S Fenixem úplně první. Před tím jsem udělal třeba 10 letů s Aerosoft A320 pár s Fslabs A320. Nemám žádné větší zkušenosti, proto píšu do popisku "amateur simpilot," z toho by to mělo být poměrně jasné 👍
@@michalhorak778 To chápu, já to mám jako učební proces 🙂Páč mi třeba může někdo vypíchnout "hele, tady jsi zapnul beacon až po nastartování prvního motoru" a tak.
@@RudolfKlusal V těch světlech máš zrovna velký matlajs😁.Třeba v nastavení mcdu taky spousta chyb.Na overhead panelu taky.Jak říkám.Je toho tam spousta.A to ti říká ten který má stovky hodin na 737 a asi 10 hodin na a320🤣
No, to by mě právě zajímalo. Beacon zapínám před tím, než startuju motor, abych varoval pozemní personál, strobe dám na auto a pak na "on", když jedu na dráhu, ne? Co se FMCU týče, jaký? Jakože třeba při initu nebo pak? Vím, že třeba co se F-PLN týče, nastavím departure podle dráhy, kterou budu departurovat, no a k tomu se vážě nějakej sid, podle toho, jak dál budu pokračovat, ne? Jako že třeba... nevím, pojedu z LKPR na jih přes VLM, tak podle toho dám ten sid (podle charts, který mám sosnutý z netu pro lkpr třeba). V reálu by mi řeklo ATC, ze který dráhy startovat a přizpůsobil bych to tomu. Taky vím, že jsem neřešil constrains vejšky & rychlosti, což jsem začal řešit třeba při letu z Londýna do Prahy teprve (hodně dlouho se letí 5000 s limitem 250 myslím). Co se toho "autoland approach" týče, proč bych to měl dělat jinak? Prostě nechám letadlo přiblížit a před přistáním si to vezmu, stáhnu motory, nechám klesnout, touchdown, zpětnej tach, autobrk... Prostě byl bych rád za konstruktivní kritiku a komentáře, napsat "tohle se mi nelíbí" je fajn, neberu ti to, ale pak je mi ta kritika prakticky k ničemu, jen mi to bere chuť to dál zkoušet :-)
![DDG & G Herbo - Nosey [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/I9Ra0Zc2NlQ/mqdefault.jpg)
Kolikátý tvůj let to byl na a320?
S Fenixem úplně první. Před tím jsem udělal třeba 10 letů s Aerosoft A320 pár s Fslabs A320. Nemám žádné větší zkušenosti, proto píšu do popisku "amateur simpilot," z toho by to mělo být poměrně jasné 👍
👍@@RudolfKlusal Všichni jsme amatéři kdo nelítá real, ale tohle jak lítáš bych opravdu neměl odvahu dát na internet :-)Alespoň se to trochu nauč.
@@michalhorak778 To chápu, já to mám jako učební proces 🙂Páč mi třeba může někdo vypíchnout "hele, tady jsi zapnul beacon až po nastartování prvního motoru" a tak.
@@RudolfKlusal V těch světlech máš zrovna velký matlajs😁.Třeba v nastavení mcdu taky spousta chyb.Na overhead panelu taky.Jak říkám.Je toho tam spousta.A to ti říká ten který má stovky hodin na 737 a asi 10 hodin na a320🤣
No, to by mě právě zajímalo. Beacon zapínám před tím, než startuju motor, abych varoval pozemní personál, strobe dám na auto a pak na "on", když jedu na dráhu, ne?
Co se FMCU týče, jaký? Jakože třeba při initu nebo pak? Vím, že třeba co se F-PLN týče, nastavím departure podle dráhy, kterou budu departurovat, no a k tomu se vážě nějakej sid, podle toho, jak dál budu pokračovat, ne? Jako že třeba... nevím, pojedu z LKPR na jih přes VLM, tak podle toho dám ten sid (podle charts, který mám sosnutý z netu pro lkpr třeba). V reálu by mi řeklo ATC, ze který dráhy startovat a přizpůsobil bych to tomu.
Taky vím, že jsem neřešil constrains vejšky & rychlosti, což jsem začal řešit třeba při letu z Londýna do Prahy teprve (hodně dlouho se letí 5000 s limitem 250 myslím).
Co se toho "autoland approach" týče, proč bych to měl dělat jinak? Prostě nechám letadlo přiblížit a před přistáním si to vezmu, stáhnu motory, nechám klesnout, touchdown, zpětnej tach, autobrk...
Prostě byl bych rád za konstruktivní kritiku a komentáře, napsat "tohle se mi nelíbí" je fajn, neberu ti to, ale pak je mi ta kritika prakticky k ničemu, jen mi to bere chuť to dál zkoušet :-)