Легенда советсткого автопрома - двигатель ЗАЗ-966А 30 л.с. "Тридцатка"
HTML-код
- Опубликовано: 27 сен 2024
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Для желающих поддержать материально:
secure.wayforp...
ИЛИ
secure.wayforp...
По Украине:
4149629397507955
ПриватБанк
3D Стенд для сборки/разборки V-образных двигателей: • 3D Стенд для сборки/ра...
"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
teespring.com/...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
www.facebook.c...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6n... INSTAGRAM teoria.dvs_official
Краткий пересказ видео:
1.Если бы не качество отлива и обработки деталей ,то мотор был достачно долгоиграющим ,ибо он прост в обслуживании.
2.Если бы резино-технические изделия были бы должного качества,то мотор бы не ссал маслом откуда только можно,но увы имеем то ,что имеем и данный мотор ,как и все мемз'ешки в масляной шубе и поэтому данные моторы перегреваются.
3.Если бы данный мотор собирали бы по старым чертежам,но на современном оборудовании,то он был бы чуть ли не вечным!
Лайк за краткий пересказ!
они и так по 100к ходят при уважительном обращении
@@selskiy_tip , у людей с руками и головой и по 200к пробегал.
@@ЮрийРожков-р1б Я уважаю людей с руками и головой. Но двигатель должен ходить у любых людей минимум сотку при минимуме обслуживания типа замены масла и смены фильтров. А этот двигатель мой коллега в свое время постоянно шаманил.Да, он у него ходил, но для этого он раз в неделю что-то подкручивал, подвинчивал, поднастраивал.
Ностальгия. Одно отремонтировал или поменял, и снова что-то на ремонт просится.
Этот краткий пересказ можно на всю промышленность СССР переложить. Одна сплошная диверсия.
На 968 отъездил 120 000. Максимальна-135 км час. Сам доводил двигатель до ума, постепенно, по мере вылезания болячек, которых много, и правильно сказано- по причине низкого качества материалов и неточности обработки. Называть проблемы- нет смысла, все знают. У меня на юге температура никогда на превышала 90 , на любом режиме!!! Дефлекторы проклеены войлоком для устранения утечек воздуха мимо , масло менял по необходимости- от 2 до 6 тысяч, маслофильтр - зимой никогда не чистил, летом иногда раз в неделю, по полям кубани поездишь- и в фильтре - асфальтобетон!! Масло лил отечественное Жигулевское ну и много могу порассказать, дело прошлое. Суть- любой машине нужно грамотное обслуживание, запорожец же машина технически уникальная, кто понимает- передняя подвеска- супер, даже в лимузинах такой не было- торсион, пружина и амортизатор!!! Полунезависимая. Задняя - независимая, ходам подвески завидует любой джип, энергоемкость приличная, чуть чуть мягковат. Короче при современных технологиях и материалах я бы из этой машины сделал бы реально народную и любимую машинку!!! Аставлю лайк за ностальгию по хорошим техническим решениям. Запор- это машина!!!
Был у меня Заз 966. Довольно интересный двигатель. Полностью его разбирал и собирал закрытыми глазами. Я считаю главной проблемой этого двигвтеля это отсутствие фильтра тонкой очистки масла. Центрифуга нормально не справляется, да и чистить ее надо было почти каждую тысячу (учитывая то говно, что продавалось в то время). Из за этого забивались каналы в толкателях коромыслов, происходил ускоренный износ седла толкателя и болта коромысла. А так довольно надежный двигатель. Рабочая температура 100-120гр. Для нормального охлаждения желательно было установить маслянный радиатор от 40. И переодически чистить ребра охлаждения от грязи (даже если не текло масло).Ребра охлаждения есть так же и на поддоне. Вопреки не однозначному мнению , этот двигатель никогда меня не подводил. Кстати в данном двигателе нет резиновых отражателей на клапанах, а стоят два стакана входящих в друг друга и масло не кушало и не надо было ничего менять. (все гениальное - просто)
У Запорожца было много двигателей: 23, 27, 30, 40, 45 и 50 л.с.
я несколько лет проездил на Запорожце, который с завода стоял в сухом гараже. Он не перегревался даже при +40, не тек, не ломался. Единственное что пришлось после многолетнего стояния заменить - резинки на тормозах и в бензонасосе. Абсолютно все проблемы с Запорожцами от раздолбайства, мол не та машина чтоб за ней следить, вот и ушатывают, а потом жалуются.
Евгений спасибо вам за дань советскому автопрому у моего отца был ЗАЗ 968М, крутая тачка до сих пор его помню первая машина за рулем которой я учился ездить самостоятельно но поскольку был молод, батя по асфальту не разрешал, ездил по грунтовке или на сухих лесных дорогах, помню как с отцом в лес на нем ездили, это реально танк пролезал везде где можно, но в таких режимах немного подкушивал масло, батя грамотно научил зазик по тайге полазил, останавливаемся даём ему отдохнуть и остыть, и можно дальше переть по тайге, цены ему не было, хоть и на трассе он был не так быстр, батя говорил что у него после 120 масложор и бензу перерасход, поэтому он его берег, но на моей памяти остались воспоминания о том как ехали с ним рано утром от гостей а ему на работу и меня в садик, короче он на педаль надавил летели 140 как бешенные в одном из поворотов корму понесло и мы немного съехали на обочину, и прокатились по кустам, отделались лёгким мандражом, батя больше за меня переживал, машина на бок легла а я сидел сзади и поначалу пытался дверь открыть справа но она зажать была, после чего догадался через водительских дверь вылез, и всё нормально, на трассе камаз тормознули он нас выдернул, после этого мы домой медленно ехали, и батя мне сказал что с дикого бодуна нехер за руль садиться, я на всю жизнь запомнил.
Ездил на ЗАЗ-968М с двигателем 40 л.с. Автомобиль супер! (для своего времени) Гонял по трассе в одну сторону 250 км и обратно. Автомобиль потреблял бензина как по книжке. На 500 км, где 50-60 км по городу и еще по селам приходилось сбавлять скорость - сгорало 35 литров любого бензина. Скорость развивал около 100 км.ч. В самую жаркую погоду 30-35 грд. на скорости двигатель разогревался до своих предельных 110грд. и не подводил. Обдув на скорости еще лучше. А вот по полю ехал с полной нагрузкой и медленно - приклинил. Но пару минут - и снова поехал. Слава инженерам и тем кто делал такие движки!
Смотрю канал "жёлтый запорожец" там мужик нереально крут в дороботках запорожца! Там очень много нюансов, но с Вами согласен если в современной реалии сделать этот автомобиль, из хороших материалов, то очень неплохой вариант для повседневной езды! Я прям купил бы "горбатого" современного! Думаю что таких как я много!
Отец однажды до 90 км/ч разогнал сороковку. Такой скорости я больше никогда не чувствовал. По ощущениям - все 300!
Даёшь ремонт данного движка на современных запчастях)
Прорезь вместо отверстий с одной стороны на коллекторе не для того, чтобы компенсировать какие-то погрешности, а потому что иначе его просто не насадить на довольно длинные шпильки на V-образном моторе
Все как всегда. Если сделать двигатель от ЗАЗ на японском заводе то думаю он проходит тысяч 200 км.
Была у моего Бати "тридцатка", досталась ему от деда, - инвалида ВОВ. Общий пробег составил "аж" 55т. км. Из воспоминаний, - это постоянно буксуещее сцепление, запах в салоне от тормозной жидкости БСК, и не скорейшего бензина из печки. Но как бы там не было, это самый дорогой и значимый автомобиль в моей жизни. Автомобиль детства, на котором впервые в жизни сел за руль.
Странно. Помню в детстве у деда был Зазик Горбатый. Ничего не воняло, не буксовало. Ездили на море через перевалы , 200 км туда, 200 обратно. Кстати, сам тоже ездил около года , только уже на сороковке. С армии пришёл и купил за 600 руб на работу гонять, пока не накопил на другую тачку. И печка жарила так что в минус 15 в салоне хоть в майке сиди. Если правда стоя на месте печка долго работает, то газы из неё всё же прорывались в салон. А так техника боевая. Из таких мест вылазил, где только внедорожнику место. Единственная проблема с запуском зимой. Стартер снизу стоит, вся грязь на него летит. Днём подтаяло, проехался по слякоти, ночью прихватило. Сырость, конденсат. Всё. Не крутит. Примёрз. Тряпочку в соляру макнул, поджёг и под стартер, минуту и можно ключ на старт.)) А уж про Луаз то вообще слов нет, у дядьки был. Пролезали в такой каше, где и нива с уазиком сядут. Там и со стартером проблем небыло. Впереди и высоко от земли. Чистый и сухой. Хоть и 40 лошадок, но вытягивают на все 1000% ))
Какже я тебя понимаю)
За один день я снял и поставил двигатель с полной переборкой мотора и коробки с мостом ТРИ раза))но понял суть и один раз зделал всё и верой и правдой нам служил этот потрясающий авто,проходя снега в 50см и переплывая заводи метровой глубины ЛЕГКО!!Очень хорошие воспоминания об этой машине
Машина.".Зверь" В советское,время пол дискотеки,в неё влазило..если нужно было на другую дискотеку ехать.
Для сравнения, хотелось бы увидеть, обзор двигателя от классического VW жук.
Кто прошел школу ремонта мелитопольских моторов, тот становится хорошим мотористом
Два коленвала на тридцатке у меня разломало, после чего купил движок сороковку. На ней уже поршень прогорел на 92 бензине. Вечный конструктор. Генераторы были слабенькие, ставил дополнительный. Шпильки головок почти всегда вырывались из блока, резьба на 10, даже при затяжке динамометрическим ключом. Наваривали метчик на 12 на длинный прут и резали.
Не надо , движок что 30-ка что 40-ка , отличные движки . Дай им масло хорошее , желательно синтетику для двигателей с воздушным охлаждением , да топливо соответствующие и у вас двигатель почти миллионник . Попробуй в любой буржуйский движок залей то что в Запорожевский лили , они и дня не протянут . Факт не реклама !
Движок нормальный, на "сороковке" дядя давал порулить в 80-е - огонь. В прямых руках машина ходила на ура. Проходимец еще тот, попробуй забуксовать на ней. Печка -автономка - зажег и грейся с заглушеным мотором - песня.
Но если нет хорошего слесарного опыта, то в мотор лучше не лезть, это вам не "копейку" ремонтить.
у знакомого был горбатый, так вот он рассказывал как гонял на нем на юга по горным серпантинам, и никогда проблем с перегревом у него не было, в то время как жигули там страдали.
у нас было на 408 москвиче коленвал в дороге ополовинился, он у них на 3х опорах и говорят тоже болезнь. На всю жизнь осталось это "приключение", зима холодина и мы между москвой и рязанью "загораем".
ну и слушай дальше всякую туфту.
@@sergg1-r8s Если руки не из того места растут и в школе только курил на заднем дворе то никакая машина не ездит. 18 лет откатал на ЗАЗ-968м и ни разу не подвел. В отпуске летом за день проежджал и 1000км, а 700-800 это стандарт из точки а в точку б к родственникам. никогда не грелся. масло нигде не текло. Качество запчастей оставляло желать лучшего. На 70 тыс.км уже пришлось делать капиталку поршневой. Но и простор для доводки двигателя был конечно.
Если стоят все жестянки на движке, все кожуха и направляющие воздушного потока как установлено с завода, то перегрева нет даже летом по серпантинам. Проверено лично. Кстати, Горбунок в меру своей конструкции и лёгкого веса и малооборотистого движка, даже на 30 лошадях не плохо преодолевает серпантины и перевалы. ))
У моего деда был 968М-005, с именно таким двигателем. Моя первая машина. Женька, спасибо за обзор!
В хороших руках запор был вполне приличным авто, а в руках дурака и мерс умирает очень быстро.
О различим в головках двигателей МеМЗ
Многих наших читателей, владельцев; «запорожцев» которые уже задумываются над ремонтом своих машин модели «966», интересует, в чем разница между 40-сильным двигателем МеМЗ-968 (от модели ЗАЗ-966) и 45-сильным МеМЗ-968А (от модели ЗА3-968). В частности, не всегда легко различить головки цилиндров, а при покупке запчастей это «первое дело». Поэтому мы пригласили на сегодняшнее заседание «Клуба» Н. Н. СТРЮКА, инженера Мелитопольского моторного завода с тем, чтобы внести ясность в этот вопрос.
Хотелось бы предостеречь владельцев «968-й» модели от весьма простой и потому досадной ошибки при ремонте двигателя. Надеемся, что до этого еще далеко, но если придется столкнуться с такой работой, имейте в виду, что головки цилиндров от 40-сильного (МеМЗ-968) и 45-сильного (МеМЗ-968А) двигателей нетрудно перепутать. В чем же разница?
На 40-сильном моторе степень сжатия составляет 7,2 единицы, а на 45-сильном - 8,4. Таким образом, у МеМЗ-968 объем камеры сгорания 42,8-45,0 см3, а у МеМЗ-968А он, естественно, меньше - 34,75-37,25 см3 Соответственно высота головки у 40-сильного двигателя равна 129±0,2мм, а у 45-сильного - 126,7±0,2 мм. Так что, если есть возможность тем или иным способом проверить этот размер, то вы избавлены от ошибки.
Но как их различить внешне? Может случиться, что при покупке детали на ней не окажется соответствующей отметки или бирки, а проконсультироваться будет не с кем. В таком случае осмотрите головку и найдите в ее верхней части отлитый номер детали: для 40-сильного двигателя 968-1003016-А, для 45-сильного - 968А-1003015 (рис. 1). Если номер трудно различить, обратите внимание на литейную сетку с высотой выступов около 1 мм, хорошо заметную по всему контуру, в верхней части детали. Если сетка есть - головка устанавливается на 45-сильный двигатель со степенью сжатия 8,4, головка без сетки предназначена для 40-сильного двигателя со степенью сжатия 7,2.
Доведется покупать к 45-сильному мотору штанги толкателей - помните, что их длина составляет 207,0 +0,4 - 0,6мм (рис. 2), в то время как у 40-сильного - 209,8 + 0,4 - 0,9мм
Почему на двигателе с более высокой степенью сжатия потребовались укороченные штанги? А потому, что при увеличенной степени сжатия свод камеры сгорания, а вместе с ним и вся головка приблизилась к поршню. Вместе с головкой на два с лишним миллиметра опустилась и ось коромысел. Следовательно, расстояние между плечом коромысла и осью распределительного вала также сократилось. Перестановка штанг 40-сильного двигателя на 45-сильный и наоборот не допускается, хотя винты коромысел позволяют отрегулировать зазоры между их носками и торцами клапанов.
Дело в том, что при такой перестановке регулировочный винт необходимо ввернуть почти на 3 мм, а тогда перекроются маслоподводящие канавки регулировочного винта и отверстие в коромысле и прекратится доступ масла для смазки валиков и коромысел. Последствия - их преждевременный износ. Это обстоятельство следует иметь в виду тем владельцам 40-сильных «запорожцев», которые по случаю ремонта двигателя решили поставить новую головку 968А-1003015, но оставили прежние штанги
Для сокращения номенклатуры деталей завод внес за последнее время в конструкцию 45-сильного двигателя МеМЗ-968А некоторые изменения головок цилиндров и штанг толкателей. На этот двигатель, начиная с заводского №124620, устанавливаются унифицированные штанги толкателей длиной 208,9 - 210,2мм, такие же, как и на 40-сильный двигатель МеМ 3-968.
Указанная унификация получена увеличением высоты верхней части головки 45-сильного двигателя с размера 126,5-126,9 мм до 128,8-129.2 мм, при этом увеличилась высота стойки крепления валика коромысла и глубина ее гнезда под валик.
Поэтому владельцам автомобилей ЗАЗ-968 при проверке или мелком ремонте 45-сильных двигателей необходимо обратить внимание на заводской номер. Если он окажется более 124620 - длина штанги должна быть 208,9 - 210,2мм, ну а если номер меньше - тогда она должна быть 206,4-207,4 мм; само собой понятно, что перестановка штанг с 40-сильного двигателя на 45-сильный не допускается.
Мне очень нравится как объясняется работа узлов и механизмов, слушаю и смотрю как лекцию. Для себя открываю много нового.
Да грелся он, хоть что делай грелся. 120 градусов масло под палящим южным солнышком это его обычное дело. Горбатые 965 и ушастики 966 сильно страдали от перегрева, первый потому, что ушей не было, маленький объем воздуха в моторном отсеке а второй потому, что кузов стал тяжелее и 30ке его тяжело таскать было. 968 и 968А (исправные конечно же) проблемы перегрева почти не имели, уши делали свое дело. А вот М-ка опять имела хозяевам мозг с перегревом, ибо уши убрали, а жабры были крайне мало эффективным решением. У деда был темно голубой 968М, это тот автомобиль, который научил меня всему, и ездить и обслуживать, всему. Есть несколько нюансов, о которых Женя не упомянул.
1 - Эти движки плохо себя чувствовали зимой по понятным причинам, особенно на прогреве.
2 - Туда нужно заливать только минеральное масло, в противном случае оно станет минеральным ибо центрифуга.
3 - Расположение и размер маслорадиатора это просто вишенка на торте системы охлаждения этого мотора. Мало того, что радиатор крохотный, так он расположен в жопе мира, зажат практически между коробкой и кузовом. Ну и собственно поток воздуха, нагнетаемый турбиной генератора призван двигаться против хода движения автомобиля это вообще эпичный момент, не говоря уже о том, что поток воздуха пока доберется до маслорадиатора прилично нагревается от самого двигателя.
4 - Чтобы обслужить мотор, нужно разобрать всю его жестяную "броню" это еще тот онанизм, там нужны ключи таких хитрожопых форм, что держите в курсе. Впрочем чтобы снять К133 на 40ке тоже нужен гнутый рожковый ключ на 13, стандартным его хрен снимешь.
5 - На 40ке генератор был в другом корпусе и крепился к блоку на плите на 4 шпильках, подкладыванием шайб под корпус генератора и натягивался ремешок.
Вечно ссущие прокладки клапанных крышек на 40ке правда, так и было, как и ссущие ссальники толкателей. Вечно просерающие "налево" искру провода тоже было. Шестерня распредвала в оригинале действительно текстолитовая, но многие точили взамен алюминиевую или бронзовую, зачем не помню, но было дело. А еще категорически нельзя было размещать дренажные отверстия в дистанционной проставке топливного насоса в сторону двигателя, иначе при пробитии прокладки можно было получить пожар. У нас движок перестал греться только после того, как маслорадиатор был перенесен на заднюю кромку крыши. Дед добыл где-то длинный узкий радиатор, срезали сзади крыши водосливной желоб и закрепили там радиатор, сверху прикрыли чем-то наподобие антикрыла, чтоб вид не портил и обдув стекла придавал. Трубки пропустили в стойки крыши, вот после этого хоть в какую жару двигатель не грелся выше 110 по маслу. Сейчас бы в пробках грелся конечно, но тогда пробок не было.
И да, были такие вариации с обратным течением воздуха по ходу движения, это не самопал такие машины были с завода, это были именно 30ки но вот какой кузов был не помню или 966 или 958, скорее 966, потому что в гаражах было 4 жужика, 2 968 один 30ка один 40ка, 1 968А и 1 968М соответственно с 40ками у всех было нагнетание, но дед делал один раз мужику 30ку с оттоком.
И кстати, было небольшое количество движков на 45 и 50 л.с. На полтинниках стоял карб вебер 2101 двухкамерный и коллектор соответственно был другой. 45ки были под 76 бенз а вот полтинники были с увеличенной степенью сжатия и шли под 92 бензин, что приводило к еще большему их перегреву по понятным причинам.
Был у меня опыт эксплуатации этой шайтан-арбы .В одном кузове последовательно стояли : 28 л.с ; два раза по 40 л.с и от рефрижератора ALKA чешский на 55 л.с. На запорожских подключал многоискровое электронное зажигание, поставил ВАЗовский карбюратор, постоянно заливал турбинное масло. И в любой мороз с пол тычка заводился ! Чешский вообще сказка - разгонял этот кузовок до 120 км/час на перевал... А на счет печки- тоже электронная схемка на зажигание, и работала безотказно.... Для чего всё это? Да было просто это интересно!
.
так 120 для воздушника норма.
у вентилятора производительность огромная, как воздух под давлением успевал бы прогреться за те доле секунды пока долетал до масляного радиатора ?
на ЛУАЗах радиатор был побольше, на ТПК и вовсе выноской и свой вентилятор для обдува.
А вот с маслом действительно, учитывая высокую рабочую температуру, врядли М6з/10Г или М-12Г1 были самыми подходящими, но других то небыло.
966В с оттоком был...69г.в.
Я четыре ЗАЗА укатал тысяч 300 проехал за 20 лет всё правильно написали ещё по двигателю проблема это вырывание шпилек из блока текстолитовая шестереня имела в средине металлическую втулку с проточкой под шпонуку и она иногда ослабевает и проварачивается..Я раз неделю замучился вроде всё нормально а мощности нет всё пересмотрел карбюратор ,трамблёр ,клапана, компресию, нихрена не помогло тупой и всё ..Снимаю генератор ,шкив, и крышку шестерен и нашел шестерня распредвала повернулась градусов на 20 30 ..помучился заменил по месту ,пришлось шестерню балансировного вала сбить и добраться до распределительной.Собрал ,ключ повернул, газонов и испытал ОГРОМНЕЙШВЮ радость шепчет ''сорокач''У меня и тридцаткой был первый там коленвала переламало а второй купил с двиглом 30 новый пробег от магазина до гаража инвалидский поездить на нём месяца полтора и вроде нормальный сотню идёт не греться новый же чистый....Но поехал по грибы песок грязь на второй уже не тянет а первую пока не остановился почти полностью не включиш на 40 ке я там бы и на 3 проехал..приехал и снял его ,а поставил 40 ку а потом ту 30 ку продал на самодельный трактор товарищю ,уже лет 17 работает у него всё не нарадуется а недавно меня спрашивает 'хотел масло заменить а где фильтр??''сними ремень открути храповик под ''кривой'' и гайку под ним и снимеш шкив который и есть корпусом центрифуги .А лучше масло заменить и и всё ,толку от того '''центра с фигой'''как с козла молока.
надо же было такое говно производить! Лучше пешком ходить, чем со всей этой хероборой ебстись
Не знаю про 30))но 40 это лять ваще ксмос,спалили поршня этанолом,в зиму -20 и доехали 200км))с четырьмя дырами в поршнях,сорвало шплинты маховика,с откученным маховиком проехал 150км,придерживая его выжимным сцепления))этот мотор не остановит и РПГ-7)))Приехали на рыбалку и за ночь ливень поднял уровень воды на 70см))проснулись по среди МОРЯ))сами выехали,до берега было 400 метров))
Потрясающе , всё что рассказали как в воду глядели , сосед по гаражу десять лет ремонтировал , заменял , изобретал и одного не мог понять , почему детали сделаны из черт знает чего ...
На самом деле было 3 таких мотора - 750, 900 и 1200. 750 производили 2-3 года в самом начале
Открою вам секрет: Шпильки в блоке иногда не закисали, а их просто иногда вбивали кувалдой, так как при движении конвеера некогда поправлять метчиком резьбу в блоке. Я лично общался с человеком который их "ЗАБИВАЛ".... И все знали про это и всем было нас...ть...
А могли бы вместо "пятачков" просто сделать фаску, чтобы было куда расклёпываться клапану.
Впускной коллектор сделан очень умно!
Если бы его разделили на 4 отдельных - их бы пришлось сделать вдвое длиннее. А так с одной стороны коллектора всегда закрытый клапан и эта, глухая в момент впуска, его часть, служит резонатором для стоячей волны. Т. образом вся длина коллектора используется как резонатор.
То, что в каком - то режиме волна попадёт в противофазу, вполне естественно для любой акустической системы. Но и поймать такой режим очень трудно. Можно утверждать, что коллектор практически всегда будет работать с бегущей волной. Такую конструкцию по акустическим свойствам можно сравнить с геометрией 4-2-1, т.е. по сравнению с 4-мя отдельными трубами даст больший пик момента при почти 4-х кратной экономии материала: длина вдвое меньше и количество труб вдвое меньше.
Разве так часто приходится менять шестерёнки в маслонасосе?
Мне кажется, лучше несколько раз снять крышку картера и поменять насос в сборе, чем один раз менять весь картер.
В общем конструкция - супер!
Хорошие материалы бы для изготовления - был бы лучший мотор!
В руководстве по эксплуатации зазоры в клапанах замерялись не щупом, а лезвиями Нева.
Тру ориджинал, видимо на заводе то же щупов не было
Ну и сколько лезвий? )))
@@nicry9045 , тебе же сказали, пачка лезвий Нева под впускные, и пачка Рапира под выпускные))
Прикольная вставка в конце от отца)
Спасибо за еще одно хорошее видео, удачи в развитии канала.
ЗАЗ у шоферов работает чётка , а водил только одни проблемы на любой машине. Я на казачку то есть ЗАЗ 40ка проездил 25 лет и ни каких проблем в любой мороз с пол тычка заводился и был резвый.
Да Евгений у меня заз 965. Двигатель 23 л.с. У него воздух тянет через двигатель наружу)))
Шутили что генератор помогает ехать!!!
на 967 ТПК точно так же обдув шел наружу, а чтобы генератор не перегревался у него был свой забор воздуха.
И вот пока писал подумал что на стационарном моторе 966 (а были и такие) обдув тоже в обратную сторону похоже сделан, но надо бы проверить на моторе.
Я такие двигатели делал, ето что-то. Особенно радует установка коленвала.
А ещё из этого движка хорошие взрывпакеты получались.
Было у нас в семье две тридцатки, два раза лопался коленвал ((( Печально и не удивляюсь этому случаю,,,
В версии 50 лс стояли головки цилиндров обеспечивающие более высоку степень сжатия, карбюратор Вебер и сухой бумажный фильтрующий элемент.
Дядь, это не двухоставной цилиндр, проточка это типа уплотнение, замок для газов
Растачивал на сороковке горшки с 76 до 79, так как раз по эту канавку вышло. Вроде нормально бегал. Думаю, что слишком замороченно было бы из двух частей делать горшок. Но для долботеста можно расколоть какой-нить старый и посмотреть.
100%
Мелитополь строит моторы в вертолётам,а Запорожью делал такие агрегаты. У моих было 2 ЗАЗа один с ушами другой полный капотник.
Реально запчасти это хлам. Пока с завода ходит то ничего и то пробеги хотели быть лучше
У нас с отцом на заз-968М при перевозке холодильника розенлев оборвало шатун одного из поршней, при этом двигатель не заглох и мы спокойно доехали, доливая масло. Потом правда двигатель все равно заклинил, т.к порваный шатун пробил картер
@Дмитрий Л нет конечно, на крышу поставили на багажник
@@МаксимПономарев-ж6ч ну а что, холодильник же везти надо было, это было начало нулевых, другой машины не было, а толкать запор с холрдильником 10 км так себе идея. Да и тащить нас некому было. К тому же мы даже не поняли тогда что именно случилось, весь масштаб мы осознали только когда приехали уже
Папа купил книгу по обслуживанию запорожца и говорит сыну - сынок, теперь это будет наша библия! Сын помолчал и ответил. Нет папа это будет наша камасутра
Двигатель очень простой и надёжный. Были приключения в начале 2000-х. Что только не прошли...
Otto Otto. Надежный? Ты издеваешься. Просто кусок дерьма которое через раз заводится, гремит, пердит и не едет и с нулевым ресурсом. Это я тебе как бывший владелец (нового с завода) ЗАЗа говорю. Всего за 2ва года и 30 тыс. км. 2ве капиталки двигателя, ремонт коробки, замена моста и сцепления. Для сравнения следующий мой авто 15ти летний Фольксваген Пассат В2 1.6D. За 18ть лет эксплуатации 400 тыс км. в двигателе только прокладки прогорели и свечи накала пару раз, в КПП стерся пластмассовый привод спидометра и подтянул трос сцепления. Ему уже исполнилось 33ри года от роду и сих пор верно служит, хотя есть и новый авто.
@@АлександрГамза-ф8й , просто это была машина для НАСТОЯЩИХ автолюбителей. С головой и руками. Западный автопром конца ХХ в рассчитан на банальных потребляшек (которым, по хорошему, вообще-то нечего делать за рулём). Это был их "золотой век". И он уже закончился. Современному шлако-автопрому не помогут уже ни руки, ни голова. И ресурс нынешних автомобилей зачастую уже меньше, чем у того же Зазика.
Главный плюс это воздушное охлаждение, а то громоздкая система жидкостного охлаждения создаёт много проблем
Запорожец машина ТАНК!Машина подводная лодка и машина ЗВЕРЬ- монстр в одном стакане))В нЁМ МОЖЕТ ГУЛЯТЬ КОЛЕНВАЛ НА 1 СМ))МОГУТ ПРОГОРЕТЬ ВСЕ ПОРШНЯ,НО ОН НЕ СТАНЕТ)))
грохот в салоне стоял отменный при езде несколько раз приходилось останавливатся чтобы остыть у деда был ушастый запорожец
ДИЗЕЛЬНЫЙ запорожец можно встретить. В СССР были огромные промышленные холодильники и компрессор морозильного агрегата приводился в работу запорожским двигателем, но дизельным. И с таких холодильников движки переставляли в авто и ездили отлично.
Двигатель "тридцатки" можно сделать надёжным и с высоким ресурсом для чего нужно сделать следующие операции по усовершенствованию конструкции:
1)заменить литой чугунный коленвал на стальной кованный,ведь двигатель короткоходовой и коленвал у него очень нагруженный,к тому же давление для полноценной смазки недостаточное из-за обилия резиновых уплотнений подвергающихся перегреву и течи масла.
2)цилиндры охлаждения нужно сделать в общем блоке,когда рубашка охлаждения общая на оба цилиндра,такая конструкция позволила бы избежать перекосов при монтаже,тепловых деформаций и неплотности прилегания общей головки к индивидуальным цилиндрам(как у стандартного варианта),кроме того будет лучше охлаждение блока цилиндров за счёт равномерного распределения между цилиндрами тепла и меньше вероятность подтекания масла через трубки штанг ГРМ.
3)увеличить диаметр впускного клапана и канала,впускной коллектор сделать четырёхканальным как на "сороковке" или поставить два карбюратора на левую и правую головки соответственно.
4)увеличить рабочее давление в системе смазки заменой насоса и применением одноразового сменного фильтрующего элемента
5)заменить крыльчатку вентилятора охлаждения на пластмассовую,приводной ремень на зубчатый,чтобы исключить вероятность пробуксовок ремня.
Такими не хитрыми способами можно было сделать с этого мотора ресурсный и надёжный,если его сделать с жидкостным охлаждением он был бы ещё более совершенным и долговечным.
На всех 965 и 966 охлаждение шло на улицу через генератор начиная с модели 968 м 30 л.с и 968 40 л.с воздух нагнетался через генератор в движок и выходил наружу вниз.
Нужно между ребрами вставить кусочки фанеры или жести, чтобы распределить нагрузку. Шайбы в головке ставятся проточкой вниз для уплотнения.
Согласен - два двигателя, "тридцатка" и "сороковка", 888кубов и 1200. Хотя на самом деле версий по мощности было больше. 23, 27, 28, 40, 45 и 50 л.с. Последние две практически - экспортные, хотя я 45ку однажды видел. Я ничего особо не меняя просто правильно собрав и используя правильные режимы работы от 40ки спокойно выжимал 50 л.с. (скорость 132.5 км/ч) Потом решил сделать легкую форсировку, вытащил 72 лошадки но он очень быстро сдох )))) Карбуль от 40ки.
чем мощность измеряли?
В родном виде с завода 40 у меня не бежала больше 118 ни за ветром ни против. на 118 как клином тормозило. После переборки по случаю замены поршневой и доработки двигателя с зачисткой облоев и нестыковок, подгонкой до одного веса шатунов и поршней, установкой самодельной каструли под жигулевский воздушний фильтр бегать стал очень прилично. на светофорах с места далеко не все могли обогнать. максималку не проверял(боялся что оборвет коленвал), но 135 бежал легко и запас по педали газа еще был приличный. разгон до 90 поностью гружёный семьей точно такой же как у 21093 в той же нагрузке и на том же месте. но руки нужно приложить и главное знать куда.
@@vadimvolonin2843 Лошадиной силой :)
Былу меня 30-ти сльный ЗАЗ 968 М 1989 года. При капремонте купил блок двигателя от горбатого Запорожца ЗАЗ 965, так там блок был в 1.5 раза толще и качественней. Собрал на нем мотор удачно, проехал пару тысяч и продал машину.
Побільше таких історій після відео))
Как оппозитка от VW TRANSPORTER 1(2,3). Много я этих немцев разобрал-собрал... А еще шпильки головки блока, бывает, отламываются, если каленые, тогда начинается настоящий групповой секс с привариванием гайки на отломанный конец, прогревом тела ее резьбы в блоке и одновременным выкручивыанием. Бывало, что возили этот весь ипенячий ужос на специальный станок выкручивать - не поддавалась имеющимся средствам. Но зато после переборки, во время первых холостых запусков, компрессия выхлопным потоком из глушака раздувала грязь и всякий мох с асфальта, приводя его к состоянию на день укладки.
@Дмитрий Л , он перегреваться будет в закрытом моторном отсеке.
Спасибо,Женя ! Всегда приятно видеть батю рядом,в добром здравии !
я хоть и москвич но считаю что Зюзер это аппарат навеки!Делали бы их сейчас по сотке хотя бы разбирали бы их как пирожки!
Очень примитивная система очистки масла и воздуха идёт сильный абразивный износ , стоит посмотреть чем забита центрифуга и всё станет понятно
в 1976 году mitsubishi (по официальной версии первые) ставит на мотор балансирные валы, тем самым уравновесив силы инерции второго порядка. назвали это тогда silent shaft.
Ох, не знали mitsubishi, что есть у нас такой запорожец с балансирами :)))
А вообще, запорожец был не первым с балансирами, явно раньше был форд v4
Почитайте Леонида Голованова из "Авторевю".Он назвал 30-ку особым клиническим случаем в советском автопроме в самом негативном смысле. У меня отец был инвалидом ВОВ. Получал бесплатно на 7 лет эту "легенду" советского автопрома.Первый движок: 32т.км, раскололся поршень, двигатель заклинило, все резинки и сальники рассыпаются , будто сделаны из глины. Второй движок: 30т.км,текут резинки, профилактически разбираю и вижу 3 поршня с трещинами, ещё чуть-чуть и получил бы клин. Третий движок: 28т.км., нет мощности, клапана регулируй хоть каждый день, разбило "постель" распредвала, а это базовая деталь двигателя -картер коленвала. Кто придумал эту дрянь - двухопорный распредвал? Например , у ВАЗов 5 опор.
У меня была 40 ка дедова. Мы с батей проехали почти миллион и колинвал бил родной. 40 ка 1992 Год выпуска. Мы конечно немного модернизации двигатель. На то время для села отличная машина. А саме движок у нас был чистым. Не каких потёков. Движок нельзя перегревать.
Интересно увидеть 40 откапиталеную с современными технологиями !!!!
Дык забей здесь в поиске: "двигатель заз инжектор", и на пару вечеров тебе обеспечено развлечение.
Евгений спасибо за обзор!!!! Молодость вспомнил, 40 ку два раза капиталил!!!!!
Из гуся перо с крыла плюс бензин и ребра чистые
бензином опасно мыть двигатель
есть еще 45-ка (модернезированая 40-ка с карбюратором от жигулей)
Мой батя имел два разных запора и все время торчал у жопы запора)))) даже зазор в свечах все время регулировал))) пластилиновое двигло
я как раз сегодня заводил свой зазик,
Помню я покупал запорожец тридцатку себе!
Как это было помню
звоню по объявлению в каком состоянии машина? спрашивал продавца в хорошем приезжайте
Смотрите
Приехали мы смотрим состояние удручающее весьма вмятинах, гнилой, ну ладно давайте заведем двигатель посмотрим как работает
Поставили аккумулятор крутим стартером двигатель и не дышит
Уже аккумулятор сел спрашиваю хозяина ну а хоть с толкача заведется он говорит,легко давайте пацаны вместе толкнем!
Толкаем его не заводится.
ну и нет бы на этом закончить просто уйти домой да и всё да нет.
смотреть мы приехали его на москвиче продавца запорожца цепляем волоком москвичом запорожец.
Хозяин запорожца в москвиче Я как покупатель в Запорожце
Начинаю тащить я включаю передачу чтобы вы думали не заводится и вот он тащит меня тащит ну примерно три стадионых Круга
И вот на четвёртом стадионном кругу вдруг машина завелась таким образом я стал счастливым обладателем запорожца!
Долго нудно читал, в конце смеялся!)))
Зар
Нне
хахахаха. Да уж. Когда ума ещё нет, а глаза горят любую хероту купишь
Да (Вам)тебе книги надо писать! )))
эксплуатировал запорожец в сибири.грелся как собака.зимой сам замерзал как собака.тридцатка это не количество лошадиных сил.это ресурс двс.
Судить 60-Е года прошлого века,из двухтысячных,это то же самое что сравнивать динозавра с крокодилом.
Сергий, крокодилы и динозавры ровесники ).
на 5 минуте вы говорите о натяжке ремня генератора .Ремень генератора натягивается не путем подбора шайб ,а путем поворота всей крыльчатки генератора после того как отпустите хомут который его держит.Я это знаю потому как имел и тридцатку и сороковку
в свое время укатал два запорика, у обоих дно отвалилось .Первый выбросил в гаражах второй сдал в метал .Налог приходил разный на один 300 р на другой 350 .Когда я сними расстался ,решил почитать мануал ,оказалось что 968 МБ имел 50лс была немного другая головка, стоял 01 карб и заливался 92бензин.
самое время почитать мануал ))
Батька молодец! Здоровья и долгих лет!
Луаз 969М 40л.с. не перегревался, ездили и по лесам и по трассе 400км. в одну сторону.
Подтверждаю. Был у нас 30-ка - грелась постоянно. На моей памяти дважды лопался колнвал. Кстати, направления потока обдува в 30-ки и 40-ки - разное - и это и было причиной перегрева. После установки 40-ки - перегрев исчез, проставки с капота убрали )(
asr1024. Ага, уже почти 20ть лет прошло, до сих пор с любовью вспоминаю как я летом на ЗАЗ 968М
в область за 100км только рано утром-пока прохладно мог заехать, а обратно возле каждой канавы останавливался чтобы водички набрать, мотор полить, да тряпочку мокрую на бензонасос положить.
У него двигатель спереди, ему проще.
Для "горбатого" "жука" 60-х этот мотор был ещё ничего, хватало мощи, на обычном же "запоре" - это был жуткий пердун, отстой и гемор, вечно греющийся и не тянущий даже на "третьей". "Сороковка" ещё как-то ехала, разгоняясь без проблем до сотни, но на позднем, "безухом" кузове тоже грелась не по деццки - ушастый "запор" 70-х годов с двиглом-"сороковкой" был самым удачным. Вообще запоровский мотор да и вся машина в целом - адская смесь "высоких технологий" (компактный силовой агрегат, типичный для переднего привода, магниевый блок туннельного типа с балансирным валом и неразьёмными коренными вкладышами, магниевый вентилятор, трёхопорный коленвал из высокопрочного чугуна, который невозможно заклинить даже при перегреве до 120 градусов, полностью независимая подвеска с задними стойками "макферсон" и даже автономная печка-"вебасто") и рукожопого исполнения всего этого чуда.
Растачивал под ураловские поршня, укорачивал горшки на 4,5 мм, штанги делал короче. Один раскололи и вставки в нем не было. Турбина с Т-40, генератор сбоку и движок был "зверь". Пришлось только долго шатуны по весу подгонять.
30 в основном были на выдув воздуха, у вас как раз такой
на 30 в первом толкателе была дубовая вставка.для быстрейшей закачки масла.
спасибо за познавательное видео!
Раскажи о эпопее с печкой которая плевалась огнём .на запорах .та ещё веселуха была )))
Сороковка 85 года, 10 лет эксплуатации - печка как часы работала, никакой веселухи...
Печке надо отдельное видео для дилетантов
С воздушниками и печкой у всех болезнь, на VW с коллекторов снимали тепло и это люто холодно. Только мощный генератор и электропечь спасет воздушники. (старые порши 911 такое г... по зимней эксплуатации)
это от раздолбайства и всяких рода у совершенствований со стороны хозяев авто
@@eujenfunika446 Согласен. Был 968М, больше года отъездил. Две зимы и лето. Печка жарила , ташкент в салоне. Да и вообще никаких проблем не было. Ездил каждый день.
Картер из магния,космическая технология.На авиационных маслах только ходил.
Владимир Борозенец
. Все верно, потому что этот двигатель и есть не что иное как часть поршневого авиационного двигателя.
И на компрессорных КС 19..
I had newer seen those before, thank You for posting this information!
Спасибо за видео. Машина с приключенческими воспоминаниями
Оба-на я разбирал и собирал такой в 16 лет ))) Страшная штука
@Дмитрий Л так и что, спиздил или нет? И как можно спиздить двигатель отдельно от машины?
Спасибо за видос. В хорошых руках и запорожец машына. И не греется и печка греет.
Владел ЗАЗ 968 14 лет. В данном видео много неточностей надуманных автором
V-образный двигатель у запорожца потому, что у фольксвагена жука оппозитная четверка, и чтобы немцы не сказали что также сделали в СССР. А Porche 911 это тот же жук только с шестью цилиндрами. Предок порше 911 из жука появился.
Медные шайбы надо юзать а не герметик
Есть у меня такой движок. В принципе даже рабочий и комплектный. Правда с 1992 года без дела лежит.
В гору 120, с горы 90! Что это? Температура масла двигателя Запорожца. Текстолитовую шестерню делали для уменьшения шума, но она часто разваливалась. Еще из недоработок там был бак (968 М), из которого бензонасос отказывался закачивать бензин, если в баке было меньше 10 литров. Ставили обычную канистру в капоте (пожароопасную очень). Также вечно разбалтывающиеся сочленения привода КПП. Тоже надо было сильно извернуться для его регулировки. Рулевое управление тоже точным назвать сложно. Вообщем сложноватый авто для современного автолюбителя, для 60-70-80-х годов в самый раз.
Евгений, интересно было бы посмотреть восстановление и сборку этого мотора.
Где на него найти сейчас коленвал вкладыши??
Был горбатый запор я на него движок откапиталил и горя с ним не знал и масло с него нигде не текло
Головка на 36 и воротки 3/4 проблем нет совсем!!! 31:45
Вот да да ты прав оградить зонтиком поток масло вот это вот самый самый то что нужно объяснение всей этой машине!
Шайбы устанавливались между половинками шкива генератора. Иначе регулировка не получится.
такое впечатление, что можно взять цилиндры от запорожца и просто поставить их на мотоцикл Днепр, как будто специально делали, только наверно поршни другие нужно будет подбирать))))
У нас в армии на генераторах стояли такие двигателя. Проблем с ними не было и подтеков масла не было, может это из-за того что для военных сделано? Говорят что один из офицеров купил себе двигатель с военных складов и поставил на Луаз и у него пропали все проблемы с двигателем, но это легенды. У нас же главным преимуществом было то что не надо с водой зимой бегать горячей как с москвичевскими движками которые тоже на генераторах стояли, только помощней.
Это двигатель 28 л.с. Полный отстой. Слабый для 966 и 968 кузова. Греется, Промучился в свое время с таким. Неделю ездишь, в выходные в гараж. так надрючился один перебирать движок, что полный цикл занимал всего 12 часов.
Это конструктор из набора "сделай сам" для тех, кто хочет не боятся трудностей. В поездку собирался как в "дальний поход" Спецодежда, фанерка (что бы прилечь), сумка инструментов и полный багажник запчастей. Романтика...
На коленях деда начал ездить лет в 6, в 12 (начал дотягиваться до педалей жигулй) уже ездил до садового участка (километра 4-5), без взрослых (с их разрешения) ездил с 14 лет, в 16 уже в межгород на 90 км катался, а права получил только в 21, как купил машину. При совке было просто, 3 года стажа и можно посадить 16летнего пиздюка за руль, да и гаишников было мало. Да что говорить, у одноклассника отец был участковым, пистолет ПМ в кобуре всегда лежал на шифонере, а патронов к нему никогда и не было. :)
Мой первый ремонт ДВС это 40 лс ЗАЗ.