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雲っち明けましておめでとうございます🌄 お元気ですか？😊 今年こそ、お声が聞けるといいな。 気長に待ちます😆🙋

バードストライクが関わっているのではないかと思われる飛行機事故が韓国であったせいか、この動画がおすすめに出てきました。 空の大先輩である鳥さんたちに対して、雲さんは優しい思いを持っているなと感じました。 （１年に一回くらいは、新作（対談）動画を出してくださいね。気長に待っています。）

最近、全く動画の更新が無いので、色々心配してます❗️ 雲さん、そろそろ RUclips に カンバックしませんか❓️

コウモリ🦇は鳥ではありません😂

面白くて高評価

あけましておめでとうございます！

パイロットで1番やってはいけないのは過信だと聞きましたがその通りですね 引き返す勇気がとても大事だと思いました

うーん🤔深いですねぇ安西Captはご自身が乗客の立場だったにもかかわらずそれ以上に航空社員としての立場を優先したということでしょうね、お客様本位の姿勢に感銘いたしました。なかなかできることではありませんよ😅

チェジュ航空機の事故を受け、また見にきました。 事故時の映像を見て、素人目ではありますが、パイロットは最善を尽くしているように見え、残念な結果になった事を悲しく思います。。。

チェジュ空港の事故の解説お願いします

まだ南海トラフが控えているんですよね…南海トラフだと関空セントレア成田羽田が軒並みやられるので東日本の時より状況が厳しくなりそうだ…同じ環太平洋火山帯の南北アメリカ大陸西海岸なんかは内陸部へ向かえるだけマシなのかな、とかスマトラの時はどうだったんだろうと色々疑問が湧いてきます

最近ダイバーになったのですが、何も捕まることがないところで体を安定させる難しさと言ったら…飛行機に乗るたびに改めて飛行機は技術の結晶なんだ…！と思います

メリークリスマース

好きな空港雲さんと一緒だ‼︎嬉しい‼︎

いやいや、学習するのが正しいのならいいけど、変なのをお手本にしたらとんでもないAIになるから😅

プロペラ機、乗りたいです。

修学旅行で行きにB767帰りにA350に乗りましたがB767はエンジン音とパワーがものすごくロマンを感じました！帰りのA350は静かにお上品に離陸していったので面白くなかったですねーそれだけA350は乗客に優しい飛行機なんだろうなー

羨ましいです‼️😅

行った事あるけど楽しかったからまた行きたい

いったい、座席にはどうやって乗り込むというか、シートに座るのでしょうか？操縦士と服装樹脂の座席間には機器がぎっしりで、足が入らなそう。座席の後ろから土足のまま座面に乗ってシートに滑り込む感じなのですかね？シートが思いっきり後ろにスライドでもするのでしょうか？

こわい… 来週飛行機乗ります 17年ぶりくらいに 上昇する時のフワッとする 感じが凄く苦手で 憂鬱です 飛行機平気になりたいです

チョベリバと赤外線のくだりで、カレンさんは同世代だと確信しました。

雲captain、どこまでflightしちゃってるの？ みんな心配してるよ⤴️ 月郞さん、声掛けてあげてよ😂

初めまして！ 僕は今24歳会社員ですが自分も遅いとは自負しておりますがパイロットになりたい！！ と今まで夢も希望も目標も何もなかった僕が唯一なりたい！と思ったのがパイロットです。 ただ高校卒で今は会社員、24歳ともう遅いんじゃないかって思っています。 そんな今の僕のこの状況でパイロットのなるには普通の大学に行きその大学の航空科に行くか、航空大学に行くか、高卒ではありますが今の仕事を辞めずに貯金をしながら英語の勉強をして自社養成を目指すか知識はありませんがこのどれかなのかなと思っております。 そんな僕に助言やアドバイス、効率の良い勉強方法、パイロットになる為の最短の選択肢などありましたら是非ご教授お願い致します。 よろしくお願い致します。

初めまして！ 僕は今24歳会社員ですが自分も遅いとは自負しておりますがパイロットになりたい！！ と今まで夢も希望も目標も何もなかった僕が唯一なりたい！と思ったのがパイロットです。 ただ高校卒で今は会社員、24歳ともう遅いんじゃないかって思っています。 そんな今の僕のこの状況でパイロットのなるには普通の大学に行きその大学の航空科に行くか、航空大学に行くか、高卒ではありますが今の仕事を辞めずに貯金をしながら英語の勉強をして自社養成を目指すか知識はありませんがこのどれかなのかなと思っております。 そんな僕に助言やアドバイス、効率の良い勉強方法、パイロットになる為の最短の選択肢などありましたら是非ご教授お願い致します。 よろしくお願い致します。

10:01 エンジンにとっては空気以外のすべての物体が異物？

飛行機が揺れてるときになぜ揺れてるのか考え、楽しむのが好きっていう人、僕以外にいますか？

マジ毎回例えがらわからん笑

自然災害の多い日本では、空港でも、幹線道路、鉄道でも補完、迂回路は必要だ。

僕は今高校生ですが、絶対に航空大学校に入って青のパイロットになります！！

雲さん！いつでも待ってますよ！

すごい混乱だったのを思い出します羽田で車を取り湾岸線を走って行きましたが何箇所か閉鎖されていてすごい遠回りしましたガソリンも入れられず参ったなぁと思い運転してましたガーゼ計画停電や電池が手に入らなくなったりしました。でも今でも日本人は変わらずコロナの時にはマスク買い占めしたりと民度の低さを露呈してくれてます令和の今🌾不足になれば買い占めたりする輩もいますし。学習しないなぁと呆れます

私も羽田から北海道に向かっていました。ちょうど地震発生時刻に宮城上空でした。そして北海道上空を津波が来る可能性があるといことで1時間以上旋回してから千歳に着陸しました着陸して詳細を知りました機内では詳細はアナウンスされず地震があったといことだけ知り津波が来る可能性もあると言うことを知っていただけで着陸してテレビ放送でえらいことが起きたと言うことを知りました。夜札幌で食事していて関東の状況をテレビで見て電話しても全く繋がらず。Skypeは繋がったり繋がらなかったりしていましたそのため会社の名古屋の営業所に電話してそこから電話を回してもらってました。翌日スキーをして帰りのフライトはキャンセルかもと言われてそれならそれでということで。登場手続きをしていました。結局フライトは定刻で飛びましたが羽田に着陸してから道路が大渋滞していて参りました。動画にある横田着陸というのは機内でアナウンスはされてました。羽田に着陸できない時は横田に緊急着陸するとアナウンスありましたがクルマが羽田にあったので参ったなぁという感じでした。

元JAL副操縦士の実川克敏さん(笑)？？なわけないか

雲さぁーーん。

雲っち　死んじゃったの？生きているなら動画上げてよ

地上のパニックばかり報道されてて気が回らなかったけど、空でも生死をかけた戦いがあったんだな… 頭が上がらないぜ

エアバスA300のデモ飛行中に、観客が大勢見学していた滑走路先の森林に墜落した事故を見てからエアバスだけは乗りたくないです。 当時エアバスは自動操縦がパイロットの操縦で解除されない不具合もあったので。

着陸できない飛行機を担うパイロット、神が降りてこないと果たせない職務としか思えない

雲さんゴーアラウンドしすぎですよ！？

なぜ飛行機が飛ぶのか、素人なりに考えてみました。 １）迎角があるから。これは単純な話なので省略。 ２）もう一つがベルヌーイ説。 ベルヌーイの定理によれば、流れの速度の二乗の負圧が発生するそうだが、理由がさっぱり分からない。そこで素人的な考察を書きます。 翼の面に沿って気流がある。翼直上は粘性があるから流速はゼロ（粘性でひっついている状態）。そこから少し離れると本来の気流速度になる。つまり翼の表面にはごく薄く、強い速度勾配を持つ気流の層があるわけだ。気流の翼側は静止、少し離れると気流速度なのだから、空気は前後に引っ張られる。空気分子の平均距離が一定であれば（実際には温度・気圧が変化するので平均距離は変わるが、とりあえず無視する）、前後に引き伸ばされた分だけ厚みが減るはずだ。それが負圧となっているのではないか。 ゴム紐が引っ張られると細くなるのと同じだ。 翼表面に薄い負圧層があれば大気を遮断するので大気圧がかからない。 翼上面の気流が、下面よりも速ければ、上面には強い負圧層ができ大気圧はかからず、下面は低速なので大気圧がかかり上向き揚力となる。 ではなぜ上面気流が速いのか。【ここでは機首は左向きとします】 ３）翼にわずかな迎角があるとしよう。翼先端で気流は上下に分かれる。上側気流は、翼の上面に行こうとするが、迎角のせいで遮られ翼上面に負圧層が生じる。この負圧層自体も上向き揚力の原因だが、負圧に引っ張られて上側気流は加速する。それで高速気流が起き、ベルヌーイ負圧が強くなる。 翼下面は正圧が発生し下側気流に対する抵抗となり流速が落ちる。負圧は弱くなる。 なお、低速下面気流は翼後縁を抜けた後、高速上面気流とぶつかるので、いくらかは上面気流の抵抗となり上向き揚力を阻害するかもしれない。ただ、下面気流が上向き渦となって翼上面に作用し下向き揚力を発生するまでには至らない。上面気流が下面気流を後方に押し流すからだ。 ４）亜音速機はカマボコ翼が多い。上面は流線形であり、気流は翼面に対して剥離も衝突も起きずスムーズ流れるので空気抵抗が少なく流速が上がる。対して下面はフラットorえぐれているので気流は剥離したり翼に向かってぶつかっていったりして空気抵抗が大きく、流速が低下する。空気の剥離とは失速であり、翼下面は常に失速状態で、薄い負圧層がなくなり、大気圧が直接かかっているのではないか。 と思うのだけど、間違ってるだろうか。

雲さん今でも待っていますよ。簡単な近況でもいいので是非アップして下さい。

導入された頃の787乗って、一回も耳抜きしなかったのを覚えてます。 きっとテクノロジーのお陰なんだろうなと思ってました。

まさか万能機として高評価な767がパイロットには嫌われているなんてびっくりですね。

a380は離陸に７０００L使用するそうです

知らなかった！ 仙台空港が海の様になっている動画は観ましたが、通常時の羽田でも何機も着陸待ちしているくらいの渋滞具合なのに本来着陸する空港に降りられなかったその飛行機がどうしたのか？は考えた事がなかった。 なぜニュースにならなかったのかを考えたらギリギリの燃料の中、日本だけでなく世界中のパイロットや管制官・地上のスタッフが尽力してくれて事故がなかったからだと分かりました。 あと、当たり前だけど飛行機に乗ってると何も気付かないんですねー

今頃ですが、この動画に巡り合いました。当日某所から羽田に移動中で羽田到着予定時刻が15:00前。到着直前に機内で「東京が地震」というアナウンスで着陸できず、ずっと上空を旋回していました。かなり大きな旋回範囲で大島上空まで旋回していたかと思います。ふと窓を見ると飛行機が上空等間隔で何機も連なってるし、下を見ると千葉のコンビナートから火が噴出してるし、旋回しないで出発地にでも戻ってくれ～～っと心で叫んでいました。結局着陸できたのは雲さんが話されていた通り16半時過ぎ。着陸できても今度はボーンディングブリッジへの順番待ちで、飛行機降りれず機内待機。降りたら降りたでそのあとは地下鉄もバスもみんな閉鎖で動いていたのはタクシーのみ。タクシー待ちは800人で羽田を脱出できたのは夜中の3時でした💦　日本人は偉いですよ。寒い外でのタクシー待ちでも支給された毛布譲り合ったり、食料分け合ったり。最後はタクシーも自然発生的に近隣の方同士乗り合いして、目的地まで無事に到着することが出来ました。沢山の飛行機が上空旋回している際、パイロットの皆さんはこのようなご苦労をされていたのですね。本当にみな安全に到着できてよかった～～💛