Yup-deswegen die Pinochio 🤥 Nase, da die Gattung „leichte Güterzüge“ wohl gar nicht existiert(e).Argument wurde aber wohl verwendet um zu sagen dass die Strecke nicht nur für Schnellverkehr sei…. Evtl. kann ein anderer das genauer beschreiben
Hallo zusammen Schöne Ostern euch allen
Die meisten Strecken die Schnell Züge fahren sind wirklich nicht geeignet für eine schweren
Güterzug Die DB AG hatte geschlafen leider! Manchmal hat ein Güterzug bis 2500 Tonnen Gewicht, das hallte die Gleise und der Unterbau nicht aus Unser Vater ist Lokführer,und sagte mir ein Güterzug befahre diese Gleise nie Ein Lokführer weiß dies, Stuttgart Göppingen Geislingen Ulm, blieb die Wahl der schweren Niederlage der! DB. Also Rolle der LKW 🚚 die meisten Waren an! Das was die Bahn nicht schafft, kommt auf die Straße
Why not build a 300kph line?
It is to short. Furthermore it is planned to need a time distance from about 25 min from one city to another in Germany which will be the case as soon as S21 is finished
because they were stupid at least some sections could have easily been planned to give the trains more momentum up the hill and make the journey a few minutes faster but they did not do that
Great view❤️
naja so ein riesigen Nutzen hat die NBS erst 2040 weil dann das Nadelöhr Ulm Augsburg ausgebaut ist. Bis dahin bleibt sie ein Briefbeschwerer
Nice video!
Und trotzdem Grafitti überall, schade
Werden die Vectron im Sandwich gefahren weil die Leistung von 2 Loks benötigt wird oder ist der Steuerwagen nicht mit ETCS ausgestattet?
Stw hat kein ETCS
Die Trassierung der Strecke für 300 km/h wäre aus Sicht des D.-Takts nur vorteilhaft gewesen, da die Strecke selbst mit einem Halt am künftigen Flughafen-Fernbahnhof in der für den Takt notwendigen Fahrzeit zwischen zwei Knoten von 30 Minuten (Stuttgart & Ulm) hätte problemlos bewältigt werden können. Folglich wird der Flughafen lediglich von im zweistunden-Takt verkehrenden Zügen je Richtung bedient werden, was Fragen zur Wirtschaftlichkeit des Projekts am Flughafen aufwirft.
Eine Trassierung mit 300 km/h ist eigentlich sinnlos, da die Strecke zu kurz ist und aufgrund der 3% Steigung die ICE3 nicht einmal die 250 km/h halten können. Am Scheitelpunkt schafft ein ICE3 gerade so 220-225 km/h bei voller Antriebsleistung. Lediglich für Schwungfahrten wären 300 km/h sinnvoll, aber die Steigung hat ja keine lange Anlaufstrecke, sondern beginnt quasi sofort am Streckenende.
@
Aus Ulm ja, aus Richtung Wendlingen (und vor allem später aus Stuttgart) nicht.
Interessanterweise hat man ja auch festgestellt, dass die Strecke zwischen Wendlingen und Hohenstadt auch 300 hergeben würde, das würde aber Veränderungen an der festen Fahrbahn bedeuten, was man also erst in Jahrzehnten umsetzen kann.
Ich denke es wird nie die Regel sein, dass die ICEs am Flughafen halten. Ich sehe da eher die ICs aus/nach Zürich halten.
6:45 "die alte Güteranbindung" - wieso alt?
frage mich auch was er da gemeint hat
Naja s21 10 Milliarden plus die Strecke 4 Milliarden da wären andere Strecken wichtiger gewesen als so ein Prestigeobjekt ohne nutzen fur den Güterverkehr
Hat der Güterverkehr jetzt nicht mehr Trassen im Filstal?
wo fehlt der nutzen für den güterverkehr?
Wird der Steuerwagen hergerichtet oder bleibt es so?
Wieso sollten sie? Sie haben ja keine ETCS-Ausrüstung.
Der Steuerwagen wird von einer weiteren Vectron gezogen! Das heißt, dadurch bilden die Vectrons vorne und hinten gemeinsam mit den restlichen Wagen eine Sandwichtraktion. Im Video diese Information auch genannt.
Der Steuerwagen wird nicht mit ETCS ausgerüstet da die jetzigen Wagen nur Platzhalter sind und später von Alstom Coradia Stream HC's ersetzt werden
@@ender8850 vielen Dank, hoffentlich können die Züge von Alstom auch mit 200 fahren.
@@uwewende7968 Ist mal geplant :)