Mon grand père était mécanicizn titulaire de cette machine dans les années 50, au dépot de Lyon Mouche. Vers 1962 il a quand même appris la conduite électrique, mais il a préféré être reversé au dépôt jusqu'à sa retraite en 1969. Peu de temps avant sa mort 1996, il a su que "sa locomotive" était préservée au Creusot
Une très belle vidéo documentaire . Mille mercis à tous ces passionnés de la traction vapeur . Une machine extraordinaire qui a repris vie grace à des heures de remise en état .
superbe vidéo J'en avais une en HO ... on me l'a volée ! Sinon pour cette p17, je l'avais vu en gare, il y avait plein de gens qui était venu la voir (une centaine au moins), c'était un évènement dans la région, et c'était amusant car il y avait du personnel qui passait et surveillait, et disait juste de faire attention aux manœuvres et donnaient les "limites" pour que ce moment se passe "bien" ... et, il y en avait un qui venait ronchonner tout le temps en disant que les gens qui n'avaient pas de ticket ne devaient pas être là, c'était hallucinant ! ... je pense qu'il n'avait pas compris ou peut-être même pas vu la p17 !!! ... enfin, il est "très largement" passé pour être un "petit" chef (sans doute de rien du tout), c'était comique mais "il polluait" le terrain quand même ... en tout cas ses collègues se foutaient bien de sa pomme ;-) Super l'ancien qui est interviewé. Et oui, c'est super de voir des jeunes qui conduisent ces machines ... çà fait du bien au cœur !
Superbe machine! En allemangne nous n´avons pas jamais eu cettes puissantes machines 241 où 240. Chez nous éxistaient seulement des 230, 231 et 141. Et seulement trois 232 (série 05) qui pouvaient rouler à 200 km/h. En total, les machines francaises pour les trains vites étaient les meilleures d´europe, meme tous les 231 francaises (tous avec quatre cylindres...) étaient superieures. Excusez, mais ma claviature allemande ne permet pas tous les accents neccesaires. Et mon francais est en general un peu faible. Mais ca se developpera...
Bonjour Thierry, Magnifique reportage comme d'habitude! J'avais vu cette machine lors de son passage en Alsace il y a quelques années avant son triste accident! 👍👍👍👍 Jean-Claude
Un mauvais souvenir que cet accident à Aix les Bains, on en reparlais justement avec Laurent qui était à bord à ce moment là. Un de ses collègues n'a jamais pu remonter en cabine après.
s'il y en a une comme sa sur leboncoin je veux bien même si sa prendrai un peu de place dans mon jardin ^^ toujours un plaisir de voir un tel engin sur les rails !
Merci pour ce bon reportage. Encourageons tous les bénévoles vaporistes à remettre en état ce qui peut encore rouler en France. Chez nous tout est bon pour faire disparaitre l'ancien. Les vapeurs contiennent de l'amiante , aucun souci un bon coup de découpe au chalumeau et le problème est réglé.
C'est bien pour le folklore. Les mécanos, comme le grand-père de mon épouse qui était sur le Mistral avant de conduire les trains à vapeur des mines de charbon sur Alès-la Grand Combe, la Valette, n'ont pas fait de vieux os. L' éponge mouillée sur le visage pour respirer dans les tunnels = déroulement de l'aorte.
Au delà du folklore, les bénévoles qui ont remis en état et font rouler ce genre de machine ont produit un énorme travail pour fournir un témoignage et reproduire les gestes des anciens. C'est aussi un travail de mémoire et une forme d'hommage qui leur est rendu à l'occasion de ces circulations.
Ces locomotives à vapeur sont peut être vieilles mais certainement pas obsolètes elles peuvent encore servir au cas où les trains électriques ne seraient plus en service
@@C4ndidevideo Le plus simple est de consulter le programme des voyages publié sur leur site : www.train-vapeur.fr Celui pour 2019 n'est pas encore en ligne, mais il devrait être connu en début d'année. Je le ferais également figurer sur la page Agenda du site d'Aiguillages www.aiguillages.eu
Si ils l'utilisent, sinon, il faudrait pelleter beaucoup plus ! Ce que les chauffeurs font c'est un complément, pour s'assurer d'avoir un beau foyer, c'est à dire qu'il font en sorte que le feu se répartisse de partout dans la chaudière, ce que le chargeur ne permet pas de faire.
Soyez plus explicites dans vos titres!... en le lisant, je me suis précipitée pour voir une "vapeur" au Creusot, sur une des rares lignes ayant à peu près échappé à la la médiocrité SNCF (pour combien de temps encore?), j'ai nommé la section Chagny Nevers. Normal, elle n'est pas électrifiée et ne peut recevoir la circulation d'aucunTégévé! Elle échappe à peu près à la médiocrité, mème si les gares vraiment ouvertes (avec guichet et personnel sur place) se raréfie un peu plus chaque année, sans compter avec les "sorties"obsédantes de S. Héraut. Bref, des machines de cette catégorie circulent occasionellement sur cette ligne, "pour le fun", enpassant par LE CREUSOT, et un reportage là dessus serait bienvenu....
@@aiguillages vous savez que géographiquement parlant la Russie se trouve en grande partie en europe? Je vous indiquerai si vous le souhaitez quelques unes de leurs séries beaucoup plus longues, lourdes et puissantes. Plus puissantes ça il y en a eu même chez nous telles que les 4700 PO devenues 4-240A et leur version modernisée 5-240P, d'autres encore...
Non ce fut pour très peu de temps la 242 A1 mais disons que la p était la plus grosse loco de série, ces locos ont supplantés les 240 p autrement plus performantes
J' aurais bien voulu aller jusqu'au bout de la vidéo mais à chaque fois on est interrompu par la pub . Je ne regarderai plus youtube à cause de celà . La publicité : c'est un flléau et une pollution
trapné video, popisující Evropu 21, století..... ve 20. století, kdy žil André Chapeloin ,by tento výkon, který je dnes oslavován, byl brán jak totální prohra..... je potřeba se vrátit tam, kde jsme byli před 100 lety,,, ve všem...
Magnifique.Une belle
machine. J' ai des bons souvenirs du Creusot.
Salut du Bresil.
Merci et le bonjour au Brésil !
MAGNIFIQUE !!!
Merci !
Rien de plus beau qu'une belle machine à vapeur !
Un superbe reportage avec des images magnifiques, il faut dire que la machine est photogénique.
ça c'est sur, c'est un sujet de choix !
Comment ne pas aimer, superbe comme à chaque fois.
Merci Bernard !
Mon grand père était mécanicizn titulaire de cette machine dans les années 50, au dépot de Lyon Mouche. Vers 1962 il a quand même appris la conduite électrique, mais il a préféré être reversé au dépôt jusqu'à sa retraite en 1969. Peu de temps avant sa mort 1996, il a su que "sa locomotive" était préservée au Creusot
Une très belle vidéo documentaire . Mille mercis à tous ces passionnés de la traction vapeur . Une machine extraordinaire qui a repris vie grace à des heures de remise en état .
C'est tout à fait ça, merci Jean-Pierre !
superbe vidéo
J'en avais une en HO ... on me l'a volée !
Sinon pour cette p17, je l'avais vu en gare, il y avait plein de gens qui était venu la voir (une centaine au moins), c'était un évènement dans la région, et c'était amusant car il y avait du personnel qui passait et surveillait, et disait juste de faire attention aux manœuvres et donnaient les "limites" pour que ce moment se passe "bien" ... et, il y en avait un qui venait ronchonner tout le temps en disant que les gens qui n'avaient pas de ticket ne devaient pas être là, c'était hallucinant ! ... je pense qu'il n'avait pas compris ou peut-être même pas vu la p17 !!! ... enfin, il est "très largement" passé pour être un "petit" chef (sans doute de rien du tout), c'était comique mais "il polluait" le terrain quand même ... en tout cas ses collègues se foutaient bien de sa pomme ;-)
Super l'ancien qui est interviewé.
Et oui, c'est super de voir des jeunes qui conduisent ces machines ... çà fait du bien au cœur !
Oui, la sécurité est importante et même primordiale, mais parfois, il y en a qui font du zèle ...
Superbe vidéo! Cela fait plaisir à voir! Félicitations pour ce beau reportage.
Merci Henri !
QUE DU BHONEUR merci
Machine absolument superbe. J'en ai fait une reproduction à l'échelle 0.
Superbe machine! En allemangne nous n´avons pas jamais eu cettes puissantes machines 241 où 240. Chez nous éxistaient seulement des 230, 231 et 141. Et seulement trois 232 (série 05) qui pouvaient rouler à 200 km/h. En total, les machines francaises pour les trains vites étaient les meilleures d´europe, meme tous les 231 francaises (tous avec quatre cylindres...) étaient superieures. Excusez, mais ma claviature allemande ne permet pas tous les accents neccesaires. Et mon francais est en general un peu faible. Mais ca se developpera...
Merci pour ces informations et pour l'effort fait de les donner en français, bravo, et au plaisir de vous relire !
Superbe, bravo à l'équipe de conduite et à l'association de sauvegarde
Spectaculaire cette machine, on connait pas ce genre de train en Suisse. Tout a été électrifié il y a 100 ans.
j'ai pue la découvrir a la fête du train a Miramas quelle magnifique machine!
thierry tu est toujours dans des bon plans continue j'adore
Merci Patrice, oui j'essaye de dégoter un maximum de bons plans pour les partager avec les Aiguillonautes !
Bonjour Thierry,
Magnifique reportage comme d'habitude! J'avais vu cette machine lors de son passage en Alsace il y a quelques années avant son triste accident! 👍👍👍👍
Jean-Claude
Un mauvais souvenir que cet accident à Aix les Bains, on en reparlais justement avec Laurent qui était à bord à ce moment là. Un de ses collègues n'a jamais pu remonter en cabine après.
Magnifique reportage comme d'habitude! Cette mavhin est vraiment superbe!
Merci, oui, c'est un engin mythique ! Impressionnant à voir de près ...
On vous rejoindra bientôt (j'espère) avec la 2 P9 .Bravo
Un prochain reportage dans Aiguillages alors !
Oui en espérant un jour une double traction avec les deux belles
Très belle vidéo. Merci !
Merci Géry !
Superbe vidéo aiguillage :D enfin Thierry !!!! Bonne continuation ;)
Merci Jules !
@@aiguillages de rien avec plaisir ;)
s'il y en a une comme sa sur leboncoin je veux bien même si sa prendrai un peu de place dans mon jardin ^^ toujours un plaisir de voir un tel engin sur les rails !
Pour l'instant, on va profiter de la voir rouler encore quelques années, pour le pot de fleur dans le jardin, on verra plus tard ;)
Bjr thierry oiouh merci beaucoup
Super ces locomotive à vapeur vivement qu'il revienne, et jamais en retard plutôt en avance, la belle époque
Celle-ci est en grande révision et ne circulera pas en 2021
Magnifique encore une fois !
Merci Etienne !
Bonsoir Thierry,
Très beau reportage.
Témoignage très ému de Bernard l'ancien mécano.
Belle machine.
Oui, au bout de 40 ans, il remonte sur une machine ! Je comprends sa joie et son émotion ...
ah et très belle machine, il est triste que la 242 A1 n'a pas survécu...
...ni aucune des 240 Chapelon. Pur vandalisme, quelle tristesse
Super
Merci Maxence !
Merci pour ce bon reportage. Encourageons tous les bénévoles vaporistes à remettre en état ce qui peut encore rouler en France. Chez nous tout est bon pour faire disparaitre l'ancien. Les vapeurs contiennent de l'amiante , aucun souci un bon coup de découpe au chalumeau et le problème est réglé.
Merci Tchouchou34 !
Superbe !
Merci !
C'est bien pour le folklore. Les mécanos, comme le grand-père de mon épouse qui était sur le Mistral avant de conduire les trains à vapeur des mines de charbon sur Alès-la Grand Combe, la Valette, n'ont pas fait de vieux os. L' éponge mouillée sur le visage pour respirer dans les tunnels = déroulement de l'aorte.
Au delà du folklore, les bénévoles qui ont remis en état et font rouler ce genre de machine ont produit un énorme travail pour fournir un témoignage et reproduire les gestes des anciens. C'est aussi un travail de mémoire et une forme d'hommage qui leur est rendu à l'occasion de ces circulations.
bon voyage à tous dans la douceur de la vapeur
Merci !
Ces locomotives à vapeur sont peut être vieilles mais certainement pas obsolètes elles peuvent encore servir au cas où les trains électriques ne seraient plus en service
Si j'avais su... je serais allé la voir passer à Jean Macé ou l'admirer à Perrache !
Heureusement, elle vient régulièrement à Lyon, alors il y aura d'autres occasions si vous avez loupé celle-ci
@@aiguillages comment se tenir informé de ses passages dans la capitale des Gaules ?
Merci :)
@@C4ndidevideo Le plus simple est de consulter le programme des voyages publié sur leur site : www.train-vapeur.fr Celui pour 2019 n'est pas encore en ligne, mais il devrait être connu en début d'année. Je le ferais également figurer sur la page Agenda du site d'Aiguillages www.aiguillages.eu
😙👍
Ma locomotive préféré après la mallard !
Chance !
pourquoi n'utilisent ils pas le chargeur automatique? Il ne fonctionne plus?
Si ils l'utilisent, sinon, il faudrait pelleter beaucoup plus ! Ce que les chauffeurs font c'est un complément, pour s'assurer d'avoir un beau foyer, c'est à dire qu'il font en sorte que le feu se répartisse de partout dans la chaudière, ce que le chargeur ne permet pas de faire.
@@aiguillages merci ^^
C'était où le dépôt ou travaillait bernard ?
Je ne sais plus, un dépôt de l'Est en tous les cas
Soyez plus explicites dans vos titres!... en le lisant, je me suis précipitée pour voir une "vapeur" au Creusot, sur une des rares lignes ayant à peu près échappé à la la médiocrité SNCF (pour combien de temps encore?), j'ai nommé la section Chagny Nevers. Normal, elle n'est pas électrifiée et ne peut recevoir la circulation d'aucunTégévé! Elle échappe à peu près à la médiocrité, mème si les gares vraiment ouvertes (avec guichet et personnel sur place) se raréfie un peu plus chaque année, sans compter avec les "sorties"obsédantes de S. Héraut.
Bref, des machines de cette catégorie circulent occasionellement sur cette ligne, "pour le fun", enpassant par LE CREUSOT, et un reportage là dessus serait bienvenu....
"La plus grosse des locomotives à vapeur ayant circulé en europe" vous êtes sur de ça?
Bah oui, c'est un peu ce qui est admis par tous non ?
@@aiguillages vous savez que géographiquement parlant la Russie se trouve en grande partie en europe? Je vous indiquerai si vous le souhaitez quelques unes de leurs séries beaucoup plus longues, lourdes et puissantes. Plus puissantes ça il y en a eu même chez nous telles que les 4700 PO devenues 4-240A et leur version modernisée 5-240P, d'autres encore...
Non ce fut pour très peu de temps la 242 A1 mais disons que la p était la plus grosse loco de série, ces locos ont supplantés les 240 p autrement plus performantes
Moche l ecusson devant
J' aurais bien voulu aller jusqu'au bout de la vidéo mais à chaque fois on est interrompu par la pub . Je ne regarderai plus youtube à cause de celà . La publicité : c'est un flléau et une pollution
EXTRA....
Merci !
trapné video, popisující Evropu 21, století..... ve 20. století, kdy žil André Chapeloin ,by tento výkon, který je dnes oslavován, byl brán jak totální prohra..... je potřeba se vrátit tam, kde jsme byli před 100 lety,,, ve všem...