Три судна сели на одну мель. Сингапурский тройник (m/v "Shahraz", m/v "Tina I", m/v "Samudra Sakti")
HTML-код
- Опубликовано: 29 апр 2023
- Всем привет!
Неожиданно быстро разбираем ещё одну аварию, которая произошла в 2020 года совсем недалеко от Сингапура. Уникальность этой аварии заключается в том, что на одну и туже мель сели три судна!
Тайм-код:
00:31 - Приветствие!
02:23 - Как и о чём пойдёт речь...
02:46 - Главные персонажи ролика
04:23 - Немного про Сингапур
05:03 - Погодные условия на момент аварии
06:13 - Диспетчерская служба Сингапура
07:40 - Про режимы работы главного двигателя
09:18 - Что и когда произошло...
11:07 - Графический анализ
21:41 - Последствия для первых двух судов
24:35 - Авария третьего судна
27:50 - Почему такая авария случилась?!
30:50 - Какова судьба экипажа и судовладельцев?....
31:35 - Заключение.
Приятного просмотра! 
Авто/Мото
Благодарим Капитан Максим, очень полезный для размышления и принятия решения разбор. Доступное, понятное, компетентное объяснение. Вам лайк. Всего Вам самого доброго. Ждем новых видео.
Спасибо всё доходчиво и ясно, Я бывший коллега, наблюдаю ваш канал, очень интересно и полезно! Продолжайте! Пусть ребята благодаря вам учатся на чужих ошибках!!! Дело нужное делаете , спасибо ещё раз!!!!
Я представляю, как офигел от всего произошедшего экипаж буксира😂😂😂
Я думаю, что там все вокруг офигели)))
@@IzmailMoryak это точно)
Хождение ночью в узкости с интенсивным движением предполагает нахождение мастера на мостике. В современных условиях, когда на мостике помимо радара есть электронная карта, на которой должны отображаться все встречные и поперечные с данными о размерах и скорости, оценить обстановку можно без проблем. Но быстрая оценка обстановки с правильным решением о дальнейших действиях приходит с опытом. В первом случае я бы просто сместился ближе к центру своей полосы движения, отвернув влево и вызвав встречный буксир по УКВ (или связавшись с ним через станцию регулирования движения). Смещаться в сторону мели мне просто не позволил бы здравый смысл (независимо от осадки). Но это из своей практики.😊
Вполне логично.
Дальше в море-меньше горя. Нам это вбивали с первых уроков навигации.
Пипец, конечно. Макс рассказывал на позитиве об этом, вот что значит нервы хорошие. У меня на моменте с шахразом аж пульс подскочил )))
Спасибо! Дай Бог, вам удачи во всех благих начинаниях! И семь футов под килем!
Спасибо большое за разбор ситуации очень интересно было узнать о судьбе судов и дальнейших их последствий.
Привет,Капитан Максим.Хороший контент.Продолжай в том же духе.Ждем новые видео.Про порт Сингапур,в том числе.
Очень интересный разбор. Спасибо Капитан Максим! Лайк! 👍🤝
Спасибо за видео, я даже не думал, что так быстро выйдет.
Я тоже так не думал😁Но, как-то закрутилось...
Классное видео 🔥
Очень интересно и понятно! Спасибо!
Спасибо за разбор, было интересно и познавательно.
Пожалуйста!
SHAHRAZ видел, стоял на банке у выхода из Сингапура достаточно долго. Интересная тема.
С Мастером долго гадали как он там оказался, были разные версии и что течением снесло когда с Сентозы выходил, и потеря управления. Но чтобы на столько глупо там оказаться, такое мы даже вообразить не могли.
Это видео с посадкой, явная демонстрация сна, который кстати, снится многим штурманам, зачастую когда на борту.
А я, в это время работал вообще в другом регионе.
@@IzmailMoryak я думал это было в 2021 году.
@@IzmailMoryak
2:54 ШАХРУЗ (SHAHRUZ) 2:50 тюркское имя в переводе ПРИНЦ 😊 так правельнее правельного
2:54 ШАХРУЗ (SHAHRUZ) 2:50 тюркское имя в переводе ПРИНЦ 😊 так правельнее правельного
Спасибо за разбор!
Перевод на автомобили: Вы едете по своей полосе ночью с большой скоростью. Навстречу бабка с тележкой. Попытались объехать по обочине и вылетели в яму. Следом еще одна машина от той же бабки в ту же яму. А через неделю к вам присоединился накуренный поляк😂
Именно так. Поэтому у меня предложение запретить большегрузам (автомобили, суда) совершать опасные маневры, опасное торможение из-за мелких и маневренных автомобилей, судов. Пример: мудак на авто подрезает фуру, она тормозит и маневрирует, складывается, опрокидывается и страдает много людей от этого, а мудак просто уезжает в закат. Если так не делать, то пострадает только мудак, но он заслужил это своим поведением на дороге.
@@user-uy5py9ze9p запрети себе дышать лучше
@@user-uy5py9ze9p Это тюрьма вообще-то. А официально разрешить давить мелочь на судовом ходу ни одно правительство не захочет.
По теме - первое судно изобразило петлю, но вовремя вернулось на маршрут.
Два бегемота за ним не разобравшись в ситуации и повинуясь стадному инстинкту пошли по его следу и приехали - если судно впереди делает странный маневр, оно может видеть что-то что ты пока не видишь и повторить маневр не самый глупый поступок.
Первый бегемот не успел вырулить, Второй окончательно решив что по курсу что-то странное дал полный назад потеряв возможность управляться(для балкера переключение между передним и задним ходом - это не комар чихнул)
@@user-uy5py9ze9p🤦♀️🤦♀️🤦♀️
За езду с большой скоростью надо прав лишать
Особенно ночью
Прекрасный профессиональный обзор👍
Кстати, было бы интересно, какие силы действуют на судно в момент попадания на мель, немного сопромата нам не помешает для общего развития))
Так что, Максим, буду рада, если в следующих обзорах уделите этому внимание.
Тут больше физики чем сопромата...
@@IzmailMoryak
Про физику тоже интересно) И в целом, про механику этого процесса.
Спасибо за видео👍
Блин! Я вообще не моряк. Но так интересно было. Спасибо.
Кэп, привет! Лайк! Здоровья!
Спасибо!
Спасибо за обзор капитан , будет интересно посмотреть видео про Сингапур
Сделаю.
Максим очень классные видео… спасибо… у тебя много разборов аварий все подробно и понятно простому человеку. Как и что потом было с судами понятно. Но при любом ДТП виноват водитель ( капитан) интересно какую несет ответственность капитан потом. Тюрьма, дисциплинарка, понижение должности, запрет управление судами т.д. А так же финансовый аспект. Думаю многое покрывают страховки, но может существуют франшизы или капитан уходит в компанию в рабство? Как идет взыскание убыток. Очень интересное видео было бы… с уважение к Вам и Вашему труду…
В детстве книжки о морских путешествиях одни из самых захватывающих были. А ещё помню книжку с историями кораблекрушений, как там шли по сигналу SOS на выручку другим кораблям. Круче любых фильмов была книжка
Какая приятная подача материала. Ощущение как будто лет двадцать скинул и на лекцию в университет попал.
Максим, доброго времени суток ! Очень интересно наблюдать ваши ролики !
Не будет ли на канале ролика о том , как нужно правильно размещать груз ?размещение груза на разные порты , Нюансы размещения и на что обращать внимание в первую очередь.
Спасибо и 7 футов под килем!
Отличный разбор. Ещё бы официальные протоколы морского суда и переговоры диспетчеров. Третье судно вообще шло как пьяный ёжик в тумане. Удивлюсь если страховка вообще что-то перенила.
Официальные протоколы найти не получилось...
Здравствуйте,подписан на ваш канал не давно. И наткнулся на видео о моем судне Tina I. Был на борту судна когда оно село на мель. Сейчас пересмотрев, уже по другому реагируешь на это.
Очень бы хотелось посмотреть видео про порт Сингапур. Спасибо за вашу работу.
Оно уже есть на канале.
Очень интересно. Я даже не знал, что такое было
Спасибо
Мне нравятся такие видосы
🔥👍
Спасибо! Извените! Как для меня, то сесть на мель, там самое простое. 😅 👍
О, case studies, то что я люблю. Еще много прикольх разборов про Сингапур в ихнем паседж план гайде. Заставляет задуматься о многом.
Читал этот гайд ещё будучи вторым помощником. А это было 14 лет назад)))
@@IzmailMoryak о так вы с Измаила, теперь буду смотреть вас еще чаще🤣
9:11 НАЧАЛО ИСТОРИИ !
Можете не благодарить 🤗
Тайм-код есть в описании.
Отличный разбор!
Дуже цікаво, дякую! І про порт Сингапура - обов"язково!) Чекаю на нові випуски :)
Спробую зробити через кілька тижнів.
Спасибо! Как всегда интересно и по делу. Подскажите: идут суда параллельными встречными курсами, какое минимальное расстояние должно быть, чтобы начать суетится с уклонением, расхождением?
Инструкции говорят нам, что в открытом море безопасная дистанция расхождения это 2 мили. Но, фактически достаточно и одной мили. Если говорить про плавание в узкостях/проливах/реках/канал и т.д., то там нужно рассматривать каждый конкретный случай.
Очень хороший комментарий Мастер, тебе можно в будущем преподавать в мореходке!
На мостиках рулили папуасы…. Бывает
Смотрю ваш канал, корабли и ваша работа это как другое измерение. Какие там самолеты тут круче
Являются ли такие ситуации нормой жизни, или недостаточно компетентные экипажи это результат экономии на персонале в условиях экономического кризиса?
Аварии никогда нормой не являлись.
👍👍👍👍👍
Hello Captain! May I ask one question? I'm preparing to join vessel as a cadet, but am a stutterer, what you think can a stutter be a great sailor or that problem will impede career development?
Hello!
I cannot see any problems in connection with your condition.
Don't worry and do Your best to be a good sailor.
@@IzmailMoryak Thank you Captain! That words means a lot for me. Will do my best. Love your videos, always interesting and helpful for future sailors ❤️
Здравствуйте! Не знаете ли о крушении "Kiani Satu" в августе 2013 года у западного берега ЮАР? Работал на этом пароходе за пару лет до этого, и вдруг узнаю, что он уже на дне. Там была очень серьёзная экологическая катастрофа из-за этого, так как произошёл розлив топлива на территории национального парка. Не нашёл сведений, из-за чего всё произошло, навигационная ошибка или что-то с машиной?
Кстати был обо интересно услышать про Бермудский треугольник с точки зрения Капитана (В мистику и прочею чужь я не верю)
Через пару месяцев там буду...
Кажется, это самый наглядный демонстратор последствий нарушения по правилу 2 раздела А МППСС, где в целом сказано что в приоритете здравый смысл а не буква правил.
Что слышно по обновлению морских документов в новых реалиях? Поделитесь опытом, если уже имеете. Спасибо.
Максим, доброе утро! А вообще существует технология "убирания" мели каким-то размытием что ли....? Например в таких очень судоходных местах..... Что-то интернет ничего путёвого не выдал на этот счет 🤔🤔🤔
Дноуглубительные работы проводятся постоянно в акваториях портов. Например, в южнокорейском порту Пусан несколько лет назад убрали огромную скалу, которая была посреди порта. Но, за пределами акватории, как правило, ничего не делают. Данная конкретная мель Batu Berhanti территориально является вообще Индонезией. А там, всё очень долго и нудно решается.
@@IzmailMoryak Индонизийцы подставу придумали, а теперь тыкают пальцем и ржут. Все понятно.
А варианта сбоя навигационного оборудования не может быть? А то как-то уж очень они уверенно шли на мель)
Нет, там не было сбоя.
Здравствуйте видео класс жду новое видео, а пока есть вопрос второе судно которое село на мель это же не кантэнеравоз???
Нет, не контейнеровоз. Это балкер.
Привет,привет☺️
Приветик)))
Расскажите про аварию со взрывом судна Монблан в Галифаксе, пожалуйста.
Хорошо,что мы m/t и стоим отдельно от всяких там m/v 😊
Но, ездите по тем же дорогам...
Привет! Спасибо за творчество! Всё очень четко и понятно. Хочу задать тебе тему для нового видео(по возможности). Я живу в городе Новороссийске. У нас есть порт, а также выносной терминал(нефтяной). Вопрос в тему видео. В акватории между Новороссийском и Кабардинкой однажды был шторм. И одно судно под названием RIO село на мель прямо на берег пляжа в 2018году. Если не ошибаюсь - балкер. Если у тебя есть возможность и желание, расследуй эту ситуацию в своём фирменном стиле. Будет очень интересно.
Удачи во всём!
Максим, здравствуйте! Интересно, как выделяется зона для прохода судов и на сколько она видна (понятна) для капитана? Спасибо!
В подавляющем большинстве случаев она может вообще никак не выделяться, а может быть ограничена буями. Но, всегда обозначена на навигационных картах. Любой грамотный штурман будет понимать где находится судно на карте.
@@IzmailMoryak Я так понимаю, цифровая навиг. карта, которую вы показываете, может быть в любом смартфоне, ноуте и положение судов отображается непрерывно, мгновенно. Как в простой комп. игре. Как видя то, что видно можно переть на мель!? Всегда ли и всё ли отображается в таких картах?
Вы можете установить карту на что угодно, но от этого ваш телефон не станет навигационным оборудованием. Ещё и лицензия нужна. Мы получаем информацию не только от GPS передатчика, но и от ARPA, AIS, Gyrocompass, Magnetic compass, и ещё кучи всего. И этим всем нужно уметь пользоваться. И уметь корректно настроить, чтобы позиция была четкой. Иначе, погрешность приведет вас туда куда вы не ожидали...
Здравствуйте. Скажите, пожалуйста, для капитана, под командованием которого судно садится на мель, либо сталкивается с другим судном, это конец карьеры?
Я работаю третьим пом капитана, и в сингапурском был раз 30. все рекомендации от vtis выглядят так "действуйте согласно мппсс", а рекомендации такие из-за того что операторы не хотят брать на себя ответственность за такие аварии. скорее всего там такие рекомендации и поступили на суда и они отвернули вправо. Конечно, это не отменяет виновности экипажа судов, но не переоценивайте профессионализм операторов VTIS. А вообще в сингапруском постоянно происходит какой-то морской "боевик"😂
Что за часы у тебя кэп? 👍😊🤝
Orient - STi Limited edition
Я конечно не моряк)))но вот по трафику на дорогах))) фура и малолитражка на парковке))) кто больше тот и фура не работает? на трассе я понимаю есть пдд, но там же порт, все минимально должны идти? я на паркетнике по любому успею увернуться от фуры за 100 метров на парковке например Ашана?
Кэп бы меня убил если бы я сел на мель))))
Вы правы Сингапур довольно таки напряженное место конечно,но я там наверно на мосту кадет стоял ,а капитан с третьим в хламе были ))
Максим, здравствуйте. Да уж...... ситуация напомнила фразу из старого доброго фильма " А чой-то вы здесь делаете, а ???? " - словно каждое судно рассуждало именно так и напролом шло узнать подробности, хотя фактор ночи немного и оправдывает момент. А сняться самому с мели это ка - на максимумах задействовать двигатель..? И при посадке, ТЕМ БОЛЕЕ ТАКОЙ КАПИТАЛЬНОЙ как Шараз, это же должен быть весьма конкретный толчок, что и с ног сбить может 🤔 P. S. Конечно же ролик про Сингапур хотим - даже и обсуждать нечего !!!!! P. P. S. Читала, что у Сингапуре есть женщины-лоцманы 🧐
Женщины лоцманы есть во многих портах, тут Сингапур не исключение.
Только двигателя может быть недостаточно, чтобы сняться самому с мели, но иногда получается. Там много факторов нужно учитывать.
@@IzmailMoryak Вот - это еще раз подтверждает факт: что для Вас обыденность и очевидные вещи - для нас, сухопутных пассажиров, какое-то чудо дивное! Спасибо.
спасибо капитан. скалы берханти легендарное место, в 80-е туда вылетели 2 контейнеровоза типа меркур (капитан труш), чмп, однотипные, с разницей в несколько дней, оба вышли из кеппел и промахнулись с поворотом на восток. тогда конечно не было ни gps, ни тем более ecdis. ну а с этими тремя - ну только лишь 13 узлов в этом месте у одного и выход на встречку у другого говорит уже обо всем...
13 узлов там довольно безопасная скорость.
молния 3 раза в одно места небет. А три корабля в одно места запросто
Там их было за всё время гораздо больше.
Спасибо за интересную историю! А всё-таки до конца не понятно - какие последствия для капитана контейнеровоза? Какова практика в вашей компании, например? Может следует дисквалификация на какой-то срок, повторная сдача экзамена? Ведь Вы постоянно сравнивали с ПДД для автомобилей, значит и в морском деле должно быть аналогичное.
Скорее всего выгнали с работы. Там поступают почти все компании.
@@IzmailMoryak так он спокойно устроится в другую компанию. Или будет некая чёрная метка в его личном деле или трудовой книжке, которая предупредит следующего работодателя о таком кандидате-капитане?
Обычно новый наниматель связывается с предыдущим для уточнения деталей. Дальше, всё зависит от того, кто какую правду скажет.
Очень интересно! Такой вопрос, а почему правила МППСС не являются обязательными? Не являются ли они каким-нибудь спорным моментом в судоходстве? Ведь получается, что безопасность, с помощью предсказуемости, вырастет. Ведь если бы сел на мель танкер, то топливо могло бы разлиться от пробоины.
С чего Вы взяли, что правила МППСС не являются обязательными?
@@IzmailMoryak ой, конечно, имело в виду правила прохода участков с выделенным полосами движения
Для систем разделения движения тоже есть правила и они тоже являются обязательными. Просто судно, когда идёт в системе не получает никакого преимущества и это правильно, так как системы в большинстве случаев никак не обозначены физически и будет возникать путаница.
Спасибо за видео. А кто потом платит за весь этот праздник?
P.S. А буй там не поставить? его отрывает и сносит?
Буй там стоит. Его несколько раз в год тоже рихтуют😁
Добрый день кэптэн! 😉 Люди не пострадали?🕔
Только морально...
Как понять что едеш по дороге, в нужном направлении, если ничем не выделена?
Есть средства навигации для определения позиции судна: GPS, карты, электронные карты, береговые ориентиры и т.д. Это не сложно.
Извените! Спасибо! Как для меня, то на мель сесть там, самое протое. 😅👍
Если у капитанов перед глазами карты с траффиком судов в реальном времени и обозначением всех мелей, маяков и т.д., то как они смогли так лохануться? И почему огромный груженый контейнеровоз должен маневрировать перед мелким буксиром?
Вы когда управляете автомобилем пропускаете мотоциклы, мопеды и велосипеды? Как и ПДД, правила для судов тоже одинаковы для всех участников движения.
Но тут 2 судна ушли со своей полосы, чтобы разойтись левыми бортами с буксиром, который вне этой полосы и рядом с банкой. Если бы суда шли по своей полосе, то разошлись бы с буксиром правыми бортами, но на большом расстоянии.
Поэтому буксир и шёл вне полосы разделения движения. Ему нельзя было входить в полосу потому-что нельзя также идти против движения. До того, как два торговых судна решили расходиться левыми бортами они шли своими курсами и расходились правыми с достаточным запасом. Тем более, что у них было огромное преимущество в скорости.
10 месяцев на мели? Вот это простой.
Представляю , как в машине механики водителей крыли )
😢😢😢❤😢😢😢😢😢
Чуть позже то чуть позже это
А что лоцмана на судах не было?
Он там и не должен быть.
Как таким существам доверили управлять судами? Это не автомобиль и тут есть время подумать , единственное что напрашивается что ни у кого не было карты с указанием глубин, хотя и тогда поведение балкера странное - попытаться убиться об маяк. Ну или карта была и она серьёзно отличалась от используемой в видио...
Карты не может не быть... Их 100% вызывал местный диспетчер.
Буксир себе шел никому не мешал ) один кипиш начал наводить , а те сзади за ним поперлись )
Коллективное помутнение рассудка
Эх этот буксир натворил чудес!
А контенеровозы не бывют с электро тягой
Нет
@@IzmailMoryak я имел виду дезель электрическую систему если не коректно написал а на каких судах ставят такую систему просто интересно
Я понял. Такие системы ставятся, но на малотоннажных судах.
@@IzmailMoryak а почему на больших дорого или нет смысла
Дорого. Даже на мазуте дорого.
четкий ты парень капитан Максим
Маленький буксир а скільки шороху наробив))
Видимо судами управляли люди , купившие дипломы на Привозе. за поддельные деньги.
Что же они все курили перед выходом в рейс ? В далеких 70 на п/х Александр Баранов после празднования Майских праздников наши штурмана обошли буй не стой стороны и мы получили пробоину первого и второго трюмов . выходили мы из Авачинской бухты Петропавловска Камчатского. слава Богу не затонули . в то время 3 й механик СМП.
Интересно что за груз везли
Контейнеры
Я думал, что моряки примерно представляют какой груз в контейнерах везут
Мы, иногда, конкретно знаем что везём. Смотря какой груз. А так, там много вариантов.
Аварии прекратятся, когда техника разовьётся достаточно, для исключения человека из управления транспортом и механизмами.
Буксирчик молодец
Там же 35 км между SG и Indonesia По идее много места, а все равно регулярно врезаются или на мель. Американские военные корабли регулярно там врезаются и с пробоинами и с труппами (видел как выгружали на берег где-т ос десяток гробов в америкнском флаге) Скорее всего это из-за ночи! Там если не слушать ркомендаций с берега, будут проблемы! А еще хорошо бы лоцмана нанимать, их тут есть, дешевле же, чем авария.
Там не нужен лоцман. Просто нужно голову включать. Ни разу не видел, чтобы там сидел на мели американский военный корабль.
@@IzmailMoryak Я общался со многими типа капитанами, они то включают голову, но голова у всех варит по разному, поэтому погранцы (местные, кто за границей следит, береговая охрана, что ли) они рекомендуют лоцмана! А американские корабли не садились на мель, они обычно врезаются в эти огромные кораблики на рейде или проходящие мимо. Скорее всего только в SG эти аварии и обсуждают. Хорошо, американцы - не частые гости, а то бы все свои корабли бы угробили. Военные не любят чужих лоцманов на борту.
Лоцман для чего? Для прохождения Сингапурского пролива? Ни одна компания не будет нанимать капитана, который сам там не может пройти. Я там пять лет работал и ни разу не слышал, чтобы кто-то брал для этого лоцмана. Как и не видел врезавшийся американский военный корабль.
@@IzmailMoryak Ну, значит нова инфа для размышления, немало кораблей заказывают лоцмана! И второе, немало американский кораблей попадали в аварии возле SG! Я вот тоже не видел своими глазами, хотя уже 10 лет смотрю в бинокль на почти все корабли в этом проливе.
Останусь при своём мнении.
Ждем, когда по морям начнут ходить распилы))
Давно ходят как распилы так и утопленники.
Сингапур, весьма затруднительный пролив для движения, и вот для таких случаев и был организован СУДС (VTC)/ И на данном примере видно, что этот VTC нихрина не работает, причём совсем.эта авария целиком и полностью по вине VTC. Я работал и в Сингапуре на танкере и СУДС Владивостока, поэтому знаю, что говорю. В Сингапуре очень трудно ориентироваться, полно судов особенно мелких, полно буксиров, все с огнями, эти огни, в большинстве своём весьма спорного цвета, расположены на странных местах, которые горят, которые нет. VTC мог бы помочь, но квалификация операторов оч слабая. Эти операторы VTC Сингапура, похоже набираются из разных мест, далёких от моря, и им самим интересно, что происходит, что означают эти векторы и прочие значки на экране. Они (операторы) проявляются только когда входишь в их район и выходишь из него, а всё остальное время проводки им глубоко похер на движение судов.
Я надеюсь, что Вы никакого отношения к судовождению не имеете... Иначе бы знали, что VTIS Сингапура никакого права не имеет приказывать судам как им рассходиться. Тут полная халатность и вина судоводителей, которые были неспособны оценить ситуацию и просчитать скорости других судов. Что привело к расхождению с буксиром у которого скорость 4 узла в непосредственной близости возле рифа, который огорожен буём и имеет маяк. Даже по 17 правилу они могли расходиться правыми бортами, тем более находясь в ТСС.
2:54 ШАХРУЗ (SHAHRUZ) 2:50 тюркское имя в переводе ПРИНЦ 😊 так правельнее правельного
Так пишется shahrAz. Это исламское мужское имя.
@@IzmailMoryak Это Иранцы каверкают писят шахрАз , чтобы отделиться от влияния Османской империи (Турана) и Великого Туркестана
@@IzmailMoryak У ислама нет таких имён у них все имена начинается с АБДУЛ (в переводе аРАБ). Эти имена туда принесли Сельджуки (Кипчаки) 5-10в
Для меня, как для моряка это не имеет значение. Мы используем стандартный английский язык для общения.
Насчет Тины и встречной полосы не считаю это грубым нарушением. Вы же знаете какой там траффик, справа от них могло быть далеко не одно судно и возможности уступить у них не было, останавливаться там во встречной полосе это тоже выбор так себе, а крутить вправо, так это они бы поехали уже в другую сторону и потом бы там еще искали место чтобы развернуться… так что выбрали оптимальный вариант резануть и плавно войти в свою полосу при условии, что никому не мешали, VTS наверняка по этому поводу претензий не имел)
А что мешает пропустить суда, которые идут справа и встроиться в нужную линию? Их там даже две (линии) в каждом направлении. Это уже не говоря про то, что движение против движения просто противоречит МППСС. Ну, и как результат плавного вхождения это посадка на мель. Принимает решение, конечно капитан, но на мой взгляд это было неправильное решение.
@@IzmailMoryak а каким образом уступить, если допустим там идет пять судов друг за другом и все рассредоточены по всей ширине полосы
@@IzmailMoryak а насчет того, что это плавное вхождение явилось потом причиной посадки на мель, здесь я связи не вижу, я не знаю, что там дальше произошло, но это уже конечно была ошибка, а от чего она возникла хз
@@ILYA1978able Я бы замедлился заранее, ещё до сдачи лоцмана, чтобы всех пропустить. Или поверни направо, пройди этот караван, сделай поворот на 180° и попадешь в полосу. Кстати, циркуляцию там можно делать в любом месте а не только в precaution area. Я за всё время работы в Сингапуре ни разу с такой ситуацией не сталкивался. Всё время согласовывали с VTS и лоцманом порядок маневра или попадания в полосу. Они со своей стороны "рулили" судами.
@@ILYA1978able я думаю, что из-за того, что перед ним судно начало заходить в порт (Keppel terminal)., т.е. поворачивать налево и у Тины был вариант только уходить направо, чтобы избежать столкновения.
А в чем проблема сбавить со 100 до 70 быстро? Топливо движку перекрыл да и всё. Нет?
По сабжу видео, сложилось впечатление, что движение в кильватере - нормальная практика.
Типа пусть они смотрят приборы, думают. А мы тупо за ними и делать нечего)) А тут упс!
З.Ы. Видео про Сингапурский пролив - обязательно! Какие тут могут быть вопросы? Или в планах уйти с youtube?
Я не говорил про видео про Сингапурский пролив! Я сказал - порт Сингапур.
@@IzmailMoryak, посыл в общем: больше контента!
А гле електронные карты, радары, дп где вообще связь между судами. Самым умным там оказался буксир. Обош все 3 суда.
а капитанов которые посадили корабль на мель потом берут на работу куда-нибудь? новый контракт такому капитану реально получить? или после мели - всё, профессия закрыта?
Скорее всего работу найдут, но условия будут, скажем так - не очень...
Мах, а тов. Ельцину не родня, случаем? Некоторые ударения на гласную, на его реч ь смахивают..
ИМХО все страны, осуществляющие судоходство, должны скидываться и убирать все эти банки, рифы и прочую дрянь на морских путях, если понадобится, то даже ядерными фугасами. А судоходство под чужим флагом вообще надо запретить. Кругом бардак. 21 век на дворе а человечество всё пыркается с какими то там мелями, позор позорный.
Тогда и горы надо убрать, чтобы самолётам не мешали летать.
на третьем похоже все пьяные вдрызг были , обмывали отход😂😂😂
Я всё думал а как заходят и проходят узкие места? без правил и диспетчера никак, хаос. Оказалось всё просто как в авиации только там высота, а тут глубина, эти ети реально затупили. циркуляция на второй круг похож манёвр только в авиации полностью заправленный садить нельзя и 2йкруг не круг, . Макс, ну без юмора не обходятся видео ,,сдаётся лоцман,, типа ,,капитан, сё, я устал, дальше сам,, . Максим, судно, не видно названия no smoking на кабине, видимо для откачки нефтепродуктов чёт какое то потрёпаное если не пожёванное на вид?
Да, это бункеровщик откачивает топливо.
Это не авария. А инцидент. Тыж профи
Работу ВТИСа в Сингапуре считаю неудовлетворительной. На бардак с москитос флит они практически никак не влияют.
А как они повлияют?
Методов море. Теми же регуляциями и штрафами. В Сингапуре за брошенный окурок можно пострадать, а здесь речь идет о несравненно более опасных вещах. Примерно в этом же, описываемом в видео месте, где-то год назад пришлось чуть ли не краш стоп делать. Комментарий от ВТС: "Соблюдайте МППСС" ))))@@IzmailMoryak
@user-du2cm2uj3y судя по Вашим комментам Вы путаете назначение этих служб. В одном сообщении у Вас VTIS, в другом VTS. Это службы с разными полномочиями. Сингапурский VTIS это информационная служба, у которой весьма ограниченны полномочия в отдачи приказов.
@@IzmailMoryak Приказы на судне отдает только капитан. Но это уже демагогия. По Сингапуру: "With the Singapore Strait and Singapore port waters as some of the busiest in the world, an advanced VTS (Vessel Traffic Service) is essential for the safe and efficient navigation of ships in these waters." (www.mpa.gov.sg/port-marine-ops/operations/vessel-traffic-information-system). Их внутренняя кухня меня мало интересует. Просто считаю, что организация безопасности мореплавания в проливе малоэффективна. В том же Китае, я уверен, вы получали десятки писем от агентов о возможных санкциях после нарушений местных правил судоходства в их водах. Естественно, дело не в санкциях (не дай Бог, нам и так хватает), а в общей проблеме организации движения. Все это, конечно же, ИМХО, так как у каждого капитана свое мнение.