Board the 241p17 locomotive between Paris and Le Creusot
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- Опубликовано: 3 июн 2015
- On May 7, 2010, the Schneider 241 P 17 steam locomotive took over Paris for the first time since its career ended in 1969. An event for the members of the Creusot railway association who restored it during 13 years, but also for the enthusiasts who took part in this trip. This France 3 Bourgogne report was filmed on May 7, 2010 between Le Creusot and Paris Bercy and broadcast in the regional TV news on May 9, 2010. Commentary Lodoïs Gravel, image Damien Rabeisen, sound Francis Nivot, edited by Christa Schnute.
France Télévisions 2010 - All rights reserved.
Report produced thanks to the association of the Creusot railways
www.train-vapeur.fr/
C’est magnifique et bravo aux passionnés de cette machine qui représente notre passé
très beau documentaire c'est un morceau de notre patrimoine qui ne demande qu'a rouler et être bien entretenu .merci pour ce superbe reportage
Bravo pour cette restauration á toutes ces personnes qui auront tant donné ...Merci á eux
Love French steam locomotives. Particularly Chapelon's masterpieces - large, elegant and powerful.
Magnifique locomotive. Un patrimoine bien restauré. Bravo a ses passionnés. 👏
Magnifique ...émouvant ... superbe !
Bravo à l’équipe qui s’est occupée de la remise en état. Je ne suis pas un fana du rail mais j’admire !!!
When I was in the Navy in the early 1960's our home port was near Nice. Took the SNCF Nice-Paris several times. The leg between Nice & Marseille was always a steam locomotive. They had already disappeared, for the most part, in the U.S. Great times on the train !!
Bravo pour ce travail je suis passionnée avec mon fils ayant eu des ancêtres dans la SNCF ❤❤
Très intéressant de voir cette belle machine d'antent ! Merci aux restaurateurs !
Magnificent!!!
Love to see these locomotives brought back to life for people to experience the sight of and sounds and smell of of steam locomotives from by gone times.
Great video!🙂👍
Magnifique initiative de faire revivre ces superbes mécaniques j'ai côtoyés des tandems d'hommes qui œuvraient et ont œuvrés sur ces superbes machines dont ils étaient TULAIRES et amoureux
Superbe! Bravo aux passionnés qui ont restauré cette merveille!!
Magnifique, cette sensation de puissance et de sécurité de la main de l'homme,on comprends la dureté du metier des cheminots au dernier siecle, je pense que ce metier m'aurait convenu, j'ai finalement fait le chauffeur mais sur camion 😅😅
Comment ne pas êtres nostalgique pour ceux qui on vécu cette époque je suis montcelien et je regardais et lisais les article de journal de Saône et Loire que la machine étais rénové j attendait cette article avec impatiente a chaque fois de la voir roulée bein chapeau bas messieurs comme qui dirait le chouteau
Franchement a tous les passionné de train et de chemin de fer continuez c une superbe passion j adore les train surtout a vapeur c trop cool 🚂🚂🚂🚂
Je me souvient d' avoir pris le train avec ma maman mes frères et ma sœur! Pour voir mon papa à l' hôpital de Nantes, c' était un 241 P.17 en 1968! Merci pour le partage nostalgique.
Locomotoras a vapor francesas, muy hermosas. Felicitaciones por cuidar ese patrimonio ferroviario. Saludos desde Chile.
All steam engines from the old days should be saved. This French engine is beautiful. Bravo!
Bonjour belle restauration et avec la vapeur les trains toujours à l’heure qu’elle que soit la météo pas comme maintenant 👍
Une merveille de mécanique cette locomotive 241p17 jamais en panne et toujours à l'heure, comme dans l'ancien temps à l'instar du TGV parfois capricieux.
Bah plus tu met de technologie plus il y a des pannes généralement
Quel souvenir, mon père et sa loco à vapeur, une 141 R... dans les Vosges.
Bravo à ces gens qui préservent le patrimoine Français. J'espère que ces voyages vont se répéter. Aimerais vivre cela. Beau reportage
Eine schöne und mächtige Lokomotive.☺ Bonne vidéo👍
Mince alors! J'ai jamais su que ce voyage dans le temps avait eu lieu!en 2010☹️
Un 7 mai en plus,le jour de mon anniversaire, ça m'aurait plu de vivre ça
Fabuleux 🎩😎🇨🇵👍
En 1959 a l'âge de six ans j'ai fait paris Zurich en train, au départ il me semble que c'était une 241p.
Les voitures étaient avec couchettes et compartiments, il y avait un wagon restaurant,un employé passait dans les wagons pour annoncer les services.
Malgré ma jeunesse 'j'en garde un souvenir inoubliable (et aussi de l'escarbille que j'ai pris dans l'oeil)
Bravo et merci à ces passionnés! Stéph.
''On est à l'heure '' eh oui au temps de la vapeur il fallait '' faire l'heure au butoir''! Combien de fois j'ai entendu mon grand père (il etait mécanicien sur une 231 P 545 entre Le Havre et St Lazare) me le dire sinon.... une amende! Je dois même avoir quelque part un de ces fameux ticket d'amende et de mémoire ça lui avait à l'époque coûté 5 francs! Les temps ont bien changé aujourd'hui on est déjà pas sur de partir, alors quant à arriver...
Le Service qu'offrait la SNCF a disparu depuis longtemps. Et oui il y avait une odeur dans ces trains là et puis il y faisait souvent trop chaud l'hiver, maintenant on se pèle grâce à la climatisation, un des signes des temps modernes. Nostalgie...
Bravo, il n'y a pas a dire mais ces machines avaient de la "gueule".........monstre d'acier pour le plus grand plaisir des voyageurs et des enfants
"Marty ! Ça marche à la vapeur!"
Merci pour le voyage :D
Ça marche à la vapeur ? Nom de Zeus !
Bravo!! Una belleza de locomotora. Gran video.
I love it! Thanks for a great video!
Nice video. In the era of bullet and maglav trains the gravity of steem engine is maintained. Passengers are enjoying very much. Thanks.
Maglev is not a viable option, only 31 km for high speed in service in the world and I asume around 50 for low speed.
Wonderful video, thank you for sharing
C'est du beau matériel ferroviaire C'est plus beau qu'un tgv et le respect aux héros qui l'on construitent aucun plastique sur ce chef d'oeuvre.
Chapeau aux bénévoles qui l'a fait vivre très longue vie pour elle.❤❤❤❤👍👍👍👍
Et aucune électronique qui risque de lacher
Magnifique SUPERBE Merci
Je trouve que c'est super de refaire rouler cette locomotive à vapeur c'est vrai que elles ont toutes était oublier alors que une loco à vapeur c'est trop beau avec ces roue
U7
To hell with the Paris accords - Full steam ahead. And a damned good thing you did. Beautiful engine.
Sehr schönes Dampflok Video ! Trés Biene ! Merci beaucoup !
Bravo pour ce magnifique reportage et bravo aussi aux chemineaux pour leur passions :)
Superbe loco and brilliant video. Merci bien.
superbe vidéo très belle locomotive à vapeur
La 2-4-1 P ma loco Jouef préférée !
quzl bon momment un souvenirs d'enfance merci à tous
Stunning! The French have always been superb engineers! It's a pity we haven't invested in our industrial base in the same way that they have.
Merci c'est très beau !
MAGNIFIQUE ❤❤❤❤
bravo je les voyait passer tous les jour sur la ligne paris bale en seine et marne a bagneau ma grand mère étais garde barrière a la SNCF
La 241P17 m'a tapé dans l'oeil ! Ne vous inquiétez pas, juste une escarbille !
Bravo, superbe vidéo qui nous fait revivre ces moments !
L'Histoire d'une France qui bouge avec de La Classe en Plus !
L'histoire d'une France où l'état poussait vers le haut son industrie vers l'excellence, pas comme les politiques qui la poussent vers le bas depuis 40 ans
excellent bravo a vous tous d'avoir remis sur rails cette locomotive a vapeur
Formidable!!!!! Fantastique!!!
c est tr bien ce que vous avez fait
9 h de train pour parcourir avignon -paris.
Que du bon temps.
Precioso reportaje, genial. Merveilleux reportage, une aventure géniale pouvoir faire voyage pareil. Merci depuis Séville 🇪🇦🇪🇦🇨🇵🇨🇵
Moi aussi j’adore les trains à vapeur 🚂 Matteo
Steam power is cool and this certainly is cool on cool. A very nice piece if engineering running history. Outstanding rebirth of a great one. Thank you so very much for sharing your treasure.
Bravo. Sehr schön!
I've long been an admirer of French steam - from the Nord compound Atlantics of the early 1900's to the monsters of Chapelon in the 30's .... watchmaker stuff really ...
4000 chevaux, wowww.... Cela place où cette belle machine dans la liste des trains à vapeur les plus puissants dans le monde ?
Eine schöne Lokomotive meinen Dank an die, die erhalten, pflegen und fahren.
souvenir des departs en vacances vers la bretagne
Magnifique. Dommage qu'il n'y ait plu de pont tournant pour la même dans le bon sens. Remis dans le bon sens à Chagny.
I'm a tram and I approve this video!!!
What a superb Locomotive.
Bravo.aux.cheminots.felicitation
Magnifique
Très bien
Bravo !
Formidable.
Génial
c vraiment la grande dame du rail bracoooooo
Sublime !!!
Belle machine ! 😍😋😁
Matteo moi aussi j’aidore le mécanisme des roue de la 2141p17 🚂
I treni, che meraviglia!
Minute 4. J aime l odeur de la grése chaude mdr 🤣 l odeur des rou aussi 🤣
Beautiful , Thanks
Bravo
Une loco, c'était un animal.
Incrível !
Perfeito !
Do they know they have the Steam Engine hooked up backwards? The conductor is quite juvenile, kissing on train pre COVID the French know how to travel; that's the way to go. Still a awesome video, Thanks for sharing.
5 reverse speeds and 1 forward?
Meilleur instant à 7:00 pour ma part. Pas d’interviews des parisiens sur le quai, c’est dommage.
Eh oui ! Que de souvenirs, d'escarbilles dans l'œil si on se risquait à passez sa frimousse par la fenêtre, mains bien noires en descendant ! Mais ça c'était du train. Vous vous souvenez dans" la 7ème compagnie", Jean Lefèvre fils de cheminot "ça c'était touche pas à ça p'tit con "
Mais, à la réflexion le TGV (quand tout va bien) c'est pas mal non plus ! Je ne me verrais plus mettre 5 heures pour allez à paris.
Magnificent!
hmm they still have historical steam in france? I heard of the uk, germany and some of the nordic contries but france? that has a really neat whistle though its a bit more haunting then the whistles used in the uk, 20 bonus points though for the old school goggles the way it was, over safety glasses of plastic or sunglasses, looks more rugged and authentic that way
Well of course most countries are going to have historical steam engines? What else ran on their centuries old rail networks?
I mean I thought France had cut up all their old engines or all were in museums I had not heard of many running unlike the uk and the USA I mean I know of Andre champlogn who was friends of livio Dante Porta who picked up where Andre left off in advanced steam locomotives but I don’t know much about steam in France so that’s why I had asked I just don’t hear about it
@@manga12 Yeah true, sorry I sounded a bit aggressive in my reply
@@quartersense its no big deal, really, its just as Livio Dante Porta used to say, you dont know what you dont know untill you do, that is to say a 7 year old dont know how to do algorithems they dont learn them till 7th grade but they dont know they are ignorant of that fact till they learn of them.
I dont know about historical steam in france as I am not exposed to it, not really the forefront of train news here, heck I dont really know too much about steam operations in canada as for last I heard they would not allow mainline steam operations on canadian pacific, or canadian national as per their ceo's position on each, though I am sure there are scenic railroads and maybe regionals that do just like in the usa, but if it dont go on the newswire of trains magazines online page or railway age, I would not really know about it, though after a quick look it says this was one of the largest built in france this mountain class, the only one that was more powerful were the refits did by Msr Champalan, and those sadly were not saved
Se manifique! Absolument fantastique. What a lovely, long legged engine. French engineering may be quirky, but it definitely has both style and grace.
And did anyone notice the "auxiliary tender'? An idea that could be adopted for main line use in the UK, A high sided hopper car with a hydraulic bucket grab (and I guess an extra water tank?) Obviously it only works when it is next to the real tender, but that isn't a severe problem. British main line steam always seem to have a support coach, so why not an auxiliary tender?
I think the main problem is the coal, not the water. In a normal tender the main volume is taken by the water (about 35 tons) not the coal (8 tons). Today, without a dedicated infrastructure, it's easier to supply water than coal. So the train needs more a hopper than a tank.
The true genious french engineer was André Chapelon and his 242.A.1 model.
If you look at vids with UP X4014 you'll notice she appears allmost allways with 2 tenders. The first one in original colors, and the second one in UP yellow paint.
@@hgsert2733 Please do not forget Marc Seguin, this make at least 2 genious french steam engineers. Sans l'invention de Marc Seguin, le Chemin de Fer ne serait jamais devenu le vecteur de la révolution Industrielle. Mais je suis bien certain que quelqu'un d'autre aurait fini par trouver la solution.
@@phildur Indeed I have and #4014 has been seen with two of the yellow 'Turbine Tenders', originally from the UP Gas Turbine super locos of the seventies. I don't know what proportion of fuel - she runs on something close to 'Bunker C' that fuels Marine diesels - to water that rake of tenders provides, but her own tender (actually 3985's) has been converted to carry a lot more water and a quantity of fuel. This is so 4014 can move on her own without support vehicles, but I have definitely seen photographs of a road tanker filling one of her Turbine Tenders. We Europeans .are used to being able to score water from fire hydrants (via a fire engine) but coal has always been a problem. The 'grab hopper' is the perfect answer.
Joli travail qu'il est bien dommage de ruiner par un commentaire parfaitement FAUX concernant la puissance des 241P qui sont loin d'avoir été les locomotives à vapeur les plus puissantes que la France ait connu, très loin même!
Pour memoire pendant les essais officiels elles ont délivré 2920 chevaux, très loin des 4000 annoncés^^
Tout de même, il n'y avait pas énormément de machines plus puissantes: les 240P et des protos: 242A1 et peut-être 232U1. 160A1 à vérifier (plus coupleuse et pas forcement plus puissante).
En fait ça dépend du produit de la taille de la chaudière, du timbre et du diamètre des roues motrices.
dans mes recommandations 5 ans plus tard...
La même
" ... а за ними кот, задом наперед. ... Едут и смеются,
пряники жуют."
La locomotive à vapeur c'est de la fascination unique, irripétible. Les électriques ne sont en rien du tout sexy
Les vapeurs sont à l'électrique, ce qu'un homme qui court est à la voiture. On voit les muscles bouger, son souffle, ses efforts... la vie, comparé au reste sans saveur.
@@Fred-jh5we bien dit!
Quelle était sa vitesse de croisière !!! À l'époque.
120km/h max.
Merci c'était pas mal pour l'époque.
@@chefchaudard3580 c est pas plutôt 140!?
@@jeanrassy1120 vitesse limitée à 120km/h en service. Ça correspond aux standards de l'époque. Elle a été conçue pour tirer des trains express lourds, pas pour battre des records de vitesse.
A l'époque, peu de voitures pouvaient rouler lontemps à ces vitesses. Sans compter qu il n'y avait pas d'autoroute. Le train restait le moyen de transport le plus rapide pour la pluaprt des gens.
C'est dans les années 50 que la sncf commence à se poser la question d'augmenter la vitesse des trains. D'abord 130km/h, puis 140 et 160, voire 200 fin des années 60.
“The most powerful steam locomotive France has known...” If you are trying to bring Monsieur Chapelon back from the grave shaking his fist then this ridiculous statement might just do it!
That is by far one of the craziest whistles I've ever heard.
In time of steam loco was France real beautifull France, not like this days. Sad!!!
commentaire totalement déplacé.
allez peut être regardé le paysage US du côté de mid texas😄 la beauté exceptionnelle.
Bizarre, Bizarre .... ce pelletage du charbon à la main. Je pensais que les "P" les "grosses" comme les "petites" équipées d'un stocker qui assurait le transport du charbon du tender jusqu'au foyer. Je me trompe ou c'est simplement celui de la P 17 qui n'a pas encore été restauré ?
Le stocker utilisait un charbon criblé, avec une taille spécifique. Je suppose qu'on n'en trouve plus, d'où la méthode "à l'ancienne".
Il s'agit d'un pelletage ponctuel et complémentaire pour fignoler la chauffe dans les angles "morts" (à gauche et à droite de la porte du foyer). D'ailleurs c'est bien visible à 4min40 sur la vidéo : la pelletée est envoyée vers la gauche. Le stocker de la 241P17 fonctionne bien et il a bien fonctionné lors de ce voyage. Si j'ai bon souvenir le charbon venait du Brésil. Vous remarquerez qu'il y avait un wagon benne plein de charbon en plus du tender pour pouvoir tenir tout le weekend, on l'aperçoit à 1min40 attelé à l'avant de la machine.
SUGGESTION
M ettre en service le train bleue 4 fois pae an une 241 avec les wagons < compagnie internationale des wagons lits et des grands express europeens > les wagons 1 ere et 2 eme classe le wagon restaurantle wagon boite de nuit
depart le vendredi vers 17 h retour a Paris le dimanche soir
It would be a sell out every time!
Ce serait bien étonnant qu'il n'y ait pas un pisse-froid pour dire que ça pollue ....
Que c'est beau! Quand le train à vapeur tous les jours?
C'est déjà le cas: trains électriques dont l'électricité est d'origine nucléaire (à vapeur)