Fahre seit 2021 die 4s Sport. Jedes Jahr ölwechsel, vorgeschrieben alle 2 Jahre. Moderater Preis für Service. Die Klappen in den Flaps habe ich nachgerüstet. 50 € !!!! Vom Fahren her.......Das beste was ich je hatte. Hatte auch schon KTMs. Und mit dem letzten software Update unter 7 l/100km.
Ich fahre jetzt seit 3 Jahren die Multi V4S Full und das Bike ist einfach sensationell 😊 Das Fahrwerk und der Motor machen einfach so unfassbar viel Freude dass man bei jeder Fahrt mit einem Dauergrinsen unterwegs ist. Und auch ich finde dass die V4S oder die Grandtour für 90% die beste Wahl ist. Ich hatte beim letzten Service die Rally als Ersatzfahrzeug und habe das leichte spielerische Handling meiner V4S vermisst. Aber trotzdem hat sie ihre Berechtigung und ist für Off-road und die Fernreise die perfekte Wahl 😊
Bin selbst kein Enduro Fahrer aber ich finde Klasse sehr interessant. Optisch gefällt mir die Multi mittlerweile richtig gut. Im Vergleich mit der Konkurrenz wäre sie mittlerweile die erste Wahl. Gerade wenn man sie mit der neuen GS oder gar GSA vergleicht.
Was mich bei meiner Multi V4S überzeugt hat: - die 60'000 km bis zum Ventilspieleinstellen - die 15'000 km (resp. alle 24 Mt.) Service-Intervalle - das für mich sehr ansprechende moderne Design - die wirklich sinnvollen elektronischen Helfer (Totwinkel- & Abstands-Radar) - das tolle Handling dank der gegenläufigen Kurbelwelle - die quasi Vollausstattung (Hauptständer, Nebelleuchten, Kurvenlicht, elektroniches Fahrwerk inkl. Niveau-Regulierung , Adaptiver Tempomat, etc.) - das offizielle 92 dB Standgeräusch - der spez. V4-Sound (der Knurrt wie eine Grosskatze) sobald man richtig sportlich unterwegs ist - das integrierte Koffersystem; Ich hab kein Gestänge und brauch auch kein Alu auf meinen Ferien-Reisen Was mich am Anfang störte: - die elektronische Motorbremste (EBC) war mir viel zu stark (wurde nach einem SW-Update aber irgendwie geändert) - dass für den Tankdeckel physikalisch der Schlüssel benutzt werden musste. Ich hab nun einfach einen anderen (ohne Schloss) montiert - der anfänglich viel zu hohe Verbrauch; meine V4S schluckte 8.0 Liter auf 100km; nach dem letzten Service sind's nun nur noch 6.8 Liter pro 100 km Inzwischen bin ich um 7'500 km gefahren und gebe meine Multi V4S wohl nicht mehr her! 🥰
@@CR-uy8zr Kann ich wirklich NICHT bestätigen. Man kann die Sitzheizung im Menue ja in drei Stufen einstellen und ich bin inzwischen noch oft froh, dass ich eine habe. Übrigens die Griffheizung kann man ebenfalls in mehreren Stufen einstellen und seit einem Jahres-Service ganz einfach via dem Griffheitzungs-Knopf. Einmal drücken Stufe 1, +1x drücken Stufe 2, +1x drücken Stufe 3 und nochmals gedrückt wieder "OFF".
@@patriklori3300 Danke für die Antwort,ich meinte aber die Hitze die im Stadtverkehr evtl nach oben steigt. Es soll angeblich sehr heiß an den Beinen werden. Ist das so? Grüße Christian
@@CR-uy8zrJa dies ist leider so. Mit Badehosen und Espadrils kann auf der Multistrada V4 wohl keiner in der Stadt sehr lang rumbummeln. Zum Glück werden die hinteren Zylinder aber im Stand und bei Schritttempo abgeschaltet.
@@peacefulwarrior9257 Jep! Im Idealfall kann jeder seine Traummaschine fahren. Die Multistradas sind Maschinen (fast) ohne Kompromisse. Meine V4 Rally ist schwer, man muss aufpassen, wo man anhält weil hoch - aber - das Ding ist einfach geil zu fahren. Biarritz - Zentralschweiz, 1160km, 12h inkl. 3 Stops. Geht auch mit einer R 1300 GS, sicher, nur mit der Multi muss ich mir keinen Gurt für die Variokoffer kaufen. Das Starterrelais der Multi macht auch was es soll. Ich bin mit meiner V4 Rally nach 20000 km immer noch mega zufrieden!
Bin vor 2 Wochen die V4S ca. 1tkm in drei Tagen gefahren, in den letzten 3 Tagen die 1300er GS das gleiche Pensum in Südfrankreich (Col de la Bonette, etc..) Falls du die neue GS noch nicht gefahren bist, fahr sie, das könnte deine Meinung revidieren.
Tolles Video. Meine Multistrada V4 Pikes Peak hat zwei BMW‘s abgelöst. Eine 1250 GSA und eine S1000XR. Für meine Bedürfnisse der optimale Kompromiss. Fast so bequem wie die GSA. Geht aber besser ab als die XR. Das Fahrwerk von Öhlins ist Mega! Ist Reisetauglich. Lange Intervalle für Inspektion und Ventile (60TKm). Für die Autobahnetappen ist der adaptive Tempomat super. Habe mit der RS geliebäugelt. Aber die Vernunft hat gesiegt.
Ich selbst binbis vor kurzem eine 1250 R G. S. Adventure gefahren. Für mich war die Entscheidung begründet in der komfortableren Federung auf dem Asphalt und besseren Windschutz auch für den Sozius. Vor allem auch etwas weniger komfortablen Straßen performt die Adventure deutlich besser als die normale GS. Die Frage die sich für mich nach dem Test der Multistradas stellt ,ist, im inwieweit ist die Rallye komfortabler und bietet besseren Windschutz als die normale Multistrada und zwar nicht im Schlamm, sondern auf normalen deutschen Straßen, die ja teilweise wie Gelände wirken. Das Kriterium ist so gesehen die komfortablere Reisetauglichkeit, die durchaus auch auf kurzen Strecken immer wieder Freude bereitet. Hierzu habe ich in eurem Video leider keine klare Aussage bekommen.
Eigentlich wollte ich mir die DesertX holen.... aus Spass an der Freud fuhr ich noch die Grandtour - und es war für mich sehr enttáuschend, 'ne Multistrada werde ich nie fahren.... entsprechend kam ich zurück von der Probefahrt, der smarte Händler überredete mich dann noch zur Pikes Peak.... und was soll ich sagen - komplett anderes Motorrad - ein Wahnsinn, und gleich gekauft. nicht bereut bis jetzt. auch auf der Rennstrecke ❤
Einspruch „euer Ehren!“ Die Kofferhalter der Multi Rally sind in wenigen Minuten abgenommen und auch wieder montiert. Die Zwischenstrebe beider Koffer soll übrigens nur im Geländeeinsatz montiert und auf der „normalen“ Straße nicht verbaut sein. Dafür sind die Alukoffer unschlagbar und auch mit weltbester Sozia für mehrere Tage perfekt. Ansonsten Danke für eure Einschätzung und die Vorstellung „fast“ aller Modelle. Die RS wird eher, ein sehr edles Teil, alleine schon aufgrund des hohen Preises ein Nischenmodell bleiben. Vielleicht etwas zum oft vielgescholtenen „hohen“ Verbrauch. Meine V4 S nimmt sich nicht mehr als 6 Liter, bei längeren Fahrten auch deutlich weniger.
Du brauchst keine Pikes Peak um mit dem Knie auf dem Boden zu kommen. Geht mit der V4 Rally auch (habe es jedoch nur mit den normalen Strassenreifen probiert - Pirelli Scorpion Trail 2 - ).
Hallo zusammen Super Video , fahre selber eine Pikes Peak V4. Hatte vorher eine 1260S , war eine Umstellung vom V2 aus den V4 , würde aber die Pikes Peak nicht mehr hergeben🤣. MACHT WEITER SO…..👍👍👍👍
Käufer der V4 Rally erhalten bei der Auslieferung beide Koffer-Befestigungslösungen mitgeliefert. Die Umrüstung von Offroad auf Strasse (und natürlich auch umgekehrt) ist einfach. Auch erwähnenswert ist die Zylinderabschaltung der Rally, die ich sehr schätzen gelernt habe.
Da steckt sicher der Vatikan dahinter. Sind ja Alles Italiener, die. Wundertätigkeit sollte allerdings noch nachgewiesen werden. Kann die Multi V4 Krampfadern heilen?
Auf Grund der hohen Verbrauchswerte schlägt leider in Österreich die NoVA voll zu: 25% bis 29%, je nach Modell. Gepaart mit den sowieso hohen Ducati-Preisen führt das dann zu Preisen, die leider jenseits von Gut und Böse sind. Beispiel: € 31495 für die Grand Tour. Damit sind wir dann so ziemlich beim durchscnittlichen Netto-Jahreseinkommen (Median) eines in Österreich ganzjährig Vollzeitbeschäftigten..
Ich habs mir echt überlegt die V4S zu kaufen. Allerdings bekommst du dann in der MS-Familie " nur "das Basismodell, was bei dem KP echt der Hammer ist.Ich hab mir dann für die Hälfte einen Straßensportler zugelegt und freu mich über den geilen Klang eines japanischen R4, und das transparente, sportliche Fahrverhalten ,dass ich bei den aufgestelzten "Reiseenduros " immer vermisst habe.
Nett aber zu teuer und brauch man wenn man entweder im Ducatimotorradhaus arbeitet oder man gut geerbt hat aber ein normalsterblicher wird sich so etwas nie leisten können.
Der ganze Nobel-Scheiß interessiert doch nicht wirklich. Much to much. Könnte ich mir alles kaufen. Gähn, haha😂. Landstraße, enge schlechte Strassen, ob Marokko oder Irland. Weniger PS, die mit wenig elektronischen Helferlein, traumhafte Reisen ermöglichen, das ist die Welt eines echten Motorradfahrers. Und ich sagt bewusst nicht "Biker".
Ihr solltet euch fragen wieviel % der Motorradfahrer sich diese Geräte leisten können. Dann könnt ihr in etwa abschätzen wie groß die Zielgruppe für dieses Video ist ...😅
Die Ducati ist zu teuer, und so viel PS braucht man nicht, die Ersatzteile sind sehr teuer, und der Service auch, ich bleibe lieber bei den Japaner, sind genau so gut, wenn nicht besser.
Es gibt kein ansatzweise vergleichbares Bike aus Japan, weder optisch noch technisch. "Genau so gut, wenn nicht besser"...nenne mir ein aktuelles Japan Bike 😂
Ich verstehe einfach nicht, warum der V4 Motor jeweils so gelobt wird. Ausser der Spitzenleistung ist da ja nicht viel was beeindruckt. Unten rum passiert nicht all zu viel. Würd sogar sagen, dass macht die Konkurrenz inzwischen um einiges besser und auch „kultivierter“. Und der Klang des Motors abgesehen vom Ansauggeräusch ist wirklich nicht schön. Ja schon fast nervig…
@@lupo. Ich bin die Standard V4S und die Rally je einen Tag probe gefahren. Versteh mich bitte nicht falsch. Die Mopeds sind schon top. Aber ich finde den Motor vom Gefühl her nicht dermassen überragend und über jeden Zweifel erhaben wie er bei den Test oft dargestellt wird. Eigentlich verlangt das Triebwerk dauernd nach Drehzahl, was aber irgendwie nicht zu einem Adventurebike passt und die mechanischen Geräusche (das Geheule) finde ich mal richtig schlimm. Das Ansauggeräusch hingegen ist top!
@@renbin8977 Ich finde den Motor toll. Man kann gemütlich herumcruisen, ohne viel zu schalten genau so, wie ihn so richtig laufen lassen. Bei zweiterem Modus muss man ihn halt etwas höher drehen. Ich persönlich brauche nicht unbedingt 100 Nm bei 2000 U/min. Und außerdem definiert sich für mich ein Motorrad doch nicht nur über den Motor, sondern über die Summe aller Eigenschaften. Fahrwerk bzw. Fahrverhalten, Bremsen, Ergonomie usw. sind mindesten genau so wichtig. Darf natürlich jeder anders bewerten. :)
@@lupo. da hast du natürlich recht. Mir geht es alleine darum, dass bei Tests der Motor meiner Meinung nach zu Unrecht als DAS TRIEBWERK dargestellt wird und über jeden Zweifel erhaben ist. Ist es meiner Meinung nach bei weitem nicht. Aber der Rest des Mopeds ist top
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Fahre seit 2021 die 4s Sport. Jedes Jahr ölwechsel, vorgeschrieben alle 2 Jahre. Moderater Preis für Service. Die Klappen in den Flaps habe ich nachgerüstet. 50 € !!!! Vom Fahren her.......Das beste was ich je hatte. Hatte auch schon KTMs. Und mit dem letzten software Update unter 7 l/100km.
Ich fahre jetzt seit 3 Jahren die Multi V4S Full und das Bike ist einfach sensationell 😊
Das Fahrwerk und der Motor machen einfach so unfassbar viel Freude dass man bei jeder Fahrt mit einem Dauergrinsen unterwegs ist.
Und auch ich finde dass die V4S oder die Grandtour für 90% die beste Wahl ist. Ich hatte beim letzten Service die Rally als Ersatzfahrzeug und habe das leichte spielerische Handling meiner V4S vermisst. Aber trotzdem hat sie ihre Berechtigung und ist für Off-road und die Fernreise die perfekte Wahl 😊
Ich brauch eine Multi, egal welche, einfach derzeit das Sportlichste in der Klasse auf dem Markt und ich liebe Ducati. Cooles Video, macht weiter so.
Bin selbst kein Enduro Fahrer aber ich finde Klasse sehr interessant. Optisch gefällt mir die Multi mittlerweile richtig gut. Im Vergleich mit der Konkurrenz wäre sie mittlerweile die erste Wahl. Gerade wenn man sie mit der neuen GS oder gar GSA vergleicht.
Da gab es kein Enduro bike in Sicht. Diese sind gemutlich Schnelle Straßenmotorräder
Was mich bei meiner Multi V4S überzeugt hat:
- die 60'000 km bis zum Ventilspieleinstellen
- die 15'000 km (resp. alle 24 Mt.) Service-Intervalle
- das für mich sehr ansprechende moderne Design
- die wirklich sinnvollen elektronischen Helfer (Totwinkel- & Abstands-Radar)
- das tolle Handling dank der gegenläufigen Kurbelwelle
- die quasi Vollausstattung (Hauptständer, Nebelleuchten, Kurvenlicht, elektroniches Fahrwerk inkl. Niveau-Regulierung , Adaptiver Tempomat, etc.)
- das offizielle 92 dB Standgeräusch
- der spez. V4-Sound (der Knurrt wie eine Grosskatze) sobald man richtig sportlich unterwegs ist
- das integrierte Koffersystem; Ich hab kein Gestänge und brauch auch kein Alu auf meinen Ferien-Reisen
Was mich am Anfang störte:
- die elektronische Motorbremste (EBC) war mir viel zu stark (wurde nach einem SW-Update aber irgendwie geändert)
- dass für den Tankdeckel physikalisch der Schlüssel benutzt werden musste. Ich hab nun einfach einen anderen (ohne Schloss) montiert
- der anfänglich viel zu hohe Verbrauch; meine V4S schluckte 8.0 Liter auf 100km; nach dem letzten Service sind's nun nur noch 6.8 Liter pro 100 km
Inzwischen bin ich um 7'500 km gefahren und gebe meine Multi V4S wohl nicht mehr her! 🥰
Man hört immer viel negatives über extreme Hitze am Sitz....stimmt das?
Grüße aus dem Ruhrgebiet
@@CR-uy8zr Kann ich wirklich NICHT bestätigen. Man kann die Sitzheizung im Menue ja in drei Stufen einstellen und ich bin inzwischen noch oft froh, dass ich eine habe.
Übrigens die Griffheizung kann man ebenfalls in mehreren Stufen einstellen und seit einem Jahres-Service ganz einfach via dem Griffheitzungs-Knopf.
Einmal drücken Stufe 1, +1x drücken Stufe 2, +1x drücken Stufe 3 und nochmals gedrückt wieder "OFF".
@@patriklori3300 Danke für die Antwort,ich meinte aber die Hitze die im Stadtverkehr evtl nach oben steigt. Es soll angeblich sehr heiß an den Beinen werden. Ist das so? Grüße Christian
@@CR-uy8zrJa dies ist leider so. Mit Badehosen und Espadrils kann auf der Multistrada V4 wohl keiner in der Stadt sehr lang rumbummeln. Zum Glück werden die hinteren Zylinder aber im Stand und bei Schritttempo abgeschaltet.
Jetzt werden mich einige steinigen - aber ich würde eine High End Multistrada immer einer High End GS vorziehen :)
Ist doch jedem seine Sache was er für richtig hält. Das ganze Gezänk ist doch Quatsch.
@@peacefulwarrior9257 Jep! Im Idealfall kann jeder seine Traummaschine fahren. Die Multistradas sind Maschinen (fast) ohne Kompromisse. Meine V4 Rally ist schwer, man muss aufpassen, wo man anhält weil hoch - aber - das Ding ist einfach geil zu fahren. Biarritz - Zentralschweiz, 1160km, 12h inkl. 3 Stops. Geht auch mit einer R 1300 GS, sicher, nur mit der Multi muss ich mir keinen Gurt für die Variokoffer kaufen. Das Starterrelais der Multi macht auch was es soll. Ich bin mit meiner V4 Rally nach 20000 km immer noch mega zufrieden!
Bin vor 2 Wochen die V4S ca. 1tkm in drei Tagen gefahren, in den letzten 3 Tagen die 1300er GS das gleiche Pensum in Südfrankreich (Col de la Bonette, etc..) Falls du die neue GS noch nicht gefahren bist, fahr sie, das könnte deine Meinung revidieren.
@@evoduc Wenn du dann mal die technischen Malessen mit der 1300er GS hast, könnte das deine Meinung auch wieder revidieren ;)
Tolles Video. Meine Multistrada V4 Pikes Peak hat zwei BMW‘s abgelöst. Eine 1250 GSA und eine S1000XR. Für meine Bedürfnisse der optimale Kompromiss. Fast so bequem wie die GSA. Geht aber besser ab als die XR. Das Fahrwerk von Öhlins ist Mega!
Ist Reisetauglich. Lange Intervalle für Inspektion und Ventile (60TKm).
Für die Autobahnetappen ist der adaptive Tempomat super.
Habe mit der RS geliebäugelt. Aber die Vernunft hat gesiegt.
😂😂😂👍👍👍
Sehr geil! Pikes Peak und von Vernunft reden! Aber im Verhältnis zur RS ist's ja so.
Gratuliere zum Moped. Hätte ich auch gern.😉
🤷♂️🙈 Kann Moppedfahren zum Spaß überhaupt vernünftig sein?
@@BH-kz1vp wenn es vernünftig wäre, würde es keinen Spaß machen.
Ich selbst binbis vor kurzem eine 1250 R G. S. Adventure gefahren. Für mich war die Entscheidung begründet in der komfortableren Federung auf dem Asphalt und besseren Windschutz auch für den Sozius. Vor allem auch etwas weniger komfortablen Straßen performt die Adventure deutlich besser als die normale GS. Die Frage die sich für mich nach dem Test der Multistradas stellt ,ist, im inwieweit ist die Rallye komfortabler und bietet besseren Windschutz als die normale Multistrada und zwar nicht im Schlamm, sondern auf normalen deutschen Straßen, die ja teilweise wie Gelände wirken. Das Kriterium ist so gesehen die komfortablere Reisetauglichkeit, die durchaus auch auf kurzen Strecken immer wieder Freude bereitet. Hierzu habe ich in eurem Video leider keine klare Aussage bekommen.
Eigentlich wollte ich mir die DesertX holen.... aus Spass an der Freud fuhr ich noch die Grandtour - und es war für mich sehr enttáuschend, 'ne Multistrada werde ich nie fahren.... entsprechend kam ich zurück von der Probefahrt, der smarte Händler überredete mich dann noch zur Pikes Peak.... und was soll ich sagen - komplett anderes Motorrad - ein Wahnsinn, und gleich gekauft. nicht bereut bis jetzt. auch auf der Rennstrecke ❤
Einspruch „euer Ehren!“ Die Kofferhalter der Multi Rally sind in wenigen Minuten abgenommen und auch wieder montiert. Die Zwischenstrebe beider Koffer soll übrigens nur im Geländeeinsatz montiert und auf der „normalen“ Straße nicht verbaut sein. Dafür sind die Alukoffer unschlagbar und auch mit weltbester Sozia für mehrere Tage perfekt. Ansonsten Danke für eure Einschätzung und die Vorstellung „fast“ aller Modelle. Die RS wird eher, ein sehr edles Teil, alleine schon aufgrund des hohen Preises ein Nischenmodell bleiben. Vielleicht etwas zum oft vielgescholtenen „hohen“ Verbrauch. Meine V4 S nimmt sich nicht mehr als 6 Liter, bei längeren Fahrten auch deutlich weniger.
Top Video, schade das ihr die RS nicht mit dabei hattet. Gruß aus Kiel
Die RS gibt es leider nicht als vorführmodel
Coole Location..
Wann wart ihr denn auf dem „Klausen“.??
Ich warte bis die erste mit Kardan von Ducati kommt! Shitstorm in 3, 2, 1 .... 🤣
Nachdem die Panigale nun noch eine Zweiarmschwinge bekommt, wir der Kardan kommen. Definitiv!
Die Multistrada scheint, eine vielseitige Plattform zu sein.
Die normale Multi V4S ist wohl die Ausgewogenste .Die Pikes Peak wär mir aber vom Fahrprofil wohl näher.😁
Du würdest hinterher eh wieder bei deinem 890er Kürbis bleiben. 🤪😉
Du brauchst keine Pikes Peak um mit dem Knie auf dem Boden zu kommen. Geht mit der V4 Rally auch (habe es jedoch nur mit den normalen Strassenreifen probiert - Pirelli Scorpion Trail 2 - ).
Hallo zusammen
Super Video , fahre selber eine Pikes Peak V4.
Hatte vorher eine 1260S , war eine Umstellung vom V2 aus den V4 , würde aber die Pikes Peak nicht mehr hergeben🤣.
MACHT WEITER SO…..👍👍👍👍
Käufer der V4 Rally erhalten bei der Auslieferung beide Koffer-Befestigungslösungen mitgeliefert. Die Umrüstung von Offroad auf Strasse (und natürlich auch umgekehrt) ist einfach. Auch erwähnenswert ist die Zylinderabschaltung der Rally, die ich sehr schätzen gelernt habe.
Die Zylinderabschaltung haben im MY2024 auch die anderen Multistradas spendiert bekommen. LG Poky
@@hansjorgmoser1371 Die Zylinderabschaltung gab es übrigens per update auch für die anderen Versionen.
Wer eine Multi V4 besitzt weiß das er im Bikerhimmel angekommen ist. Da gibt es nichts mehr vergleichbares.
Da steckt sicher der Vatikan dahinter. Sind ja Alles Italiener, die. Wundertätigkeit sollte allerdings noch nachgewiesen werden. Kann die Multi V4 Krampfadern heilen?
Auf Grund der hohen Verbrauchswerte schlägt leider in Österreich die NoVA voll zu: 25% bis 29%, je nach Modell.
Gepaart mit den sowieso hohen Ducati-Preisen führt das dann zu Preisen, die leider jenseits von Gut und Böse sind.
Beispiel: € 31495 für die Grand Tour.
Damit sind wir dann so ziemlich beim durchscnittlichen Netto-Jahreseinkommen (Median) eines in Österreich ganzjährig Vollzeitbeschäftigten..
Martin, Vibrationen und des Display scheppert, is a vui Schaß und ned leiwand 🙈😉
Ich habs mir echt überlegt die V4S zu kaufen. Allerdings bekommst du dann in der MS-Familie " nur "das Basismodell, was bei dem KP echt der Hammer ist.Ich hab mir dann für die Hälfte einen Straßensportler zugelegt und freu mich über den geilen Klang eines japanischen R4, und das transparente, sportliche Fahrverhalten ,dass ich bei den aufgestelzten "Reiseenduros " immer vermisst habe.
Die Jacke vom Vauli passt optisch wie angegossen zur GT, besser gehts nicht, den roten Streifen kannst besser nicht schneidern....😂
Ehrlich jetzt - wer hat bei seiner Duc Probleme mit der Hinterradbremse? ( gilt auch für ältere Modelle) 🤔
In der Schweiz sollte sie max. 100PS haben , ist besser fürn Führerschein! 🙈🤷♂️😅😅
Martschesini 😝
Das Bike sieht von vorne aus wie ein komischer, urzeitlicher Vogel… gefällt mir gar nicht!
yah yah dus is a goot bike
Tolle Motorräder, die Sitzheizung ist allerdings überflüssig😅
Nett aber zu teuer und brauch man wenn man entweder im Ducatimotorradhaus arbeitet oder man gut geerbt hat aber ein normalsterblicher wird sich so etwas nie leisten können.
Ihr verratet mir bestimmt, warum ich bei eurem Content Werbung für "Flixbus" gekomme.
@@rockster1114 Du verscheisserst mich gerade - der Kanal-Bereiber hat keinen Einfluss auf seinen Content?!
Gefährliches Nichtwissen + Falschbehauptung ❗️😂🤣
Ich krieg immer nur Wetbung für Sexspielzeug eingeblendet. 😂 Du machst was falsch😅
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Der ganze Nobel-Scheiß interessiert doch nicht wirklich. Much to much. Könnte ich mir alles kaufen. Gähn, haha😂.
Landstraße, enge schlechte Strassen, ob Marokko oder Irland. Weniger PS, die mit wenig elektronischen Helferlein, traumhafte Reisen ermöglichen, das ist die Welt eines echten Motorradfahrers. Und ich sagt bewusst nicht "Biker".
Echter Motorradfahrer… Ja dann herzlichen Glückwunsch zu dem Titel, eure Erhabenheit 😅
Ihr solltet euch fragen wieviel % der Motorradfahrer sich diese Geräte leisten können.
Dann könnt ihr in etwa abschätzen wie groß die Zielgruppe für dieses Video ist ...😅
Zielgruppe.
Die ist in den letzten Jahren, aber schon auch grösser geworden 😊!
Naja, schau dir mal an was heutzutage alles schon 20k und mehr kostet.
Also verdienen die Leute mehr ? 😅 son Quatsch ! @@HuberHeinrichHuber
@@f.h.550220k sind nicht 30k ! 😅
Da sind wir sehr entspannt. Die Gruppe an Personen die sich diese Motorräder leisten kann wächst von Jahr zu Jahr. LG Poky
Immernoch kein schönes Bike, abgesehen davon dass es völlig überzüchtet ist.
Die Ducati ist zu teuer, und so viel PS braucht man nicht, die Ersatzteile sind sehr teuer, und der Service auch, ich bleibe lieber bei den Japaner, sind genau so gut, wenn nicht besser.
Es gibt kein vergleichbares Modell von den Japanern, den Rest kann ich nicht nachvollziehen.
V4 Stelzentourer von Honda...
Nicht mehr ganz neu und mit weniger Leistung, dafür aber mit Kardan
VFR1200X
@@heavy-metal-user Arent't they in the museum?
Es ist nicht die Frage, welche Marke . Es ist die Frage, wer zahlt den Spass !
Wer nicht selber zahlt, kann sich alles leisten 😊!
Es gibt kein ansatzweise vergleichbares Bike aus Japan, weder optisch noch technisch. "Genau so gut, wenn nicht besser"...nenne mir ein aktuelles Japan Bike 😂
Ich verstehe einfach nicht, warum der V4 Motor jeweils so gelobt wird. Ausser der Spitzenleistung ist da ja nicht viel was beeindruckt. Unten rum passiert nicht all zu viel. Würd sogar sagen, dass macht die Konkurrenz inzwischen um einiges besser und auch „kultivierter“. Und der Klang des Motors abgesehen vom Ansauggeräusch ist wirklich nicht schön. Ja schon fast nervig…
Dem kann ich mich nur anschließen!
MS V4 gefahren bist? oder nur leistungsdiagramme studiert?
@@lupo. Ich bin die Standard V4S und die Rally je einen Tag probe gefahren. Versteh mich bitte nicht falsch. Die Mopeds sind schon top. Aber ich finde den Motor vom Gefühl her nicht dermassen überragend und über jeden Zweifel erhaben wie er bei den Test oft dargestellt wird. Eigentlich verlangt das Triebwerk dauernd nach Drehzahl, was aber irgendwie nicht zu einem Adventurebike passt und die mechanischen Geräusche (das Geheule) finde ich mal richtig schlimm. Das Ansauggeräusch hingegen ist top!
@@renbin8977 Ich finde den Motor toll. Man kann gemütlich herumcruisen, ohne viel zu schalten genau so, wie ihn so richtig laufen lassen. Bei zweiterem Modus muss man ihn halt etwas höher drehen. Ich persönlich brauche nicht unbedingt 100 Nm bei 2000 U/min.
Und außerdem definiert sich für mich ein Motorrad doch nicht nur über den Motor, sondern über die Summe aller Eigenschaften. Fahrwerk bzw. Fahrverhalten, Bremsen, Ergonomie usw. sind mindesten genau so wichtig. Darf natürlich jeder anders bewerten. :)
@@lupo. da hast du natürlich recht. Mir geht es alleine darum, dass bei Tests der Motor meiner Meinung nach zu Unrecht als DAS TRIEBWERK dargestellt wird und über jeden Zweifel erhaben ist. Ist es meiner Meinung nach bei weitem nicht. Aber der Rest des Mopeds ist top