Lo mejor que nos puede dar internet es conocer virtualmente a personas que nos ayudan a entender las cosas de una forma muy sencilla. Gracias por este tremendo video capi! Un abrazo desde Tacna - Peru
Dios mio capi imposible no quebrarse ante este testimonio. se hace un nudo en la garganta intragable. Gracias por este video testimonio y tus explicaciones. Saludos desde Argentina
Hola Capi. Después de 5 años vuelvo a ver este vídeo y me sorprendo el profesionalismo con que lo hiciste. Además del amor y el cariño que le imprimiste y el respeto que se merece un suceso tan triste. Como te digo ya lo vi en su momento. Por algo el algoritmo me está volviendo a mostrar estos vídeos de tan fatal hecho, y llega el recuerdo de esos días. Saludos Capi Leyton desde aquí en Medellín. Colombia.
Sinceramente ah logrado bajar a tierra los conceptos, el lexico y el lenguaje tecnico que se suele usar en dicho trabajo. Muchas gracias por su tiempo invertido. Y ahora que todo queda mucho más claro, más lo estremece a uno. Que increible y que tristeza. Pensar que todo esto se pudo haber evitado si tan solo el piloto hubiera tenido la precaución correcta. Somos humanos y somos seres propensos al error constante. Abrazo desde Argentina "Capi"
Señor Capi Leyton, gracias infinitas por su explicación! se nota que a usted al igual que millones de personas en el mundo, le ha dolido mucho esta tragedia. Si bien es cierto se debe esperar a la investigación y conclusiones finales de la misma, su análisis es de inmenso valor en estos momentos de dolor y de tantas preguntas sin respuesta. Dios lo bendiga. Un aplauso y un abrazo de mi parte.
Gracias Capi, hay muchas personas, inclusive conocedores de temas aéreos y aeronáutica que ni se supieron explicar, menos mal estaba usted para hacerlo
Gracias por la explicación Capi. Un abrazo desde Argentina y todavía conmocionado por este accidente que pasadas las horas, duele mucho más porque pudo haberse evitado.
Sí hay una cosa llamada APU que hace esa función. Sin embargo como ud entenderá es imposible que supla las funciones del combustible pero debe mantener los instrumentos funcionando. Sin embargo en estos aviones tan viejos no sé como funcione
Y en el video que hace el Capitan Leyton sobre la conversación, se terminó evidenciando que el piloto nunca se declaró en emergencia. Nunca dijo "Mayday Mayday Mayday".
Si en la aviacion es un tema de mucho protocolo(con razon de ser)Mayday,Mayday,Mayday es realmente una emergencia pero emergencia real(ejem esta) La unica que creo que es la expecion(creo que alguien me confirme )es cuando hay un incendio en el avion que por regla general se dice Mayday,Mayday,Mayday y cuando se pide la explicacion fuego Pero tambien vi un caso en que un piloto en un incendio dijo directamente fuego y el controlador entendio casi de una la idea
Capi Leyton, he escuchado varias versiones y la suya la he entendido con claridad junto con explicaciones de los términos de aviación que muchos no conocemos. Gracias por la información y que Dios los tenga en la Glora, resignación para las familias. Saludos.
Muchas felicitaciones... Muy didáctica su forma de explicar... Gracias!!! Por cierto ya circula la grabación del audio de la caja negra y sería muy interesante escuchar sus impresiones al respecto.
Capi saludos cordiales soy ATC Radar de República Dominicana y también estudie piloto privado y la verdad contigo sigo aprendiendo he visto muchos tus videos y sabes q tienes muy buena experiencia y conocimientos en todo lo q expones te felicito colega
Muy buena explicación capi , es la información más clara y profecional , comparada con la de otros medios y canales que no tienen ni idea de aviación incluso hechandole la culpa a la chica de la torre de control, gracias por la información #forzachape
Hoy, acabo de ver este video, a pesar del tiempo transcurrido quiero decirle que su relato me parece acertado y muy ameno, lamentar el accidente y felicitarle por la forma que tiene de relatar lo sucedido, no solo en este caso sino en otros que he visto, da gusto oir a un experto que sabe "traducir" el lenguaje aeronáutico para que todos le entiendan. Saludos desde España
Excelente explicación Capy !!! Me imagino la impotencia de la controladora y la de los pilotos de Avianca al no poder hacer nada !!! Esto quedará marcado para toda la vida !! Gracias Capy !!!
me encanto, seria muy bueno un vídeo con los audios originales que la controladora tuvo con el avión allí hay mas términos q nos gustaría entender excelente vídeo muy bien explicado
Capi, luego de ver tu explicación muy practica, solo me queda ratificar lo que los entendidos en aeronáutica manifiestan, que la mayor parte de accidentes aéreos, se producen por fallas humanas. Muy saludables tus explicaciones. Saludos desde Quito- Ecuador.
Muchas gracias, maestro. Tenía mis dudas de si suscribirme, pero usted lo lo explica todo tan sencillo, que lo hice. Muchas gracias, saludos desde Perú, Lima.
Muy triste lo que ocurrió...por favor difundan que la controladora hizo bien su labor, debe estar pasando por un terrible momento. Ya he visto muchos vídeos y opiniones... algunos la culpa a ella, hay muchas hipótesis...opiniones, pero ella con la poca información y la extrema situación en la que venia el avión, es evidente que tratò de ayudarlo y quiso siempre cumplir con su labor. Me gustò tu vídeo...saludos desde Pereira.
Que linda explicación muy detallada (incluso el TAC TAC TAC jeje) algo que me llama la atención es el contraste entre la narración del copiloto, q se muestra muy conmovido y el audio de la Torre de control en que se escucha a ambos (piloto y controladora) muy trAnquilos para la situación. Tal vez se sienta así debido a q es una comunicación por radio. Lamentable accidente :(
Muchas gracias por tomarte el tiempo para darnos una explicación clara y precisa de los últimos instantes del avión del Chapecoense. Me encanta la aviación y te has ganado mi suscripción. Saludos.
¿Podríamos estar ante la irresponsabilidad de un piloto al no avisar con tiempo que tenia una falla? es decir, si sabia desde antes que traía una falla ¿porque no se declaro en emergencia durante la aproximación? Control aéreo, después de que el piloto avisa de la falla, lo guía rumbo a vectores le dice gira 360 a la derecha. Continua la controladora en contacto con los demás aviones, despejando la aerovia para que el laima descienda y se aproxime a pista. hasta este punto de la comunicación la controladora los guió rumbo a pista. Nuevamente hay comunicación con otros aviones, luego regresa con el avión en cuestión, el piloto le pide vectores, control responde "gire a la izq. 010, corrijo 350" luego hay comunicación con otros aviones. Cuando el piloto vuelve a contactar torre es cuando ya dice, "falla total del equipo eléctrico y de combustible" ¿cual es su altitud? pregunta la controladora. "9000 pies" responde el piloto. de igual manera la controladora le dice que esta a 8, 2 millas. Esa distancia y a esa altura no son las idóneas para aterrizar, aun con los vectores correctos, si lo motores se apagan, es caída inminente. yo noto que la controladora hizo un buen trabajo redirigiendo el trafico que ya estaba mas próximo a aterrizar dando le la prioridad al laima.
he visto una noticia que el piloto quería hacer un vuelo directo desde Brasil a colombia sin escalas; pero por no ser una aerolínea nacional o algo así no se lo permitieron y que por eso se quedo sin combustible. A opinión personal creo que esto no debió influir en nada pues el piloto debe saber cuanto combustible requiere según el plan de vuelo. ¿Realmente decir que no se le permitió realizar un vuelo directo fue motivo para ocasionar el accidente? ¿Cual seria la distancia entre la aeronave y torre de aproximación para alertar que se esta perdiendo combustible y ser el primero o el mas próximo en secuencia de aterrizaje? Otra pregunta mas. ¿Es posible que el piloto al ir descendiendo y con rumbo de pista, tuviera o hubiera podido realizar aproximación visual sin usar el transponder? En lo personal me gusta escuchar las comunicaciones de los aviones con torre de control por liveatc. de mi país, en especifico de mi ciudad. Saludos.
Este avión estaba no autorizado para volar sobre cielo brasileño, porque no cumplía lo necesario , es por eso que tiene q despegar de Bolivia, el error ocurrió desde el despegue, ellos sabían que no tenían gasolina. Debieron parar en bogota y llenar gasolina y no tenían plata, hay un documental hecho por CNN explica muy claro todo lo malo de l Aerolínea y porque no volaba en Brasil, véanlo es muy bueno.
Gracias Capi Leyton, soy papá de un primer oficial de una línea importante, siempre estoy pendiente y rogando que no se produzcan desgracias, los pilotos son mi familia, hoy entendí todo lo que a veces mi hijo habla y yo no entiendo, eres muy profesional, Dios los proteja
lo felicito capi Layton, a los que no conocemos de aeronavegación, lo que usted nos explica en este video, nos da un panorama muy claro de la desafortunada tragedia del avión de lamía, tragedia que pudo evitarse, ya que el avión no falló, fallaron todos los involucrados en la autorización de vuelo en desafortunada complicidad con los pilotos que sinceramente siento son presionados por la empresa lamia, para pilotar con condiciones críticas de combustible. saludos capitán desde Veracruz, México
Capi Leyton, saludos desde Costa Rica, te comento un poco, el pasado martes, en la noche, estaba en mi trabajo y me habia recordado de que mi señora, temprano me habia comentado sobre un accidente aereo de que unos jugadores brasileños de futbol habian tenido un siniestro que habia ocurrido en Colombia aproximandose a Medellin, al principio no lo tome de importancia, pero ya despues, habia retornado nuevamente y comence a ver videos en youtube sobre el accidente - y vaya como hay videos, bastantes sobre este siniestro- y de lo que estaba viendo y viendo reiteradamente, me di cuenta que como es posible que este piloto habiendose percatado de que no tenia combustible, no declararse en emergencia!!!! Vaya, sin duda un fallo muy grande porque yo no se nada de aviacion pero si bien es cierto que el mismo piloto fue el responsable del vuelo y del avion, no advirtio de que el avion estaba con problemas electricos. Otra, estos aviones son charter, estos tienen una autonomia de vuelo limitada, por favor, como es posible de que ellos mismos se excedieran en abusar a este jet de volar mas de lo permitido, cuando en realidad son para rutas cortas, ademas de que siendo estos jets limitados para los vuelos, hubieran tenido que haber utilizado 2 jets para llegar con vida a Medellin, ya que con uno que despegue desde Santa Maria en Bolivia y que aterrizara en Bogota (o lo mas cercano); el otro, desde este punto hasta Medellin. Otra mas, si hubieran hecho una parada en Bogota y hubieran abastecido combustible, te lo juro Capi, ellos hubieran llegado, porque por lo menos habrian hecho el intento de que el avion tuviera un poco mas de combustible para que pudieran aterrizar. Estaban en angulo 180 grados hacia la pista, con un poco de combustible pienso yo; lo hubieran logrado. Pero, lamentablemente no pudieron aterrizar y ocurrio el siniestro. Ahora solo queda de ver los primeros datos preliminares sobre las cajas negras, porque segun vi, las encontraron en perfecto estado. Te juro Capi, que vendran nuevas responsabilidades para la Empresa LAMIA, ya que con una catastrofe de estas pueden hasta perder la Licencia de Operaciones de las Aeronaves, como tambien seran responsables los mismos dueños de estos jets. Capi, excelente tu canal, estoy contigo, se te ve que eres un piloto de primera categoria y de que dominas y conoces ampliamente sobre estos temas. Un abrazo desde Costa Rica, y como te mencione anteriormente, esperemos los primeros datos para corroborar nuestras propias hipotesis, y porque no, de sugerir nuevas causas de este siniestro. PD: El ultimo audio del copiloto de Avianca, me estremecio en gran manera, ya que yo mismo me senti como si hubiera estado al lado de el, teniendo esa gran esperanza de que el avion de Chapecoense pudiera responder a la Controladora de Medellin, pero nunca volvieron a responder. Bendiciones, Capi Leyton.
Adrian Soto G concuerdo contigo amigo, después de ver ya varios vídeos de la tragedia saber que por negligencia del piloto por no dar a tiempo la puta alarma de emergencia todas las vidas que se perdieron quizás habrían tenido un destino distinto... la verdad me declaro ignorante en temas aeronáuticos, pero supe que si el piloto hubiese dado la alerta de emergencia a tiempo y de todas formas hubiese aterrizado exitosamente el piloto después de un sumario estaría expuesto a cargos legales por no prever el debido consumo de combustible, dicho esto no quiero pensar que por estas consecuencias el piloto no declaro la emergencia queriendo safar de la situación por otra vía... bueno por desgracia nada de lo que se diga podrá volver el tiempo atrás, solo se puede tomar conciencia de lo sucedido para que no se vuelva a repetir.
No se declaro en emergencia por las implicaciones legales que hubiera tenido, recordemos era piloto y dueño del avion, y si el vuelo, hubiera llegado al aeropuerto, el piloto hubiera ido a parar a la carcel.
perfectamente explicado. por fin pude entender. estaria bueno que ahora pudieras hacer un video con el audio original entre la torre de control y los distintos vuelos, que se dio a conocer hace unas horas. es todavia mas complejo el dialecto.
Excelente explicación. Además, tengo otras humildes opiniones: Creo que se calculó el combustible con muy poco margen (o ninguno), de no haber condiciones para aterrizar en Medellín (Ej.: una aeronave obstruyendo la pista por emergencia o condiciones climáticas extremas), tampoco habría logrado hacerlo en otra ciudad. De hecho, estimo que le alcanzaba para arribar a Bogotá desde Bolivia, nada más... el poco combustible que le quedara era para una posible espera. Es decir, considero que de haberse programado el vuelo originalmente a Bogotá ya era poco combustible por una posible espera (muy comunes a esa hora en Bogotá) y eso sin contar ir a otro aeropuerto. Por otra parte, creo que la falta de combustible hizo que se apagaran los motores o por lo menos la APU que en la emergencia mantendría energizados los instrumentos y el transpondedor (No sé si éste modelo de aeronave cuenta con APU pero supongo que sí). Cuando la controladora pierde la señal de transpondedor ya estaba presentándose intermitencia en el flujo eléctrico, quizás logra obtener una última vez la señal de retorno de la aeronave y se fija que la altura no es la correcta. Además, considero que el piloto no estaba familiarizado con la geografía del lugar y no contaba con el cerro cuando desciende con desespero buscando el localizador. Igualmente, por ahora no se sabe si esa altura es por la misma falta de combustible o fue una decisión desesperada (faltaría corroborar en la caja registradora y en las partículas de los compresores de los motores si los mismos estaban encendidos al momento del impacto). De haber pasado el cerro quizás se hubiese intentado “embarrigar” el avión antes de llegar a la pista. Un aterrizaje forzoso en vez de una colisión. Por último, de nuevo aclaro que también son mis opiniones y no intento persuadir hacia una idea de las causas que conllevaron a éste fatal desenlace. De momento espero que el resultado de la investigación se acerque lo máximo a la verdad. Saludos!
Lo mejor que nos puede dar internet es conocer virtualmente a personas que nos ayudan a entender las cosas de una forma muy sencilla. Gracias por este tremendo video capi! Un abrazo desde Tacna - Peru
Que buenas palabras, fue un placer Jose, saludos.
Dios mio capi imposible no quebrarse ante este testimonio. se hace un nudo en la garganta intragable. Gracias por este video testimonio y tus explicaciones. Saludos desde Argentina
Con gusto NiColaS
Quien lo esta viendo en 2020 por la cuarentena
2021 lo estoy viendo
Yo en 2022
@@PrettyHaneul Presente 🙋🏻♂️
2022 julio
noviembre 2022
2023 y sigue doliendo esto y visitar ese lugar estremece el alma😢
Hay guias para ir al cerro chapecoense? Como lo visitaste? Queda muy lejos de Medellin?
HAZ IDO?
Hola Capi. Después de 5 años vuelvo a ver este vídeo y me sorprendo el profesionalismo con que lo hiciste. Además del amor y el cariño que le imprimiste y el respeto que se merece un suceso tan triste. Como te digo ya lo vi en su momento. Por algo el algoritmo me está volviendo a mostrar estos vídeos de tan fatal hecho, y llega el recuerdo de esos días. Saludos Capi Leyton desde aquí en Medellín. Colombia.
ahora si entiendo con claridad, GRACIAS capi.
Con gusto jarri, saludos.
Eres de bolivia ?
Sinceramente ah logrado bajar a tierra los conceptos, el lexico y el lenguaje tecnico que se suele usar en dicho trabajo. Muchas gracias por su tiempo invertido. Y ahora que todo queda mucho más claro, más lo estremece a uno. Que increible y que tristeza. Pensar que todo esto se pudo haber evitado si tan solo el piloto hubiera tenido la precaución correcta. Somos humanos y somos seres propensos al error constante. Abrazo desde Argentina "Capi"
Un abrazo Raul y gracias por su apoyo.
Señor Capi Leyton, gracias infinitas por su explicación! se nota que a usted al igual que millones de personas en el mundo, le ha dolido mucho esta tragedia. Si bien es cierto se debe esperar a la investigación y conclusiones finales de la misma, su análisis es de inmenso valor en estos momentos de dolor y de tantas preguntas sin respuesta. Dios lo bendiga. Un aplauso y un abrazo de mi parte.
Gracias Capi, hay muchas personas, inclusive conocedores de temas aéreos y aeronáutica que ni se supieron explicar, menos mal estaba usted para hacerlo
Con gusto Daniel.
a dos años de la tragedia no deja de ser desgarrador lo que paso ... viven en nuestros corazones Campeones.
Gracias por la explicación Capi. Un abrazo desde Argentina y todavía conmocionado por este accidente que pasadas las horas, duele mucho más porque pudo haberse evitado.
Lamentable ese trágico caso. Gracias por su explicación. Le veo desde Tijuana, Baja California, México.
Que explicación más buena. Exelente
Sabia que lo iba a entender mejor con un video suyo!
jejeje gracias Nati, me alegra que lo entendieras.
Capi Leyton que avion pilotas?
Sí hay una cosa llamada APU que hace esa función. Sin embargo como ud entenderá es imposible que supla las funciones del combustible pero debe mantener los instrumentos funcionando. Sin embargo en estos aviones tan viejos no sé como funcione
Claro que si mi amigo, se lo bebe el piloto y acompañantes y luego estas son las consecuencias.
Natali vectores, vectores para llegar a ti, jejeje, Hermosa
Muchas gracias por la explicación y por buscar siempre la verdad, gracias también por tu bendición
Gracias por la explicación. Este video sirve mucho para entender y ver que muchas veces los periodistas hablan sin saber
Fue con mucho gusto, saludos.
Excelente muy muy claro y hasta de escuchar lo que paso da sentimiento Dios los tenga en su Gloria y a ti Capi Gracias por la explicacion.
Con gusto, saludos.
Y en el video que hace el Capitan Leyton sobre la conversación, se terminó evidenciando que el piloto nunca se declaró en emergencia. Nunca dijo "Mayday Mayday Mayday".
Si en la aviacion es un tema de mucho protocolo(con razon de ser)Mayday,Mayday,Mayday es realmente una emergencia pero emergencia real(ejem esta)
La unica que creo que es la expecion(creo que alguien me confirme )es cuando hay un incendio en el avion que por regla general se dice Mayday,Mayday,Mayday y cuando se pide la explicacion fuego
Pero tambien vi un caso en que un piloto en un incendio dijo directamente fuego y el controlador entendio casi de una la idea
Capi Leyton, he escuchado varias versiones y la suya la he entendido con claridad junto con explicaciones de los términos de aviación que muchos no conocemos. Gracias por la información y que Dios los tenga en la Glora, resignación para las familias. Saludos.
This is a great explanation. Thank you!
you're welcome, Gog bless you.
Una forma de respeto hacia los demás, es hablar en el mismo idioma que hablan en el video.
@@javiermunozcarranza5323 el inglés es el idioma universal
Saludos desde NY, muy bien explicado...Ojala Dios siempre te cuide y te lleve a salvo mi hermano
Amen, mil gracias, saludos.
Muchas felicitaciones... Muy didáctica su forma de explicar... Gracias!!!
Por cierto ya circula la grabación del audio de la caja negra y sería muy interesante escuchar sus impresiones al respecto.
Claro que si Rafael, así lo haré, saludos.
Capi saludos cordiales soy ATC Radar de República Dominicana y también estudie piloto privado y la verdad contigo sigo aprendiendo he visto muchos tus videos y sabes q tienes muy buena experiencia y conocimientos en todo lo q expones te felicito colega
Definitivamente el que sabe...sabe, gracias capi
Gracias por su profesionalismo y felicidades por sus valores humanos.
Muchas gracias, Capi Leyton, por sus valiosas informaciones. Ahora se puede entender mejor todo este desastre.
Capi muchas gracias por su excelente explicación. Super claro. Fiel seguidor suyo.
Mejor lenguaje para entender esto no pudo ser. Gracias Capi
Muy buena explicación capi , es la información más clara y profecional , comparada con la de otros medios y canales que no tienen ni idea de aviación incluso hechandole la culpa a la chica de la torre de control, gracias por la información #forzachape
Mil gracias a ti por su apoyo a mi canal, saludos.
Excelente Capi, y gracias por dedicar tiempo para analizar y explicarnos esta hipótesis, Saludo !
ahora falta lo que grabó la caja negra y será dentro de unos meses en NatGeo
Hoy, acabo de ver este video, a pesar del tiempo transcurrido quiero decirle que su relato me parece acertado y muy ameno, lamentar el accidente y felicitarle por la forma que tiene de relatar lo sucedido, no solo en este caso sino en otros que he visto, da gusto oir a un experto que sabe "traducir" el lenguaje aeronáutico para que todos le entiendan. Saludos desde España
Felicidades eres un gran piloto y ser humano...
Gracias y muchas bendiciones al narrador del vídeo muy profesional muy buena actitud, inspira confiabilidad , balio la pena bendiciones 😭😭😭😭🙏🙏
EXCELENTE FELICIDADES X ESTA EXPLICACION QUE TODOS NECESITABAMOS PARA PODER ENTENDER EXCELENTE EXPLICACION .........MUCHAS GRACIAS!!!!
excelente explicación, lo felicito.
Excelente hermano y la verdad muy triste lo que paso. Bendiciones saludos desde Venezuela!
Amen, saludos.
Excelente explicación Capy !!! Me imagino la impotencia de la controladora y la de los pilotos de Avianca al no poder hacer nada !!! Esto quedará marcado para toda la vida !! Gracias Capy !!!
Así es Anderson, fue con gusto.
me encanto, seria muy bueno un vídeo con los audios originales que la controladora tuvo con el avión allí hay mas términos q nos gustaría entender excelente vídeo muy bien explicado
Capi, luego de ver tu explicación muy practica, solo me queda ratificar lo que los entendidos en aeronáutica manifiestan, que la mayor parte de accidentes aéreos, se producen por fallas humanas. Muy saludables tus explicaciones. Saludos desde Quito- Ecuador.
Saludos rodrigo y gracias por tus palabras.
Gracias mi Capi Leyton x ta buena informacion muy clara para entenderBENDICIONES.
Mejor explicación imposible. Felicidades Capi.
Increíble como a pasado el tiempo y a la vez parece que el tiempo se a detenido
Muchas gracias, maestro. Tenía mis dudas de si suscribirme, pero usted lo lo explica todo tan sencillo, que lo hice. Muchas gracias, saludos desde Perú, Lima.
Gracias por esa explicacion Dios le bendiga a usted y todod los pilotos del mundo
Muy triste lo que ocurrió...por favor difundan que la controladora hizo bien su labor, debe estar pasando por un terrible momento. Ya he visto muchos vídeos y opiniones... algunos la culpa a ella, hay muchas hipótesis...opiniones, pero ella con la poca información y la extrema situación en la que venia el avión, es evidente que tratò de ayudarlo y quiso siempre cumplir con su labor.
Me gustò tu vídeo...saludos desde Pereira.
La controladora actuó muy bien, saludos.
❤️I love you ❤️
Que linda explicación muy detallada (incluso el TAC TAC TAC jeje) algo que me llama la atención es el contraste entre la narración del copiloto, q se muestra muy conmovido y el audio de la Torre de control en que se escucha a ambos (piloto y controladora) muy trAnquilos para la situación. Tal vez se sienta así debido a q es una comunicación por radio. Lamentable accidente :(
gracias por la explicación todo estuvo súper clara
Con gusto, saludos.
muy buena explicacion, muy didactico, no entendia nada, pero este men lo a explicado muy claro.
Gracias mister.
amigo muy bien explicado, me suscribí y comparti el vídeo para que mi país lo vea, FELICITACIONES
Gracias Juan.
muy bien explicado felicitaciones y dios te acompañe en cada vuelo un abrazo grande desde argentina
Saludos sergio.
Gracias muy explicito me gusta el lenguaje que tiene para explicar el lenguaje del sistema Aereo.
GRACIAS CAPY ES DE GRAN AYUDA TU VIDEO
Muchas gracias por tomarte el tiempo para darnos una explicación clara y precisa de los últimos instantes del avión del Chapecoense.
Me encanta la aviación y te has ganado mi suscripción. Saludos.
Que bien gracias.
gracias amigo primer vídeo tuyo que veo y lo encontré genial, lamentable por el hecho del accidente, pero muy buena la explicación, saludos
Gracias Sebas por el apoyo
Muchas gracias por la información amigo.un saludito.
capi leyton felicidades hermano,, usted si sabe lo que esta explicando a la perfeccion tiene un seguidor mas,,, dios le vendiga
Gracias, bendiciones.
Excelente explicación.... Lástima que el dolor por la pérdida es fuerte; queda por lo menos entender lo que pasó. Mil gracias!
He visto varios videos explicando y ninguno lo habia entendido como el del Sr Capi. Un saludo y gracias por compartir esta informacion con nosotros.
Que bien, fue todo un placer, saludos.
Gracias Capi muy buena explicación para nosotros los desentendidos en el tema.. que tragedia tan grande Dios!! :(
Fuen con gusto Erika, saludos.
Muy bien, me alegra haber encontrado tu cuenta- gracias
A usted por su apoyo.
Excelente Capi
Gracias Capitan,muy claro todo.
¿Podríamos estar ante la irresponsabilidad de un piloto al no avisar con tiempo que tenia una falla? es decir, si sabia desde antes que traía una falla ¿porque no se declaro en emergencia durante la aproximación?
Control aéreo, después de que el piloto avisa de la falla, lo guía rumbo a vectores le dice gira 360 a la derecha. Continua la controladora en contacto con los demás aviones, despejando la aerovia para que el laima descienda y se aproxime a pista. hasta este punto de la comunicación la controladora los guió rumbo a pista. Nuevamente hay comunicación con otros aviones, luego regresa con el avión en cuestión, el piloto le pide vectores, control responde "gire a la izq. 010, corrijo 350" luego hay comunicación con otros aviones. Cuando el piloto vuelve a contactar torre es cuando ya dice, "falla total del equipo eléctrico y de combustible" ¿cual es su altitud? pregunta la controladora. "9000 pies" responde el piloto. de igual manera la controladora le dice que esta a 8, 2 millas. Esa distancia y a esa altura no son las idóneas para aterrizar, aun con los vectores correctos, si lo motores se apagan, es caída inminente.
yo noto que la controladora hizo un buen trabajo redirigiendo el trafico que ya estaba mas próximo a aterrizar dando le la prioridad al laima.
Así es, la controladora hizo un buen trabajo y el piloto debio declarar emergencia mucho antes, saludos.
he visto una noticia que el piloto quería hacer un vuelo directo desde Brasil a colombia sin escalas; pero por no ser una aerolínea nacional o algo así no se lo permitieron y que por eso se quedo sin combustible. A opinión personal creo que esto no debió influir en nada pues el piloto debe saber cuanto combustible requiere según el plan de vuelo. ¿Realmente decir que no se le permitió realizar un vuelo directo fue motivo para ocasionar el accidente?
¿Cual seria la distancia entre la aeronave y torre de aproximación para alertar que se esta perdiendo combustible y ser el primero o el mas próximo en secuencia de aterrizaje?
Otra pregunta mas. ¿Es posible que el piloto al ir descendiendo y con rumbo de pista, tuviera o hubiera podido realizar aproximación visual sin usar el transponder?
En lo personal me gusta escuchar las comunicaciones de los aviones con torre de control por liveatc. de mi país, en especifico de mi ciudad.
Saludos.
Este avión estaba no autorizado para volar sobre cielo brasileño, porque no cumplía lo necesario , es por eso que tiene q despegar de Bolivia, el error ocurrió desde el despegue, ellos sabían que no tenían gasolina. Debieron parar en bogota y llenar gasolina y no tenían plata, hay un documental hecho por CNN explica muy claro todo lo malo de l Aerolínea y porque no volaba en Brasil, véanlo es muy bueno.
gracias amigo excelente explicacion de verdad nos instruye al lenguaje q se utl
iza y poder entender los hechos de esta terrible tragedia
Muchas gracias por la explicación. 🙁
Que buen vídeo EH aprendido mucho aun no olvidamos al equipo chapecoense saludos desde México a todo Colombia
Gracias Capi Leyton, soy papá de un primer oficial de una línea importante, siempre estoy pendiente y rogando que no se produzcan desgracias, los pilotos son mi familia, hoy entendí todo lo que a veces mi hijo habla y yo no entiendo, eres muy profesional, Dios los proteja
Amen, gracias Héctor por sus bellas palabras.
Excelente explicacion. Vi otra pero esta fue la mas clara. Gracias.
Gracias ,saludos.
Excelente explicación Capi. voy a ver el resto de los vídeos.
Mil gracias Ricardo por su apoyo, saludos.
Gracias por la explicación, quedó super claro para entender qué pasó.
Con mucho gusto Leo.
Muy buena explicación de la tragedia. Gracias.
muy interesantes sus videos capi, lo felicito por compartirlos con nosotros.
Excelente explicación.
Capi excelente video ...Dios lo bendiga
Amen, gracias jenny por tu apoyo.
lo felicito capi Layton, a los que no conocemos de aeronavegación, lo que usted nos explica en este video, nos da un panorama muy claro de la desafortunada tragedia del avión de lamía, tragedia que pudo evitarse, ya que el avión no falló, fallaron todos los involucrados en la autorización de vuelo en desafortunada complicidad con los pilotos que sinceramente siento son presionados por la empresa lamia, para pilotar con condiciones críticas de combustible. saludos capitán desde Veracruz, México
Gracias Por la explicacion ahora ya lo tengo muy Claro esta lamentable tragedia muchicimas gracias 😌👍🏻👍🏻
Con gusto.
Gracias Capi, quedo clarisimo. Lo maximo tu explicacion pero lamentablemente lo ocurrido.
Mil gracias D A.
estado viendo mucho video y niuno les entendia pero hoy si entendi lo que paso gracias
Con gusto Carlos.
bueno uuna pregunta tienes algun simulador de aviones para pc o me puedes dar el nombre de algunos?
ruclips.net/video/VS45WYvtT8c/видео.html
gracias Cesar
Gracias por la explicación!! muy bien detallado!!
Capi Leyton, saludos desde Costa Rica, te comento un poco, el pasado martes, en la noche, estaba en mi trabajo y me habia recordado de que mi señora, temprano me habia comentado sobre un accidente aereo de que unos jugadores brasileños de futbol habian tenido un siniestro que habia ocurrido en Colombia aproximandose a Medellin, al principio no lo tome de importancia, pero ya despues, habia retornado nuevamente y comence a ver videos en youtube sobre el accidente - y vaya como hay videos, bastantes sobre este siniestro- y de lo que estaba viendo y viendo reiteradamente, me di cuenta que como es posible que este piloto habiendose percatado de que no tenia combustible, no declararse en emergencia!!!! Vaya, sin duda un fallo muy grande porque yo no se nada de aviacion pero si bien es cierto que el mismo piloto fue el responsable del vuelo y del avion, no advirtio de que el avion estaba con problemas electricos. Otra, estos aviones son charter, estos tienen una autonomia de vuelo limitada, por favor, como es posible de que ellos mismos se excedieran en abusar a este jet de volar mas de lo permitido, cuando en realidad son para rutas cortas, ademas de que siendo estos jets limitados para los vuelos, hubieran tenido que haber utilizado 2 jets para llegar con vida a Medellin, ya que con uno que despegue desde Santa Maria en Bolivia y que aterrizara en Bogota (o lo mas cercano); el otro, desde este punto hasta Medellin. Otra mas, si hubieran hecho una parada en Bogota y hubieran abastecido combustible, te lo juro Capi, ellos hubieran llegado, porque por lo menos habrian hecho el intento de que el avion tuviera un poco mas de combustible para que pudieran aterrizar. Estaban en angulo 180 grados hacia la pista, con un poco de combustible pienso yo; lo hubieran logrado. Pero, lamentablemente no pudieron aterrizar y ocurrio el siniestro. Ahora solo queda de ver los primeros datos preliminares sobre las cajas negras, porque segun vi, las encontraron en perfecto estado. Te juro Capi, que vendran nuevas responsabilidades para la Empresa LAMIA, ya que con una catastrofe de estas pueden hasta perder la Licencia de Operaciones de las Aeronaves, como tambien seran responsables los mismos dueños de estos jets. Capi, excelente tu canal, estoy contigo, se te ve que eres un piloto de primera categoria y de que dominas y conoces ampliamente sobre estos temas. Un abrazo desde Costa Rica, y como te mencione anteriormente, esperemos los primeros datos para corroborar nuestras propias hipotesis, y porque no, de sugerir nuevas causas de este siniestro.
PD: El ultimo audio del copiloto de Avianca, me estremecio en gran manera, ya que yo mismo me senti como si hubiera estado al lado de el, teniendo esa gran esperanza de que el avion de Chapecoense pudiera responder a la Controladora de Medellin, pero nunca volvieron a responder.
Bendiciones, Capi Leyton.
Adrian Soto G excelentes comentarios amigo , desde mexico
Adrian Soto G concuerdo contigo amigo, después de ver ya varios vídeos de la tragedia saber que por negligencia del piloto por no dar a tiempo la puta alarma de emergencia todas las vidas que se perdieron quizás habrían tenido un destino distinto... la verdad me declaro ignorante en temas aeronáuticos, pero supe que si el piloto hubiese dado la alerta de emergencia a tiempo y de todas formas hubiese aterrizado exitosamente el piloto después de un sumario estaría expuesto a cargos legales por no prever el debido consumo de combustible, dicho esto no quiero pensar que por estas consecuencias el piloto no declaro la emergencia queriendo safar de la situación por otra vía... bueno por desgracia nada de lo que se diga podrá volver el tiempo atrás, solo se puede tomar conciencia de lo sucedido para que no se vuelva a repetir.
No se declaro en emergencia por las implicaciones legales que hubiera tenido, recordemos era piloto y dueño del avion, y si el vuelo, hubiera llegado al aeropuerto, el piloto hubiera ido a parar a la carcel.
In other words, the pilot was irresponsible until the end.
Hola Adrian, me encuentro completamente de acuerdo contigo y agradezco tu apoyo a mi canal, bendiciones.
Wow, genial el vídeo Capi gracia por la aclaración
Fue con mucho gusto sebas.
perfectamente explicado. por fin pude entender. estaria bueno que ahora pudieras hacer un video con el audio original entre la torre de control y los distintos vuelos, que se dio a conocer hace unas horas. es todavia mas complejo el dialecto.
Claro voy a hacerlo luego, saludos.
muy buena explicacion capi,y la gente que se admira xq un piloto hable en ese lenguaje xfavor ,no entienden que fue un audio.privado ...
Muy bien explicado!!...felicidades.
Gracias capi por la explicación
Gracias muy explícito!!! 👍👍👍
buenísima la explicación. así se entiende mejor, con un lenguaje sencillo.
HOLA CAPI FELICITACIONES MUY DIDACTICA LA EXPLICACION, ESPERAMOS LA DEFINITIVA CON LA DIVULGACION DE LOS AUDIOS ORIGINALES
excelente explicación..Gracias!
Muy clara la explicacion. Gracias
Increíble, Gracias el excelente Video
es una pesadilla en vida. gracias muy buena explicación comprendi todo con caridad.
Con gusto Adrian.
excelente explicación wuey saludos desde MEXICO
Saludos Any
excelente explicación!
Excelente explicación. Además, tengo otras humildes opiniones: Creo que se calculó el combustible con muy poco margen (o ninguno), de no haber condiciones para aterrizar en Medellín (Ej.: una aeronave obstruyendo la pista por emergencia o condiciones climáticas extremas), tampoco habría logrado hacerlo en otra ciudad. De hecho, estimo que le alcanzaba para arribar a Bogotá desde Bolivia, nada más... el poco combustible que le quedara era para una posible espera. Es decir, considero que de haberse programado el vuelo originalmente a Bogotá ya era poco combustible por una posible espera (muy comunes a esa hora en Bogotá) y eso sin contar ir a otro aeropuerto. Por otra parte, creo que la falta de combustible hizo que se apagaran los motores o por lo menos la APU que en la emergencia mantendría energizados los instrumentos y el transpondedor (No sé si éste modelo de aeronave cuenta con APU pero supongo que sí). Cuando la controladora pierde la señal de transpondedor ya estaba presentándose intermitencia en el flujo eléctrico, quizás logra obtener una última vez la señal de retorno de la aeronave y se fija que la altura no es la correcta. Además, considero que el piloto no estaba familiarizado con la geografía del lugar y no contaba con el cerro cuando desciende con desespero buscando el localizador. Igualmente, por ahora no se sabe si esa altura es por la misma falta de combustible o fue una decisión desesperada (faltaría corroborar en la caja registradora y en las partículas de los compresores de los motores si los mismos estaban encendidos al momento del impacto). De haber pasado el cerro quizás se hubiese intentado “embarrigar” el avión antes de llegar a la pista. Un aterrizaje forzoso en vez de una colisión. Por último, de nuevo aclaro que también son mis opiniones y no intento persuadir hacia una idea de las causas que conllevaron a éste fatal desenlace. De momento espero que el resultado de la investigación se acerque lo máximo a la verdad. Saludos!
Hola, estoy de acuerdo contigo, mal calculado el combustible, saludos Ivan.
Gracias capi, muy buena explicación,excelente. En algún momento han considerado subir la altura al pasar al VOR unos 13000 ft
excelente vídeo Capi
Gracias jeffrey.
ESTIMADO QUE TALENTO PARA ENSEÑARNOS CON MANZANITAS!!!!!! GRANDE!!