雲☁さ〜ん、こんばんは🤗ちょっと教えて下さいませんか。先週は大雨で九州を３回も周回するフライトでとっても楽しめました😊接近中の台風🌀直撃が予想されるKIX to CTSのチケット。欠航と判断される時って前日に連絡が入ったりします。例えば風速40ktだと着陸不可、運航予定で急遽ダイバードする基準は有りますか?台風シーズンの🛩予約は一便違うだけで着陸可能だったり判断が難しくて🤔KIXで欠航なれば、その後移動手段が無い事から、翌朝に変更するか迷ってます！台風上空の雲☁さんの上は雲☁さんと同じで上機嫌でしたかしら?
before turning BaseでLine Up and Wait機がいたのですReadyを何度コールしてもCleared Take offが出ず、、、、Final turnが終わった時点でゴーアラウンドをコールしました。こちらがR.P.Aで離陸許可が出ていたので軽く意地悪されたかもw(勿論フェイク入れてますw)
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
銀玉機長の慎重さが「見かけアレでもホントにできる人」なんだなあと思います。パイロットの皆さんが求められる資質なんでしょうね。後編楽しみにしています。
でもパチンコでは勝ったり負けたり、まだまだ極めきれてないかもしれません笑
機長がやろうとすることに、「怖いです」と原始的疑問を投げ掛けられるCRM能力が雲さんが立派な機長だった証じゃないかと。
そうそう❣️副操縦士さんも"ナイスぶっちゃけ呟き"でしたが、そうできる空気を醸成なさった雲さん機長👨✈️の優秀さとお人柄の素晴らしさに唸ったエピソードでした‼️
CRM(Customer Relationship ManagementじゃなくてCrew Resource Managementの方)って言うほど簡単じゃない気がします。雲さん機長👨✈️、スゴい...
お二人ともありがとうございます (^^;)
本当に怖かったのかもしれませんが、雰囲気作りは確かに大切ですね！CRMのお話もいつかしたいと思っています。
与那国空港に行く時に悪天候で条件付きに
なったことがあります。
降りられければ引き返すということでした。
それでも奇跡的に無事に着陸したので、パイロットの方には
感謝しかありません。実際雨風がとても強かったです。
日帰りで帰りの便も条件付きでしたが、無事に飛びました。
今となってはいい思い出です😊
無事に就航できて良かったですね！パイロットの腕もあり、天気もあり、運もあったかもしれません。
雲機長
何時も楽しく拝見させていただいております。
銀玉機長の腹回りを見て、
航空身体検査もゴーアラウンドして最終的に合格されているのですかね。
実物の銀玉機長は長身で細身の紳士だと勝手に思ってますが。
銀玉機長の「わしはどんな時もゴーアラウンドのことを考えて着陸した」
まさしく、この言葉を実践することが安全運航の鉄則だと思いました。
私は航空業界とは違う職種ですが、「今の行動で本当に良いのか？」
につながっていると思います。
「ためらわずやり直す。」どの業種でも通じる言葉ですね。
ただ、「行動を起こす勇気を持てるか？」が問題ですね。
念じながらいつでも行動起こせる着陸していた銀玉機長すごいです。
見た目と違い危機管理能力が高いです。
だから、しょっちゅう大当たり出るのですね。
「3千円ででなければ他の台」と念じているのでしょうか？
パチンコとフライト。
通じるものがあるのかもしれません笑
セントレアに行くと飛行訓練でゴーアラウドをしてるのよくみますよ、777なんかが目の前をゴーアラウドしてくと迫力が凄いです。
飛行訓練を見てるとレアなタッチアンドゴーも見れるのも楽しいです。
セントレアでは離着陸訓練をしていますね！下地島でもよく見られるかと思います。
先日乗った飛行機では着陸前に前線に突入してかなり激しく揺れたのですが、以前の揺れの動画を見ていたおかげで不安になることなく乗れました！
いつもためになって面白い動画ありがとうございます！
為になっているようで嬉しい限りです。これからもよろしくお願いします(^^)
今日はワクチン２回目打って、雲さんのチャンネルを見つけ、過去からずーっとみてました。面白いです。応援してます!!!
コメントありがとうございます(^^)
これまで飛行機に乗る回数も多くないし、ゴーアラウンド、経験したことないです。
1回は経験してみたくもあります。
今回の動画＆解説、非常に興味深い内容でした、こういう内容、大好物です！
いつもありがとうございます！
後編もお楽しみに！
銀玉機長の言葉、色んな業種で役に立ちそうですね、常に最悪のパターンを排除せず、無事着陸したらさっさと忘れる...そして玉を打ちに行く、でしょうかね、銀玉機長の場合(笑)
ちょっと心配性ぐらいが、なんだかんだで安全なのかもしれませんね
おっしゃる通りです！！
ゴーアラウンドは今まで1度も遭遇したこと無いです。着陸体勢から離陸への切り替えとフラップ操作など気を配らないといけない操作が多い中で，ゴーアラウンドを決断する乗務員の腕と判断は素晴らしいと思います。
安全のための大切な操作なので、訓練で何度も練習します。その結果が適切な判断につながってるんだと思います。
雲さん、こんばんは♪ 久しぶりの真面目な動画でしたが‥USA笑 後編の寸劇楽しみにしております😂 フライングホヌが下地へ行くみたいですね乗ってみたいな✈️
え？？下地に飛ぶんですか？？(^^)
楽しみですね！
「ANA FLYING HONU 下地島空港利用 チャーターフライトで行く宮古島3日間」抽選応募しました^ ^
その前にあるレストラン FLYING HONUは、当選しています笑
チャーターフライトは、何度か応募しているけど、まだ一度も当たっていません(T . T)
@@monkichimonda5426
レストラン当たったも凄いですね😍フライト当たること祈ってます🙏私は日程的に厳しいので抽選すら出来ません😭羨ましい限りです
何事にも先読みと迅速、的確な判断力
ですか。🤔やっぱりパイロットは凄いです。👨✈️集中しつつ周りの状況とも合わせての判断ですもんね。命を載せてますからね。🧡
微妙な判断をすることが人間の力の見せ所なのかもしれません。
いつも楽しく拝見してます✨8月に台風9号の影響で数機がG/Aになってました💦そんな中、強風に煽られてゆらゆら～ゆらゆら～降下してきて、更に向風の方を向いているからか滑走路手前まで中央線より斜め向いてる？！と思いきや接地の瞬間に真っ直ぐに戻り華麗にランディングしてて感動しました😭✨
雲さんの話はとてもわかりやすくて初心者の私でも理解できて楽しいです！これからも応援してます。
ありがとうございます(^^)
これからもわかりやすく作りたいと思います。
動画内容と関係ありませんが
雲さんの、声のトーンが
なんとなく疲れてる感じがします☺
休める時はゆっくり休んで
くださいね☺👍
ありがとうございます (^^;)
ゆゆゆUSA〜♪笑いました🤣 雲さんテレビ見すぎて、ゴーアラウンド経験した事あるのか、ないのかあやふやになってきました🤔最近航空業界の番組も増えましたが、さらに飛行機乗りたい欲が増してます😆
こんにちは！初めまして宜しくです
確かに、航空機関連の番組は増えてきましたよね 私も✈️、複数チャンネル登録しています
色々、知識がついてきて楽しいですよね この時期頃になると『空の日』で、各空港、イベントがあるものなんですが…このコロナ禍だと、前年度に続き中止になりそうですね😓
航空関連RUclipsがもっともっと増えて業界を盛り上げて欲しいところです😃
大昔のテレビの録画がアップされてたんで見てましたら、
松山空港で海側からの進入でゴーアラの場面がありました。
右後方から追い風を感じたのでと機長さんが・・・そして即座に山側からの進入を管制に求め安全に着陸していました。
車を運転していて横風はわかりますが、
追い風はあまりわからないのにやはりパイロットはすごいなと。
次の寸劇楽しみです。
風がコクピットの計器に表示されてますからね！(^^)
雲さん、おはようございます☁️
ゴーアランド1度たけ経験があります。
いろんな条件かあるんですね👍
銀玉さん、カッコ良かったです✨✨
できる人なんですよね😊
銀玉さん、本業がパチプロなのかパイロットなのかよくわかりませんが、すごい方でした(^^)
ゴーアランドの決断って難しいと思いますね。着陸決心高度で、それまでは気流が安定していたのに急に変わり危険になったら間髪入れずに復航ですもんね。
会社・乗客のこと考えたらどうするか。マニュアル通りには行かないと感じます。人生と同じですね。幸いにもゴーアランド体験はないですが…。
銀玉CAPのように、イザとなったらの判断力凄いです。普段はオクビにも出さないのに。 また一つ教えてもらいました。ありがとう両CAP！
ありがとうございます(^^)
私は初めて飛行機に乗ってから34年ほど経ちますが、過去一回だけゴーアラウンドを経験したことがあります。17年前に羽田発女満別行きJAL A300-600Rでファイナルアプローチの時、横風を受け揺れる中で滑走路に接地するかしないかのところで上昇して行きました。少々不安を感じていましたが、2回目のアプローチで着陸が成功し、機内で拍手👏が沸き起こりました。オーバーな表現かもしれませんが、乗客一同パイロットさんの咄嗟の判断力と操縦技術に感動した瞬間でした✨安全に降りれるか一瞬で判断出来てしまう、パイロットさんはやはり凄いですね！
凄いですね！
その判断がパイロットの腕の見せ所かもしれません。
雲さんこんばんわ!人生で1度はゴーアラウンドを体験してみたいです。銀玉機長のキャラいいですね。後編楽しみです。
コロナ落ち着いたら調布から大島までの実況お願いします!
飛べるなぁ笑 (^^;)
銀玉さんの金言素晴らしいですね！
素晴らしいんです！笑
松本空港はゴーアラウンドや上空くるくるで諦めてダイバートは多いと思います。
中には強風の中、５周くらい遊覧飛行の末に見事に着陸してくれる事もありました。
「小牧へ行く」とのアナウンスの後の絶望的な畿内の雰囲気はまあなんとも、
10年位前に松本空港にもILSを付けようとする動きが新聞に載ってましたが、未だに実現していません。
松本空港は山岳地帯ゆえ晴天でも気流が悪いですからね。地形も複雑だしアプローチもむずかしそう。ILS設置すればパイロットの人達は気が楽だと思います。
地形的に設置も難しいのかもしれませんね。
東北地方に住んでいます。以前、羽田からの最終便で帰るときに、だんだん目的地に近づくにしたがって
風も強く吹雪になりました（搭乗前に天候が悪く羽田に引き返すことも、とは言われてました）。
降下を始めると強い揺れと外は真っ白。降りられるのかなと思っていると、ゴーアラウンド。
2回目のアタックもだめで、これでだめなら羽田に引き返しますと言われましたが3回目で無事着陸。
パイロットも疲れたと思いますが、こちらもぐったりでしたでした。
想像するだけで私もぐったりしてしまいます、、。大変な運航だったかと思います (^^;)
小牧空港の事故は衝撃的でした😢あと少しで着陸できたのにと残念に思います。パイロットの判断は大事なのですね、おかげで銀魂機長が冷静な方だと分かった動画でした。
銀玉さんの考えは大切なスタンスですね！
毎度楽しみに見ております！
入社して最初の頃は搭乗口からゴーアラウンドを見て「ほぇぇ初めて見たぁ🤩」という心境でしたが、今となっては「マジか...遅延するかな...」「お客様へのアナウンスどうしよう...」とヒヤヒヤします。折り返しで使用するシップなら尚更です😅
コントローラーとお客様、折り返しでCAさんの入れ替わりがあれば色々な方向からの板挟み状態...
日々勉強させて頂いてます（笑）
地上スタッフの皆さんにまでご迷惑をおかけしますが、安全運航のためと思って一蓮托生でお願いします (^^;)
9/17昨日は福岡は🌀接近で欠航も多く、🌀通過した夜9時前後に一部だけ運航してたみたいです。
ゴーアラウンドは無かったから良かったみたいです。
私は成田空港で経験しフワッとした感覚は今でも覚えてます。
成田空港の横風は有名らしいですけど、成田空港は年1回有るか無いかなので知りませんでした💦。
成田はゴーアラウンドの多い空港の一つでしょうね。春先の南東風の時なんか大変です(>_
いつも楽しく動画を拝見させて頂いています。
今、個人的に海外の航空機トラブル事例をRUclipsで勉強しているのですが、その中にairspeed differenceというものがありました。調べても分からなかったのでもし時間がありましたら教えてもらえないでしょうか。
左席と右席の速度計が違う値を示す不具合かと思います。IAS DISAGREE(速度不一致)とも言ったりします。
ほとんどがAIR DATA関係のトラブルによるもので、ピトー管やコンピュータの不具合が原因になります。
そうなのですね！
分かりました、ありがとうございます。
これからも動画楽しみにしております。
機長さんによって、離陸が難しい方と、着陸が難しい方と、もちろんいらっしゃるんですよね?
言葉が適当かはわからないのですが、同じ条件などないであろう中で、引きかえす勇気を発動させる難しさを感じました。副操縦士さんの進言もすごいですが、進言をしやすくする雰囲気？をつくってあること、受け入れる度量を持っていることの方がもっとすごい…
そうお思いになりますよね〜⁉️
「雲さんTV」でも片鱗は垣間見えますが、やっぱり雲さん機長👨✈️がクルーと良い関係を作っておられる賢明さとお人柄が分かります😊
内野たまさん はい、まさに同感です。ピンチになったときこそ雲さんは動画中のあの「U・S・A」でも歌いだすのではないかと勝手に想像してしまいました…(^^;
危ないと思ったらUSAを歌う余裕が欲しいですね笑
JALに乗っていて羽田へのアプローチの際、前の機と間隔詰まってしまいGo-Around。
機内アナウンスに機長さんの悔しさがにじみ出ていた。
うーん、悔しい気持ちわかります笑
また思い出したあの名古屋空港の中華エアラインの墜落事故頭の中で蘇るあの地響
すごい衝撃だったんですね、、、。
5:58伊丹の門限と言えば伝説のANA41便島送りがありますね。
接地直前、たった3分門限過ぎただけでG/Aになったのは管制やカンパニー無線のやり取りを撮影してた伊丹の空港動画見てもパイロットの悔しさが伝わります。
また、JAL138便は滑走路ラインナップしたのは20:59なのにたった数秒の差で21:00になってしまい泣く泣くGTBという事例もあったようですね。
他にも門限のために千歳からのANA780便がショートカットアプローチした動画等が関西HD総合テレビジョン お宝チャンネルさんにあります。
昔に比べて伊丹の門限運用はだいぶ緩くはなってきているようですがもう少し柔軟になったらいいのにと思います。
「ここまで来てそれを言うか」は有名ですね。
その動画私も見ました。機長の悔しさが滲んでましたね (^^;)
ゴーアラウンドは1度だけ遭遇しました。モスクワ行きのSUで機体はSSJ-100でした。着陸寸前から再上昇してのやり直しでしたが、乗客がザワサワして、機内は「何が起こったんだ」みたいな雰囲気になりました。やり直して着陸した時は拍手喝采が巻き起こりました。
安全に着陸できない何かがあったんでしょうね！やり直して無事に着陸出来れば問題なしです(^^)
銀玉さんの言葉は重みが有りますね(体重も???)。 昔に真夏の昼過ぎに快晴だった伊丹空港でGo Aroundの経験がありました。ｱﾅｳﾝｽも無く不安になりましたが、御盆で便数増えていたから雲さんの説明で該当②だったのかも🛬 小牧空港の事故は鮮明に覚えています。隣が自衛隊の基地だったから消火と救助の対応は助かった部分は有ったけど、搭乗客に犠牲者が出たのは残念でした😢
安全な着陸のためのゴーアラウンドですが、ノーリスクというわけではないんです。
最初の、練習はやってますけど実際は、やっぱり緊張します。と、元キャプテンが不安を煽っていく〜
失礼しました (^^;)
@@脱サラ元機長の雲さんテレビ
いえいえとんでもないです。パイロットがどれだけ練習してるか知っていますし、自分もフライトシュミレーターをやってるのでゴーアラウンドの難しさを知ってます。このようなコメントしてすいませんでした。
キャセイパシフィックの747(記憶がたしかではないですが...)でゴーアラウンドに遭遇したことがあるのですが、乗ってる側は楽しかったです笑笑
滅多に体験しませんからね！宝くじ買ってもいいかもしれません笑
写真見返したら747でした！感動をありがとう！と叫びました。
ミスパイロットの最終回のゴーアラウンドはミニマムで視認できなかったからでしたね〜
やっぱ”ドラマ”なんですねw
そんなケースもありますよ。
今はカテゴリー運航が増えて、低視程下でも着陸できるようになったので昔ほど多くはありませんが。
こんばんは！
ゴーアラウンドは今年経験しました(もちろん乗客としてですがw)
広島空港・雨・濃霧・ILSがメンテ中で使用不可という条件でした。
雲さんなら「うわっ。。。」っという状況ではないでしょうか？
羽田リターンかな？と思った4度目のトライで無事着陸。1時間近く遅れましたが安全に着陸してくれたクルーの皆様に感謝でした！
4回もトライ❗️粘り強いクルーさん&燃料に余裕があったんですね🤭無事着けて良かったです😊
燃料たっぷり積んで行ったんでしょうね (^^;) 粘り勝ちといったところでしょうか。
今回も勉強になりました。質問なんですが、スラストレバーのTOGAモードって、テイクオフ、ゴーアラウンドっていうことなんですか？
そうですよ！
TO→ Take Off
GA→Go Around
です。
雲さんこんにちは。94年名古屋空港での中華航空エアバス機の着陸失敗事故覚えてます。多くの方が亡くなった大事故でした。その時、ゴーアラウンドという言葉を知りました。エアバスの自動操縦装置にも問題があった事に、機長と副操縦士がvs状態になり、パイロット達と自動操縦装置とがvsになっていたとも覚えています。どの場面においても、冷静的確な判断がパイロットには求められますね。
新しい安全装置やシステムの構築とパイロットの判断は常に求められていますね。
雲さんへ
私事で恐縮なのですが、体調を崩してしまい会社を休職することになりました。
雲さんの動画はできるだけのぞきに来るようにはしますが、コメントを頻繁に残すということは難しくなりそうです
その間に自分自身これからどうするかも考えていく予定です
しばらく欠航状態ですね
雲さんも体に気を付けてくださいませ
そうでしたか。とても心配です。
しばらくは心身ともにゆっくり静養されて下さい。
また元気な「まえたれさん」のコメントを心からお待ちしています！
これまで１度だけ、着陸復行に遭遇したことがあります。
私は「おおっと」と思いましたが、ＣＡさんが「何てことない」という態度でいたのが印象に残っています。
安全を守るための操作で、要は離陸と一緒なので、上昇し始めれば全く問題ないのですね。
（３発機は、「ポーポイズ現象が怖い」と聞いたことがありますが。）
そうなんです。なんて事ないんです (^^;)
フラップを早めに仕舞うとヤバイ事に・・・ 高度が下がりだして焦った！！
B-52の後ろでアプローチしてたら、管制からゴーアラウンドを指示された～
硫黄島で米軍のNLPを見たことがありますが、さすが空母への着艦訓練なので、相当早い段階でゴーアラウンドしてましたね。
フラップの収納はタイミングやどこまで上げるか、状況によります。こればっかりはなんとも。
実家に帰るときに使う屋久島空港、鹿児島からのリモート管制でビジュアルアプローチオンリーで台風の通り道という三重苦な空港なので、ゴーアラウンドによく遭遇しますw
屋久島は難しいでしょうね (^^;)
航大時代を思い出します、、、。
雲さん万が一オートランド中にゴーアラウンドが決まった場合は、どのような対応になるのでしょうか？
と質問しつつケンさんの登場を待っています！
オートランド中のゴーアラウンドも同じですよ！自動でゴーアラウンドしてくれるので楽ちんです♪
着陸やり直しの時はゴーアラウンド、ミストアプローチですが、離陸中止のときは
管制官からRTOと言われますか？
先日STOP immediatelyという交信を聞きました。
通常はどちらを使うことが多いですか？？
RTOの言葉はパイロットが使います。
管制官からはコメントのとおり、STOP〜ですね。
横風強風の中で飛行機が斜めになって着陸してくる姿を見ると「大丈夫なのか？」と思ってしまいますが、見事に着陸させますよねえ。着陸後に滑走路を真っ直ぐに走れるのか心配にもなりますが、ちゃんと真っ直ぐ走りますよねｗ。とは言え、横風が強過ぎてのゴーアラウンドもありますよね？。
もちろんあります。制限値ギリギリの時はG/Aと隣り合わせです。
自分はまだ経験ないです。
運がいいですね。
搭乗回数も多くないですが。
パイロットも年一ぐらいですからね笑
まだゴーアラウンドは体験したことないですが もし遭遇したときを考えるとちょっとドキドキしますね 😂
台風の動画はとても印象に残っています
副操縦士の「怖いです」にハッとした雲キャプテン
何としても着陸するぞ❗️とそれだけの思考になっていると危険ということですよね
部下の意見を聞ける器の大きさの持ち主でないと多くの乗客の命を預かる
キャプテンは務まらないですね
会社ではなかなか居ないですよそんな上司
数年前に働いていたバイト先の店長は
自分のやり方に従わせるタイプで
とてもついていけませんでした💦
雲さんの下で働いてみたいです～❤️
理想の上司 ☁️雲さん😊
飛行機の運航も他の仕事もチームワークが大切です。過去にワンマン機長が原因で起きた大きい事故もありました。
クルーの話を聞き、決断し、責任はリーダーが取る。そんな形がいいのかもしれません。
@@脱サラ元機長の雲さんテレビ
仰る通りだと思います🙋クルーの意見を聞いてもらえると自分の存在を認めてもらえてやりがいを感じますね😊
ランディングギアってどれぐらいのハードランディングに耐えられるのだろう？やっぱりv/sが速すぎるとギアがもげたりしちゃうのかな？
降下率が大き過ぎるとギアにダメージが残る場合もあります。相当な衝撃でなければそんなケースはレアかと思います。
『ゴーアラウンドは離陸と同じ』
だから、「TOGA Mode」(とがもーど)とか、TOGA SWっていうんですね。
そうですね！
TakeoffのTO
Go AroundのGA
雲さん、こんばんわ
乗ってて、ゴーアラウンドになった事がないけど、そう言ってると次回に乗った時になる可能性があるかも😅
娘が調子悪くて、空いてた所に横にならせて頂いた時は、運良く揺れず着陸も、すごく静かで全然衝撃？もなく😊いつ着陸したのか分からないだったのを思い出しました
良かったですね😊
そして今度はゴーアラウンド経験するかもしれませんね！
雲さんこんにちは。ゴーアラウンドって、一度もあたったことはないです。
まあ、運行にとっては、いい状態ではないでしょうが、一度は経験してもいいかもですね。不謹慎でしたw
途中、「操縦かんを引っこ抜かないでくださいね」ってくだりで、吹きましたw
昔なら、ドリフのコントとかでありそうですけどね。
次も楽しみにしています。
ドリフなら引っこ抜いてワタワタするシーン思い浮かびますね笑
意外とゴーアラウンドって少ないのですね。冬の千歳で数回遭遇し、その内1回は条件付き運行で、ずーっと車で砂利道走っている感じでしたので、乗っていても怖かったです。それから、冬はできる限り帯広便に乗るようにしてます。
あと、銀玉機長を是非呼んで対談ほしいです。
冬の運航ではゴーアラウンドは多いかと思います (^^;)
銀玉さん呼びたいですね。見てくれてるのかな〜。
ANAの全面協力で作成された映画「ハッピーフライト」についてご質問致します。出発前の点検でピトーの1つが故障していても、機長は「あと3つあるから大丈夫」と判断するものでしょうか。雲さんならどうします？
こんばんは⭐️
航空祭にて離陸した機体が
地上から見ている方へのサービスで
左右にゆらゆら✈️バイバイ的に雲へ上がって行ったのを何度か見ました
あの場合は離陸設定はされてない？って事でしょうか❓
後、横風がひどく着陸間際まで滑走路方向ではなく左右どちらかに頭が向いていて、着陸間際に滑走路と水平に向く着陸をデッキから見た事があります
あの場合どれくらいの神経を使いますか❓
他、台風や大雪のときも車の様にタイヤはスリップなど絶対にしないのかな❓などと思ったりもしました
航空祭なので決まった方式では離陸してないと思います。
横風着陸は気流が悪いと神経使いますし、滑りやすい滑走路ではスリップももちろんあります。
こんばんは
自分は訓練以外でゴーアラウンドした事が有りませんが、僕のせいで後続機がゴーアラウンドした事が有ります。
免許取り立てで、やっとレンタルセスナを借りられるようになった頃です。
八尾から徳島へクラブのフライトでしたが、ファイナルで後ろからPA-46が迫っていました。
諸元通り７０ノットでアプローチしてたら、管制官が後続機に「ゴーアラウンド」と命じていました。
丁度、接地した時に上を追い越していきました。
ja55ymさまのせい、というよりも、後機が車間距離詰め過ぎてた感じですかね？
しょうがないケースもありますからね (^^;)
@@UchinoTama さま、
そうですね。無線聞いてたら分かりそうなもんです。速度を落とすとか、Sターンして時間稼ぐとか。。。。
私も昔ゴーアラに遭遇しました。ゴーアラ後機長さんからアナウンスが。『当便機長の○○です。ただいまの着陸は…(ゴニョゴニョ…聞こえない状況）』と言う説明に周りもシーーンとしていましたが、次で無事に着陸。乗客は拍手だったのを覚えています。今でもあの時のゴーアラの理由はわかりません。飛行機大好きな私はかなり搭乗していますが、人生で今のところたった一度の貴重な経験です。コックピットの皆様にはいつも無事に運んでくれてありがとう、と言う気持ちでいっぱいです。雲さんにはこれからも楽しい企画を楽しみにしております。よろしくお願いします。
ゴーアラの理由がとても気になりますね笑
安全に着陸できてよかったです(^^)当然ですが。
雲☁さ〜ん、こんばんは🤗ちょっと教えて下さいませんか。先週は大雨で九州を３回も周回するフライトでとっても楽しめました😊接近中の台風🌀直撃が予想されるKIX to CTSのチケット。欠航と判断される時って前日に連絡が入ったりします。例えば風速40ktだと着陸不可、運航予定で急遽ダイバードする基準は有りますか?台風シーズンの🛩予約は一便違うだけで着陸可能だったり判断が難しくて🤔KIXで欠航なれば、その後移動手段が無い事から、翌朝に変更するか迷ってます！台風上空の雲☁さんの上は雲☁さんと同じで上機嫌でしたかしら?
基準は各社のオペレーション担当が各判断基準で決めていますよ。
@@脱サラ元機長の雲さんテレビ 様、基準が有るのですね🤔台風上空の空の上模様も気になります🤣
那覇空港では台風の時よくみますね
そうですね！ (T_T)
USAノリノリでしたね🤣飛行機好きチャンネルで雲さん聞けって動画観ましたか？😅767のギアに付いて解説していましたがwww
とても詳しく解説されていましたね！
雲キャプテン、こんばんは‼︎
質問です。
成田でA滑走路の16Rから降りる飛行機が、凄く不安定な降下をしているような気がするのですが、やはりウィンドシェアが原因なのでしょうか？
何度かローパスに近い高度からゴーアラウンドしているのも観たので気になっていました。。
気流が相当悪いからです。
南西風の時の成田の16はパイロット泣かせなんです。
なるほど。JAL便羽田着陸2回、ホノルル着陸一回、ざっと700flightで3回ゴーアラウンドの経験あります。JALのHPで着陸予定が09:00だとして、もし08:59に着したとすると、すぐに、09:00に斜線がひかれ08:59に訂正されます。定時運行は2番目で、安全が1番なので、こういうのやめてほしいなと思いました。そんなことないだろうけど、パイロットさんも、タイム短縮した！ってのが評価になるようで、ちょっとこわい。
昔は航空会社間で路線のタイムを競った時期があったそうですが、今は無いと思いますよ。
時間で各社競争するのはほどほどにして欲しいところですね (^^;)
離陸はマックスパワーまで使って離陸しないと聞いたことがありますが、ゴーアラはマックスパワー使うのですか？
これもケースバイケースです。どちらもMAXの時もあればスラストを多少絞ったパワーの時もあります。
雲さん、こんばんは。グッドラックのドラマを見ていた時に、離陸する時にキムタクが言ってる。V1 VR V2ですが。あれの意味を詳しく知りたいです。ざっくりとですが。確か、VRになると何があったとしてもとりあえずは飛ばなければいけないっては聞いた事はあるんですが。合ってますか？残りの2つも知りたいです
V1が離陸決心速度で、これ以降は原則GOです。
VRは操縦桿を引き始める速度。
V2は離陸安全速度です。
なるほどですね、操縦桿を引き始めるタイミングがVR。ほんとに、浮上する瞬間のちょっと前ですね。乗ってて、頭の中でV1 VR V2って唱えたりしたもんですが。さっき調べたらVRにならないと操縦桿を引いても飛ばないとも書いてました。今回も勉強になりました！次回はもっと離陸の時に楽しめそうです。
雲さんお久しぶりです。
私は、A350で羽田着の時と A320熊本着の時、Go aroundありました。
羽田の時は原因不明で、熊本は強風でした。
強風の時は、かなりふらついていたので、これは行けるのか？と、ちょっとドキドキでした^^;
あそこは地形的に強風になりやすそうですね。
地形の険しい空港での強風は気流が悪く、パイロット泣かせです (T_T)
G/Aと言えば「ここまで来てそれを言うか！」でしょうかね？
たしか伊丹空港でのことですよね。ANA41便が着陸制限時間を僅かに過ぎてしまい、管制官にそれを言われ滑走路上空でG/Aし関空へダイバートしたこと。
パイロットの無念のセリフ、しかしムッとしながらも管制に礼を言って関空に向かったのは、さすがプロですね。
門限は大阪アルアルでしょうね。
あとちょっとだったのに悔しかったことでしょう (^^;)
いつも楽しい動画をありがとうございます。
ざっくりとした質問なのですが、空港ファイナルで火災が発生し煙が充満している場合、パイロットに着陸の判断を任せられることがあると思いますが、雲さんならどのような判断をされますか？
どうにも厳しい場合は逆ランをリクエストすることも考えられますか？
空港ファイルというのは最終進入中に火災発生ということでしょうか？？
そのまま着陸してしまいます (^^;)
すみません、言葉足らずでした。
最終進入の地上で火災か発生していて、上空まで煙が充満している場合を想定していました。
いつも楽しみにしています。個人的にゴーアラウンド、ダイバートをよく経験してしまうのですが、特に海外のフライトでゴーアラウンド直後に機長からのアナウンスがなかなか入らないと、何かヤバイ状況に陥っているのかと不安になります。直後にはかなりの作業量があるのでしょうか。それからVNAVについて機会があれば教えてください。
ゴーアラウンド直後はなかなか忙しいんですよね (^^;) 一報はキャビンに任せちゃって後から入れるパイロットが多いと思いますよ。
VNAV了解しました。
ゴーアラウンド‥
昭和57年8月19日にJAL機(JA8119 )の羽田〜千歳行き最終便で体験しました。
悪天候の中、日本航空の社内規定違反なのに副操縦士が担当し進入を誤りゴーアラウンドの際に第4エンジンを滑走路に接地させてしまいました。
あと50Cm傾いていたら大惨事なのに 日本航空は隠ぺいして後日バレてしまい 新聞の1面に載り事実を知りました。バイロイト2名は免停処分となり機体(JA8119 )は2年後の同じ8月に御巣鷹山に消えました。。。
しりもち事故ですか
JA8119の尻もちは伊丹だったような気が・・・。
@@hidekiono3896 様
伊丹の尻もち事故の次に千歳でも事故っています。
( エンジン自体を破損してないので事故扱いされていませんが )
日航123便の最終事故報告書の255ページにも記載があります。
翌日に羽田へフェリーされて修理されました。
@@takashikochino7813 様
尻もち事故では無く第4エンジンを地面に接地でした。
@@sug3366 様
そうでしたか。きっとこの機体は因縁めいているんですね。123便の乗員乗客の皆様の御冥福を改めてお祈りいたします。
冬の千歳空港ですと気圧配置や風向きによっては千歳周辺に断続的に雪雲が流れ着陸時に風雪等で視界が良くない時があると思いますがその場合、台風シーズンの時より神経使うのですか？
同じぐらい気を使うと思います (^^;)
ゴーアラウンドをすると何かペナルティがあったりするんですか？着陸強行して墜落事故になっている例もありますし、人命最優先での操縦をお願いしたいですね。
以前本で読んだ時、訓練の時 教官は「ゴーアランドをためらうな」と指導してましたね。報告はしなければなりませんが、安全優先で行うのですから
ペナルティは無いと思います。むしろ着陸を目前にしての判断と勇気に敬意を表します。
ペナルティはありません。G/Aは尊重されます。
機械みたいにオンとオフの境界線がはっきりしてれば良いですが、人間だと曖昧さが残ってしまいますよね。その曖昧さが命を救ったり失ったりしますが…
自分は航空機事故が起きて、結果的な原因がパイロットエラーに起因したとしても絶対文句や攻撃はしません。なぜかと言うと、原因に対しての理由とプロセスに興味があり、どれを見ても最終的に誰でも犯してしまう過ちなんじゃないかと思うからです。
そうですね。ヒューマンエラーの背景は様々です。人間は機械ではないのでどうしても疲労もあり、忘れ物や小さいミスは起きてしまう可能性があります。そこを機械やもう一人のパイロットでカバーをして安全性を高めています。
飛行機好きには超嬉しい内容です❗
ひとつ質問です☝不安定な着陸の時、片足接地やバウンド、足が接地してるかどうかなど、パイロットはどうやってそれを知ることができるのでしょうか？
まずは接地の衝撃、あとは電波高度、スピードブレーキの作動、計器のフライトモードの変化など色々あります。
10年ほど前に、台風が時間的に去るか去らないかという空港に降りた事がありました。機長は二回ゴーアラウンド、三回目で着陸してくれホッとしたのを覚えています。
小さい飛行機だったので一回目のゴーアラウンドから風に煽られ揺れるので、酔いとの戦いでした。三回目の着陸成功まで待機時間も長かったので乗っていてつらかったです。
本当にあの時は降ろしてくれてありがとう(^人^)でした。
雲さんに質問ですが、人間はどうしてもウマが合う合わないがありますよね。副操縦士、機長時代を通してそんな相手とペアを組むことは少なからずあったと思います。
コンビの相性について、雲さん自身と同僚の方々のエピソードを取り上げていただければ、私自身の仕事にも参考にさせてもらいたいです。
よろしくお願いします
了解しました。そんな話もしなきゃとは思っております。
ゴーアラウンドは経験ないけど、地元の空港に帰って来るとき、空港上空で３０分以上旋回で待たされたことある。
後からわかったんだけど、トラブル起こした機材が帰って来ていたため、ランウェイクローズだったらしい。
もしトラブル機が降りる前に、ランウェイが使えなくなるとってことなんでしょうね。
パイロットの仕事をしているとそんなケースもよくあります。
今の時期の沖縄は台風が結構来るので、ゴーアラウンド多いと思います。
沖縄の会社や学校では、台風が接近すると休みになるのか？が話題になりますね。
航空会社の方は嫌だなと言ってそうです。
そうですね。航空会社にとって台風は本当に困ります。
着陸限定ならG/Aかな？と思いましたが、巡航や離陸なども含めたら迷っちゃいました。
色々ありますからね (^^;)
before turning BaseでLine Up and Wait機がいたのですReadyを何度コールしてもCleared Take offが出ず、、、、Final turnが終わった時点でゴーアラウンドをコールしました。こちらがR.P.Aで離陸許可が出ていたので軽く意地悪されたかもw(勿論フェイク入れてますw)
うーん、、、海外のお話ですよね (^^;)
@@脱サラ元機長の雲さんテレビ さん 悪口を言いたい訳ではなく、ゴーアラウンドに遭遇した状況を説明したかっただけですので場所の言及は控えさせて頂きます。
今回もステキなお声でした
銀玉さん男前！
寸劇すごく楽しみです♪
松山空港 離陸中断という動画があります。私はその場にいなかったし、存じ上げない方の動画ですが、フルブレーキて煙をあげるタイヤとバウンドする機首で緊急性がうかがえます。なぜ止まったのかはわかりませんが、雲さんはこのようなシーンに出会ったことはありますか？
また、松山空港はRWY32とRWY14がありますが、32は山が迫っているので難しいそうです。見ている私たちからすれば、山側の↖︎32からの着陸がよく見えるので好きです。
同じ場所から山に向けて離陸する時、滑走路は↖︎32と書かれてありますが、これは14↘︎から離陸と言うんですか?そこがいまいちわかりません。
地元愛の話になってしまいました
そこまで高速での離陸停止はありません。シミュレーター訓練だけです。
山側へ離陸する時はRWY14になり、海側へ離陸する時はRWY32使用になります。飛行機が向かうその方位が使用滑走路です。ややこしいですね。
@@脱サラ元機長の雲さんテレビ 離陸滑走路についてわかりました。ありがとうございます。ますます雲さんと飛行機が好きになりました。
ゴーアラウンドは、自分が乗った飛行機では経験ありませんが、友人の到着を空港で待ってる時に
「到着便遅延のお知らせ、着陸をやり直します」とやらでかなり待ったことがあります。
空港で待ってる時間は、かなり長く感じました。30分ぐらいかかるんですか？
空港にもよりますが、羽田や成田などの混雑大空港では30分近くかかることもありますよ。
USA同じ綴りで意味違う😊
略称としてよく有りますね。
他の人の動画で略称で内容が噛み合わないケースありましたし
細かくは触れることでは有りませんが違う業種や同じジャンルでもそもそも指す言葉が違うとかありますね
日本語と略称の組み合わせが良すぎるの悪いのかは不明ですが
話しや文字でちょっと違うくないか？と感じることありますね。
USAのケースなら
USAよく見たとか
かなぁ？
ケースで想像が違う感じしますね。
専門家同士での会話が行き違いにならない話し方有るのか気になりますね。
話し方そのものに誤認されない配慮とか有りそうですが有れば日々の略称の伝え方とか動画欲しいですね。
新参者なので他の動画も見ます。
MSFS2020のリアルタイム天気で沖縄が台風で飛んだらゴーアラウンドすることになりましたｗ
そうなってしまいますね(ﾉД`)
通常動画もほんと面白いですね、♪ゆゆゆ U！S！A！ 次回の寸劇楽しみです。
ありがとうございます(^^)
なるほど……
危険なGAの例だと、滑走路に接地後のGAで、その機材の仕様では接地後はTO/GAスイッチを押しても自動的に離陸推力にならないという事を失念して起きた事故もあったそうです……
ところで雲さんはなんらかしらの影響で離陸する前にスポットに引き返したり、鳥などが接近したなどの理由で離陸滑走を中止したり、離陸後にウィンドシアに遭遇する難しい離陸などに当たった事はありますか？
ありますよ。そんな話もそのうちしたいと思います。
雲さん、こんばんは
シドニー着陸時に2位の原因で
ゴーアラウンドの経験があります
CAさん達もキョロキョロでした。
お迎えのツアーガイドさんにも
何がかったんですか⁉️って聞かれたので機長さんの説明そのまま話ましたが、今日の説明でより詳しくわかりました。
次回の寸劇、楽しみにしています
今回のお話とは関係ないのですが
年末、旅行に行ける状況でしたら
福岡に行きたいのですが、座席は
どちら側が景色がいいなどありますか？
着陸時は風向きなどで進入方向が変わってしまうのでしょうが
そうですね。福岡は本州真っ二つに飛行しますので左右どちらも楽しめますよ。Approachは左側がいいかもしれません。
航空大学校の訓練機がよくゴーアラウンドするのよく見ます(^ ^)
ゴーアラウンド、ってわかってるようでわかってなかったので、大変勉強になりました(^.^)
後編もお楽しみに！
雲さん、こんばんは。
ゴーアラの経験はありませんがその理由は多岐に渡るんですね
乗客としてはない方がいいですけと。
USA♪そっちかーい！って思わず突っ込んでしまいました😅
ゴーアラ！いい略し方ですね😆
雲さんこんばんは！！
いつも楽しく拝見しています！！
今回のテーマ、ゴーアラウンドですが
一般的な燃料搭載量で何回位できるんですか？？
会社の搭載基準にもよりますが、どんなに少なくても通常なら２回はできるはずです。
雲さんのUSAをBGMでうしろで、ずっとかけて欲しいです。(笑)wwwwwww
著作権が厳しくて、、、笑
台風シーズンかぁ 雲さんの変態パワーも吹き荒れそうですね(^^)/
😎
お疲れ様です、スタビリティ・アプローチってどの位流行してますか？
全世界のパイロットに流行しています！
こんばんは
福岡、羽田、サンフランシスコで3回経験しました。
羽田は、バードストライクでしたが、あとの2回は不明です。
羽田の時は、JAL350でしたのでモニター録画しました^_^
3回も経験とはすごいですね！
まだまだ経験しそうです笑
いつもありがとうございます。
昔、若い時に伊丹の千里川へ門限間近の着陸する飛行機を見に行った時がありました。
まだ関空は開港前でしたので、そりゃもうライトをつけて着陸体制に入った飛行機が、５機ぐらい生駒山から並んで見えるのは、ウォッチャーにとってはとてもスリルあるものでした。でもパイロットの方々にとっては羽田発最終便なんて、天候が悪かったら嫌なもんなんでしょうね（笑）。
また一つ思った事があります。
伊丹アプローチ、北行にでの正面に見える川西宝塚の山って気にならないんですか？！
スイスに旅行した時、「こんな所に飛行場があるんかい!!」って、ウチの田舎の山の中にある田んぼぐらいのスペースに、スイスは至る所に、またウチの田舎の以上に険しい山の中に飛行場があったものですから、ふと、伊丹に飛行機を見た際、いつもそんな疑問を持っていました。
まぁスイスで見た景色は、生駒川西間のスペースで言えば、1/20ぐらいでしたけどね。
ウチの田舎に飛行場を作るなら、「やっぱ狭い」なんて、田んぼの畦道を散歩しながら歩いておりました。
m(_ _)m
大阪の北側の山は気になりますよ〜 (^^;)
対地接近警報も鳴ってます、、、
@@脱サラ元機長の雲さんテレビ うわぁぁぁ〜、(ᯅ̈ )
お返事ありがとうございます。
嬉しいです。
やっぱり、川西の山は気になっていたんですね（笑）。
今度、伊丹のスカイパークに飛行場を見に行った時、「やっぱり、パイロット皆さんもあの山が気になってたのね。」と思ったら、思わずニヤけてしまいそうです。
(￣▽￣)
L1011のゴーラウンドを体験したことがありますが、ものすごい音で恐ろしかったです(*_*;
かなり貴重な体験をされましたね！
すごそうだなぁ (^^;)
羽田空港でD10が滑走路中央標識スレスレまで着陸が伸びていたのを見ました。
冬の強風で直前に浮いてしまったのでしょうか？
ゴーアラウンドしないのかヒヤヒヤで見てました😱
滑走路の真ん中でも止まれることもありますが、ギリギリでしょう。普通はゴーアラウンドだと思います。
ご返信ありがとうございます。
やはり一点集中視野狭窄型だったのでしょうか。その後滑走路末端付近まで走行してました。もう30年近く前ですが、ハラハラした記憶があります。
コロナが、落着いたら搭乗レビューお願いします！！
そうですね！久しぶりに飛行機に乗って旅行に行きたいです(>_
ゴーアラウンドではないのかも知れませんが、仙台→新千歳→ホノルルのハワイアン航空を利用した時のこと。ホノルルから仙台に向かっている便が、台風前か後だったか…霧のために滑走路が見えなかったそうで、仙台空港に降りることが出来ずにそのまま新千歳へ行ってしまって、仙台で待っていた乗客は置いてけぼり。「出国」とスタンプを押されたパスポートに再び「出国中止」というスタンプを押されて帰国(？)。振り替え便の手配をしてもらって、欠航証明書を出してもらい、出先に連絡を入れ、いったん帰宅しました。家族からは「あらお帰り、早かったのね」と言われました(笑)
それは運が悪かったとしか言いようがありません (T_T) なんとも悔しいですね、、、。
先輩パイロットのゴーアラウンドの経験値を見破るになんて、雲さん流石ですね！😆
今日のニュースで、ベルギー出身の女性パイロットが、単独で世界一周飛行をしてるというのを見ました！若干19歳で、ご両親とも宇宙飛行士で、小さな頃から空を飛ぶのが夢だったそうです😊
何か、スケールが違うなぁ😂
すごいですね！航空一家はあれど
宇宙も絡んでいるなんて。
迷ったらあきらめる
のんびりすることが大事
余裕をもつ
効率なんてもってのほか
余裕は大切ですね！