Вот спасибо за комментарий! Это значит у Вас примерно 27-28 кВт на 100 км. У нас вчера тоже было -10 и у меня был расход 30-31кВт на 100 км. При максимальной экономии не получалось уйти ниже 28 кВт.
@@maxidriveelectro2913 подтверждаю. Зимой в такой мороз у лифа расход по городу около 4-4,5Км на киловат, 23-25кВтч \ 100км. С печкой без экономии. Летом по трассе при 90-100км/ч порядка 18кВтч \ 100км с кондеем
Лиф, 24. 79 процентов сох. Летом 110-120 километров 17-18 киловатт, при минус 10-12 в жёстком режиме экономии (45-50 по городу и не более 90 по трассе) запас хода 80 км и почти 19 кв электроэнергии. Печка очень много жрет. Гонять мне особо негде, везде камеры, даже по трассе, но прохватить порой люблю. И еще, из наблюдений: жесткая экономия негативно сказывается на пробеге в холодное время года без подогрева батареи. В морозы по 2 раза в день разряжал и заряжал батарею для прогрева и увеличения дальности хода
@@aleksrostov3352 Согласен на счёт экономии. Видимо из за того, что при интенсивном разряде, батарея тоже греется, а при экономии остаётся ледяной... 🤔
@@maxidriveelectro2913 температура батареи достаточно сильно влияет на ее характеристики и емкость. Нормальная температура эксплуатации литиевых аккумуляторов лежит в пределах от плюс 5 до примерно 25 градусов. Нормальные показатели по пробегу электромобиль выдает в межсезонье, когда температура находится в диапазоне от 5 до 15 градусов. Летом в жару, особенно в пробке лиф перегревается и не редки случаи отключения высоковольтной батареи из за перегрева. Зимой в морозы из за особенности электролита в литиевых батареях сильно растет внутреннее сопротивление и соответственно токоотдача тем самым сокращая ёмкость в ватт часах. Это заметно на холодной батарее на первых километрах и тенденция сохраняется примерно до 85 процентов, далее график снижения дальности хода выравнивается.
лиф. зимой в мороз 3.3-4.3 км/квт с печкой. весна 5-7 км/квт с печкой, лето 6-7 с кондиционером. во всех случая скорость 40-60 км/с. сейчас, летом заметил что за городом при скорости 55-65 расход 10-11 км/квт, а при скорости 70-80 расход 14км/квт. при условии конечно постоянной скорости и перехода в нейтраль при спусках. Быстрее 80ти не ездил, расход не знаю.
На китайском форуме читал, что кто-то двигался со скоростью 40 и проехал 600 с чем-то. Это больше 10 км, на 1-м Киловатте. Я меньше 80 особо не езжу, так что данных не знаю
Рекуперация тормозит неплохо, по ощущениям три ступени самая слабая примерно как среднестатистический автомобиль тормозит двигателем на третей передаче.
@@alekseyshemonaev4647 Я пока планирую ездить на ней, дальше видно будет. Продает Владимир, у него дорогая магнитола и хорошие зарядники. Он есть в комментариях к первому видео. Если его торгонуть немного то не плохой вариант будет.
Я помню в детстве мои машинки также снизу выглядели.Ровно и красиво.))) Вот такие приятные воспоминания навеяло мне видео. Почему не знаю. Может быть потому что сейчас Новый год ?
Чаще всего один не полный раз в течении дня, ну и на ночь на зарядку или после трудового дня час- полтора на зарядной станции. Пробег за день от 150 до 300 км.
В смысле совместимость? Там так и есть, с одной стороны type2 на другой gb/t. Проблема только в регулировке тока, некоторые станции отрубаются по перегрузке из за больших аппетитов машины, точнее так было пока только на одной но уверен, что может повториться. Пытаемся решить проблему подбором сопротивления в разъем.
Здравствуйте. С новым годом. Спасибо за видео. Обогрев не столь критичен, критичен перегрев летом. Прискорбно, что нет контура на батарею. Но я думаю, что для этой батареи не столь важно, в отличие от Лифа, там должна быть другая химия батареи.
Да, С новым годом! Ну, вопрос неоднозначный, я больше хотел чтобы водяной контур был у печки, чтобы поставить мокрую Вебасто. То что нет охлаждения, думаю, при её массе, емкости и возможно типе. Она будет очень инерционна, то есть долго разогреваться и долго остывать... но опять же, мысли, лето покажет.
@@alexp3736 Я с этим знаком не по наслышке, пользую уже 15 лет и сухой и мокрый, и в бусе и в лодке и вебасто и эбершпейхер и китайский уже второй год пошел... Есть проблемы, в салон тут фен не поставить, а делать дыры в машину не хочется, вариант когда фен задувает более 100 градусов на моторчик вентилятора тоже не нравится, по этому я надеялся на водяной контур, чтоб на него поставить гидроник.
А насчет упирания ограничителем в бордюр то он погорячился. Можно перелезть через него и брюхом посреди свеса батареи вмять. А вообще такая батарейка центр тяжести здорово вниз смещает. Машина на ходу наверное устойчива, как утюг на доске.
Скажем так, низкий центр тяжести придает 100500 устойчивости к этой машине. А на счет низкого клиренса, я в основном езжу по хорошим дорогам, цеплял пару раз, один раз гребень колеи, высокий нарост снега со льдом, и второй раз коварного лежачего, чутка шаркнул, но больше из за того, что скорость нужно было поменьше. Меня больше в малом клиренсе пугают бампера, когда боишься вплотную к бордюру подъехать, тут такой проблемы нет и на том спасибо.
@@maxidriveelectro2913 если житкостное охлаждение, нагрев батареи то по идее должен быть тосольный бачок под капотом.,у шевроле болт под капотом три тосольных бочка.
@roman gulin Да Роман, про Болт и его бочки я знаю, у меня один и он на охлаждение инверторов/контроллеров. Жидкостного охлаждения/нагрева батареи точно нет, вы сказали про провода и я допустил возможность электрического подогрева, есть ощущение, что в первый час движения при морозе расход энергии сильно больше.
Тут прикол в том, что вы купили машину абсолютно на другой химии. У лифа Lit-ion, а у e6 LiFePo4 (-30° до 60°, для Lit-ion не помню, но гараздо скромнее) у нее более широкий диапазон по температуре эксплуатации и деградация.
ну теперь все стало на свои места. удовлетворительно. а рекупирация? если батарея воздушка то это как у лифа. В Джаке жидкостное охлаждение/обогрев. Но в этом байде батарея серьезная литийферо ... очень низкая деградация. практически вечная это жирный плюс. батпрея в очень противоударном защитном герметическом железном корпусе Большая коробка в подкапоте это инвертор, малая контролер и бортовая система.
@@maxidriveelectro2913 с китая долго. В наличии на месте трудно с запчастями? Ходовка или недай бог кузовщина? Как ЛКП, нет ли сколов, не ржавеет ли по сколам (если есть оные) А вообще металл авто как то защищён? Может грутовка с цинком если вкурсе? Батареи BYD збс - очень любопытно как в сыром климате будет себя вести. Ещё мне кажется любопытный момент, немогу найти краш тесты е6. Присмотрел себе е6 16 года 80 квт.ч. 400км по циклу (н.и.д.с но это не точно) думаю 300 в норм режиме вкатит. Внешне нравится, остались мелкие вопросы из за которых не накинусь. 14к$ стоимость, за эту сумму есть не менее интересные авто, но давно хочу электричку. Буду признателен за ответ.
Там вариатор стоит а не редуктор... спецы)) и это её третий минус для меня. Первых два это низкий клиренс из за батареи и огромный вес. А так внешне машинка мне очень нравится
Павел, скажи пожалуйста, а почему я должен верить этому чуваку? Я думал, он сейчас будет половинить вариатор который не прошел и 50к, а он даже капот не открыл... И почему ты с сарказмом назвал нас "спецами"?... Ладно я, но рядом со мной Владимир, известный человек в электро и гибридных кругах, человек, который долгие годы занимается электротранспортом и является директором сервиса hybrids.ru Можешь пояснить что не так?
@@maxidriveelectro2913 возможно прав и тот и тот из за разницы в годах. Я верю чуваку из моего видео поэтому он не просто обзорщик а так же занимается электричками ремонтирует и даже сам переделывал двску на электромобиль. Буду шерстить просторы интернета на эту тему.. . Звук работы редуктора или вариатора на е6 отличается от звука leafa?
на 30ке зимой при -14 градусах 3,7 расход. лиф
Вот спасибо за комментарий! Это значит у Вас примерно 27-28 кВт на 100 км. У нас вчера тоже было -10 и у меня был расход 30-31кВт на 100 км. При максимальной экономии не получалось уйти ниже 28 кВт.
@@maxidriveelectro2913 подтверждаю. Зимой в такой мороз у лифа расход по городу около 4-4,5Км на киловат, 23-25кВтч \ 100км. С печкой без экономии. Летом по трассе при 90-100км/ч порядка 18кВтч \ 100км с кондеем
Лиф, 24. 79 процентов сох. Летом 110-120 километров 17-18 киловатт, при минус 10-12 в жёстком режиме экономии (45-50 по городу и не более 90 по трассе) запас хода 80 км и почти 19 кв электроэнергии. Печка очень много жрет. Гонять мне особо негде, везде камеры, даже по трассе, но прохватить порой люблю. И еще, из наблюдений: жесткая экономия негативно сказывается на пробеге в холодное время года без подогрева батареи. В морозы по 2 раза в день разряжал и заряжал батарею для прогрева и увеличения дальности хода
@@aleksrostov3352 Согласен на счёт экономии. Видимо из за того, что при интенсивном разряде, батарея тоже греется, а при экономии остаётся ледяной... 🤔
@@maxidriveelectro2913 температура батареи достаточно сильно влияет на ее характеристики и емкость. Нормальная температура эксплуатации литиевых аккумуляторов лежит в пределах от плюс 5 до примерно 25 градусов. Нормальные показатели по пробегу электромобиль выдает в межсезонье, когда температура находится в диапазоне от 5 до 15 градусов. Летом в жару, особенно в пробке лиф перегревается и не редки случаи отключения высоковольтной батареи из за перегрева. Зимой в морозы из за особенности электролита в литиевых батареях сильно растет внутреннее сопротивление и соответственно токоотдача тем самым сокращая ёмкость в ватт часах. Это заметно на холодной батарее на первых километрах и тенденция сохраняется примерно до 85 процентов, далее график снижения дальности хода выравнивается.
Дякуємо за інформацію
Дякую взаэмно 👍
лиф. зимой в мороз 3.3-4.3 км/квт с печкой. весна 5-7 км/квт с печкой, лето 6-7 с кондиционером. во всех случая скорость 40-60 км/с. сейчас, летом заметил что за городом при скорости 55-65 расход 10-11 км/квт, а при скорости 70-80 расход 14км/квт. при условии конечно постоянной скорости и перехода в нейтраль при спусках. Быстрее 80ти не ездил, расход не знаю.
На китайском форуме читал, что кто-то двигался со скоростью 40 и проехал 600 с чем-то. Это больше 10 км, на 1-м Киловатте. Я меньше 80 особо не езжу, так что данных не знаю
С Новым Годом ! Спасибо за видео !
И вас так же! Спасибо за просмотр.
Ждем новых видео👍
Спасибо, еще непременно запишем.
Сразу лайк и с новым годом здоровья и благополучия
Спасибо, Вас так же!
Здравствуйте
У меня к Вам вопрос по ТО Вашей машины. Какое масло в редукторе как часто замена и ещё что что и когда делать?
рекуперация заметно тормозит машину? на лифе хорошо тормозит, особенно на режиме повышенной рекуперации "В".
Рекуперация тормозит неплохо, по ощущениям три ступени самая слабая примерно как среднестатистический автомобиль тормозит двигателем на третей передаче.
Не собираетесь делать подогрев батареи ?
Думаю, нет ибо будет затратно. Если заряжаться тремя фазами, то батарея теплая в течении дня. Еще посмотрим, что можно придумать.
Добрый день. А почему продаете?
😀 Я не продаю... С чего Вы взяли?
@@maxidriveelectro2913 я думал ваше объявление на Авито, пробег схожий.
@@alekseyshemonaev4647 Машины приходят с пробегом около 2-х - 3-х тыс. км. У меня уже больше 7-ми т.км
@@alekseyshemonaev4647 Я пока планирую ездить на ней, дальше видно будет. Продает Владимир, у него дорогая магнитола и хорошие зарядники. Он есть в комментариях к первому видео. Если его торгонуть немного то не плохой вариант будет.
Скажите, Максим, несведущих может знаете, что за штуковина стоит у других BYD e6 слева от контролера у вас там пусто?
Людмила, к сожалению, не подскажу, кроме своей других не видел.
Я помню в детстве мои машинки также снизу выглядели.Ровно и красиво.)))
Вот такие приятные воспоминания навеяло мне видео. Почему не знаю.
Может быть потому что сейчас Новый год ?
Ты знаешь Дим, есть такое. Ни карданов ни баков ни глушителей :)))
Вы сказали, что в день вы по 7 часов за рулём. Сколь раз вы заряжаете авто за день?
Чаще всего один не полный раз в течении дня, ну и на ночь на зарядку или после трудового дня час- полтора на зарядной станции. Пробег за день от 150 до 300 км.
Ты прав чёрт возьми, я на Лифе, когда не экономлю имею расход 30кв/100км
А я в мороз наоборот прикинулся лифоводом и подташнивал периодически :)))
Здравствуйте. интересует за какое время можно заредить акомулятор от трёх фазной домашней розетки.если был опыт.
Примерно 6-7 часов если полностью
Спасибо большое это очень важно .
Больше инфы пожалуйста, собираюсь именно эту машину брать. На данный момент интересует порт зарядки. А именно совместимость type2 и gb/t.
В смысле совместимость? Там так и есть, с одной стороны type2 на другой gb/t. Проблема только в регулировке тока, некоторые станции отрубаются по перегрузке из за больших аппетитов машины, точнее так было пока только на одной но уверен, что может повториться. Пытаемся решить проблему подбором сопротивления в разъем.
Здравствуйте. С новым годом. Спасибо за видео. Обогрев не столь критичен, критичен перегрев летом. Прискорбно, что нет контура на батарею. Но я думаю, что для этой батареи не столь важно, в отличие от Лифа, там должна быть другая химия батареи.
Да, С новым годом! Ну, вопрос неоднозначный, я больше хотел чтобы водяной контур был у печки, чтобы поставить мокрую Вебасто. То что нет охлаждения, думаю, при её массе, емкости и возможно типе. Она будет очень инерционна, то есть долго разогреваться и долго остывать... но опять же, мысли, лето покажет.
@@maxidriveelectro2913 Для обогрева, как вариант сухой фен.
@@alexp3736 Я с этим знаком не по наслышке, пользую уже 15 лет и сухой и мокрый, и в бусе и в лодке и вебасто и эбершпейхер и китайский уже второй год пошел... Есть проблемы, в салон тут фен не поставить, а делать дыры в машину не хочется, вариант когда фен задувает более 100 градусов на моторчик вентилятора тоже не нравится, по этому я надеялся на водяной контур, чтоб на него поставить гидроник.
А насчет упирания ограничителем в бордюр то он погорячился. Можно перелезть через него и брюхом посреди свеса батареи вмять. А вообще такая батарейка центр тяжести здорово вниз смещает. Машина на ходу наверное устойчива, как утюг на доске.
Скажем так, низкий центр тяжести придает 100500 устойчивости к этой машине. А на счет низкого клиренса, я в основном езжу по хорошим дорогам, цеплял пару раз, один раз гребень колеи, высокий нарост снега со льдом, и второй раз коварного лежачего, чутка шаркнул, но больше из за того, что скорость нужно было поменьше. Меня больше в малом клиренсе пугают бампера, когда боишься вплотную к бордюру подъехать, тут такой проблемы нет и на том спасибо.
Максимальная скорость авто 147км/ч, расход при +20 на улице на скорости 120 = 22-23кВт
Да спасибо, примерно и предполагаю эти цифры.
Я на ней проехал первые 2000км ;)
@@АлександрКаргаполов-и5в Сейчас с ней? Где катаетесь?
спасибо за обзоры. какого года автомобиль?
Спасибо за спасибо, декабрь 14-го
Обогрев могли и не заметить просто провода.
Роман, мы осмаривали на предмет жидкостного обогрева/охлаждения. А то что там может быть что-то типа матов теплого пола я допускаю...
@@maxidriveelectro2913 если житкостное охлаждение, нагрев батареи то по идее должен быть тосольный бачок под капотом.,у шевроле болт под капотом три тосольных бочка.
@roman gulin Да Роман, про Болт и его бочки я знаю, у меня один и он на охлаждение инверторов/контроллеров. Жидкостного охлаждения/нагрева батареи точно нет, вы сказали про провода и я допустил возможность электрического подогрева, есть ощущение, что в первый час движения при морозе расход энергии сильно больше.
Тут прикол в том, что вы купили машину абсолютно на другой химии. У лифа Lit-ion, а у e6 LiFePo4 (-30° до 60°, для Lit-ion не помню, но гараздо скромнее) у нее более широкий диапазон по температуре эксплуатации и деградация.
Как я понял, её минус - вес, ее плюс - более длительная деградация. В остальном, я думаю, характеристики схожи.
@@maxidriveelectro2913 по сути это основная характеристика. Т.к. это самый дорогостоящий элемент авто. А так же самый основной.
ну теперь все стало на свои места. удовлетворительно. а рекупирация?
если батарея воздушка то это как у лифа. В Джаке жидкостное охлаждение/обогрев.
Но в этом байде батарея серьезная литийферо ... очень низкая деградация. практически вечная это жирный плюс. батпрея в очень противоударном защитном герметическом железном корпусе
Большая коробка в подкапоте это инвертор, малая контролер и бортовая система.
Таки да, так и есть. :)
✋Запчасти по подвески, из Белоруссии заказывать? Очень интересно, продолжайте снимать!
Желательно на прямую с Китая заказывать.
@@maxidriveelectro2913 с китая долго.
В наличии на месте трудно с запчастями? Ходовка или недай бог кузовщина? Как ЛКП, нет ли сколов, не ржавеет ли по сколам (если есть оные)
А вообще металл авто как то защищён?
Может грутовка с цинком если вкурсе?
Батареи BYD збс - очень любопытно как в сыром климате будет себя вести.
Ещё мне кажется любопытный момент, немогу найти краш тесты е6.
Присмотрел себе е6 16 года 80 квт.ч.
400км по циклу (н.и.д.с но это не точно) думаю 300 в норм режиме вкатит.
Внешне нравится, остались мелкие вопросы из за которых не накинусь.
14к$ стоимость, за эту сумму есть не менее интересные авто, но давно хочу электричку.
Буду признателен за ответ.
спасибо, ваш обзор очень важен
Видимо потому, что это реальный опыт эксплуатации, а не продажное видео.
Да да да! Ага! Мне за сутки три штрафа по скорости по камерам - радарам!!! Конечно в диком месте можно ганять, а у нас уже европейские цены (((
Да, с камерами нынче не забалуешь, чуть зазевался и прилетело :(
Взял я тоже китайца dongfeng er30.там тоже lifepo батареи.тока они в любой минус отказываются заряжаться.китайцы......
Странно, такой проблемы у меня точно нет, тьфу, тьфу, тьфу. Может что-то не то с зарядным устройством? Давно используешь? Какой пробег?
@@maxidriveelectro2913 новые с завода.их много у меня.и все так....
Жалко, что так. Вы их возите из Китая?
Вот привёз...
Подавайте их на юга там то как раз они
Специалисты на СТО, вообще не специалисты!
Ну я бы так не сказал. Это профильный сервис и ребята специалисты в своем деле, единственное, именно эту машину естественно они не знают.
Там вариатор стоит а не редуктор... спецы)) и это её третий минус для меня. Первых два это низкий клиренс из за батареи и огромный вес. А так внешне машинка мне очень нравится
Как спец спецам, ответь, откуда такая инфа 100500? По братски дай ссылочку?
@@maxidriveelectro2913 ruclips.net/video/qLDZx0ptQzs/видео.html с 9:35 смотри
@@maxidriveelectro2913 но там машина 12 года у тебя 14 может что меняли после 12 года
Павел, скажи пожалуйста, а почему я должен верить этому чуваку? Я думал, он сейчас будет половинить вариатор который не прошел и 50к, а он даже капот не открыл... И почему ты с сарказмом назвал нас "спецами"?... Ладно я, но рядом со мной Владимир, известный человек в электро и гибридных кругах, человек, который долгие годы занимается электротранспортом и является директором сервиса hybrids.ru Можешь пояснить что не так?
@@maxidriveelectro2913 возможно прав и тот и тот из за разницы в годах. Я верю чуваку из моего видео поэтому он не просто обзорщик а так же занимается электричками ремонтирует и даже сам переделывал двску на электромобиль. Буду шерстить просторы интернета на эту тему.. .
Звук работы редуктора или вариатора на е6 отличается от звука leafa?