@@maxidriveelectro2913 так наоборот, клиентов будет хватать! Вот тут знаешь человека (хоть и по роликам , но все же) видишь как он ездит... Даже если кому-то не понравится что-то(хотя это вряд-ли) -это будет гораздо лучше , чем покупать"кота в мешке"! Так, что... можно подумать об аукционе 😊
Не за что, с одной стороны Вы правы, с другой стороны альтернативы особо нет. Теслы тоже ломучие, да и всё остальное... каждый выбирает свой компромисс 🤝
А знаете почему никакой разницы нет при 0 и -20 ??!! Скажите спасибо очередной раз химии LeFePo4 на которой сделана данная батарея). Li-ion потерял бы на морозе процентов 50 емкости. Вот еще один плюс данного электро-авто и в частности BYD которая делает свои машины с этими аккумуляторами. Я не говорю что она не теряет емкость совсем однакоВсравнении с литий-ионом это очень существенная разница как и токоотдача на морозе!
Ну да, есть такое. Но она заряжалась не за долго до выезда, если бы она простояла пару дней на морозе, то потеряла бы как и Литий-ион. Но соглашусь, что выгода есть и уже двойная, более длительная деградация и более длительное удержание заряда.
@@maxidriveelectro2913 заряжалась чем?просто от розетки домашней? я таки думаю что таким Амперажем ее не нагреть никогда. слишком маленький ток от домашней розетки. там от емкости батареи получается даже если Вы 10 киловаттами заряжаете то это получается 0,17С это просто ни о чем для этой батареи). Как литий ион она не потеряет). Почитайте если конечно время будет в чем разница у этих двух химий (железофосфат и литий ион). Литий ион я думаю вообще не поедет если температура батареи опустится до -20 градусов а вот железофосфат потеряет всего 35% и это подтверждается тестами их на просторах даже Ютуба очень много) просто Вы пока этого не знаете.
@@SE-qv8ht Заряжаюсь я как получится. В самый крайний вариант от бытовой розетки около гараже. Идеально 22 кВт. Когда 30 кВт уже греется инвертор и периодически включается вентилятор. В общем, на 70% о чем Вы говорите, уже выявлено опытным путем. Ещё знаю что она (батарея) стремится взять сразу максимум и для бытовых лиферов основная задача при зарядке ограничивать её аппетиты. Сегодня опять столкнулся с тем, что после -20 в выходные (малый пробег и как следствие остывание) сейчас не хочет брать больше 10 кВт
К стате, вы говорите "Думайте, решайте", но если кто и захочет купить - то таких машин в Китае уже нет, с этой партии по крайней мере. Но есть б\у с рук. А такие новые уже разлетелись.
Ну я уверен, что если будет спрос, то найдутся. Не обязательно с этой партии, у них есть гораздо более интересные комплектации. Машин выпущено много. К тому же с этой партии еще 3 приедет весной в РБ
@@maxidriveelectro2913 Как я понял, для автомобилей из китая, нужен переходник на Европейский вариант. Вы на станции заряжаете, кабелем, вы отдельно его покупали? Или он шел с машиной?
Здравствуйте, не, нету. Как я понял (на текущий момент) такая особенность химии батареи. Грубо говоря не заметил разницы -5 и - 20, только по потреблению печки. Когда около нуля чуть получше.
Сергей, в Ниссан Лиф этого действительно не хватает, тут у батареи другая химия и как я понимаю, во первых, для Литий Ферума это не так критично, во вторых, она не так сильно греется летом и не так сильно теряет ёмкость зимой на морозе и в третьих, батарея огромная ее замучаешся нагревать остужать...
@@maxidriveelectro2913 Химия другая, но я не думаю, что китайцы поставили элементы, которые работают от - 20 до +50. Ведь эта авто выпускала ь для рынка Китая, а не для стран с холодным климатом. Не возлагайте большую надежду, время покажет. А батарея Tesla разве маленькая? Будем надеяться на лучшее. Удачи.
@@sergeytsiutkin2224 Думаю, что у Теслы меньше и легче. Мужик ставил на Лиф 62 кВт она весила 500, а тут на 60 кВт весит тонну, она по любому как минимум более инерционная. А время покажет. Удачи.
Сколько в России на общественных станциях стоит Квт энергии? я уже третий день катаюсь на таком же авто, по расходам +- как у вас, но без мороза еще не пробовал, получил авто, когда начался мороз -15.
@@maxidriveelectro2913 круто, у нас пару лет назад, когда не было столько электромашин, тоже некоторые компании давали особые условия для первых покупателей их услуг. а сейчас примерно в переводе на рубли около 16 р киловатт, стоимость 1 км выходит как у дизеля или на газу. А от домашней розетки норм (выходит по 1.3 р/км)
Когда выехал в -20, сначала показалось, что да, есть немного, она не давала в пике 100 кВт, но после нескольких нажатий "в пол" нормализовалось и больше не повторялось.
Ну тоже не совсем понял. Если говорить о стоимости, то 30 кВт при самом дорогом раскладе 6 р. за 1 кВт = 180 рублей на 100 км, против 500 рублей бензиновых и не забываем про ночной тариф и бесплатные станции зарядки.
А ничего, что это не в наличии, что пробег 150 000 и не факт, что не скручен, и машина реально из под такси и возможно батарея с машины которая прошла 1 000 000. И цена написана до таможни. Очень дорого, если знаешь что +2000$ и покупаешь почти новую...
@@maxidriveelectro2913 согласен, но вроде контора нормальная, я сам из РБ. И их машины как то пару раз видел в Минске. Ну а так смотреть надо каждый пепелац конкретно. И у нас пока нулевая растаможка на электрички. У самого пассат б5 1,9 тди 400000 пробег. Всё чаще задумываюсь над вторым городским автомобилем и смотрю в сторону электро. На дальняк ездить однозначно дизель оставлю.
В любой машине теплоизоляция НИКАКАЯ!И китайцы тут ни при чем!)) Теплопроводность стекла, почти такая же как и у листа железа. Учите граждане физику и не будете удивляться.
Это деньги те-же как и раньше ибо китайский аналог на эту роль не подходит. Ещё проблема с местом установки, вариант как ставят в Лифы мне тоже не очень нравится.
Спасибо за правдивую инфу по электромобилю, ничего лишнего, всё по делу, ждем дальнейших наблюдений!
Спасибо за приятный отклик. Значит всё не зря. Порой самому страшно, как я его потом продавать буду :)))
@@maxidriveelectro2913 так наоборот, клиентов будет хватать! Вот тут знаешь человека (хоть и по роликам , но все же) видишь как он ездит... Даже если кому-то не понравится что-то(хотя это вряд-ли) -это будет гораздо лучше , чем покупать"кота в мешке"!
Так, что... можно подумать об аукционе 😊
@@kosyak3696 😂😂😂 и то верно.
Спасибо.за хороший обзор, теперь я точно не буду грезить "дешевыми"электромобилями .
Не за что, с одной стороны Вы правы, с другой стороны альтернативы особо нет. Теслы тоже ломучие, да и всё остальное... каждый выбирает свой компромисс 🤝
А знаете почему никакой разницы нет при 0 и -20 ??!! Скажите спасибо очередной раз химии LeFePo4 на которой сделана данная батарея). Li-ion потерял бы на морозе процентов 50 емкости. Вот еще один плюс данного электро-авто и в частности BYD которая делает свои машины с этими аккумуляторами.
Я не говорю что она не теряет емкость совсем однакоВсравнении с литий-ионом это очень существенная разница как и токоотдача на морозе!
Ну да, есть такое. Но она заряжалась не за долго до выезда, если бы она простояла пару дней на морозе, то потеряла бы как и Литий-ион. Но соглашусь, что выгода есть и уже двойная, более длительная деградация и более длительное удержание заряда.
@@maxidriveelectro2913 заряжалась чем?просто от розетки домашней? я таки думаю что таким Амперажем ее не нагреть никогда. слишком маленький ток от домашней розетки. там от емкости батареи получается даже если Вы 10 киловаттами заряжаете то это получается 0,17С это просто ни о чем для этой батареи). Как литий ион она не потеряет). Почитайте если конечно время будет в чем разница у этих двух химий (железофосфат и литий ион). Литий ион я думаю вообще не поедет если температура батареи опустится до -20 градусов а вот железофосфат потеряет всего 35% и это подтверждается тестами их на просторах даже Ютуба очень много) просто Вы пока этого не знаете.
@@SE-qv8ht Заряжаюсь я как получится. В самый крайний вариант от бытовой розетки около гараже. Идеально 22 кВт. Когда 30 кВт уже греется инвертор и периодически включается вентилятор. В общем, на 70% о чем Вы говорите, уже выявлено опытным путем. Ещё знаю что она (батарея) стремится взять сразу максимум и для бытовых лиферов основная задача при зарядке ограничивать её аппетиты. Сегодня опять столкнулся с тем, что после -20 в выходные (малый пробег и как следствие остывание) сейчас не хочет брать больше 10 кВт
@@maxidriveelectro2913 правильно ограничивает т.к. заряд при минус 20 и ниже губителен для аккума я так понимаю програмное ограничение но по уму все.
К стате, вы говорите "Думайте, решайте", но если кто и захочет купить - то таких машин в Китае уже нет, с этой партии по крайней мере. Но есть б\у с рук. А такие новые уже разлетелись.
Ну я уверен, что если будет спрос, то найдутся. Не обязательно с этой партии, у них есть гораздо более интересные комплектации. Машин выпущено много. К тому же с этой партии еще 3 приедет весной в РБ
@@maxidriveelectro2913 написал вам в инстаграм
Увидел, ок.
Ясненько спасибо
Всегда пожалуйста
Подскажите, где вы купили переходник на зарядку ?
Сергей поясните, какой переходник? И у меня есть видео на станции зарядки где я показал что у меня есть и как я этим пользуюсь.
@@maxidriveelectro2913 Как я понял, для автомобилей из китая, нужен переходник на Европейский вариант. Вы на станции заряжаете, кабелем, вы отдельно его покупали? Или он шел с машиной?
@@СергейМишин-д3б Сергей, переходник никакой не нужно. Просто покупаете кабель с необходимыми разъёмами. На станции это тип 2, а в этой машине gb-t
Подскажите пожалуйста, в Москве и области, много бесплатных зарядных станций?
Думаю, рабочих с полсотни. + трехфазные розетки. Ну и нужно понимать, что они бесплатные до поры до времени.
А Вебасто для обогрева салона не захотели поставить?
Хочу, но пока не решил, что и как и куда. Да и много хотелок, а ресурсы ограничены.
Ставте, здоровье важнее. Мало ли что в дороге. А печка согрет. Бывает даже ждать часок, а пневмония не спит.
@@volanddemort9067 Спасибо за напутствие. Места под капотом много, но со входом в салон проблемы
на счет вебасты не думали как альтернативы штатной печки?
Спасибо, думал, стоит в планах.
👍👍👍✌️✌️
Геныч ✌️💪🤝
Макс! 😀😜
🤘✌️👍🤝💪
Приветствую,а у нее есть штатный подогрев батарейки?
Здравствуйте, не, нету. Как я понял (на текущий момент) такая особенность химии батареи. Грубо говоря не заметил разницы -5 и - 20, только по потреблению печки. Когда около нуля чуть получше.
@@maxidriveelectro2913 тачка огонь,ей бы шумку и моторо чуть бодрее и цены бы ей не было))
Проблема при морозе: нет подогрева батареи, как следствие, медленно берет зарядку, ну и приходится кататься в холодной машине, хорошо, что ветра нет.
Не бывает совсем всё круто или полностью идеально, всегда приходится чем-то жертвовать. С зарядом понятно.
@@maxidriveelectro2913 Надо в авто и подогрев и охлаждение батареи. Как сделано в других электричках. В Nissan Leaf, этого тоже нет.
Сергей, в Ниссан Лиф этого действительно не хватает, тут у батареи другая химия и как я понимаю, во первых, для Литий Ферума это не так критично, во вторых, она не так сильно греется летом и не так сильно теряет ёмкость зимой на морозе и в третьих, батарея огромная ее замучаешся нагревать остужать...
@@maxidriveelectro2913 Химия другая, но я не думаю, что китайцы поставили элементы, которые работают от - 20 до +50. Ведь эта авто выпускала ь для рынка Китая, а не для стран с холодным климатом. Не возлагайте большую надежду, время покажет. А батарея Tesla разве маленькая? Будем надеяться на лучшее. Удачи.
@@sergeytsiutkin2224 Думаю, что у Теслы меньше и легче. Мужик ставил на Лиф 62 кВт она весила 500, а тут на 60 кВт весит тонну, она по любому как минимум более инерционная. А время покажет. Удачи.
Сколько в России на общественных станциях стоит Квт энергии? я уже третий день катаюсь на таком же авто, по расходам +- как у вас, но без мороза еще не пробовал, получил авто, когда начался мороз -15.
Юрий, у нас пока бесплатно...
@@maxidriveelectro2913 круто, у нас пару лет назад, когда не было столько электромашин, тоже некоторые компании давали особые условия для первых покупателей их услуг. а сейчас примерно в переводе на рубли около 16 р киловатт, стоимость 1 км выходит как у дизеля или на газу. А от домашней розетки норм (выходит по 1.3 р/км)
А Вы где катаетесь? Нужно как-то держаться на связи.
@@maxidriveelectro2913 Киев
Класс, люблю Киев. Хорошо мы там отдыхали.
Когда вижу водителя в шапке , едущего рядом, напрягаюсь )))
Тоже раньше не понимал, а сейчас сам иногда такой 😜
Шапку надевайте, Максим!:) имею ввиду начало
Костя, Вы же видите я стараюсь. Тут просто за камерой вышел на несколько минут :)
Машина динамику не ограничивала на морзе?
Когда выехал в -20, сначала показалось, что да, есть немного, она не давала в пике 100 кВт, но после нескольких нажатий "в пол" нормализовалось и больше не повторялось.
Понятно.мой китаец даже в ноль ограничение чутьли не в половину делает
Блин, жалко... Даже если сразу после зарядки?
После зарядки батарея тёплая это если несколько дней стоит и замерзает.тогда ограничивает
Короче говоря, зима для электрички, не самое ее лучшее время.
По любому! Край -10, желательно выше 0, в идеале +15 и выше
Ну по сути, условия и расход такой же как и на двс, просто электричка приучает контролировать расход.
Ну тоже не совсем понял. Если говорить о стоимости, то 30 кВт при самом дорогом раскладе 6 р. за 1 кВт = 180 рублей на 100 км, против 500 рублей бензиновых и не забываем про ночной тариф и бесплатные станции зарядки.
Также минимальное обслуживание авто, нет свечей, замены масла и т.д.
У меня -26 лиф запускался ))) но у меня европейский там подогрев
Именно запуск в -26 или выезд из гаража где -10 и езда при -26?
@@maxidriveelectro2913 у меня нет гаража машина всегда на улице. Запускалась и ездила на улице -26 было
Самый прикол кошда машина двс не заводится от холода ,а смотртшь вокруг -а там лифы ездят!
@@ИгорьГребеник-у7д ну у меня дизельный форд рангер пока проблем не было, но лиф мне для зимы больше нравится сразу тепло после посадки в машину
Электродвигатель хорошо так слышно, как гудит при разгоне.
Да, слышно, особенно на скорости 20-50 км/ч. Думаю, отчасти из за самого двигателя, отчасти из за не достаточной шумоизоляции.
@@maxidriveelectro2913 На Лифе тоже слышу в начале движения, но на камеру когда снимаешь звуков не слышно.
Еще камеры по разному пишут. Но тут по любому громче чем Лиф
Ставьте дизельный воздушный отопитель.
Думаю об этом, но уже на следующий сезон
полный привод?!!
Откуда такая роскошь? Передний!
Как громко поёт мотор... У меня шеви Вольт, не слышно вообще, иногда при рекупирации, и то едва.
Да Стас, к сожалению это так. Звук мотора, громче чем хотелось бы. Но в целом не напрягает.
В Беларуси за 11900 предлагают
Если за 13900, то это Артем, в моем предыдущем видео есть его комментарий. За 11900 не видел.
@@maxidriveelectro2913 xn--80ajjhbc1bp1czc.xn--90ais/cars/tproduct/206223829-915618664431-byd-e6
Даже 11500
А ничего, что это не в наличии, что пробег 150 000 и не факт, что не скручен, и машина реально из под такси и возможно батарея с машины которая прошла 1 000 000. И цена написана до таможни. Очень дорого, если знаешь что +2000$ и покупаешь почти новую...
@@maxidriveelectro2913 согласен, но вроде контора нормальная, я сам из РБ. И их машины как то пару раз видел в Минске.
Ну а так смотреть надо каждый пепелац конкретно. И у нас пока нулевая растаможка на электрички.
У самого пассат б5 1,9 тди 400000 пробег. Всё чаще задумываюсь над вторым городским автомобилем и смотрю в сторону электро. На дальняк ездить однозначно дизель оставлю.
@@maxidriveelectro2913 и byd e6 написано что в наличии уже в Минске.
Пока изучаю )))
Автономку ставить надо
Надо. Но на следующий год видимо...
В любой машине теплоизоляция НИКАКАЯ!И китайцы тут ни при чем!)) Теплопроводность стекла, почти такая же как и у листа железа. Учите граждане физику и не будете удивляться.
Это бесспорно, но когда есть с чем сравнить, то разница ощутима... А физика пригодится в любом случае 🤘
@@maxidriveelectro2913 Есть выход, поставить "Вебасто",сейчас,это не такие большие деньги.
Это деньги те-же как и раньше ибо китайский аналог на эту роль не подходит. Ещё проблема с местом установки, вариант как ставят в Лифы мне тоже не очень нравится.