bonjour , bravo pour cette restauration et preservation , juste une question , est ce l éclairage ou l intérieur du compartiment moteur et noir comme de la suie ou fumé ? bonne continuation
4:42 taille et épaisseur impressionnante des bornes de contact de l'inverseur ! Faut bien ca pour supporter le milliers d'ampères ! J'ai déjà realiser des amplificateurs audio de grosse puissances qui consomment largement 15 ampères (énorme pour de la basse tension ! ) mais c'est comparer une fourmille a un éléphant ! PS : J'ai remarqué que même sur du matériel récent on "jongle" avec la nouvelles et l'ancienne technologie ! donc des cartes de circuits a processeur et circuit intégré mais en commande de puissance on reste sur des contacteurs électromécanique ! pourquoi ne pas mettre des thyristors et autres triacs ? ca prend moins de place et surtout ,pas d'étincelle a chaque commutation , je cherche a comprendre (je suis électricien de métier et je pratique l'électronique en autodidacte ) ,ca me fascine la machinerie des loco diesel électrique vu qu'elle embarquent leur propre "centrale électrique " , donc moteur thermique qui fait tourner une génératrice qui délivre du courant alimentant des organes auxiliaires qui alimentent les moteurs de traction et que ces même moteurs servent aussi de frein (entre autres) la ou l'électrique n'a qu'a se servir via la catenaire pfff sacré fainéante !humour bien sur hein ;) lol !
i guess Im asking the wrong place but does any of you know of a trick to log back into an instagram account?? I stupidly lost my account password. I love any tips you can offer me!
@Ray Ibrahim thanks so much for your reply. I found the site thru google and im in the hacking process now. Looks like it's gonna take quite some time so I will reply here later with my results.
+Hugues Sonnic Tout à fait, et il aurait été très dommage qu’aucune CC72000 ou BB67000 ne soit préservée en état de marche et de nouveau en tête de trains. Je donnerais des nouvelles de ces deux machines dans le prochain Aiguillages grand format programmé le dernier lundi d’avril en direct à 18h
@@aiguillages Merci à vous, continuez, c'est magnifique ce que vous faites, c'est tellement triste de voir les soeurs de cette CC 72000 pourrir à Sotteville !
@@doumhfr Bonjour, la dernière fois que j'en ai parlé c'était dans un Aiguillages Grand Format (diffusé en direct) : le lien est ici : ruclips.net/video/gHVwavtrUrs/видео.html le sujet commence à environ 4 minutes 15
Bonjour, cette locomotive est maintenant entre les mains d'une association qui la préserve (l'ARCET), et qui s'apprête à la faire de nouveau rouler en tête de trains spéciaux.
Bonjour Thierry,Très beau et très intéressant clip. Personnellement j'appellerai plutôt ça, un reportage plutôt qu'un clip du lundi. Tant que j'y pense, je vous envoie un mail dans la soirée par rapport à vous savez quoi ...A bientôt ;)
Ce genre de locomotive bien construite , avec un bon suivit de maintenance elle peut encore très largement continuer sa vie sans aucun soucis ! En Algérie même s'il y'a du nouveau matériel roulant , nombreuse locomotives de 1970 roulent encore tout les jours (EMD gt 26 ) d'ailleur il nya pas longtemps la plupart ont reçu une cure de jouvence autre qu'un simple coup de peinture ^^ des dizaines voir centaines de millions de km et elle roulent encore ! Voici le model dont je parle : ruclips.net/video/B9TuilPxsJs/видео.html ^^
+Baba au rhum C’est deja pas mal de boulot de conserver celle-ci. Après les associations essayent de s’orienter vers des engins qui ont encore du potentiel, et je crois que les 72100 sont réputées moins fiables sur le long terme que les machines qui n’ont pas fait l’objet de cette modernisation.
+Baba au rhum Il semblerait aussi que les 72000 non rénovées soient plus faciles à entretenir avec les moyens dont peut disposer une association comme l’Arcet. C’est en tous les cas ce que m’ont expliqué ses membres.
les 72000 était de belles machines diesel avec moteur de traction électrique .. démarrer un moteur sans faire ni les filtres ni les vidanges c'est de l'amateurisme !!
bonjour , bravo pour cette restauration et preservation , juste une question , est ce l éclairage ou l intérieur du compartiment moteur et noir comme de la suie ou fumé ? bonne continuation
Encore un superbe reportage . Explications très captivantes . Une très belle machine qui va revivre . Merci Aiguillages . Bien à vous .
4:42 taille et épaisseur impressionnante des bornes de contact de l'inverseur ! Faut bien ca pour supporter le milliers d'ampères !
J'ai déjà realiser des amplificateurs audio de grosse puissances qui consomment largement 15 ampères (énorme pour de la basse tension ! ) mais c'est comparer une fourmille a un éléphant !
PS : J'ai remarqué que même sur du matériel récent on "jongle" avec la nouvelles et l'ancienne technologie ! donc des cartes de circuits a processeur et circuit intégré mais en commande de puissance on reste sur des contacteurs électromécanique ! pourquoi ne pas mettre des thyristors et autres triacs ? ca prend moins de place et surtout ,pas d'étincelle a chaque commutation , je cherche a comprendre (je suis électricien de métier et je pratique l'électronique en autodidacte ) ,ca me fascine la machinerie des loco diesel électrique vu qu'elle embarquent leur propre "centrale électrique " , donc moteur thermique qui fait tourner une génératrice qui délivre du courant alimentant des organes auxiliaires qui alimentent les moteurs de traction et que ces même moteurs servent aussi de frein (entre autres) la ou l'électrique n'a qu'a se servir via la catenaire pfff sacré fainéante !humour bien sur hein ;) lol !
Bravo a ces gens de préserver notre patrimoine ferroviaire !
;)
trop bien, dire que c'est la locomotive diésel la plus puissante de la SNCF.
Absolument merveilleux ! Merci
Merci pour ce reportage de la CC72064 ..une loco mythique ..
En effet !
Montrer tout ça, ça donnes envie de bosser avec vous ! Bon courage les gars
Merci pour eux !
Merci pour mes parent
Merci pour se reportage que j'attendais avec impatience ! Très belle machine et vive Aiguillage qui et une très belle chaine vidéo ! Merci
i guess Im asking the wrong place but does any of you know of a trick to log back into an instagram account??
I stupidly lost my account password. I love any tips you can offer me!
@Ira Hamza instablaster ;)
@Ray Ibrahim thanks so much for your reply. I found the site thru google and im in the hacking process now.
Looks like it's gonna take quite some time so I will reply here later with my results.
@Ray Ibrahim It did the trick and I actually got access to my account again. I'm so happy:D
Thanks so much you really help me out!
@Ira Hamza glad I could help :D
Mercie d'avoire fais une vidéo sur l'assoce de mes parent
Avec plaisir Max, et il y en aura d'autres, en particulier dès que la machine roulera sur le réseau ferré national !
Cool
Merci
Merci aux membres de l"ARCET, heureusement qu'ils sont là, sans quoi, ces belles machines auraient toutes fini à la casse. Bravo !
+Hugues Sonnic Tout à fait, et il aurait été très dommage qu’aucune CC72000 ou BB67000 ne soit préservée en état de marche et de nouveau en tête de trains. Je donnerais des nouvelles de ces deux machines dans le prochain Aiguillages grand format programmé le dernier lundi d’avril en direct à 18h
@@aiguillages Merci à vous, continuez, c'est magnifique ce que vous faites, c'est tellement triste de voir les soeurs de cette CC 72000 pourrir à Sotteville !
@@aiguillages Bonsoir, je n'ai pas trouvé la vidéo ou vous donnez des nouvelles des machines, est il possible d'avoir un lien ?
@@doumhfr Bonjour, la dernière fois que j'en ai parlé c'était dans un Aiguillages Grand Format (diffusé en direct) : le lien est ici : ruclips.net/video/gHVwavtrUrs/видео.html le sujet commence à environ 4 minutes 15
@@aiguillages merci bcp
Bonjour, avec l'arrêt définitif de la sncf des cc72000 qu'es devenu cette machine ? Très bon reportage merci
Bonjour, cette locomotive est maintenant entre les mains d'une association qui la préserve (l'ARCET), et qui s'apprête à la faire de nouveau rouler en tête de trains spéciaux.
Si je me trompe pas il em reste une qui roule quand elle peut et qui doit étre actuellement a chalindrey(a prendre avec des pincet)
Dire que la 72084 la rejoint aussi c'est merveilleux !!
La 72074 prendra sa retraite à Mulhouse. En principe elle ne roulera plus
@@aiguillages 72084*, oui mais elle sera conservée... c'est sur que c'est dommage qu'elle ne roulera plus
super bravo
Merci !
Bonjour Thierry,Très beau et très intéressant clip. Personnellement j'appellerai plutôt ça, un reportage plutôt qu'un clip du lundi. Tant que j'y pense, je vous envoie un mail dans la soirée par rapport à vous savez quoi ...A bientôt ;)
Indestructible cette machine s est ma préfère
On devrait la revoir bientôt sur les rails ! En tous les cas, je suis l'affaire de près !
Impressionnant pour un simple mortel comme moi mais très intéressant 👍🏻👍🏻
C'est une très belle locomotive. De quand date elle?
Elle a été mise en service en 1971
Ce genre de locomotive bien construite , avec un bon suivit de maintenance elle peut encore très largement continuer sa vie sans aucun soucis !
En Algérie même s'il y'a du nouveau matériel roulant , nombreuse locomotives de 1970 roulent encore tout les jours (EMD gt 26 ) d'ailleur il nya pas longtemps la plupart ont reçu une cure de jouvence autre qu'un simple coup de peinture ^^ des dizaines voir centaines de millions de km et elle roulent encore !
Voici le model dont je parle : ruclips.net/video/B9TuilPxsJs/видео.html ^^
Ce clip du lundi est super! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!☺☺☺😅
Merci Véronique !
Bellissimi i locomotori serie cc 70000 e BB 7000 BB 15000
+Vito Frisardi si !
Dommage de ne pas avoir conserver aussi une 72100 avec le moteur Pielstik
+Baba au rhum C’est deja pas mal de boulot de conserver celle-ci. Après les associations essayent de s’orienter vers des engins qui ont encore du potentiel, et je crois que les 72100 sont réputées moins fiables sur le long terme que les machines qui n’ont pas fait l’objet de cette modernisation.
Aiguillages Ah oui les moteurs AGO sont moins fiable que les Pielstik ? D’accord
+Baba au rhum Il semblerait aussi que les 72000 non rénovées soient plus faciles à entretenir avec les moyens dont peut disposer une association comme l’Arcet. C’est en tous les cas ce que m’ont expliqué ses membres.
elle me rappelle un 11 janvier 1985 20h28
les 72000 était de belles machines diesel avec moteur de traction électrique .. démarrer un moteur sans faire ni les filtres ni les vidanges c'est de l'amateurisme !!